提高催化裂化汽油辛烷值的途径分析解析

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提高催化裂化汽油辛烷值的途径分析解析

前言优化催化裂化进料及操作，可以提高汽油的辛烷值。

基于烃类化学和各种催化裂化反应的机理，系统分析了提高催化裂化汽油辛烷值的途径，并指出了定量提高研究法和马达法辛烷值各条途径的潜力，这对提高汽油标号和生产清洁汽油具有现实的意义。

第 1 章文献综述我国的汽油消费将最终以高标号为主，除了实现汽油的高标号化，汽油工作的另一重大任务是清洁化。

在汽油的清洁化过程中，一些措施，比如控制汽油中的烯烃含量、汽油脱硫，都将导致辛烷值损失，辛烷值短缺的矛盾将更加突出。

优化催化裂化进料及操作，可以提高汽油的辛烷值。

商业运行装置的经验表明，通过优化原料和操作，汽油的研究法辛烷值(RON)约可提高3个单位，马达法辛烷值(MON)约可提高1个单位，效益十分明显。

汽油的辛烷值由其化学组成决定。

纯烃的辛烷值数据已经相当丰富，在分子大小相当的条件下，烃类辛烷值由高到低排序为：芳烃>构烯烃、异构烷烃>正构烯烃>环烷烃>直链烷烃。

催化裂化本质上是多出烯烃的工艺，烯烃的收率越高，效益往往越好。

催化汽油的辛烷值主要来自烯烃。

烯烃的RON高，但MON偏低。

芳烃的研究法及马达法辛烷值均高，但在正常的转化率下，催化裂化并不是生产芳烃的理想工艺。

第 2 章方法及效果2．1进料对辛烷值的影响及措施2．1．1 不同原料对产品辛烷值的影响分析烷烃常是催化进料的烷烃主要组分，芳烃、胶质和沥青质也含有长的烷基侧链。

烷烃裂化，液体及丙烯收率高，干气、油浆及焦炭收率低。

在各种进料中，烷烃裂化汽油的烯烃含量最高，RON最低，MON更低，敏感性差。

(1)烯烃不是理想的进料。

烯烃常聚合生成油浆和焦炭。

减压蜡油及渣油中的烯烃含量通常不超过5％。

未加氢精制的焦化蜡油含较多的烯烃。

汽油回炼将大幅增加原料中的烯烃含量。

(2)环烷烃的裂化性能好，易于脱氢生成芳烃。

在各种烃类中，芳烃的抗爆性能最好。

环烷烃进料的催化汽油，芳烃含量、辛烷值均高，密度也较大；烯烃含量较低，汽油的敏感性好。

提高催化裂化汽油辛烷值措施探讨

2019年02月技术与信息提高催化裂化汽油辛烷值措施探讨练雄辉刘冰（中国石油天然气股份有限公司广东石化分公司，广东揭阳522000）摘要：分析了原料性质、催化剂、操作参数、汽油沸程等因素对催化裂化汽油辛烷值的影响。

对提高产品辛烷值采取调整措施,实施效果表明,有效的提高汽油辛烷值的目标，降低了高标号汽油的调合成本，弥补下游装置的损失，为生产中提高催化裂化汽油辛烷值提供了参考。

关键词：催化裂化；汽油；辛烷值1影响汽油辛烷值因素1.1原料性质的影响在诸多影响因素中，原料性质对辛烷值的影响最大，其他因素极其相似，就因原料性质不同，其辛烷值就有较大差别。

这是由于芳烃芳的含量高辛烷值高，原料的芳香度不同，汽油的辛烷值不同。

一是原料比重与汽油辛烷值（RON ）的关系，从图1可看到随原料比重的增加，汽油（RON ）辛烷值增加，不同的转化率时直线斜率相同。

二是原料特性因素K 值与汽油辛烷值的关系。

随着原料特性因素的下降，汽油辛烷值增加。

图1原料比重对辛烷值的影响1.2催化剂活性的影响1）催化剂活性的影响一般来说，随着分子筛催化剂活性增加，氢转移活性相应增加，因此，产品汽油中的烯烃相对减少，而是汽油辛烷值（RON ）下降。

图2为催化剂活性与辛烷值的关系，不同分子筛含量的催化剂均维持在70%，从图中看出，当转化率相同时，硅铝催化剂所得汽油辛烷值最高，随着分子筛含量的增加汽油辛烷值（RON ）下降。

图2催化剂活性对汽油辛烷值的影响2）高辛烷值催化剂采用高辛烷值选择性催化剂主要是降低分子筛催化剂的氢转移反应，使产品中烯烃含量增多，从而提高汽油中的辛烷值。

这种高辛烷值的催化剂通常称为超稳Y(USY)分子筛催化剂。

1.3操作参数的影响1）反应温度的影响温度对辛烷值的影响可由图3表示。

由图可知当转化率一定时，汽油辛烷值随反应温度的升高而增加。

这是因为随着反应温度升高，氢转移速度与裂解速度比值下降，烯烃含量随反应度的升高而增加。

催化裂化汽油辛烷值

催化裂化汽油辛烷值催化裂化汽油辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标之一。

辛烷值越高，表示汽油的抗爆性能越好，燃烧越稳定。

本文将从催化裂化汽油的组成、辛烷值的测试方法以及影响辛烷值的因素等方面进行探讨。

催化裂化汽油是一种通过催化裂化工艺生产的汽油，其主要成分包括烷烃、烯烃、芳烃和环烷烃等。

其中，烷烃和环烷烃是主要的饱和烃组分，对辛烷值有正向影响；烯烃和芳烃是不饱和烃组分，对辛烷值有负向影响。

因此，提高催化裂化汽油的辛烷值，需要降低不饱和烃的含量。

辛烷值的测试方法主要有研究法和机动车引擎法。

研究法是通过在实验室中使用辛烷值标准燃料和待测燃料进行比较，以确定待测燃料的辛烷值。

机动车引擎法是通过在实际汽车发动机上测试待测燃料的性能，以确定其辛烷值。

这两种方法各有优缺点，但在实际应用中都具有一定的可行性。

影响催化裂化汽油辛烷值的因素很多，主要包括原料组成、裂化温度、催化剂种类和裂化时间等。

原料组成是影响辛烷值的关键因素之一。

不同原料的组成差异会导致裂化汽油的辛烷值不同。

一般来说，原料中饱和烃和环烷烃的含量越高，辛烷值越高。

裂化温度是指催化裂化反应的温度，它对反应的产物分布和辛烷值有着重要的影响。

温度过高会导致烯烃和芳烃的生成增加，辛烷值降低。

催化剂种类和裂化时间也会对辛烷值产生影响，不同的催化剂和裂化时间会导致不同的裂化汽油组分分布，从而影响辛烷值的大小。

为了提高催化裂化汽油的辛烷值，可以采取一些措施。

首先，选择适宜的原料。

通过调整原料的配比和来源，可以控制原料中饱和烃和环烷烃的含量，从而影响辛烷值。

其次，优化裂化工艺条件。

通过调整裂化温度、催化剂种类和裂化时间等参数，可以使得裂化汽油的组成更加有利于提高辛烷值。

此外，还可以采用一些辅助措施，如加氢处理和选择合适的催化剂等，来提高裂化汽油的辛烷值。

催化裂化汽油辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标之一。

通过调整原料组成、优化裂化工艺条件和采取辅助措施等手段，可以提高催化裂化汽油的辛烷值。

提高催化裂化汽油辛烷值的影响因素及对策

总759期第二十五期2021年9月河南科技Journal of Henan Science and Technology提高催化裂化汽油辛烷值的影响因素及对策高杰刘雯（中国石化九江石化公司江西财经职业学院，江西九江332000）摘要：介绍中国石化九江石化公司1#催化裂化装置汽油辛烷值偏低的问题，分析原料组成、工艺条件、催化剂活性以及汽油蒸气压等因素对汽油辛烷值的影响。

通过改变装置系统相关工艺操作条件，汽油辛烷值由调整前的89左右上升至调整后的91.5，达到了提高汽油辛烷值的目标。

关键词：催化裂化；汽油辛烷值；催化剂；操作参数中图分类号：TE624文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）25-0124-03Influencing Factors and Countermeasures for Improving Octane Number ofFCC GasolineGAO Jie LIU Wen（Sinopec Jiujiang Petrochemical Company,Jiangxi Vocational College of Finance and Economics,Jiujiang Jiangxi 332000）Abstract:The problem of low octane number of gasoline in 1#catalytic cracking unit of Sinopec Jiujiang Petrochemi⁃cal Company was introduced.The effects of raw material composition,process conditions,catalyst activity and gaso⁃line vapor pressure on gasoline octane number were analyzed.By changing the relevant process operating conditions of the unit's reverse regeneration system,the gasoline octane number increased from about 89before adjustment to more than 91.5after adjustment,reaching the goal of improving the gasoline octane number.Keywords:Fluid Catalytic Cracking （FCC ）；gasoline octane number ；catalyst ；operating parameters 中国石化九江石化公司1#催化裂化装置采用MIP-DCR 工艺技术，年处理能力为1.2×106t 。

试论如何提升重油催化裂化装置汽油辛烷值

试论如何提升重油催化裂化装置汽油辛烷值作者：魏旭光来源：《科学与信息化》2019年第10期摘要催化裂化汽油是车用汽油的重要组成部分，为了降低对环境的污染，需要按照环境保护的要求降低汽油尾气中的有害物体，本文将重点分析如何提升重油催化裂化装置汽油的辛烷值，确定最佳的汽油辛烷值成分，并研究汽油烯烃催化转成高辛烷值的可行路径。

关键词重油催化裂化装置；汽油；辛烷值；提升对石油进行二次加工，掺炼渣油是催化裂化装置的主要任务，催化裂化汽油作为车用汽油的主要来源，在我国总体的车用汽油中占据比例甚高。

汽车尾气排出的有害物质严重危害着我们的生态环境，且随着汽车销售量的不断增长，更是给环境治理带来了一定的压力。

因此，要想有效进行环境治理，需要从车用汽油着手，提升重油催化裂化装置汽油的辛烷值，以尽量达到适应环境的要求。

1 重油催化裂化装置催化裂化装置主要的原料是渣油，在实际的催化裂化中，可以掺炼一部分的回炼油，将渣油与回炼油混合使用。

采用同轴式提升管反应器进行催化裂化装置单双分子反应处理，对其进行优化。

除了使用同轴式提升反应器之外，还可以附加外取热单段再生工艺，让单双分子反应能够得到更合适的处理。

这种方式能够缓和烯烃内部出现的水热失活反应，不仅能够提升催化剂，还能够保持催化剂的活性功能。

此外，柴油提塔、分馏塔构成的分馏部分，主要工作在不同的沸点，将进入到分馏塔内部的反应物体划分成不同类型的油气物体，比如富气、柴油、回炼油等，分馏构建中的吸收稳定部分有吸收塔、稳定塔以及二次吸收塔，分馏塔内部的富气物体会与粗汽油发生反应，这里的富气物体是经过压缩的，会与粗汽油共同进入吸收稳定部分，并且在吸收稳定部分中发生分离，从而形成稳定的汽油物体[1]。

2 提升重油催化裂化装置汽油辛烷值的方法2.1 实验方法选择原料和催化剂，原料的性质有质量组成、RE2O3、Al2O3、Na2O、比表面积、孔体积以及微反活性，催化剂中有ZSM-5以及β作为实验制备样品，纯烃和馏分油转化在催化裂化装置中进行实验。

提高汽油辛烷值工艺技术探讨

提高汽油辛烷值工艺技术探讨发布时间：2021-06-15T14:58:45.917Z 来源：《科学与技术》2021年2月6期作者：刘瑶[导读] 随着我国对生态环境建设重视程度不断升高，对汽车尾气排放法要求更加严格，刘瑶大庆石化公司炼油厂重油催化一车间摘要：随着我国对生态环境建设重视程度不断升高，对汽车尾气排放法要求更加严格，相应的对汽油品质的要求越来越高，辛烷值作为一个重要的汽油油品指标，受到了广泛的关注。

文中从添加剂及催化工艺两方面，对提高汽油辛烷值工艺技术进行了探讨。

关键词：汽油辛烷值；添加剂；催化工艺 1 前言随着汽车排放法规的加严, 世界各国对汽油品质的要求越来越高, 辛烷值作为一个重要的汽油油品指标, 受到了广泛的关注。

目前, 我国车用汽油主要是催化裂化汽油, 约占车用汽油总量的70%以上, 由于低辛烷值的直馏汽油含量较高,而重整汽油和其他优质高辛烷值汽油组分含量过低, 不足9%, 因此, 重油裂化催化汽油辛烷值的高低对汽油辛烷值总量起着举足轻重的作用。

从炼厂的生产状况和发展趋势来看,目前最受关注的两种方法是开发高性能的添加剂和更有效的催化工艺。

2 高性能添加剂提升汽油辛烷值近年来，为了满足清洁燃料的发展要求，我国高辛烷值汽油添加剂也呈现出多样化的局面。

含氧醚类、醇类、酸酯类等汽油添加剂的开发与应用都取得了较大的进展。

（1）甲基叔丁基醚（M TBE）。

我国合成M TBE的技术研究和产业起步都较晚，从70年代末开始进行合成M TBE的技术研究。

为了提高汽油辛烷值,近年来在寻找优良的添加剂方面已作了大量的工作,其中M TBE、碳酸二甲酯( DMC)最受关注,被认为是最具发展前途的辛烷值改进剂。

M TBE与汽油调合时具有明显的正调合效应,并具有改善燃烧室清洁度和减少发动机磨损等特点,目前已有应用。

MTBE的沸点比较低，将其调入汽油后使汽油的馏程温度降低。

这一效应给生产超高辛烷值汽油的炼油厂带来了很大的经济效益。

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨重油催化裂化装置汽油辛烷值是衡量催化裂化汽油质量的重要指标。

与轻质石脑油相比，重油催化裂化汽油辛烷值较低，主要原因是重油中芳烃和饱和烃的比例高、支链烷烃含量偏低，所以需要采取措施提高重油催化裂化汽油辛烷值。

本文就提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的配套工艺进行探讨。

一、选择合适的催化剂催化剂是影响催化裂化汽油质量的关键因素。

可选用L型催化剂、ZSM-5催化剂、SAPO-11催化剂等提高重油催化裂化汽油辛烷值。

L型催化剂可增加汽油中支链烷烃的含量，提高辛烷值，同时缩短裂化时间和扩大裂化温度范围。

而ZSM-5催化剂可促进重油的转化，得到高辛烷值的汽油，但裂化时间较长，对装置起动和停车有一定影响。

SAPO-11催化剂由于具有较高的比表面积和独特的孔结构，能够在低裂化温度下有效裂化重油，使得汽油辛烷值得到提高。

根据实际情况选择合适的催化剂，可以提高重油催化裂化汽油辛烷值。

二、控制催化裂化反应条件催化裂化反应条件也是影响汽油辛烷值的关键因素之一。

在实际操作中，可以通过控制裂化温度、压力、催化剂用量等参数来调节反应条件。

要求合理控制催化温度，提高裂化收率的同时保证汽油辛烷值的提高；合适的操作压力有利于提高汽油辛烷值；催化剂用量过少会降低反应效果，催化剂用量过多反应速率过快，影响装置运行。

通过合理调节反应条件，可以控制重油催化裂化汽油的组成和结构，提高汽油辛烷值。

三、采取加氢裂化技术加氢裂化技术可以使重油催化裂化汽油辛烷值得到进一步提高。

加氢裂化可通过加氢剂的存在，提高汽油中支链烷烃和芳烃的含量。

加氢裂化是一种综合性的催化裂化技术，可以在保证汽油辛烷值提高的同时还提高催化裂化汽油的质量。

加氢裂化技术在重油催化裂化汽油辛烷值提高中有重要应用价值。

综上所述，提高重油催化裂化装置汽油辛烷值需要采取相应的措施。

选择合适的催化剂、控制催化裂化反应条件以及采取加氢裂化技术均是有利因素。

提高汽油辛烷值在重油催化裂化装置中的探讨与实践

提高汽油辛烷值在重油催化裂化装置中的探讨与实践通过进一步优化原料性质、提高反应温度和剂油比，有助于提高汽油辛烷值，依据烃类的催化裂化反应机理，全面分析汽油辛烷值的提高在重油催化裂化装置中的实践，特别是配合国Ⅴ标准98号汽油生产，为提高汽油标号和清洁汽油的生产提供了有意的帮助。

标签：辛烷值掺重比反应温度剂油比汽油辛烷值是评价汽油质量的主要指标之一，目前我国车用汽油主要是催化裂化汽油，约占车用汽油总量的80%以上。

对于生产国Ⅴ98号车用汽油来说，各调合油比例中，催化裂化汽油混合比例为40.5%，调合组分占比最大，因此，催化裂化汽油辛烷值的高低起着举足轻重的作用。

根据调合优化核算，重油催化裂化装置生产的汽油研究法辛烷值（RON）需要≥93.5，并尽可能控制在94.0以上才能满足国V标准98号汽油的质量要求。

而目前重催装置稳定汽油研究法辛烷值（RON）长期维持92.5左右，离98号汽油质量要求还有较大差距。

因此，通过探讨重油催化裂化汽油辛烷值低的影响因素，有针对性的进行工艺参数调整操作实践，达到提高重油催化裂化汽油辛烷值的目标。

以中国石油化工股份公司广州分公司重催装置装置为例，通过调整一系列工艺参数调整操作实践，收到一定的效果。

中国石油化工股份公司广州分公司重催装置装置采用美国石韦工程公司的道达尔专利技术。

其主要特点是两段高温再生、反应进料高度雾化，采用蒸汽预提升等所谓高温短接触反应条件和主风分布环提供良好的主风分配等等。

一、改变原料性质汽油的辛烷值由其化学组成决定。

对不同族烃类来说，辛烷值大致按芳烃、环烷、烯烃及链烷烃的顺序递减。

对同一族烃类来说，分子量愈小，或者说其沸点愈低，则辛烷值愈高；对分子量大小相近的同族烃类，支化度越高、分子结构越紧凑，则辛烷值越高。

原料组成对催化裂化汽油辛烷值影响的关系式很多，如：RON=92.34-2.36x10-2CP%+9.34x10-2CN%+6.75x10-2CA%-0.55Naph%式中RON──研究法辛烷值CP%──鏈烷烃碳原子百分数；CN%──环烷烃碳原子百分数；CA%──芳烃碳原子百分数；Naph──原料中粗汽油含量；由上式可知：原料中的烷烃会使汽油辛烷值降低，而环烷烃及芳烃能使汽油辛烷值增加；原料中的粗汽油也会使产品辛烷值下降。

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨随着石油资源的日益减少和环保要求的不断提高，轻质石油产品的需求日益增加，而重油催化裂化技术因其对重油资源的高效利用和对环境的友好性逐渐得到广泛应用。

催化裂化装置生产汽油时，汽油的辛烷值是关键性能指标之一。

因此，本文旨在探讨提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的配套工艺。

1. 催化剂选择在催化裂化反应中，催化剂是决定反应活性和选择性的关键因素。

通常选择酸性催化剂，如ZSM-5、USY等。

针对不同的催化裂化反应条件和原料油特性，可以根据其酸性和孔道结构来选择不同种类和性质的催化剂。

2. 反应温度控制反应温度对催化裂化反应的活性、选择性和产物分布有重要影响。

高温下反应，催化剂活性升高，会促进中间体的快速形成和裂解，但同时会增加碳氢裂解和副产物的生成；低温下反应，主要生成轻、中级馏分，但产物含油密度低，辛烷值也比较低。

因此，在反应温度选择时，需充分考虑催化剂的活性和稳定性，以及产物的品质和产量。

3. 催化剂再生技术随着催化裂化反应的进行，催化剂表面会逐渐被积聚的杂质物和副产物覆盖，导致催化剂失活。

因此，需要定期进行催化剂再生。

常用的催化剂再生技术包括洗涤再生、热氧化再生等。

合理的催化剂再生技术可以有效延长催化剂寿命，提高催化剂的稳定性和活性，从而提高汽油辛烷值。

4. 生物添加剂生物添加剂是一种可替代传统添加剂的新型产品，具有环保、高效、安全等优点。

将生物添加剂加入重油催化裂化装置中生产的汽油中，可以提高汽油的辛烷值和清洁度，降低排放物的含量，达到环保节能的目的。

综上所述，提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的配套工艺包括合理选择催化剂，控制反应温度，采用适当的催化剂再生技术以及使用生物添加剂。

只有综合运用多种配套工艺，才能有效提高汽油的质量，满足市场需求和环保要求。

烷基化基础认知,国内外市场分析讲诉

烷基化烷基化汽油基础知识一.提高汽油辛烷值的途径目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂（抗爆剂）。

（一）催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值，其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大，通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。

（二）烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷，所以烷基化汽油组分全是异辛烷，它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。

（三）异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油（C5/6）中的直链烷烃转化为支链烷烃，从而提高汽油辛烷值10%～22%。

各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力，如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂，但由于它们不是汽油的组分（烃类），往往在使用过程中会带来这样那样的问题，同时添加剂的价格往往很高。

二.汽油的基础组分美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占1/3，催化重整汽油占1/3，其他高辛烷值调合组分占1/3。

西欧催化裂化汽油27%，催化重整汽油47%，剩余部分主要是其他高辛烷值组分。

我国汽油中催化裂化汽油比例高达75%，重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低，汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。

我国目前车用汽油质量的主要问题是，烯烃含量和硫含量较高附加：辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。

对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。

研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。

也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨摘要：催化裂化装置作为石油的二次加工单元，承担着掺炼渣油、重质油轻质化的任务。

催化裂化汽油是车用汽油的主要来源，我国催化裂化汽油约占车用汽油 70%以上。

为了适应保护环境的要求，降低汽油尾气中有害物质排放，对高辛烷值汽油的需求逐年增加，因此，本文提出通过更换催化剂种类、优化反应—再生部分操作参数和严格控制稳定塔操作参数等措施，实现提高汽油辛烷值的目的。

关键词：重油催化裂化；汽油辛烷值；优化反应；催化剂种类1 装置概述某石化厂重油催化裂化装置，经过MIP 工艺改造，加工能力达到1.80 Mt/a，采用新型串联提升管反应器，优化了催化裂化过程的单分子反应和双分子反应，带外取热两段再生工艺系统的水热失活条件相对缓和，有利于保持催化剂的活性。

分馏部分（主要设备有分馏塔、柴油汽提塔和回炼油罐等）的任务是把沉降器来的反应油气进入分馏塔，按沸点分割成富气、粗汽油、柴油、回炼油和油浆等馏分。

富气经压缩后和粗汽油一起送入吸收稳定部分（主要设备有吸收塔、再吸收塔、解析塔和穩定塔等）再分离为干气、液化气和稳定汽油。

2 提高汽油辛烷值的措施2.1 原料油性质重油催化裂化装置处理的原料由常压渣油（60%～80%）为主，并掺炼部分焦化蜡油（10%～20%）和直馏蜡油（10%～20%）组成。

提高汽油辛烷值方案期间原料油性质和一般工况时基本相近，对生产方案的调整不会产生影响。

2.2 更换催化剂种类LDC-200 与RICC-3 2 种新鲜催化剂表观密度、磨损指数和粒度分布基本接近，LDC-200 催化剂的孔体积和比表面积分别增加了 0.02 mL/g 和 21 m2/g，孔体积的大小影响催化剂的重油裂解性能和丙烯的选择性。

LDC-200 催化剂微反活性降低3 个单位，采用高分散性高稳定性的Y 型分子筛新材料、多种活性组分高效组装和分子筛抗重金属涂层技术等新技术，调节催化裂化与热裂化的比例，合理控制二次反应。

提高汽油辛烷值的技术进展

提高汽油辛烷值的技术进展内蒙古自治区石油化工监督检验研究院内蒙古 010010衡量汽油质量最重要的指标就是汽油在稀混合气情况下抗爆性。

通常情况下，用辛烷值（RON）来表示汽油的抗爆性。

辛烷值分研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON）两种。

辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。

汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比，它的运行就更稳定。

也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。

1.1 催化重整油催化重整以直馏汽油或低辛烷值汽油为原料,采用铂铼催化剂或多金属催化剂,生产高辛烷值汽油或芳烃。

铂铼催化剂主要通过多产芳烃提高汽油辛烷值，铂锡催化剂主要通过异构化反应提高辛烷值。

在金属负载量相同的条件下，铂锡催化剂的活性低于铂铼催化剂，但选择性和稳定性优于铂铼催化剂，更适于连续重整装置。

负载型铂或铂铼催化剂是双功能催化剂，即脱氢发生在金属活性中心上，异构化或芳构化发生在载体的酸中心上。

目前，工业化的重整工艺包括半再生、循环再生和连续再生三种工艺。

1.2 烷基化油烷基化油是由异构烷烃组成的混合烷烃，其中异辛烷为主要成分。

烷基化油以异丁烷和轻质烯烃（如丙烯、丁烯和异丁烯等）为原料，通过烷基化反应生产。

烷基化油不含芳烃组分，也不含有烯烃和硫,其辛烷值高,蒸汽压低，是理想的汽油调合组分。

在相当长的一段时间里，工业上烷基化反应催化剂是H2SO4 和HF, 催化反应所得产品性能稳定。

然而，HF 是剧毒品，H2SO4 催化工艺也会因产生大量的废酸而污染环境。

因此，开发无毒无害的固体酸催化剂来代替H2SO4 和HF，引起广大研究者的兴趣和关注。

目前，已中试的固体酸催化剂有卤化锆-氧化铝、五氟化锑、负载在SiO2 载体上的CF3HSO3[4]。

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨随着现代社会对清洁能源的需求不断增长，汽油辛烷值的提高成为重要的研究方向之一。

提高汽油辛烷值可以有效改善燃料的抗爆震能力，降低发动机磨损，减少尾气排放，提高发动机功率和燃油效率。

催化裂化是目前工业上常用的汽油提质技术之一，而如何提高重油催化裂化装置汽油辛烷值成为了当前亟待解决的问题。

本文将从配套工艺的角度出发，探讨提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的关键技术。

一、汽油辛烷值的影响因素汽油辛烷值是衡量汽油抗爆震能力的重要指标，其取决于原油的性质、催化裂化装置的工艺条件和催化剂的性能等多种因素。

在催化裂化过程中，裂化温度、压力、空速、裂化时间等操作条件都会对汽油辛烷值产生直接的影响。

催化剂的质量和活性也是影响汽油辛烷值的重要因素。

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值需要综合考虑原油的选择、裂化工艺的优化和催化剂的改进等多方面因素。

二、原油的选择与预处理技术原油的性质直接影响汽油辛烷值的提高效果。

轻质、甜度较高的原油更容易获得高辛烷值的汽油产品。

选择适合的原油对提高汽油辛烷值至关重要。

在实际生产中，常常采用混合原油或者混合油品的方式，通过合理搭配不同性质的原油来获得更满意的汽油产品。

原油的预处理技术也是提高汽油辛烷值的关键步骤。

在催化裂化装置之前，通过脱硫、脱氮、脱氧等预处理工艺，可以有效降低原油中的杂质含量，提高汽油的清洁度和辛烷值。

对原油中的重质分子进行裂解也能有效提高汽油的辛烷值。

三、裂化工艺的优化裂化工艺的优化是提高汽油辛烷值的另一个重要方面。

在裂化过程中，合理控制裂化温度和压力是关键的操作手段。

过高的裂化温度和压力会导致汽油烷烃裂解生成丙烷、丁烷等低辛烷值组分，从而降低汽油的辛烷值。

裂化温度和压力的选择需要根据原油的性质和生产需求进行合理调整，以获得最佳的汽油产品。

裂化反应的空速和时间对汽油辛烷值也有直接影响。

在裂化过程中，适当提高氢油比和减少反应时间可以降低汽油的饱和度和重分子含量，从而提高汽油的辛烷值。

如何提高催化裂化汽油辛烷值

如何提高汽油辛烷值
工艺三班
课题背景
今年化工市场行情普遍看好而汽油消费将最终以高标号为主，除了实现汽油的高标号化汽油工作的另一重大任务是清洁化。在汽油的清洁化过程中一些措施比如控制汽油中的烯烃含量、汽油脱硫都将导致辛烷值损失辛烷值短缺的矛单击添加盾将更加突出。根据这一情况，炼化六车间催化裂化装置为优化产品结构达到装置利润最大化。通过采取使用兰州炼化催化剂、提高反应温度，降低反应压力，调整原料性质等多项措施，来提高汽油辛烷值辛烷值。
汽方法，也是降低汽油中硫含量的有效方法。该措施也可用于调整汽油的辛烷值。汽油的辛烷值分布曲线由装置的进料性质、转化率和汽油馏程所决定，不同的装置应绘制本装置的汽油辛烷值分布曲线。蒸馏曲线末端10%的重汽油，其辛烷值表现也因上述条件的变化而变化。当该组分中重链烃或多环化合物含量高时，将其切人柴油，可提高辛烷值。终馏点每降低10'C, RON约提高0.5个单位，重汽油中重链烃含量高，汽油终馏点由200℃降至180-C, RON约提高1个单位
谢谢
C3，再按压要
求，将C4调人汽油，既可提高汽油收率，也可提高汽油的辛烷值。
进料性质对辛烷值的影响
催化剂及助辛剂
制定方案
1、反应温度控制528-530℃。 2、催化剂活性62-63。 3、掺渣比越大，辛烷值越高，但掺渣比增加到一定程度以后，烷值的增加就不明显了。单击添加 4、反应时间越短越好，可以增加终止剂的注入量。 5、剂油比越高，辛烷值越大，剂油比每增加1，辛烷值增加0.5个单位。
蒸汽压对辛烷值的影响及C4调合 C4的辛烷值较高，汽油的蒸汽压提高 10 kPa, RON约可提高0.3个单位，辛烷值提高的幅度与C4烃的组成关系密切。汽油中的 C3及 C4均影响汽油的蒸汽压，但 C3 对汽油蒸汽压的影响常常被忽略。稳定塔可按两种模式操作:一是按照汽油规格的要求，直接生产蒸汽压合格的汽油馏分;二是按照脱C4操作，保证塔底汽油组分C4含量不高于1%.

提高汽油辛烷值方法及措施

现汽油无铅化，提高汽油辛烷值。长远目标是调整汽油结构，降低汽油中的烯烃、芳烃、苯及硫的含量，提高汽油中的氧含量
和辛烷值，解决新配方汽油的生产问题。因此，根据国情和各自
的实际情况，采用先进的技术，优化调整汽油生产操作，尽快提高汽油辛烷值是各炼厂迫切需要解决的问题。
表１：石脑油回注量及位置调整前后汽油辛烷值变化表
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关键词：辛烷值，ＭＩＰ工艺，Ｓ－Ｚｏｒｂ技术
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．５６。我国城市汽车造成的环境污染问题相当严重，提高车用汽提高０油的质量成为当务之急。就车用汽油而言，我国近期目标是实
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２催化重整装置
催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而
这正好弥补了催化裂化汽油重组分辛烷降低汽油中的烯烃含量、苯含量和硫含量，而且还可提高汽油辛轻组分的辛烷值较低，值低，轻组分辛烷值高的不足。重整装置安全、平稳、高效运行烷值，尤其是马达法辛烷值。并能多产丙烯，提高经济效益。
产原料丙烯的流化催化裂化技术（简称ＭＩＰ）和生产汽油组成满

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨

提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨随着石油需求量的增加，对高辛烷值汽油的需求也越来越高。

而重油催化裂化装置是重要的汽油生产装置，其汽油的辛烷值对于汽油质量的提高有着重要的影响。

本文将从催化裂化反应机理和汽油辛烷值提升的途径两方面，对提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺进行探讨。

一、催化裂化反应机理重油催化裂化是在催化剂的存在下，通过裂解重油中的长链烃分子，使之转化为较短链的轻质烃分子的过程。

催化裂化反应的主要机理是酸性催化。

在催化剂的存在下，长链烃分子受到酸性位点的作用，经历裂解、重排、异构等反应后，生成较短链的烃分子。

其中，裂解反应是催化裂化反应的重要步骤，主要是碳-碳键的断裂，将长链烃分子裂解为短链烃分子。

二、汽油辛烷值提升的途径1.催化剂选择催化裂化反应的活性和选择性与催化剂的性质密切相关。

在选择催化剂时，需要考虑到其酸量、酸类型、孔径大小、晶格结构等因素。

目前，广泛采用的催化剂是以铝硅酸盐为主体的沸石类催化剂，其具有酸性强、孔径较大、热稳定性好等优点。

而在实际生产中，也可以根据需要调整催化剂的配方，以达到更好的催化效果。

2.操作控制催化裂化反应的操作条件对汽油辛烷值的提升有着重要的影响。

在裂化反应温度方面，一般选择在400~500℃之间，同时需要保证温度分布均匀。

在反应时间方面，应注意控制反应时间，以避免过度裂解或裂解不充分。

此外，还应合理控制空速、进料速度、催化剂循环量等操作参数。

3.裂解烃的选择性催化裂化反应中，裂解烃的选择性对汽油辛烷值有着直接影响。

一般情况下，裂解重油中的芳烃和环烷烃，可以提高汽油辛烷值。

而裂解重油中的烷烃，则可以提高重油的转化率和总产气量。

4.汽油加氢处理汽油加氢处理是一种有效的提高汽油辛烷值的方法。

加氢处理主要是将催化裂化产生的芳烃进行氢化反应，使之转化为饱和的环烷烃和烷烃。

这样可以降低汽油的芳烃含量，提高汽油的饱和度和辛烷值。

此外，加氢处理还可以提高汽油的硫分、氮分和芳烃类污染物的去除率，对环境保护和汽车排放有重要意义。

试析影响催化裂化装置汽油辛烷值变化的技术因素

75试析影响催化裂化装置汽油辛烷值变化的技术因素张天元　刘　朋　崔纯宇中国石油四川石化有限责任公司【摘　要】文章从炼油厂的视角出发，对多方因素加以考虑后，确定了可使汽油辛烷值出现明显变化的因素——汽油催化剂、外界操作条件、汽油原料特性，在此基础上，围绕上述技术因素展开了讨论，希望能使日后对汽油产品进行生产的工作，拥有更为清晰的方向。

【关键词】变化因素；汽油辛烷值；催化裂化装置在尾气污染愈发严重的当下，人们对汽油产品提出的要求，自然变得更加严格。

现阶段，被用来对汽油质量进行评价的核心指标为辛烷值，由此可见，只有对影响辛烷值的因素加以分析，以催化裂化装置为依托，使辛烷值得到科学调控，才能使汽油拥有更为理想的生产质效，本文所探究课题的价值不言而喻。

一、汽油催化剂对汽油RON有显著影响的催化剂，主要有RE、基质活性与UCS等，下文将逐一进行介绍，供相关人员参考。

首先，氧化剂RE的存在形式多为氧化混合物，其作用是加快氢转移反应速度，使其变得更加紧密，因此，给RON 所带来影响以负面为主。

其次，基质活性给催化裂化剂带来的影响有目共睹，这是因为其可对裂化中心进行提高。

最后，越小的UCS，通常对应越低的中心重心密度，还有越大的距离，晶胞活性中心必然变得更少，氢转移反应所受抑制明显，这对RON的提高十分有利。

综上所述，对RON影响而言，新鲜剂需对氧化稀土含量严加控制，确保基质始终拥有理想活性。

要想使RON得到提高，在条件允许的情况下，有关人员可对催化剂配方进行调整，将异构化反应特有的选择性考虑在内，这样做既对氢转移反应有抑制效果，又可使不饱和烃出现的脱氢生焦反应得到优化。

二、外界操作条件1.剂油比。

对剂油比进行提高，可使转化深度得到提高，汽油芳烃、小分子烃与异构烃的含量，均会大幅增加，这也为RON的增加提供了有力支持。

在生产环节，将剂油比提高约1单位，可使RON提高约0.5单位，这是因为剂油比的提高，对氢转移反应、裂化反应和芳构化反应有加速效果。