地铁线车辆段施工组织交流总结PPT课件
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地铁车站施工PPT课件
4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井，打 完后放入水泵抽取 地下水，降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一，降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不 当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水 流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、 降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用〔根据 地质情况也可分别单 独采用〕加固土体或 岩层，分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系，防止岩体或 土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工
城市轨道交通莲塘车辆段施工组织设计汇报PPT共44页
律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城市轨道交通行车组织施工组织课件
行车组织施工组织流程通常包括施工前的准备工作 、施工过程中的行车组织和施工后的收尾工作三个 阶段。
行车组织施工组织流程的步骤
80%
施工前准备
包括制定施工计划、发布施工命 令、进行施工前的安全检查等。
100%
施工过程
根据施工计划和安全规定，公道 安排列车运行和施工进度，确保 施工过程中的行车安全和运输效 率。
城市轨道交通行车组织施工组织的经验总结
强化施工前的准备工作
加强施工过程中的协调管理ห้องสมุดไป่ตู้
及时解决施工过程中出现的问题，协调好各单位和 部门之间的关系，确保施工不影响正常运营。
充分了解施工环境和条件，制定详细的施工 计划和安全措施，确保施工顺利进行。
重视应急预案的制定和演 练
针对可能出现的突发事件，制定相应的应急 预案，并进行演练，提高应对突发事件的能 力。
05
未来城市轨道交通行车组织施工组织的展望与 挑战
未来城市轨道交通行车组织施工组织的趋势与展望
01 02
自动化与智能化
随着科技的发展，未来城市轨道交通行车组织施工将更加依赖自动化和 智能化技术，如自动驾驶、智能调度系统等，以提高运营效率和安全性 。
绿色环保
随着环保意识的提高，未来城市轨道交通行车组织施工将更加重视绿色 环保，如采用低排放、低噪音的列车和设备，优化能源利用等。
03
多元化服务
未来城市轨道交通行车组织施工将提供更加多元化、个性化的服务，以
满足不同乘客的需求，如增设多功能候车室、提供多样化的支付方式等
。
未来城市轨道交通行车组织施工组织的挑战与问题
安全风险
随着自动化和智能化技术的应用 ，安全风险也随之增加，如何保 证行车安全是未来城市轨道交通 行车组织施工面临的重要问题。
行车组织施工组织流程的步骤
80%
施工前准备
包括制定施工计划、发布施工命 令、进行施工前的安全检查等。
100%
施工过程
根据施工计划和安全规定，公道 安排列车运行和施工进度，确保 施工过程中的行车安全和运输效 率。
城市轨道交通行车组织施工组织的经验总结
强化施工前的准备工作
加强施工过程中的协调管理ห้องสมุดไป่ตู้
及时解决施工过程中出现的问题，协调好各单位和 部门之间的关系，确保施工不影响正常运营。
充分了解施工环境和条件，制定详细的施工 计划和安全措施，确保施工顺利进行。
重视应急预案的制定和演 练
针对可能出现的突发事件，制定相应的应急 预案，并进行演练，提高应对突发事件的能 力。
05
未来城市轨道交通行车组织施工组织的展望与 挑战
未来城市轨道交通行车组织施工组织的趋势与展望
01 02
自动化与智能化
随着科技的发展，未来城市轨道交通行车组织施工将更加依赖自动化和 智能化技术，如自动驾驶、智能调度系统等，以提高运营效率和安全性 。
绿色环保
随着环保意识的提高，未来城市轨道交通行车组织施工将更加重视绿色 环保，如采用低排放、低噪音的列车和设备，优化能源利用等。
03
多元化服务
未来城市轨道交通行车组织施工将提供更加多元化、个性化的服务，以
满足不同乘客的需求，如增设多功能候车室、提供多样化的支付方式等
。
未来城市轨道交通行车组织施工组织的挑战与问题
安全风险
随着自动化和智能化技术的应用 ，安全风险也随之增加，如何保 证行车安全是未来城市轨道交通 行车组织施工面临的重要问题。
第九章：车辆段行车作业组织PPT课件
（2）线路：车辆段线路包括出入段线、停车线、列检线、 镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、静调线、救援线 和联络线等。
1）出入段线：连接正线与车辆段的线路。
2）停车线：用于停放列车的线路。
3）列检线：用于车辆日常检查的线路，设有检查坑。
4）镟轮线：在轮对磨耗不符合使用要求时，可对轮对踏 面进行镟修的线路。
3.车辆轮值工程师
全面负责车辆的计划维修、故障抢修、事故处理、调试、改造 作业安排及组织实施，监视所有车辆技术状态，提供运行图所 规定的客车数上线服务，并确保其状态良好、符合有关规定。
负责车辆检修内务管理及协调。
车辆段行车工作
4.正线/车场派班员
负责安排司机的出/退勤作业，制订和组织实施司机的派班计划， 遇突发事件及时调整交路、调配好司机的派班。
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
二、技术设备简介
车辆段技术设备由站场、车库、调机、供电、信 号、通信、通风空调和给排水设备等组成。
1.站场
站场由咽喉区与线路两部分组成。 （1）咽喉区：车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由 出入段线与道岔组成。
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
车辆段行车工作
（3）手推调车 以人力推移车辆称为手推调车，通常是在短距离移动车辆时采
用。 正常情况下，原则上不使用手推调车。 如确有必要采用手推调车，应得到车场调度员或安全主管部门 批准，并有可靠的安全措施，如车辆能随时停住、无触电危险 等，以确保作业安全和人身安全。
车辆段行车工作
三、车辆段接发列车
4.派班室
设派班员，主要负责安排司机的出勤、退勤，编制、实施司机 的派班计划，遇突发事件及时安排好司机的出勤、派班的工作。
南昌轨道交通3号线车辆段施组汇报 ppt课件
八、特殊过程及关键工序
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO.LTD
PPT课件
2
工程概况及施工内容
PPT课件
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP
CO.LTD
3
1.1工程概况
莲塘车辆段用地位于南昌县银三角区域，向塘北大道以东，京九铁路 以西，铁路公安学校以北的地块内。场区用地南北长约1235m，东西宽约 240m，总用地面积约17.32公顷。建筑单体设计为运用库、联合检修库、 综合维修楼、业务用房、物资总库等15个单体建筑及室外工程，总建筑面 积63500.4m2。
南昌市轨道交通3号线 莲塘车辆段工程机电安装项目
施工组织设计
PPT课件
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP
CO.LTD
1
目 录
一、工程概况及施工内容
二、项目部临建布置
三、总体施工部署
四、工程总体工期及主要节点
五、施工重难点及关键点
六、资源配置
七、主要主要施工方案
综合考虑，故选方案一
PPT课件
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO.LTD
8
二、项目部临建布置
2.3项目部建设
1、驻地选址：南昌市南昌县莲塘镇银三角管理区高坊一区56号，位于316国道西侧。 2、布置原则：总体部署体现“总体规划、节约用地、布局合理”，布局合理、环境整洁，
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP
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10
三、总体施工部署
准备阶段
城市轨道交通行车组织 模块4 车辆段行车组织 课件 PPT
1.车辆段的主要功能
13
车辆段的主要功能如下 ：
②布置车场线路的要求。布置车场线路应遵循以下几点要求： a.列车停车、检修、试验及其他作业的线路应为平直线路，其他线路的坡度不应大于2％；由于在车场内
是无载客运行，通过对数较少、行车速度较低，最小平面曲线半径R可根据道岔的导曲线半径及车辆构造 允许的最小曲线半径等因素确定，一般以R≥150 m为宜。 b.除架修、大修线外，在车场内地铁列车可能到达的地方应设置接触网或接触轨（包括接通至库内）。采 用接触轨时，应有防护设施；采用接触网时，应在线路交界处设置醒目的标志，防止列车误入无接触网区 段，造成列车受电弓和接触网的损坏事故。 c.在线路端部应设置车挡，防止溜车。 d.应根据实际情况对各线路接触网分区（段）供电，设置隔离开关，分别断电和送电，以便于对列车进行 各种作业。 e.除架修、大修线外，其他线路的有效长度至少应保持远期规划列车编组长度与轨道车长度之和，再加上 满足司机瞭望和行车安全的距离。 （3）车库部分。车库有停车库、定修库、架修库、洗车库等。
14
4.2 车辆段行车组织作业
4.2.1 车辆段行车作业
15
4.2.1 车辆段行车作业
16
释义
车辆段中的车场是勤务人员的重要工 作场所，为运营相关人员提供后勤保 障、服务；同时为正线运行列车提供 各类后勤保障、服务，确保正常的运 营秩序。车场内的常见设备包括线路 、信号进路和控制设备，以及各类机 电设备、检修设备、列车存放和其他 辅助设备。
4.2.2 车辆段接发车作业
24
1.车辆段接发车作业的一般规定
25
车辆段接发车时应遵循以下规定：
（1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应停放在运用库线路发车 的一端，升起弓，随时准备出车辆段。
课件地铁施工ppt
严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进 行严格监控，确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及 时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施， 降低施工噪音和粉尘排放，减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及 时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出 事故原因，总结经验教训，采取有效 措施防止类似事故再次发生。
第八章轨道交通车场作业组织演示文稿(共62张PPT)
辆检修新观念
〔1〕寿命周期本钱理论
寿命周期本钱是将车辆寿命期内的总费用保持
在最经济的状态，不仅考虑车辆的购置费，
还要考虑车辆技术经济寿命周期内的所有相
关费用。主要包括购置费、维修费和运营费。
车辆总花费 = 购置费 + 维修费 +
运营费
70%
良好的可达性
预先的组织措施
模块化和标准化技术
故障诊断系统
• 2、综合维修中心设置的原那么
• 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组
• 规模合理
• 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 • 可多线公用车辆段
• 3、综合维修中心的车间组成
洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机，列车以低于3或5km/h的速度通过洗车设备即可完成车体清洗。
• 车辆段建设要求：
• 统筹兼顾、布局合理、灵活预留。
占地面积可按0.1~0.13公顷/车进行控制。
• 8.1.2 综合维修中心
• 综合维修中心〔简称维修中心〕是指城市轨道 交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理
• 1、综合维修中心的根本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
运输设备： ➢ 轨道平地两用电动牵引车
➢ 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
➢ 架车机 ➢ 落轮升降台
牵引车 辆
移车台和转轨设备
各种架车机
清洗设备： ➢ 洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机
➢ 超声波洗涤机 修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机
➢ 轨道打磨机
〔3〕确认接车线路空闲
〔4〕确认发车进路准备妥当。 1、运营前30分钟，行调检查各车站和车场运营前的准备工作。各车站值班站长〔值班员〕、场调应
〔1〕寿命周期本钱理论
寿命周期本钱是将车辆寿命期内的总费用保持
在最经济的状态，不仅考虑车辆的购置费，
还要考虑车辆技术经济寿命周期内的所有相
关费用。主要包括购置费、维修费和运营费。
车辆总花费 = 购置费 + 维修费 +
运营费
70%
良好的可达性
预先的组织措施
模块化和标准化技术
故障诊断系统
• 2、综合维修中心设置的原那么
• 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组
• 规模合理
• 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 • 可多线公用车辆段
• 3、综合维修中心的车间组成
洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机，列车以低于3或5km/h的速度通过洗车设备即可完成车体清洗。
• 车辆段建设要求：
• 统筹兼顾、布局合理、灵活预留。
占地面积可按0.1~0.13公顷/车进行控制。
• 8.1.2 综合维修中心
• 综合维修中心〔简称维修中心〕是指城市轨道 交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理
• 1、综合维修中心的根本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
运输设备： ➢ 轨道平地两用电动牵引车
➢ 移车台，轨道车，转轨设备
升降设备：
➢ 架车机 ➢ 落轮升降台
牵引车 辆
移车台和转轨设备
各种架车机
清洗设备： ➢ 洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机
➢ 超声波洗涤机 修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机
➢ 轨道打磨机
〔3〕确认接车线路空闲
〔4〕确认发车进路准备妥当。 1、运营前30分钟，行调检查各车站和车场运营前的准备工作。各车站值班站长〔值班员〕、场调应
地铁车辆段工程管理课件
设计施工配合
这个阶段重点是组织设计单位对工程施工 单位、监理做好施工图技术交底，让施工 队伍了解设计意图，及时组织设计单位到 现场检查施工单位是否按图施工，对施工 过程中发现的各类技术问题及时解决。
设备采购管理
市场调研 用户需求及招标文件 合同谈判 设计联络 工程监造和出厂检验 设备到货 设备安装调试 试运行
设备安装调试
设备安装调试阶段重点要做好设备的运输， 组织厂家进行安装和调试的督导，对单机 设备要督促施工单位严格按照规范和厂家 的特殊要求逐项进行测试并做好记录，如 果是系统产品还要组织试运行阶段重点是跟进产品的使用状 况，对存在的问题及时跟进，组织供货商 对存在问题单位及时进行整改。
施工后期
工程后期为建筑装修， 机电、系统、工艺 设备安装、单体调试、系统联调，是实现 车辆段各项功能的关键阶段，这一阶段的 特点是各种工序繁多、施工互相交错，是 矛盾爆发的高发阶段，这一阶段会出现很 多设计界面不清楚、设计遗漏造成的问题， 业主协调工作量非常大。
收尾验收整改阶段要做好和政府各 层面、运营使用部门沟通协调力度
工厂监造和出厂检验
由于受人力资源的限制我们部门一般不安 排产品工厂监造，出厂检验是在供货商根 据合同技术条件和设计联络成果生产制造 出产品后由业主组织的检查，重点检查厂 家是否按照合同约定的技术条件进行制造， 检查产品性能指标是否满足技术要求，检 查厂家是否按规定的试验、检验对产品进 行过程监控。
工程收尾验收整改阶段主要工作为装修收口、限 界检查、各系统间综合联调、各项性能测试验收 以及对验收过程中发现的问题进行整改落实，组 织设计对局部问题进行设计收口，编制竣工图纸， 配合政府部门完成竣工验收等工作，这一阶段的 工程特点为主要工程项目已完成、功能已基本实 现，运营部门在验收、使用过程中会陆续发现各 种各样的问题，而由于运营的介入工程施工需要 获得批准才能进入施工，对发现的问题必须进行 甑别后分阶段进行实施。
地铁线车辆段施工组织交流总结PPT课件
10、在施工过程中要以目标逆向找出必要条件，最终理清施工思路。 11、运营交流:多进行沟通协调，往往提出比较小的问题，但是整改需要花力气， 例如验收外立面的要求：
（七）其它经验
12、资料管理首先是以化分清楚分部、分项工程及检验批，再根据省通表搞清 填写要求，最终根据现场实际情况及实验基础资料对资料进行完善。
三、部门管理
1、测量管理 ⑴人员配备：因车辆段体量大，测量放样工程量十分庞大，即使按照项目部 目前配置3套测量组人员（9人）也难以满足现场需求，因此施工放样必须要施工 作业组有测量人员配合测量，过程中需非常明确作业组测量需要配合的工作内容。 ⑵标高控制：一切以轨道、电务标高为目标去控制标高。到土建完毕，在敷 设轨道前必须对整个控制网进行联测。 ⑶重点控制：轨道立柱式、立壁式侵限界控制放样及设备基础（不落轮旋） 结构尺寸和地脚螺栓位置控制。门式吊车预埋钢板位置要精确放样及控制标高。 现场照片如下：
2.灯笼架 基础一定要夯实或硬化，确保4脚点支撑力，因广州地区有台风，为确保灯 笼架的稳定性一定要设置缆风绳进行加固。吊装过程中要分节吊装，专人指挥。 3.深基坑 主要设置好排水设施及监测点。
4、走道板临时搭设规范：
五、交叉接口控制
1.确保设计图纸到位 因车辆段专业众多，涉及到的预留、预埋较多且因沟通不到位很容易出错， 因此在开工前必须催促设计图纸到位，并对现场图纸进行严格审查，不能拿单独 的白图或是一个专业的图纸进行盲目施工，那样会导致很多预留预埋或是相关专 业未施工情况出现，后续肯能会付出沉重的代价。因此施工过程中必须注意以下 几个方面复核： ⑴交叉图纸复核； ⑵预留孔洞的设置； ⑶墙体的构造柱； ⑷窗的过渡等。 因现场沟通协调不到位，设计图纸后续才出据，导致现场预留风机口未施 工，导致后续墙体重新搭设支架进行凿洞施工，现场图片如下：
（七）其它经验
12、资料管理首先是以化分清楚分部、分项工程及检验批，再根据省通表搞清 填写要求，最终根据现场实际情况及实验基础资料对资料进行完善。
三、部门管理
1、测量管理 ⑴人员配备：因车辆段体量大，测量放样工程量十分庞大，即使按照项目部 目前配置3套测量组人员（9人）也难以满足现场需求，因此施工放样必须要施工 作业组有测量人员配合测量，过程中需非常明确作业组测量需要配合的工作内容。 ⑵标高控制：一切以轨道、电务标高为目标去控制标高。到土建完毕，在敷 设轨道前必须对整个控制网进行联测。 ⑶重点控制：轨道立柱式、立壁式侵限界控制放样及设备基础（不落轮旋） 结构尺寸和地脚螺栓位置控制。门式吊车预埋钢板位置要精确放样及控制标高。 现场照片如下：
2.灯笼架 基础一定要夯实或硬化，确保4脚点支撑力，因广州地区有台风，为确保灯 笼架的稳定性一定要设置缆风绳进行加固。吊装过程中要分节吊装，专人指挥。 3.深基坑 主要设置好排水设施及监测点。
4、走道板临时搭设规范：
五、交叉接口控制
1.确保设计图纸到位 因车辆段专业众多，涉及到的预留、预埋较多且因沟通不到位很容易出错， 因此在开工前必须催促设计图纸到位，并对现场图纸进行严格审查，不能拿单独 的白图或是一个专业的图纸进行盲目施工，那样会导致很多预留预埋或是相关专 业未施工情况出现，后续肯能会付出沉重的代价。因此施工过程中必须注意以下 几个方面复核： ⑴交叉图纸复核； ⑵预留孔洞的设置； ⑶墙体的构造柱； ⑷窗的过渡等。 因现场沟通协调不到位，设计图纸后续才出据，导致现场预留风机口未施 工，导致后续墙体重新搭设支架进行凿洞施工，现场图片如下：
项目二车辆段车厂行车组织PPT课件
轨道交通行车组织
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三、学习目标
• 1.技能目标 （1）车辆段衔接站接发列车； （2）车辆段行车组织； （3）车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组织。 • 2.知识目标 （1）车辆段衔接站接发列车程序； （2）车辆段接发列车程序； （3）车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间电话闭塞行车组织。 • 3.素质目标
• 列车检修：列车回库停稳、收车后，如无列车清洗等其他作业， 运转值班员应及时与车辆检修部门办理车辆交接手续。未办理交 接手续、未经运转值班员同意，检修部门不得擅自进行列检作业。 正在进行列检作业的车辆，未经检修负责人同意，运转值班员不 得擅自调动，无关人员不得擅自动车。
• 车辆验收：运转值班室接到车辆检修部门移交的车辆后，应指派 专人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正线运行 要求后方能接收、投入使用。
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
• （四）相关知识
• 3.列车整备
• 列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
• 列车清洗：列车清洗包括车辆内部的清扫、清洁和车身清洗等， 根据清洗计划进行。列车清洗计划应下达给信号楼值班员、调车 司机、调车员及其他相关人员。列车清洗时的动车按调车作业办 理。
轨道交通行车组织
第25页/共38页
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
• 五、试车作业组织 • 为确保车辆技术性能符合正线运行的要求，车辆在定期检修后应进行调试，包括车场内
调试和正线上调试。车场内调试又分为试车线试车、股道试车和非进路试车三种情形。 • 1.试车线试车 • 由车辆检修部门向运转值班室提出试车申请，运转值班员通知信号楼值班员布置进路，
• 正常情况下，列车经由出段线出段。列车出段凭防护信号机的显示， 在 出 段 线 的 有 码 区 按 人 工 AT P 方 式 运 行 ， 在 出 段 线 的 无 码 区 按 限 速 人 工驾驶方式运行。在设备故障（咽喉道岔、道岔区轨道电路、牵引供 电）或检修施工（车场线路、信联闭设备、接触网）时，列车可以由 入段线出段，但应得到行车调度员准许。信号楼值班员在办理列车发 车作业时，应确认区间空闲（出、入段线视为区间），停止影响发车 进路的调车作业。
第4页/共38页
三、学习目标
• 1.技能目标 （1）车辆段衔接站接发列车； （2）车辆段行车组织； （3）车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组织。 • 2.知识目标 （1）车辆段衔接站接发列车程序； （2）车辆段接发列车程序； （3）车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间电话闭塞行车组织。 • 3.素质目标
• 列车检修：列车回库停稳、收车后，如无列车清洗等其他作业， 运转值班员应及时与车辆检修部门办理车辆交接手续。未办理交 接手续、未经运转值班员同意，检修部门不得擅自进行列检作业。 正在进行列检作业的车辆，未经检修负责人同意，运转值班员不 得擅自调动，无关人员不得擅自动车。
• 车辆验收：运转值班室接到车辆检修部门移交的车辆后，应指派 专人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正线运行 要求后方能接收、投入使用。
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
• （四）相关知识
• 3.列车整备
• 列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
• 列车清洗：列车清洗包括车辆内部的清扫、清洁和车身清洗等， 根据清洗计划进行。列车清洗计划应下达给信号楼值班员、调车 司机、调车员及其他相关人员。列车清洗时的动车按调车作业办 理。
轨道交通行车组织
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任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
• 五、试车作业组织 • 为确保车辆技术性能符合正线运行的要求，车辆在定期检修后应进行调试，包括车场内
调试和正线上调试。车场内调试又分为试车线试车、股道试车和非进路试车三种情形。 • 1.试车线试车 • 由车辆检修部门向运转值班室提出试车申请，运转值班员通知信号楼值班员布置进路，
• 正常情况下，列车经由出段线出段。列车出段凭防护信号机的显示， 在 出 段 线 的 有 码 区 按 人 工 AT P 方 式 运 行 ， 在 出 段 线 的 无 码 区 按 限 速 人 工驾驶方式运行。在设备故障（咽喉道岔、道岔区轨道电路、牵引供 电）或检修施工（车场线路、信联闭设备、接触网）时，列车可以由 入段线出段，但应得到行车调度员准许。信号楼值班员在办理列车发 车作业时，应确认区间空闲（出、入段线视为区间），停止影响发车 进路的调车作业。
地铁车站施工工绪论总结151页PPT
造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
谢谢
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
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地铁车站施工工绪论总结151页PPT
谢谢！Fra bibliotek151
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
地铁车站施工工绪论总结
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
地铁车站施工工绪论总结
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
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地铁线车辆段 施工组织交流总结
项目经理部 二〇XX年七月二十日
总结提纲
பைடு நூலகம்
一、临设规划
二、施工策划及组织
三、部门管理
四、安全管理
五、交叉接口管理
六、分部分项经验
七、其他经验
一、临设规划
1、施工临水、临电、道路规划 ⑴必须以满足现场施工需求为主，临设的规划要根据桩基、承台（地梁）、盖 体施工进行不同阶段进行规划，不能以省成本影响现场施工，最后可能导致更多的 成本费用，工期也赶不上局面。施工便道纵横向间距最好控制在60~80m。 ⑵高支模垫层局部加厚规划临时施工便道。 2、垂直起吊及水平转运系统：XX车辆段初期采用汽车吊+自卸吊车的水平、垂 直转运系统，无法满足现场施工要求。因XX车辆段最宽处324m，承台地梁开挖后， 钢筋、模板起吊转运采用汽车吊传输，其覆盖范围20m左右，仅能保证3排承台材料 的吊装，输送范围严重不足；由于转运效率低、输送范围小，承台地梁开挖时需留 设较多出入通道，造成不能大面积开挖，影响桩检时间及整体施工进度。 建议采我们项目用塔吊做+吊车配合方式进行水平及垂直运输方案。塔吊布置 时，尽可能采用臂长、起吊重量大的塔吊；塔吊布置时须能够彼此覆盖，减少人工 二次转运。
3.试验管理 车辆段桩基数量大，检测要花大量的时间及精力。检测工作要提前介入， 不然影响后续各工序的开展。在施工前期阶段制定好检测方案及检测计划，过程 中委派专人进行检测联系及设备的落实。
四、安全控制
1.支撑体系控制 ⑴首先必须是理论计算符合相应规范要求并满足一定的安全系数，千万不 能省成本，哪怕浪费点材料都可以； ⑵基础要分层夯实，采用大型机械夯实不了的地方采用小型机械进行夯实， 承台周围回填土建议填筑石粉渣或是进行化学加固确保回填质量； ⑶搭设严格按照方案执行，为确保支架的整体稳定性，支架与墩柱必须要 利用钢管进行连接锁紧； ⑷支架在搭设过程中、搭设后、浇筑混凝土之前均要进行联合验收，未经 验收或整改不到位的严禁进行混凝土浇筑； ⑸后浇带设置在梁的1／3处，确保不因梁的悬臂太长导致梁断裂引发安全 及质量事故。 ⑹支架搭设基础特别注意泥浆池位置一定要处理好，不然会导致支架失稳。
三、部门管理
1、测量管理 ⑴人员配备：因车辆段体量大，测量放样工程量十分庞大，即使按照项目部 目前配置3套测量组人员（9人）也难以满足现场需求，因此施工放样必须要施工 作业组有测量人员配合测量，过程中需非常明确作业组测量需要配合的工作内容。 ⑵标高控制：一切以轨道、电务标高为目标去控制标高。到土建完毕，在敷 设轨道前必须对整个控制网进行联测。 ⑶重点控制：轨道立柱式、立壁式侵限界控制放样及设备基础（不落轮旋） 结构尺寸和地脚螺栓位置控制。门式吊车预埋钢板位置要精确放样及控制标高。 现场照片如下：
2、质量管理 ⑴ 手段：针对车辆段内原材料检测数量巨大、且专业众多、管线交叉非常 多、机械设备安装种类多、结构复杂等特点，质量管理任务繁重，责任重大，为 确保施工质量可控且达到预期目标。项目在施工过程中运用好首件工程联合验收 并总结、关键工序卡控、样板引路及三检制度，同时在施工准备期间做好充分准 备，做好相应交底，并严格执行，立好规矩。过程中质量管控图片：
（一）承台地梁施工
六、分部分项工程经验
（一）承台地梁施工
1、关于桩基隐蔽 承台地梁施工前，需按照主体结构施工顺序，将桩基划分为若干验收批次， 将桩基进行分批验收。由于车辆段桩基工程数量大，按照每批桩基290～300根进 行划分，总共会有17批以上，桩基检测时静载设备至少需要3套，抽芯机要保证 有6台，方能满足检测速度。 由于每批桩基有300根，不可能待所有桩基检测完成并验收后才进行承台地 梁施工，需与质量监督站进行沟通，将每批桩基分为5 ～6次进行隐蔽，待每批 的最后一次隐蔽时，将该批次进行验收。
2.灯笼架 基础一定要夯实或硬化，确保4脚点支撑力，因广州地区有台风，为确保灯 笼架的稳定性一定要设置缆风绳进行加固。吊装过程中要分节吊装，专人指挥。 3.深基坑 主要设置好排水设施及监测点。
4、走道板临时搭设规范：
五、交叉接口控制
1.确保设计图纸到位 因车辆段专业众多，涉及到的预留、预埋较多且因沟通不到位很容易出错， 因此在开工前必须催促设计图纸到位，并对现场图纸进行严格审查，不能拿单独 的白图或是一个专业的图纸进行盲目施工，那样会导致很多预留预埋或是相关专 业未施工情况出现，后续肯能会付出沉重的代价。因此施工过程中必须注意以下 几个方面复核： ⑴交叉图纸复核； ⑵预留孔洞的设置； ⑶墙体的构造柱； ⑷窗的过渡等。 因现场沟通协调不到位，设计图纸后续才出据，导致现场预留风机口未施 工，导致后续墙体重新搭设支架进行凿洞施工，现场图片如下：
⑵过程中控制：过程中要对质量控制进行常态化管理，不能等问题越积越 多才反应情况，若发现错误要立即进行总结及分析，考虑是否有连锁反应，是否 对后续工序有影响，有影响要立即讨论解决措施。
⑶外观质量：建议全部采用钢模（除了特殊无法采用钢模位置），模板在 周转10~15次时要求厂家对模板进行校正打磨。在进行墩柱施工时，特别是要对 木模板加固位置要进行防漏浆处理，漏浆接缝处理不好，将导致混凝土液体流到 已经施工完毕墩柱表面，后期无法进行处理，大大影响墩柱外观质量。现场图片 如下：
二、施工策划及组织
1、策划 ⑴策划只是全局把握，策划一次性不可能到位，基本上要根据现场实际情 况及各方面资源因素，需每月对策划修订一次。 ⑵方案策划要分级管理，并提出编制计划，至少保证开工前半个月方案报 批完成，方案一旦审批完成，现场必须按照方案实施，不然就成两张皮，达不到 方案指导现场施工效果。 ⑶方案一旦明确资源及目标，项目领导一定要抓计划及方案的时效性，狠 抓落实，过程中项目管理人员进行监督管控，确保过程中项目部实行不折不扣的 管理。 2、注意超前组织 当在施工当前序时，提前考虑下道工序的必要条件并积极组织各方资源。 特别是现场施工注意施工搭接及衔接，确保整个项目不会断链生产。
项目经理部 二〇XX年七月二十日
总结提纲
பைடு நூலகம்
一、临设规划
二、施工策划及组织
三、部门管理
四、安全管理
五、交叉接口管理
六、分部分项经验
七、其他经验
一、临设规划
1、施工临水、临电、道路规划 ⑴必须以满足现场施工需求为主，临设的规划要根据桩基、承台（地梁）、盖 体施工进行不同阶段进行规划，不能以省成本影响现场施工，最后可能导致更多的 成本费用，工期也赶不上局面。施工便道纵横向间距最好控制在60~80m。 ⑵高支模垫层局部加厚规划临时施工便道。 2、垂直起吊及水平转运系统：XX车辆段初期采用汽车吊+自卸吊车的水平、垂 直转运系统，无法满足现场施工要求。因XX车辆段最宽处324m，承台地梁开挖后， 钢筋、模板起吊转运采用汽车吊传输，其覆盖范围20m左右，仅能保证3排承台材料 的吊装，输送范围严重不足；由于转运效率低、输送范围小，承台地梁开挖时需留 设较多出入通道，造成不能大面积开挖，影响桩检时间及整体施工进度。 建议采我们项目用塔吊做+吊车配合方式进行水平及垂直运输方案。塔吊布置 时，尽可能采用臂长、起吊重量大的塔吊；塔吊布置时须能够彼此覆盖，减少人工 二次转运。
3.试验管理 车辆段桩基数量大，检测要花大量的时间及精力。检测工作要提前介入， 不然影响后续各工序的开展。在施工前期阶段制定好检测方案及检测计划，过程 中委派专人进行检测联系及设备的落实。
四、安全控制
1.支撑体系控制 ⑴首先必须是理论计算符合相应规范要求并满足一定的安全系数，千万不 能省成本，哪怕浪费点材料都可以； ⑵基础要分层夯实，采用大型机械夯实不了的地方采用小型机械进行夯实， 承台周围回填土建议填筑石粉渣或是进行化学加固确保回填质量； ⑶搭设严格按照方案执行，为确保支架的整体稳定性，支架与墩柱必须要 利用钢管进行连接锁紧； ⑷支架在搭设过程中、搭设后、浇筑混凝土之前均要进行联合验收，未经 验收或整改不到位的严禁进行混凝土浇筑； ⑸后浇带设置在梁的1／3处，确保不因梁的悬臂太长导致梁断裂引发安全 及质量事故。 ⑹支架搭设基础特别注意泥浆池位置一定要处理好，不然会导致支架失稳。
三、部门管理
1、测量管理 ⑴人员配备：因车辆段体量大，测量放样工程量十分庞大，即使按照项目部 目前配置3套测量组人员（9人）也难以满足现场需求，因此施工放样必须要施工 作业组有测量人员配合测量，过程中需非常明确作业组测量需要配合的工作内容。 ⑵标高控制：一切以轨道、电务标高为目标去控制标高。到土建完毕，在敷 设轨道前必须对整个控制网进行联测。 ⑶重点控制：轨道立柱式、立壁式侵限界控制放样及设备基础（不落轮旋） 结构尺寸和地脚螺栓位置控制。门式吊车预埋钢板位置要精确放样及控制标高。 现场照片如下：
2、质量管理 ⑴ 手段：针对车辆段内原材料检测数量巨大、且专业众多、管线交叉非常 多、机械设备安装种类多、结构复杂等特点，质量管理任务繁重，责任重大，为 确保施工质量可控且达到预期目标。项目在施工过程中运用好首件工程联合验收 并总结、关键工序卡控、样板引路及三检制度，同时在施工准备期间做好充分准 备，做好相应交底，并严格执行，立好规矩。过程中质量管控图片：
（一）承台地梁施工
六、分部分项工程经验
（一）承台地梁施工
1、关于桩基隐蔽 承台地梁施工前，需按照主体结构施工顺序，将桩基划分为若干验收批次， 将桩基进行分批验收。由于车辆段桩基工程数量大，按照每批桩基290～300根进 行划分，总共会有17批以上，桩基检测时静载设备至少需要3套，抽芯机要保证 有6台，方能满足检测速度。 由于每批桩基有300根，不可能待所有桩基检测完成并验收后才进行承台地 梁施工，需与质量监督站进行沟通，将每批桩基分为5 ～6次进行隐蔽，待每批 的最后一次隐蔽时，将该批次进行验收。
2.灯笼架 基础一定要夯实或硬化，确保4脚点支撑力，因广州地区有台风，为确保灯 笼架的稳定性一定要设置缆风绳进行加固。吊装过程中要分节吊装，专人指挥。 3.深基坑 主要设置好排水设施及监测点。
4、走道板临时搭设规范：
五、交叉接口控制
1.确保设计图纸到位 因车辆段专业众多，涉及到的预留、预埋较多且因沟通不到位很容易出错， 因此在开工前必须催促设计图纸到位，并对现场图纸进行严格审查，不能拿单独 的白图或是一个专业的图纸进行盲目施工，那样会导致很多预留预埋或是相关专 业未施工情况出现，后续肯能会付出沉重的代价。因此施工过程中必须注意以下 几个方面复核： ⑴交叉图纸复核； ⑵预留孔洞的设置； ⑶墙体的构造柱； ⑷窗的过渡等。 因现场沟通协调不到位，设计图纸后续才出据，导致现场预留风机口未施 工，导致后续墙体重新搭设支架进行凿洞施工，现场图片如下：
⑵过程中控制：过程中要对质量控制进行常态化管理，不能等问题越积越 多才反应情况，若发现错误要立即进行总结及分析，考虑是否有连锁反应，是否 对后续工序有影响，有影响要立即讨论解决措施。
⑶外观质量：建议全部采用钢模（除了特殊无法采用钢模位置），模板在 周转10~15次时要求厂家对模板进行校正打磨。在进行墩柱施工时，特别是要对 木模板加固位置要进行防漏浆处理，漏浆接缝处理不好，将导致混凝土液体流到 已经施工完毕墩柱表面，后期无法进行处理，大大影响墩柱外观质量。现场图片 如下：
二、施工策划及组织
1、策划 ⑴策划只是全局把握，策划一次性不可能到位，基本上要根据现场实际情 况及各方面资源因素，需每月对策划修订一次。 ⑵方案策划要分级管理，并提出编制计划，至少保证开工前半个月方案报 批完成，方案一旦审批完成，现场必须按照方案实施，不然就成两张皮，达不到 方案指导现场施工效果。 ⑶方案一旦明确资源及目标，项目领导一定要抓计划及方案的时效性，狠 抓落实，过程中项目管理人员进行监督管控，确保过程中项目部实行不折不扣的 管理。 2、注意超前组织 当在施工当前序时，提前考虑下道工序的必要条件并积极组织各方资源。 特别是现场施工注意施工搭接及衔接，确保整个项目不会断链生产。