汽车减震垫设计指导
汽车减震垫设计指导
汽车减震垫设计指导
1.功能和效能
汽车减震垫的主要功能是减少震动和冲击，提供更加平稳的行驶体验。
因此，在设计过程中应注重提高减震垫的效能，确保其能够有效减少和吸
收震动和冲击力。
具体来说，可以采用适当的材料和结构设计，确保减震
垫能够适应不同道路条件和速度。
2.材料选择
减震垫的材料应具有良好的弹性和耐磨性，能够承受长时间的使用和
摩擦。
常见的材料包括橡胶、聚氨酯等，这些材料具有较好的减震和耐用
性能。
此外，还可以考虑使用一些高科技材料，如碳纤维等，以提高减震
效果。
3.结构设计
汽车减震垫的结构设计应充分考虑不同道路条件和车型的特点。
例如，对于越野车或运动型汽车，减震垫应具有较高的减震性能；对于城市代步
车或豪华车，减震垫应具有较好的舒适性。
此外，还可以采用可调节的结
构设计，以适应不同驾驶风格和需求。
4.安全性
5.维护和维修
6.环保性
在汽车减震垫的设计过程中，还应考虑环保性因素。
材料的选择应尽
量使用可回收和可再利用的材料，以减少对环境的污染。
此外，减震垫的
制造工艺也应尽可能减少对环境的影响。
综上所述，汽车减震垫的设计应注重提高减震效能、选用合适的材料和结构设计、考虑安全性和维护性等因素，并尽可能减少对环境的影响。
这些设计原则将有助于提高汽车减震垫的性能和使用寿命，提供更加安全和舒适的行驶体验。
vv型橡胶减震垫选型手册
vv型橡胶减震垫选型手册【实用版】目录1.VV 型橡胶减震垫简介2.VV 型橡胶减震垫的选型要点3.VV 型橡胶减震垫的应用领域4.VV 型橡胶减震垫的安装与维护5.结论正文一、VV 型橡胶减震垫简介VV 型橡胶减震垫是一种具有优良减震性能的橡胶制品，其结构特点是两侧平行的圆弧形表面，中间部分为 V 形槽，因此得名。
VV 型橡胶减震垫采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐压性、耐磨性和耐候性，广泛应用于各类机械设备、汽车、船舶等行业的减震降噪。
二、VV 型橡胶减震垫的选型要点1.确定减震垫的尺寸：根据设备的重量、安装空间和减震需求，选择合适尺寸的 VV 型橡胶减震垫。
2.选择合适的材料：根据使用环境的温度、湿度、化学介质等条件，选择具有相应性能的橡胶材料。
3.考虑减震垫的承载能力：VV 型橡胶减震垫的承载能力与其尺寸、材料和结构有关，需根据设备的重量选择合适的承载能力。
4.考虑减震垫的舒适性：VV 型橡胶减震垫的舒适性主要体现在减震效果和安装方便性上，选用时需综合考虑。
三、VV 型橡胶减震垫的应用领域1.机械设备：VV 型橡胶减震垫广泛应用于各类机械设备，如机床、泵、压缩机等，起到减震降噪的作用。
2.汽车行业：VV 型橡胶减震垫可用于汽车发动机、悬挂系统等部件，提高驾驶舒适性，降低噪音。
3.船舶行业：VV 型橡胶减震垫在船舶行业的应用，可减少船体振动，提高航行稳定性。
4.其他领域：VV 型橡胶减震垫还应用于铁路车辆、航空航天等其他领域，满足不同场合的减震需求。
四、VV 型橡胶减震垫的安装与维护1.安装：VV 型橡胶减震垫安装时，需将其放置在设备底部，与地面平行，确保减震垫与设备底座紧密贴合。
2.维护：VV 型橡胶减震垫在使用过程中，应定期检查其磨损情况，如发现磨损严重，需及时更换。
同时，保持减震垫表面清洁，避免油污、灰尘等杂物影响其性能。
五、结论VV 型橡胶减震垫作为一种优质的减震产品，在选型时要充分考虑其尺寸、材料、承载能力和舒适性等因素，以满足不同场合的需求。
实用文档之汽车减振器的设计
实用文档之"毕业论文（设计）"题目：轿车减震器的设计（英文）：Shock Absorber Design of car 院别：专业：姓名：学号：指导教师：日期：轿车减震器的设计摘要本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。
首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。
关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核轿车减振器的设计Shock Absorber Design of carAbstractThe double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions in China is designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked.Key words: Double use of shock absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking1目录1. 绪论 (1)1.1本课题设计的目的及意义 (1)1.2减振器国内外是发展状况 (1)1.3设计的主要研究内容 (4)2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (4)2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (4)2.1.1悬架弹性特性的选择 (4)2.1.2相对阻尼系数的选择 (5)2.1.3减振器阻尼系数的确定 (7)2.2最大卸荷力的确定 (8)2.3缸筒的设计计算 (9)2.4活塞杆的设计计算 (10)2.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算 (10)2.6 小结 (10)3. 减震器其他部件的设计 (11)3.1固定连接的结构形式 (11)3.2 减震器油封设计 (12)3.3 O型橡胶密封圈 (12)3.4 锥形弹簧 (13)3.5弹簧片和减振器油的选择 (14)3.5.1弹簧片的选择 (14)3.5.2减振器油的选择 (14)3.6小结 (15)4.减震器阀系设计 (15)4.1减震器各阀系流体力学模型的建立 (15)轿车减振器的设计4.1.1伸张行程流体力学模型的建立 (16)4.1.2压缩行程流体力学模型的建立 (19)4.2 各阀系模型的建立 (22)4.2.1伸张阀模型的建立 (22)4.2.2.流通阀模型的建立 (23)4.2.3压缩阀模型的建立 (25)4.2.4补偿阀的力学模型 (26)4.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 (27)4.4阀系的设计 (29)4.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 (29)4.4.2减震器的理想特性曲线的确定 (30)4.4.3阀系各结构参数的确定 (33)4.5小结 (39)5．活塞杆的强度校核 (40)5.1强度校核 (40)5.2稳定性的校核 (40)6．全文总结及展望 (41)参考文献 (43)致谢 (45)附录 (46)3广东技术师范学院本科毕业设计4轿车减振器的设计1. 绪论1.1本课题设计的目的及意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。
发动机减震垫设计计算
发动机减震垫设计计算发动机减震垫是发动机减震系统中的重要组成部分，其设计计算对于发动机的性能和寿命有着重要影响。
本文将从设计计算的角度，对发动机减震垫进行详细介绍。
发动机减震垫的设计计算主要包括刚度计算和阻尼计算两个方面。
刚度计算是指确定减震垫的刚度，以满足发动机在运行过程中的振动要求；阻尼计算是指确定减震垫的阻尼特性，以保证发动机振动的稳定性和舒适性。
在刚度计算中，需要考虑发动机在运行过程中的振动频率和幅值。
振动频率可以通过试验或仿真模拟得到，而振动幅值则需要根据发动机的工作条件和设计要求进行估计。
根据振动频率和幅值，可以计算出减震垫的刚度，以确保减震垫在发动机振动时有足够的刚度来抑制振动。
在阻尼计算中，需要考虑发动机的振动特性和减震垫的阻尼特性。
发动机的振动特性可以通过试验或仿真模拟得到，而减震垫的阻尼特性则需要根据材料的物理性质和几何结构进行计算。
根据发动机的振动特性和减震垫的阻尼特性，可以计算出减震垫的阻尼参数，以确保发动机振动的稳定性和舒适性。
除了刚度和阻尼计算外，还需要考虑减震垫的尺寸和材料选择。
减震垫的尺寸应根据发动机的结构和安装位置来确定，以确保减震垫能够有效地减少振动传递。
材料选择则需要考虑减震垫的刚度和阻尼特性，以及耐热、耐久性和成本等因素。
在进行设计计算时，还需要考虑减震垫的制造和安装要求。
制造要求包括材料的加工和成型，以及减震垫的组装和检验等工艺要求。
安装要求则包括减震垫的定位和固定，以及与其他发动机部件的连接等要求。
这些要求都需要根据减震垫的设计和使用条件来确定，以确保减震垫能够正常运行并达到设计要求。
发动机减震垫的设计计算是确保发动机性能和寿命的重要环节。
通过刚度和阻尼计算，可以确定减震垫的刚度和阻尼特性，以满足发动机的振动要求。
同时，还需要考虑减震垫的尺寸和材料选择，以及制造和安装要求，以确保减震垫能够正常运行并达到设计要求。
发动机减震垫的设计计算需要综合考虑多个因素，并进行合理的优化，以提高发动机的性能和寿命。
发动机用橡胶减震垫的制备方法
发动机用橡胶减震垫的制备方法的报告，800字发动机用橡胶减震垫制备方法报告发动机用橡胶减震垫主要应用于汽车，有效的减少噪声，改善驾驶舒适性。
针对不同类型的发动机，制备不同材料的橡胶减震垫，具有重要的意义。
本文将介绍发动机工程中如何制备橡胶减震垫，使用后的效果以及制备过程中可能存在的问题等内容。
1. 制备准备在制备橡胶减震垫时，首先要准备所需要的材料，包括橡胶，硫化剂，充气剂，填充剂和添加剂等，根据需要，可以分别选用不同的原料品种，以确保制作出高性能的产品。
2. 硫化制备完所需要的材料后，将橡胶粉料，硫化剂，充气剂，填充剂和添加剂等进行混合，然后将这种混合物放入热硫化机中进行热硫化。
经历一定的温度和时间后，混合物就会完成硫化，然后取出来放置在明火上，以获得拉伸性能和抗压性能更好的橡胶减震垫。
3. 生产经过热硫化处理后，可以将热硫化的橡胶料进行压制成型，利用橡胶减震垫大型注塑机进行大面积、大量生产。
装有减震垫的套件配合夹具固定，再进行注塑加工，完成最后的产品。
4. 可能存在的问题制备橡胶减震垫的过程中可能存在一些问题，如混合比例不当，可能会影响橡胶减震垫的性能；硫化时间和温度调整不当，也可能影响橡胶减震垫的使用性能；在注塑加工过程中，如果机器或夹具设计不合理，也可能影响橡胶减震垫的质量。
5. 效果橡胶减震垫由于具有良好的延伸性和抗压性，可以有效减少噪声，改善驾驶舒适性，并且由于其低成本等特性，在发动机工程中备受青睐。
综上所述，发动机用橡胶减震垫的制备步骤为：准备好所需材料；热硫化；压制成型；装夹具注塑。
在制备橡胶减震垫的过程中，应该把混合比例和硫化工艺调整得当，并且注意机器和夹具的设计，以确保最终的减震垫能发挥出最好的性能。
Q SQR.04.301-2006 车内用减震垫技术条件
Q/SQR车内用减震垫技术条件2006-07-15发布2006-07-30实施奇瑞汽车有限公司发布Q/SQR·04·301-2006前言本标准规定了奇瑞车用减震垫的要求。
本标准适用于奇瑞汽车。
如果有特殊要求，相关检测标准依据技术部门制定的相应技术规范执行。
本企业标准由范围、引用标准、技术条件、试验方法、检验规则、包装贮运等部分组成。
本标准的首次发布时间为2003年10月30日，此次本标准的主要修改内容如下：1、将车外用的减震垫要求统一归Q/SQR.04.147，本标准主要适用于车内用减震垫；2、对以前参数要求不合理的地方进行了修改；3、增加了再生纤维混纺车内减震垫的技术要求；4、增加了对重金属含量的要求；本标准由集团奇瑞汽车有限公司乘研院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司乘研院归口。
本标准由奇瑞汽车有限公司乘研院负责起草。
本标准主要起草人：张海平、赵少鹏。
车内用减震垫技术条件1 范围本标准规定了奇瑞车用材料为PUR+EVA、再生纤维混纺、PU发泡件等的技术条件、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。
本标准适用于奇瑞车内用减震垫的检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SQR.04.057 CAC－商标标记Q/SQR.04.058 汽车零部件标记要求Q/SQR.04.096 散发性能检验甲醛含量试验规范Q/SQR.04.097 散发性能检验—冷凝组分试验Q/SQR.04.097 散发性能检验—有机物散发试验Q/SQR.04.103 散发性能检验气味性试验Q/SQR.04.112 产品包装标志要求GB 6670 回弹率的试验方法GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 10808 软质泡沫塑料撕裂性能试验方法GB 10297 非金属固体材料导热系数的测定方法、热线法3 术语无。
车辆减震系统设计方案
车辆减震系统设计方案背景随着交通工具的发展，车辆的安全和舒适性需求越来越高。
在车辆行驶过程中，车辆的减震系统对驾驶员和乘客的舒适感有着很大的影响。
因此，车辆减震系统的设计和优化变得越来越重要。
设计原则设计一个良好的车辆减震系统需要考虑以下原则：1.车辆减震系统需要平衡舒适性和稳定性。
较软的减震系统会提供更好的舒适性，但会导致车辆的稳定性下降；较硬的减震系统则会提供更好的稳定性，但会影响车辆的舒适性。
因此，需要在舒适性和稳定性之间找到一个平衡点。
2.减震系统需要根据不同的路况和驾驶风格进行调整。
车辆在不同的路况下需要不同的减震系统调整，例如在高速公路上需要硬一些的减震系统来保持车辆的稳定性，在坎坷不平的城市道路上则需要更软一些的减震系统来提供车辆的舒适性。
3.车辆减震系统需要适应不同的负载。
车辆在负载不同时，需要调整不同的减震系统以保证舒适性和稳定性都能得到满足。
设计方案为了实现以上设计原则，可以考虑使用可调节减震器。
可调节减震器可以根据不同的路况和驾驶风格来进行调整，从而实现舒适性和稳定性之间的平衡。
同时，可调节减震器也可以针对不同的负载进行调整，保证了不同负载下的舒适性和稳定性。
此外，设计减震系统时还需要考虑以下因素：1.车辆的重心和对称性。
重心的位置和对称性都会影响车辆的稳定性，需要做好减震系统的选择和调整。
2.车辆的悬挂系统。
悬挂系统也是影响车辆减震效果和稳定性的关键因素，在设计减震系统时需要考虑悬挂系统的特点。
3.车辆的驾驶风格。
不同的驾驶风格需要不同的减震系统调整，例如激进型驾驶者需要更硬的减震系统来保证稳定性。
结论良好的车辆减震系统可以提高驾驶员和乘客的舒适感，同时保证车辆的稳定性。
在设计减震系统时，需要考虑舒适性和稳定性之间的平衡点，同时要考虑不同的路况和驾驶风格进行调整。
可调节减震器是实现这一目标的良好选择。
同时，车辆的重心和悬挂系统也是需要考虑的关键因素。
悬架用减振器设计指南
悬架用减振器设计指南悬挂用减振器（悬挂减震器）是一种用于减少车辆在行驶过程中受到的震动和冲击力的装置。
它是汽车悬挂系统中非常重要的一部分，对于提高车辆的操控性能、乘坐舒适性以及安全性具有重要影响。
下面将为你介绍一些悬挂减震器的设计指南。
首先，设计减振器时需要考虑的一个重要因素是悬挂系统的类型。
根据悬挂系统的不同，减振器的设计和要求也会有所不同。
常见的悬挂类型包括独立悬挂、麦弗逊悬挂、双A臂悬挂等。
每种悬挂类型都有不同的工作原理和特点，因此需要根据具体情况确定减振器的工作参数和性能要求。
其次，减振器的工作原理是将悬挂系统中产生的振动能量转化为热能来实现减震的效果。
因此，减振器的工作过程中会产生较大的热量。
为了保证减振器的工作寿命和性能稳定，需要考虑减振器的散热问题。
一种常见的解决办法是在减振器的外壳上设计散热鳍片，增加散热面积，以提高散热效果。
此外，减振器的阻尼特性也是设计过程中需要考虑的重要因素之一、阻尼特性决定了减振器对于不同频率和幅度的振动能量的吸收能力。
一般来说，减振器需要在不同的行驶条件下（如平稳行驶、过坑行驶等）能够提供适当的阻尼力，以保证车辆的稳定性和乘坐舒适性。
根据实际需要，设计师可以选择不同种类的阻尼器，如单向阻尼器、双向阻尼器、变力矩阻尼器等，来满足不同的阻尼特性要求。
此外，减振器的材料选择也是一个关键问题。
由于减振器在工作过程中需要承受较大的压力和冲击力，因此需要选择具有良好强度和耐磨性的材料。
通常，减振器的活塞杆和活塞两端的活塞杆眼采用高强度钢材制成。
而减振器的壳体则可以选择钢铁或铝合金等材料，以兼顾强度和重量的平衡。
最后，减振器的设计也需要考虑其安装和调节方便性。
为了方便车辆维护和调整行驶高度，减振器往往需要设计成可调节的。
可调式减振器可以根据实际需要来调整减振器的承力范围、补偿量和行程等参数，以适应不同的行驶情况。
此外，设计减振器时还需要注意其与其他车辆部件的协调性和兼容性，以便于减振器的安装和临时拆卸。
汽车减震垫设计指导
汽车减震垫设计指导1.材料选择：汽车减震垫通常采用橡胶材料制成，因为橡胶具有良好的弹性和耐磨性。
橡胶材料应具有抗拉、抗剪和抗老化等性能。
根据车辆重量和振动频率的不同，还应选择合适的硬度和厚度。
2.结构设计：汽车减震垫的结构设计需要考虑到车辆的重心和减震效果。
一般来说，减震垫应有足够的弹性和缓冲性能，以减少车辆在行驶过程中受到的冲击和震动。
它可以采用多孔结构，增加其吸能缓冲能力。
3.减震性能：汽车减震垫的减震性能是设计的核心。
标准的减震垫应能提供稳定的减震效果，并具有良好的防震和吸能能力。
在设计过程中，应根据车辆的负载和行驶道路的条件，选择合适的减震阻尼系数。
4.安装方式：汽车减震垫的安装方式应与车辆的底盘结构相匹配。
一般情况下，减震垫可以通过螺栓或焊接固定在车辆的底部。
在设计和选择安装方式时，应充分考虑到安装的可靠性和便捷性。
5.耐久性设计：汽车减震垫需要经受长时间的使用和不同路况的考验，因此其耐久性设计十分重要。
减震垫应具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，以保证其长期使用的效果。
6.尺寸和重量设计：汽车减震垫的尺寸和重量应根据车辆的底盘结构和空间限制进行设计。
在保证减震效果的前提下，应尽量减少减震垫的尺寸和重量，以增加车辆的载重能力并降低能耗。
7.生产工艺：汽车减震垫的设计还应考虑到生产工艺的可行性。
生产工艺应具备稳定性和高效性，以确保产品在大规模生产过程中的一致性和质量。
总之，汽车减震垫的设计需要综合考虑材料选择、结构设计、减震性能、安装方式、耐久性设计、尺寸和重量设计以及生产工艺等因素。
通过科学合理的设计，可以提高汽车乘坐的舒适性和安全性，提升车辆的性能和使用寿命。
同时，还可以降低车辆在行驶过程中的震动和冲击，保护车辆的零部件，提高乘车人员的乘坐体验。
减震座椅制作方法
减震座椅制作方法减震座椅是一种能够减少震动传导到人体的座椅，主要应用于汽车、火车、飞机等交通工具中。
它可以通过减少震动来提供乘坐的舒适性，并减少对人体的不良影响。
下面将介绍减震座椅的制作方法。
减震座椅的制作需要准备一些材料和工具。
常用的材料有弹性材料如橡胶、弹簧、气囊等，以及座椅的外包材料如皮革、织物等。
工具方面需要准备缝纫机、钳子、螺丝刀、焊接设备等。
接下来，制作减震座椅的第一步是设计座椅的结构。
根据座椅的用途和需求，确定座椅的尺寸、形状和结构。
设计座椅的框架和支撑结构，以确保座椅的稳固性和安全性。
第二步是选择合适的减震材料。
弹性材料如橡胶、弹簧、气囊等能够吸收和减少震动的传导。
根据座椅的用途和需求，选择适合的减震材料。
例如，汽车座椅通常采用弹簧和橡胶减震装置，而飞机座椅则常使用气囊减震系统。
第三步是将减震材料安装到座椅上。
根据座椅的结构和设计，将减震材料安装到座椅的合适位置。
对于弹簧和气囊减震系统，需要将它们固定在座椅的底座和支撑结构上。
对于橡胶减震装置，可以将橡胶垫片或橡胶块嵌入座椅的结构中。
第四步是安装座椅的外包材料。
根据座椅的设计和要求，将座椅的外包材料如皮革、织物等安装到座椅的框架上。
使用缝纫机将外包材料固定在座椅上，确保座椅的外观和舒适性。
对减震座椅进行测试和调整。
安装完减震装置和外包材料后，需要对座椅进行测试，确保减震效果和舒适性符合要求。
根据需要，可以对减震装置进行调整和改进，以提高座椅的减震效果。
减震座椅的制作方法包括设计座椅结构、选择减震材料、安装减震材料、安装外包材料和测试调整等步骤。
制作减震座椅需要合适的材料和工具，并且需要在设计和制作过程中考虑座椅的用途和需求，以确保座椅的质量和舒适性。
通过合理的制作方法，可以制作出具有良好减震效果的座椅，提供舒适的乘坐体验。
汽车前减震器座设计指南
前减震器座设计指南前减震器座设计指南1 范围本标准定义了前减震器座设计工作的内容及要求。
本标准适用于轿车、SUV 等新车型开发的下车身减震器座设计校核工作。
2 术语和定义动刚度: 结构在特定的动态激扰下抵抗变形的能力。
3 前减震器座的功能3.1 减震器座连接前纵梁、轮罩上边梁及前围，是机舱结构中重要的组成部分之一。
3.2 减震器座通过弹簧和减震器，不但承受发动机、底盘、车身、货物和乘客的质量，还承受汽车行驶中由于车速、路面激励造成的动载荷，以及减震器撞击限位块造成的冲击载荷。
因此其可靠性不仅关系到整车能否正常运行，而且还关系到整车安全性。
4 前减震器座结构介绍前减震器座结构通常由前轮罩和减震器安装板组成，如图1。
图 15 配合零件的料厚关系减震器座相互配合焊接零件的料厚关系应满足表1要求：相邻零件料厚比不大于3；三层板焊接，两端零件料厚比不大于2。
表 16 前减震器座结构分类6.1 轮罩上端翻边与减震器安装板安装面周圈Z 向焊接，同时轮罩上端与减震器安装板翻边侧向周圈焊接，结构断面如图2，车型图片如表2所示。
图 2表 2-/1.2 -/1.0 -/2.5-/2.3焊点-/1.0-/2.86.2 轮罩上端与减震器安装板翻边侧向周圈焊接。
结构如图3，车型图片如表3所示。
图 3DC04/1.0 SAPH440/2.56.3 轮罩与减震器安装板连接结构如5.1或5.2所述，增加了流水槽与左右减震器座焊点连接，结构如图4，车型图片如表4。
图 4DC04/1.0 -/1.2 SAPH440/2.5 -/2.5 DC04/0.7 -/1.4 名爵/流水槽6.4 轮罩与减震器安装板一体成型，无单独减震器安装板，部分车型为保证强度可增加减震器安装加强板。
结构如图5，车型图片如表5。
图 56.5 轮罩与减震器安装板铸铝一体成型，车型图片如表6。
6.6 减震器座结构对比6.6.1 6.5所示宝马5系减震器座结构采用铸铝结构，主要用在高端车型中，暂不属于本文介绍的设计要求范畴。
车身减震、隔热隔音材料设计指南
5.1 常用隔音吸音材料的性能和选择 常用隔音吸音材料的性能和选择见表3。 表3 常用隔音吸音材料性能和选择原则
材料名称 海绵
性能和用途 优点：海绵是一种性能非常好的吸音材料，表面做了吸音槽 处理的海绵吸音效果更佳！这种海棉俗称波浪棉。不足：海 绵的减震和隔音性能较差。吸水能力强、容易吸附灰尘，阴 雨天或洗车后车重大大增加，容易引起对车身的锈腐！此外， 未经过特别处理的海绵防火性差，一般不阻燃。
材料名称
性能和使用分析
建议
优点：成本低廉。 PVC
缺点：无吸音、隔音、隔热能力。
可以使用
PVC+毛毡
以PVC和毛毡为主要原料，经过加工形成， 优点：成本低廉。 缺点：减震效果一般，虽有一定吸音、隔音能力，但 是不防水、不防火也不防腐。
可以使用
PVC+聚氨酯发泡
以PVC和聚氨酯为主要原料，经过加工成形，不吸水， 减震、隔音、隔热能力较好，吸音效果一般。
可部分使用
铝箔隔热棉
压格纯铝箔复合PEF（聚乙烯）隔热棉主要以PEF（聚乙烯） 泡棉组成，经过特殊加工形成，在现有的发泡保温材料中 烟毒性为最小。可耐多种化学药品，浸泡后基本不变形， 不龟裂，材料不具有任何有毒物质。在高温分解时，也不 会产生有害气体。质地轻，便于施工，防火阻燃，耐候性 强。导热系数：≤0.040 W/m.k。
3 定义
无
4 设计要求
4.1 车身减震、隔热隔音设计部位 汽车车身是由金属薄板冲压件焊接而成的箱形结构，在震动情况下易产生噪声，并且将外界的热量向
车内传递。因此需进行相应的减震和隔热隔音处理。 一般在车身前围、侧围、后围、车门、地板、顶盖等部位的外板上需要进行减震、隔热隔音处理。 a) 常用隔热阻尼材料在车身上的使用位置见表1，如图1～图8所示： 表1 常用阻尼材料在车身上的使用位置
车辆减震系统设计方案
车辆减震系统设计方案背景介绍车辆行驶过程中会受到地面的颠簸、冲击等，如果不采取一定的措施，这些冲击会通过车辆底盘传到车身，对乘车人员造成不良影响，同时也会影响车辆稳定性和控制性。
因此，在车辆设计中，减震系统的设计和优化都是非常重要的。
基本原理减震系统的基本原理是通过将车辆底盘上的冲击和振动转换成热能去掉，从而减少车辆传递到车身上的冲击力和振动，进而保持车身的平稳运行状态。
设计方案1. 弹簧设计减震系统中的弹簧是整个系统的核心，决定了整个减震系统的承载能力和压缩力度。
在弹簧的设计中，需要考虑以下因素：1.车辆质量2.载荷情况3.路面条件4.减震系统结构在实践中，一般会采用线性或非线性弹簧，以满足车辆在不同路面条件下的减震需求。
2. 气压式减震器设计气压式减震器由两个部分组成：气缸和活塞，活塞在气缸内移动并挤压气体。
气气体通过活塞密封垫进入气缸，然后被挤压到另一端的气缸壁。
这种设计优点在于其能够提供高度定制的控制方式，以及更高效的减震能力。
3. 电控式减震器设计电控式减震器根据路况和车速通过电脑控制阀门来调节油路和油压大小，以实现调节车辆的高度、硬度等参数。
这种设计优点在于它能够实现更细粒度、更精确的调节和控制，并且可以通过数字信号来执行自适应操作。
总结减震系统是车辆设计中重要的组成部分之一，主要作用是减少底盘与车身之间的振动和冲击，从而保证车辆在行驶过程中的稳定性、舒适性和安全性。
在设计减震系统时，需要考虑到车辆质量、载荷情况、路面情况以及系统结构等因素，选择合适的设计方案，以达到最佳的减震效果。
常见的减震器设计方案包括气压式减震器、电控式减震器等。
QSQR.04.147 A11型车用减震垫标准
安徽奇瑞汽车有限公司企业标准Q/CAC²04²147-2000A11型车用减震垫代替1 范围本标准规定了A11型车用再生纤维混纺减震隔音隔热垫的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。
本标准适用于采用再生纤维混纺的A11车用减震垫，主要用于车身内部减震隔音隔热。
2 引用标准下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
Q/CAC²04²057-1999 CAC商标标记Q/CAC²04²058-1999 汽车零部件标记要求Q/CAC²04²122-1999 产品包装要求3 术语无。
4 技术要求4.1 产品尺寸及其允许偏差要求产品尺寸应符合生产用产品图纸的要求。
外形尺寸允许偏差值见表1。
厚度及其允许偏差值见表2。
表1 外形尺寸允许偏差值mm4.2衬垫毡的外观质量要求平整、均匀，不得出现分层、破洞、污渍、透光等。
4.3 产品材料及结构4.3.1 材料4.3.1.1 上层塑料——沥青——绝缘材料，内含大量无机物。
4.3.1.2 下层多棉苯酚树脂无纺布，即棉花成份超过50%，其余的为羊毛和合成物。
4.3.2 结构提供的成品必须是平坦的和直接可装配的。
安徽奇瑞汽车有限公司2000—08—05批准2000—08—20实施上层面必须和无纺布全部粘合。
表面不许粘结。
4.4 表面重量4.4.1 合成件克/米2 ≥7000（试样厚度为23+3-2mm）4.4.2 绝缘材料克/米2 6000+600试样尺寸为50³100³2mm2试样尺寸为200³200mm4.5 成品件的要求4.5.1 成品在+95℃的对流空气中16小时后的性能；成品试验最小试样尺寸为200³200毫米。
减震设计规范及设计流程
减震设计规范及设计流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车减震垫设计指导1简要说明1.1减震垫综述减震垫主要分为发动机仓内、驾驶室内以及行李箱内，减震垫一般是与钣金件服贴在一起，用卡扣或者其他零件固定到车身的钣金上，起降噪、减震、隔音、隔热和提高整车舒适性的作用。
1.2设计该产品的目的减小整车的噪音、震动，阻隔发动机仓热量，提高整车的舒适性，提高整车的质量。
1.3适用范围适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等。
1.4零件构成图减震垫主要用于如下图所示位置。
图7-1图7-21.5产品定义见XX产品开发清单零件号名称材质厚度（mm）密度材料标准总厚度各材料的厚度定义XX-5310011前挡板内侧上减震垫棉毡+EPDM25±2EPDM:3棉毡：1400±100(g/m2)Q/SQR·04·301 XX-5310013前挡板内侧下减震垫棉毡+EPDM25±2EPDM:3EPDM：4±0.4(kg/m2)Q/SQR·04·301XX-5310021前挡板外侧减震垫无纺布＋棉毡＋EPDM（局部）+棉毡＋无纺布＋铝箔（局部）18±2EPDM:2无纺布：100±10(g/m2)Q/SQR·04·147铝箔:0.08棉毡：1200±120(g/m2)EPDM：2.5±0.25(kg/m2)XX-5110101前地板前减震垫棉毡16±2棉毡：1100±100(g/m2)Q/SQR·04·301 XX-5110107前地板后减震垫棉毡18±2棉毡：1100±100(g/m2)Q/SQR·04·301B12-5310011前挡板内侧减震垫PU＋EPDM18±2PU:15PU：65±5(kg/m3)Q/SQR·04·301 EPDM:3EPDM：4±0.4(kg/m2)B12-5310021前挡板外侧减震垫无纺布＋棉毡＋EPDM（局部）+棉毡＋无纺布＋铝箔（局部）14±2EPDM:2无纺布：100±10(g/m2)Q/SQR·04·147铝箔:0.08棉毡：1000±120(g/m2)EPDM：2.5±0.25(kg/m2)B12-5110101前地板前减震垫PU＋EPDM±2EPDM:2PU：65±5(kg/m3)Q/SQR·04·301 EPDM：2.5±0.25(kg/m2)B12-5110107前地板后减震垫PU＋EPDM±2EPDM:2PU：65±5(kg/m3)Q/SQR·04·301 EPDM：1.8±0.2(kg/m2)2减震垫设计2.1设计原则2.1.1减震垫的功能要求减震垫的主要满足功能要求：✧材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，而增加油耗；✧在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。
✧有良好的隔热性和疏水性；✧有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐气候性能好，使用寿命长；✧外观整洁，没有污染；✧防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。
✧不易燃烧，最好能防火阻燃；✧环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质；✧材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。
2.1.2减震垫常用材料目前车用减震垫的主要材料如下表：常用材料示意图再生棉+酚醛树脂玻璃纤维+酚醛树脂麻纤维+酚醛树脂再生棉+PP续表常用材料示意图麻纤维+PPEVA or EPDM再生PU成型件铝箔2.2减震垫系统的定义对于不同汽车不同位置，减震垫功能的定义是不一样的。
发动机仓内的减震垫的工作温度范围-50℃～100℃；室内的减震垫的工作温度范围-50℃～50℃，因此发动机仓和地板减震垫的主要功能定义也不一样，如下图，比如发动机仓减震垫的主要功能是隔热，而地板减震垫的主要功能是减震隔音。
因此，首先确定在汽车某个位置需要覆盖减震垫，然后确定其主要功能，选择合适的材料。
图7-32.3材料的选择根据不同减震垫功能的不同、整车的价位，各部分减震垫的材料也不一样。
一般发动机仓采用耐热材料，并且加铝箔；前挡板减震垫一般采用PU＋EVA或者毛毡＋EPDM，地板一般采用毛毡或者PU或者PU+EVA。
下面的一张示意图就是发动机舱减震垫每层的材料示意图。
图7-4发动机舱减震垫材料示意图2.4厚度的定义一般发动机仓减震垫厚度为15mm左右＋局部0.08mm铝箔前挡板减震垫厚度一般20mm左右（PU/毛毡）＋1.5～4mm（EVA/EPDM）地板减震垫厚度一般25mm左右（毛毡/PU/PU+EVA等等）。
下面是前挡板减震垫以及发动机仓减震垫厚度的参考：前挡板减震垫厚度、密度以及压缩量表密度（g/m2）可压缩量（mm）总厚度（mm）8002121000 2.516～181200319～211400 3.522～241600425～30发动机舱减震垫厚度、密度以及压缩量表密度（g/m2）可压缩量（mm）总厚度（mm）8002101000 2.513～151200316～181400 3.519～211600422～242.5紧固件选择目前我们XX公司，减震垫常用的固定方式是采用卡片N90335002固定。
图7-52.6数据的设计首先在进行减震垫设计时，一定要收集全所有相关边界。
主要有电器线束、IP、风口、空调、底盘踏板、转向管柱、助力泵、制动管路、前挡板钣金等等。
2.6.1初步定义初步定义减震垫的布置，画出大致轮廓线，再根据钣金以及相关边界，完成典型截面。
图7-6典型截面主要分布在减震垫与其他件的配合的地方，上面的一个示意图主要是前舱减震垫的主要的几个重要截面的位置以及减震垫的轮廓线。
在做典型截面时还需要注意几点：1、相关边界数据的收集全面。
2、需要考虑钣金的料厚方向以及料厚，将钣金的料厚空出。
3、需要与相关件的保留一定的间隙，由于减震垫的装配公差，减震垫与其他件间隙一般保留在5mm左右。
根据具体位置需要适当调整。
下面两张图是减震垫的截面：图7-7发动机舱减震垫轮廓线图7-82.6.23D数据制作根据钣金，初步完成减震垫的轮廓图7-9车身钣金图7-10完成减震垫的初步轮廓2.6.3减震垫固定点的布置减震垫固定点布置时，需要注意以下几点：1、能将减震垫整体固定，固定点需要均匀布置。
2、根据减震垫厚度，选择焊接螺钉的长度，目前用于减震垫螺钉都是直径为5mm。
3、减震垫的固定点尽量布置在减震垫有开孔的附近，这样可以减小减震垫的装配误差。
4、尽量将凸焊螺柱焊接在钣金的同一表面上，并且在焊点周围直径30mm的范围内没有其他焊点以及相关钣金件。
图7-11前挡板减震垫垫固定点图7-12发动机仓减震垫固定点2.6.4据相关边界，如电器的空调、线束，底盘的转向管柱、制动管路、助力泵等等，修改减震垫数据。
图7-13电器、底盘、地毯、钣金等边界条件图7-14初步的减震垫轮廓2.6.5根据已经布置好的减震垫固定点，按照下面要求，修改减震垫固定点。
图7-15前挡板减震垫安装固定点开孔要求图7-16前挡板减震垫安装固定点开孔要求图7-17发动机仓减震垫安装固定点开孔要求图7-18发动机仓减震垫安装固定点开孔要求功能尺寸减震垫的所有边界均需要压实，确保减震垫周边不松散，推荐压缩至(10～15)mm；●减震垫上边界的设计：确保减震垫的上边界与钣金翻边之间的间隙大于5mm；图7-20●减震垫下边界和侧面边界的设计：确保减震垫的下边界和侧面边界与钣金翻边之间的间隙分别大于10mm；●减震垫与制动管路尽量保持8mm的间隙，至少在5mm以上；●与空调安装孔等，减震垫的开孔半径比其半径约大5mm2.7数据校核2.7.1边界数据清单发动机仓减震垫相关边界：底盘制动管路、转向拉杆机构、助力泵、发动机三元催化器，电器前舱线束以及安装固定点，发动机仓钣金等等。
前挡板减震垫相关边界：电器线束以及安装固定点、空调以及风口，IP的风口、固定点、以及安装支架，底盘的转向管柱、踏板，相关BCM、ECU，地毯，司机脚踏板，副仪表，前挡板钣金等等。
地板减震垫相关边界：电器线束以及安装固定点，沥青板，风口，副仪表，地毯，门槛压板、地板钣金以及座椅相关数据等等。
行李箱减震垫相关边界：地毯，沥青板，后地板钣金，备胎，工具箱、行李箱护板等等。
2.7.2数据校核减震垫数据校核主要包括减震垫装配以及与相关边界是否有干涉，减震垫与相关件的间隙，减震垫固定以及与钣金的贴合等等。
下面主要是截取减震垫的部分校核的图片图7-21减震垫安装以及固定点的校核钣金卡片螺钉减震垫图7-22发动机舱减震垫的校核图7-23与地毯、线束、地板的校核图7-24减震垫与钣金、地毯、线束的校核2.7.3工艺分析●减震垫的拔模角α≥5°，推荐拔模角α为10°~20°。
●减震垫上的圆角R≥5mm，推荐圆角为R10或者R20。
●减震垫（特别是前仓和前挡板减震垫）和NVH的关系很大，但现阶段很难量化，凭经验得出：在不引起装配困难的条件下前仓和前挡板减震垫应尽可能覆盖更大的前围钣金面积，而且型面要与钣金面保持一致、伏贴，与钣金面配合不能形成空腔，与线束和周边相关件配合所需要开孔的尺寸应根据相关件的尺寸来确定。
●减震垫所选用的材料、成形工艺方法不合适不仅会导致减震垫在装配时困难，而且还会影响到整车的震动和噪声性能。
3减震垫的检测设备和器具介绍3.1气相色谱仪Gas phase chromatogram instrument产地：美国Country of Origin:America试验项目：总碳含量测试Test Item:total carbon content技术参数：柱箱：操作温度为室温以上到4℃到450℃,最大升温速率为120℃/min进样口：分流/不分流（S/SL）毛细管柱进样口：最高使用温度为400℃，压力设定范围为0~100psi,总流量设定范围为0~1000ml/minHe。
检测器：火焰离子化检测器（FID）,最高使用温度450℃,自动灭火检测，数据采集速率高达200Hz.Technical Data:columniation box:operating temperature is from4to450℃above room temperature,max rise temp rate is120℃/min,Entrance:diffluence/ notdiffluence(S/SL)capillary pole entrance:the highest operate temperature is 400℃,pressure enactment scope is0~100psi,general0~1000ml/minHe.Examine machine:flame ionization examiner(FID),the highest operate图7-25气相色谱仪3.2AN8-FOG气雾-冷凝装置Fogging-Condensation N8-Fog Device Unit产地：德国Country of Origin:Germany试验项目：冷凝值测试Test Item:Fog Value Examine技术参数：Technical Data工作温度范围working temperature scope℃：45~300温度显示temperature display℃：LCD（液晶图象显示）分辨能力resolving power℃：0.01温度控制temperature control：Fuzzy Star加热器容量W（瓦）heater capacity(Watt)：3000安全等级safety grade（DIN12879）：2接口joint：RS232C和RS485浴池开口/深度bath width/depth mm：400×300/300浴池容量l（升）bath capacity1liter：大约40about40liter环境温度范围environment temperature scope℃：10~40图7-26AN8-FOG气雾-冷凝装置3.3高低温潮湿试验箱VC4034high-low temperature humidity oven产地：德国Country of Origin:Germany试验项目：老化试验、高低温存放试验、交变循环试验等Test Item:aging test,high&low temp save test,change cycle test技术参数：Technical Data温度范围Temperature range℃：-40~+180温度波动Temperature fluctuation：暂时temporal±0.1to±0.5K；空间spatial±0.5to±2K温度变化频率Temperature rate of change：加热heating3K/min；冷却cooling3K/min湿度范围Humidity range r.h.：10to98%r.h.湿度波动Humidity fluctuation：temporal±1to±3%r.h.图7-27高低温潮湿试验箱3.4可见分光光度计7230Gspectrophptpmeter产地：中国Country of Origin:China试验项目：甲醛含量测试testTest Item:formaldehyde content技术参数：Technical Data波长范围wavelength scope：330~900nm波长准确度wavelength nicety：±1nm波长重复性wavelength repetition：≤0.5nm透射比（即透过率）准确度transmission ratio(permeate rate)nicety：±0.8%τ（T）透射比（即透过率）重复性transmission ratio(permeate rate)repetition：≤0.2%τ（T）杂光sundry light：≤0.6%τ（T）（360nm：亚硝酸钠sub sodium nitrate）透射比范围transmission ratio scope：0.0%τ（T）~110.0%τ（T）吸光度范围absorbency scope：-0.043~1.999浓度范围concentration scope：0000~9999τ/A转换精度switch precision：±0.004A图7-28可见分光光度计3.5电子天平BP211DElectronic Balance产地：德国Country of Origin:Germany试验项目：重量测试test Test Item:Weight test技术参数：Technical Data称量范围Weighing capacity：40/80/210g读数精度Readability：0.01/0.01/0.1mg操作温度范围Operating temperature range：+10~+30℃图7-29电子天平3.6三坐标测量仪CHXY-1000F20Three direction coordinate metrical instrument产地：中国测试技术研究院实验总厂Country of Origin:China testing and technical academe experiment factory试验项目：模具和样架尺寸测试Test Item:examine tool and checking tool size技术参数：Technical DataZ轴有效行程valid distance in Z axis：1000mmY轴有效行程valid distance in Y axis：1200mmX轴有效行程valid distance in X axis：2000mm空间精度space precision：0.05+0.03L（L为有效测量长度，单位为m）(L is valid measure length,unit is meter)重复精度repetition precision：±0.03最小读数least reading：0.001图7-30三坐标测量仪3.7ADXLL—10000N电子强力机Electron mightiness machine产地：中国Country of Origin:China试验项目：撕裂力、分离力、压缩强度、负载后的厚度减少等Test Item:tear and separate strength,compress intensity,thickness reduce after loading技术参数：Technical Data速度范围和精度：速度范围1~1000mm/min，精度±0.5%FS拉伸行程：有效行程为1000mm测量范围：力值传感器型号值的1%~100%测量精度：力值±0.5%负荷传感器配置：10000N拉/压传感器，1000N拉/压传感器，50N拉传感器speed scope and precision:speed scope1~1000mm/min，precision±0.5%FS draught and extend distance:valid distance1000mmmeasure scope:1%~100%of force value sensor type valuemeasure precision：force value±0.5%loading sensor configure:10000N,1000N and 50N pull/press sensor图7-31电子强力机3.8气味测量罐Odor testing jar产地：德国Country of Origin:Germany试验项目：气味Test Item:Odor技术参数：Technical Data容量Capacity：1L图7-32气味测量罐3.9阻燃箱QCS-1Combustibility measure box产地：中国Country of Origin:China试验项目：燃烧测试Test Item:flammability test 技术参数：Technical Data喷嘴内径Interior diameter of nozzle：9.5mm火焰高度Height of flame：38mm标准试样Standard sample：365×100×13mm图7-33阻燃箱3.10恒温烘箱101A-4Thermostat oven产地：中国Country of Origin:China试验项目：温度存放试验Test Item:Temperature save test技术参数：Technical Data温度范围Temperature range℃：+50～+300读数精度Readability℃：1图7-34恒温烘箱4减震垫性能要求4.1再生纤维混纺序号项目结果表达性能要求1尺寸要求-符合生产用产品图纸的要求2外观-平整、均匀，不得出现分层、破洞、污渍、透光等。