索力测试

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索力测试
索力恒载张力的测定采用专用夹具将加速度计固定在吊杆上,由磁带记录仪和数据采集装3同时测记人工激振和环境随机振动引起的吊杆横向振动响应,经频谱分析得到吊杆的多阶段横向振动频率,然后用有限元法进行多频拟合分析,确定吊杆恒载张力。

杆张力的计算依据为弦振动理论。

吊杆两端为铰结情况下,则有:
T=4ωl2f2n/(n2g)-n2EIπ2/l2
式中:ω—单位索长的质量
g—重力加速度
T—索的张力
EI—索的抗弯刚度
5.系杆逐根一次性张拉
设计上,通过整体计算得出各张拉阶段的张拉力Nj。

施工中,采用由边墩拱脚单端张拉系杆,忽略系杆支架的影响,认为系杆的控制张拉力为:
N k=N j+Aσsj
式中:A——系杆载面积
σsj——系杆在通过拱脚内空间曲线管道时与管道壁摩擦造成的预应力损失。

依据《公桥规》第5.2.6条,σsj按下式计算:
σsj =σk+[1-e-(μθ+κχ)]
式中:σk——张拉钢筋时锚下的控制应力
μ——预应力钢筋与管道的摩擦系数
κ——管道每m局部偏差对摩擦的影响系数
χ——从张拉端至计算截面的管道长度,以m计
θ——从张拉端至计算截面曲线管道部分切线的夹角之和(空间曲线应计在竖直和水平两个面的管道部分切线夹角之和的代数和),以弧度计。

系杆的伸长量依据《公路桥涵施工技术规范》中的公式计算:
△L=P p L/(A p E p)
P p——预应力钢筋的平均张拉力(N)
L——预应力钢筋的长度(mm)
A p——预应力钢筋的面积(mm2)
E p——预应力钢筋的弹性模量(Mpa)
6.横梁顶升一次性就位
在同类桥梁施工中,一般是通过控制每根横梁吊装进的阶段标高,来实现桥面系标高精度的控制,由于实际施工过程中受各种客观因素影响较大,如工期、气温、光照、同步的施工荷载、测量因素(受荷载、周期、条件、精度)等,难以达到设计中每根横梁吊装工况的理想状态,因而使横梁的吊装标高控制施工复杂、精度低,不得不在全部横梁就位后整体重调标高以满足设计要求,而在本桥横梁吊装过程中,采取了下锚头螺纹距离控制法,全桥横梁的一次性吊装就位新技术在本桥的施工中取得了圆满成功。

横梁一次性吊装就位后,没量结果显示,全桥34根横梁标高最大误差8mm,对于跨径125m的半柔性桥,精度完全满足设计要求。

并且大大的简化了施工工序,确保了施工工期。

其主要思路是:首先通过灌注混凝土张拉系杆的过程,由实测的墩顶、拱顶位移与原计
算模型相比较,调整基础刚度,经调整后的计算模型与实测变形情况吻合的很好,而后,吊装横梁前,设计人员进行了详尽地计算,其主要内容是:吊装前实测各吊杆处的拱顶实际高程H s,计算出成桥后(桥面系全部完成)各吊杆处拱顶计算位移量A,计算出各吊杆成桥后的伸长量B,提供给厂家加工吊杆。

吊杆长L0等于设计吊杆处拱顶设计高与吊杆处桥面设计高H q的高差La加上桥面厚、横梁高等定值之和L y。

根据此吊杆长度,横梁即可一次性就位。

设计上推算的吊杆长度为:
L=H s-H q+L y-(A+B)
本桥吊杆的加工长度L均比实际长度L0大,超出部分L- L0通过锚头的调节螺母与锚杯端头的调节距离L t来解决。

为方便施工,设计上保证吊杆下锚头L t均为16cm,上锚头为碎数。

横梁吊装时,最后的定位操作非常简单,将调节螺母下边缘到锚杯下边缘的距离控制为16cm 即可。

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