地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁站砌体工程施工方案
本工程为地铁站的砌体工程施工，主要包括车站主体结构、站台墙、楼梯间、设备用房等部位的砌体工程。
工程地点位于XX市XX区，占地面积约XX平方米，建筑面积约XX平方米。
本工程砌体结构采用砖混结构，砌体材料主要为MU10级红砖、M5级混合砂浆和C20级混凝土。
二、施工准备1. 技术准备：熟悉施工图纸，了解工程特点及施工要求，编制施工组织设计，进行施工技术交底。
2. 材料准备：按照施工图纸要求，准备MU10级红砖、M5级混合砂浆、C20级混凝土等材料。
所有材料均需符合国家相关标准，并经检验合格。
3. 机具准备：准备砌筑机、砂浆搅拌机、切割机、手推车、水准仪、靠尺、卷尺、水平尺、线铊、磅秤、托线板等施工机具。
4. 劳动力准备：根据工程进度和施工要求，合理安排施工人员，确保施工质量。
三、施工工艺及施工方法1. 放线：根据施工图纸，准确放线，确保砌体工程的位置、尺寸准确。
2. 砌筑：采用一顺一丁砌筑法，先砌筑底层，然后逐层向上砌筑。
砌筑过程中，注意墙体的垂直度和水平度，确保墙体平整。
3. 砂浆：选用M5级混合砂浆，按照配合比进行配制。
砂浆搅拌均匀，稠度适中。
4. 钢筋绑扎：按照设计要求，对构造柱、过梁、圈梁等部位的钢筋进行绑扎，确保钢筋间距、位置准确。
5. 混凝土浇筑：在砌体工程完成后，按照设计要求进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、无裂缝。
6. 勾缝：砌体工程完成后，进行勾缝处理，使墙体表面整洁、美观。
四、质量保证措施1. 材料检验：所有材料均需经过检验合格，方可使用。
2. 施工过程检验：在施工过程中，对砌体工程的质量进行定期检验，确保施工质量。
3. 验收：砌体工程完成后，按照国家相关标准进行验收，确保工程质量。
五、成品保护措施1. 施工过程中，对已完成的砌体工程进行遮盖，防止污染。
2. 施工结束后，对砌体工程进行清理，确保表面整洁。
3. 在施工过程中，对易受损的部位进行加固，防止损坏。
六、安全文明施工1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁工程施工技术流程与工艺
地铁工程施工技术流程与工艺1.前期准备2.地下挖掘地铁工程的首要任务是地下挖掘，也是最具挑战性的施工工艺。
地下挖掘采用钻孔、爆破、掘进机等方式进行，一般先进行辅助挖掘，然后使用大型掘进机进行主要挖掘。
3.泥水平衡法施工地铁工程的土建施工工艺主要采用泥水平衡法，即在地铁隧道两侧同步注入水泥浆，以避免地面沉降和控制地下水位。
同时，还需进行土方开挖、支护和排水等工艺。
4.施工机械运输地铁施工过程中需要大量的机械设备，并进行运输。
机械运输工艺主要包括机械设备的调运、装卸和安装等。
5.隧道支护地铁隧道的支护是施工过程中的重要环节，主要是为了保证地下隧道的稳定性。
支护工艺主要包括支撑结构的设计和安装、喷射混凝土墙体和钢架等。
6.隧道施工地铁隧道的施工工艺一般分为顶管法施工和盖管法施工两种方式。
顶管法施工是先打开顶部的地面，然后在地下挖掘顶管形成隧道；盖管法施工是先进行地下挖掘后，使用钢模具盖住隧道形成结构。
7.轨道铺设在地铁施工过程中，铺设轨道是必不可少的环节。
铺设轨道的工艺主要包括道床的预处理、道轨的安装和固定、道碴的铺设等。
8.系统设备安装地铁工程完成轨道铺设后，需要进行系统设备的安装工作，如电气设备、通信设备、信号设备等。
这些设备的安装工艺需要高度专业的技术实力。
9.室内装修地铁工程的室内装修通常在施工完成后进行，主要包括车站的墙面装饰、地板铺设、灯光安装和广告牌的设置等。
10.车辆调试地铁工程完工后，需要对列车进行调试和测试工作，以保证运行的安全性和稳定性。
调试工艺主要包括列车的试运行、安全检测和调整等。
11.试运行与验收地铁工程完成后，进行试运行和验收工作。
试运行主要是为了检测运行的稳定性和安全性，验收则是由相关部门对地铁工程进行全面检查和评估。
综上所述，地铁工程施工技术流程与工艺包括前期准备、地下挖掘、泥水平衡法施工、施工机械运输、隧道支护、隧道施工、轨道铺设、系统设备安装、室内装修、车辆调试、试运行与验收等多个步骤。
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
地铁车站砼施工方案
地铁车站砼施工方案地铁车站是城市交通网络的重要节点，其施工方案需要充分考虑安全、效率和可持续性等方面，下面将详细介绍地铁车站砼施工方案。
一、施工前准备工作1.工程准备：确定车站施工的设计方案、施工图纸及相关资料，并制定施工计划。
2.材料准备：准备好所需的砼材料，包括水泥、砂、石、水和掺合料等，并进行质量检验。
3.设备准备：准备好施工所需的机械设备，如混凝土搅拌机、搅拌车、泵车、模板和钢筋加工设备等。
二、砼施工工序1.基础施工：首先进行基坑开挖工作，按设计要求进行垫层、基础底板、坑底排水和基础立柱等的施工。
2.模板安装：根据施工图纸和设计要求，安装好车站各个部位的模板，并进行检查和修整。
3.钢筋加工：根据设计要求和图纸，对车站各个部位进行钢筋加工，包括剪断、弯曲和焊接等工作。
4.混凝土浇筑：将预定好配比的混凝土输送到车站施工区，使用混凝土搅拌机搅拌均匀后，利用搅拌车将混凝土运输到泵车，再由泵车将混凝土输送到模板中。
浇筑过程中要保证混凝土的均匀性和连续性，可采取分段浇筑的方式，避免温度差异引起的裂缝。
5.震捣、养护：在浇筑完成后，使用震捣器对混凝土进行震实处理，保证混凝土的密实性。
然后对混凝土进行养护，采用喷水、覆盖湿布等方式，确保混凝土的水分充分养护，避免干缩和开裂的情况发生。
三、施工注意事项1.安全保障：施工过程中，严格落实安全操作规程，做好施工现场的安全标识和警示标志，使用安全绳索和安全帽等防护措施，防止人员和设备发生意外事故。
2.质量控制：严格按照施工图纸和设计要求进行施工，确保混凝土浇筑的均匀性、密实性和抗压强度等指标达到标准要求。
同时，对混凝土材料进行质量检验，保证材料的质量符合相关标准。
3.环境保护：采用环保型的混凝土搅拌机和搅拌车，减少噪音和尾气的排放。
在施工过程中，及时清理施工现场的垃圾和废弃材料，做到环境整洁，避免对周边环境造成污染。
4.施工调度：合理安排施工工艺和施工时间，确保各个施工工序之间的衔接和协调，提高施工效率。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
施工方案地铁车站站台门施工工艺解析
施工方案地铁车站站台门施工工艺解析地铁车站站台门的施工工艺是地铁工程建设中非常重要的一环。
本文将分析站台门施工的具体工艺流程和技术要点，以及施工中需要注意的事项。
一、施工前准备工作1.1 设计方案确认在开始站台门施工之前，需要对设计方案进行确认，并与设计方案的要求保持一致。
施工方案应包括具体的施工流程、材料规格及施工标准等。
1.2 材料准备根据设计方案要求，采购所需的站台门施工材料。
包括钢材、玻璃、密封胶等。
材料应具备相应的质量合格证明，并按照要求妥善保管。
1.3 施工人员培训组织施工人员进行必要的培训，使其熟悉施工工艺流程和施工安全注意事项，并保持相关证书的合法有效。
二、施工工艺流程2.1 制作施工图纸根据设计方案，制作施工图纸，并按照图纸要求进行施工。
2.2 安装基础支撑结构首先在车站站台门位置进行基础支撑结构的安装。
根据地基情况选择合适的支撑方式，并确保基础结构牢固可靠。
2.3 制作门框根据设计方案要求，制作门框。
门框应具备足够的强度和稳定性，并符合安装尺寸要求。
2.4 安装门扇及玻璃将制作好的门扇和玻璃进行安装。
门扇和玻璃的安装要求严格符合设计方案，确保门的开启和关闭灵活，并满足相关的安全标准。
2.5 密封处理对门框与地基结构进行密封处理，确保门与地基之间的连接紧密，防止水、空气等有害物质的渗透。
2.6 配置电器设备根据设计方案的要求，配置相应的电器设备，如感应器、安全警示灯等。
2.7 完善验收站台门安装完毕后，进行相应的验收工作，确保施工符合相关的要求和标准。
三、施工注意事项3.1 安全施工在进行施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，佩戴必要的安全装备，并设置警示标志，确保施工人员和周边环境的安全。
3.2 施工质量控制施工过程中，应定期进行质量检查，确保门框、门扇和玻璃的制作和安装质量符合要求。
对发现的问题及时进行修复和整改。
3.3 环境保护施工过程中应严格控制噪音、粉尘和废弃物的产生，做好环境保护工作，确保周边环境的卫生和整洁。
地铁车站工程施工方案
地铁车站工程施工方案主要包括以下几个方面：一、工程概况本文以某地铁车站为例，该车站位于城市中心区域，为地下两层岛式车站，车站总长度为200m，宽度为30m，高度为16m。
车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用暗挖法施工。
工程主要包括土方开挖、车站主体结构施工、防水施工、供电及照明施工、通风及空调施工等。
二、施工准备1. 施工现场布置：根据工程特点，合理布置施工现场，设置施工临时道路、临时用水用电设施、施工临时用房等。
2. 施工人员组织：组织具有丰富经验的施工队伍，对施工人员进行安全技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
3. 施工材料准备：根据工程量清单，提前准备施工所需原材料，如钢筋、混凝土、防水材料等，并确保材料质量符合国家标准。
4. 施工设备准备：配置足够的施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土泵车、搅拌机、钻机等，并确保设备性能良好。
5. 施工图纸及技术规范：熟悉施工图纸及技术规范，了解工程质量要求和技术标准。
三、施工流程1. 土方开挖：采用明挖法施工，自上而下进行土方开挖，必要时采用爆破作业。
在开挖过程中，及时进行边坡支护，确保施工安全。
2. 车站主体结构施工：根据施工图纸，按照先梁后板、先墙后柱的顺序进行车站主体结构施工。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保结构安全。
3. 防水施工：采用地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）要求的防水材料进行施工，确保车站主体结构防水效果。
4. 供电及照明施工：按照设计要求，布设供电线路及照明设备，确保施工过程中用电安全。
5. 通风及空调施工：设置通风管道及空调设备，确保施工过程中空气质量及温度满足要求。
6. 附属结构施工：根据施工图纸，进行车站出入口、通道、泵房等附属结构的施工。
四、施工质量控制1. 严格遵循施工工艺和操作规程，确保施工质量。
2. 对施工过程中的关键环节进行质量把控，如混凝土浇筑、防水施工等。
3. 加强施工过程中的监测，如位移监测、应力监测等，及时掌握施工动态，确保结构安全。
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
地铁施工方案
地铁施工方案《篇一》地铁施工方案一、工程概述本项目为地铁线路施工工程，主要包括地铁隧道开挖、轨道铺设、车站建设及供电、信号等配套设施施工。
工程范围涉及城市中心区域，全长约__公里，共设置__个车站。
地铁线路采用地下敷设方式，隧道直径约为__米。
二、施工准备1.组织施工人员参加安全生产培训，提高安全意识，掌握施工技能。
2.办理施工许可等相关手续，确保工程合法合规。
3.对施工区域进行地形、地质、交通等现状调查，为施工基础数据。
4.采购施工所需原材料、设备，确保质量合格。
5.制定施工计划，明确施工进度、人员、材料等安排。
三、施工方法及工艺1.隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件选择合适的爆破参数。
（2）隧道开挖过程中，加强监控量测，确保隧道稳定。
（3）及时进行初期支护，防止隧道塌方。
2.轨道铺设（1）轨道铺设前，对隧道内杂物进行清理，确保铺设质量。
（2）采用无砟轨道铺设技术，降低噪音和振动。
（3）轨道焊接、调试，保证轨道平整、无缝。
3.车站建设（1）根据设计图纸，进行车站主体结构施工。
（2）同步进行车站内部装修，包括墙面、地面、天花板等。
（3）安装车站供电、信号等配套设施。
4.供电、信号等配套设施施工（1）按照设计要求，布设供电、信号电缆。
（2）安装变电设备、信号设备，确保运行稳定。
（3）进行系统调试，保证各项功能正常。
四、施工安全及环保措施1.施工安全（1）制定施工现场安全规章制度，明确安全责任。
（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2.环保措施（1）施工过程中，严格控制噪音、粉尘、废水等排放。
（2）对施工废弃物进行分类处理，减少对环境的影响。
（3）加强施工现场绿化、降尘措施，保护生态环境。
五、施工进度及质量保证1.施工进度（1）按照施工计划，合理安排施工进度。
（2）加强施工现场管理，确保工程顺利进行。
（3）及时调整施工计划，应对突发情况。
地铁车站工程施工方法
地铁车站工程施工方法一、工程概述地铁车站工程是指在地下或地面建设的用于地铁列车停靠、乘客上下车和换乘的设施。
地铁车站工程涉及土木工程、结构工程、机电工程等多个专业领域，需要严谨的施工方法和工艺流程。
本文将对地铁车站工程的施工方法进行详细阐述，包括施工准备、基坑开挖、结构施工、设备安装等环节，希望对相关工程师和施工人员有所帮助。
二、施工准备1. 方案设计：地铁车站工程施工前需要进行方案设计，包括车站平面布局、结构形式、设备配置等方面的设计。
设计应考虑到地质条件、交通需求、乘客流线等因素，保证车站的安全、舒适和高效运营。
2. 地质勘察：地铁车站工程需要进行地质勘察，了解地下情况，评估地基承载力和稳定性，为后续施工提供数据支持。
3. 施工组织设计：施工前需要制定详细的施工组织设计，确定施工方案、工序计划、施工工艺和安全措施，保证车站工程高质量完成。
4. 设备采购：地铁车站工程需要大量机械设备和施工工器具，要提前进行设备采购，保证施工计划的正常进行。
5. 劳务准备：对施工工人进行培训、考核和安全教育，确保施工人员健康、安全地进行工作。
6. 现场布置：施工现场需要进行布置，包括搭建施工桩、设施办公区、仓库等区域，确保施工的有序进行。
三、基坑开挖1. 地面平整：施工前需要对地面进行平整处理，清除杂物、搭建围挡等，确保施工现场整洁。
2. 基坑标高：按照设计要求确定基坑标高，进行标线和围护结构的设置，为基坑开挖做准备。
3. 基坑开挖：使用挖掘机、装载机等机械设备进行基坑开挖作业，按照设计要求、施工方案和现场情况控制开挖深度和坡度。
4. 基坑支护：在基坑开挖的同时进行基坑支护，采用土方支护、混凝土支护或钢支撑等方式，确保基坑稳定和安全。
5. 地下水控制：基坑开挖过程中可能会遇到地下水问题，需要采取合适的地下水控制措施，防止地表和基坑内的水深度增加。
6. 现场整理：基坑开挖完毕后，对现场进行清理、整理，准备进入下一阶段的结构施工作业。
地铁施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。
地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。
本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。
项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。
2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。
3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。
4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。
三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。
2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
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地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案1明挖车站1.1设计概述本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。
通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。
1.1.1胜利桥站胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。
车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。
共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.2汽车北站汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。
车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。
车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。
本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.3XX机场站XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。
本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。
车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。
共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。
本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.4庙头站庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。
本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。
车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。
本车站共设置4个出入口2组风亭。
除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。
车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000@1400钻孔桩+钢支撑；采用水泥土搅拌墙（TRD）进行止水。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.5XX路站XX路站现状站点在中城路与XX路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。
本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。
车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。
共设4个出入口（B 号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。
本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用SMW工法桩施工。
车站共设三道支撑：第一道内撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.6XX路站XX路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨XX路和德阳路两个路口。
本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。
车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。
共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽21米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用明挖顺作法施工。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.7XX路站XX路站位于中城路，XX路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。
本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。
共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.2施工方案与总体安排1.2.1胜利桥站胜利桥站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。
过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。
1.2.1.1施工分期分区本站结构除C2出入口过街段采用暗挖法施工，其余采用明挖法施工，车站总工期30个月。
根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围挡施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。
分期施工详述如下：1.2.1.1.1一期施工一期主要施做车站主体结构，施工场地占用XX捷能厂区及中泰集团地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。
占用时间24个月。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-1。
表5.1-1 胜利桥站一期施工任务统计表1.2.1.1.2二期施工二期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口及过街暗挖通道。
1号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂拆迁后地块，作为1号风亭、D出入口施工场地，施工围挡面积约为4951平米，占用时间约10个月。
2号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂及XX中泰集团拆迁后地块，用于施工2号风亭、B出入口及C1出入口，施工围挡面积约为5258平米，占用时间约8个月。
3号施工场地位于四流南路东侧、郑州路南侧，占用XX造纸厂空地，用于施工C2出入口，施工围挡面积约为945平米，占用时间约6个月。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-2。
表5.1-2 胜利桥站二期施工任务统计表1.2.1.2胜利桥站重难点施工安排1.2.1.2.1关键里程碑安排由于胜利桥站～安顺路站区间采用TBM工法施工，为满足工程筹划要求，胜利桥站主体结构先期施工与胜安区间相接一侧，后期保证胜安区间TBM接收条件的按期完成。
针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端，逐步向小里程方向有序施工，确保按期达到TBM接收条件。
针对性措施为：结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.2.2针对C2出入口暗挖过街通道的措施暗挖过街通道长约70米，开挖宽度7.8米，开挖高度6.0米，结构覆土约4.0米，为素填土、粉质黏土及富水细砂层。
暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83～1.56米。
暗挖出入口通道采用深孔注浆及大管棚（φ108）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。
严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。
注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较小时段施工。
施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。
加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。
1.2.1.3汽车北站汽车站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。
过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。
1.2.1.1施工分期分区本站除A2出入口通道采用暗挖法外，其余均采用明挖法施工，车站总工期42个月。
根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。
分期施工详述如下：1.2.1.1.1一期施工一期施做车站的主体结构及部分出入口通道，施工场地占用XX北路西侧地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。
占用时间28个月。
实施前需对地块内简易房进行拆迁，拆迁面积约为290平方米。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-3。
表5.1-3 汽车北站一期施工任务统计表1.2.1.1.2二期施工二期施工车站部分主体及附属结构，施工场地主要设置在XX 北路两侧空地内，对XX路交通无影响，施工围挡面积约为5071平米。
其中，二期1号施工围挡占用时间12个月，二期2、3号施工围挡占用时间9个月。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-4表5.1-4 汽车北站二期施工任务统计表1.2.1.2汽车北站重难点施工安排1.2.1.2.1关键里程碑安排由于XX路站～汽车北站～XX机场站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此汽车北站主体结构先期施工与汽流区间相接一侧，后期保证XX区间盾构始发条件的按期完成。