广州市轨道交通三号线北延线机场南站设计心得
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动
广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目（招标编号：GMTC061B015GHG002JO2）第二次资格预审公告广州市地下铁道总公司“广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统工程”项目已经批准，资金已经到位。
广东省机电设备招标中心（以下简称“招标代理机构”）受广州市地下铁道总公司（以下简称“招标人”）的委托，就广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目及相关的服务进行国内公开招标。
第一次的投标报名仍然有效。
现发布招标公告如下：一、项目概况：三号线北延段为广州市北部组团以及白云国际机场与中心城区联系提供快速轨道交通服务，起到促进广州北翼地区的发展，提升白云国际机场综合配套水平的作用。
三号线北延段做为三号线的延伸线，南接广州东站，北至新机场北。
三号线北延段全长30.9公里，共设12座车站，其中3座车站（燕塘、嘉禾、矮岗）与其它轨道交通线有换乘关系，机场线试验段1.7公里（含新机场南站）土建工程已与机场航站楼同步建成。
北延段设车辆段1座，与二号线嘉禾车辆段合建，设主变电站2座，分别位于矮岗站和燕塘站附近。
三号线北延段计划于2010年6月建成并投入运营。
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称“旅客自动输送系统”或“APM”）线路总长约3.94km，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车场，1座控制中心（与赤岗塔站合建）。
赤岗塔站、林和西站与广州地铁三号线有换乘关系。
珠江新城旅客自动输送系统计划于2010年12月底全线建成试运行。
本次无线系统招标的详细内容见附件3“专用通信无线系统既有三号线情况介绍及招标方案”。
二、项目实施地点：广州市。
三、资金来源：广州市政府筹资。
四、招标设备名称：通信系统无线子系统采购项目的供货及相关服务（GMTC061B015GHG002JO2）五、招标内容：上述第四款所需的设备、随机附件、专用工具/试验仪器以及设备安装督导、调试、培训及相关的服务。
广州轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)规划验收测量实施探讨
广州轨道交通三号线北延段（广州东～新机场）规划验收测量实施探讨摘要：本文从广州市轨道交通三号线北延段（广州东～新机场）的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流，测量过程中，通过有效的组织方案，根据工程实际工期安排，充分考虑测量过程中可能遇到的问题，做好计划，提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词：规划验收测量，竣工测量，GPS1工程概况经广州市地下铁道总公司委托，与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建（构）筑物规划竣工验收测量。
该轨道交通自广州东站～新白云国际机场，测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道（不包括广州东站和机场南站，嘉禾站并入2号线），线路全长约30.7Km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态，形成广州市城市道路（河涌）竣工验收测量成果。
三号线北延段于亚运前开通运营，为保证不影响地铁正常营运，同时及时为市规划局规划审批办案提供准确详细的一手资料，要求在“三权”移交前完成外业测量工作。
线路总长约30.7km，全部采用地下线路，共设12 座车站。
2 技术设计方案测量成果采用广州平面坐标系统和广州高程系统，地形图采用广州统一地图分幅和编号。
2.1 精度指标根据规划验收测量要求，各级平面控制点最弱点点位中误差相对于起算点不得超过±5cm，各级高程控制点最弱点的高程中误差，相对于起算点不得超过±2cm；细部点测量精度：平面位置中误差不得大于±5cm（相对于临近控制点），高程中误差不得大于±5cm（相对于临近控制点），高度测量的中误差≤±5cm。
2.2 控制测量2.2.1 控制测量总体框架地铁工程控制测量的等级传导次序为“地面—出入口—站厅—站台—区间隧道”。
由此可知其控制测量包括地面首级控制测量、车站主体控制测量、区间隧道控制测量以及附属设施控制测量等四部分。
广州市轨道交通3号线的设计特色
广州市轨道交通3号线的设计特色
鲍风
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】广州地区经济的持续发展，城市范围的扩大和人口增加，城市空间结构发生了重大变化。
广州市根据新的城市形态结构调整了城市总体发展目标，提出了发展快速轨道的设想。
本文通过对广州市轨道交通3号线的产生环境、技术特性进行分析，以期对我国快线快速轨道的发展有所借鉴。
【总页数】4页(P1-4)
【作者】鲍风
【作者单位】广州市地下铁道设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.轨道交通车站设计的常规手法——以广州市轨道交通九号线花都广场站方案为例[J], 江广汉
2.广州市轨道交通三号线北延线机场南站设计心得 [J], 廖智华;
3.广州市轨道交通三号线北延线——机场南站设计心得 [J], 廖智华
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5.广州市沿轨道交通十八号线地下综合管廊工程设计
——琶洲西区至小洲东路 [J], 张慧君
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地铁设计心得体会感悟(3篇)
第1篇作为一名地铁设计师，我有幸参与了我国众多地铁项目的建设。
在这过程中，我深刻体会到了地铁设计的严谨性、创新性和社会责任感。
以下是我对地铁设计的一些心得体会和感悟。
一、严谨的设计理念地铁设计是一项系统工程，涉及到多个专业领域。
在设计中，我始终坚持严谨的态度，遵循以下原则：1. 安全第一：地铁作为公共交通工具，其安全性至关重要。
在设计过程中，我们要充分考虑乘客和工作人员的安全，确保地铁运营的平稳、安全。
2. 环保节能：地铁作为城市公共交通的骨干，其环保节能性能直接影响城市可持续发展。
在设计过程中，我们要注重绿色环保，采用节能、低碳的设计理念。
3. 经济实用：地铁建设投资巨大，设计要充分考虑投资效益，确保项目经济实用。
4. 创新引领：地铁设计要紧跟时代步伐，不断引入新技术、新材料、新工艺，提高地铁建设水平。
二、创新的设计思维地铁设计是一个充满挑战的过程，需要我们不断开拓创新。
以下是我对创新设计的一些感悟：1. 空间利用：地铁车站和车辆的设计要充分考虑空间利用，提高空间利用率。
例如，采用模块化设计，实现车站、车辆、设备等的快速装配和更换。
2. 智能化设计：随着科技的发展，地铁智能化水平越来越高。
在设计过程中，我们要充分利用物联网、大数据等技术，实现地铁的智能化运营。
3. 美观大方：地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其外观设计要符合城市整体风貌。
在设计过程中，我们要注重车站、车辆、设备等的美观性，提升乘客的出行体验。
4. 文化传承：地铁设计要融入地方文化元素，体现地域特色。
例如，在车站设计中，可以融入当地的历史、文化、民俗等元素，使地铁成为城市文化的载体。
三、社会责任感地铁设计不仅要满足乘客的需求，还要承担起社会责任。
以下是我对社会责任感的一些感悟：1. 公平性：地铁作为公共交通工具，要确保所有乘客都能平等、便捷地出行。
在设计过程中，我们要充分考虑不同乘客的需求，如老年人、残疾人等。
2. 可持续性：地铁设计要遵循可持续发展理念，确保地铁在运营过程中对环境的影响降到最低。
广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议
广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议
黄希强;胡建华
【期刊名称】《西部探矿工程》
【年(卷),期】2006(018)007
【摘要】广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂.根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最佳线路形式和工法选择.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】黄希强;胡建华
【作者单位】广东省地质物探工程勘察院,广东,广州,510800;广东省地质物探工程勘察院,广东,广州,510800
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.120 km/h的广州地铁三号线北延段线路平面设计 [J], 袁江;周斌
2.广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计 [J], 周斌;袁江;丁静波
3.广州地铁三号线北延段7标右线洞门漏水事故分析与处理 [J], 张会东
4.广从断裂对广州地铁三号线北延段工程的影响及措施建议 [J], 姚江;樊启胜
5.广州地铁拟开通江高站八号线北延段将设江高站二号线也将建延长线至江高站 [J], 杜娟;
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广州市轨道交通3号线的设计特色
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广 州市 轨 道交 通 ３号线 呈 “ 型 布置 ， Ｙ” 考虑 到 ３
持并 引导 城 市发 展 的 Ｔ Ｄ、Ｏ Ｏ Ｓ Ｄ模式 ， 合 常规 公 交 号线所经区域既有建成区 ，又有番禺新的规划建设 结 的发 展 ， 促进 城 市发 展 向公 共 交通 依 赖 型转 变 。 动 区 ， 推 应与沿 线发展 现 状相协 调 ， 用不 同 的站 间距 。 采
城 市 空间拓展 与 人 口疏散 。 项 目组 从广州 城 市发展 的需 求 ， 考 了世 界上 国 参
线路 主线 全 长 ２ ． ｍ， ８ ３ｋ 全部 为 地 下线 路 ， ４ 共设
ｌ 座 车 站 ， 小 站 间 距 ８ ８８ ｍ。 大 站 间 距 ３ 最 ２． 最
广州轨道交通三号线北延段(广州东~新机场)规划验收测量实施探讨
广州轨道交通三号线北延段(广州东~新机场)规划验收测量实施探讨作者：李冬妮李海军来源：《科技资讯》2011年第20期摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-021 工程概况经广州市地下铁道总公司委托,与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建(构)筑物规划竣工验收测量。
该轨道交通自广州东站～新白云国际机场,测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道(不包括广州东站和机场南站,嘉禾站并入2号线),线路全长约30.7km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态,形成广州市城市道路(河涌)竣工验收测量成果。
三号线北延段于亚运前开通运营,为保证不影响地铁正常营运,同时及时为市规划局规划审批广州轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)规划验收测量实施探讨李冬妮1 李海军2(1.广州市地下铁道总公司广州 510380; 2.广州市城市规划勘测设计研究院广州 510060)摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-02办案提供准确详细的一手资料,要求在“三权”移交前完成外业测量工作。
地铁实习报告5篇
地铁实习报告5篇通过生产实习，对工作环境有个大致的了解，适应工作节奏，那地铁实习报告有哪些呢?以下是为大家收集整理的地铁实习报告的全部内容了，仅供参考，欢迎阅读参考!希望能够帮助到您。
2019年精选地铁实习报告(一)一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。
现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。
但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁XX年——XX年发展规划：XX-XX年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实”中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
浅谈广州市轨道交通三号线北延段的设计与节能
耗 大 体上 可 分 为两 个 部 分 ， 即运
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维普资讯
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合供 电仿真 软件 ， 行车 及供 电 从 角度 考虑 ， 结合 三号 线北 延段 的 实 际情 况对 线 路 纵 断 面 进 行 优
节 能 目的 。在平 峰 阶段， 最好 能
３ ４ １ 采用屏蔽门系统 的节能 ．． 在车站 的站台边安装屏蔽 门
将 车站 站 台与行车 隧道 分 隔开， 在这 种车站 内设置的空调系统通 常被称之为屏蔽 门系统 。 安 装屏 蔽 门后， 站成 为 了 车 单一 的建筑 物 ， 它不受 区 间隧道 行 车 时 活塞 及 行 车 热 负荷 的影
营车辆 所消耗 的牵引 电能和动 力 照明设备所消耗的电能 。 根 据 对 广 州地 铁 一 、 号 线 二 开通运营 后几 年来 电力 能耗情 况
析， 然后从 车辆 、 线路 、 电系统 、 供
通 风 空调 系统 、 明 系统 、自动 扶 照
梯 这 六 方 面介 绍 了三 号 线 北 延 段
它 是三号 线首期 工程 的延长 线 。
三 号线北 延段 主要经过 了广 州天 河 区、 白云区 、 花都 区 ， 线路 全 长 ３ ．ｋ ， 设 车站 ｌ 座 。 目前 三 ０９ｍ 共 ｌ 号 线 北 延段 已经 处于 建 设 阶段 ， 计划于 ２ １ 年建成投入使 用。 ００ 为 了将轨道 交通三 号线北 延 段 的节 能 工作 做得 更 好 ， 一 步 进
段沿 线 的地 形特 点 、 （ ） 和 桥 房 基 实际情 况， 在设计 中贯彻执行。 ３ ３ 供电系统 节能设计 ． ３ ３ １ 采用高供电电压减少损耗 ．． 三号线北延段工程采用 １０ ／ １／
我在广州地铁设计院工作感受
我在广州地铁设计院工作感受
我在广州地铁设计院工作已经有两年了，这里是一个专注于地铁
系统设计的专业机构，也是广州地铁建设的重要组成部分。
在这里，
我学到了很多东西，也有很多感受。
首先，这里的工作氛围非常好。
作为地铁设计领域的专业机构，
我们的团队很多人都具有非常高的专业素养和工作能力。
大家都十分
珍视自己的职业和工作。
在这里，没有人会敷衍了事，每个项目都会
严格按照公司的标准和流程来进行，大家会一遍遍地检查自己的工作，以确保质量和准确性。
同时，在这里我们也非常注重团队合作，大家
互相之间的帮助和沟通也非常及时和有效。
其次，这里的工作也非常有挑战性。
广州地铁的建设规模非常大，每一条线路、每一个车站都涉及到很多的设计任务。
我们需要针对不
同区间、不同环境和不同设备进行研究和设计，需要考虑到诸多因素，比如乘客体验、安全性、运营效率等等。
因此，每一项任务都需要我
们的团队不断地进行探索和创新，以便更好地满足建设方的需求。
最后，这里的工作也非常有意义。
地铁的建设对城市的发展有着非常重要的影响，它不仅提高了城市的交通能力和效率，还改善了居民的生活品质。
每一个车站、每一条线路都可以为乘客带来便利和安全，为城市的经济和社会发展做出贡献。
因此，在这里工作可以让我感受到自己的工作意义和价值。
总之，我非常喜欢在广州地铁设计院工作，这里让我学到了很多东西，也体验到了很多不同的感受。
我相信在这里继续工作，我可以更好地发挥自己的专业能力和潜力，为城市的发展和建设贡献自己的力量。
广州轨道交通三号线车站合理规模的探讨
广州轨道交通三号线车站合理规模的探讨【摘要】本文简要论述了三号线车站规模的主要控制因素、控制部位及控制措施，井较具体地表述了在车站设计中如何确定建筑规模及合理利用有效空间减小车站规模的实施情况，同时结合实际对典型车站规模控制进行了分析。
【关键词】地铁车站规模探讨1概述三号线是我国第一条时速达120km的城市轨道交通陕线。
线路呈南北“Y”形走向，线路全长36．1km，共设18座车站：主线北自广州东站，南至番禺广场，设13个站；支线北白天河客运站，南至体育西路站(体育西路站是主线与支线的交汇点)，设5个站。
全线车站均为地下站。
广州市轨道交通线网规划有15条线。
一号线已于1997年教入运营，二号线2003年6月全线建成通车(首通段已于2002年12月开通)，三号线大部分工点已进人施工阶段。
根据市委市政府的总体发展战略的要求，要在2010年前建成约200km轨道交通；在这200km中，目前已基本建成36．6KM，正在建设36．1km，尚有约130km需要在未来日年中开工并完成建设，相当平均每年开工建成约16km。
每年相当建成开通一条线，这是广州市轨道交通建设史无前例的建设速度，至少3倍于目前二号线的建设速度水平。
但由于地铁工程投资巨大，工程投资是否合理，是直接影响地铁建设持续发展的重要因素，而地铁车站规模是控制工程总造价的主要环节，必须严格控制。
车站规模合理，也有利于地铁设备及运营费用的投入。
车站规模控制分为主体建筑和附属建筑，主体建筑规模依据客流量和设计标准能较好地核定。
附属建筑由于受车站周边环境条件及城市规划制约，各车站变化较大，其规模的合理性是根据具体情况进行。
2 车站规模的主要控制因素远期预测客流量三号线远期客流量设计年度为2032年，远期高峰小时断面客流量4．57万人次，超高峰系数1．1~1．4。
依据远期预测客流量选用车辆型号和车辆编组及计划发车对数；确定侧站台净宽度和楼、扶梯总宽度。
(1)车辆型号、车辆编组及计划发车对数三号线总体设计车辆选型曾考虑与一、二号线统一选用A型车，后根据远期预测客流量选用B型车，经计算完全能够满足运营要求，由此可减小车站规模，节省工程投资。
地铁实训心得500
地铁实训心得500（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计
广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计周斌;袁江;丁静波【摘要】结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用"W"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】3页(P14-16)【关键词】轨道交通;纵断面设计;长区间隧道;节能坡【作者】周斌;袁江;丁静波【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广州,510010;广州地铁设计研究院有限公司,广州,510010;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U231+.21 概述节能减排是当前建设资源节约型、环境友好型社会,实现科学发展的具体体现。
轨道交通是交通领域实现节能减排的重要方式,虽然轨道交通本身就是节能环保型工程,但是每天也在消耗着大量的能源,其中牵引能耗所占比重较大。
节约牵引能耗对降低轨道交通运营成本、提高经济效益具有十分重要的现实意义。
线路设计在轨道交通节能设计中扮演重要的角色,其最为典型的就是纵断面的节能坡设计。
2 节能坡设计的提出和一般要求2.1 纵断面节能坡设计的提出在优化线路纵断面的设计中引入节能坡设计,是节省牵引耗电、延长地铁车辆加减速系统的使用寿命、节约车辆维修费用、实现地铁可持续发展的重要环节。
2.2 节能坡的原理所谓节能坡设计就是合理设计地铁区间坡度及坡长,使车辆在出地铁站时通过区间下坡迅速地将重力势能转化为动能,在尽可能少耗费牵引电能的情况下,获得列车运行所需要的加速度和目标速度[1～2]。
列车加速一定时间和距离后达到目标速度时进入区间匀速坡,以最高速度或接近最高速度匀速运行,这样可以基本不需要耗费牵引电能；车辆进入下一个车站之前通过站前上坡将车辆动能转化为势能,加速列车的制动,从而节省列车制动所需要耗费的电能。
广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一).
广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一)摘要:广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂。
根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最佳线路形式和工法选择。
关键词:广州地铁3号线;岩土特征;岩溶;高架线;地下线;盾构法广州地铁3号线北延段自燕塘向北延伸至新白云国际机场,沿线经过城市道路、国道、郊区城镇,所经地层年代众多,岩性复杂,线路全长约30.84ｋｍ,新建车站10座,最大站间距5700ｍ,最小站间距880ｍ,平均站间距2490ｍ,其中机场线试验段(长1732ｍ)已完成土建施工。
根据阶段岩土工程勘察资料,探讨地铁3号线北延段线路形式选择和工法建议。
1岩土分区及其特点按岩土工程地质条件和地貌的不同特点,将轨道交通3号线北延段为划分为2个地质单元,即燕塘至磨刀坑段和磨刀坑至新机场段,现将上述2个地质单元的主要特征说明如下:1.1 燕塘至磨刀坑段(里程ＹＡＫ0+000+ＹＡＫ8+350)1.1.1 地貌特征本段为低山丘陵地貌,沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地,地形起伏较大,地面高差88.97ｍ,线路沿线多为密集民居,办公楼和城市道路等。
1.1.2 岩土分层特征(1)第四系土层特征:主要有人工填土、冲积—洪积砂层、土层及淤泥质土层、残积土层,厚度变化较大,层厚4.30～36.00ｍ,软土零星分布,厚度较小,冲积—洪积砂层在南方医院至同和一带较发育,地下水较丰富。
(2)下伏基岩特征:①在里程ＹＡＫ0+250～ＹＡＫ1+550和ＹＡＫ3+600～ＹＡＫ7+250为燕山期花岗岩分布地段,岩面起伏较大,全风化和强风化带厚度较大,风化强烈,个别地段存在球状风化孤石,裂隙局部发育,地下水不丰富。
②在里程ＹＡＫ0+00～ＹＡＫ250、ＹＡＫ1+550～ＹＡＫ3+600和ＹＡＫ7+250～ＹＡＫ8+350为震旦系变质岩分布范围,岩性主要为花岗片麻岩,部分地段为混合花岗岩、变质石英砂岩、石英岩等。
关于地铁车站空间设计中人性化的体现思考
关于地铁车站空间设计中人性化的体现思考地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的出行需求。
随着城市化进程不断加快，地铁车站的设计也越来越受到重视。
在地铁车站的设计中，人性化是一个至关重要的方面。
通过人性化的设计，可以使乘客在地铁车站内得到更加舒适和便捷的出行体验。
本文从空间设计、功能设置、服务设施等多个角度探讨地铁车站人性化设计的体现。
一、空间设计地铁车站的空间设计是人性化的体现之一。
首先是车站的布局和通道设计。
合理的布局和通道设计可以使乘客在车站内快速、便捷地找到乘车点和出口。
通道的宽度和顺畅度也需要考虑到乘客的出行需求，避免因为拥挤而产生不必要的安全隐患。
其次是车站的装饰和灯光设计。
优美的装饰和合适的灯光设计能够增加车站的舒适度，给乘客带来愉悦的出行体验。
通过一些简单的设计，比如在墙面上嵌入一些精美的壁画，或者在天花板上设置柔和的灯光，都可以为车站增添一份温馨和舒适。
座椅和候车区的设计也是不可忽视的部分。
在车站内设置适当数量的座椅，并配备一些可以提供便利服务的设施（比如USB充电口、便民电话等），可以为乘客提供更多的休息和便利空间。
二、功能设置人性化的地铁车站需要具备一些基本的功能设置，以满足乘客的各种需求。
首先是信息提示设施。
车站内应设置清晰的出站口标识和站内导航，为乘客提供便捷的出行信息。
在候车区及出站口设置数字显示屏，及时播放列车到站、离站等相关信息，方便乘客准确掌握列车的动态。
其次是安全设施。
乘客的安全是地铁运营的首要任务。
在车站内设置紧急报警装置、安全出口标识等，可以增加乘客在车站内的安全感，并在紧急情况下提供必要的帮助。
再者是便民设施。
在车站内设置自动售卖机、便利店等，可以满足乘客在进站、出站时的生活用品和食品需求，提高出行的便捷度。
三、服务设施除了基本的功能设置，人性化的地铁车站还需要具备一定的服务设施，以增强乘客的出行体验。
首先是服务人员。
在车站内设置咨询台和服务台，提供乘客咨询和服务。
广州地铁三号线客流特征分析及建议
广州地铁三号线客流特征分析及建议摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。
关键词：地铁；客流特征；客运一、线路简介广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9 公里，共设16 座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD 地区。
三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13 座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。
二、线路客流特征及分析三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76 万人次，其中三号线主线客流密度为2.94 万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。
三号线属通勤类线路。
客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。
周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。
线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。
图1：三号线工作日客流分布图结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。
三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。
早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。
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２ ． ２ 设计原则及设计构思
地 铁 车站 是 城 市轨 道ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ交 通 的 重要 组 成 部 分 ．除 满 足 运 营
安 全 及 系 统设 备使 用 功 能 外 ， 应保证 乘客使 用安全 、 方便 ， 并 具 有 良好 的 内部 环 境和 外部 环 境 条 件 。 对车站规模应根据 远期（ ２ ０ ３ ４年 ） 设 计客 流 量 ， 行 车 密度 和 车 站 本 身行 车 管 理 ， 设 备 用 房 的 需 要 来控 制 。
地 充足 ． 不 会 对 改 造施 工造 成 困难 。
换 乘站 。 平 均 站 区距 １ ． ６ ５ ｋ ｍ， 最小站间距 １ ． ２ ５ ｋ ｍ， 最 大 站 间距
４ ． ０ ｋ ｍ 线 路 采 用 全 封 闭型 式 ， 其 中高 架 线路 长 ２ ０ ． ５ ｋ ｍ。 地 面 线
为０ ． ９ ｋ ｍ， 地 下线 １ ． ８ ｋ ｍ。 需建 跨 流 溪 流 河 大桥 一座 。
架 由七 条 线组 成 ， 其 中四条地铁 线 ， 三条 轻 轨线 ， 总长 ２ ０ ６ ． ５ ｋ ｎ。 ｉ
广 州新 机 场 快 速 轨 道 交通 南起 江夏 、 北至新国际机场 ． 线 路全 长 ２ ３ ． ２ ｋ ｍ。线路 全 长 ２ ３ ． ２ ｋ ｍ。线路 经过 的 主要 城 镇有 江
场航 站 楼 内， 距 广 州 市 中心 海 珠 广 场 直线 距 离 为 ３ ２ ｋ ｍ。 车 站 作 为 广 州新 国 际机 场 试 验 段 工程 ． 其 主 体 土 建 工 程部 分 除 站 台层 、 站 台轨 顶 风 道 外 ， 其 余 部 分 已 随航 站 楼 一 起 于 ２ Ｏ ｏ ４年
设５ ｍ 宽 侧 式 站 台。总 建 筑 面积 １ ｌ ８ ７ ９ ｍ２ 。车站 站 住 中心 里 程 为Ｙ Ｄ Ｋ 一 ２ ９ — ３ ０ ８ ． ６ ９ ６ ， 有 效 站 台 中 心 线 轨 面 标 高 为 广 州 高 程 ５ ． ５ ３ ７ ｍ， 线 间距 ５ ｍ。 车 站 与 航 站 楼 的 中 心 对 称 轴 （ Ｋ轴与 １ ８
广 州 市轨 道 交通 三号 线 北延 段 机 场 南站 ．位 于 广 州 市 白
云 区 人 和镇 以 北 与花 都 市龙 口镇 以 东 的 交界 处 ． 白云 国际 机
车站 新 ， 排 风 井 位 于 航 站 楼 室外 靠 近 建 筑边 沿 ， 航 站 楼 与 高架桥 之 间的 绿化 带 （ 花池） 中． 施 工 时 只要 与 航 站楼 管理 单 位 协调 作 局 部 围 闭施 工 即可 ， 对 航 站楼 的 运作 不会 有 大 的影 响 。
机 场 北端 区 间 隧道 、 区 间风 井 穿越 航 站楼 北 面 停 车 楼 （ ２ 层高） ， 指 挥控 制塔 等 建 筑 ， 施 工 时存 在 一 定 的 协 调 工 作 。 但 其
北 面 由大 片 的二 期 用地 ， 故施 工 场地 的选 择 无 困难 。
１ ． ２ 工程概 况
有 建 筑 和 新 增部 分 的和 谐 和 统 一 的 目的。
【 关键词 】 白云国际机场 ； 三号线北延段机场南站 ； 改造 设计 ； 装修 设计 ； 设计 心得
【 中图分 类号 】 Ｆ ５ ７ ２ ． ８ ８
【 文献标 识码 】 Ｂ
【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ４ — ０ ２ ５ ２ — ０ ３
ｌ 交通建设
Ｌ ０ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ ８ ０ Ｎ Ｗ ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ３ 门
广 州 市轨 道 交通 三号 线北延 线
机 场 南 站 设 计 心 得
廖智华 （ 广东 省建筑设计研究院， 广东省 广州市５ １ ０ ０ １ ０ ）
【 摘 要】 本文以“ 三号线北延段机场南站” 项 目为例 ， 介绍笔者在地铁站改造设计及 装修 设计的过程中 ， 希望通过折 中、 平衡 的手法 ， 来达到原
２ 车站 建筑设计
２ ． １ 车站 现状
夏、 嘉禾、 龙 归、 人和。 全 线共 设 １ ５座 车站 ， 其 中 高 架站 １ ２座 。
地 面站 ｌ座 。 地 下站 ２座 。南起 点 站 江 夏 站 为 与 地铁 二 号 线 的
车 站 南 端 区 间隧 道 、 区 间风 井等 位 于航 站 楼 外 南边 地 面
停 车场， 机 场 高速 路 和 航 站 楼 前 景 观 绿 化 带 下 。 外 部 环 境 工 程 现 已施 工 完毕 并 投 入 使 用 ． 但基本无较大的构筑物 ． 且施 工 场
轴） 合 二 为一 ， 车 站 主 体位 于航 站 楼 地 下 一 层 与 地 下 二 层 。车
站底板埋深为 １ ５ ． ２ ５ ４ ｍ
车站 防 灾 设 计 严 格 按 照 《 建 筑 抗震 设 计规 范 》 、 《 建 筑 设 计
防 火规 范》 和《 地铁 设 计规 范》 的 有 关 规 定执 行 。 车站平面设计应布置合理 、 力求紧凑、 便 于运 营 管理 。 车
１ 工程概况及项 目背景
１ ． １ 项 目背 景
广 州新机 场快 速轨 道 交通 线路 主要 基 于广 州市政 府 于 １ ９ ９ ７ 年 完成 的广 州 市城 市快 速轨 道 交通 新路 网规 划设 计 。新 路 网 构
制冷机屠。
２ ． １ ． ２ 车 站 建 筑 装 修 现 状
现状在⑩～ （ 轴之 间的非付 费区和 部分付 费区和部分付
费 区 正 对 航 站 楼 中庭 （ 为 交通 枢 纽 ） 部 已 由航 站 楼 装 修 完 成 ， 并在⑩和（ 间切有一堵砖墙将站厅其余装修 空间分 隔。其余
部 均 无任 何 装 修 。
２ ． １ － ３ 与 新 机 场 航 站 楼 现 状 外 部 关 系