高铁大体积连续梁现浇施工方案分析
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着社会经济和科学技术的协同发展，交通运输行业得到了快速发展。
铁路桥梁工程是交通运输行业的重要组成部分，其建设规模和数量不断扩大。
其中，大跨度铁路桥梁的建设施工成了铁路工程中的一项重点内容。
因此，研究铁路大跨度现浇连续梁施工技术具有重要意义。
关键词：铁路桥梁工程；大跨度；现浇连续梁；施工技术1.大跨度现浇连续梁施工技术1.1梁体施工梁体施工工艺是大跨度现浇连续梁施工中至关重要的环节。
在梁体施工过程中，首先需要进行模板安装。
模板的安装质量直接影响到梁体的外形和尺寸精度，因此需要严格控制模板的制作与安装过程。
其次，需要对模板和临时支撑进行强度计算和承载力分析，确保临时支撑结构安全可靠，模板及钢筋定位准确无误。
梁体的配筋是关键环节之一。
在配筋过程中，应根据设计要求进行定位测量，并确保配筋符合设计规范。
同时，应严格控制混凝土配合比和施工季节，以免出现混凝土开裂或者温度应力过大等问题。
在梁体的推进过程中，需注意及时进行现场和实验室的测量，以确保梁体尺寸和外形精度符合设计要求。
在浇筑混凝土时，需要遵循严格的工艺要求。
应严格控制混凝土的配合比、龄期和坍落度等参数，保证混凝土的强度和耐久性。
同时，为避免施工缝出现或者出现温度缝，需考虑混凝土的温度控制，并采取相应的预防措施。
在梁体施工完毕后，还需进行梁体的检查和修补。
检查时应对梁体进行全面的覆盖检查，对梁面的裂缝、空鼓、缺陷等进行修补，以确保梁体的力学性能和使用寿命。
此外，还需对梁体的防水、防腐等进行加固和保护，保证梁体的稳定性和耐久性。
1.2钢筋混凝土浇筑技术对于大跨度现浇连续梁工程而言，钢筋混凝土浇筑技术是其中一个关键环节。
在实际施工中，需要充分考虑各种因素的影响，例如混凝土的浇注温度、混凝土的搅拌时间及搅拌速度、浇注高度、工人的配合等等。
下面将对一些重要的技术细节进行详细说明。
首先，砼的浇筑需要在规定的时间内完成，以确保混凝土的物理性能和力学性能达到设计要求。
大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法(2)
大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法一、前言大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法是一种适用于特殊工程条件下的梁体施工方法。
该工法具有独特的特点和优势，在现代桥梁施工中得到广泛应用。
本文将对该工法进行详细介绍和分析，以帮助读者更好地理解和应用这一工法。
二、工法特点大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法具有以下特点：1. 对大跨度梁体进行分段施工，提高施工效率和质量；2. 采用现浇施工方式，适应各种复杂的构造形式；3. 采用刚构支撑系统，能够提供稳定、可靠的施工条件；4. 施工过程中充分考虑了结构和构造的相互关系，确保施工质量和结构安全。
三、适应范围该工法适用于大跨度梁体的现浇施工，在桥梁、高架等工程中得到广泛应用。
尤其适用于超高空梁体的施工，能有效解决超高空梁体施工中的难题。
四、工艺原理大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法的工艺原理是通过合理的施工工艺和技术措施，将梁体的施工分为多个阶段进行，保证施工质量和安全。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系根据实际工程的要求，制定出切实可行的施工工法，确保施工过程中各个环节的顺利进行。
2. 采取的技术措施通过合理的支撑系统和施工方案，确保大跨度梁体的施工质量和结构安全。
采用现代化的施工设备，在提高施工效率的同时保证施工质量。
五、施工工艺大跨度刚构连续梁61m超高空大体积边跨现浇段施工工法的施工分为以下几个阶段：1. 梁体制作：预制好的梁体通过合适的运输方式将其运送到施工现场。
2. 支撑构架安装：根据梁体的具体情况，搭建合适的支撑构架，保证梁体的稳定和安全。
3. 钢筋布置：根据梁体的设计要求，在梁体内部布置好钢筋，保证梁体的抗弯和抗剪能力。
4. 模板安装：根据梁体的具体形状和尺寸，安装好适合的模板，保证施工过程中梁体的准确度。
5. 砼浇筑：准备好配合比合适的混凝土，在合适的时机进行浇筑，确保浇筑质量和施工效果。
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案一、工程概况1.1工程背景随着我国高速铁路网的不断完善，桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。
本高速铁路特大桥工程，全长32.5公里，跨越多个河流、道路和地形复杂的区域，其中连续梁施工是关键环节。
1.2工程难点特大桥连续梁施工面临诸多难点，如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。
为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工总体方案2.1施工顺序根据工程特点，采取先地下、后地上的施工顺序。
先进行桥梁基础、墩柱施工，再进行连续梁施工，进行桥梁附属工程。
2.2施工方法采用悬臂浇筑法施工连续梁，该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。
三、连续梁施工方案3.1施工准备3.1.1技术准备组织技术交底，明确施工任务、工艺流程和质量要求。
对施工人员进行技术培训，确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。
3.1.2物资准备提前采购施工所需材料、设备和构件，确保施工过程中物资供应充足。
3.1.3施工现场布置合理布置施工现场，划分施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场安全、有序。
3.2悬臂浇筑施工3.2.1测量放样根据设计图纸，对连续梁位置进行精确测量放样，确保梁体线形准确。
3.2.2模板制作与安装采用高强度、耐腐蚀的模板材料，按照设计要求制作模板。
模板安装过程中，严格控制模板位置、垂直度和稳定性。
3.2.3钢筋绑扎按照设计要求，对连续梁钢筋进行绑扎。
确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。
3.2.4混凝土浇筑采用高性能混凝土，通过输送泵将混凝土输送到施工现场。
混凝土浇筑过程中，分层浇筑、分层捣实，确保混凝土密实。
3.2.5悬臂端部预应力张拉待混凝土强度达到设计要求后，进行悬臂端部预应力张拉。
张拉过程中，控制预应力大小、方向和伸长值，确保预应力满足设计要求。
3.2.6连续梁合龙在悬臂端部预应力张拉完成后，进行连续梁合龙。
合龙过程中，严格控制梁体线形和应力，确保合龙质量。
陡坡高空连续梁超长大体积边跨现浇段施工技术
陡坡高空连续梁超长大体积边跨现浇段施工技术1 工程概况南龙铁路闽江特大桥位于福建省南平市延平区境内，桥梁全长1 066.41 m，跨越峰福铁路、闽江及朱熹路。
主桥为孔跨（118＋216＋138＋83）m刚构连续梁，主跨216 m为目前世界同类型铁路刚构连续梁最大跨度。
17＃、18＃水中主墩高59.5 m，19＃次主墩高53 m，20＃桥台位于朱熹路高边坡上。
主墩刚构连续梁悬灌段为1＃～28＃节段，分段长度2.5～5 m，采用单箱单室直腹板；19＃～20＃台为83 m边跨，边跨现浇段长度32.85 m。
连续梁顶板宽度12 m，底板宽度9.2 m，梁高7.5m，混凝土方量703.5m3，总重量18 291 kN。
边跨现浇段斜交跨越朱熹路，梁体位于朱熹路山体边坡上方，边坡坡度为65°，梁底至朱熹路高度为43.75 m，与朱熹路斜交夹角为67°。
属于高空斜交陡坡超长大体积边跨现浇段施工，在国内尚属首例，施工难度大，安全风险高。
2 施工难点及方案选择2.1 施工难点（1）边跨现浇段距离地面（朱熹路）高度43.75 m，长度32.85 m，边坡坡度为65°，为斜交陡坡超长边跨现浇段施工。
超长边跨现浇段在国内尚属首例，施工安全风险高。
（2）边跨现浇段斜交上跨朱熹路，为繁忙干线，施工场地受限，交通安全风险高，需设置可靠的防护措施。
（3）边跨现浇段支架位于陡壁边坡上方，且为斜交状态，施工场地狭小，安全风险高。
支架设计既要保证强度、刚度及稳定性，确保施工安全及交通安全，又要方便施工。
线上学习。
即让学生通过访问课程网站观看课程视频，完成课程中布置的习题或测试，完成所有线上教学环节即可获得课程学分。
这种学习选课人数可达几百人左右，学校一般会安排部分教师进行教学管理，有时也会组织少量的线下交流与互动，考试可以在线上也可在线下进行。
但这种以线上学习为主的SPOC缺少教师对学生的深度学习支持，学习效果很大程度上依赖学生的自主与自律，难以充分保证学习质量。
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨随着我国高速铁路建设的不断推进，连续梁作为高速铁路的重要组成部分，其施工技术也在不断创新与完善。
现场浇筑预应力连续梁是目前国内高速铁路施工中较为常见的一种技术，其施工方法简单、效率高、适用性强。
由于连续梁现浇预应力施工技术的特殊性，施工中仍然存在一些技术难题和挑战。
本文将对高速铁路连续梁现浇预应力施工技术进行探讨，分析其优势和不足，从而为今后的施工实践提供参考。
1. 现浇预应力连续梁施工工艺流程现浇预应力连续梁施工通常包括以下几个主要工艺流程：准备施工现场、制作模板支架、架设预应力筋、现浇混凝土、张拉预应力筋和预应力锚固。
具体工艺流程如下：在施工现场进行场地平整、浇筑基础底板和围护墙。
随后，根据设计要求，制作并安装现浇模板和支架，确保模板的稳定和准确度。
在模板支架安装完成后，进行预应力筋的架设，包括筋索、预应力板和锚具的安装。
然后，进行混凝土的现浇施工，确保混凝土的质量和强度。
接着，进行预应力筋的张拉工作，调整预应力筋的张拉力，同时进行预应力筋的锚固。
拆除模板和支架，并进行梁体的养护和检查工作，确保连续梁的质量。
现浇预应力连续梁施工技术具有以下几个显著的优势：1）施工周期短：相比于预制梁的施工方式，现浇预应力连续梁施工周期短。
一旦模板支架搭建完成，可以快速进行混凝土的现浇施工和预应力筋的张拉工作，从而节约了施工时间。
2）适用性强：现浇预应力连续梁施工技术适用范围广泛，可以满足各种地质条件和线路要求。
尤其是在地势较为复杂的高铁线路中，现浇预应力连续梁施工技术更加具有优势。
3）灵活性大：现浇预应力连续梁施工技术施工方式灵活，可以根据实际需求进行调整和改进，从而更好地适应不同的施工环境和要求。
在现浇预应力连续梁的施工过程中，也存在一些挑战和难点，需要采取相应的对策来解决。
1）混凝土浇筑工艺：混凝土的浇筑质量直接影响到梁体的整体性能，而连续梁的横断面复杂，需要对混凝土的浇筑工艺进行合理规划和优化设计，同时严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制摘要针对目前高铁施工中大跨度连续梁桥边跨现浇段的施工，笔者主要介绍了边跨连续梁桥支架搭设的施工方案，支架的受力分析以及支架预压的荷载验算和数据处理工作，验证了施工方案的可行，为类似工程提供了借鉴。
关键词连续梁；边跨；支架；受力分析；预压1 工程概况某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。
顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm 至60 cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。
边跨现浇段共用c50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。
边跨现浇段连续箱梁支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，该支架搭设速度快，受力性能及稳定性好，单根立杆承载力可达3t，为近期国内较普便使用的多功能新型建筑材料。
2 支架搭设的前期准备2.1 技术准备开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：边跨现浇段箱梁纵、横间距均为0.6 m，翼缘板外侧搭设间距1.2 m支架为人行通道，端横梁处搭设工作平台，间距为1.2*1.2 m。
支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算，安全系数取1.5，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。
2.2 试验准备在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查5%灰土的压实情况及砼的强度，地基压实度≥90%，砼的强度为c25砼，确保基础处理强度达到规定标准。
浅谈高铁现浇连续梁施工技术
为减 少施ｑ － Ｂ ？ ， 支架发生变形 ，解决方木与方木、 方木与
顶 托 ，以 及 支 架 各 节 立杆 接 头 和 地 基 的 沉 降 ，根 据 设 计 要 求 ，每 跨均 进 行 预 压 。 为减 少对 箱 梁 底模 板 的损 伤 ，在 支 架 搭 设 完 成 并铺 设 完 方木 、 楞 木 ，未 铺 底模 前 即对 支 架 进 行 预 压 ，预 压 荷 载 为 梁体 自重和 施 工荷 载 的 １ ２ ０ ％ ，按 Ｏ 一５ ０ ％ 一８ ０ ％一 １ ２ Ｏ ％ 顺 序 分 级 加 载 。 预 压 观 测 点 布 设 如 下 ：每 跨 纵 桥 向设 ７个 断 面 ，每 个 断 面 横 向 布 设 ５个 测 点 并 进 行 编
通 ，横 向剪 刀 撑 沿 纵 向 每 ３ ｍ 一 道 ，墩 柱 两 侧 ５ ｍ 范 围 内
加密 ６ ０ ｃ ｍ／ 道 ，纵 向 剪 刀 撑 设 置 ５道 ，其 中外 侧 两道 ，腹
湖 北 、 湖 南 、 广 东 ５省 到 达 广 州 南 站 ，全 长 ２ ２ ９ ８ ｋ ｍ ，设
及时排 除雨水 ，用 ２ ５ｔ 振动压路机碾压 ，采用灌砂法检测压
实度／ ＞９ ５ ％ ，碾 压 密 实 ，表 面 平 整 无 轮迹 ，局 部 有 反 弹地 段
２ ５ ｃ ｍ，方木与竹胶板用钉子 固定 ，模板的接缝用海绵条填
高铁大体积连续梁现浇施工方案
高铁大体积连续梁现浇施工方案摘要：在大体积连续梁的现浇施工技术上，往往会受到各方面的影响，尤其是大体积混凝土断层面的加厚、表面系数相对较小，在水泥热量发生相应变化的基础上，就会呈现出水泥热化、与混凝土单位体积不相融合等一些现象，因此，全面探索大体积连续梁的现浇施工方案，从多方面强化施工的整体技术，将具有重要的现实意义。
本文旨在围绕工程实例分析，通过对当前高铁大体积连续梁现浇施工中存在的相关问题深入分析，进而探讨高铁大体积连续梁现浇施工的技术方案，从质量管理、施工技术、制度体系等多方面提升高铁大体积连续梁现浇施工的质量。
关键词：高铁；大体积；连续梁；现浇；施工方案高铁大体积连续梁施工，尤其是现浇施工方案的运用，对于施工的整体质量和技术等多方面多有全面的要求，因此，从多方面探索高铁大体积连续梁的现浇方法，做好单位时间的混凝土热化、混凝土结构的运用等多方面的细致工作，将有重要的现实意义。
一、简述高铁大体积连续梁施工中存在的相关问题（一）温度裂缝的形成在受到温度异常的影响下，尤其是在新修建的建筑中，在楼面的顶层面板与墙体之间就会形成裂开点，在一些工业建筑物的两端，纵墙与横墙都有可能出现裂缝，在裂缝的形成状态上，就会有呈现中间宽、两端相对细小的情况，主要就是温度的骤变造成墙面与混凝土的膨胀，形成水分吸收的缺乏，造成整体的裂缝形成。
（二）混凝土硬化产生的裂缝在混凝土构件的截面上就会出现温度差值，拉应力超过混凝土的抗拉强度时就会导致裂缝的产生，基层混凝土的收缩系数小于砂浆层，在设计时，注重确保混凝土的强度，适当提高骨料以及掺合料的配比用量，在对相关的水化热进行测量的同时，降低单方混凝土中水泥的用量配比，减少造成裂缝的可能性。
如果处理不当，就会造成混凝土硬化的膨胀，形成巨大的裂缝，影响整个建筑工程的质量。
（三）地基不稳形成裂缝地基的不均匀沉降会在结构应力较大部位出现沉降裂缝；桩基础依靠静载试验对地基承载能力检测；地基桩基的形成方式等都会造成裂缝的形成。
铁路大跨度现浇连续梁施工技术与管理
铁路大跨度现浇连续梁施工技术与管理摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多，在铁路工程中，大跨度现浇梁施工是非常重要的一项内容。
桥梁建设成为有效缓解交通压力的重要手段。
利用预应力连续梁桥悬臂施工技术建造高速公路大桥，逐渐进入人们的视野，并得到了广泛地认同。
本文首先分析了支架现浇法工艺流程，其次探讨了铁路大跨度现浇连续梁施工技术，以供相关工程参考。
关键词：铁路大跨度；现浇连续梁；施工技术分析引言悬灌连续梁施工技术的实施效果与桥梁工程项目建设质量、施工进度及施工成本等环节都密切相关。
鉴于此，本文围绕特大桥梁悬灌连续梁施工技术应用展开讨论。
进而详细论述了特大桥梁悬灌连续梁施工技术的在某项目的实际应用，以期达到桥梁结构稳定安全、施工便捷、控制成本的目的。
1支架现浇法工艺流程支架现浇工艺流程：地基处理→支架基础施工→支架搭设及预压→钢筋及模板安装→混凝土浇筑与养护→预应力张拉压浆→支架拆除。
（1）地基处理要确保其平整且满足承载力要求。
（2）支架搭设应保证横平竖直且步距满足设计要求。
（3）模板安装应保证模板表面光滑平整且保证拼缝质量。
（4）支架预压重量分三次逐级加压，每日测量，通过计算确定预拱度。
（5）钢筋、波纹管制作安装应满足设计图纸要求，波纹管安装应按照图纸设至定位筋。
（6）内模安装应采用钢膜，安装前应进行试拼。
（7）混凝土浇筑应连续不间断浇筑，浇筑完成后须及时养护。
（8）预应力张拉、封锚、压浆张拉采用双控，张拉完成后应在48h内完成压浆。
2铁路大跨度现浇连续梁施工技术2.1支座安装（1）成立检查小组对定期对支座进行检查并制定支座维护保养制度，未经技术负责人允许不得调整支座连接螺栓。
（2）设置合理位置安装凿毛支座，一方面要保证其预留锚栓孔无杂物，另一方面要将其设置在支承垫石表面。
（3）选择合适的找平支座方法，可通过混凝土楔块嵌入到支脚的方法来实现支座底面达到设计标高，通常情况下支承垫石与支座地面的距离控制在30～40mm。
京沪高速铁路某跨河现浇连续梁满堂支架施工方案
xx高速铁路xx枢纽---城际联络线xx特大桥xx河现浇连续梁满堂支架施工方案编制：xx审核：xxxx集团xx高速铁路xx西站及相关工程项目经理部第四分部xxxx枢纽---城际联络线xx特大桥xx河现浇连续梁满堂支架施工方案一、编制说明：1、为了保证xx特大桥xx河段施工顺利进行，确保施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。
2、本次编制的专项方案是单位工程《施工组织设计》的补充性文件，本施工方案编制完成后须经项目负责人、总工程师审批签字，方可实施。
二、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收统一标准》；2、《 xx枢纽—城际联络线xx特大桥招标图纸》；三、工程概况xx特大桥xx河段上部结构采用，1-30m+1-40.6m+1-40.6m+1-32m单箱单室现浇连续箱梁，梁高3.05米，底宽6.40米，顶宽12.40米。
箱室采用变截面设计，支点处腹板厚度2.45米，顶板厚度1.05米，跨中处腹板厚度为0.9米，顶板厚度0.70米。
四、本工程施工特点1、xx枢纽---城际联络线 xx特大桥xx河段共4孔，孔跨型式为1-30.22m+2-40.60m+1-32.35m。
起讫里程为DCJK112+739.30～DCJK112+883.07。
连续梁采用C55混凝土，混凝土总量1690m3。
2、根据现场实际情况，连续梁采用满堂支架法施工，梁底距水上平台最大高度为3米，距箱梁两侧翼板最大高度为6米。
五、施工准备工作1、桥梁定位控制线（桩），水准点及墩中心定位桩的尺寸，必须经过检验合格。
2、施工前，应根据施工方案的要求，将支架横纵间距线在水上施工平台顶放出，方便施工。
3、支架搭设施工使用的钢管、碗扣、木方等材料，必须报验合格后方可使用。
六、现浇连续梁支架施工方案本桥箱梁底距平台最大高度为3米，拟采用Φ48×3.5钢管作为全桥支架的基本构件。
支架搭设布置型式为：顺桥向支点处间距为60cm，至截面不在变化处增大至90cm,；横桥向，间距采用60cm、90cm、90cm、90cm、60cm、60cm、60cm、90cm、90cm、90cm、90cm、60cm、60cm、60cm、90cm、90cm、90cm、60cm；步距按每100cm布置横杆。
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析摘要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。
鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。
关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。
大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。
但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。
1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。
运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术[1]。
悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。
在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。
1.1悬臂法施工施工时，先从墩顶开始施工，然后逐渐向两侧增加节段，直至完成混凝土梁，在施工过程中，完成的节段能够承受施工工具的重量，这样可以保证施工顺利进行[2]。
高速铁路特大桥满堂支架法现浇连续梁专项施工方案
目录1 编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2主要工程数量 (2)2.3施工条件 (2)施工场地 (2)交通运输 (2)临时用水用电 (3)2.4自然条件 (3)工程地质 (3)地下水 (3)气候条件 (4)场区地震效应 (4)3 施工部署及组织机构 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2临时设施布置 (5)4 主要施工方案 (5)4.1总体施工方案 (5)4.2支架及模板施工方案 (5)4.3混凝土浇注施工方案 (5)5 施工计划 (5)5.1工序时间分析 (5)5.2施工进度计划 (6)6 资源配置 .......................................................... .6 6.1劳动力配置计划. (6)6.2主要物资及周转材料配置计划 (7)6.3机械设备配置 (7)7 施工准备 (8)7.1技术准备 (8)7.2现场准备 (9)8 主要施工工艺及质量验收标准 (10)8.1连续梁施工工艺流程 (10)8.2支架基础处理 (10)支架基础现状 (10)支架基础处理方法 (10)质量验收标准 (11)8.3支架工程 (11)工艺流程 (11)支架搭设 (12)支架验收 (13)支座安装 (13)支架预压 (14)底模预拱度设置 (16)支架拆除 (16)质量验收标准 (16)8.4模板工程 (17)模板安装 (17)模板拆除 (18)质量验收标准 (18)8.5钢筋及预埋件 (19)钢筋加工 (19)钢筋运输 (20)钢筋安装 (20)预埋件加工及安装 (21)质量验收标准 (21)8.6混凝土工程 (21)混凝土供应 (21)混凝土运输 (22)8.6.3 混凝土浇注 (22)质量验收标准 (23)8.7预应力施工 (23)预应力孔道安装 (23)锚垫板安装 (24)预应力材料、机具进场验收 (24)钢绞线存放 (24)钢绞线下料 (24)钢绞线穿束 (25)钢绞线张拉 (25)封锚和孔道压浆 (28)质量验收标准 (30)9 质量保证措施 (30)9.1质量保证体系 (30)9.2质量保证技术措施 (31)支架施工质量保证技术措施 (31)模板施工质量保证技术措施 (32)钢筋施工质量保证技术措施 (33)混凝土施工质量保证技术措施 (33)10 安全保证措施 (34)10.1安全保证体系 (34)10.2安全保证技术措施 (35)支架施工安全保证技术措施 (35)模板施工安全保证技术措施 (37)钢筋施工安全保证技术措施 (38)混凝土施工安全保证技术措施 (39)11 文明施工与环境保护措施 (40)11.1组织机构 (40)11.2文明施工措施 (40)12 成品及半成品保护措施 (42)13 季节性施工技术措施 (43)13.1冬期施工技术措施 (43)13.2雨季施工技术措施 (44)14 应急预案 (45)14.1编制目的和范围 (45)14.2重大危险源分析 (45)14.3应急救援措施 (45)触电事故应急救援措施 (45)机械伤害事故应急救援措施 (46)支架坍塌事故应急预案措施 (46)高处坠落事故应急预案措施 (46)火灾事故应急预案措施 (47)15 附件、附图 (48)1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等；（2）《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（6）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）（7）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ-130-2011）（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）（9）相关设计图纸文件（10）公司类似工程施工经验1.2 编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、文明施工等方面的规定，严格履行工程施工合同。
高铁连续梁施工方案
250#~253#墩连续梁实施性方案一、概述新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求，在250#~253#采用32+48+32m连续梁，连续梁中心里程DIK12+900。
本连续梁处于南海大道中央绿化带上，跨越永万西路（规划中），施工时对交通影响较小。
梁体全长113.1米，支墩处梁高3.4m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。
梁底下缘按二次抛物线变化。
箱梁顶宽11.4m，底宽随梁高而变化。
除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至65cm外均为30cm，底板厚为30-60cm，按曲线线性变化，处于半径为1800m的曲线上，施工采用曲线曲做。
腹板厚为50~90cm，按折线变化。
梁体采用C55混凝土，共1275.5m3。
采用满堂支架施工，支架采用碗扣式脚手架。
二、工期安排为保障连续梁按预期完工，我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。
下部结构完成：已完成。
地基处理：2008.10.10~2008.10.26支架搭设：2008.10.27~2008.11.18支架预压：2008.11.19~2008.12.3调整底模及安装边模：2008.12.4~2008.12.9绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管等：2008.12.6~2008.12.25安装內模：2008.12.23~2008.12.28浇注第一次混凝土：2008.12.29凿毛及绑扎顶板钢筋，安装波纹管等：2008.12.30~2009.1.9浇注第二次混凝土：2009.1.10养护：2009.1.11~2009.1.20张拉：2009.1.21~2009.1.24压浆：2009.1.22~2009.1.25具体的工期横道图见附表1三、劳动力、机具安排1、劳动力安排为了保障施工的顺利进行，以项目经理为施工负责人，项目总工为技术负责人，对需要的人员进行了统计。
具体如下表：主要管理人员及技术人员工种配备表2、机械配置（见下表）主要施工机械设备配备表四、交通疏导为保障连续梁施工的顺利进行，必须留出足够的施工场地。
大体积混凝土施工
大体积混凝土施工摘要：通过跨京港澳高速连续梁主墩承台的施工，总结大体积混凝土施工问题并以材料、配比、施工、和养护四个方面进行综合解决,并提出了施工中预防方法和施工中所要注意的几个问题。
 关键词：大体积混凝土裂缝冷却管预防一、大体积混凝土定义根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）介绍，大体积混凝土主要指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度变化和收缩导致有害裂缝产生的混凝土。
二、工程概况本标段为郑机城际铁路工程第二标段，起讫里程为：DK26+517.580～DK30+385.550，全长3.86797公里。
本标段桥梁工程共1座，其中141#、142#两个承台各865.2 m3为大体积混凝土。
三、承台大体积混凝土施工方案为确保大体积混凝土施工质量，在施工前要从设计、施工的各个环节来采取技术措施，针对引起裂缝的原因，妥善处理温度差值，控制变形裂缝的发展。
承台混凝土采用标号C30混凝土。
3.1施工准备作业1.熟悉图纸，编制大体积混凝土施工组织设计，并且要对工队、班组进行详细交底。
2.配合比由试验室试配确定，材料选用要以在保证强度的情况下尽量降低混凝土的水化热，水泥采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥；优化骨料级配、降低水灰比、掺加混合料等降低水泥用量。
3.各种材料供应满足连续浇筑的需要，所需机具如振动棒、运输工具、溜槽等备足，浇筑前检查其完好情况。
4.劳动力安排要满足连续施工作业。
5.模板、钢筋，支架和预埋管道等按设计要求加工安装完毕，并经隐蔽验收检查。
6.配备发电设备，防止施工时水、电中断，夜间施工需有足够照明。
7.掌握天气变化情况，避开雨雪天和炎热时间浇筑混凝土，必要时准备好防雨雪设施。
8.埋设测温装置。
3.2混凝土原材的选择1.水泥水泥：宜优先选用质量稳定有利于改善混凝土抗裂性能，C3A的含量较低，C2S含量相对较高的水泥。
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨高速铁路连续梁是高速铁路桥梁中一种常见的结构形式，具有结构简单、施工快速等优点。
而现浇预应力施工技术是目前高速铁路桥梁施工中一种常用的工法。
本文将围绕高速铁路连续梁现浇预应力施工技术展开探讨，包括其工程背景、施工工艺及注意事项等方面，旨在为相关工程提供一定的参考。
一、工程背景高速铁路连续梁的建设是现代铁路建设的重要组成部分。
相比传统的分片预制箱梁和砼箱梁等结构形式，连续梁结构具有工程量大、施工周期短等优点，可以满足高速铁路建设的需要。
连续梁的施工形式分为现浇和预制两类，其中现浇构件具有更好的适应性和灵活性。
二、施工工艺1. 模板搭设：根据梁体的几何尺寸和形状确定现浇模板的搭设位置，搭设出连续的工作平台。
模板的搭设需要考虑对现有桥墩的影响，同时要保持模板的稳定性和刚度，以保证施工质量。
2. 钢筋布置：根据梁体的受力要求和设计要求，合理布置和固定预应力筋和普通钢筋，并采取一定的防锈防腐措施。
预应力筋的张拉和锚固需要根据设计要求进行施工。
3. 砼浇筑：根据设计要求和钢筋布置情况，采用合适的砼配比和施工工艺进行浇筑。
浇筑时要注意砼的均匀性和密实性，避免产生空洞和裂缝。
4. 预应力张拉和锚固：在砼初凝后，根据设计要求和预应力筋的布置，进行预应力张拉和锚固作业。
张拉时要注意控制预应力筋的张拉力和锚固长度，以保证梁体的受力性能。
5. 后续工序：包括拆模、养护、封缝等工序。
拆模时要注意避免对梁体造成损伤，养护时要根据砼的养护规范进行养护，封缝时要采用适当的材料和方法，确保梁体的使用性能。
三、注意事项1. 施工计划：合理编制施工计划，科学组织施工过程，确保施工进度和质量。
考虑各个施工工序的相互关系，合理安排施工顺序和时间，确保施工的连续性和流程性。
2. 施工条件：确保施工条件的满足，包括人力、机械、材料和环境等方面的条件。
合理配置施工人员和机械设备，保证施工过程的高效和安全。
3. 质量控制：严格执行相关施工规范和标准，加强质量控制和检测，确保施工质量。
高铁现浇连续梁施工技术
营里程最长的高速铁路之一 。京广高铁武广段 白马特大桥 １ ０ ＂ － ｌ ３ 墩上部结构 为（ ３ ２ ＋ ４ ８ ＋ ３ ２ ） ｍ预应力混凝土连续箱梁结 ， 梁体
以及支架各节立杆接头和地基的沉 降 ， 根据设计要求 ， 每跨均进 行预压。 为减少对箱粱底模板 的损伤 ， 在支架搭设完成并铺设完 方木 、 楞木 ， 未铺底模前 即对 支架 进行预压 ， 预压荷载为梁体 自
重和施 工荷载 的 １ ２ ０ ％ ，按 Ｏ 一５ ０ ％一 ８ ０ ％一 ｌ ２ Ｏ ％顺 序 分 级 加
载 。预压观测 点布设如下 ： 每跨纵桥 向设 ７ 个 断面 ， 每个 断面横
向布 设 ５个 测 点 并 进 行 编 号 ， 分别设在两侧翼缘 板 、 两腹 板 ， 梁
中心线底 板。 每级加载完成后每 ２ ｈ观测一次 ， 直到支撑变形稳 定为止 ，卸载顺序与加载正好相反，并做好沉降观测点高程测 量 ，根据箱梁的设计预拱度和支架体 系的变形所计算 出的预拱
见图 １ ～ 图 ３所 示 。 ３ ． 支架 预 压
穿孔难度 较大 ， 四是浇筑混凝土前施工过程中保证 波纹 管完
二、 施 工 技 术方 案
１ ． 地 基 处 理
好无 破 损 ， 浇 筑 混凝 土 过 程 中不 漏 浆 ， 难 度较 大 。
为 减 少施 工 时支 架 发 生 变 形 ， 解 决 方 木与 方 木 、 方 木 与顶 托
ｍ ，
道， 墩柱两侧 ５ ｍ范 围内加 密为 每道 ６ ０ ｃ ｍ， 纵 向剪刀撑
设置 ５道 ， 其 中外侧两道 ， 腹板梁正下两道 ， 腹板梁 中心线一道 ， 将各段支架联结成一个整体。支架搭设宽度要超出梁顶设计宽 度两侧各 １ ￣ ２ ｍ， 作为施工工作平 台， 碗扣式满堂支架示意 图详
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高铁大体积连续梁现浇施工方案的分析
摘要：就高铁大体积连续梁工程而言，其施工技术及施工质量等均受到多方面的制约及影响，特别是现浇施工方案。
针对这一问题，笔者认为应该立足于各影响因素，并基于综合分析的基础上，探析高铁大体积连续梁现浇施工方案。
在本案，笔者立足于高铁大体积连续梁施工侧重点，从材料的选择、砼浇筑技术及饰面砼施工技术等角度探析大体积连续梁现浇施工方案。
关键字：高铁大体积连续梁施工方案施工技术
中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：
一、高铁大体积连续梁施工侧重点
就高铁大体积连续梁工程而言，其施工影响因素包括温控的运用、原材料的选用等。
在本案，笔者就以上两个方面对高铁大体积连续梁施工侧重点加以讨论和分析。
（一）温控的运用
温控（或温度控制）是高铁大体积连续梁工程施工的重要影响因素之一，其对工程施工质量具有不可忽视的影响。
研究结果表明，若大体积连续梁浇筑块体的实时温度未被准确掌握，或未对对应温度的收缩应力及应力进行准确验算，其势必会加剧砼内外温度变化及影响砼正常的热胀冷缩物理属性，并最终引起大体积砼裂缝等病害的出现。
针对这一问题，笔者认为应该立足于高铁大体积连续梁工程施工细节，且就其温度变化采取切实有效的温控措施，即建立健全统一管理温度检测、砼搅拌等管理机制。
（二）材料的选用
材料（原材料、半成品及成品）的选用是高铁大体积连续梁工程施工的另一影响因素，其作为工程施工质量的基础性条件，应该得到足够的重视。
若工程所选材料的质量或规格不符合工程设计需要，其势必会对工程施工质量的提高造成不可估量的损失，例如工程塌陷等。
此外，工程材料配料原则也是施工方应该重点关注的一个方面。
研究结果表明，若工程施工工艺（或施工技术）及工程后期养护措施等规范性不强（或主观随意性太强），其势必会误导工程材料的准确选用。
与此同时，若砂石、钢筋及水泥等原材料的进场检验工作不到位，其难免会将质量不达标的材料使用到工程施工中，从而导致工程整体施工质量较低。
二、分析高铁大体积连续梁的施工方案
（一）材料选择的精准性
在选择材料的时候，应该对各材料的相关技术性能做全面而系统地了解，且必须确保所了解的信息的精准度。
此外，就某些主要材料而言，其相关技术性能应该有其得到重视，例如水泥、粗骨料、细骨料、矿渣等。
1.水泥
针对高铁大体积连续梁现浇施工工程，其所选的水泥应该具备凝结时间长、水化热低等特点，例如矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、大坝水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。
2.粗骨料
源于高铁大体积连续梁现浇施工工程的特点，其所用粗骨料应该具备级配良好、粒径大等特点，理由是这一类石子配制而成的砼具备抗压强度高、和易性好、低水泥用量及用水量、低水泥水化热等优点。
实践证明，粗骨料的合理选用将有助于砼温升的降低，这对于工程施工质量的提高极其有利。
3.细骨料
研究结果及实践证明，若将粗砂应用到大体积砼工程中，砼的水泥用量及用水量将大幅度下降（即水化热低、裂缝少等），这均得益于粗砂总表面积小及孔隙率小等特点。
此外，砂的含泥量控制应该严格执行工程设计要求及相关规范标准，理由是工程收缩变形将随着砂的含泥量的增加而变大，从而致使工程裂缝成倍增加。
所以，高铁大体积连续梁现浇施工工程所用的细骨料应选用纯度较高的
粗砂。
4.矿渣
实践证明，若将磨细的矿渣粉应用到工程砼内，其将有助于水泥用量的大幅度下降。
此外，这一举措亦可以延缓水化热热峰值的出现，从而有效地提高了砼的抗冻性、抗渗性、耐腐性及抗裂性，并最终实现砼使用寿命的延长。
（二）浇筑技术的全面性
高铁大体积连续梁现浇施工质量直接影响到工程整体质量的提高，所以加强砼浇筑技术的研究并及时改进砼浇筑技术意义重大。
就高铁大体积连续梁现浇施工质量控制而言，施工方应该从以下几
个方面进行把握：
1.准备齐全工程施工所需的机械设备等，并在工程开工之前对一切机械设备进行全面而系统地检查。
此外，在工程施工过程中，应该就机械设备做定期检查。
需要强调的一点是，工程所用机械设备必须在工程施工之前及时到位。
2.高铁大体积连续梁现浇砼宜为商品砼，其运输及浇筑分别为砼运输车及砼输送泵。
需要强调的一点是，为了确保工程施工质量，应该采取两台砼输送泵同时浇筑作业。
3.高铁大体积连续梁现浇砼浇筑工艺宜为“一个坡度、一次到顶、分区定点、循序推进”。
在划分浇筑区域时，应该以泵车布料杆的长度为主要参考依据，且砼浇筑作业应坚持“一台泵车、一个区域”原则，其施工流程为：定点（一个区域）→浇筑至设计标高（砼以扇形形式朝前流动）→于砼流动方向的坡面连续浇筑。
上述浇筑方法确保了各层砼间实际浇筑间歇时间符合规定时间；满足了泵送工艺的需要；保证了某些细节部位的砼浇筑。
（三）饰面砼施工运用
在拌制、运输、浇筑饰面砼时，应该确保砼的工作性、提高砼的均匀性、减小砼的坍落度、提高砼内减水剂的利用率等。
针对以上情况，笔者认为首先应该规范饰面砼的投料顺序，即砂→水泥→外掺料（加水搅拌1/2min）→添加高效减水剂（搅拌1min）→添加粗骨料（搅拌1min）→卸料。
在砼浇筑之前，应该及时完善以下问题：就新浇砼与下层砼间的浇筑砼而言，其颜色、配合比应相同，
且注意浇筑砼的均匀度，以防因翻砂层与结合层间区别过于明显而对砼表面质量造成影响。
结束语
就大体积连续梁现浇施工技术而言，其受到的影响因素呈多样化，例如加厚大体积砼断层面、水泥热量变化致使水泥热化、过小的大体积砼表面系数及其与砼单位体积间的不吻合等。
所以，加强大体积连续梁现浇施工方案及施工技术的探究将具备极强的现实
意义。
参考文献：
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[5] 魏本强.京沪高铁罗尔庄特大桥连续梁预应力施工方法[j].中国高新技术企业,2011,(21):79→81.
（作者姓名：毛宇，性别：男，籍贯：黑龙江，出生年月1983.06.23，单位：中铁九局六公司，。