快速测定道路路面摩擦力的方法与设计方案
简述路面横向摩擦系数测定的步骤
文章标题：深度探讨路面横向摩擦系数测定的步骤与重要性1. 概述路面横向摩擦系数测定的重要性路面横向摩擦系数测定是评估道路表面防滑性能的重要手段，它直接关系到车辆行驶安全和道路使用效果。
深入了解路面横向摩擦系数测定的步骤对于提高道路交通安全、优化路面材料选择以及保障行车舒适度具有重要意义。
2. 测定步骤的基本概述在进行路面横向摩擦系数测定时，首先需要对测定设备进行严格校准，然后确定测定路段并清洁路面。
接下来进行试验前的准备工作，包括调整试验设备和测量参数，以及安全警示标识的设置。
在所有步骤准备就绪后，开始进行实际的横向摩擦系数测定，记录并分析数据，最后对实验结果进行总结和分析。
3. 测定步骤的详细探讨3.1 设备校准：路面横向摩擦系数测定仪器需要经过严格的校准，以确保测量结果的准确性和可靠性。
3.2 路面清洁：在确定测定路段之前，对路面进行充分清洁，以消除外界因素对测定结果的影响。
3.3 试验前准备：包括仪器设备的调试、参数的设置、安全标识的放置等工作，确保试验前的一切准备就绪。
3.4 实际测定：使用专业设备进行路面横向摩擦系数的测定，记录数据并进行分析。
3.5 结果总结：根据实验数据，得出相应的结论和建议，供相关部门参考和采纳。
4. 重要性的归纳与总结在现代化道路建设和交通管理中，对道路表面防滑性能的重视日益增强。
路面横向摩擦系数测定作为一种科学的评估手段，可以为道路建设和维护提供重要依据，有助于减少交通事故的发生，提高道路使用的安全性和舒适度。
全面了解路面横向摩擦系数测定的步骤，不仅有助于提高工程技术人员的专业素养和工作水平，也有利于加强相关部门对道路交通安全的管理和监督。
5. 个人观点通过对路面横向摩擦系数测定步骤的深入探讨，我更加深刻地意识到了道路表面防滑性能对于交通安全和舒适性的重要性。
作为道路建设和交通管理工作的从业人员，我们必须不断学习和掌握新的测定技术和方法，以更好地为人民群众出行提供安全、便捷的道路保障。
道路摩阻力测试仪检测路面摩擦系数
学习情境1道路摩阻力测试仪检测路面摩擦系数学习目标1、了解道路摩阻力测试仪的基本原理2、熟悉仪器的操作步骤，并能掌握如何使用仪器3、能正确的记录检测数据，并对数据处理，写出检测报告。
任务描述任务1 实验的目的及规范要求任务2 检测仪器的介绍及原理任务3 检测仪器的操作过程任务4 数据的分析处理任务5 思考题与习题学习指南为了确保车辆在路面上行驶安全，我们需要检测路面的摩擦系数。
本项目主要对道路摩阻力测试仪检测路面摩擦系数进行指导，讲解其测定内容、适用范围、特点及缺点。
要求制定出相应的检测方案，记录检测数据，并对数据处理，写出报告。
本项目基于道路摩阻力测试仪的工作过程，分解为4个学习任务。
每位学生应沿着如下流程进行学习：了解道路摩阻力测试仪的原理和基本内容→熟悉仪器的操作过程→熟悉数据采集后的处理流程。
任务1 实验的目的及规范要求1.1实验的目的适用于工作原理和结构与SCRIM测试车相同的横向力系数测试系统在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常条件下连续采集路面的横向力系数。
1.2规范要求《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）任务2 检测仪器的介绍及原理2.1 仪器原理路面横向力系数测试其基本原理是承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接触，并与车辆前进方向成20°角，这样当车辆前进时就在测试轮上产生一个横向滑动摩阻力。
横向力由一个压力传感器测得，且与路面轮胎间的摩擦系数成比例，横向力与竖向荷载的比值即为SFC。
为使路面保持一定水膜厚度的潮湿状态，需在测试轮前方路面上喷洒一定量的水。
2.2 仪器的介绍(1) 概述道路摩阻力测试仪（Mu-Meter）MK6是一套路面摩擦性的测试和报告系统，适用于测试机场道面、滑行道和道路路面。
设备包括一辆三轮小拖车，并配备了电子测量系统，它的操作与装在牵引车中的计算机相连。
拖车系统产生信号，这些信号在便携式电脑屏幕上显示出来，并进行处理后下载至办公室的打印机上，另外，所记录的数据可由便携式电脑RS232系列接口输出并存储到软盘上，由便携式电脑外部提供驱动。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
（5）将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
（6）用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
（7）按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（8）重复（6）和（7）的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
），取整数。
取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPNt（9）在测点位置用温度计测记潮湿路表温度，准确至1℃。
（10）每个测点由3个单点组成，即需按以上方法在同一测点处平行测定3次，以3次测定结果的平均值作为该测点的代表值（精确到1）。
3个单点均应位于轮迹带上，单点间距离为3～5m。
该测点的位置以中间单点的位置表示。
四、注意事项1、在滑溜块上的橡胶片不应有显著变形和污染。
2、标定滑动长度时应以橡胶片刚刚接触路面为准，不可借摆的力量。
3、为反映测试路段最不利情况，应选沿行车方向和左轮迹处。
五、数据处理1、抗滑值的温度修正当路面温度为t（℃）时，测得的摆值为BPN必须按式（T 0964-1）换算成t标准温度20℃的摆值BPN 20。
BPN 20=BPN t +△BPN （T 0964-1） 式中：BPN 20——换算成标准温度20℃时的摆值； BPN t ——路面温度t 时测得的摆值；△BPN ——温度修正值按表T 0964-2采用。
路面摩擦系数记录
路面摩擦系数记录1. 引言路面摩擦系数是指车辆在行驶过程中与路面之间的摩擦力大小。
摩擦系数的高低直接影响车辆的稳定性和制动效果。
因此，准确记录路面摩擦系数对于道路安全和车辆运行管理至关重要。
本文将介绍记录路面摩擦系数的方法和技术，并探讨其在道路管理中的应用。
2. 记录方法和技术2.1 人工记录人工记录是最基本的记录方法之一。
一般情况下，人工记录会选择在道路上放置测量仪器，并由工作人员使用计时器来测量车辆通过某一路段的时间。
根据车辆通过的时间与已知距离的关系，可以计算出摩擦系数。
然而，人工记录存在一些局限性。
首先，人工记录需要大量的人力和时间投入。
其次，记录结果可能会受到人为因素的影响，例如工作人员的操作水平和主观判断。
因此，人工记录在实际应用中往往不太常见。
2.2 传感器记录传感器记录是一种更精确和可靠的记录方法。
通过在车辆上安装传感器来监测车辆与路面之间的摩擦力。
传感器可以采集车辆的加速度、速度和转向角度等数据，并与车辆的轮胎参数进行综合计算，得到摩擦系数。
传感器记录的优势在于准确性和实时性。
传感器可以实时采集数据，并通过数据处理算法进行分析，得出精确的摩擦系数。
此外，传感器记录可以解决人工记录中的主观因素问题，提高数据的可信度。
2.3 道路感知技术道路感知技术是一种最新的记录方法，通过利用高级传感器和智能算法来实现对道路和车辆的感知和监测。
这种技术可以利用车载摄像头和雷达等设备来检测道路表面的湿滑情况，从而得到摩擦系数。
道路感知技术的优势在于全面性和自动化程度。
它可以非常准确地检测道路状况，并实时生成摩擦系数的报告。
此外，道路感知技术还可以与车辆的导航系统和智能驾驶辅助系统相结合，提供更精确的信息和预警。
3. 应用案例3.1 道路维护和改进摩擦系数记录对道路的维护和改进起着重要作用。
通过记录不同道路段的摩擦系数，可以及时发现路面问题，如油污、水洼、坑洼等，并及时采取措施进行维护和修复。
同时，道路管理部门还可以根据不同路段的摩擦系数，优化道路设计和材料选择，提高路面的摩擦性能。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
3.试验准备：
3.1试验仪器
①摆式仪；②橡胶片；③滑动长度量尺：长126mm；④喷水壶；⑤硬毛刷；⑥路面温度计：分度不大于l℃；⑦其他：扫帚、记录表格等。
3.2准备工作
3.2.1检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
3.2.2按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于lm。
7.2测试路面必须清洁，路面打扫干净；
7.3按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于lm；
7.4将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致；转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中；
7.5摆式仪测定的BPN值是反映路面抗滑性能的综合性指标，在测定前的标定步骤是必需的，否则测试精度达不到要求；
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
1.依据标准：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008（T0964-2008）。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测试路面的抗滑性，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2.2适用范围：本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值。
4.测试步骤：根据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008（T0964-2008）试验步骤进行测试。
5.结果整理：
当路面温度为t(℃)时，测得的摆值为BPNt。必须按式(T 0964—1)换算成标准温度20℃的摆值BPN20。
(T 0964—1)
式中：BPN20—换算成标准温度20℃时的摆值；
摆式仪测定路面摩擦系数试验指导书
摆式仪测定路面摩擦系数试验指导书一、目的与适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
本仪器调试方便、操作简单，测试时对交通影响较小，数据也较稳定，且室内外均可使用。
摆式仪是动力摆冲击型仪器。
它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等摩擦所做的功”这一基本原理研制而成。
二、主要标准依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路养护工职业标准》（中级）三、实验仪器与材料摆式仪，橡胶片，标尺（126mm），硬毛刷，喷水壶，扫帚，路面温度计四、实验步骤1、准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
（2）进行测试路段的取样选点。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。
2、测试步骤（1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
（2）仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（3）调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1.（4）校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
摆式仪测定路面摩擦系数试验作业指导书
摆式仪测定路面摩擦系数试验作业指导书1 目的与适用范围：本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2 仪具与材料技术要求：本方法需要下列仪具与材料⑴摆式仪：形状及结构如图1所示。
摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g，摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126mm±l㎜，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2N±0.5N。
⑵橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为6.35mm×25.4mm ×76.2mm。
橡胶质量应符合表1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过 1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期从出厂日期起算为12个月。
图1 摆式仪结构示意图⑶滑动长度量尺：长126mm。
⑷喷水壶。
⑸硬毛刷。
⑹路面温度计：分度不大于l℃。
⑺其他：扫帚、记录表格等。
表1 0964-1 橡胶物理性质技术要求温度（℃）性质指标0 10 20 30 40 弹性（%）43~49 58~65 66~73 71~77 74~79 硬度（IR）55±53 方法与步骤：3.1 准备工作⑴检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
⑵进行测试路段的取样选定。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘不小于1m。
3.2测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法摆式仪是一种常用的试验设备，用于测定路面的摩擦系数。
摩擦系数是指摩擦力与垂直压力之比，是评价路面性能的重要指标之一、本文将介绍摆式仪测定路面摩擦系数的试验方法。
一、设备准备1.摆式仪：摆式仪是一个U形结构，上部悬挂一个摆杆，下部安装有一个刷头。
摆杆和刷头之间的夹角可以调整，通常为30°。
2.摩擦系数计：摩擦系数计是用于测量摩擦力的设备，可以根据摩擦力和垂直力计算摩擦系数。
3.重物：用于提供垂直力，可以是标准重物或其他重物。
二、试验前准备1.对摆式仪进行检查和校准。
检查摆式仪的各个部件是否完好，确保仪器没有损坏。
2.准备试验道路。
选择平坦的路面进行试验，确保路面干燥清洁，无明显凹凸不平的地方。
三、摆式仪试验步骤1.安装摆式仪。
将摆式仪的刷头与路面接触，摆杆与刷头夹角设为预定的角度。
2.施加垂直力。
将重物放置在摆式仪上部，调整重物的位置，使垂直力达到所需的值。
3.施加力并测量摩擦力。
推动或拉动摆式仪，使其在路面上运动，同时使用摩擦系数计测量摩擦力的大小。
4.计算摩擦系数。
根据测得的摩擦力和垂直力，计算摩擦系数。
摩擦系数的计算公式为：摩擦系数=摩擦力/垂直力。
四、试验注意事项1.在进行试验前，对试验设备进行检查和校准，确保设备正常工作。
2.试验时，注意观察摆式仪和刷头的运动情况，确保试验过程中稳定可靠。
3.保持路面的干燥和清洁，避免路面因为湿滑或污染影响试验结果。
4.选择合适的垂直力和推拉力，以适应不同路面条件和试验要求。
5.重复试验，取多次试验结果的平均值，提高试验结果的准确性。
6.在进行试验时，注意安全，避免发生意外事故。
摆式仪是一种简便实用的测定路面摩擦系数的试验设备。
通过摆式仪试验，可以有效评估路面的摩擦性能，为道路设计和养护提供科学依据。
在实际应用中，还应结合其他试验方法和设备，综合评价路面的摩擦性能，以确保道路的安全性和可靠性。
沥青路面摩擦系数检测方法
沥青路面摩擦系数检测方法嘿，你知道沥青路面摩擦系数咋检测不？其实啊，检测沥青路面摩擦系数有好几种方法呢！比如摆式仪法，先把摆式仪放在路面上，调整好位置，然后松开摆锤，让它摆动起来，通过测量摆锤摆动的角度啥的，就能算出摩擦系数啦。
这过程可得小心操作，万一摆锤没弄好飞出去咋办？那可不得了哇！检测的时候一定要确保仪器摆放平稳，就像盖房子得把地基打牢一样，不然得出的数据可不准。
再说这检测过程的安全性和稳定性。
那可重要得很呐！要是不安全，检测人员受伤了可咋整？所以一定要做好防护措施。
稳定性也不能忽视，要是检测的时候仪器晃来晃去，那数据还能靠谱吗？就像坐跷跷板，一会儿高一会儿低的，能舒服吗？
那这检测方法都啥应用场景呢？公路建设的时候肯定得用啊，不然路修好了，摩擦力不够，车子打滑多危险呐！还有旧路改造的时候，也得看看路面摩擦系数够不够。
优势嘛，能准确地知道路面的防滑性能咋样，提前预防交通事故，这多好哇！
给你举个实际案例哈。
有一条路，之前老是出事故，后来一检测，发现路面摩擦系数太低。
经过处理后，摩擦系数提高了，事故也少了很多。
这效果多明显哇！
咱这沥青路面摩擦系数检测方法真的很重要哇！能让道路更安全，让大家出行更放心。
检测的时候一定要认真仔细，可不能马虎。
这样才能保证咱们的道路又安全又好用。
数字式摆式仪测试路面摩擦系数方法
数字式摆式仪测试路面摩擦系数方法1 适用范围本方法适用于数字式摆式仪测试无刻槽水泥路面和沥青路面的摆式摩擦系数值BPN。
2 编制依据《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-20193 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：3.1 数字式摆式仪：数字式摆式仪主机可输入测点编号，自动测量、存储和显示摆值及温度修正后的结果。
3.2 橡胶片：尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm。
橡胶质量应符合表T0964-1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期从出厂日期起算为12个月。
3.3 滑动长度量尺：长126mm。
3.4 喷水壶。
3.5毛刷。
3.6 路面温度计：分度不大于1℃.3.7 其他：扫帚、记录表格等。
表T0964-1橡胶物理性质技术要求4 方法与步骤4.1 准备工作4.1.1 检查数字式摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行滑块压力的标定。
4.1.2 按本规程T 0902规定的方法，选择测试位置，每个测试位置布设3个测点，测点间距离为3～5m，以中心测点的位置表示该测试位置。
测试位置应选在车道横断面上轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。
4.2 测试步骤4.2.1 清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处路面上的浮尘或附着物打扫干净。
4.2.2 仪器调平：4.2.2.1 将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
4.2.2.2 转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
4.2.3 零位标定：4.2.3.1 放松紧固旋钮.转动升降旋钮，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固旋钮。
4.2.3.2 将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置。
4.2.3.3 打开数字化摆式仪主机电源，设置测试状态为“标定”，按下释放开关，使摆向左摆动，当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时数字式摆式仪将自动记录空摆时的初始角度，保存此初始角度，完成零位标定。
5.4.7摆式仪检测路面摩擦系数.
温度修正值
T°C 0
5
10
15
20 25
30
35
40
△F -6
-4
-3
-1
0
+2
+3
+5
+7
抗滑值每200米检测一处。沥青路面高速 公路、一级公路、其摆值大于等于45BPN 则满足抗滑标准。
• 5、报告
• （1）测试日期、测点位置、天气情况、洒水 后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、 结构类型等。
• F、重复E的操作测定5次，并读记每次测 定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与 最小值的差值不得大于3BPN。如差数大 于3BPN时，应检查产生的原因，并再次 重复上述各项操作，至符合规定为止。 取5次测定的平均值作为每个测点路面的 抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN 表示。
• G、在测点位置上用路表温度计测 记潮湿路面的温度，精确至1℃。
• B、对测试路段按随机取样方法，决 定测点所在横断面位置。测点应选在 行车车道的轮迹带上，距路面边缘不 应小于1m，并用粉笔作出标记。测 点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的 测点位置，并与其一一对应。
• （2）试验步骤 • A、仪器调平 • ①将仪器置于路面测点上，并使摆的
摆动方向与行车方向一致。
• ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡 居中。
• B、调零
• ①放松上、下两个紧固把手，转动 升降把手，使摆升高并能自由摆动， 然后旋紧紧固把手。
• ②将摆向右运动，按下安装于悬臂 上的释放开关，使摆上的卡环进入 开关槽，放开释放开关，摆即处于 水平位置，并把指针抬至与摆杆平 行处。
• ③按下释放开关，使摆向左带动指 针摆动，当摆达到最高位置后下落 时，用左手将摆杆接住，此时指针 应指向零。若不指零时，可稍旋紧 或放松摆的调节螺母，重复本项操 作，直至指针指零。
水泥路面摩擦系数测试方法及应用
水泥路面摩擦系数测试方法及应用一、摩擦系数的定义和意义摩擦系数是指在两个接触表面间，阻碍彼此相对滑动的力和压力之比，是一个无量纲的物理量，常用符号为μ。
在工程上，摩擦系数是一个非常重要的参数，它影响着车辆行驶的安全性和舒适性，也影响着路面的使用寿命和维护成本。
二、水泥路面摩擦系数测试方法水泥路面摩擦系数测试方法有许多种，下面将介绍常用的两种测试方法。
1. 滑移试验法滑移试验法是目前使用最广泛的水泥路面摩擦系数测试方法之一。
它的测试原理是，利用摩擦力阻止被试物体滑动的特性，通过施加一定的荷载和速度来测量被试物体与标准试件之间的摩擦力，从而计算出被试物体的摩擦系数。
具体测试步骤如下：（1）选择合适的测试仪器和标准试件，将标准试件固定在测试仪器上。
（2）将测试仪器放置在被试路面上，施加合适的荷载和速度，使标准试件在被试路面上运动。
（3）测量被试路面与标准试件之间的摩擦力，并计算出被试路面的摩擦系数。
2. 直接测量法直接测量法是一种比较简单的水泥路面摩擦系数测试方法，它的测试原理是，直接测量被试路面和标准试件之间的摩擦力，从而计算出被试路面的摩擦系数。
具体测试步骤如下：（1）选择合适的测试仪器和标准试件，将标准试件固定在测试仪器上。
（2）将测试仪器放置在被试路面上，施加一定的荷载和速度，使标准试件在被试路面上运动。
（3）通过测量被试路面和标准试件之间的摩擦力，计算出被试路面的摩擦系数。
三、水泥路面摩擦系数的应用水泥路面摩擦系数的应用非常广泛，下面将介绍一些常见的应用领域。
1. 道路设计在道路设计中，摩擦系数是一个非常重要的参数，它直接影响着车辆行驶的安全性和舒适性。
因此，在道路设计中，必须考虑路面的摩擦系数，以确保车辆能够安全行驶。
2. 道路维护在道路维护中，摩擦系数也是一个非常重要的参数。
如果路面的摩擦系数过低，将会影响车辆行驶的安全性和舒适性，还可能导致路面损坏。
因此，在道路维护中，必须定期检测路面的摩擦系数，并采取相应的维护措施，以确保路面的使用寿命和安全性。
摆式仪测定路面摩擦系数
摆式仪测定路面摩擦系数摆式仪属于轻便型测量仪器，它具有结构简单、操作方便、数据稳定的优点。
适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿下的抗滑能力。
1.目的与适用范围适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)测定沥青路面、标线或其他材料试件的摆值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2、检测器具及材料(1)摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g,摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm,测定时摆在路面上滑动长度为126mm±lmm,摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm,橡胶片对路面的正向静压力为22.2N±0.5N o(2)橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm o橡胶质量应符合《现场测试规程》表T—964—1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过L6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm,或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥面上测试10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期从出厂日期起算为12个月。
(3)滑动长度量尺：长126mm(4)其他：洒水壶、橡胶刮板、路面温度计(分度不大于)、皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
3、准备工作(1)检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
当用于路面工程检查验收时，必须重新标定。
(2)对测试路段按随机取样选点的方法选定测点。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于Im,并用粉笔做出标记。
(3)用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上松散粒料。
4、测试步骤(1)仪器调平1)将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
2)转动底板上的调平螺栓，使水准泡居中。
(2)调零1)放松上、下两个紧固把手，转动升降把手使摆升高，并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
2）将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
摆式仪测定路面摩擦系数试验一、实验目的通过测量路面的抗滑值，来评定路面和路面材料事件在潮湿状态下的抗滑能力二、实验仪器与材料摆式仪，橡胶片，标尺（126mm），硬毛刷，喷水壶，扫帚，路面温度计三、实验步骤1、准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
（2）进行测试路段的取样选点。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。
2、测试步骤（1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
（2）仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（3）调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针博至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1.（4）校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
（5）将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
摆式仪测定路面摩擦系数试验原理
摆式仪测定路面摩擦系数试验原理宝子们，今天咱们来唠唠摆式仪测定路面摩擦系数这个事儿。
这可挺有趣的呢！咱先得知道为啥要测路面的摩擦系数呀。
你想啊，咱们在路上开车、骑车或者走路，要是路面滑溜溜的，那可太危险啦。
就像在冰面上走路似的，一不小心就摔个大屁蹲儿。
所以呢，这个摩擦系数就像是路面的一个小秘密，我们得把它找出来，看看这路面到底安不安全。
那摆式仪是咋工作的呢？这个摆式仪啊，就像是一个小小的探险家。
它有一个摆锤，这个摆锤可调皮了。
当我们把摆式仪放在路面上的时候，这个摆锤就开始它的表演啦。
摆锤会从一定的高度自由下摆，就像小朋友从滑梯上滑下来一样，“嗖”的一下就下去了。
当摆锤的底部的橡胶滑块接触到路面的时候，就会受到路面的摩擦力的阻挡。
这个摩擦力就像是一个小怪兽，在和摆锤的冲劲儿对抗呢。
如果路面摩擦力大，那这个小怪兽就很厉害，能把摆锤很快地拉住，摆锤摆动的距离就短。
要是路面摩擦力小呢，就像小怪兽很弱，摆锤就会摆得比较远。
然后呢，摆式仪上有个小装置，它能把摆锤摆动的情况记录下来。
这个记录就像是小摆锤的日记一样，告诉我们它和路面小怪兽战斗的结果。
根据这个结果，我们就能算出路面的摩擦系数啦。
你可别小看这个摩擦系数哦。
不同的路面材料，摩擦系数可不一样呢。
比如说，那种粗糙的水泥路面，摩擦力就比较大，就像一个长满了小刺的刺猬，能把脚或者车轮紧紧地抓住。
而那种很光滑的沥青路面，如果质量不太好或者被磨损得厉害，摩擦力就小，就像抹了油的盘子一样滑。
在实际的道路建设和维护中，这个摆式仪测定的摩擦系数可太重要啦。
要是发现某段路面的摩擦系数不符合标准，那就得赶紧想办法。
要么是重新铺设路面，要么是做一些防滑处理。
这就好比我们发现鞋子不防滑了，就得给鞋子加个防滑垫一样。
而且啊，不同的天气对路面摩擦系数也有影响呢。
下雨天的时候，路面会被雨水打湿，就像给路面穿上了一件滑溜溜的雨衣。
这时候，摩擦系数就会变小。
所以啊，在下雨天开车的时候，司机们都得小心翼翼的，因为路面这个小调皮变得更难捉摸啦。
路面磨耗检检测方法
路面磨耗检检测方法我折腾了好久路面磨耗检测方法，总算找到点门道。
一开始我真的是瞎摸索，就知道肯定要先看看路面有啥变化呗。
我最早尝试的方法啊，就是直接用眼睛看，觉得哪块路面看着磨损比较严重，就记下来。
这方法可太傻了，完全不靠谱。
因为很多时候，光靠眼睛看，那些稍微有点磨损但是不明显的地方就被忽略掉了。
后来呢，我就想到了用尺子量。
我想啊，磨损的地方不是应该会凹下去一点嘛，我就拿尺子去量那些坑洼的深度。
但是这在实际操作里难极了，路面又不是平整的，尺子根本就没法好好量，而且这多浪费时间啊，一段路量下来，人都累瘫了。
再之后呢，我试过一个比较先进一点的方法，就是用那种电子测量设备。
那种东西据说可以很精确地检测到路面的微小变化。
我费了好大劲儿才搞来这个设备，结果一上手，发现根本不是那么回事。
这玩意儿操作太复杂了，各种参数要设置，还有什么校准之类的，我完全晕头转向。
而且吧，我刚开始对着设备瞎按的时候，根本测不准，数据乱七八糟的。
然后我又换了一个方法，这个方法呢我觉得还比较可行，就是用取芯机取路面的芯样。
这就好比从蛋糕里挖一块出来看看里面有啥。
把芯样取出来之后呢，就可以量量厚度啊，看看结构啥的，和新的路面标准对比一下，就能大概知道磨损情况了。
不过这个方法也有问题，取芯机很重，操作起来不方便，而且对路面会有一定的破坏。
可是相对前面几种方法，这个还算比较能反映实际情况的。
还有一种是用激光扫描仪的，我没实际操作过，但是听人家说这个挺不错的。
就是像扫地一样，拿那个扫描仪在路面上扫过去，它就能把路面的情况都采集进来，电脑再根据数据进行分析，直接得出磨耗的情况。
不过这设备很贵，还需要有专门的技术人员操作，像我这样自己摸索的，感觉有点够不着。
总的来说呢，如果要检测路面磨耗，要是简单粗略地看看，可以先眼睛大概扫一下有个初步印象，要是想稍微专业点呢，取芯法还是比较实用的，虽然麻烦点，但是技术要求没那么高。
要是有条件的话，激光扫描仪肯定是最好的，准确又高效。
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图片简介:本技术涉及高速路检测技术领域，具体的说是一种快速测定道路路面摩擦力的方法，该方法包括以下步骤：S1，将摩擦力测定装置设置在待检测路面上；S2，然后利用红外线温度检测仪检测待检测路面的温度；S3，然后利用S1中的摩擦力检测装置对路面摩擦力进行检测；S4，S3检测完成后，利用热源对检测的路面进行加热，同时利用红外线温度检测仪检测路面温度，当温度达到预定值时，停止加热，然后利用摩擦力检测装置对路面继续进行检测；S5，重复上述步骤4，利用热量使路面温度呈梯度升高，实现不同温度下路面摩擦力的测定。
本方法可实现在室外对路面摩擦力的快速测定，同时能够在短时间内快速测定在不同温度下路面的摩擦力，有利于对路面的整体性分析。
技术要求1.一种快速测定道路路面摩擦力的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：S1，将摩擦力测定装置设置在待检测路面上；S2，然后，利用红外线温度检测仪检测待检测路面的温度；S3，S2结束后，利用S1中的摩擦力检测装置对路面摩擦力进行检测；S4，S3检测完成后，利用热源对检测的路面进行加热，同时利用红外线温度检测仪检测路面温度，当温度达到预定值时，停止加热，然后利用摩擦力检测装置对路面继续进行检测；S5，重复上述步骤4，利用热量使路面温度呈梯度升高，实现不同温度下路面摩擦力的测定；本方法中采用的摩擦力测定装置包括检测器本体(5)、安装座(1)、固定机构(2)、第一支撑机构(3)、第二支撑机构(4)、第三支撑机构(6)、调节机构(7)以及锁紧机构(8)；所述安装座(1)的内部贯穿有所述固定机构(2)，所述固定机构(2)的外壁转动套接有所述第一支撑机构(3)、所述第二支撑机构(4)，所述固定机构(2)用以安装所述第一支撑机构(3)、所述第二支撑机构(4)，所述固定机构(2)的端面设有所述调节机构(7)，所述调节机构(7)固定连接所述锁紧机构(8)，所述锁紧机构(8)用以对所述第一支撑机构(3)、所述第二支撑机构(4)进行限位，所述调节机构(7)用以带动所述锁紧机构(8)运动；所述安装座(1)的背面设有所述第三支撑机构(6)，所述第三支撑机构(6)、所述第一支撑机构(3)以及所述第二支撑机构(4)用以对所述检测器本体(5)进行支撑限位。
2.根据权利要求1所述的一种快速测定道路路面摩擦力的方法，其特征在于：所述固定机构(2)包括转柱(21)和外挡板(22)，所述转柱(21)与所述安装座(1)的侧面垂直固定连接，所述转柱(21)的端面设有所述外挡板(22)，所述外挡板(22)的直径大于所述转柱(21)的直径，所述转柱(21)的外壁垂直设有第一压板(211)和第二压板(212)。
3.根据权利要求2所述的一种快速测定道路路面摩擦力的方法，其特征在于：所述第一支撑机构(3)为顺时针转动，所述第一支撑机构(3)包括第一支撑架(31)、第一调节螺柱(32)以及第一转动环(33)，所述第一转动环(33)转动套接于所述转柱(21)的外壁，所述第一转动环(33)的侧壁垂直设有所述第一支撑架(31)，所述第一支撑架(31)的端部螺纹连接有所述第一调节螺柱(32)，所述第一转动环(33)的内壁开有第一锁紧孔(331)、第二锁紧孔(332)，所述第一锁紧孔(331)与所述第二锁紧孔(332)呈直角分布，所述第二锁紧孔(332)位于所述第一转动环(33)的顶端，所述第一锁紧孔(331)位于所述第一转动环(33)的中线远离所述第一支撑架(31)处，所述第一转动环(33)的底部内壁靠近所述第一支撑架(31)的一侧开有四分之一圆弧结构的第一置物槽(333)，所述第一置物槽(333)的内部设有第一弹簧(334)，所述第一压板(211)伸入于所述第一置物槽(333)的内部，所述第一压板(211)与所述第一弹簧(334)的端部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种快速测定道路路面摩擦力的方法，其特征在于：所述第二支撑机构(4)为逆时针转动，所述第二支撑机构(4)包括第二支撑架(41)、第二调节螺柱(42)以及第二转动环(43)，所述第二转动环(43)转动套接于所述转柱(21)的外壁，所述第二转动环(43)位于所述第一转动环(33)的一侧，所述第二转动环(43)的侧壁垂直设有所述第二支撑架(41)，所述第二支撑架(41)的端部螺纹连接有所述第二调节螺柱(42)，所述第二转动环(43)的内壁开有第三锁紧孔(431)、第四锁紧孔(432)，所述第三锁紧孔(431)与所述第四锁紧孔(432)呈直角分布，所述第四锁紧孔(432)位于所述第二转动环(43)的顶端，所述第三锁紧孔(431)位于所述第二转动环(43)的中线靠近所述第二支撑架(41)处，所述第二转动环(43)的顶部内壁开有远离所述第二支撑架(41)的一侧开有四分之一圆弧结构的第二置物槽(433)，所述第二置物槽(433)的内部设有第二弹簧(434)，所述第二压板(212)伸入于所述第二置物槽(433)的内部，所述第二压板(212)固定连接所述第二弹簧(434)。
5.根据权利要求4所述的一种快速测定道路路面摩擦力的方法，其特征在于：所述调节机构(7)包括滑座(71)、推座(72)以及第三弹簧(73)，所述滑座(71)设于所述转柱(21)的端面，所述滑座(71)的内部滑动连接所述推座(72)，所述滑座(71)的内部嵌入有所述第三弹簧(73)，所述第三弹簧(73)固定连接所述推座(72)。
6.根据权利要求5所述的一种快速测定道路路面摩擦力的方法，其特征在于：所述锁紧机构(8)包括支杆(81)、第一锁紧柱(82)以及第二锁紧柱(83)，所述支杆(81)的一端与所述推座(72)固定连接，所述支杆(81)的外壁垂直设有所述第一锁紧柱(82)、所述第二锁紧柱(83)，所述第一锁紧柱(82)与所述第一锁紧孔(331)、所述第二锁紧孔(332)相互配合连接，所述第二锁紧柱(83)与所述第三锁紧孔(431)、所述第四锁紧孔(432)配合连接，所述转柱(21)与所述第一锁紧柱(82)、所述第二锁紧柱(83)的外壁均开有通孔结构。
7.根据权利要求2所述的一种快速测定道路路面摩擦力的方法，其特征在于：所述第三支撑机构(6)包括第三支撑架(61)、第三调节柱(62)、第三转动环(63)、传动柱(64)、扭簧(65)以及支撑板(66)，所述支撑板(66)对称设于所述安装座(1)的背部，所述传动柱(64)的两端均固定连接所述支撑板(66)，所述传动柱(64)的外壁转动连接所述第三转动环(63)，所述第三转动环(63)与所述支撑板(66)之间通过所述扭簧(65)连接，所述第三转动环(63)的内壁开有第五锁紧孔(631)和第六锁紧孔(632)，所述转柱(21)的外壁设有与所述第五锁紧孔(631)、所述第六锁紧孔(632)相互配合的卡头(641)。
技术说明书一种快速测定道路路面摩擦力的方法技术领域本技术涉及高速路检测技术领域，具体的说是一种快速测定道路路面摩擦力的方法。
背景技术高速公路的最大特点之一是行车速度快，由于汽车性能的不断改进提高，导致高速公路上实际的行车速变往往比设计时速更高，车辆的高速行驶对路面抗滑安全性提出了严格的要求，反映路面抗滑能力的重要技术指标是路面的摩擦系数值。
摆式摩擦系数测定仪是测定摩擦力检测平台的重要工具，摆式摩擦系数测定仪的底部为三角支撑架，三个固定架均为可拆卸式，在储存时各个支撑均会拆开便于存放，使用时再安装，这样反复拆卸安装比较麻烦，很是费时费力，使得测试的效率较低，并且现有的测试方法仅仅是测试路面一个温度下的摩擦力，不利于研究温度对路面摩擦力的影响。
技术内容针对现有技术中的问题，本技术提供了一种快速测定道路路面摩擦力的方法，本方法可实现在室外对路面摩擦力的快速测定，同时能够在短时间内快速测定在不同温度下路面的摩擦力，从而有利于对路面的整体性分析。
本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种快速测定道路路面摩擦力的方法，该方法包括以下步骤：S1，将摩擦力测定装置设置在待检测路面上；S2，然后，利用红外线温度检测仪检测待检测路面的温度；S3，S2结束后，利用S1中的摩擦力检测装置对路面摩擦力进行检测；S4，S3检测完成后，利用热源对检测的路面进行加热，同时利用红外线温度检测仪检测路面温度，当温度达到预定值时，停止加热，然后利用摩擦力检测装置对路面继续进行检测；S5，重复上述步骤4，利用热量使路面温度呈梯度升高，实现不同温度下路面摩擦力的测定；本方法中采用的摩擦力测定装置包括检测器本体和安装座，还包括固定机构、第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、调节机构以及锁紧机构；所述安装座的内部贯穿有所述固定机构，所述固定机构的外壁转动套接有所述第一支撑机构、所述第二支撑机构，所述固定机构用以安装所述第一支撑机构、所述第二支撑机构，所述固定机构的端面设有所述调节机构，所述调节机构固定连接所述锁紧机构，所述锁紧机构用以对所述第一支撑机构、所述第二支撑机构进行限位，所述调节机构用以带动所述锁紧机构运动；所述安装座的背面设有所述第三支撑机构，所述第三支撑机构、所述第一支撑机构以及所述第二支撑机构用以对所述检测器本体进行支撑限位。
具体的，所述固定机构包括转柱和外挡板，所述转柱与所述安装座的侧面垂直固定连接，所述转柱的端面设有所述外挡板，所述外挡板的直径大于所述转柱的直径，所述转柱的外壁垂直设有第一压板和第二压板。
具体的，所述第一支撑机构为顺时针转动，所述第一支撑机构包括第一支撑架、第一调节螺柱以及第一转动环，所述第一转动环转动套接于所述转柱的外壁，所述第一转动环的侧壁垂直设有所述第一支撑架，所述第一支撑架的端部螺纹连接有所述第一调节螺柱，所述第一转动环的内壁开有第一锁紧孔、第二锁紧孔，所述第一锁紧孔与所述第二锁紧孔呈直角分布，所述第二锁紧孔位于所述第一转动环的顶端，所述第一锁紧孔位于所述第一转动环的中线远离所述第一支撑架处，所述第一转动环的底部内壁靠近所述第一支撑架的一侧开有四分之一圆弧结构的第一置物槽，所述第一置物槽的内部设有第一弹簧，所述第一压板伸入于所述第一置物槽的内部，所述第一压板与所述第一弹簧的端部固定连接。
具体的，所述第二支撑机构为逆时针转动，所述第二支撑机构包括第二支撑架、第二调节螺柱以及第二转动环，所述第二转动环转动套接于所述转柱的外壁，所述第二转动环位于所述第一转动环的一侧，所述第二转动环的侧壁垂直设有所述第二支撑架，所述第二支撑架的端部螺纹连接有所述第二调节螺柱，所述第二转动环的内壁开有第三锁紧孔、第四锁紧孔，所述第三锁紧孔与所述第四锁紧孔呈直角分布，所述第四锁紧孔位于所述第二转动环的顶端，所述第三锁紧孔位于所述第二转动环的中线靠近所述第二支撑架处，所述第二转动环的顶部内壁开有远离所述第二支撑架的一侧开有四分之一圆弧结构的第二置物槽，所述第二置物槽的内部设有第二弹簧，所述第二压板伸入于所述第二置物槽的内部，所述第二压板固定连接所述第二弹簧。