浅析民航空管内话系统
浅析Frequentis内话系统席位配置
0引言在Frequentis 系统中，维护人员通过在TMCS 上修改配置，将接入系统的通信资源添加到角色（Role ）里，再将角色分配至席位以满足不同席位管制员的需求。
本文以北京终端管制中心使用的Frequentis7.1系统为例，对如何在TMCS 中配置席位进行介绍。
1内话系统的组成Frequentis7.1系统为星型结构，主要由席位、核心交换单元、TMCS （Technical Monitoring and Control System ）、外部接口4个部分组成（如图1所示）。
简单来说，VHF 、地面电话等通信资源由外部接口接入核心交换单元，维护人员通过在TMCS 修改配置，将不同席位所需资源分配到对应的席位触摸屏上，来满足席位的地地通信及地空通信需求。
席位是提供给管制员使用的操作终端。
内话系统将席位主机与触摸屏终端集成成一个模块，叫做iPOS 。
iPOS 与插孔盒、扬声器、脚踏开关等附属设备共同组成一个席位。
核心交换单元由核心机框与机框内的CIF 板卡、JIF/DIF 板卡组成。
板卡与组成本地系统骨干的机框背板互联。
通过这种方式板卡与板卡之间也形成互联并且可以传输语音和数据。
系统骨干基于冗余的时分多路（TDMA ）高速音频（highway ）和冗余的以太网网络。
每个节点最多转换全系统范围内语音和数据中的2000个语音信道。
TMCS 是内话系统的监控管理系统。
通过双IP 链路与核心交换单元连接。
系统参数配置、软件管理、系统运行状态以及故障诊断等功能均由TMCS 提供。
外部接口包括VoIP 接口、模拟和数字线路接口，可连接多种通信设备，每种接口板卡的功能由软件和参数设置决定，并为多种特定台站的接口类型提供广泛的无线和电话接口选项和简单的配置程序。
2席位布局配置介绍一个物理席位可以在TMCS 中分配到多个角色，通过在席位触摸屏上点选加载来使用对应角色的布局和功能。
角色的设置中定义了通信资源的分配、使用功能或功能限制以及布局类型，在TMCS 主界面第四页角色与任务页中配置。
飞行内话系统
飞行内话系统一、功用飞行内话系统为驾驶舱人员相互之间的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起落架飞行内话插口之间的联系。
并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通无线电导航系统的功能。
二、系统组成1、系统部件飞行内话系统由音频控制板、插孔板、按下通话开关、手握式话筒、头戴式送受话器、氧气面罩话筒、喇叭和有关联的设备组成。
2、机长和副驾驶位置机长和副驾驶各有一个音频控制板、一个头顶喇叭、一个驾驶盘PTT开关、一个头戴式送麦克风、一个氧气面罩话筒。
3、观察员第一观察员有一个音频控制板、一个手握式话筒和耳机，第二观察员只有一个耳机插孔，后加装了一个手握式话筒。
4、供电飞行内话系统由28伏直流电瓶汇流条和2号电气汇流条供电。
三、系统说明1、音频控制板音频控制板设置在驾驶舱，在3T0飞机装在驾驶员外侧辅助板上，33A 和34N飞机在中央操纵台上。
统一控制飞机的无线电通讯和导航系统。
2、内话喇叭喇叭安装在飞行员顶板上，无论何时，在机长或副驾驶位置按下PTT开关，喇叭都是静噪的。
在3T0飞机每个喇叭中间的旋钮可调节音量，而在33A 和34N飞机只能在音频控制板上调节。
3、话筒话筒分手握式话筒、吊杆式话筒、氧气面罩话筒三种。
手握式话筒本身包括PTT按钮，每个机组站位处有话筒插口。
吊杆式话筒一般是头戴式的，必须借助驾驶杆上的PTT发射按钮或音频控制板上的发射按钮才能发射。
氧气面罩话筒是在应急情况下使用的，在3T0、33A飞机需要和PTT按钮同时使用，在34N飞机不需要按PTT开关，只要氧气面罩充氧，话筒就自动接通。
4、音频附加组件在3T0飞机上，机组的音频信号是通过音频附加组件传送到各喇叭和耳机的。
5、遥控电子组件在33A和34N型飞机上，音频信号要通过遥控电子组件送到各喇叭和耳机。
这是我部几种不同型号飞机的飞行内话系统的主要区别。
四、系统工作情况1、驾驶舱机组人员通过音频选择面板上的I/C——R/T开关选择到I/C位置，这时无论音频选择在什么位置，都可进行机组人员之间的通话。
浅析民航空管内话系统
浅析民航空管内话系统发布时间：2022-05-06T06:29:29.166Z 来源：《科技新时代》2022年2期作者：乔一凡[导读] 本文通过对我国民航空中交通管制内话系统的一些阐述分析，来证明其在空管工作中所占的位置十分的重要与关键，通过对其基本概念以及其功能的介绍，分析空管内话系统的使用基本状况，并对空管内话系统未来的发展做出一定的展望。
乔一凡单位：中国民用航空西北地区空中交通管理局单位邮编：710082摘要：本文通过对我国民航空中交通管制内话系统的一些阐述分析，来证明其在空管工作中所占的位置十分的重要与关键，通过对其基本概念以及其功能的介绍，分析空管内话系统的使用基本状况，并对空管内话系统未来的发展做出一定的展望。
关键词：民航；空管；内话系统引言：随着我国民航交通运输业的流量不断上升，空中交通流量也是不断的攀升，空管系统面对的工作业务压力也不断增大。
民航空中交通管制内话系统作为空管通信系统的一部分，是进行空中交通管制的重要过程之一，内话系统设备也是空管系统关键的设备之一，其系统是否正常直接与空中交通运行的安全息息相关。
1．民航空管内话系统的基本概念及其功能1.1 民航空管内话系统基本概念民航空管内话系统是一个专门为空管系统设置的连接多管制席位控制面板实现通信并且具有信道分配共享功能的多功能语音通信系统，且该通信设备能够进行多个有线、无线的信道连接。
1.2 民航空管内话系统的功能这是一个将VHF(无线电台)、HF(遥控台)、电话、内部通信以及会议等多项功能集结于一体的语音通信系统，系统的主要工作是负责空管系统内地面对空中、地面与地面的通信或者工作的移交等，在内话系统内，管制员与管制员、管制员与飞行员、或任一席位与其他部门工作人员都能够进行通信，且具有一定的管理功能和频率分配功能。
2.民航空管内话系统的使用现状2.1 进口的空管内话系统使用情况分析目前在我国空管系统中内话系统一般源于欧美国家的进口，本文将重点分析一下进口空管内话系统。
浅谈民航空管通信系统
浅谈民航空管通信系统随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。
本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。
标签：航空机场；移动通信系统；民航空管随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。
因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。
该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。
一、航空机场移动通信系统的概述（一）系统简介随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。
2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。
2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。
2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。
（二）系统优势由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。
另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。
二、AeroMACS系统在民航空管中的应用经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。
系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。
（一）在应急通信传输系统中的应用现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。
空管SITTI内话系统风险分析和思考
空管SITTI内话系统风险分析和思考摘要：本文阐述了内话系统作为空中交通管制不可或缺的重要设备，它的主要功能是处理甚高频、有线电话的语音交换。
对该内话系统在实际工作中存在的问题，提出解决办法；同时，针对即将配置一个备份内话系统设备的提案，提出建设性建议。
关键词：内话总线拓扑传输线抗干扰科隆模块监控单元中图分类号：v3 文献标识码：a 文章编号：1007-9416（2013）01-0026-02民航空管语音交换系统（简称内话系统），是本地管制员之间，本地管制员与异地管制员之间，以及地面管制员与机组之间实现通信联络的主要渠道。
内话系统集成了空管最主要的通信资源，包括无线通信、有线通信等设施设备的接入，简化了管制员处理繁忙空域指挥，及时调配各种飞行任务，避免飞行冲突，提供可靠的地/地和地/空的综合性通信保障。
福建空管使用的内话系统是由意大利sitti公司生产的m600s型内话系统，2007年9月开放使用，该套设备无备份系统，但随着民航空管业务量迅速增长，空中交通管制部门迫切需要配置一个备份内话系统设备，以保证在主用系统故障时，能够及时满足管制部门的通信需求，因此，上级部门根据各地的需求开始逐步部署内话备份系统，加大设备保障力度。
主用sitti内话系统在投产之初，现场技术员就及时发现该套设备存在缺陷，其中一些故障对管制工作的影响还比较大，这些故障有些是频发的、有些是偶发的，但在故障的背后暴露出来系统的构建问题是福建空管在接下来的备份系统选型、建设、管理中值得深思的问题。
1 福建空管内话系统的现状福建空管目前使用的sitti--m600s型内话系统由中央交换单元、有线接口单元、无线接口单元、管制员操作席位单元及技术监控单元几大类别组成，除去技术监控单元相对独立于整个系统外，其余各组件均与系统的处理能力---系统的局部级/系统级故障时的保障容错能力有相当的关系，该套系统拥有触摸屏分离席位16个，最多可配置vhf信道32路、电话56路。
民航at-vcs0422内话系统常见问题分析及解决方法
到音频.席位终端软件可以选 择 是 通 过 耳 机 输 出 音
故障进行分析,
希望能为广大用户提供工作之便.
席位终端耳机接收不到无线音频音箱可以接收
１ AT－VCS
０
４
２
２内话系统地空通信常见故障分
频或者音箱输出音 频,先 看 一 下 席 位 终 端 软 件 是 否
１
１ AT－VCS
０
４
２
２ 内话系统地空通信原理
针对 AT－VCS
并快速查找解决方法.
摘 要:
０
４
２
２ 内话系统常见故障进行了分析,
关键词:
地空通信;
空空通信;
席位终端通信;
功能板卡
中图分类号:
V３
５
５ 文献标识码:
A 文章编号:
１
０
０
７—６
９
２
１(
２
０
１
９)
２
４—０
０
７
１—０
２
AT－VCS
０
４
２Hale Waihona Puke ２ 内话系统由沈阳空管技术开发
席位终端软件可以选择是通过耳机输出音频或者音箱输出音频先看一下席位终端软件是否选择了耳机输出音频如果选择了看一下席位终端软件耳机音量调节是否调到最小了如果没有调到最小看一下席位终端软件插孔盒的模式选择是分离还是合并分离状态下副口耳机是接收不到无线音频的只有主口耳机可以接收无线音频合并状态下主副口耳机都可以接收到音频如果模式选择没有问题换一套耳机如果还没有声音说明是插孔盒模块故障
送话器或者耳机故障,
如果不能正常使用,
则有可能
实现了飞行运输中 语 音 通 信 的 综 合 调 度,提 高 了 地
关于民航内话系统TMCS的实例分析
互联网+技术nternet Technology关于民航内话系统TMCS 的实例分析□王昭民航华北空管局【摘要1监控配置终端TMCS 是FRQ 技术监控系统，能实现系统配置、连续状态的监控等功能，本文主要介绍TMCS 并对其在实际工作中的案例进行分析。
【关键字】语音交换系统T M C S 案例分析随着我国民航运输能力的持续增加，我国航空跻身世界 航空大国之列，在保障飞行安全的民航空管设备体系中，为 提高空中交通管理业务的保障水平，空管设备运行的稳定性、 可靠性和安全性显然十分重要。
作为空管系统技术保障部门 机务员，首要任务是对所辖设备实时监控并对设备故障采取 相应措施及时处理，保障设备安全运行。
本文主要介绍空管内话系统的监控配置终端并对值班 过程中遇到的监控配置终端自动退出无法使用的案例进行分 析。
一、 监控配置终端介绍民航空管语音交换系统（Voice CommunicationSystem ),简称内话系统，它实际上是一种空管专用交换机，供地面管制员使用，接人无线电甚高频/高频设备和各类电 话设备，为管制员提供与飞行机组之间的通信（地/空通信） 及地面管制员之间的管制移交协调通信（地/地通信）。
塔台备用内话系统于2017年在首都机场航管楼建成， 使用的是FREQUENT 1S 厂家生产的VCS 3020X 7.1系统，可 独立实现空地、地地通信等功能，为北京空管通信提供有力 的保障。
TMCS (Technical Monitoring and Control System )，作为 FR Q 技术监控系统，能实现系统配置参数和软件管理（包括 软件下载）、产生系统日志和报告（系统运行状态和现行故 障）、故障（错误）诊断和反映系统活动的静态数据收集等 功能，它具有Client (客户）/Servei ■(服务器）的体系结构， 如图1所示。
二、 关于FR Q 7.1监控配置终端T M C S 软件退出无法楼备用内话系统FRQ VCS 3020X 7.1配置监控客户机提示故 障告警。
空管语音交换系统简介及重要功能的测试介绍
空管语音交换系统简介及重要功能的测试介绍摘要：本文主要对美国哈里斯公司所产的Liberty-STAR语音通信交换系统设备作相应的述说。
关键词：民航空管、语音交换系统、功能测试。
前言：随着全球民航事业的快速发展，航班数量不断增加，空管部门业务量也不断的增长，空管设备的正常与否直接关系到飞行安全。
其中空管语音交换系统即内话系统，是衡量空管通信服务质量的一个重要指标，是实施空中交通管制最关键的环节之一。
1、Liberty-STAR空管语音交换系统简介1.1系统基本概念空管语音交换系统集中了无线电台和遥控台（VHF和HF）、电话、内部通信及会议等功能，它担负着空中交通管制系统的地对地、地对空的通信联络和飞行移交等工作。
空管语音交换系统为管制员与飞行员、管制员与管制员、任一席位与其它部门有关人员提供了通信途径，并具备频率分配与管理功能。
1.2 Liberty-STAR系统概述哈里斯公司Liberty-STAR 语音通信交换系统结构图如图1所示。
该系统为基于PCM总线的分布式交换结构，由主机框、席位主机及外设、监控配置维护系统（SMART）、以太网交换机、T1 Channel Bank、信号线架等部分组成。
图1 Liberty-STAR 语音通信交换系统结构图（1）主机框主机框是Liberty-STAR 语音通信交换系统的核心部件。
可分为A、B、C三种类型，不同类型决定了系统所能承载的业务容量。
样机测试系统为类型A。
主机框中安装了中央通信处理板（COP）、数字语音处理板（DAP）以及电源模块。
中央通信处理板（COP）是Liberty-STAR 语音通信交换系统的交换单元。
系统至少包括一对COP或者更多成对的COP相互连接，以保证通信交换的冗余性。
COP模块之间通过H.100总线进行通信。
数字语音处理板（DAP）提供4路4线电路接口，通常用于连接无线电资源。
电源模块为冗余的开关电源部件，输入为220V/50Hz，输出为+5V、+/-12V。
浅谈VoIP技术在民航空管内话系统中的应用
浅谈VoIP技术在民航空管内话系统中的应用发布时间：2022-12-29T05:25:10.449Z 来源：《科学与技术》2022年9月17期作者：孟丽颖[导读] 随着我国提出建设“四强空管”的总目标，在传输网逐渐升级为IP网络方式的背景下，空管通信的数字化转型成为重要课题。
本文介绍了空管语音内话系统的现状和V oIP的相关原理，孟丽颖（中国民用航空华东地区空中交通管理局上海）【摘要】随着我国提出建设“四强空管”的总目标，在传输网逐渐升级为IP网络方式的背景下，空管通信的数字化转型成为重要课题。
本文介绍了空管语音内话系统的现状和V oIP的相关原理，主要对V oIP技术在民航空管内话系统中的应用进行分析，并探讨V oIP技术未来在民航空管通信中的发展和优势。
【关键词】空管通信 V oIP 语音系统引言地空话音通信是民航空管运行中最重要的环节之一。
传统的空管语音通信网络以内话系统为中心，采用基于模拟或数字混合技术的点对点线路连接管制席位、无线电台、公共电话网络以及录音设备等。
传统的地空话音通信系统存在着效率低成本高、容量有限资源共享困难等不足和挑战，V oIP技术的出现大大推动了网络的发展，不久的将来V oIP技术在空中交通管理系统中必将得到广泛的应用，并逐渐替代传统的空管语音通信网络技术。
1 V oIP1.1 V oIP技术基本原理V oIP（V oice over Internet Protocol）即网络电话，将模拟的声音数字化，经过压缩与封包之后，通过分组交换技术实现话音数据的传输，就是将模拟声音信号数字化，以数据封包的形式在数据网络上做话音、数据等信号的实时传递。
信号接收端接收到数据包后将对信号进行拆包、解码解压缩等操作，获得原始的语音信号。
是一种先进的语音通信技术，通俗来说也就是互联网电话或IP电话。
1.2 编码技术为了充分地利用网络带宽资源，V oIP通信中通常根据实际使用的要求采用各种压缩算法对原始的语音数据进行压缩编码。
关于民航空管主备施密德内话系统切换需求浅析
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第16期·91·文章编号：2095－6835（2020）16－0091－02关于民航空管主备施密德内话系统切换需求浅析乔卫（民航西北空管局，陕西西安710000）摘要：主备内话系统根据配置规范要求有内话终端数量为2∶1的情况，当主用内话无法提供服务需要切换使用备用内话系统，存在争抢通话资源造成串音问题。
通过使用现有设备，优化使用流程，解决了通话资源紧张的情况。
关键词：内话系统；串音；遥控盒；语音通信交换系统中图分类号：TN86文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.16.040随着中国民航业的高速发展，航空运输量呈现急速增长，必然带来管制员工作任务量增加，空管运行安全对设备的依赖程度不断增强，这对空中交通的管理提出越来越高的要求。
无论是管制员与航班机组之间的地空无线通信，还是管制部门之间的地面有线通信，都需要通过语音通信交换系统（简称“内话系统”，下同）来完成，内话系统在空管设备中的地位越来越重要，但当主用内话系统异常无法提供服务时，如何合理使用备用内话系统及相关设备，将对管制工作影响降至最低，这对促进中国空管行业安全建设具有十分重要的意义。
1当前内话系统的工作原理和承担的主要工作民航通信主要分为地-空通信和地面通信两类：地空通信是指管制员使用内话系统通过甚高频电台与航班机组进行通信，地面通信是指管制员使用内话系统与其他管制部门或相关部门进行通信。
作为整个空管语音通信的中心节点，内话系统的使用大大减轻了管制员的工作负荷，提高了管制工作效率。
2当前内话系统的设置西安空管中心使用的主备内话系统均为瑞士生产的施密德（SCHMID ）内话系统（型号ICS200/60），物理架构如图1所示。
施密德内话系统主要模块及功能作用如下。
2.1服务器模块服务器模块是内话系统的核心组件，采用无缝切换的主备双冗余设置。
浅谈民航广州区域管制中心语音交换系统维护维修经验
架一步一步检查 ， 看是否有线松脱。直至检到语音 交换板件 。 如果是一个 频点收不到 ， 则先在 Ｉ Ｆ 后上接 音频表 ， 是否有信 Ｄ６ 看 号过来 ， 如无 ， 则是收信机有 问题 ，点无信号 ， 则问题就出在哪里 。 ４在最 近一段时间 内有个 比较奇怪 的现象是 ， ． 比如 Ａ ３长沙崩 区） Ｃ１（ 协调席和长沙通报席都 配有 往上海的 Ｍ Ｃ Ｆ 电话 ， 有时候只有其 中一 但 个席位上海方面打过来有反应 ， 另外一个该席位 则是其他 电话都正常 ， 打往上海也正 常就是上海打进来 没有任何反应 ， 问题解放方法则是 该 将有问题的Ｅ Ｏ 断 电重启便恢复 正常 。 ＰＳ ５ ． 区管 还曾经 出现某个进 近席位打进 区调大多数在 用席位 ， 广州 或者这些 席位 打往进近该席位均无 反应 ， 以上席位 和其他席位通信 而 则没 问题 ， 问题不仅要对进 近有问题 的席位进行 重启而且还要对那 该 些与之无法通 信的区调席位也进行重启方可恢复正 常。 ６曾发生过 Ｅ ３ 席位插 孔盒第 ２ ． Ｃ９ 个插孔不 能发 Ｐ Ｔ 其它插孔一 Ｔ， 切正常 ， 也可重启 Ｅ Ｏ 后恢复 。 ＰＳ ７ ． 如管制 反应频率 １０ １ １ 不能 在语音交换面板 上添加 ， ３ 和 ２． ５ 解决 方法有 在语音 交换 面板上将 １０ Ｓ １０ Ｔ１ １ Ｃ ＼２ ．Ｓ ３Ｃ 、３ Ｓ ／２ ． Ｓ１ １ Ｔ添加上 ， ５ ５ 再 添加 １０和 １ １ ３ ２ ． 可 ， 在 Ｔ Ｓ上将 １０１ １ ５即 或 ＭＣ ３ ／２ ． ５改为 １００１ １ ０即 ３． ２． ／ ５
可。 ８ＭＦ ． Ｃ电话 的配 置 。
１ ． 每个月都要进行远程数据管理维护 ， 就是 Ｔ ｃ 监 控电脑 里的当 ＭＳ 月更新数据通过 Ｔ Ｃ 的局域网 ｃｐ 到另外一 台Ｔ Ｃ 里作 为备份 ， ＭＳ ｏｙ Ｍ Ｓ 也 可以通过 ｕ 的方法来进行数据备份 ， 盘 如果万一 Ｔ Ｃ 的数据遭到破坏 Ｍ Ｓ 又需要以往的数据 时就可 以在短时间内将备份的数据例 到Ｔ Ｃ 里。 Ｍ Ｓ ２ ． 每季度进行一次硬盘备份 ， 通过 ｇ ｓ ｌｔ ｏ 软件来进行硬盘备份 ， 以防 Ｔ Ｃ 主机硬盘损坏或者有病毒时可 以马上用备用硬盘换上去 ， Ｍ Ｓ 可以即 换即用。 ３ ． 每半年 进行一 次备用模块或 者板件 的加 电测试 ， 有的备用 板 所 件都要进行 加电测试 ， 即将板 件插 入槽位里 ， 看看 状态灯是否正常 ， 这 可以得知现有的备用板件是 否可 以应急时还可以正常使用。 ４ ． 每次修改参数之后 ， 给各个席 位灌软件之前 ， Ｓｓ ｍ ｐｒ — 在 将 ｙｔ ａ ｅ ａｍ ｅ ｒ 的数据保存 在参数集里并 以当时的 日期时间作为文件名 ， ｔｓ ｅ 如果 一 旦灌 软件 失败或 者软件 有误 ， 可以将保 存 的数据导 人 ｐ ｒｍ ｔ ｓｉ 就 ａａ ｉ ｒ ｅ ｎ ｐｅ ａａｉ 里 ， ｒｐｒｔ ｎ 再进行 ｒｓ ｒ就可 以将参数恢复到灌软件之前 的参数 。 ｏ ｅｔ ｅ ｏ 而平时处理故障中 ， 我们也积累 了一部分的相关经验 ， 现在将一些 日常运行中所经常出现的问题 以及解决方法列举如下： １Ａ６ ． １ 电话路 由。 Ｆ
民航AT-VCS0422内话系统常见问题分析及解决方法
民航AT-VCS0422内话系统常见问题分析及解决方法发布时间：2021-06-17T10:14:48.503Z 来源：《科学与技术》2021年2月第6期作者：刘彦蛟[导读] 民航空管语音交换系统指接入甚高频信号和电话信号来实现管制员之间的通信、管制员和飞行器之间的通信刘彦蛟民航阿克苏空管站，新疆阿克苏 843000摘要：民航空管语音交换系统指接入甚高频信号和电话信号来实现管制员之间的通信、管制员和飞行器之间的通信。
随着民航事业的发展和航班架次的增加，民航语音交换系统在空管设备中也显得尤为重要。
本文通过对阿克苏空管站所安装的沈阳空管公司的AT-VCS0422语音交换系统结构组成、席位配置及在维护过程中遇到的问题和故障处理的分析，来充分说明语音交换系统在民航中的重要地位。
关键词：民航AT-VCS0422内话系统；授时；有线通信0 引言：语音交换系统(VCS，V oice Communication System)简称内话系统，是一个动态配置，让管制员在终端席位上灵活选择、使用各种电台和电话资源的平台，为管制员对空指挥和管制移交协调工作提供了友好的人机界面。
阿克苏空管站目前使用的是AT-VCS4200系统，其常用功能板卡有无线板（WRL）、内线板(TLP)、交换板（SWL）、监控板（NMNT）。
席位和监控终端通过八芯双绞线直接连到席位板上，交换板相当于一个微缩的交换网络，LINK0-9分别对应机总线框内的1至10的功能板，从而实现内部的数据交换。
1 VCS0422语音交换系统简介1.1基本结构AT-VCS0422内话系统由主机、席位终端、监控系统组成。
其中主机作为系统的通信交换和处理中心，提供对外接口和分配线架。
席位终端作为内话系统和操作人员之间的人机接口，监控系统用于对系统进行配置与监视。
系统基本结构：双网并行分布式交换，AT-VCS0422内话系统是一套基于IP的全数字、无阻塞的语音和数据通信系统，采用双网并行的分布式交换结构，高性能、物理分开、完全冗余的两套交换模块同时独立运行，每个交换模块配置两个交换设备，实现四冗余度总线备份，从而大大提高系统可靠性。
当前空管在用内话系统的对比分析
- 40 -信 息 技 术１ 两个内话系统工作原理的对比飞坤VCS3020X 内话系统基于PCM 编码和TDMA 机制，整个系统对数据的交换是基于E1时隙，核心板交换速率高达622Mb/s，但是控制数据的传输采用IP 机制，传输带宽100 Mb/s。
飞坤VCS3020X 内话系统采用双网并行的分布式交换结构，两套交换模块同时独立运行，每个交换模块配置两个交换设备。
沈阳VCS0422内话系统是一套基于IP 机制的全数字，完全无阻塞的语音和数据通信系统，也采用双网并行的分布式交换结构，两套交换模块同时独立运行，每个交换模块配置两个交换设备。
整个系统中语音被采样转换为网络数据包，在系统内部进行交换传输，到达目的地后转换为模拟话音输出，交换方式灵活多变。
采用压缩编码等降低延时的技术手段，话音通信延时进一步降低。
席位板到席位终端的链路可改为IP 路由，接口盒从模拟连接改为数字连接。
２ 两个内话系统设备结构的对比２．１ 飞坤ＶＣＳ３０２０Ｘ内话的设备结构（如图１所示）由图1可知，飞坤VCS3020X 内话的有两个并行运行的核心交换单元，每个核心交换单元由CIF 板和JIF 板构成，CIF 板为数据处理中心，JIF 板为席位和交换板的接口，每个JIF 板有8个RJ-48接口，后面6个接口连接屏幕，前面两个接口与交换板相连。
交换板再与业务板卡（包括甚高频板、电话板）相连，每个交换板最多可以连接15块业务板卡。
２．２ 沈阳ＶＣＳ０４２２内话的设备结构（如图２所示）由图2可知，沈阳VCS0422内话有两个并行运行的核心交换单元，与飞坤VCS3020X 内话不同，沈阳VCS0422内话的核心交换单元没有与屏幕连接的接口，屏幕要通过席位板才能与核心交换单元连接。
核心交换单元只与交换板相连，交换板再与业务板（包括甚高频板、电话板）相连。
可见，沈阳VCS0422内话的席位板充当了飞坤VCS3020X 内话JIF 板的一部分功能。
SITTI
为备 用设 备 ． 继 续发 挥 余 热 。
１ 系统 的简介
Ｓ Ｉ Ｔ Ｔ Ｉ内 话 为 意 大 利 Ｓ Ｉ 兀１公 司 生 产 的 ＭＵ珊 Ｆ ＯＮＯ
（ ４ ） 钟 表 子 系统 由 带 有 微 处 理 器 的 主 单 元 、 显 示 单 元 以及
Ｍ６ Ｏ ｏ ／ １ ９型语 音 交 换 系统 ． Ｓ Ｉ 佃
系统 ４ ＭＨ ｚ时钟 和 ８ ｋ Ｈ ｚ采样 时钟 ） ； 振 铃 产 在 电 台、 电话、 席 位抽 屉 内 的本 地 Ｐ Ｃ Ｍ 总线（ Ｌ Ｂ） 和 中央 Ｐ Ｃ Ｍ 话 系统提 供 时 钟 （
有 线 通信 以及 席 位 之 间 内部 通 信 。 Ｓ Ｉ ｒ ｒ ｒ Ｉ 内话 系统 由无 线 接 口
【 关键词 】 内话系统 ； 电源 ； 席位板
【 中图分 类号】 Ｔ Ｎ ９ １ ６ ． ２
【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编号 】 １ ０ ０ ６ — ４ ２ ２ ２ （ ２ ０ １ ５ ） １ ７ — ０ ２ ５ １ — ０ ２
民航 空 管语 音 交 换 系 统 （ 简 称 内话 系 统 ） ， 是本地 管制 员
备， 随 着 业 务 的 扩展 ， Ｓ Ｉ 阿
内话 越 来越 不 能 满足 要 求 ， 逐 渐转
（ ３ ） 席 位 子 系统 由 席 位 数 字 模 块 ２ Ｍ／ Ｐ Ｄ 、 席 位 音 频 模 块 ２ Ｍ ／ Ａ Ｄ 、 控 制 总 线模 块 ２ Ｍ／ Ｃ Ｂ 、 触摸 屏 Ｋ 广 Ｉ ＇ Ｓ Ｃ、 席位扬声 器 Ｋ ４ ／
（ ２ ） 电话 接 口子 系统 由数 块 电话 接 口模 块 ２ Ｍ／ Ｔ Ｌ Ｔ和 控 制
总 线模 块 ２ Ｍ／ Ｃ Ｂ组 成 。 ２ Ｍ厂 ｒ Ｉ ｌ Ｔ模 块 把 外 部 电 话 线 路 来 的模 拟
空管SITTI内话系统风险分析和思考
＿ ＿ ＋ １ 羲 ＿ 字 技 术 露
空管 Ｓ Ｉ Ｔ Ｔ Ｉ 内话系统风险分析和思考
谢 群
（ 民航 华 东空管局 福建 空 管分局技 术 保 障部 福 建福 州 ３ ５ ０ ２ ０ ９ ）
摘要 ： 本文 阐述 了内话 系统 作为 空 中 交通 管 制不 可或 缺 的重要 设备 ， 它 的主要 功 能是 处理 甚 高频 、 有线 电话 的语 音 交换 。 对 该 内话 系统 在 实际 工 作 中存 在 的 问题 ， 提 出解决 办法 ； 同时 ， 针 对 即将 配 置 一 个备 份 内话 系统 设备 的提 案 ， 提 出建设 性 建 议 。 关键词 ： 内话 总线拓扑 传输 线抗 干扰 科隆模 块 监控 单元 中图分 类号 ： Ｖ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ７ — ９ ４ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ － ０ ０ ２ ６ ． ０ ２
Ｒｉ ｓ ｋ Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ Ａｎｄ Ｔｈｏ ｕｇ ｈｔ ｓ Ｏｎ ＡＴ Ｃ Ｖｏ ｉ ｃ ｅ
Ｃｏｍ ｍ ＯＦ Ｓ １ ｍ 。”。 １ ｍ １’ １
Ｘｉ ｅ ｑｕ ｎ
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ ： Ｖｏ ｉ ｃ ｅ ｃ ｏ ｍｍ ｕｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； Ｄｕ ａ ｌ ｂ ｕ ｓ ｔ ｏ ｐ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏｎ ｉｎ ｆ ｅ ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ Ｋｒ ｏ ｎｅ Ｍｏ ｄ ｕ ｌ ｅ Ｓ ｕ ｐｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｏ ｒ ｕ ｎｉ ｔ
１福 建 空管 内话 系统 的现状
福 建 空 管 目前 使 用 的Ｓ Ｉ Ｔ ＴＩ － － Ｍ６ ０ ０ Ｓ 型 内话 系 统 由 中央 交换 单元、 有 线 接 口单 元 、 无 线 接 口单 元 、 管 制 员操 作 席 位 单元 及 技 术 监 控单元几大类别组成 ， 除去 技 术 监 控 单 元 相对 独 立于 整个 系统 外 ， 其余各组件 均与系统的处理能力一 系统的局部级／ 系统级 故障 时的保障容错 能力有相 当的关系 ， 该套系统拥有触摸屏分离席位ｌ ６ 个， 最 多 可 配 置ＶＨ Ｆ 信道 ３ ２ 路、 电话 ５ ６ 路。 该 系统 中心 处理 件 只 有一 块， 无 冗余 ， 一旦该组件 发生故障将导致系统不能正常工作 ， 而且系 的特点 ： 使整个系统处于高可靠性 、 易维护性、 易扩充性和系统具有 统 的双 总线结构不能实现完全 热备份 。 强大的并行处理能力 。 （ ２ ） 风险二 ： 随着 内话系统交换信 息的增加也将 附带产生传 输 ２ Ｓ ｌ Ｔ Ｔ ｌ 内话 系统 风险分 析及 对 策 信号数量增加的问题 、 话音信号远距离传输的 问题 和信号线之间的 （ １ ） 风险一 ： Ｓ Ｉ Ｔ Ｔ Ｉ 内话系统机柜的一个或两个抽屉内的席位板 电磁兼容 问题 ， 传输线抗干扰和避雷 问题 。 由于Ｓ Ｉ ＴＩ ＇ Ｉ 内话系统的信 工作紊乱 ， 影响管制指挥 。 该系统投人使用 已经将近７ 年， 内话 系统 内话主机柜各模块间以及 内话席位和主机间都 抽屉 的席 位 板 工作 紊 乱导 致 席 位 工作 不正 常 共多 次 ， 现 象 是 进 近与 号传输采用双绞线，
空管内话系统中的数据传输协议优化与性能评估
空管内话系统中的数据传输协议优化与性能评估摘要：本文主要探讨了空管内话系统中的数据传输协议优化与性能评估。
本文提出了一种优化的数据传输协议，并通过性能评估实验对其进行了验证。
实验结果表明，优化后的数据传输协议在提高系统性能的同时，能够有效解决现有协议存在的问题。
关键词：空管内话系统；数据传输协议；优化；性能评估引言：空管内话系统是航空交通管理中的关键系统之一，用于空中交通管制员之间的通信。
而系统的性能直接关系到航空交通的安全和效率。
数据传输协议作为系统中的重要组成部分，对于系统的性能起到决定性作用。
然而，目前存在的数据传输协议在实际应用中存在一些问题，如传输效率低、延迟高等。
因此，本文旨在通过优化数据传输协议并进行性能评估，提高空管内话系统的性能。
一、优化的数据传输协议设计与实现1.1 协议设计原则及目标传输效率是衡量一个数据传输协议性能的重要指标之一。
协议设计应该采用一系列优化措施，如减少数据包大小、增加并行传输能力等，以提高传输效率。
通过优化协议设计，可以减少数据传输过程中的冗余信息，提高数据传输速度，从而降低传输成本。
延迟是指从发送数据到接收数据所经过的时间。
在数据传输过程中，延迟是一个重要的影响因素。
协议设计应该考虑减少延迟的策略，比如采用数据压缩算法、优化数据传输路径等，以缩短数据传输的时间。
通过减少延迟，可以提高数据传输的实时性，满足用户对数据的即时性需求。
系统稳定性是指数据传输过程中的可靠性和稳定性。
协议设计应该注重提高系统稳定性，避免数据传输过程中的错误和中断。
通过采用差错校验、重传机制等措施，可以有效检测和恢复数据传输过程中的错误，提高系统的稳定性。
同时，协议设计还应该考虑网络带宽的变化和传输环境的不稳定性，以适应不同的网络环境和条件。
1.2 数据压缩与解压缩算法优化在数据传输过程中，压缩算法可以减少数据的大小，从而降低传输的带宽消耗。
在选择压缩算法时，需要考虑算法的压缩率和压缩速度。
空中管制中心扩展塔台内话系统研究
空中管制中心扩展塔台内话系统研究空中交通管制塔台内话系统在飞机上占有重要的地位，它主要是培训塔台的管制人员，以及评估现有机场的容量等问题。
它和航管雷达的模拟机、程序管制模拟机组合在一起成了新一代的模拟器产品。
无论是军用还是民用，它都能提供安全、全面、高效的服务。
它主要采用了原语设计的计算内核，再配上对象建模技术和核心的图形驱动技术，对于国外同类产品的标准而言，其有过之无不及。
标签：空中管制；扩展塔台；内话系统研究引言欧美等发达国家在上世界七十年代就已经开始研发这种系统了，到八十年代时开始大量应用到航管专业人员的培训上。
塔台模拟机系统采用包括虚拟现实技术在内的多项先进的技术，是运用于人员训练的有效设备，透过计算机逼真的再现了塔台管制员的工作环境。
它最大的优点就在于模拟实验的真实感强烈并且还不会发生意外，能锻炼实验人员的快速反应能力。
1 空中管制扩展塔台内化系统的设计原则设计的关键点在于把握好系统设计瞄准的高度和出发点，具体的设计原则如下：（1）高起点：要看清楚科学技术的发展趋势，要和外国保持同步，不能被落下，更不能总是仿制外国产品。
外国的科技也总是在发展的，所以在设计时起点一定要高，这样才能避免我国的产品刚生产就没赶上潮流，要让产品到最后的实际应用和推广阶段也不会被潮流剩下。
（2）采用“货架产品”的设计模式。
采购国内外先进的软硬件设备，然后依靠这些先进的设备拥有自己独立版权的软件系统[1]。
采用这种模式，不仅是发展趋势的必然要求，还能保证产品质量、缩短产品生产周期、节省生产成本等。
（3）要采用标准和具体情况相结合的办法，将生产产品的具体情况和国际上规定的标准相结合，还有我国具体的国情等。
（4）可扩展性。
塔台内话系统能有多种不同的配置，拥有较好的扩展性。
2 具体的系统组成和工作流程内话系统是由一系列的软件和硬件组成的。
这种组合方法能让系统更加的模块化，这样一来可以匹配更多的配置系统。
“席位”或者“子系统”是组成模拟器的最基础的部件，这些都是进行空管训练最基本的，不同的部件都有不同的功能，它们靠太局域网来互相连接，组成一个统一的系统。
浅谈VCS3020X内话系统及典型故障情况
浅谈VCS3020X内话系统及典型故障情况摘要：空中交通管制语音交换系统（简称：内话系统）是空管运行的关键设施之一，承担着管制对空指挥和协调移交的重要作用。
关键词：空中交通管制语音交换系统 FREQUENTIS 内话系统1.通信系统的发展历史现代移动通信技术的发展始于本世纪20年代，大致经历了五个发展阶段。
第一阶段从本世纪20年代至40年代，为早期发展阶段和起步阶段，特点是专用系统开发，工作频率较低。
第二阶段从40年代中期至60年代初期，从专用移动网向公用移动网过渡，接续方式为人工，网的容量较小。
第三阶段从60年代中期至70年代中期，是改进与完善阶段，其特点是采用大区制、中小容量，使用450MHz频段，实现了自动选频与自动接续。
第四阶段从70年代中期至80年代中期，是蓬勃发展时期。
第五阶段从80年代中期开始，是数字移动通信系统发展和成熟时期，移动通信已从1G发展到5G，提高了速率，满足人们对互联网需求的同时，也逐步改变了人们的生活方式。
2.VCS3020XFRQ7.1系统原理2.1 系统概述空中交通管制语音交换系统（简称：内话系统）是空管运行的关键设施之一，承担着管制对空指挥和协调移交的重要作用。
MH/T4027-2019中这样定义：空中交通管制语音交换系统---能接入多种有线、无线设备，采用语音交换技术，操作员可方便灵活地选用接入系统的有线无线信道，实现空中交通管制地空、地地语音通信的多功能空管专用通信终端系统。
2.2系统原理处理单元、席位、TMCS、接口及外部资源（无线、有线）四大基本组成部分构成了内话系统的基本结构。
VCS3020XRel.7.1这个系列是TDM和IP的结合体，其核心是基于它的模块化通信服务，这些通信服务分布于最多8个冗余的、完全不阻塞的通信服务器上，通信服务器通过冗余的IP链路连接。
由此，VCS3020X 系统通过内部完全冗余，但又完全独立的网络实现其数据和语音传输，成为市场上可得的最高可靠性的内话系统。
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浅析民航空管内话系统
摘要：本文首先简述了内话系统在民航空管系统中的重要性，然后简单介绍了
民航内话系统的基本概念及其功能，分析了民航空管内话系统的使用现状，并展
望了民航空管内话系统的发展趋势。
关键词：民航；空管；内话系统
1．前言
随着民航事业的不断发展，飞行量不断增加，空管业务量也不断地增长。
作为民航空管
系统的内部通信系统，内话系统已成为民航空中交通管制非常倚重的一套设备。
内话系统的
正常与否直接关系到飞行安全，是衡量空管通信服务质量的一个重要指标，是实施空中交通
管制最关键的环节之一。
下面，本文就将对民航空管内话系统做简单分析。
2．民航空管内话系统的基本概念及其功能
2.1 民航空管内话系统基本概念
民航空管内话系统：是一种多功能的空管专用通信终端设备，可接入多个有线、无线信道，支持多个席位操作面板，具备席位间通信、信道分配、共享的语音通信系统。
2.2 民航空管内话系统的功能
民航空管内话系统集中了无线电台和遥控台（VHF和HF）、电话、内部通信及会议等功能，它担负着空中交通管制系统的地对地、地对空的通信联络和飞行移交等工作。
内话系统
为管制员与飞行员、管制员与管制员、任一席位与其它部门有关人员提供了通信途径，并具
备频率分配与管理功能。
3.民航空管内话系统的使用现状
3.1 进口的空管内话系统使用情况分析
目前，我国民航空管系统使用的内话系统大多是进口的，从近几年的内话系统建设情况
来看，主要使用的进口内话系统包括：奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统、瑞士SCHMID ICS200/60内话系统、意大利SITTI MULTIFONO M600 型内话系统、英国DRAKE 4000
系列内话系统、美国Denro内话系统等。
其中，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统
和瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国近几年民航空管工程使用最为广泛的进口内话系统，下面将对这两种品牌的内话系统进行介绍。
3.1.1 奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统
目前已建成投入使用的我国民航三大区域管制中心（民航新北京区域管制中心、上海区
域管制中心、广州区域管制中心）均使用奥地利FREQUENTIS VCS 3020X内话系统作为主用内
话系统。
另外，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统也在浙江空管分局、厦门空管站、三亚空管站等空管单位作为主用内话系统使用。
下面，对奥地利FREQUENTIS VCS 3020X内话
系统简介如下：
（1）VCS 3020X系统是全数字、无阻通信系统，系统基于双系统并行无交叉的核心结构。
在系统内部语音使用PCM编码，语音和无线电信号通过高速数字通道进行传输。
VCS 3020X
的硬件系统核心构建于冗余无间断并行运行的PCM电路板。
（2）VCS 3020X系统的接口部分可以与多种通信源实现连接，如无线电设备、电话线路
和ATS网。
支持各种不同的信号协议，同样也支持数字和模拟通信。
（3）操作席位、无线电及电话的接口板均通过双重的2M PCM30链路与系统的核心相连。
（4）所有的外部接口，无论是席位还是线路接口，都是通过周边的处理模块与系统的两
个核心连接，其结构图如图1。
（5）VCS 3020X系统的主要特点是容量大，适合于大区域管制中心；可靠性高、灵活性好，能满足空中交通管制设备的可靠性要求。
3.1.2 瑞士SCHMID ICS200/60内话系统
瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国民航空管使用较为广泛的进口内话系统之一。
目
前，该系统在甘肃空管分局、广西空管分局、深圳空管站等空管单位作为主用系统使用，另外，还有部分空管分局（站）即将安装该内话系统作为主用系统使用。
下面，对瑞士SCHMID ICS200/60内话系统的技术性能、技术特点简介如下：
（1）ICS200/60是由瑞士的斯密特公司开发研制的、适用于空中交通控制中心使用的综
合型通信系统（Integrated Communications System for Air Traffic Control Center），200/60是指该系统最多可支持200个管制席位；可为席位提供60条双工通信信道。
其主要功能有：①
为管制员提供VHF对空通信；②为管制员提供席位之间或席位与外线之间的专线电话的通信；
③每个席位、无线电及电话接口板均提供录音接口。
（2）系统主要特性有：①灵活友好的操作界面；② 快速的分布式交换；③先进全面
的频率管理功能；④系统的快速重布局；⑤高可靠性；⑥易于安装；⑦良好的网络功能。
（3）系统中的席位搭建于双2Mbit/s环型网络结构。
每一条席位环由一对SERVER（服务器）负责连接和通信处理，以主备结构配置。
按席位的连接数量和装配需求，连接席位的环
网可由一或多条网络构成。
而系统中所有的外设接口板（无线电接口板和电话接口板）均搭
建于总线网络上。
监控/维护计算机通过以太网连接到服务器，其结构图如图2。
正是由于以上特点，瑞士SCHMID ICS200/60内话系统在我国民航空管系统得到了较为广
泛的应用。
3.2 国产空管内话系统使用情况分析
国产空管内话系统经过多年的研究和试验，已经逐步发展起来。
目前，国产空管内话系
统主要应用于国内中小型机场空管部门，主要有东进DTT2000数字内话系统、沈阳空管技术
开发有限公司的AT-VCS0422内话系统等品牌。
其中，沈阳空管技术开发有限公司研发的AT-VCS0422内话系统已在东北、新疆等地区的一些支线小机场作为主用内话系统来使用，并在
部分民航空管分局（站）作为备用内话系统来使用。
下面，对沈阳空管技术开发有限公司的AT-VCS0422内话系统简介如下：
（1）AT-VCS0422内话系统已通过了民航局空管局评审，并于2008年7月18日获得
《民航航空空中交通通信导航监视设备使用许可证》，成为我国第一套获得此许可证的国产
内话系统设备。
（2）AT-VCS0422内话系统基于稳定的纯数字网络交换模式，由可堆叠的系统调度主机、席位终端、监控配置终端、并行热冗余的双交换网络和人机接口组成，实现了对民航运输生
产中所有对空VHF、HF 通信和地面平面通信（管制电话、差转台和对讲机）的语音综合调度，不仅集中利用了有限的通信资源，而且大大改善了地空管制和地地协调的通信可靠性和服务
质量，为保障飞行安全提供了有力支持。
综上所述，目前，进口的内话系统凭借其成熟的技术以及更强的安全性、可靠性、稳定
性在我国民航空管系统占据着主流地位，各大空管分局（站）基本上都以进口的内话系统作
为主用系统；而国产内话系统在经过近几年的逐步发展后，已在国内中小型机场空管部门作
为主用系统使用，并在一些空管分局（站）作为备用系统使用。
4．民航空管内话系统的发展趋势
长期以来，我国主用的内话系统基本上依赖进口，不仅花费了国家大量外汇，而且一些
品牌的进口内话系统在使用中也暴露出兼容性不够强、功能单一、用户维护维修权限较小等
问题。
另外，根据笔者多年来参与民航空管内话系统工程建设监理（笔者曾经参与过民航广
州区域管制中心内话系统工程、南宁航管楼建设内话系统工程、郑州管制区工程内话系统更
新工程、三亚空管站更新内话系统工程、南宁机场扩建空管工程内话系统建设工程等5个工
程的建设监理工作，5个工程均使用进口内话系统）的经验来看，进口的内话系统在使用过
程中还存在一些不足，如：奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统曾出现过席位终端拨
打外线电话出现随机性中断的问题、意大利SITTI 内话系统曾出现过触摸屏光标丢失的问题、美国DENRO内话系统曾出现过转接串音现象的问题，等等。
所以，进口内话系统并不是完全可靠的。
随着民航空管事业的不断发展，以及国家对空管设备国产化进程的高度重视，国产内话
系统必将取得更大发展，其功能将会越来越完善，其可靠性、安全性和稳定性也将会越来越强。
根据国家提出“民航空管设备必须逐步国产化”的要求，展望未来，笔者认为我国民航空
管内话系统将会有以下发展趋势：
（1）近期，依然是以进口的内话系统作为主用系统使用，但是，国产内话系统将全面进入民航各大空管分局（站）作为备用系统和应急系统使用，为国产内话系统将来作为主用系统使用做铺垫。
（2）远期，国产内话系统技术水平将达到国际先进水平，将全面取代进口的内话系统作为我国民航空管系统各空管分局（站）的主用内话系统。
参考文献：
[1]民航空管内话系统设备配置规范（试行），民航局空中交通管理局，2009年1月.
[2]奥地利FREQUENTIS VCS 3020X内话系统技术手册.
[3]瑞士SCHMID ICS200/60内话系统技术手册.
[4]沈阳空管技术开发有限公司AT-VCS0422内话系统安装手册.
[5]陈巧雅.三大区域管制中心先进的内话系统，空中交通管理；2002年第1期.
[6]周家继，李磊.DENRO 400D型内话转接串音缺陷分析，民航科技；2001年第4期.。