盾构始发施工前条件及验收要求

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盾构掘进隧道工程施工及验收规范

盾构掘进隧道工程施工及验收规范篇一：盾构工程验收表格第四章盾构工程4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法，特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布，施工条件困难地段施工。

南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构。

过江盾构隧道：内径10200mm，衬砌厚度50cm，环宽2000m；其它盾构隧道：内径5500mm，衬砌厚度35cm，环宽1200m。

环与环、块与块间采用螺栓连接。

横通道（横通道与泵房结合设置），多采用类矿山法施工。

根据隧道运营通风需要，对隧道较长，具备施工条件的区间，设置风井，多采用明挖法施工。

2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003版）编制，考虑到盾构工程施工工序，并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验，确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准。

其中，成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》（GB 50446-2008）进行调整。

3、参考规范目录（1）地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999（2003版）（2）地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002 （3）混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 （4）盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008 （5）矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注：1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容，并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的。

2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定。

3、联络通道（泵房）防水见矿山法区间隧道。

4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定。

5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的，其他处理方法见地下车站的相关内容。

盾构始发技术交底

盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发；2、质量要求及标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》（GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》（建筑JGJ/T189-2009）3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、洞门处渗透性以及土体的匀质性。

若加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。

3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时，为保证盾构始发施工的顺利进行，对始发端头的承压水进行降水处理。

根据降水专项设计进行降水井施工，降水开始运行后，进行日常监测，当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后，开始下道工序（洞门凿除）施工。

降水期间必须配备有安全装置的供配电系统，并配备双回路电源（备用发电机），以便在主电源临时停电时，能继续供电抽水。

其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。

为保障水泵运转和正常使用，对电机设备要配有补偿保护装置。

降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。

各监测点跟踪观测结果及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象，立即采取应急措施处理。

3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路，对盾构始发姿态进行设计。

根据盾构始发姿态进行始发基础的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后固定。

3.4 反力架及支撑安装设计：反力架结构根据土建结构进行设计；反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力，反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。

佛山市交通运输工程关键环节施工前条件验收办法(试行)

附件佛山市交通运输工程关键环节施工前条件验收办法（试行）第一条为进一步加强我市交通运输工程施工安全质量管理，强化工程风险预控，加大安全防范力度，降低工程实施风险，落实质量安全主体责⒋暗挖工程（首次）初支扣拱开挖施工；⒌暗挖工程穿越特级、一级风险源施工；⒍暗挖工程大断面（首段）临时支撑拆除施工；⒎盾构始发、到达施工；⒏盾构开仓施工；⒐盾构区间联络通道开口施工；⒑盾构穿越特级、一级风险源施工；⒒深基坑开挖施工；⒓预制梁架设施工；⒔现浇梁、板混凝土浇注施工；⒕钢箱梁吊装施工；⒖预应力张拉施工；⒗水稳基层施工；1—20（以第七条验收小组成员由建设单位、监理单位、第三方监测单位、勘察单位、施工单位的项目相关负责人组成，必要时可邀请参加过专项方案评审的1～2名专家参加。

第八条监理单位应于关键环节施工条件验收前5天，以文件形式（包含验收时间、地点、部位、验收小组名单以及监理单位预审意见）通知各相关参建单位、行业施工安全监管和质量监督机构。

在通过条件验收后3个工作日内，监理单位应将验收报告、验收会议纪要及施工单位所提交的隐患整改报告报送行业施工安全监管和质量监督机构。

第九条施工单位应按要求参加关键环节施工前条件验收，并按照验收组意见进行整改。

未进行施工前条件验收或验收未通过的，或经验收后对存在隐患未按要求整改完成的，施工单位不得进行相应关键环节的施工。

第十条监理单位应按要求组织关键环节施工前条件验收，严把关键环节⒌暗挖工程马头门开挖施工前验收条件⒍暗挖工程扩大段开挖施工前验收条件⒎暗挖工程（首次）初支扣拱开挖施工前验收条件⒏暗挖工程穿越特级、一级风险源施工前验收条件⒐暗挖工程大断面（首段）临时支撑拆除施工前验收条件⒑盾构始发、到达施工前验收条件⒒盾构开仓施工前验收条件⒓盾构区间联络通道开口施工前验收条件⒔盾构穿越特级、一级风险源施工前验收条件⒕深基坑开挖施工前验收条件⒖预制梁架设施工前验收条件⒗现浇梁、板混凝土浇筑施工前验收条件表2施工前条件验收表注：本表施工单位填报，作为施工单位条件验收申请和条件验收意见的附件，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。

盾构叠落段始发与掘进注意事项及质量控制

盾构叠落段始发与掘进注意事项及质量控制发布时间：2021-04-30T10:50:20.963Z 来源：《城镇建设》2021年1月第3期作者：冯耕琨[导读] 盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。

冯耕琨中咨工程管理咨询有限公司，北京 100085摘要：盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。

在大中城市里，用明挖法建造隧道由于场地原因，很难实现。

在这种条件下，地铁隧道采用盾构施工法对城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点。

但是受城市地下管网建设和轨道交通规划影响，盾构隧道不但将穿越地面建筑物林立的城市已建区，还将下穿各类已有地下建筑物。

关键词：盾构叠落段；始发与掘进；注意事项；质量控制一、工程概况清河站～小营西路站～上清桥站区间采用盾构法施工，右线总长2147.35m,左线总长2206.55m。

盾构区间覆土约4.25～26.8m，区间设置联络通道两处（如图1）。

二、施工要求（一）盾构始发1）盾构基座、反力架与管片上部轴向支撑的制作与安装要具备足够的刚度，保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。

2）安装盾构基座和反力架时，要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。

3）拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大、且盾构始发过程中开挖面稳定。

4）盾构机盾尾进入洞口后，将洞口密封与封闭环管片贴紧，以防止泥水与注浆浆液从洞门泄漏。

5）加强观测工作井周围地层变形、盾构基座、反力架、临时管片和管片上部轴向支撑的变形与位移，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。

6）收集盾构掘进数据（推力、刀盘扭矩等）及地层变形量测量数据。

7）判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进提供依据。

（二）叠落始发及掘进1）叠落段按先施工下方隧道后施工上方隧道进行设计。

盾构施工技术(施工工艺与控制要点)

⑵ 开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除顺序：首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约 0.5m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余围护结构，并检查确定无钢筋。
2022/3/23
2022/3/23
洞门凿除顺序图
2022/3/23
初始掘进参数设定：
盾构掘进参数表（砂层）
序号
项目
始发接收掘进正常掘进
1
推力
600-800t
1000-1500t
2
掘进速度
15-35mm
20-60mm
3
注浆量
3.2-4m³
3.2-4.8m³
4
刀盘扭矩
12001500KN/m
15001800KN/m
5
刀盘转速
1-1.2rpm
1-1.5rpm
2022/3/23
施工现场取芯
1.4洞门凿除
在洞门破除之前需打设水平探孔，若发现透水现象，应立即将探水孔塞住，并进行盾构始发端头加固处理。
2022/3/23
⑴ 为保证始发井或接收井支护结构的稳定，凿洞分两阶段进行。第一阶段在端头井土体加固检验合格、水平探孔打设后开始凿除，盾构始发设施下井前完成。第二阶段在盾构机组装调试好和其他始发准备完成后快速进行。
2022/3/23
盾构试掘进
地质是基础设备是关键人员是根本
完成盾构试掘进的标志: 1、基本掌握盾构机在当前地层的掘进技术，清晰掘进参数的设置和相互关系。能够通过掘进参数来调控盾构姿态、隧道偏差、地面沉降、管片姿态。 -----控制条件 2、盾构机的所有系统设备负载运行和功能正常。 -----功能条件 3、盾构机的推进力反力完全由隧道管片与土体摩阻力承担。反力架不受推力的反作用。 -----受力条件 4、盾构机及后配套台车完全进入隧道内。机车编制完成-----空间条件

北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法

北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法京建发〔2010〕746号北京市住房和城乡建设委员会关于印发《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的通知各区、县建委，经济技术开发区建设局，各集团、总公司，轨道交通建设各参建单位：为加强对本市轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理，规范轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收行为，现将《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》印发给你们，请认真遵照执行。

特此通知。

二O一O年十二月十三日主题词：轨道交通条件验收办法通知北京市住房和城乡建设委员会办公室 2010年12月22日印发— 3 —北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法第一条为进一步加强轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理，落实住房和城乡建设部关于“开展轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收”的工作要求，有效避免或减少安全质量事故，结合本市实际情况，特制定本办法。

第二条轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收是指影响轨道交通建设工程安全质量的重要部位和环节施工前，施工单位应对技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产要求进行自控自检，监理单位应组织建设、设计、施工、第三方监测等单位对相关条件进行验收，以加强施工现场安全质量预控管理。

第三条轨道交通建设工程重要部位和环节施工前，应按照工程自身风险和周边环境风险的危险程度，分类进行条件验收。

重要部位和环节可分为A、B两类：（一）A类：暗挖穿越特级风险源，暗挖穿越（直径1米以上，距暗挖结构顶3米以内）污水管，暗挖穿越河湖，盾构始发到达，盾构开仓，盾构穿越特级风险源，跨越铁路或快速路的预制梁架设施工；（二）B 类：暗挖竖井开挖，暗挖马头门开挖，暗挖扩— 1 —大段开挖，暗挖（首次）初支扣拱开挖，暗挖穿越一级风险源，暗挖大断面（首段）临时支撑拆除，盾构区间联络通道开口施工，盾构穿越一级风险源，深基坑开挖，跨越二级及以上公路或城市主干道的预制梁架设施工，模板搭设高度8米及以上（或搭设跨度18米及以上，施工总荷载15KN/m2及以上；或集中线荷载20KN/m及以上）的现浇梁、板混凝土浇筑。

盾构机验收大纲

盾构机监理验收大纲一、验收依据 1、招标文件 2、投标文件3、DGJ08-233-1999《盾构法隧道工程施工及验收规程》4、上海地铁二号线西延伸工程区间隧道（古北路站~中山公园站）设计文件5、工业交通企业设备管理条例6、盾构机技术文件二、验收范围1、盾构机选型与本工程特性的适应性。

2、盾构设备产品合格证及技术资料完整性。

3、各系统单机无负荷试车。

4、联动无负荷试车，检测工作性能，操作性能，动力指标及安全性能。

5、100m试掘进验收。

6、安全操作、维修、保养规程。

7、人员培训情况。

8、易损件（密封件、过滤器等）备件库存。

9、专用工器具。

10、井下组装调试记录与100m试掘进记录。

三、验收内容及要求（一）总体要求1、产品合格证及技术资料完整、齐备。

2、对土层的适应性能（1）刀盘结构合理，开挖效率高，便于出土。

（2）刀具耐磨，能确保施工进度。

（3）土压平衡，盾构机应具有在开挖面注泡沫，泥浆或水的设备，提高土体流塑性。

（4）刀盘转速可调，且旋转方向可改变。

3、深埋的适应性能（1）有足够的承载能力，推进力和刀盘扭距储备，有足够的土压承受能力及土压调节能力。

（2）螺旋输送机，出土量易于调节，并有良好的土压减压效果。

4、盾构机灵敏度能适应控制推进方向、纠偏和曲线推进，灵敏度（L/D）与盾构直径的关系宜为：大直径盾构（D≥6m时）L/D为0.7~0.85、具有保持开挖面稳定，减少对周边土体扰动，保护安全的性能。

6、操作性能：便于操作、调节、维修、遇停电等紧急情况，可紧急关闭螺旋出渣门。

7、技术先进及经济合理性技术性能满足合同要求，经济、安全。

（二）各系统功能及要求1、盾构本体（1）外径应符合设计要求（2）长度应符合设计要求（3）盾构外围应为表面平整的正圆柱体。

（4）在盾构推进千斤顶活动范围内，盾尾内表面平整，无突出焊缝，盾尾内径允许公差范围+5~+15mm，测量工具为钢卷尺，每隔450角测量一组（4个）数据。

盾构始发工作流程

中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
Urban Mass Transit Engineering Co.,Ltd of China Railway 11th Construction Bureau Group
反力架安装定位
3、在盾构机组装之前，先将反力架底部构件放置于相应位置的底板上；待盾构吊装结束后即可进行整体的安装； 4、反力架钢环中心必须与负环中心吻合，且反力架前端面必须与隧道设计轴线垂直；
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洞门破除
1、当盾构机结构组装好后，在连接管线及调试的同时，可以进行洞门破除作业。
2、一般情况下，凿除洞门砼及钢筋时应自上而下进行。
反力架安装
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反力架安装定位
5、反力架经测量定位后，底部与预埋钢板点焊；待调整基准环倾角完毕后进行其他部位支撑点焊；反力架整体固定后，全部焊接部位施焊。支撑尽量利用混凝土结构，水平支撑长度尽可能取小，在水平支撑无法满足的情况下才采用斜撑。立柱底部焊缝可承受600T的剪切力，且可提供抗拔反力，因此立柱底部预埋件的施做尤为重要。
6、初始100M是摸索掘进规律、优化掘进参数的试掘进阶段，要注意总结和优化相应的盾构掘进参数（如切口土压、掘进速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、注浆压力及注浆量等），为正常掘进打下基础。

盾构质量控制要点

第一章盾构施工质量控制要点1.1 盾构掘进施工1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50〜100 m距离合格后方可正式验收。

1.1.2 盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用，盾构使用应经常检查、维修和保养。

1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。

1.1.4 盾构进出洞时应视地质和现场以及盾构形式等条件对工作井洞内外的一定范围内的地层进行必要的地基加固，并对洞圈间隙采取密封措施，确保盾构的施工安全。

1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录：（ 1 ）竖井井位坐标；（2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标；（3）预制管片的钢模质量；（4）盾构推进施工的各类报表；5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。

1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。

1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。

1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0〜30mm防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。

最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。

1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。

1.1.10 在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。

1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。

1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线路中线及高程测量。

距封门500mn左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。

1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。

盾构机调试验收方案

*** 市轨道交通 * 号线 *********** 土建工程，北起点位于************* 岗盾构始发井，经 ***** 穿 *********** 至**** ，通过**********等地，至大学城站结束，采用两台德国海瑞克盾构机施工，为保证盾构机的生产、组装质量，熟悉掌握盾构机的结构、功能、性能参数，在盾构机出厂前和到达工地组装完成之后对 S-***、***盾构机的主要性能进行调试验收，调试分为两阶段(车间调试和工地调试)，特编制此调试方案以指导盾构机的调试工作。

盾构机的现调试、验收安排在**月上旬、下旬，在两台。

盾构机调试验收在项目经理领导下设盾构机调试验收工作小组，具体负责整个调试验收工作。

项目经理全面监管整个工作的各个环节。

具体参加调试验收的人员安排如下：项目部总机械师机电部部长机械工程师电气工程师机修工电焊工电工** ** 2 名2 名2 名1名2 名在对盾构机的调试验收工作之前，调试验收小组的所有成员集体学习盾构机的结构组成，掌握本工程所使用盾构机的技术参数，通过对在德国海瑞克工厂和广州重型机械厂监造人员采集掌握资料的学习和监造期间积累掌握盾构机的相关知识，结合其他单位使用盾构机的实际经验，制定出我单位盾构机现场调试、验收的具体条款内容，在设备生产厂家提供的验收项目的基础上予以补充完善，努力做到全面验收盾构机的各项技术性能。

盾构机的工地验收项目原则上与出厂验收项目相同，并对工厂不具备验收条件的项目予以重点验收。

在盾构机的调试验收之前，验收小组的所有成员集体学习掌握盾构机的结构和主要技术参数，本工程所采用的盾构机主要技术参数见下表：名称技术参数备注外径6,000mm内径5,400mm管片长度1,500mm分布5+1前盾体数量 1中盾体数量 1直径6,250mm 不包括堆焊层长度(前体和中体) 4,280mm 铆接并带用有密封圈盾构类型土压平衡机器最小水平转弯半径350m最大工作压力 3 bar土压计 5排水泵 1 30m³/h气闸人行门气闸连接法兰螺旋输送机连接法兰盾尾数量型式长度密封油脂管数量注浆口数量分组数量油缸顶杆端支承最大推进力行程工作压力伸出速度缩回速度类型数量油缸尺寸回收缩力行程数量型式直径旋转方向超挖刀刀具喷嘴数量中心回转体数量DN 60011铰接3,300mm3 排钢丝刷8 (2 × 4) DN 254 DN 50, 单管10 个双缸. 10 个单缸@ 300 bar所有油缸一组油缸被动式14180/80mm7,340kN150mm1装配有滚刀闭式6.280mm左/右1 把31 个单刃滚刀, 4 个双刃中心刀,64 个刮刀;4150 MM 弧线4 根泡沫输送管, 1 根液压输送管1304橡胶34,210kN2,000mm325 bar80mm/min1,600mm/min@ 215bar11型式液压回转驱动液压马达数量8额定转矩4,500kNm最大脱困扭矩5,300kNm转速0 to 6.1rpm功率945 KW 3 x 315 KW 主轴承型式固定式主轴承外径2,600mm主轴承寿命10 000 小时数量 1型式双仓式直径2,000mm工作压力 3 bar 测试压力 4.5 bar 人数(容纳) 3+2 主室/紧急室数量 1型式中心回转式抓紧系统机械式自由度 6旋转角度+/- 200°比例控制管片宽度1,500mm举升油缸行程1,000mm 比例控制纵向挪移行程2,000mm 比例控制控制装置遥控控制数量 1型式有轴螺旋式直径900mm功率315kW最大扭矩215kNm转速0 到 19rpm 无级调速最大出土量(理论上) 250m³/h100% 充满时螺距600mm出料口门有测试压力 4,5 bar 进料口门有不防水,不能承受压力数量 1驱动电动带宽带长输送速度输送量管片吊车液压单元冷却系统(泵/油冷器/阀)注浆系统注浆泵压力测量装置砂浆罐泡沫发生器水泵泡沫泵空压机高压空气储存罐压力气体调节装置主驱动装置润滑泵盾尾油脂泵控制台主配电柜变压器水管卷筒架电缆卷筒架二次通风设备通风管储存装置小型起吊装置导向系统管片排序系统800mm55m2.5m/s450m³/h21112411111111111112111111带机械抓紧装置包括过滤器和油箱新鲜水25°由工地提供KSP 或者相似型号, 流量 12m³/h容量4m³ 带搅拌器133ltr/min, 7.5kW300ltr/h, 0.5kW30kW; 7.5bar; 4.85m³/min1.000 ltrDN65 在盾体内带空调工业水 (新鲜水和用过的水)软管 DN80用于 200m 电缆;本设备不含高压电缆0.6M 风管,消音器 SDS61 米风管,100 米储量型号 SLS-T_APD导向系统数据获取系统台车数量初级电压次级电压变压器控制电压照明电压阀工作电压频率系统绝缘保护PLC刀盘驱动系统液压系统供给泵盾构推进系统管片安装器辅助设备油冷却系统润滑系统螺旋输送机泡沫发生装置砂浆设备皮带输送机二次通风空压机电源插座及工地用电合计尺寸盾构机总长(大约)盾体和盾尾长 (大约)盾构机总重 (大约)1 我公司标准配置,中英语在轨道上行进, 开式结构10kV (+5% / -5%) 400V 2,000kVA 24V / 230V 230V 24V 50Hz IP55 S7 (西门子)945kW 55kW 55kW 45kW 22kW 8kW 4kW 315kW 11kW 38kW 30kW 11kW 60kW 75kW 1,674kW74m 7.5m 520to.根据盾构机的结构组成和性能参数、结合监造期间采集整理的相关资硅树脂型, IP 555 + 连接桥主控台料，在设备生产厂家提供的验收项目之上，制定出我单位盾构机的具体调试验收项目，内容包括盾构机机的结构尺寸验收；各个系统的组成完整情况；盾构机相关部将的功能验收、液压系统、注脂系统、润滑系统、冷却系统、压缩空气系统的密封情况；主要零部件的功能；调试验收过程中由专业人员按项目逐个验收、详细记录。

南京长江隧道工程盾构始发方案

南京长江隧道工程盾构始发方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我拿起笔，思绪开始飘散。

关于南京长江隧道工程的盾构始发方案，我已经构思了许久，现在，就让我用这流畅的文字，将这份方案一气呵成。

一、项目背景南京长江隧道工程，是我国长江流域的一项重大基础设施项目，全长约10.3公里，西起南京江北新区，东至南京主城区。

工程采用盾构法施工，盾构直径达14.93米，是我国直径最大的盾构隧道之一。

项目建成后将大大缓解南京过江交通压力，促进两岸经济发展。

二、盾构始发方案1.始发井建设盾构始发井位于江北新区，占地面积约2000平方米。

井内设置盾构机安装、调试、维修等设施，同时配备相应的供电、供水、通风等系统。

始发井建设采用明挖法施工，确保施工安全、高效。

2.盾构机选型3.盾构始发程序（1）盾构机安装调试在始发井内，将盾构机各部件组装完毕，并进行调试。

确保盾构机在始发前各项性能指标达到最佳状态。

（2）盾构机进洞盾构机进洞前，需要对洞口进行加固处理，防止土体流失。

进洞时，要注意控制盾构机姿态，确保顺利进入隧道。

（3）盾构机推进盾构机推进过程中，要密切关注地质条件变化，调整推进参数。

同时，加强对盾构机的维护保养，确保施工顺利进行。

（4）盾构机出土盾构机出土过程中，要合理控制出土速度，避免对地面产生影响。

出土后的渣土要及时外运，减少对环境的影响。

4.施工安全措施（1）加强监测施工过程中，要对地面、地下水位、隧道结构等进行实时监测，确保施工安全。

（2）应急预案针对可能出现的突发情况，制定应急预案，确保施工过程中能够迅速应对。

（3）人员培训加强施工人员培训，提高安全意识，确保施工安全。

三、施工进度安排南京长江隧道工程盾构始发方案预计施工周期为24个月。

具体进度安排如下：1.始发井建设：3个月2.盾构机安装调试：2个月3.盾构机进洞：1个月4.盾构机推进：15个月5.盾构机出土：2个月6.施工验收：1个月四、项目效益1.缓解过江交通压力，提高交通效率。

盾构开仓施工前验收条件内容和要点

盾构开仓施工前验收条件内容和要点一、验收条件：1.盾构工程设计文件已完成并获得相关单位的审批；2.盾构施工图已编制完成，并通过相关部门的审查和审核；3.施工单位及相关人员具备相应的资质和技术能力；4.施工所需的材料、设备已经齐全，并符合国家标准和规范的要求。

二、验收内容：1.工程准备：包括施工方案、工作组织设计、施工队伍组成、工程材料、设备和工具等的准备情况；2.施工准备：包括开工前的动员部署、场地清理、防护措施的落实情况；3.工程技术：包括工程实施过程中所采取的技术措施、工法、施工工艺和质量控制等情况；4.资料文件：包括设计文件、施工图纸、施工记录和监理文件等的准备情况；5.安全管理：包括安全生产责任制、安全防护措施、应急预案等的落实情况。

三、验收要点：1.工程质量：对施工方案、设备使用、技术措施等方面进行全面检查，确保工程质量符合规定标准；2.安全生产：对施工场地的安全设施、作业人员的安全防护、施工过程中的安全措施等方面进行检查，确保施工过程中的安全；3.环境保护：对施工过程中的扬尘、噪音、废弃物处理等方面进行检查，确保施工不对环境造成污染；4.合法合规：对施工单位的资质、施工人员的证件、用于施工的材料和设备等进行检查，确保施工合法合规；5.工程管理：对施工过程中的工程进度、施工质量、材料使用等方面进行检查，确保施工按计划进行。

综上所述，盾构开仓施工前验收是保证盾构施工质量和安全的重要环节，确保施工前的各项条件和内容符合规定的要求。

只有通过严格的验收，才能保证施工的顺利进行和工程质量的可控性。

因此，在进行盾构开仓施工前的验收工作中，需要充分考虑上述的验收条件、内容和要点，注重细节，确保施工过程的各个环节都得到科学严谨的管理和监督，以确保盾构工程的顺利进行。

轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理办法

轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收管理办法第一章总则第一条为进一步加强轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理，落实住建委【】号文《市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》的工作要求，严格把控安全质量风险，有效避免或减少安全质量事故，落实参建各方的责任，特制定本办法。

第二条轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收是指影响轨道交通建设工程安全质量的重要部位和环节在施工前，施工单位应对技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产要求进行自控自检，监理单位应组织建设、设计、施工、第三方监测等单位对相关条件进行验收，以加强施工现场安全质量预控管理的措施。

本办法适用于城市快轨建设管理限公司（以下称为快轨公司）负责建设管理的轨道交通工程。

第二章重要部位和环节分类第三条轨道交通建设工程重要部位和环节施工前，应按照工程自身风险和周1边环境风险的危险程度，分类进行条件验收。

重要部位和环节分为A、B、C 三类：（一） A 类：暗挖穿越特级风险源，暗挖穿越（直径 1 米以上，距暗挖结构顶3 米以内）污水管，暗挖穿越河湖，盾构始发到达，盾构开仓，盾构穿越特级风险源，跨越铁路或快速路的预制梁架设施工；（二） B 类：暗挖竖井开挖，暗挖马头门开挖，暗挖扩大段开挖，暗挖（首次）初支扣拱开挖，暗挖穿越一级风险源，暗挖大断面（首段）临时支撑拆除，盾构区间联络通道开口施工，盾构穿越一级风险源，深基坑开挖，跨越二级及以上公路或城市主干道的预制梁架设施工，模板搭设高度8 米及以上（或搭设跨度18 米及以上，施工总荷载15KN/m 2及以上，或集中线荷载20KN/m 及以上）的现浇梁、板的混凝土浇筑；暗挖仰（俯）挖段/平顶直墙段开挖施工；换乘站破除既有结构施工；盾构掘进中连续5 天（含5 天）以上停机；区间人防门安装；盾构机组装与解体吊装作业。

（三） C 类：流动式起重吊装设备作业；龙门吊吊装作业；塔吊吊装作业；施工现场动火作业；临时用电线路箱体移动；开挖深度3-5 米土方开挖；临时操作平台设置；暗挖穿越二级风险源；人工挖孔桩施工；钢管柱安装；暗挖掌子面临时封端、破除。

盾构掘进隧道工程施工及验收规范

盾构掘进隧道工程施工及验收规范条文说明1 总则1.0.1编制本规范的目的是为加强盾构掘进隧道的施工管理，确保施工过程的工程安全、环境安全和工程质量，统一盾构掘进隧道工程的施工技术和质量验收标准。

本规范不包括盾构隧道的设计、使用和维护方面的内容。

1.0.4本规范是对盾构掘进隧道结构工程施工技术和工程质量的最低要求，应严格遵守。

因此，承包合同（如质量要求等）和工程技术文件（如设计文件、企业标准、施工技术方案等）对工程技术和质量的要求不得低于本规范的规定。

当承包合同和设计文件对施工质量的要求高于本规范的规定时，验收时应以承包合同和设计文件为准。

1.0.5盾构掘进隧道工程施工期间，应对邻近建（构）筑物、地下管网进行监测，对重要的有特殊要求的建筑物，应及时采取注浆、加固、支护等技术措施，保证邻近建筑物、地下管网的安全。

1.0.6盾构掘进隧道的施工及验收应满足现行国家标准《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（二○○三年版）和施工项目设计文件提出的各项要求。

凡本规范有规定者，应遵照执行；凡本规范无规定者，应按照有关现行标准执行。

2 术语本章给出了本规范有关章节中引用的13条术语。

因盾构及施工技术都是新技术，目前在术语上存在地区和习惯差异，通过本规范统一盾构施工和验收的相关术语。

在编写本术语时，主要参考《地下铁道设计规范》、《地下铁道、轻轨交通岩土勘察规范》、《地下铁道、轻轨交通测量规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地下铁道设计施工》等规范和图书总结并统一出来的相关术语。

本规范的术语是从盾构掘进隧道的施工和验收角度赋于其含义，但含义不一定是术语的定义，同时还给出相应的推荐性英文术语，该英文术语不一定是国际通用的标准术语，仅供参考。

3 基本规定3.0.1对于盾构掘进隧道施工现场的技术质量管理，要求有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量控制和检验制度；对具体的施工项目，要求有经审查批准的施工组织设计和施工技术方案，并能在施工过程中有效运行。

06-盾构工法施工流程解析

06盾构法施工流程一、盾构系统组装、调试工艺流程1、盾构组装、调试流程图2、施工工序及各项准备工作要点在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。

（1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。

（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。

（3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。

中体、前体、刀盘、盾尾。

编制吊装方案批复后实施。

（4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。

（5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。

（6）盾构机组装顺序如下图图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车图3、装设备桥图4、组装前体与中体图5、组装刀盘图6、组装盾尾图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装（7）盾构机调试①空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。

主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。

电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。

液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。

②负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。

负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。

通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。

3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收4、端头加固盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。

盾构始发方案

盾构始发方案第1篇盾构始发方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地下空间开发已成为缓解城市交通压力、拓展城市发展空间的重要途径。

盾构施工技术作为一种先进的隧道施工方法，具有施工速度快、对周边环境影响小等优点，在地铁、城市地下道路等项目中得到广泛应用。

本方案旨在为某盾构工程提供一套合法合规的始发方案，确保工程安全、高效推进。

二、工程概况1. 工程名称：XX地铁线XX区间盾构工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：隧道全长约XX公里，盾构直径XX米4. 施工单位：XX隧道工程有限公司三、盾构始发方案1. 始发井选择根据工程地质条件、周边环境及施工组织要求，选择具备条件的始发井进行盾构始发。

2. 始发井准备(1) 始发井结构应符合设计要求，具备足够的强度和稳定性；(2) 始发井内设备、材料摆放整齐，确保施工通道畅通；(3) 始发井内通风、照明、排水等设施完善，满足施工需求；(4) 始发井内安全防护措施到位，包括防护栏杆、警示标志等。

3. 盾构机选型及调试(1) 根据工程地质条件、隧道直径等因素，选择合适的盾构机；(2) 盾构机在始发前应进行详细的检查和调试，确保设备性能良好；(3) 对盾构机操作人员进行培训，确保熟练掌握设备操作技能。

4. 始发段施工(1) 根据设计要求，提前完成始发段的地层加固、降水等措施；(2) 采用合理的施工工艺，确保始发段隧道质量；(3) 加强监测，及时调整施工参数，确保隧道施工安全。

5. 始发过程管理(1) 制定严格的始发过程管理制度，明确责任分工；(2) 加强现场安全管理，严格执行安全操作规程；(3) 对始发过程进行实时监控，确保施工顺利进行。

四、法律法规及标准规范1. 《中华人民共和国建筑法》；2. 《中华人民共和国安全生产法》；3. 《城市轨道交通工程安全技术规范》；4. 《盾构法隧道施工及验收规范》；5. 其他相关法律法规及标准规范。

五、方案实施与监控1. 施工单位应严格按照本方案进行施工，确保工程安全、质量；2. 监理单位应加强对施工过程的监督，及时发现问题并督促整改；3. 建设单位应定期对工程进行巡查，确保工程进度、质量、安全受控；4. 各参建单位应建立健全沟通协调机制，确保信息畅通，共同推进工程建设。

盾构施工质量控制要点及管理制度

盾构施工质量控制要点及管理制度1.1盾构掘进施工1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50～100m距离合格后方可正式验收。

1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。

1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录：（1）竖井井位坐标；（2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标；（3）预制管片的钢模质量；（4）盾构推进施工的各类报表；（5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。

1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。

1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。

1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0～30mm，防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。

最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。

1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。

1.1.10在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。

1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。

1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线路中线及高程测量。

距封门500mm左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。

1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。

盾构施工技术及注意事项

盾构始发技术
三、始发顺序
洞口地层处理→洞口始发准备→盾构主机定位、固定→反力架定位、固定→负环钢管片的定位、安装→主机、后配套连接→盾构机调试→刀盘、刀具检查→负环管片安装→盾构推进→下一循环→拆除反力架、负环管片→始发掘进总结→正式掘进。
盾构始发技术
（10）、人员、机械、材料按要求到位（盾构以及大型起重设备拼装就位，并通过相关部门验收）；（11）、对工程潜在的风险进行辩识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、人员、方案等；（12）、已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它要求。
盾构始发技术
后配套系统
后配套系统总共包括 2 辆电瓶车和 5 个独立的台车，每个台车上都装有盾壳前进所需要的辅助装置。
另外，盾构机工作所需的冷却水、新鲜空气、压缩空气和高压电缆都通过台车管线输送进去，而升温后的冷却水和脏水从盾构机的盾壳底部被运送出去。台车连接在管片安装机的托架梁上，随着盾构机的掘进沿掘进方向运动。拖车在铺设的轨道上行走。台车的结构可以使电瓶车进入第二台台车，电瓶车运输管片、砂浆、备件和其它油料。
盾构机的分类与构造
中盾中盾又称支撑环，前盾和中盾是用螺栓上紧并焊接在一起的。在中盾内布置了推进缸支座和管片安装机架。管片安装机支架通过相应的法兰面和管片安装机梁连接起来。推进缸和连接盾尾的铰接油缸布置在中盾。在中盾的盾壳上焊接了带球阀的超前钻机孔。中盾和盾尾之间使用的是预紧密封。如果密封出现问题，虽然有油脂隔断，水还是能够进入盾壳；所以铰接密封有一个可膨胀的应急气囊用来临时保护，防止水的进入。气囊最大膨胀压力为10bar。注意：如用气囊应急密封时，则不允许掘进。
盾构机的分类与构造

盾构始发施工前条件及验收要求

盾构始发施工前条件及验收要求根据目前施工进展情况及工期要求，确保盾构施工安全有序进行，特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下：一、设计文件满足现场施工要求。

1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成；2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成；3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成；4.风险设计交底已完成。

二、专项施工方案审批手续齐全有效。

1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批；2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。

3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批；4.监测方案通过专家论证并完成审批；5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。

6.洞门凿除、盾构掘进（包括通风设施、有害气体检测设施等）、二次注浆、运输方案（水平、垂直）、端头加固专项施工方案审批完成。

三、盾构位置测量验收完毕。

1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核；2.盾构机姿态完成复测及监理审核。

3.导线点完成联系测量。

4.测量方案已完成审批。

四、盾构机安装调试，始发前盾构机安全评估已完成，满足相关要求。

盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。

五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格，导轨稳固。

六、土体加固范围及参数指标符合设计要求，已按要求完成探水工作，无渗漏水。

1.端头加固完成，加固效果检测报告合格；2.洞门探水已完成。

七、洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。

洞门止水帘布已安装完成，符合洞门止水装置验收要求。

八、盾构管片已进场并验收合格。

1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验（三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验）。

2.进场数量及存放场地满足始发需求，并通过监理验收。

九、浆液制作设施已完成。

1.搅拌站已完成安装及进场报验；2.搅拌站计量系统标定已完成；3.浆液已进行试配。

十、监控量测：监测方案审批完成，监测点已布置，初始值数值已读取且经过验收合格。