Midas_civil临时支架计算
迈达斯（midas）计算
迈达斯（midas）计算潇湘路连续梁门洞调整后⽀架计算书1概述原《潇湘路（32+48+32）m连续梁施⼯⽅案》中，门洞条形基础中⼼间距为7.5⽶，现根据征迁⼈员反映，为满⾜门洞内机动车辆通⾏需求，需将条形基础中⼼间距调整⾄8.5⽶。
现对门洞结构体系进⾏计算，调整后门洞横断⾯如图1-1所⽰。
图1-1调整后门洞横断⾯图门洞纵断⾯不作改变如图1-2所⽰。
图1-2门洞总断⾯图门洞从上⾄下依次是：I40⼯字钢、双拼I40⼯字钢、Ф426*6钢管（内部灌C20素混凝⼟），各结构构件纵向布置均与原⽅案相同。
2主要材料⼒学性能（1）钢材为Q235钢，其主要⼒学性能取值如下：抗拉、抗压、抗弯强度:[ =125MpaQ235:[σ]=215Mpa, ]（2）混凝⼟采⽤C35混凝⼟，其主要⼒学性能取值如下：弹性模量：E=3.15×104N/mm2。
抗压强度设计值：f c=14.3N/mm2抗拉强度设计值：f t=1.43N/mm2（3）承台主筋采⽤HRB400级螺纹钢筋，其主要⼒学性能如下：抗拉强度设计值：f y=360N/mm2。
（4）箍筋采⽤HPB300级钢筋，其主要⼒学性能如下：抗拉强度设计值：f y=270N/mm23门洞结构计算3.1midas整体建模及荷载施加Midas整体模型如图3.1-1所⽰。
图3.1-1MIDAS整体模型图midas荷载加载横断⾯图如图3.1-2所⽰。
3.1-2荷载加载横断⾯图荷载加载纵断⾯如图3.1-3所⽰。
图3.1-3荷载加载纵断⾯图3.2整体受⼒分析整体模型受⼒分析如图5.2-1~5.2-3所⽰。
图5.2-1门洞整体位移等值线图5.2-2门洞整体组合应⼒云图图5.2-3门洞整体剪应⼒云图由模型分析可得，模型最⼤位移D=3.2mm＜[l/600]=14.1mm,组⼤组合应⼒σ=144.2Mpa＜[σ]=215Mpa，最⼤剪应⼒σ=21.6Mpa＜[σ]=125Mpa 门洞整体强度、刚度均满⾜要求。
Midas_civil临时支架计算
结果查看及分析
在对结构进行验算前，需要先定义荷载组合 ，该模型组 合简单采用自重＋支架顶部梁段
1 输入荷载组合
名称及类型
2 给荷载组合添加荷载
工况及组合系数
在这里还可以依据相应规范 自动生成荷载组合
结果查看及分析
查看应力路径：结果—应力—梁单元应力图
1
选择荷载 组合
2
查看组合 应力（轴 力＋弯矩） 最大值
北侧 南侧
提供梁 段安装 平台
341.9m
128m
100m
主1(8) 主2(7)
100m
主3(6)
103m
临时墩
197m
主4(5)
苏通大桥
大跨度桥梁临时支架的作用
对于大跨度斜拉桥，当双悬臂达到一定长度，如果出现落梁、地震 及不对称横桥强风等荷载时，由于悬臂较大，将对塔、梁产生巨大 的倾覆力矩，塔梁容易受损，在施工控制中需要在边跨（或中跨） 不影响通航范围内的适当位置设置安全措施—临时支架，当主梁架 设到此位置时，将主梁与临时墩进行竖向和横向的锚固。
刚度要求：支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的 1／400 ，见《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
模型建立
输入材料属性
路径：模型—材料和截面 特性—材料
在设计类型中选择钢材 在钢材中选择规范，并在 数据库中选择钢材类型。
GB03代表钢结构设计 1 2
工程概况
上海长江大桥主桥工程支架系统主要有0#块支架、临时墩 支架、辅助墩支架以及边墩支架。 以下以边墩支架为例建立midas整体模型。
边墩支架
①2
②3 ④ ⑤1-1
工程概况
边墩模型如右所示 支架多由钢管焊接而成，在模 型中可以采用梁单元模拟。 支架通过预埋件与桥墩连接， 立柱 在模型中将其模拟成固定边界 条件。 支架由立柱、横向联系梁、附 墙梁、剪刀撑以及轨道梁组成 （位置如右所示），该桥边墩 支架所有组成部分均采用Q235 钢材 支架高约44m，宽约32m，具体 尺寸见施工图。 轨道梁 横向联系梁
midas支架计算说明
模型计算简要说明
1.模型参数选取
模板支架高度为4.7m，立杆横距为0.6m，纵距为0.9m，立杆竖向步距为1.2m，顶板模板支撑小梁采用10×10cm方木，间距20cm；主梁采用48*3.5钢管支撑，模板采用1.5cm竹胶板。
支架宽度范围为12m，高4.7m，为简化计算，纵向取9m分析。
本模型为考虑剪刀撑，属于偏安全验算。
计算荷载钢筋混凝土容重为26KN/m3，厚度为1m，考虑各种不利因素及结构安全系数，放大系数取1.4。
施加均布荷载： q=26×1×1.4=36.4 KN/m2
计算模型
模型荷载添加立面图
2、模型计算结果如下
（1）支架底部反力
从计算结果可以看出，最小反力为5.1KN，最大反力为19.8KN。
（2）支架应力
中间一排支架应力
应力计算结果
从应力云图上可以看出，支架最大压应力为44Mpa，拉应力仅为5.2 Mpa，小于钢管支架的容许压应力205 Mpa。
土木工程使用MIDAS-Civil 软件在现浇梁施工中临时支架的模拟计算应用
土木工程使用MIDAS/Civil 软件在现浇梁施工中临时支架的模拟计算应用摘要：对于铁路和公路现浇桥梁中临时支架的模拟计算中，采用midas/civil通用的空间有限元分析软件，可以对贝雷梁支架、型钢支架等较复杂的临时结构进行整体建模计算，从计算结果可以看出贝雷梁、型钢支架及钢管柱的受力状态，并根据施工现场实际备料情况优化临时结构杆件的型号和布置，对于施工现场的临时结构安全和降低成本具有指导性施工组织意义。
关键词：midas/civil软件应用；临时结构；贝雷梁支架；优化中图分类号：te973.6 文献标识码：a文章编号：1. 引言在铁路和公路的现浇梁施工中，临时支架结构的安全、稳定、合理和经济性显得尤为重要。
midas/civil软件结构计算软件针对各种常用结构构件都有相应的模拟数据，可以整体模拟受力计算。
并且该软件还具有模型修改简便、施工荷载加载简单、单根杆件受力状态清晰、与现行设计（施工）规范条款一致等特点。
施工人员编制施工组织设计前可以施工现场实际情况选取构件型号并使用该软件建立整体模型、并能模拟构件实际受力状态、并根据计算结果优化贝雷梁、型钢支架布置，具有避免返工（或二次加固）降低施工成本、提高经济效益等重要意义。
本文结合改建长图线牡丹江特大桥跨华康大道40+64+40m（单线）现浇连续梁临时支架实例，使用该软件进行结构计算和临时结构优化。
2. 工程概况改建长图线牡丹江特大桥34#～37#墩40+64+40m连续梁，起点里gdk157+552.05，终点里程为gdk157+697.47,梁体全长145.2m，最大梁高为5.045m，最小梁高为2.745m，顶板宽4.9m，底板宽4.0米。
连续梁平面位于圆曲线半径4000m的缓和曲线上，竖向位于1.83‰的纵坡上。
该连续梁34#、37#墩承台尺寸为6.8×5.8×2.5m，35#、36#墩承台尺寸为9×8.2×3m，34#～37#墩墩顶纵宽分别为2.3m、3.6m、3.6m、2.3m，34#～37#墩高分别为12.5m、8m、8m、10.5m。
建筑施工临时结构的设计及计算,建议收藏!
1.简述几种大临结构的设计计算1.1简述几种大临结构的设计计算1.2大临结构设计计算思路(1)定初步方案：•定布置形式•定尺寸•定材料•定截面等(2)分析计算：•传力路径•概念性分析判断•简化成计算简图•手算•电算(3)优化方案：•整体布置是否需要优化•细节处理是否合理•材料性能是否充分利用目的：1.3支架设计计算概述(1)支架的设计计算的一般过程：•1.对上部结构进行分析•2.纵向布置•3.横向布置•4.支架地基基础布置•5.初步选择钢材型号及材料•6.手算初步方案是否合理•7.电算各构件受力情况•8.不断优化确定方案(2)支架设计荷载•钢筋砼自重取25-26kn/m3，竹胶板取1.0kpa，钢模取2kpa，施工活载取2.5kpa，振捣砼产生的荷载取2kpa.(3)荷载组合分项系数•永久荷载取1.2，活荷载取1.4.(4)材料强度•依据《混凝土结构设计规范》和《钢结构设计规范》相关规定取值(5)支架各构件允许长细比•主要受压构件取150，次要受压构件取200.(6)支架各构件最大变形限值•支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构计算跨度的1/4001.4挂篮计算概述(1)挂篮主要组成构件•主桁架：主要受力结构，由桁架片构成两组，可用贝雷钢架、万能杆件或大型型钢等拼成•悬吊系统：将荷载从底模传到主桁上，常采用钻有销孔的钢带或精轧螺纹钢。
•锚固系统与平衡重：防止挂篮行走和浇筑砼时倾覆失稳，稳定性系数不小于2。
•行走系统•工作平台•底模架(2)挂篮的设计要求•挂篮长度和横截面：长度应按悬臂浇筑最大的分段长度决定。
横截面布置由桥梁宽度和截面形式决定。
•挂篮要满足强度、刚度、稳定性的要求。
•挂篮与悬浇梁段砼的重量比<0.5，挂篮的最大变形<20mm(一般轻型挂篮比较难做到)。
()(3)计算围堰时一般需要考虑的荷载•水土压力：砂土地基采用水土分算，粘土或粉土地基采用水土合算。
•水流力、波浪力•其他作用力：施工车辆荷载、基坑周边的超载、风荷载等1.5围堰计算概述2.简介midas有限元程序2.1Midas/Civil软件介绍2.3Midas/Civil帮助文件Midas系列软件是以有限元为理论基础开发的分析和设计软件。
支架计算书——精选推荐
⽀架计算书⿇柳湾⼤桥⽀架计算书1主桥⽀架计算1.1⽀架布置说明1.1.1系统设置本桥主桥为跨径55m+90m+55m的变截⾯钢混组合箱梁结构。
采⽤贝雷梁⽀架系统进⾏吊装焊接。
⽀架系统基础采⽤钢筋混凝⼟承台及钻孔灌注桩基础。
临时⽀墩采⽤钢筋混凝⼟圆柱及螺旋钢管⽴柱。
各排临时⽀墩顶设置通长⼯字钢横梁，横梁上布置纵向贝雷梁形成⽀架平台。
在⽀架平台上安装吊装设备及梁底⽀撑进⾏钢箱梁的吊装焊接。
吊装设备采⽤龙门吊。
1.1.2⽀架系统在河床岩层上浇筑尺⼨为2.4m×2.4m×2m的C30钢筋混凝⼟承台作为临时⽀墩基础。
在承台平⾯位置范围内按25cm×25cm的间距钻眼。
将长3m的HRB335Φ28钢筋植⼊孔内并采⽤锚固药锚⼊岩层，锚固深度2m，1m锚⼊承台。
单个承台下共设置100根锚筋。
有⽔地段采⽤冲击钻机钻孔灌注⽔下混凝⼟成桩作为临时⽀墩基础。
桩基⼊岩深度不⼩于3m，平均桩长8.5m。
⽀架系统横桥向共设置6排临时⽀墩，外侧设置2排直径1.4m C30钢筋混凝⼟圆柱，内侧设置4排Φ820×10mm螺旋钢管⽴柱。
临时⽀墩横向间距5.5m、7×3 m、5.5m。
全桥钢筋混凝⼟⽀墩纵向共设置17排，包含2#墩⾄8#墩；钢管临时⽀墩纵向共设置15排，均按等间距15m布置，另在主墩承台上各布置1排。
所有钢管临时⽀墩均通过承台或桩基顶上的钢板预埋件焊接固定。
临时⽀墩顶横桥向通长并排布置3根I40a⼯字钢，⼯字钢两端悬出外侧混凝⼟⽀墩，⼯字钢横梁与柱顶钢板焊接固定将横向6排⽴柱连成整体。
在⼯字钢上对应箱梁腹板处纵向布置4排单层普通型贝雷梁，再在贝雷梁上设置Φ426×δ10mm螺旋钢管以⽀撑梁底。
钢管上下设置钢板，底钢板下布置2根I28a⼯字钢作分配梁。
钢筋混凝⼟⽀墩顶纵向布置6排单层普通型贝雷梁，其上布置3m长I28a⼯字钢做横向分配梁，间距40cm。
横向分配梁上铺设50型钢轨做龙门吊⾛⾏轨道，在轨道上安装两台60t龙门吊，龙门吊跨度32m，其吊钩⾼度⾼于钢箱梁顶⾯8m。
基于Midas civil的0#块支架设计及验算分析
温东跨线桥跨越莆永高速，桥跨布置为 3×（3× 30m）+（50m+85m+50m）+（4×30m）=575m。引桥上部 结构标准段采用 30m 跨预制小箱梁结构，跨越莆永高 速主桥采用 50m+85m+50m=185m 变高度预应力连续 箱梁，横桥向分幅布置。引桥下部结构高墩采用双柱 式倒 T 型盖梁，矮墩采用板式倒 T 盖梁，主桥下部结构 采用双柱墩。基础采用矩形承台及直径 1.5m 钻孔灌 注桩。其主桥 0#块为单箱双室结构，边腹为斜腹板， 单侧长度为 6m，顶板宽度为 23.45m，底板宽度 11m， 两侧翼缘悬臂长 4.35m。
表1 冲击荷载
1.4 1.0
表2
建筑结构研究与应用
平台位移计算结果
表3
构件 分配梁 I36b 主横梁 2I45b 钢管 Φ820×10mm 钢管 Φ429×8mm
位移 竖向位移（mm） 竖向位移（mm） 橫桥向位移（mm） 橫桥向位移（mm）
工况 2 5.5 2.7 0.6 0.3
橫桥向最大位移 6mm< L =64mm，支架刚度均满足 400
竖向最大位移
7mm<
L 400
=3.8mm，钢管立柱
129
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安徽建筑
工况 1 2
组合 基本组合 标准组合
钢筋混凝土 1.2 1.0
构件 钢管 φ820×10ｍｍ 钢管 Φ429×8mm
分配梁 I36b 主横梁 2I45b 系梁 2C32a 平联 C12.6
3 工况组合
3.1 工况分析 支架计算按以下梁两种工况进行计算。 工况 1：浇筑混凝土工况，对支架强度和稳定性进
MIDAS检算现浇梁支架计算书3-1.1-整体模型
目录1 计算依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工方案综述 (2)4 现浇支架计算 (2)4.1 支架设计 (2)4.2 设计参数及材料强度 (3)4.2.1 设计参数 (3)4.2.2 材料设计强度 (4)4.3 荷载分析 (4)4.3.1 荷载类型 (4)4.3.2 荷载组合 (4)4.3.3 箱梁混凝土自重 (5)4.3.4 模板自重 (6)4.3.5 分配梁12.6工字钢自重 (6)4.3.6 单片贝雷梁荷载统计 (6)4.4 建立模型计算分析 (6)4.4.1 模型单元 (6)4.4.2 边界条件 (7)4.4.3 模型荷载 (7)4.4.4 支架体系计算模型 (7)4.4.5 计算结果 (7)5 结论 (11)32.6m简支箱梁现浇支架计算书1 计算依据（1）连续梁相关施工图（2）《钢结构设计规范》GB50017-2003（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（4）《桥梁临时结构设计》中国铁道出版社（5）《路桥施工计算手册》人民交通出版社（6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（7）Midas设计手册2 工程概况32m现浇简支梁全长32.6m，计算跨度31.1m，截面中心梁高3.05m，梁顶宽为12m，梁底宽5.5m，墩高9.85m，每片梁重836.8t。
箱梁正视图、断面图分别如图2.1.1所示。
图2.1.1 简支箱梁正视图图2.1.2 简支箱梁断面图3 施工方案综述简支梁现浇施工工序为施工准备→支架搭设→支架预压→调整模板→绑扎钢筋→安装内模→浇筑混凝土→养护→支架拆除，具体施工流程简图3.1.1所示。
施工准备测量放样支架搭设安装底模及外模支座安装支架预压沉降观测调整模板安装、绑扎钢筋安装内模测量中线及标高检查合格浇筑混凝土及预应力养护支架拆除图3.1.1 简支梁现浇流程图4 现浇支架计算4.1 支架设计现浇支架采用钢管柱+分配梁+贝雷梁结构体系，采用φ530x10钢管做受力支柱，单层贝雷片做受力纵梁。
公路桥梁施工临时支架稳定性计算与分析
公路桥梁施工临时支架稳定性计算与分析文瑜;谢玮【摘要】对桥梁施工临时支架倒塌的常见原因进行了分析,对影响支架稳定性的因素和支架稳定性计算方法进行了总结,以实际工程为例,对工程设计中的支架设计方法及计算内容进行了分析与讨论,并对现有支架的施工方法提出了合理的建议,以达到指导同类工程设计施工的目的。
%The paper analyzes common causes of temporary bracket collapse in bridge construction, and summarizes the factors influencing the bracket stability and the calculation methods of bracket stability. Taking an actual engineering as an example, it analyzes and discusses the bracket design methods and calculation contents in the engineering design, and puts forward rational suggestions for contemporary bracket construction methods, so as to guide similar engineering design and construction.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)023【总页数】3页(P167-169)【关键词】桥梁;支架;稳定性;分析【作者】文瑜;谢玮【作者单位】机械工业第三设计研究院,重庆400039;机械工业第三设计研究院,重庆400039【正文语种】中文【中图分类】U445随着国民经济的发展，交通建设不断加强，公路桥梁的建设也得到了飞速的发展。
迈达斯(Midas_civil)建模助手做移动支架法施工阶段分析教程
5
高级应用例题
¾ 后横梁的反力 假设因移动支架梁自重引起的后横梁反力的大小和位置如下： - P = 400 tonf - 作用位置 : 从施工缝位置沿已现浇桥梁段方向3m处 正在施工的桥梁跨的混凝土湿重引起的反力由程序自动计算。
6
使用建模助手做移动支架法施工阶段分析
设定建模环境
为了做移动支架法桥梁的施工阶段分析首先打开新项目( 新项目)以‘MSS’名 字保存( 保存)文件。
张拉力 : 施加70%抗拉强度的张力
f pj = 0.70 f pu = 13, 300 kgf / cm2 Pi = Au ⋅ f pj = 405.8 tonf 张拉初期的损失(由程序计算)
摩擦损失 : P( X ) = P0 ⋅ e−(μα +kL) μ = 0.30 , k = 0.006
锚固端滑移量 : ΔIc = 6 mm 混凝土弹性压缩预应力损失 : 预应力长期损失(由程序计算)
例题中的桥梁为按移动支架法施工的现浇桥梁。
图1 分析模型(成桥阶段)
1
高级应用例题
桥梁基本数据以及一般截面
桥梁基本数据如下：
桥梁类型: 桥梁长度: 桥梁宽度: 斜交角度: 曲率半径:
11跨预应力箱型连续梁桥(MSS) L = 10@50 = 500.0 m B = 12.6 m (2车道) 90˚(正桥) R=2380.0 m
然后将单位体系设置为‘tonf’和‘m’。该单位体系可以根据输入的数据类型随 时随意地更换。
单位体系也可以
在程序窗口下端的状 态条中的单位选择按 钮( )中选择修改。
文件 / 文件 /
新项目 保存 ( MSS )
工具 / 单位体系 长度 > m ; 力 > tonf ↵
基于MIDAS的现浇贝雷片+支架计算分析
图 2 最不利工况下结构强度应力值图
表 1 贝雷片+支架正应力计算结果
单位：MPa
工况
贝雷片
立杆
10#工 字钢
方木
水平 杆件
双拼工 字钢
向 ， 主 线 大 桥 起 止 桩 号 为 YK27+013.5/ZK27+030.455— K29+183.000，全长 2669.5m /2552.545m。桥梁为分离式断 面，标准宽度为 16m。现浇箱梁为 4 联，上跨 S319 省道跨径
组 合 为 37m+55m+37m、 上 跨 人 和 路 （规 划） 跨 径 组 合 为 31m+40m+31m 现浇箱梁，左幅桥对应桥墩号为 49~52#。
程实例，采用贝雷片+支架这种少支架施工方案，以提高整体大临结构的强度、刚度、稳定性。工程结果表明：该方案施工
周期短、施工方便，结构受力明确。
关键词：贝雷梁；支架；强度；设计与施工
中图分类号：U445.4
文献标识码：B
0 引言 目前整体现浇桥梁施工中多采用支架法，悬臂法等施
工工艺，其中支架法由于施工安全，造价低等因素，应用 较为广泛。但支架法对地基承载力要求较高，如何在软弱 地基条件下安全施工是工程技术人员普遍关注的问题。
表 2 贝雷片+支架剪应力计算结果
单位：MPa
工况
贝雷 立 10#工 方 水平 双拼工字 片 杆 字钢 木 杆件 钢
自重+风荷载+模板+施工荷载 29.21 1.47 22.35 0.07 4.4 8.51
MIDAS_Civil在钢管桩支架设计中的应用
由表 1 可知 , 贝雷 梁内 力满 足设 计及 规范 要求。 4 支架的变形计算 支架变形量见表 3。
表3
位移 竖向 横桥向 顺桥向 工况一 6. 1 19. 8 3. 8
支架变形量
工况二 18. 2 16. 6 5. 1
mm
工况三 17. 5 16. 0 4. 6
1 470. 0 1 410. 0 95. 5 89. 1 220. 0 398. 0 118. 0 161. 2 387. 8 115. 0
基于现代的控制理论及由此产生的设计方法和理论都是从受控对象的精确数学模型出发的在鄂东长江大桥南滩桥施工中利用midascivil结构分析软件通过合理地选取单元类型优化地处理边界条件准确地模拟荷载分布成功地对南滩桥支架系统进行了仿真分析其设计体现了安全性稳定性经济性适用性等要素
2010 年 7 月
交 通 科 技 T r anspor tation Science & T echno log y
图1
边跨箱梁横断面示意图 ( 单 位 : cm)
2 计算模型建立及仿真计算结果 在整个支架体系计算过程中 , 选取两跨作为 计算模型, 采用 M IDAS/ Civ iL 建立有限元模型, 见图 2。
图 2 1/ 2 计算模型
模型中包 括钢 立 柱、 横 向平 联、 纵 向平 联、 斜撑、 主横梁、 贝雷梁 和分配梁 等构件。在采取 MIDAS/ CiviL 建立有限元模型过程中 , 以上构件 单元类型均采用梁单元。 构件受力情况计算结果见表 1~ 2。
2010 年 7 月 表1
排架 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 轴力 / kN 917. 2 2 542 2 672 2 868 2 240 2 529 2 524 2 524 2 616 2 950 1 892
Midas civil 软件在临时结构中的应用
Midas civil软件在临时结构中的应用摘 要：针对施工中对临时结构安全、经济、适用性的需求，采用midas civil结构计算软件对现浇梁贝雷支架、型钢支架等较复杂的临时结构进行整体建模计算，结合现场实际施工经验，保证结构安全的前提下对整体结构进行优化设计，以达到经济适用的目的。
关键词：Midas civil软件应用 贝雷梁支架 满堂支架 型钢支架 临时结构1.前言现浇梁施工当中，现浇梁支架的搭设方案以及材料的选取对整个现浇梁的施工有起非常重要的作用，支架构件选取的是否合理，支架搭设方式是否符合现场施工的需求，都是支架搭设方案编制的重点。
要求在保证结构施工安全的前提下，合理的优化设计方案。
因此对现浇梁支架等临时结构采用一种方便、快捷、科学的计算模式，在施工当中显得尤为重要。
Midas civil结构计算软针对各种材料构件都有相应的模拟数据，能够准确的对整体结构的受力进行模拟，在一些复杂的临时结构构件计算中简化计算过程，计算结果能够满足实际应用，模型修改快捷方便，缩短了试算和选取构件的过程，规范标准统一，容易形成固定的计算模式。
通过对软件计算结果和现场施工数据的对比，优化后续施工的设计方案，以达到降低施工成本，缩短施工工期的目的。
结合现场应用实例，利用midas软件对我杭长三分部负责施工的冠山溪大桥连续刚构贝雷梁现浇支架、诸暨东特大桥连续梁0#块现浇支架进行计算，总结理论与实际应用的经验，为今后施工提供依据。
2.贝雷梁支架在Midas中的计算与应用2.1工程概况冠山溪大桥连续刚构梁位于杭长线JYDK269+438.456～JYDK269+557.356，桥全长109.1m，全桥位于R=6000m圆曲线，纵坡G=5.9‰。
该桥为18m+3×24m+18m连续刚构梁。
连续刚构梁为现浇。
连续刚构梁的情况：全梁分左右二幅，跨中梁高为1.35m，中间刚壁墩根部梁高2.05m，活动墩根部梁高1.55m，梁底宽度为4.99m，顶板宽5.92m，悬臂宽0.93m，梁体之间缝隙2cm，主梁全长109.0m，刚壁墩墩高5.5m，横桥向与梁底同宽，顺桥向厚1.3m，活动墩横桥向与梁底同宽，顺桥向厚2.0m，基础采用双线联合整体钻孔桩基础。
Midas civil软件在现浇箱涵盘扣式支架的应用
Midas civil软件在现浇箱涵盘扣式支架的应用[摘要]在建设工程的施工过程中，浇筑混凝土需搭设各种支架体系，目前盘扣式支架作为新技术，应用范围越来越广。
支架结构作为混凝土浇筑过程中的安全保障，必须通过精确的受力计算，确保结构安全，由于手算耗时较长，也容易由于计算人员的马虎出现计算结果存在偏差，因此现在的建设工程中电算运用较广泛。
本文结合midas civil软件在现浇箱梁盘扣式支架的应用，总结了一些软件的建模流程和分析后的结果查看，为以后类似情况下的施工提供了参考和指导。
[关键词]midas civil 箱涵盘扣0 引言箱梁浇筑通常采用满堂式支架的方案进行施工，盘扣式支架的立杆采用Q345钢材，较碗扣式支架的强度和承载能力有很大提高，应用也越来越广泛。
Midas civil作为一款桥梁设计软件，在施工过程中的临时支架设计也应用越来越广泛。
本文结合某箱涵工程介绍midas civil软件在盘扣式支架的应用，以供其他工程参考。
1 工程概况某处过水箱涵外轮廓断面尺寸为7.2×6.4m，内径断面尺寸为6×5m，埋深5.6m，顶板厚度0.7m，侧墙厚度0.6m，涵身全长38m，设计要求每隔4-6m设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。
软弱地基换填砂砾石处理，换填深度2.0m，涵洞地基压实度不得低于96%，地基承载力不得低于0.16Mpa。
箱涵顶板为C20钢筋混凝土。
2 盘扣式支架参数2.1构配件种类、规格立杆规格为Ф48×3.2mm，材质为Q345；水平杆规格为Ф42×2.5mm，材质为Q235；竖向斜杆规格为Ф33×2.3mm，材质为Q235；可调托座选用Ф38×5×500mm，可调底座选用Ф38×5×500mm。
次龙骨选用截面尺寸为10cm×10cm的方木，主龙骨选用I10工字钢，模板采用15mm厚竹胶板。
桥梁工程软件midas+civil常见问题解答
目录第1章“文件”中的常见问题 (1)1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (1)1.2如何导入CAD图形文件？ (1)1.3如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (2)1.4如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (4)第2章“编辑”中的常见问题 (6)2.1如何实现一次撤销多步操作？ (6)第3章“视图”中的常见问题 (7)3.1如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？ (7)3.2为什么板单元消隐后不能显示厚度？ (8)3.3如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？ (9)3.4如何修改模型窗口背景颜色？ (11)3.5如何修改内力结果图形中数值3.2为什么板单元消隐后具体问题 (12)第4章“模型”中的常见问题 (15)4.1如何进行二维平面分析？ (15)4.2如何修改重力加速度值？ (15)4.3使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？* (15)4.4使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ (16)4.5程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？* (16)4.6如何复制单元时同时复制荷载？ (17)4.7复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？ (17)4.8薄板单元与厚板单元的区别？ (18)4.9如何定义索单元的几何初始刚度？ (18)4.10索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗？ (19)4.11如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？ (20)4.12定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别？* (20)4.13如何自定义混凝土强度发展函数？ (21)4.14如何定义变截面梁？* (21)4.15使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值？* (22)4.16如何定义鱼腹形截面？ (23)4.17如何定义设计用矩形截面？* (23)4.18如何输入不同间距的箍筋？* (24)4.19定义联合截面时，“梁数量”的含义？ (25)4.20如何定义哑铃形钢管混凝土截面？ (25)4.21导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？ (26)4.22如何定义“设计用数值型截面”的各参数？ (28)4.23如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？ (29)4.24板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？ (30)4.25定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？ (31)4.26定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目：不能同时使用的材料、截面和构件类型”？ (32)4.27为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算？ (33)4.28为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1>P2？ (33)4.29程序中有多处可定义“阻尼比”，都适用于哪种情况？ (34)4.30如何定义弯桥支座？* (36)4.31如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接？ (37)4.32如何模拟满堂支架？ (37)4.33如何连接实体单元和板单元？ (37)4.34如何模拟桩基础与土之间的相互作用？ (38)4.35梁格法建模时，如何模拟湿接缝？ (39)4.36为什么用“弹性连接”模拟支座时，运行分析产生了奇异？* (39)4.37为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后，运行分析产生奇异？* (40)4.38 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别？ (40)4.39为什么定义梁端刚域后，梁截面偏心自动恢复到中心位置？ (41)4.40为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析？ (41)4.41为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化？ (42)4.42如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (42)4.43为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时，程序提示“ERROR”？ (43)4.44如何删除重复单元？ (43)第5章“荷载”中的常见问题 (45)5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (45)5.2“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (45)5.3如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (46)5.4如何对弯梁定义径向荷载？ (47)5.5如何定义侧向水压力荷载？ (48)5.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (49)5.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (50)5.8定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (51)5.9如何考虑预应力结构管道注浆？ (51)5.10为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (52)5.11“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (53)5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (54)5.13为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (54)5.14定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (55)5.15为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (55)5.16如何考虑移动荷载横向分布系数？ (57)5.17为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (57)5.18定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (58)5.19如何定义曲线车道？ (58)5.20定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (58)5.21定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (59)5.22为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (59)5.23“结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (60)5.24施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (60)5.25定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (60)第6章“分析”中的常见问题 (62)6.1为什么稳定分析结果与理论分析结果相差很大？（是否考虑剪切对稳定的影响）626.2为什么定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有影响？ (63)6.3为什么不能同时执行屈曲分析与移动荷载分析？ (64)6.4为什么特征值分析时，提示“错误：没有质量数据”？ (64)6.5如何在“特征值分析”时，考虑索单元初始刚度？ (64)6.6为什么“反应谱分析”时，提示“没有质量数据”？ (65)6.7定义“移动荷载分析控制”时，影响线加载与所有点加载的区别？ (66)6.8定义“移动荷载分析控制”时，“每个线单元上影响点数量”的含义？ (66)6.9如何对某个施工阶段进行稳定分析？ (67)6.10如何对存在索单元的模型进行“移动荷载分析”？ (68)6.11如何考虑普通钢筋对收缩徐变的影响？ (69)6.12定义“施工阶段分析控制”时，体内力与体外力的区别？ (70)6.13为什么不能使用“施工阶段非线性累加模型分析”功能？ (71)6.14为什么定义了“悬索桥分析控制”，执行分析后不能进入后处理？ (72)6.15定义“悬索桥分析控制数据”时，更新节点组与垂点组区别？ (72)6.16能否指定分析所需内存？ (73)第7章“结果”中的常见问题 (74)7.1施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (74)7.2为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (74)7.3为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (75)7.4为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (76)7.5为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (76)7.6为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (77)7.7为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (77)7.8为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (78)7.9为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (79)7.10为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (79)7.11为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ (80)7.12为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (81)7.13为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ (82)7.14为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (83)7.15为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (84)7.16为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (85)7.17为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (85)7.18为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？ (86)7.19如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (86)7.20空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (88)7.21为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (88)7.22如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (89)7.23为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ (91)7.24为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (92)7.25如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (92)7.26如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (93)7.27为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？ 96 7.28为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (96)7.29为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ (96)7.30为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ (97)7.31为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (97)7.32如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (98)7.33为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (100)7.34“梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (101)7.35为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (101)7.36为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (102)7.37为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (103)7.38“屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (103)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MV all工况的含义？ (104)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (104)7.41如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (105)7.42为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？ (106)7.43为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (107)7.44如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (107)7.45为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ (109)7.46为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (109)7.47如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (110)7.48桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (110)7.49由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (111)7.50为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (112)7.51为什么无法查看“桥梁内力图”？ (113)7.52施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？ (113)7.53为什么没有预应力的分析结果？ (114)7.54如何查看“弹性连接”的内力？ (115)7.55为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (116)7.56如何查看预应力损失分项结果？ (116)7.57为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ (117)7.58为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (118)7.59如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (119)第8章“设计”中的常见问题 (121)8.1能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？ (121)8.2施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？ (121)8.3PSC设计能否计算截面配筋量？ (121)8.4为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？ (122)8.5为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？ (123)8.6为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？ (123)8.7A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？ (124)8.8为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？ (124)8.9为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？ 1248.10为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”？ (125)8.11PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？ (126)8.12为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？ (126)8.13为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？ (127)8.14如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？ (129)第9章“查询”中的常见问题 (131)9.1如何查询任意节点间距离？ (131)9.2如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积？ (131)9.3如何查询模型的节点质量？ (131)第10章“工具”中的常见问题 (133)10.1如何取消自动保存功能？ (133)10.2如何定义快捷键？ (133)10.3如何查询工程量？ (134)10.4为什么采用SPC计算的薄壁钢箱截面的抗扭惯性矩小于理论计算值？ (135)10.5为什么相同的截面用CAD与SPC计算的截面特性不同？ (136)10.6为什么SPC里定义的截面无法导出sec格式文件？ (136)第1章“文件”中的常见问题1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“WARNING : NODE NO. 7 DX DOF MAY BE SINGULAR”，如下图所示。
基于MidasCivil的薄壁空心墩墩顶支架设计
基于 Midas Civil的薄壁空心墩墩顶支架设计摘要：某特大桥主墩形式为薄壁空心墩，该主墩中间段为直线段，采用爬模进行施工，顶部变截面段外模采用钢模，内模支撑采用支架体系进行施工，为保证施工质量安全，对墩顶变截面段支架体系进行验算，验算结果表明该支架体系整体安全可靠，方案实际可行。
关键词：薄壁空心墩；墩顶支架；Midas；验算1.薄壁心墩墩顶支架计算概述1.支架基本概况某特大桥主墩形式为薄壁空心墩，该主墩中间段为直线段，采用爬模进行施工，顶部变截面段外模采用钢模，在空心墩内侧预埋牛腿，搭设I14工字钢支撑梁，上铺1cm厚钢板，在钢板上搭设内模支撑支架体系，外模采用对拉螺杆进行加固，变截面段顶部预埋钢板，变截面段施工完成后，取出下部支撑体系，在预埋钢板上焊接牛腿与槽钢，上铺1cm厚钢板，浇筑上部实心段混凝土。
图1墩顶变截面及实心段支架体系示意图1.1.计算模型简介虎渡河特大桥23、24、25#墩为薄壁空心墩，其墩顶变截面及实心节段高度及尺寸一致，为计算简便，对计算模型及过程进行如下简化：对变截面节段及上部实心段分别建模进行计算，在空心墩内侧预埋牛腿，搭设I14工字钢支撑梁，支撑梁安装完成后上搭1cm厚钢板，模板支架采用Φ48.3×3.6mm钢管，模板采用竹胶板。
顶部实心段在预埋钢板上焊接牛腿后，上铺1cm厚I10加筋钢板作为底膜进行上部混凝土施工。
1.荷载计算及结构布置形式1.恒载变截面段模板采用15mm厚竹胶板，0.117kN/m2。
实心段底膜采用10mm厚钢板，0.78kN/m2支架体系自重由Midas自动计算。
钢筋混凝土容重：26kN/m3。
1.1.施工荷载施工人员及施工设备荷载：2.5kN/m2；振捣混凝土时产生的荷载：水平模板2.0kN/m2，竖直模板4.0kN/m2；倾倒混凝土时产生的荷载：2.0kN/ m2；图2.1变截面段支架荷载分布图顶部实心段分节浇筑，首次浇筑控制在30cm，本模型按50cm进行计算，保证支撑体系的安全储备。
满堂支架稳定性midas建模教程
Civil 临时结构计算分析例题One满堂支架稳定性分析北京迈达斯技术有限公司施工事业部例题One 满堂支架稳定性分析概要此例题介绍使用midas Civil建立并计算满堂支架结构的刚度、强度及稳定性的详细教程。
此例题的步骤如下：I. 简介II. 建立新项目并设定操作环境III. 定义特性信息IV. 建立几何模型V. 建立边界条件VI. 添加荷载VII. 定义分析控制数据VIII. 运行分析IX. 查看结果I. 简介本例题通过跨径为32m 混凝土简支现浇梁满堂支架的结构模型，详细介绍midas Civil建立结构模型、施加边界条件和施工荷载、查看分析结果等具体步骤，进行强度、刚度、稳定性及应力分析的方法。
满堂支架高度 18.4m，横向宽度16.2m，纵向长度32.4m，支架上方纵向倒扣 C 36b 的槽钢，钢材材质为 A3 钢，上部荷载通过 25mm竹胶板及150mm×150mm方木传递到槽钢，支架竖向层高1.2m，横向、纵向水平间距为0.9m，见下图，结构构造尺寸可参考《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范》。
该例题数据仅供参考II. 建立新项目并设定操作环境主菜单选择文件>新项目主菜单选择文件> 保存：输入文件名并保存主菜单选择工具> 单位系：选择单位（可设为默认）建模过程中，可以点击状态栏中单位系变化单位体系III. 定义特性信息主菜单选择特性> 材料特性值点击添加选择设计类型：钢材选择规范：JTJ（S）1选择数据库：A3点击适用2选择设计类型：用户定义3弹性模量：1.6272e+001 泊松比：0.42 容重：5.394e-009 点击确定1规范根据实际选择，可以选择GB12（S）2确定和适用均可，适用不关闭窗口3主菜单选择特性> 截面特性值点击添加选择管型截面名称：水平钢管选择P50×4点击适用1名称：竖直钢管点击适用名称：剪刀撑点击适用选择槽钢截面名称：槽钢选择C36b点击适用选择实腹长方形截面名称：方木点击用户：H=150mm；B=150mm 点击适用主菜单选择特性> 厚度点击添加面内和面外25mm点击适用IV. 建立几何模型主菜单选择节点/单元> 建立节点坐标：0，0，0点击适用主菜单选择节点/单元> 扩展材料：A3；截面：竖直钢管方向：z间距：200,15@1200,2001选择节点1点击适用1主菜单选择节点/单元> 移动复制（单元）等间距：900,0,0复制次数：36全部选择点击适用等间距：0,900,0复制次数：18全部选择点击适用主菜单选择视图>选择>平面XY平面Z坐标：200点击适用主菜单选择视图>激活主菜单选择节点/单元> 建立单元材料：A3；截面：水平钢管节点连接1：2，650材料：A3；截面：水平钢管节点连接：2，11990选择右侧节点1等间距：0,900,0 复制次数：18 点击适用选择左侧节点等间距：900,0,0 复制次数：36 点击适用等间距：0,0,1200复制次数：15点击全选点击适用主菜单选择视图>选择>平面YZ平面X坐标：0点击适用主菜单选择视图>激活主菜单选择节点/单元> 建立单元点击左视图材料：A3截面：剪刀撑交叉分割不勾选1连接节点：如下图主菜单选择节点/单元> 移动复制（单元）等间距：3600,0,0复制次数：9交叉分割不勾选树形菜单：双击剪刀撑截面点击适用主菜单选择视图> 全部激活点击左视图树形菜单：右键单击竖直钢管截面点击选择1主菜单选择节点/单元> 交叉分割点击适用点击观察缩小单元后的形状1主菜单选择视图>选择>平面XZ平面Y坐标：0点击适用主菜单选择视图>激活主菜单选择节点/单元> 建立单元点击前视图材料：A3截面：剪刀撑交叉分割不勾选连接节点：如下图主菜单选择节点/单元> 移动复制（单元）等间距：0,2700,0复制次数：6交叉分割不勾选树形菜单：双击剪刀撑截面点击适用主菜单选择视图> 全部激活点击前视图树形菜单：右键单击竖直钢管截面点击选择主菜单选择节点/单元> 交叉分割点击适用主菜单选择节点/单元> 移动复制（节点）任意间距：方向z 间距11mm选择最顶层所有节点点击适用点击消隐选项，放大后如下图点击选择最新建立的个体点击激活主菜单选择节点/单元> 建立单元材料：A3截面：槽钢Beta角：-90连接节点：建立Y=0位置的一根杆件主菜单选择节点/单元> 移动复制（单元）等间距：0,900,0复制次数：18点击选择最新建立的个体1点击适用主菜单选择特性> 截面特性值点击槽钢>编辑>修改偏心偏心：左中心点击确认1主菜单选择 节点/单元> 移动复制（节点） 右键单击树形菜单中槽钢>激活点击全部选择任意间距：方向z 间距75mm 点击适用主菜单选择节点/单元>建立单元点击选择最新建立的个体>激活材料：木材截面：方木连接节点：如下图主菜单选择节点/单元>移动复制（单元）点击选择最新建立的个体等间距：900,0,0复制次数：36点击适用主菜单选择节点/单元>移动复制（节点）点击全部选择任意间距：方向z 间距87.5mm点击适用点击选择最新建立的个体点击激活主菜单选择节点/单元>建立单元单元类型：板材料：木材厚度：25节点连接：依次连接板的四个角点11全部激活注意：以上建模数据仅供参考，工程实际应用过程中，需要根据实际图纸尺寸进行建模，需要把板单元以及下层分配梁（方木等梁结构）进行细分多份（每个跨度至少3-4份），板单元与实体单元的结果误差与分割尺寸成正比。
midas标准满堂支架计算书1
1编制依据⑴“XX桥”相关施工图纸；⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTG/ F50-2011）；⑶《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；⑷《木结构设计规范》（GB50005－2003）；⑸《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；⑹《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)；⑺《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；⑻《路桥施工计算手册》（人民交通出版社2001.5）；⑼《Midas Civil 2012 有限元分析软件》；⑽《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。
2工程概况项目工程概况现浇梁概况（文字+梁截面构造图）3支架布置形式支架正面、侧面、平面布置图。
翼板下横向设置100mm×100mm的方木，轴间距600mm；纵向设置150×150mm的方木，轴间距600mm；碗扣式支架横向间距600mm，纵向间距900mm，横杆水平步距1200mm。
底腹板下横向设置100mm×100mm的方木，轴间距400mm；纵向设置150×150mm的方木，腹板区间距600mm，顶底板区间距900mm；碗扣式支架纵向间距900mm，腹板区横向间距600mm，顶底板区横向间距900mm，横杆水平步距1200mm。
基础采用60cm厚C20素混凝土+30cm厚37灰土换填压实。
所有模板均为15mm厚优质竹胶板。
满堂支架其余布置，如天杆、扫地杆、水平剪刀撑、竖向剪刀撑等参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)。
4设计参数及材料强度4.1 设计参数表4.1-1 材料设计参数表4.2 材料设计强度表4.2-1 钢材设计强度值（N/mm2）5荷载取值及荷载组合5.1荷载类型①模板、背带自重②新浇筑混凝土自重（取26kN/m3）③施工人员、材料及机具等施工荷载（2.5kPa）④倾倒混凝土产生的冲击荷载（2kPa）⑤振捣混凝土产生的荷载（2kPa）⑥新浇筑混凝土对侧面模板的压力标准值混凝土侧压力按下列两公式计算，并取其中的较小者：F = 0.22γc t0β1β2V(5.1-1)F = γc H (5.1-2)式中：F──新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(kPa)；h──为有效压头高度(m)；υ──混凝土的浇筑速度(m/h)，可按实测确定(暂定为2m/h)；t0──新浇混凝土的初凝时间(h)，可按实测确定(暂定为6小时),当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算；T──混凝土的温度（℃）；γc──混凝土的容重(kN/m3)；β1──外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺缓凝作用的2.8外加剂时取1.2；β2──混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；50～90mm时，取1.0；110～150mm时，取1.15。
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提供梁 段安装 平台
341.9m
128m
100m
主1(8) 主2(7)
100m
主3(6)
103m
临时墩
197m
主4(5)
苏通大桥
大跨度桥梁临时支架的作用
对于大跨度斜拉桥，当双悬臂达到一定长度，如果出现落梁、地震 及不对称横桥强风等荷载时，由于悬臂较大，将对塔、梁产生巨大 的倾覆力矩，塔梁容易受损，在施工控制中需要在边跨（或中跨） 不影响通航范围内的适当位置设置安全措施—临时支架，当主梁架 设到此位置时，将主梁与临时墩进行竖向和横向的锚固。
结果查看及分析
在对结构进行验算前，需要先定义荷载组合 ，该模型组 合简单采用自重＋支架顶部梁段
1 输入荷载组合
名称及类型
2 给荷载组合添加荷载
工况及组合系数
在这里还可以依据相应规范 自动生成荷载组合
结果查看及分析
查看应力路径：结果—应力—梁单元应力图
1
选择荷载 组合
2
查看组合 应力（轴 力＋弯矩） 最大值
静荷载工况分析
该模型荷载考虑自重和支架顶部梁段重量
输入荷载之前，需要先定义静荷载工况， 路径：荷载—静荷载工况 midas中提供了多种荷载类型，具体区别参见帮助
点击添加静 荷载工况
静荷载工况分析
荷载定义
路径：荷载—自重 模型自重程序会自动 通过截面及材料容重 计算，只需添加自重 作用方向 支架顶部梁段重量， 可以采用节点荷载定 义 注意：为了方便定 义节点荷载，在节点 建立阶段需要在荷载 作用位置建立节点
选择荷பைடு நூலகம்工 况名称
自重作用方向 输入荷载量值
屈曲分析
对结构进行屈曲分析
路径：分析－屈曲分析控制
不同屈曲模态对应不同屈曲模 态特征值，一般第1阶屈曲模态 特征值最小，控制结构整体稳 定性 屈曲荷载一般将自重设置成常 量
1
输入分析屈 曲模态数
进行模型计算
路径：分析—运行分析
2
输入分析荷 载组合
中交二航局四分公司电算培训
Midas Civil 电算程序培训讲义 ——案例一：大跨度桥梁临时支架计算
中交二航局四分公司· 安徽芜湖 东南大学·江苏南京
2008年11月10日
大跨度桥梁临时支架的作用
在大跨度斜拉桥悬臂施工中，临时支架所起的作用与施 工组织方式直接相关，主要分以下两种情况：
边跨采用大块梁段吊装或支架上直接组拼，使双悬臂长度较小 或没有双悬臂施工。 主跨为1088米的苏通大桥的边跨采用临时搁置墩进行大节段钢 箱安装，使双悬臂减小到150米左右，并进行了边跨合龙 。
提供梁 段安装 平台
提高悬 臂施工 稳定性
南京长江三桥
上海长江大桥临时支架midas实例
1.工程概况 2.模型建立
材料属性 截面特性 节点与单元 边界条件
3.静力荷载工况分析 4.屈曲分析 5.结果查看及验算
支架强度及刚度验算 支架整体及构件稳定验算 连接件强度验算
节点及单元的建立
在单元和节点建立之前，先要明确一下midas中的坐标系规定
整体坐标系 j
i
Midas常用坐标系
单元坐标系
坐标系方向满足右手定则
模型建立
节点及单元的建立
路径：模型—节点（单元）—建 立。
2 1 节点坐标
选择材料及 截面
输入
3
由已建节点 连接单元
模型建立
节点及单元的建立 最初只需关键节点
与单元，然后细分 单元，细分单元可 以提高计算精度。 但注意单元过细将 增加不必要的计算 量，该模型单元长 度在1－2m。 单元细分路径： 模型—单元—分割
1 选择单元类型
2
选择分割方式
模型建立
边界条件的建立
路径：模型—边界条 件— 一般支承
该模型边界条件如 右所示
选择需要约束 的自由度
附墙梁
剪刀撑
工程概况
模型荷载 为简化考虑，模型仅考虑自重及支架顶梁段重量。 虽然支架属于临时结构，但需要保证其具有一定的安全性及适用性，支 架需要验算的内容包括以下几个方面： 支架强度及刚度验算
支架整体及构件稳定验算
连接件强度验算 验算限值的取用
强度要求：参考《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ02586） ，轴向容许应力取140Mpa，弯曲容许应力取145Mpa。
最大拉压应力都 发生支架与桥墩 连接处，最大拉 应力130.6Mpa， 最大压应力为 93.4Mpa,小于规 范规定的容许应 力（145Mpa， 因为单纯弯矩产 生应力大于轴向 力）
结果查看及分析
查看位移路径：结果—位移—位移形状
1
选择荷载组合
2
查看位移
横梁处最大位 移为11mm， 小于规范规定 的55.4mm （L/400，对应 L＝22.15m）
工程概况
上海长江大桥主桥工程支架系统主要有0#块支架、临时墩 支架、辅助墩支架以及边墩支架。 以下以边墩支架为例建立midas整体模型。
边墩支架
①2
②3 ④ ⑤1-1
工程概况
边墩模型如右所示 支架多由钢管焊接而成，在模 型中可以采用梁单元模拟。 支架通过预埋件与桥墩连接， 立柱 在模型中将其模拟成固定边界 条件。 支架由立柱、横向联系梁、附 墙梁、剪刀撑以及轨道梁组成 （位置如右所示），该桥边墩 支架所有组成部分均采用Q235 钢材 支架高约44m，宽约32m，具体 尺寸见施工图。 轨道梁 横向联系梁
结果查看及分析
查看整体稳定路径：结果—屈曲模态 整体稳定验算：屈曲分析的1到5阶失 稳临界荷载系数分别为：97.1、 98.13、102.7、103.1、106.1。 其一阶失稳模态如左所示。
结果查看及分析
构件稳定性及连接件强度 验算可以通过提取对应内 力，结合规范进行计算， 这里不再详述计算过程。 内力查看：结果—内力— 梁单元内力图 支架弯矩图如右所示 注意：内力是基于单元局 部坐标系而非整体坐标系
规范 GB 50017-2003 该模型中选择钢材为 Q235
模型建立
输入截面特性
路径：模型—材料和截面 特性—截面。
截面数据输入框中有多种 输入方式，这里采用数据 库/用户。 采用用户输入方式，这里 输入支架立柱截面，依次 方法再定义其他截面。
3 1
2
数据库/用户 选择框
模型建立
1
选择荷载组合
2
选择显示内力
结果查看及分析
可以以将计算结果以文本的形式输出（路径：结果—输出文本结果）
选择已定 义的荷 载组合
点击后面块体 设定位移、反 力输出结果 点击设定梁单元 输出结果
Thank you!
有问题吗?
刚度要求：支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的 1／400 ，见《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
模型建立
输入材料属性
路径：模型—材料和截面 特性—材料
在设计类型中选择钢材 在钢材中选择规范，并在 数据库中选择钢材类型。
GB03代表钢结构设计 1 2