城市快速路匝道交通特性分析
4 城市快速路
4.3 快速路纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设 计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构 筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
4.3 快速路纵断面设计
二、坡长
4.3 快速路纵断面设计
三、竖曲线
4.4 快速路出入口设计
快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让 主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。
2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。 3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急
停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。 5．辅路：
集散车道
Ⅰ类交织区
Ⅱ类交织区
Ⅲ类交织区
停车带
停
5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝道路 段横断面
5、分离式高架（双层）-2
分离式高架道路有匝道 路段横断面
6、堑式横断面-1
堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面 道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。 （１）路堑式
a、平面布置及层位 路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主 路辅路通过上下匝道联系。 b、适宜条件 路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较 大。由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境。
(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速， 并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。
快速路合流区主线不同交通状态下的安全性分析
快速路合流区主线不同交通状态下的安全性分析摘要：合流区作为快速路的重要组成部分，其交通状况较为复杂，交通事故的发生率也大幅度提升。
频发的交通事故不仅严重威胁着人们的生命财产安全，也严重影响了快速路基本功能的发挥，降低了快速路的通行效率和安全性。
为此，研究快速路的安全状况并提出相应的改善措施意义重大。
关键词：快速路合流区；交通状态；安全性；引言交织区是城市快速路的瓶颈路段﹒快速路交织区存在大量的换道交织行为，这是导致交通状态紊乱、运行质量下降的主要原因，同时也相应地增加了交通安全隐患﹒交织区的瓶颈特点会在很大程度上影响快速路的运行情况，且在多个交织区的共同作用下，会对整条快速路的运行造成不利的影响，极易引发交通拥堵和交通事故﹒因此，对快速路交织区的通行能力进行分析，得到影响交织区通行能力的关键因素，对于改善交织区的运行状况具有重要意义。
1快速交通轴线理念的出现1882年，在铁路大规模发展的时代背景下，西班牙工程师阿图罗·索里亚·伊·马塔提出了带状城市理论，并强调快速交通轴线的重要作用。
马塔秉持“城市建设的一切其他问题，均以城市运输问题为前提”的原则，提出了带状城市理论。
城市以一条宽阔的道路作为城市轴线，道路轴线中央布置一条或多条电气化铁路运输线,两侧则设置供马车、人行通行的空间，沿道路下可铺设供水、供电等各种地下工程管线。
城市沿轴线道路两侧建设，城市宽度应限制在500m左右，但长度可以无限，这样城市中的居民既可以享受城市的便利设施，又不脱离自然。
带状城市理论中的交通轴线体现出快速交通走廊的思想，而在当前大城市空间布局中，通过多条轨道和快速道路构建高速度、高容量的复合交通走廊，成为引导城市在主城区外围实现轴带式发展的普遍做法。
2城市快速路交通事故特性分析城市快速路道路中央通常设有中央分隔带，这与高速公路主线系统相似，属于全封闭式管理，机动车的行驶不受反向车流和行人影响，快速路的主要功能是能够快速疏导，解决城市区间中、短距离交通出行，从而使路网的总体容量提高，同时又能够分担主次干路网的交通压力。
武汉城市快速路交通安全分析及对策
武汉城市快速路交通安全分析及对策1.绪论1.1国内外现状1.1.1国内现状1.1.2国外现状1.2 快速路的定义及功能1.3 快速路的交通特性2.武汉市快速路概况2.1武汉市快速路概述2.2武汉市快速路的特点及功能3.快速路交通事故特性分析4.改善武汉市快速路交通的对策研究4.1城市快速路交叉口改善对策4.2城市快速路匝道改善对策4.3设置服务性道路改善出入口布局4.4临近交叉口的交通组织及交通控制管理4.5城市快速路交织段改善对策1.绪论1．1研究现状1．1．1国外研究现状快速路是20世纪城市化运动的产物，也是汽车交通迅猛发展的结果。
欧洲作为近代工业革命和城市化兴起的源地，最早出现了快速路的雏形，欧洲的政府和专家学者也是早对快速路展开了研究。
早在1882年，欧洲的Soda Y Mma就建议发展一种沿一条高速度．高运频的轴线发展的带形城市；Jack．E Leisch 等对城市快速路的交织间距进行了研究；目前，国外关于快速路的研究主要集中于以下几个方面：(I)快速路的司机驾驶行为及交通事故检测研究；(2)快速路交通流特征研究；(3)快速路系统的交通控制与管理技术研究；欧美发达国家大城市路网骨架已经基本定型，当前很少有大规模的城市快速路建设，困而研究的重点已转向快速路的智能交通控制方面。
对上述资料的分析可知，西方国家对快速路的许多研究领域是处于领先地位的。
然而，欧美国家大城市与我国大城市无论从形态、布局还是经济、文化都有很大著异，因而将它们对快速路的规划设计经验完全照搬到我国大城市的快速路建设未必合适：再者，欧美国家大城市在建设快速路系统时，现代交通规划理论还不是很成熟，特别是早期的快速路布局规划主要是城市规划的结果，缺乏交通方面的论证。
1．1．2国内研究现状我国快速路建设比西方发达国家晚两个多世纪，对快速路的研究，无论在布局理念、规划理论，还是L稃设计、交通控制研究，都相对落后于西方国家。
随着快速路在我国城市的逐步发展，关丁城市快速路规划与设计的理论研究开始逐渐引起学者重视。
匝道及匝道连接点通行能力分析
7．求1号车道交通量的近似方法
以上计算图式以外的情况，可以用近似法 来求算V1 。 这主要用于8车道高速公路上的匝道，以及 用于特殊几何构造。 用表9—17及图9—31来近似地估算匝道处 车道1的交通量V1。
例如；问图9—32中匝道B紧挨着的上游1号 车道的交通量。
匝道及匝道连接点 通行能力分析
冉 晋、米晓艺
主要内容
匝道通行能力分析 一、概述 1、匝道的定义 2、匝道的类型 3、车辆运行特征 二、匝道通行能力分析内容 1、自由流速度（FV） 2、通行能力（C） 3、服务水平
主要内容
匝道连接点通行能力分析 一、分、合流部分通行能力分析
1、匝道与高速公路连接处的主要形式
一、概述
匝道在高速公路系统中主要起连接作用。 与高速公路基本路段相比有很多不同之处。 主要体现在：
（1）匝道的长度和宽度是有限的； （2）匝道的设计速度低于与之相连接公路的设计速度； （3）在不可能超车的单车道匝道上，货车和其他慢速车 辆带来的不利影响比基本路段上严重的多； （4）匝道上车辆加减速现象频繁； （5）在匝道与被交道路的连接处，会引起匝道上车辆排 队。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3600 C hmin
C——理论通行能力（pcu/h） hmin ——达到通行能力时相应的最小平均 车头时距，可按下列公式计算：
hmin
S L0 Lveh t 3.6 v
t — —驾驶员的最小反应时间，取为1.2s v — —匝道设计车速（km / h） L 0 — —安全距离（m） , 一般取5 ~ 10m L veh — —车身长度（m），一般5m（小型车） S — —汽车的制动距离
8．1号车道内的大型车百分比
二、分、合流点服务水平划分
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出，城市快速路作为城市交通网络中的重要组成部分，起到连接城市主干道及周边道路的重要作用。
其中，平行匝道作为快速路的重要组成部分之一，其设计合理与否直接影响到车辆通行的效率和安全。
本文以长沙市湘府路为例，对城市快速路平行匝道设计进行研究。
首先，要了解平行匝道的定义和作用。
平行匝道是指与主干道平行的连接道路，用于车辆从主干道上下匝道，是快速路的重要节点之一、其主要作用是分流主干道车流量、方便车辆进出快速路，减少主干道交通拥堵，并提高道路通行能力。
其次，要对平行匝道的设计原则进行分析。
首先是要保证匝道的顺畅性和安全性，匝道的坡度、弯道半径、辅助道路等都要符合标准，方便车辆进出。
其次是要合理规划匝道的长度和布局，考虑到周围环境和建筑物，使匝道设计与周边道路衔接紧密。
最后是要考虑到匝道的人性化设计，例如加设照明设施、交通标志标线等，方便驾驶员驾驶和行人通行。
针对长沙市湘府路的情况，其匝道设计需要考虑以下几个方面。
首先是要考虑到湘府路的交通状况，湘府路作为长沙市的主干道之一，车流量较大，匝道设计应该考虑到主干道的通行能力，适当增加匝道长度和宽度，减少主干道的压力。
其次是需要考虑到匝道和周边道路的衔接问题，匝道的布局要与周边环境和建筑物相协调，尽量减少对周边道路和建筑物的影响。
最后是要关注匝道的安全性，加强匝道的标志标线设置、提高设施可见性，提高匝道的通行安全系数。
在设计城市快速路平行匝道时，还应该考虑到未来城市交通发展的需求。
比如需预留足够的匝道长度，以适应交通流量的增加，需考虑到未来可能的改建和拓宽，确保匝道的规划在未来具有可持续性。
综上所述，城市快速路平行匝道设计研究对城市交通起到重要的作用，尤其是在城市化进程加快的今天。
长沙市湘府路作为城市主干道，其匝道设计尤为重要，需要充分考虑到主干道的通行能力、周边环境和建筑物、匝道的安全性，以及未来城市交通发展的需求。
城市快速路的入口匝道控制研究
城市快速路的入口匝道控制研究随着城市交通拥堵问题的日益突出，城市快速路的入口匝道控制成为了交通管理中的重要课题。
入口匝道作为连接城市交通网络和快速路的重要枢纽，其合理的控制对于提高交通流的运行效率、减少拥堵、提升交通安全具有重要意义。
入口匝道控制的目标是通过合理的交通信号控制和交通设施的设置，使得交通流在匝道与快速路之间的转换过程中能够顺畅进行。
首先，控制信号灯的设置是入口匝道控制的核心。
根据交通流量的变化情况，合理地设置信号灯的红绿时长，可以有效地控制匝道上的车辆流量，避免过多的车辆涌入快速路，造成拥堵。
其次，合理设置匝道引导标志和标线，可以引导驾驶员在进入快速路之前进行合理的车道选择和车速调整，从而提高交通流的通行效率。
此外，对于拥挤的入口匝道，还可以采取限制车辆进入的措施，如设置车道封闭或者限制进入匝道的车辆类型，以减少匝道上的车辆排队长度，提高交通流的通行能力。
研究表明，城市快速路的入口匝道控制不仅可以提高交通流的运行效率，还可以减少交通事故的发生。
合理的匝道控制可以使得快速路上的车辆在高速情况下与匝道上的车辆进行安全有效的转换，降低交通事故的发生概率。
此外，入口匝道的控制还可以减少匝道上的排队长度，避免车辆排队超过匝道长度，影响快速路的正常通行。
减少拥堵不仅可以提高车辆的通行速度，还可以减少排放的尾气和噪音污染，改善城市环境质量。
然而，城市快速路的入口匝道控制面临着一些挑战。
首先，城市快速路的入口匝道通常呈现出高峰时段交通流量大、交通流变化剧烈的特点，如何合理地控制匝道上的交通流量，既满足高峰时段的需求，又不造成拥堵，是一个亟待解决的问题。
其次，入口匝道与快速路之间通常存在复杂的交叉口和交通信号控制系统，如何充分利用这些交通设施，提高交通流的运行效率，也是一个需要研究的方向。
综上所述，城市快速路的入口匝道控制研究具有重要的理论和实际意义。
通过合理地设置交通信号灯、引导标志和标线等措施，可以提高交通流的通行效率，减少拥堵，提升交通安全。
城市快速路交通流变化特征分析研究
城市快速路交通流变化特征分析研究城市快速路交通流是城市交通领域的重要研究内容之一。
随着城市化进程的加速和车辆保有量的增加，城市快速路交通流量逐渐成为城市交通管理的热点问题。
本文将就城市快速路交通流变化的特征展开分析和研究。
一、城市快速路交通流的变化趋势城市快速路交通流量的变化主要受到以下几个方面的影响：1.城市人口增长：随着城市人口的增加，交通需求也会相应增加，导致快速路交通流量的增加。
2.经济发展水平：经济发展水平的提高会促进城市的发展，同时也会带来更多的车辆，增加了交通流量。
3.交通基础设施建设：随着城市快速路的建设和改善，道路的通行能力得到提升，可以容纳更多的交通流量。
二、城市快速路交通流的空间分布特征城市快速路交通流的空间分布特征主要表现在以下几个方面：1.交通流高峰集中分布：城市快速路交通流主要集中在早晚高峰时段，尤其是由市中心通往周边地区的快速路段。
2.交通流密度差异：不同区域的快速路交通流密度存在明显差异，一般而言，城市中心区域的交通流密度更高，而郊区的交通流密度相对较低。
3.交通拥堵区域：城市快速路上存在一些常年拥堵的路段，这些路段通常是由于道路容量不足或设计有缺陷所致。
三、城市快速路交通流的时间变化特征城市快速路交通流的时间变化特征主要体现在以下几个方面：1.工作日和非工作日的差异：在工作日，城市快速路交通流主要受到上下班时间的影响，通常在早晚高峰时段交通流量较大；而在非工作日，交通流量相对较为平稳。
2.季节性变化：不同季节的城市快速路交通流量也存在一定的差异，一般而言，夏季和寒暑假期间交通流量较小，而春秋季节的交通流量相对较大。
3.特殊活动的影响：特殊活动（如节假日、体育赛事等）会对快速路交通流量产生明显的影响，通常会导致交通流量的增加和堵塞。
四、城市快速路交通流的速度变化特征城市快速路交通流的速度变化特征主要包括以下几个方面：1.交通流速度的高峰期：在早晚高峰时段，城市快速路交通流速度较慢，常常出现拥堵现象；而在其他时段，交通流速度相对较快。
城市高架快速路匝道设计之我见
城市高架快速路匝道设计之我见摘要：城市高架快速路匝道位置设置是否合理将影响高架道路的功能和作用发挥。
传统匝道设计依靠工程经验，以定性分析为主，遇到复杂条件时可能出现偏差。
为此，本文结合相关文献研究以及实践情况下就城市高架快速路匝道设计提出几点看法，以供参考。
关键词：城市；高架快速路匝道；设计城市快速路系统的建设主要是为提高城市路网的容量，缓和交通拥挤，迅速集散交通，为车辆提供安全、快速、高效、舒适、方便的行驶环境。
平行匝道是高架快速路与地面路网联系的纽带，分为出口匝道（下匝道）和进口匝道（上匝道），匝道设置位置是否合理将影响高架道路的功能和作用发挥。
1城市高架快速路匝道特点分析1.1高架快速路匝道运行速度特点在城市的道路中，高架快速路作为重要组成部分，匝道的设计决定了交通转移的安全性和舒适性，若设计不当会使得车辆在转向过程中出现交通事故，造成不利影响。
匝道处的运行速度和运行车辆的数量决定了所要设计桥梁结构的建设规模程度，同时也，决定了匝道处横断面和坡度及坡长的选择参数。
对运行速度的分析，是高架快速路匝道设计完整性和系统性的前提和基础，应予以认真对待。
设计的匝道应符合人的行车习惯，在匝道行车中视距不能受到影响。
车辆在匝道的行驶过程中，由于高度在不停地变化，运行中会发现车辆在匝道运行有3个阶段。
考虑到人的视觉和对外界改变需要缓冲的时间，驶出匝道时会有一个速度减慢的过程；匝道中间段车辆会出现匀速行车的过程，这是驾驶员已经适应了外界环境；驶入正道前会有一个略微加速的过程，这是由于在匝道末尾处，驾驶人员想在正道以正常速度行使，进行了加速。
1.2高架快速路匝道通行能力分流分析高架快速路出入口处行车频繁，作为转向交通的关键处节点。
结构设计前需对桥梁结构所承受的荷载进行具体分析。
以通行能力的分析作为基础工作，理解不同车型对行驶道路的要求。
高架快速路区域各种车辆都会存在，在分流区车辆的运行特性比较复杂，常常是出现交通事故和意外的重点位置，为了防止严重事故的出现，需要进行细致分析。
上海城市快速路匝道处交通分析与控制方案设计
段 面 ２ ７ Ｃ 段 面 ２ ２ 段面 ２ １
情 况 ， 到 图 ３ 从 图 ２和 图３可 见 ， 口匝道脉 冲 得 。 人
式 的流量 对 主线 的交 通造 成 了扰 动 ， 随着 周 期 伴
性 的匝道 入 口流量 冲 击 ， 主线 下 游 速 度均 有 显 著
道控 制方 案 ， 现快速 路 匝道 交通 管理 智 能化 。 实
１ 交 通 分 析
１ １ 洛 川路 入 口匝道 交 通分 析 ．
洛川 东路 人 口匝道是 南 北高 架北延 伸 段驶 入 内环 高架 、 北 高架最 近 的一 个人 口匝道 ， 南 其地 理 位置 如 图 １ 示 。由于Ａ 处 （ 所 洛川 路人 口匝道 和至 内环 方 向 的人 口匝道 之 问 ） 的交 织 段 较短 且 交 通 冲突 频繁 ， Ｃ处 （ 北 高架 由北 向南 方 向 ） 通需 南 交
关键词 城市快速路 ； 匝道 控 制 ； 案 设 计 ； 制 阈 值 方 控 文献标识码 ： Ａ 中 图 法 分 类 号 ： ９ Ｕ４ １
Ｏ 引 言
上 海 市 城市 快 速 路 在 提 高 公众 出行 效 率 ， 减 少 出行延 误 ， 障 交 通 安全 等方 面都 发挥 了 积极 保
维普资讯
上 海城 市 快 速 路 匝道 处 交通 分析 与 控 制 方 案 设 计 — — 姬 杨蓓 蓓
杜豫 川 孙 立 军
上海城 市快速路 匝道处 交通分析 与控制方案设计 ＊
姬 杨蓓 蓓
（ 同济 大 学
杜 豫 川 孙 立 军
上海 ２０９） ０ ０ ２
的作 用 。遗 憾 的是 ， 按照 建设 意 图 ， 城市快 速路 应 该是 “ 速” ， 快 的 由于 机动 车增 长迅 速 ， 上海 市快 速 路逐 渐丧 失 了 快 速 的特 点 ， 服 务 水 平 也 在逐 步 其
快速路交织区交通换道行为特性研究分析
Key words：urban expressway, weaving area, traffic lane change, traffic flow, traffic density
1 引言
随着经济的迅速发展，城市化建设步伐的 加速，其中最为首要的就是城市快速路的建设。 另一方面，随着汽车保有量在逐渐增加，致使 城市内的交通日益拥堵。为了缓解城市交通拥 堵，提高城市内部运输效率，充分发挥城市快 速路作用，对快速路交织区的交通特性进行研 究，掌握其运行规律，对提高交织区交通运行 效率有深远意义。国内外学者对交织区进行了 多方面的研究。臧晓冬等 [1] 研究在快速路互通 立交交织区的不足，提出车道变换次数的预测 方法，建立了城市快速路互通立交交织区交织 速度和非交织速度预测模型。郑弘等 [2] 建立了 基于需求产生的判断性换道模型与常规强制性 换道结合，形成完整的交织区换道模型。柳雪 丽等 [3] 基于感应控制理论和方法，对快速路与 常规道路衔接区域的协调控制方法进行优化， 使快速路系统的运行效率最优。车辆换道是交 织区的最基本运行特性之一，本文以实测数据 为基础，分析交通换道特性，建立了换道次数
与交通流量及交通密度模型。研究成果可以为 城市快速路交织区交通换道行为特性研究提供 参考，为城市快速路交通运行效率提供理论研 究借鉴。
车道的变换分类中主要分为两个方面， Eeik[4] 按照驾驶员意图，将车道变换分为强 制车道变换和自由车道变换两类。Dangazo[5] 认为换道会在交通流中形成可插入间隙，影 响 其 他 车 辆 的 运 行， 最 终 导 致 流 量 下 降； Tanaka 等 [6] 发现道路上的车辆换道行为可能 导致交通流出现高流量和低流量两种情况。 王荣本 [7] 分析换道时车辆的运动关系研究了 车辆碰撞的条件，给出了换道最小安全距离。 通过研究学者们的研究，目前换道模型的研 究虽然取得了一定的成果，但也存在一些局 限性；并且模型过于复杂，提取数据较为困难， 对于研究定量的换道模型较少。
城市快速路匝道及交织区交通特性研究的开题报告
城市快速路匝道及交织区交通特性研究的开题报告
一、研究背景及意义
城市是现代化发展的重要载体，随着城市化进程的不断加快，城市道路
交通问题日益突出。
城市中的快速路匝道及交织区是道路交通的重要组
成部分，其交通特性不仅影响着城市道路交通的畅通与否，还关系到城
市交通安全和环保等问题。
因此，对于城市快速路匝道及交织区交通特
性的研究具有重要的现实意义和实践价值。
在国内外，关于城市快速路匝道及交织区交通特性的研究已经有一定的
开展和成果，但是由于城市的复杂性和道路交通的多变性，研究结果仍
然有待进一步的深入探讨和分析。
因此，对城市快速路匝道及交织区交
通特性的研究仍然有其重要性和紧迫性。
二、研究内容及方法
本研究的主要内容是针对城市快速路匝道及交织区的交通特性进行研究，并重点探讨以下问题：
1. 匝道与快速路主线之间的交通流特性；
2. 不同交织形式下的交通流动特性；
3. 匝道入口与出口的交通信号控制策略。
本研究将采用文献资料法、实地考察法、交通仿真模拟法等多种研究方法，对城市快速路匝道及交织区交通特性进行综合分析和研究。
三、预期成果及意义
本研究预期将对城市快速路匝道及交织区交通特性的研究有一定的贡献，具体预期成果包括：
1. 分析和归纳出城市快速路匝道及交织区的交通流特性；
2. 提出不同交织形式下的交通优化措施；
3. 探讨匝道入口与出口的交通信号控制策略。
本研究的成果将为城市快速路匝道及交织区的工程设计、运营管理和交通优化等方面提供有益的参考和借鉴。
同时，也有望对城市道路交通安全和环境保护等方面产生积极的作用。
城市快速路交通流特性分析
城市快速路交通流特性分析杨泳;户佐安;梁标【摘要】针对目前在考虑交通流特性时很少基于城市快速路实测数据进行针对性研究的问题,在经典基本图理论、三相交通流理论基础上,以成都市三环路实际采集数据为基础,分析城市快速路交通流特性,并得出基本拟合交通参数,为建立适用于城市快速路的交通流模型标定参数.本文的研究成果可为建立交通流模型进一步研究城市快速路交通拥堵问题提供参考.【期刊名称】《西华大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(035)002【总页数】7页(P50-55,60)【关键词】城市快速路;交通流特性;拟合;标定;拥堵【作者】杨泳;户佐安;梁标【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;中国民航飞行学院飞行技术学院,四川广汉618307;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】TP18;U491交通流模型无疑是描述交通流特征及状态的基础理论与方法，通过定量分析流量、速度以及密度之间的关系，描述并解释交通运行的基本性质和运行规则。
由于目前缺乏适用于城市快速路的交通流模型，因此对快速路的研究分析大多借鉴城市道路和高速公路的交通流模型及相关数据；但很明显，城市快速路在设计标准和承担交通功能上与两者有明显的区别。
在复杂的交通系统中, 交通流的基本参数通常指流量、密度和速度，它们之间必然存在一定的关联。
传统的交通流理论也称为基本图理论，认为流量与密度相关，速度随密度增加而减小且呈单值关系，这样的交通流参数曲线也称为基本图[1]。
德国著名交通专家Kerner于1996年在针对高速公路交通流的实测数据分析中发现了同步流，并于2004年提出了三相交通流理论，奠定了现代交通流理论的基础[2-4] 。
何蜀燕等[5]以快速路实测数据为基础，分析了交通流在临界密度附近的稳定性问题，并参照同步流概念，将城市快速路系统交通流状态划分为4个相位，即自由流相、高速同步流相、低速同步流相和堵塞相，并分析了这4种状态间的时空演变规律。
快速路互通立交左转定向匝道交通特性浅析
６ ０ ５ ０ ４０ ３ ０
辩
小型车／
ｋ ．ｈ一 ｍ １ ５ ６ ５．
大中型车／
ｋ ．ｈ一 ｍ １ ４ ． ６８
图 ２ 津昆立交左转定 向匝道 ７ 东一 南 ） （ 速度与 转角变化 （ 东风 中型 货车 ） 图
７ ０
ｋ ・ｈ一 ｍ ５ ０
由表 ２ 可见 ， 左转定 向匝道的纵坡对货车速度影 响很大， 坡度为 ４ 、 ％ 坡长为 ６０ｉ 的纵坡会使货车减 ０ ｎ
依 据左转 定 向 匝道 ７平 曲线 半径 和纵 坡 的不 同 ， 作为 典 型 匝道 进 行 分 析 。不 同线 形 的左 转 匝 道 平 均 自由流速 度见 表 ２ 。
表 ２ 不同线形的左转匝道平均 自由流速度对 比
设计速度／ 平 曲线半径／ 纵坡／
％ ４ ０， ０ １ ０ ０， ４ ４．一３． ９ ３ ０， ０ ２ ０ ６
图 ４ 定 向匝道速度与流量变化趋势 图
从图４可以看出， 晚高峰流量最大 ， ８２Ｎ／ ， 为 ５ ｈ 此
中型货车影响相对较大， 以中型货车为例 ， 中型货 在 车车顶安装 的 Ｇ Ｓ 录车辆通过定向匝道时的速度 Ｐ记 轨迹。根据 Ｇ Ｓ Ｐ 记录的数据可以得到速度一转角、 速 度一高程散点图， 见图 ２ 与图 ３ 。
位 于纵 坡 变 坡 点 ， 时对 应 到平 曲线 上 是 中 间位 置 ， 此 即平 曲线 内 。下 坡 速 度 比上 坡 速 度 略 高 。实 测 设 计 纵 坡为 ４ ， ％ 车辆上 坡减 速约 ２ ｍ／ 。 ０ｋ ｈ
１ ３ 速 度 与交通 量分 布关 系 ．
速度下降平均￣ ／ ｍ ・ ［ｋ ｈ
的验证 。 关键 词 ： 左转定 向匝道 ； 交通特性 ；速度 ； 通行能 力
城市快速路匝道交通特性分析
城市快速路匝道交通特性分析李英帅;姚红云;吕乔【摘要】城市快速路建设的速度远不及交通量的增长速度,且目前我国缺乏对其交通流特性及控制技术的系统研究,大量车流从入口匝道无序的汇入主线,严重影响了城市快速路功能的正常发挥.文中以实测数据为基础,利用设计学原理,分析城市快速路入口匝道交通流特性及其对主线交通流的影响,得出在快速路匝道上的车速特性.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2010(028)005【总页数】5页(P21-24,38)【关键词】城市快速路;匝道控制;交通特性【作者】李英帅;姚红云;吕乔【作者单位】重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074;重庆市设计院,重庆,400015【正文语种】中文【中图分类】U473.8城市快速路受入口匝道交通流的无序冲击作用,严重的影响了城市快速路功能的正常发挥,甚至产生恶性循环。
本文就是从匝道运行交通特性分析研究,为缓解匝道车流集中汇入对主线交通运行的影响,避免主线陷入拥挤状态,奠定理论基础。
研究对象及内容城市快速路的局部匝道控制主要有单个匝道独立控制和少数几个匝道的协调控制,目前对局部匝道控制的研究多数只针对独立匝道的控制研究。
许多城市快速路匝道距离很近,很多匝道的距离都只有200～300 m,这些匝道在运行中交通流相互干扰十分严重,在这种情况下对这些相关的入口匝道进行独立控制是不合理的。
本文结合上海城市快速路实际检测数据,主要针对2个近距离(间距小于450 m)入口匝道的交通流特性进行研究,见图1。
图1 论文研究对象示意图研究的重点为城市快速路入口匝道交通运行特性分析,包括对入口匝道交通流的脉冲性、波动性和离散性对主线交通流的干扰进行深入的研究,为匝道控制设计提供有力依据。
入口匝道交通流特性分析2.1 交通量特性分析[1]通过对上海快速路入口匝道交通量检测数据的统计分析,从时间分布上来看,城市快速路入口匝道交通量呈现出明显的“周期性”、“脉冲性”和“波动性”,如图2所示,主要是受城市地面道路交叉口信号灯的强制调节作用引起,而且所呈现的这种规律不随时间和地点的改变而改变。
匝道桥设计特点分析报告
匝道桥设计特点分析报告1. 引言匝道桥作为城市道路系统中的重要组成部分，承担着连接高速公路和城市主干道的重要功能。
其设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。
本报告将对匝道桥的设计特点进行详细的分析和讨论。
2. 匝道桥的设计要求匝道桥的设计要求主要包括以下几个方面：2.1 交通流量要求匝道桥的设计应考虑单向和双向交通流量，以保证交通运行的顺畅和效率。
2.2 车辆速度要求匝道桥的设计应考虑车辆的行驶速度，以确保车辆能够平稳地转换道路。
2.3 设计标准要求匝道桥的设计应符合相关的设计标准和规范，如桥梁设计规范、交通工程规范等。
3. 匝道桥的设计特点根据以上设计要求，匝道桥具有以下几个设计特点：3.1 匝道桥的结构形式匝道桥通常采用简单支承结构或跨径较小的连续刚构造。
这种结构形式能够满足匝道桥对于承载能力和稳定性的要求。
3.2 匝道桥的几何形状匝道桥的几何形状通常采用弯道设计，以便车辆能够顺利地转弯驶入或驶出匝道。
同时，匝道桥的坡度和水平曲线也需要符合相关设计标准，以确保车辆的行驶安全。
3.3 匝道桥的交通流量处理匝道桥通常需要处理大量的交通流量。
为了满足交通需求，匝道桥的设计应考虑合理的车道数、宽度和标线设置，以保证交通运行的效果。
3.4 匝道桥的交通信号灯设置匝道桥通常需要设置交通信号灯，以协调主线道和匝道的交通流量。
合理设置信号灯能够提高交通的安全性和效率。
4. 匝道桥设计的优化措施为了进一步提高匝道桥设计的效果，可以采取以下优化措施：4.1 增加匝道桥的宽度增加匝道桥的宽度可以提供更多的车道，以处理更多的交通流量。
同时，也能提高车辆行驶的安全性和舒适性。
4.2 采用智能交通系统采用智能交通系统可以对匝道桥的交通信号进行优化控制，提高交通运行的效率和安全性。
4.3 细化匝道桥的几何设计细化匝道桥的几何设计可以更好地满足车辆的行驶需求，提高匝道桥的使用效果。
5. 结论匝道桥的设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。
城市快速路出入口设计探讨
城市快速路出入口设计探讨发表时间：2018-10-29T15:56:07.640Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：彭振华[导读] 本文将在对城市快速路出入口的交通特性分析基础上，结合城市快速路出入口形式，对其具体设计及有关注意事项进行研究分析。
关键词：城市快速路出入口设计彭振华北京市市政工程设计研究总院有限公司东莞分院广东东莞 523000摘要：城市快速路出入口设计是影响其交通能力和道路通行安全的主要因素之一。
本文将在对城市快速路出入口的交通特性分析基础上，结合城市快速路出入口形式，对其具体设计及有关注意事项进行研究分析。
关键词：城市快速路出入口设计在社会经济快速发展影响下，城市道路车辆数量越来越多，对城市交通需求也越来越高，当前，“高效、快速、连续且安全、舒适”的道路交通状况是城市道路交通设计的首要目标。
城市快速路作为缓解城市道路交通压力与解决有限道路交通设施矛盾的道路形式，与城市主干路以及城市次干路、支路等不同道路结构一同构成了城市的路网系统，其中，快速路作为城市路网系统中骨干道路，而快速路出入口以及交叉点则属于城市道路路网系统的分布网点，只有在确保城市快速路以及快速路出入口设计合理、分布均衡的情况下，才能够对整个城市路网系统的优化以及科学、合理性进行保障，进而满足城市交通需求，提高城市交通的能力，充分发挥城市交通在城市建设与经济发展中的重要作用。
1、城市快速路出入口交通特性及类型型式分析 1.1 城市快速路出入口的交通特性分析城市快速路出入口是进行主路与辅路之间交通转换的重要通口，由于城市快速路的主路车辆行驶速度较快，且道路通行能力较强，交通行驶安全要求高，而辅路的车辆行驶速度要求相对较慢，并且呈集散分布在沿线交通形式，在主路和辅路之间明显的行驶速度差异下，快速路出入口作为两种道路形式交通切换的重要通道，在对两种不同运行特性的交通流实现分/合流运行，以不存在正面冲突交通流线形式，使其融合形成一个具有紊流区特征的连接区，来确保城市快速路正常通行，并对道路交通安全进行保障。
城市道路交叉口与快速环线路出口匝道的分析研究
城市道路交叉口与快速环线路出口匝道的分析研究摘要：目前，随着社会经济的快速发展，城市交通问题日益突出，成为社会经济发展的核心环节和内容。
目前，中国城市交通存在着滞后，无法满足日益增长的交通需求。
大城市有严重的拥挤和堵塞。
因此，我们需要从工作的各个方面总结和改进，形成一套系统管理模式。
根据城市道路交叉口设计的重要性和相关内容，提出了相应的改进建议。
关键词：城市道路交叉口；快速环线路；出口匝道引言据调查和了解，我国当前有一半以上的城市都存在交通拥挤现象，并且这种现象十分严重存在加重的趋势，对人们的出行造成了比较大的影响。
交通拥挤的问题是多种因素共同作用的结果，比如说城市化进程的加快使得大量人口入驻城市，人们收入的增加使得车辆的拥有量急剧膨胀，当然了，有些道路交叉口的设计不够合理也会导致交通拥堵现象的出现。
我们能够花费力气去进行改变的主要就在交叉路口的优化设计。
1城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计是使用交通工程技术和管理对该区域的交通进行系统分析。
当施工道路堵塞或发生交通安全危险时，交通管理部门只能实施“渠道”。
管理，根本解决不了问题。
关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。
事实上，在使用道路的过程中，由于使用条件不同，交通流量不同，对道路交通流量的需求差异很大，尤其是城市更新和重建的中心路线。
道路工程没有交通组织设计，例如道路建设。
这种转化理念如果在实施过程中存在问题，不仅对整个交通系统、重复建设和工程都有严重的影响，而且造成了大量的浪费资金和其他问题。
与“交通工程设计”和“交通设施设计”不同，交通组织设计是近年来提出的“交通设计”的一部分，旨在改善城市交通，提高交通效率。
2当前城市道路交叉口交通的发展状况人们的生活水平提高，需求也随之越来越大，尤其是道路出行已经逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分，但是，随着出行人数的增加，道路出行也逐渐暴露出了许多的问题。
城市快速路浅析
城市快速路浅析摘要：快速路为最高等级的城市道路，联络城市分区和组团，满足较长距离交通需求快速路使各组团空间距离在时间上缩短，城市概念时空统一。
关键词：快速路；地面式；高架式；隧道式前言快速路（express way）指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车快速通行的道路系统。
在《城市快速路设计规程》中快速路阐述为设中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。
《城市道路工程设计规范》中快速路为最高等级的城市道路，服务联系城市组团、高速公路、重要枢纽等中长距离机动车交通，全线要求设中央分隔、立交控制出入，保障车辆快速、连续通行。
1快速路的交通特性（1）汽车专用，路权专业化：禁止自行车、拖拉机、摩托车、行人进入；部分靠近核心区限制或分时段禁止货车进入。
（2）通行能力高，路网容量较大：主线6～8车道，辅道2～4车道，车流连续，控制出入。
（3）设计速度较高，车辆连续快速行驶：设计速度60km/h、80km/h、100km/h，匝道30～40km/h。
（4）相交道路等级较高，出入口间距较主干道大：与主干路通过立交相接，相邻立交出入口间距1km以上。
（5）主要服务长距离的机动车出行：快速疏解城市片区或组团间长距离、大流量机动车流或穿越大中城市的过境车流。
（6）配套辅路系统：设置在快速路两侧或一侧，亦可利用道路网中的次干道作为辅路。
（7）交通安全性较高：机非完全隔离，分离了快慢交通之间的相互干扰，消除了冲突点。
（8）环境要求高：充分考虑与周围环境的融合，减小噪音、尾气、视觉景观影响。
2快速路建设的必要性（1）从国内外城市快速路的发展经验来看，快速路在引导城市扩张、缓解城市拥堵拥堵、保护中心区环境等方面，效果显著。
例如巴黎市快速路“环路+放射”，快速路与轨道服务卫星城与中心联系，有效推动了外围卫星城建设。
南京都市区快速路网“井字三环、轴向放射、组团快联”快速路结合轨道交通，有效推进“一带五轴”都市区的建设。
成都三环快速路匝道交通特性仿真分析
成都三环快速路匝道交通特性仿真分析
薄雾;殷俊杰
【期刊名称】《中国西部科技》
【年(卷),期】2013(12)6
【摘要】随着交通量迅猛增长，城市快速路已出现不同程度的拥挤，匝道作为快
速路的瓶颈，分析其交通特性，对解决因匝道引起的快速路拥挤具有重要的意义。
以实测数据为依据，利用微观交通仿真软件，建立仿真模型，分析城市快速路匝道、辅路交织区交通特性，为匝道管理控制提供理论依据。
【总页数】3页(P97-98,109)
【作者】薄雾;殷俊杰
【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031;西南交通大
学交通运输与物流学院，四川成都 610031
【正文语种】中文
【相关文献】
1.快速路互通立交左转定向匝道交通特性浅析
2.城市快速路匝道控制设计与仿真分析
3.城市快速路匝道交通特性分析
4.天津市"4个2"快速路系统的道路交通特性及其对商业网点布局的影响
5.城市快速路入口匝道控制仿真分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市快速路的局部匝道控制主要有单个匝道 独立控制和少数几个匝道的协调控制，目前对局 部匝道控制的研究多数只针对独立匝道的控制研 究。许多城市快速路匝道距离很近，很多匝道的 距离都只有２００一－３００ ｍ，这些匝道在运行中交通 流相互干扰十分严重，在这种情况下对这些相关 的入口匝道进行独立控制是不合理的。本文结合 上海城市快速路实际检测数据，主要针对２个近 距离（间距小于４５０ ｍ）人口匝道的交通流特性进 行研究。见图１。
嚣
匪３０
嘉２０
群１０
碰０ ｌ
４
７
１０
１３
１６
１９
２２
时段
ｂ）入口匝道之间交通流在车道上的分布比例图
芝 匿
筮 旺 姐
｛四
讲
碰
Ｉ
４
７
１０
１３
１６
１９
２２
时段
（ｃ）入口匝道下游交通流在车道上的分布比例图
图４南北高架东线延东和威海入口
匝道交通流在车道上的分布图
２）当２个入口匝道距离很近（间距小于或等 于４５０ ｍ）时，２个匝道上游和下游交通流在车道 上的分布和单匝道上下游车道分布情况相同，夜 间匝道上下游外侧车道占用比例明显低于内侧车 道。白天，两匝道上游外侧车道略低于内侧车道， 在交通流达到稳定流状态时，外侧车道流量趋近 于内侧车道流量。匝道下游外侧车道占用比例明 显大于内侧车道。
万方数据
城市快速路匝道交通特性分析——李荚帅 媳红云 吕 乔
２３
游车速频率分布也呈现出形状相似的多个偏态分 布叠加，而且下游的车速频率的每一个峰值对应的 车速都略小于上游峰值对应的车速如图６所示。
当车速频率呈现出多个偏态分布叠加（如图
８所示）时，该匝道处高峰时段出现交通拥挤现
象，匝道上下游主线的车速时变如图８所示。
ｏｏ
蝠
交通信息与安伞２０１０年第５期第２８卷总１５７期
由此可见，近距离２个匝道上下游和匝道之 间车速分布有两个重要的特性：
１）２个匝道上下游和匝道之间主线车速无 论在畅通或拥挤状态下都呈现出相同的分布规 律。在统计时段内交通流一直处于畅通状态时车 速频率分布为单峰值的偏态分布，在统计时段内 高峰时段出现交通拥挤时车速频率分布为多个偏 态分布的叠加，各峰值处车速为统计时段内车速 维持时间较长的状态，峰值越大车速在该峰值处 持续的时间越长５
这种规律不随时间和地点的改变而改变。
／／ ∥ ．．＜４５０ｍ．—
图１论文研究对象示意图
研究的重点为城市快速路入口匝道交通运行 特性分析，包括对入口匝道交通流的脉冲性、波动 性和离散性对主线交通流的干扰进行深入的研 究，为匝道控制设计提供有力依据。
图２南北高架东线威海路入口匝道流量时变图 这种规律性的周期时长与匝道上游交通信号
中以实测数据为基础。利用设计学原理，分析城市快速路入口匝道交通流特性及其对主线交通流的影 响。得出在快速路匝道上的车速特性。 关键词 城市快速路；匝道控制；交通特性
中图分类号：Ｕ４７３．８
文献标志码：Ａ
ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ＩＳＳＮ １６７４—４８６１．２０１０．０５．００６
田竺点焘登全曼曼曩罂裴曼警竺 用，严重的影响了城市快速路功能的正常发挥，甚 ２ 人 ７一口～匝一道 ７、交～通…流…特。性 ～分 “…析
ＧＵＯ Ｃｈｕｎｘｉａ ＬＩ Ｓｈｕｑｉｎｇ ＱＩＡＮ Ｘｉａｏｂｉｎｇ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｂｅｈａｖｉｏｒｓ ｉｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ａｂｏｕｔ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｌｏｎｇｔｏｎｇｓｉ Ｈｕｂ ｗａｓ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ，ａｎｄ ａ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｗａｓ ｓｅｌｅｃｔｅｄ．Ｔｈｅ ｆｕｚｚｙ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｗａｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｅｓｔａｂｌｉｓｈ ａ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ ｓｔａｔｉｏｎ：Ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｈｕｈ ｗｅｒｅ ｅ— ｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｓｏｍｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｅｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅｍ．
通过对上海城市快速路入口匝道附近区域主 线交通流的研究结果表明，快速路入口匝道附近 的主线交通流由于受入口匝道汇入交通流的影 响，使主线交通流的车道分布在不同的时间段、不 同的地点（匝道上游或下游）呈现出不同的规律。
１）当匝道为独立匝道时，夜间（２２：００到第２ 天０６：００可视为夜间）匝道上下游外侧车道占用 比例明显低于内侧车道。白天（０６：００－－－２２：００可
Ｉｌｌ杨晓光．考虑进出口匝道排队约束的城市快速道路 交通系统动态控制方法［Ｊ］．西安公路交通大学学 报，１９９９，１９（２）：２０—２６．
［２］Ｍａｓｈｅｒ Ｄ Ｐ，Ｒｏｓｓ Ｄ Ｗ，Ｗｏｎｇ Ｐ Ｊ，ｅｔ ａ１．Ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ
ｆｏｒ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｏｆ ｒａｍｐ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍｓ
３）２个匝道之间交通流在车道上的分布为 夜间外侧车道占用比例明显小于内侧车道，白天 外侧车道占用比例大于内侧车道，但比例小于下 游外侧车道占用比例，如图５所示。 ３．２车速特性分析
１）当入口匝道为单个独立匝道时，匝道上下 游车速频率分布呈形状相似的一个偏态分布或多 个偏态分布在坐标系上叠加。即当匝道下游车速 频率呈现出一个偏态分布时，匝道上游车速频率 也呈现出形状相似的偏态分布，而且下游车速频 率峰值略小于上游频率峰值，如图５所示。当匝 道下游车速频率呈现出多个偏态分布叠加时，上
至产生恶性循环。本文就是从匝道运行交通特性
２．１ 交通量特性分析［Ｉ］
分析研究，为缓解匝道车流集中汇入对主线交通
通过对上海快速路入口匝道交通量检测数据
运行的影响，避免主线陷入拥挤状态，奠定理论基 的统计分析，从时明显的“周期性”、“脉冲性”和
·研究对象及内容要篇篡罴篇留；幕誉；蒿篇普磊薹誓翥
［５］和豪涛，肖秀珍．基于多目标模糊决策的公路客运
交通信息与安全２０１０年第５期第２８卷总１５７期
枢纽评价方法［Ｊ］．交通科技与经济，２００６（５）：８９—
９１．
［６］杨忠振。李大洲．利用公交枢纽优化中心商业区内 的交通流分布［Ｊ］．交通运输工程与信息学报，２００４
（１）：３４—３９．
Ｂｕｓ Ｈｕｂｓ Ｌａｙｏｕｔ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ
［６］任黎立，高速道路人１２１匝道控制方法综述［Ｊ］．交通 标准化，２００６（５）：１４６—１４９．
态时，外侧车道流量趋近于内侧车道流量。匝道
（下转第３８页）
万方数据
３８
目标决策研究ＥＪ］．华中科技大学学报，２００６，６（２）：
６３－６６．
［４］崔丽莉．层次分析法在厦门枢纽线路引入中的应用 ＥＤ］．成都：西南交通大学，２００８．
这种规律不随时间和地点的改变而改变。
（２）：７—９．
２）城市快速路入口匝道车速分布相对比较
［５］“九五”国家重点科技攻关项目《中国智能交通运输
集中，呈现出服从正态分布状态。
系统框架》专题组．中国智能交通运输系统框架
３）主线流量在夜间匝道上下游外侧车道占
ＪＲ］．北京：人民交通出版社．２００２．
用比例明显低于内侧车道。白天，两匝道上游外 侧车道略低于内侧车道，在交通流达到稳定流状
ｊ。。ｆ＾啕——＿＿－Ｍ ，１０（１ｆ
４ ８０ Ｌ
蠢调 。。Ｉ｝
２０ ０６：００
１０：００
匡ｌ＝￡｛监雾圭器堡『ｌ
１４ １ ００ 时刻
ｌｇ：００
２２·００
图７内环高架内线大柏树人口匝
道上下游主线车速时变图
万方数据
图９南北高架东线延东和威海 人口匝道车速频率分布图
２４ ．
， ：口
●
暑 ＿ － 世
蝴 ∞∞∞如∞∞∞ｍ
１００ ，
｛８０ 王６０ ＝ 拦４０ 馏
图５内环高架内线大柏树入ｎ匝 道主线车速频率分布图
图６南北高架西线徐家汇入口匝道主线车速频率分布图
当车速频率呈现一个偏态分布。如图７所示 时，该匝道周边区域全天交通处于畅通状态。高峰 时段交通不呈现拥挤现象，车速在峰值左右摆动。 在这种情况下匝道上下游主线的车速随时问的变 化如图８所示。
交通信息与安全２０１０年第５期第２８卷总１５７期
视为白天）匝道上游外侧车道略低于内侧车道，在 交通流达到稳定流状态时，外侧车道流量趋近于 内侧车道流量。匝道下游外侧车道占用比例明显 大于内侧车道。如图４所示。
长７０
蠢；：
畦４０ ·七３０ 捆２０
姑·：
时段 （ａ）入口匝道ｔ游交通流在车道上的分布比例图
Ｏ ｌ ５ ９ １３ １７ ２１ ２５ ２９ ３３ ３７ ４ｌ ４５ ４９ ５３ ５７ 速度／（ｋｍ·ｈ。） （ｂ）车速频率累积分布图
图３ 内环高架内线大柏树入口匝道 车速频率及车速频率累计分布图
３入口匝道上下游主线交通特性分析
３．１车道分布特性分析 当同向车行道有２条或多于２条时，处在不
同时间不同位置的各车道的负荷率会有所不同， 故本文着重通过研究各车道位置关系，故分析城 市快速路匝道交通特性。（其编号根据检测器的 布置编号来定，以最外侧车道即沿着前进方向最 右边的车道为第一车道，以第一车道左边的车道 为第二车道，以此类推）。
２）入口匝道上下游和匝道之间主线车速时 变趋势相同，而且下游车速总是略低于上游和匝 道之间的车速。下游车速的波动总能引起上游和 匝道之间车速沿相同方向和趋势波动，上游和匝 道之间车速的波动为下游车速的波动的衰减，上 游和匝道之间车速的波动与变化略滞后于下游车