动态汽车衡技术说明书
SCS电子汽车衡使用说明书
SCS电子汽车衡使用说明书
SCS系列全电子汽车衡
使用说明书
河南天和电子衡器有限公司
目录
一、概述 (1)
二、技术参数 (1)
三、基本功能 (2)
四、结构特点 (2)
五、工作原理 (3)
六、安装注意事项 (3)
七、使用与保养 (4)
八、一般故障排除 (6)
九、其它 (6)
一、概述
SCS系列无基坑电子汽车衡，系全电子式汽车衡，该秤无机械杠杆，不需基坑，能够露天使用，安装方便，基建费用低，并具有数字显示，直观，速度快，精度高等优点，可广泛用于工厂、矿山、码头、车站、仓库等，适用于载重汽车、半挂车、载重拖车、集装箱的计量。
是现代建设中不可缺少的计量器具之一。
我公司最新开发生产的动态汽车衡，性能更优，由于采样速度快、称重、存贮、打印自动完成，既提高工作效率，又为自动化管理提供有利保证，特别适用于集中称量过程中快速、准确称量的要求、规格型号见表：
SCS系列电子汽车衡台面尺寸可根据用户特殊要求制伏。
汽车衡操作说明
汽车衡操作说明书徐州衡器厂有限公司2010年11月3日目录一、汽车衡称重软件的安装-------------------------03-06二、参数的设置-----------------------------------07-07三、软件的操作步骤-------------------------------08-13一、汽车衡称重软件的安装1、执行安装文件, 如下图：2、双击打开,如下图: 点击”下一步”3、选择安装路径, 默认为C:\汽车衡,点击浏览可以更换安装路径.点击下一步.4、汽车衡正在安装………..5、点击”完成”. 下面安装Microsoft Data Access Components 2.06、点击”是”开始安装7、Microsoft Data Access Components 2.0正在安装……..8、Microsoft Data Access Components 2.0正在安装……..9、点击”继续”10、点击完全安装左边的按钮。
11、安装完毕二、参数的设置1、打开汽车衡安装目录，在该文件夹下有。
2、双击打开文件, 如下图把该窗口标题栏上的一串数字（2539778181）发给厂家，厂家会给一个注册号，把这个注册号输入后，点击确定，如果注册号正确，软件即可正常使用。
注意这个注册号要记住，下次安装软件时还会用到。
4、电脑通讯设置(电脑的通讯口设置为COM1,600,n,8,1)仪表和电脑之间的接线电脑---------- 仪表(D2009FA)2<--------------->23 -------------->35<--------------->5仪表菜单设置bt=0tF=2jn=0三、软件的操作步骤1、双击桌面的快捷方式，即可运行汽车衡软件。
2、弹出登录界面，选择司磅员及输入相应的正确密码，点击确定后进入主界面3、主界面如下：从上到下依此为菜单项(数据设置、系统设置、司磅员设置、查询打印、退出系统)，时时仪表数据显示区，参数(前车牌号码、后车牌号码、货物名称、发货单位、收货单位、运输单位、发货日期)选择、毛重，皮重，净重的显示，操作(确认重车重量、确认空车重量、保存数据、打印记录、刷新记录)按钮，数据浏览区（当前显示昨天和今天的过磅记录）4、菜单----数据设置车牌号码设置：在文本框中输入常用的车牌号码，敲击回车键或点击确定按钮即可保存当前输入的车牌号码。
动态汽车衡技术说明书
ZCS-30-ZZ型固定式动态汽车衡产品技术说明书郑州恒科实业有限公司2006年5月®为郑州恒科实业有限公司的注册商标。
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警告请专业人员调试、检测和维修。
警告请保持设备接地良好。
注意在进行设备的电气连接时，请预先将电源切断。
注意本设备为雷电敏感设备，在使用中注意采取防雷电措施。
一.结构概述动态汽车衡由秤台、底座、传感器横梁及限位装置组成。
秤台共采用四只高精度称重传感器，这四只传感器共同承担秤台上行驶车辆的重量。
传感器受力后，传感器弹性体发生形变，导致传感器桥路电阻发生变化，从而在传感器桥路供桥电压一致的情况下，使传感器输出端电压发生变化。
由称重模块对传感器输出信号进行放大、滤波、模数转换、加载数学计算处理后，通过RS485串行通讯总线送给称重处理器，由称重处理器根据设置的动态称重模型计算出重量。
称重传感器分为前后两组，即前排传感器、后排传感器，两组传感器分别称重，分别称重的结果相加计算出整个秤台的加载重量。
系统还可以根据前后排传感器重量的变化判断出车辆的行使方向，区分有效数据和无效数据。
根据车辆驶过秤台时，前后排传感器受力大小的变化，和记录单轴通过秤台的时间，计算出车辆通过秤台时行驶的速度和加速度等信息。
具体规格和特点见下表：该型轴重仪是为了适应在路面倾斜的场合使用而设计的。
可以在路面纵、横坡不超过3%的路面上安装而无需开挖较大的基坑。
维护及清理杂物的开口改为两端各有一个，便于清理排水管处的杂物。
增加了可与秤台预先组装的基座，使秤台、基座和轮胎判别器连为一体，安装时无需预制基础，施工较为方便。
二．主要技术性能指标1.称重平台能对各轴（轴组）分别计量，计量线性良好，其标准测量范围：a.标准载重：≥30吨（每轴）b.过载能力：≥150%（每轴）2.称重精度a. 静态精度：OIML Ⅲ级b. 动态精度：1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中C级；车辆整车总重量准确度：符合JJG 907-2006中5级；2）车辆匀速通过承载器，行使速度≤20km/h时，整车重量准确度：符合以下要求：注：有效测量车速范围：0～30 km/h（允许轮轴停在秤台上；）3.轴间距测量精度（没有明显加减速的前提下）：两轴小于±300mm；4.设备的防护等级：a.控制设备：IP65b.称重传感器：IP685.工作环境：a.温度：-45℃～+80℃b.相对湿度：0～95﹪RH；6.不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300万次；当传感器发生故障时，数据采集处理器向计算机发出故障信息；称重模块带有自己的微处理器和RS485接口总线，在正常工作状态下称重模块实时地和数据采集处理器保持通讯，称重模块的数据通过RS485接口传输给数据采集处理器，当自身检测传感器发生故障时，称重模块就向数据采集处理器发送故障代码。
动态轨道衡无人职守计量系统说明书及维护手册
动态轨道衡无人职守计量系统说明书及维护手册一 专用名词现场端（设备、软件）：指安置在秤房内的工控机、视频服务器等设备及软件。
控制端（设备、软件）：指安置在司秤员所在位置处的设备及软件。
二 系统工作流程三 硬件系统说明控制端处的硬件设备主要为高配置的普通PC 机。
现场端处的主要硬件设备有车号识别系统、工控机系统及网络视频服务系统组成。
1、 车号识别系统。
其主要作用为通过获取安装在车厢底部的射频标签来获得该车的控制端车型及车号。
如下图所示：包括天线和解码器两部分。
其线路连接如下：附现场天线图及485/232芯片图:2、工控机及液晶显示器工控机所连接的工作线路有：电源线、显示器的视频信号线、网线、两路衡器通道线、COM口上的车号识别信号线、鼠标、键盘等。
每台工控机的IP地址见后表。
3、网络视频服务系统采用海康威视的H8000系列，每台设备可以最多转发四路视频信号。
设备的IP地址见后表。
H8000系列的后面板如下图所示:其中红色方框标注的视频接口部分有上面一排四个输入口和下面一排四个输入口。
另外还有可直接连接显示器的VGA接口及网络连接口。
设备外接两路（三路）有源摄像头，每路摄像头均有独立的电源线和信号线。
如下图所示:为使摄像头在夜晚也能正常工作，每个秤房均安装有两台大功率照明设备灯的开关由安装在屋内的时控开关来自动切换，首先按“定时”按钮，进入“开”设置，依次调节“星期”“小时”和“分”按钮，设定需要接通开关的时间，然后再次按下“定时”按钮，进入“关”设置，依次调节“星期”“小时”和“分”按钮，设定需要断开开关的时间。
设定完毕后，按“时钟”键返回或不做任何操作等待时控开关自动返回。
然后根据当前时间与设定时间的比较，按“自动/手动”来将显示面板上的黑色三角符号从“开”（或“关”）切换至“自动”即可。
四软件系统说明软件系统共分为四部分：现场端模块、控制端模块、波形查看及录象回放模块。
1、现场端模块现场端模块的主要功能是将每一列车经过时所计算到的重量及车号记录下来并传输到远程的控制端。
SCS-DC ZCS-DC系列电子汽车衡使用说明书
SCS-DC、ZCS-DC系列是全电子数字式模块化汽车衡1概述SCS-DC、ZCS-DC系列是全电子数字式模块化汽车衡，该产品选用METTLER TOLEDO集团公司的专利产品一数字式传感器(DigiTOL~PowerCells)。
其内部采用放大器、A/D转换器、微处理器、输入输出接口、程序存贮器等电子器件及相应的数据处理技术，因此对偏载、温度漂移、蠕变、非线性等有很好的补偿作用，并直接输出数字信号，提高了抗干扰性能；外壳采用不锈钢全密封结构，防湿、防腐性能好。
与数字式传感器配套的称重显示仪是多功能、智能化仪表，它可以根据不同的需要通过人机对话选择不同的称重和打印功能；如开机自动清零功能、自动和人工偏载调节功能，多个皮重存贮及编号功能，可部分和累加及总和累加，可分段自动量程选择，有较强的故障自诊断功能，或配计算机、打印机组成称重管理系统。
整个系统称量迅速准确、工作稳定可靠、操作使用方便、安装维护简单，适用于冶金、矿山、机械、化工、港口等厂矿企业以及物资仓库的各类载重汽车的称重计量，是具有当代国际水平的计量设备。
2 产品适用的工作条件和工作环境· 工作环境湿度：≤95T0· 工作电源：220VAC（一15%～+10%），50Hz±2%· 工作环境温度：传感器：-30℃—+65℃仪表：-10℃—P45℃ · 用于某些有防爆环境要求的场合，可订复合型防爆汽车衡3主要规格及技术参数3.1 型号规则例：SCS-60Dc-oc-25汽车衡：数字式电子汽车衡，最大称量60t，允许轴载25t，无基坑。
4产品的系统及主要结构4.1 产品的系统配置电子汽车衡系统标准配置由称重部分（秤体）和显示部分（仪表和信号电缆）两大单元组成，根据用户的不同需要可选购其它外接设备以组成各种配置，包括：计算机、打印机、大屏幕显示器、电源浪涌保护器、稳压电源及多功能电源插座。
详见图2。
动平衡机4300说明书中文
动平衡机使用说明书geodyna 43001内容提要1。
安全规则和功能2。
机器安装定位3。
电路连接4。
控制与显示5。
开机6。
装夹车轮7。
输入轮胎类型，平衡模式和轮胎尺8。
平衡车轮9。
在轮辐后放置平衡块101112/平衡块小型化131********。
安全规则和功能1，1导读手册中的一些具体图标说明有利于读者理解1，2应用概述车轮平衡机设计平衡车轮最大直径950毫米和最大车轮重量70公斤的轿车及轻型货车的车轮进行动平衡和静平衡除进行动平衡之外，本机还可以测量和改善由于轮圈和轮胎，几何尺寸误差所引起的车轮运行跳动并尽可能排除，仔细调整车轮轮圈和轮胎的匹配可以使车轮达到行车时减少跳动以降低应加的平衡块的重量，即车轮镇静性优化和平衡块小型化。
寸。
改变操作模式。
错误代码。
镇静性优化。
操作员的再调整。
重新调整。
维修。
技术参数。
电路图2图1机器一览图1按键和显示器2，轮罩3，用于测量轮圈直径和间距的测量杆4，制动器踏板5，电源开关1，3一般安全规则仅由被正确训练过人员和专业人员才能允许操作平衡机平衡机须在操作手册说明范围内进行使用对由操作人员自行决定对机器的改装或变动而引起的责任厂家不负责严禁私自拆除或关闭安全装置所有电源连接或转接工作只允许指定的专业电工进行，并符合所在国家的供电部门的有关规定工作中应注意不可预知的危险因此操作员应排除上面讲的危险下面几点应该注意：使用的技术装备仅在应用范围永远使用适合和适当的装备和工具遵循车轮平衡机制造商的说明，注解和技术参数盖上适当的保护罩和附件一些特殊的安全提示将在以下章节中给出1，4功能屏幕和键盘屏幕和键盘在前面板上屏幕和键盘在前面板上根据人体工程学排列，前面机箱3测量杆测量.轮圈直径及左侧校正面与机器的间距可以通过一个随机配带的测量杆测量或通过键盘输入.通过键盘输入时在按住菜单键的同时转动车轮,所需的输入数据将被显示出来并写入电子单元进行处理测量杆用于从左边开始确定粘块的精确位置〈安装位置准确表明〉。
IND880车辆衡说明书_R00
第三章
参数设置 ....................................................... 20
进入设定模式 3.1
...................................................................................... 20
2
操作 第二章
2.1 概述 本用章户介必绍须了首车先辆阅衡读应IN用D8软8件0 的包技在术IN操D作88手0 册终端，上了的解基标本准操的作IN。D8在8使0 仪用表本的手操册作前。， 本下终已端编的程，操作使取得决在于合已适经的访允问许级的别功下能和客设户置可的根参据数需要。进功行能和修配改。置参数在设定模式
索引 2.5.3
ID .......................................................................... 15
单次称重 2.5.4
....................................................................... 17
车号 称重模式 2.5.1
ID
............................................................. 5
临时 2.5.2
ID .......................................................................... 10
退出设定模式 3.2
...................................................................................... 20
SCS电子汽车衡使用说明书
SCS系列全电子汽车衡使用说明书河南天和电子衡器有限公司目录一、概述 (1)二、技术参数 (1)三、基本功能 (2)四、结构特点 (2)五、工作原理 (3)六、安装注意事项 (3)七、使用与保养 (4)八、一般故障排除 (6)九、其它 (6)一、概述SCS系列无基坑电子汽车衡，系全电子式汽车衡，该秤无机械杠杆，不需基坑，可以露天使用，安装方便，基建费用低，并具有数字显示，直观，速度快，精度高等优点，可广泛用于工厂、矿山、码头、车站、仓库等，适用于载重汽车、半挂车、载重拖车、集装箱的计量。
是现代建设中不可缺少的计量器具之一。
我公司最新开发生产的动态汽车衡，性能更优，由于采样速度快、称重、存贮、打印自动完成，既提高工作效率，又为自动化管理提供有利保证，特别适用于集中称量过程中快速、准确称量的要求、规格型号见表：SCS系列电子汽车衡台面尺寸可根据用户特殊要求制伏。
二、SCS系列技术参数：1、称量精度：静态III级。
动态0.2—0.5级2、动态时速：3公里/小时——10公里/小时3、额定载荷：15——300吨4、仪表使用温度：0℃——+50℃5、汽车衡使用温度：-20℃——+50℃6、电源电压：220V AC+10%——15%7、供桥电源：15V DC8、电源频率：50Hz±2%9、相对湿度：<90%10、远传特性：百米内不影响精度11、消耗功能：<20W三、基本功能：1、具有清零；去皮；自动零点跟踪。
2、具有RS—232C异步串行口，且根据需要设定波特率3.有大屏幕输出接口4.并行打印接口5.日期，时间可显示6.动态称重、静态称重可砖汉（升级后）7.超载报警四、结构特点：本汽车衡是多传感器式结构，承重台的重量通过压头直接作用到传感器上，传感器的输出经微处理器数据处理后显示结果，本秤的主梁分布在台板下方，从而最大限度降低了承重台的表面高度，使台板低矮并缩短坡道的长度，承重台还设有纵横限位装置，防止汽车上下冲击和保证台板摆动后复位，从而提高了计量精度。
《动态公路车辆自动衡器（动态汽车衡）》-中国衡器协会
《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲编写说明一、任务来源根据国家质量监督检验检疫总局文件国质检量函[2008]365号《关于做好国家计量技术法规制（修）订工作及计量器具比对工作有关事项的通知》的要求，《非连续累计自动衡器》国家计量检定规程由青岛衡器测试中心和中国计量科学研究院等技术机构负责起草工作，有关衡器企业参加起草工作。
在规程的修订过程中，我国又要求逐步把型式评价大纲和国家计量检定规程分开，所以在修订规程的同时，应制定型式评价大纲。
2011年又重新申报了《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》型式评价大纲计划。
二、大纲起草的背景非连续累计自动衡器（累计料斗秤）是对大宗散状物料称量的衡器，与连续累计自动衡器（皮带秤）相比，累计料斗秤是对散状物料进行分段分割，称量时是静态称量，称量准确度高的特点。
与重力式自动装料衡器（定量自动衡器）相比，非连续累计自动衡器（累计料斗秤）无须对物料进行定量的分割，称量较大，称量速率快。
非连续累计自动衡器具有称量准确、称量速率快的特点，在对大宗货物交接和贸易中发挥了重要作用，保证了大宗货物交接的量值准确，促进了贸易的平稳发展。
但是近年来，我国的衡器产量大幅增加，企业竞争日趋激烈。
有些企业盲目降低成本，致使生产的衡器质量下降。
更有甚者，有些衡器还存在着作弊功能，使不法商贩有机可乘，严重损害消费者的利益，扰乱正常的社会经济秩序。
非连续累计自动衡器（累计料斗秤）也存在着上述问题。
型评大纲编制的目的是为非连续累计自动衡器（累计料斗秤）型式评价工作提供一个统一的规范，解决非连续累计自动衡器（累计料斗秤）在型式评价中的统一性和可操作性，保证非连续累计自动衡器（累计料斗秤）的产品质量，杜绝利用非连续累计自动衡器（累计料斗秤）产品存在的缺陷进行作弊使用的可能性，解决上述问题。
三、大纲起草的基本情况经过多方面艰苦、细致的工作和长时间地研究讨论以及与国内从事非连续累计自动衡器制造和计量管理工作的专家、学者们进行广泛地交流、探讨后，基本上理解把握了R107内容的实质，2010年4月在宁波会议上对R107国际建议的2007版本的翻译稿进行讨论。
(整理)车辆动态称重交通信息监测系统 HI-100说明2.0
HI-TRAC® 100车辆动态称重/交通信息监测系统说明书1系统概述 (3)2 性能和准确度标准 (7)3 HI-TRAC®数据存储容量 (12)4 HI-TRAC/HI-COMM 快速上手设置 (15)5 通过键盘配置 HI-TRAC® 100 (19)6 校准过程 (44)7 故障解决 (47)8 安装验收表 (50)1系统概述1.1 介绍HI-TRAC 100是一种交通动态称重系统。
HI-TRAC 100系统是一种在不中断交通的情况下记录交通信息记录器，这种系统每一车道安装2条压电传感器及1个感应线圈的传感器。
HI-TRAC100控制器安装在路边机箱内并与道路上传感器连接。
HI-TRAC100可监测到车辆通过压电传感器时所产生的信号，此信号可以用来计算轴负荷，车速及车辆轴距。
同时HI-TRAC 100控制器监测感应线圈的信号以判定当前通过的车辆对此道的占用，也可决定车辆底盘长度,作为区分后随车辆的车尾探测器。
1.2 传感器配置一台HI-TRAC 100控制器可连接16条压电传感器及8条感应线圈传感器。
按照2条压电传感器及1条感应线圈传感器为每一车道标准装置，这样此系统可最大记录8车道数据。
对于动态称重，需安装埋于路面内部的温度传感器为HI-TRAC100系统提供路面温度信息。
此信息用于车辆轴载的温度校正。
HI-TRAC 100利用TDC公司NTL温度补偿计算法连续不断精确调整进行温度补偿直至其最佳的轴载检测精度。
四车道传感器安装示意图1.3 工作原理压电轴传感器输出的电信号与对车轴施加压力或车辆压过的压力是相对称的。
信号由HI-TRAC100控制器转换成电压，电压信号通过HI-TRAC100 用来决定轴被探测的时间。
电压大小的信息得到轴重量。
2条压电传感器相距3米。
感应线圈传感器安装为2米见方。
线圈对称在传感器中间。
同一车轴经过2条压电传感器的时间可以得出轴的速度，每对轴之间的距离是用分别通过一条传感器所记录的轴时间乘上速度来得出，最终距离是两传感器分别计算的平均数。
汽车衡智能称重管理系统-操作说明
汽车衡智能称重管理系统操作说明书2011年8月目录一、软件运行前提 (3)二、用户登陆 (3)(一) 登入软件 (3)(二) 主界面 (5)三、系统配置 (5)(一) 数据库设置 (6)(二) 用户管理 (6)(三) 通讯参数 (7)(四) 选项设置 (11)(五) 班次设定 (13)(六) 注销用户 (14)四、数据管理 (14)(一) 词组预置 (14)(二) 卡号管理 (15)(三) 皮重管理 (15)(四) 称重数据 (16)(五) 作废数据 (18)(六) 重量监控 (19)(七) 操作日志 (19)五、称重管理 (20)(一) 称重流程 (20)(二) 称重管理 (20)六、软件安装卸载 (23)(一) 称重管理软件安装卸载 (23)(二) PCI-1761驱动安装 (24)一、 软件运行前提1.PCI-1761卡安装在本机机箱内部上，并且安装有驱动程序。
2.外围设备（电子秤、红外卡位、栏杆机、打印机）连接完成，工作正常。
二、 用户登陆(一) 登入软件1.登陆软件双击桌面快捷方式，打开『用户登陆』界面。
可以在“用户名”下拉框中选择用户名，“密码”栏中输入密码。
默认的登陆账号：用户名：admin；密码：123。
点击【确定】按钮，如果该账号合法，则用户验证通过，进入系统主界面，否则不能登陆；点击【取消】按钮，退出系统登陆。
2.数据库设置双击桌面快捷方式，如果数据库设置或网路连接有问题，弹出提示框如下图。
点击【确定】按钮，直到打开『服务器设置』界面。
在“服务器名称”栏位中输入本系统数据库的机子的名称或IP地址，如果数据库装在本机，可以填“(local)”。
在“数据库名称”栏位中输入数据库的名称。
在“用户名”和“密码”中输入访问该数据库的账号。
点击【确定】按钮，如果数据库连接正确，则打开『用户登陆』界面。
3.加密狗验证用户通过账号验证进入主界面后，如果主机没有插上合法的“加密狗”，则系统给出“验证失败”的提示，并退出软件。
动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)
《动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)》计量检定规程编写说明青岛衡器测试中心中国计量科学院二ＯＯ五年八月《动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)》计量检定规程编写说明一、规程编写的背景公路车辆的超载超限对公路路面的破坏性极大，又极易造成安全事故，在我国这种现象尤为严重，我国百分之七十的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，直接经济近损失30亿元，而公路方面因车辆超限超载每年造成的损失超过三百亿元人民币，所以对公路上的超限超载车辆进行监督就显得格外重要。
为了遏止这种车辆超限超载“顽症”，去年我国的交通部、公安部、国家发展改革委等七个部委决定在全国展开治理车辆超限超载统一行动。
新的国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》也于2004年10月1日起实施，新标准分别对不同车辆的轴载荷和车辆总载重量提出了限定要求。
这对保护国家和人民群众的人身财产安全、对延长高速公路的使用寿命起到了积极的作用。
但是随着这一工作的深入，对超载车辆监督的手段,也就是检查超限车辆使用的计量器具-----动态汽车衡（包括动态轴重衡）的管理和使用存在的问题逐步暴露出来，这应引起我们的注意。
这些问题主要有以下几个方面：1、检查超载车辆是新生事物，同时我国公路部门长期以来缺乏计量器具管理经验，所以一部分在用动态轴重衡没有经过当地计量技术机构检定就投入了使用。
按照我国有关法律法规和国际上法制计量的规定，公路检查超限超载使用的计量器具应属于强制检定范畴，动态轴重衡在投入使用前应由计量技术机构进行检定，检定合格后才能使用。
如果未经检定就使用，将造成严重的后果。
2、由于我国多数高速公路在修建时没有预留一个专门对超载车辆进行称量的区域，现在只好在高速公路的入口设置一个临时的称量区，这些称量区达不到相应的要求，过秤时也无法保证车辆的匀速。
在这种情况下称量结果的准确度无法保证，有时称量误差可达20%。
还存在着将便携式动态轴重衡直接放置在普通路面（高速公路和普通公路）上使用，并且还将称量结果超限超载收费、罚款的依据，这是绝对不允许的。
动平衡机说明书
动平衡机使用说明图8 说明1.START 键--开始测量如果代码C13设置1, 合上轮罩测量开始, 〈看10 章改变操作模式〉如果在测量完毕轮罩打开的情况下按动START 键, 而定位制动处于工作状态时,这时车轮罩打开的情况下车轮也可转动, 要确保车轮转动不会被工具或其他类似的物件所妨碍。
--车轮最多转动半圈就被制动, 从而左侧校正面的平衡块能够安放在主轴的正上方。
2.STOP- 键(1)中断测量(2)清除错误代码(3)如果输入完操作模式后,用STOP键 , 新的状态被自动地删除 ,以前的状态被重新建立图 9 键盘详细使用说明1.OP 键开始说明初步化运行2.精确键,--高分辩度显示总读数1克代替5克或OZ替代(需把精确键按下) (1)显示最小不平衡极限值以下的残余不平衡量 : 只要按下此键 .实际不平衡值即可显示(2)标准平衡模式下显示不平衡值如果平衡模式Alu1到ALU5 被选择,按下精确键 , 然后按下功能键设定平衡模式。
(3)OP 和 UN 程序中精确键作为转换键使用3.C健(1)轻轻地按下此键 , 转换不平衡读数的主量单位〈克或盎司〉,用 C3 活动代号设置开机时单位。
(2)长时间按下此键 , 转换操作模式4. 轮胎类型功能键持续按下这个键旋转车轮 , 即可选择所需轮胎类型 ,松下此键输入值即被存储。
5. 平衡模式功能键持续按下这个键 ,旋转车轮 ,即可选择所需平衡模式,松开此键,存储输入值。
6. 动静态不平衡显示功能键7. 轮圈宽度 , 直径等功能键图 10 显示板,方向显示,提示操作者1). 左侧较正面的指示器2). 左、右校正面的 OK 指示器3). OP 记号--需要执行最优化运行4). 轮圈符号和上装平衡块的位置5). 右侧较正面的方向指示器6). 轮圈直径符号7). 距离机器的附号(左侧校正面)8). 右侧校正面的数字显示 ( 二位数)--轮圈直径--轮圈 / 机器距离 ( 常用mm)--右侧校正而不平衡值--调整和操作极限值模式的状态9).START 键符号当运行使用START时 START 会显示10). 补偿运行完之后符号11). 轮圈宽度符号l2). 左侧校正面的数字显示屏显示；轮圈宽度右侧校正面不平衡值静态不平衡值错误代码C 代码。
紫光计重说明书(双称台式)
高速公路动态称重系统（双秤台式）计重说明书紫光捷通科技股份有限公司2011年11月一、公司简介紫光捷通科技股份有限公司（以下简称“紫光捷通”），是上市公司紫光股份旗下，致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用的高科技企业。
公司是在原“清华紫光智能交通与控制工程事业部”的基础上改制成立的。
经过十余年的专业化发展，紫光捷通现已成为我国高速公路、轨道交通、城市交通建设领域知名的智能交通系统解决方案与智能交通服务提供商。
在高速公路机电工程建设领域，紫光捷通获得建设部“公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质”，成功研发具有完全自主知识产权的高速公路收费与监控系统、电子不停车收费系统、区域联网收费系统。
截至2008年末，公司高速公路机电工程建设覆盖全国20余个省份，累计建设里程占全国高速公路通车总里程的20%，成为中国高速公路机电工程建设领域的领导者。
在智能交通服务领域，紫光捷通深入贯彻本地化策略，依托各地参控股公司建立覆盖全国的运营与服务网络，建立规范的售后服务管理系统，为客户提供及时、专业的品牌化服务。
公司自主研发的ZCS-CT-30称台式动态汽车衡.是一个技术先进、性能可靠的动态称重系统.可以在车辆运动中测量车辆重量.它采用了国际先进的动态重技术和数据高速采集与处理技术.计量精度高,性能可靠.紫光捷通ZCS-CT-30称台式动态汽车衡为管理者进行交通调查、交通量预测与控制、公路维护计划定制、车辆超限治理等工作提供精确而客观的依据，适用于下列领域:公路汽车运输超限超载检测系统,高速超限预警系统，公路计重收费系统等.二、技术说明及方案超限运输车辆一方面加剧了道路、桥梁的损坏，对道路、桥梁的正常运营维护构成了巨大的威胁，另一方面也形成了严重的交通安全隐患。
越来越多的业主认识到超限运输的严重危害，因此高速公路收费车道安装低速高精度称重系统，对所有过往车辆进行称重，配合已有的收费系统，对过往车辆进行计重收费，对超限车辆进行加重收费的处罚，从而有效控制超重车辆对公路路面的破坏，这已经成为业界的共识。
EDP-801汽车衡仪表说明书M
2.3.1 传感器航空插头
引脚 定义 线色
1
2
3
4馈 正激励 正信号 负激励 负反馈 NC
黑
棕
白
红
绿
黄—
8 屏蔽 屏蔽
1. 传感器电缆线与仪表的连结必须可靠。航空插头不允许在仪表通电的状态 下进行插拔，防止静电损坏仪表或传感器。
2. 传感器和仪表在使用中必须采取防静电措施，严禁在秤台上进行电焊操作 或其它强电操作，必须落实可靠的接地避雷措施，防止因雷击造成传感器和仪表的 损坏，确保操作人员的人身安全和称重设备及相关设备的安全运行。
1.1 主要技术参数
型号 显示器 按键 激励电压 负载能力 分辨率 分度数 非线性 接口
工作电压 工作温度 储存温度 全面保护
EDP-801 0.5〞蓝色超亮 LED 显示 20 个轻触按键，参数设置方便灵活 6.5V～12V ≥1000mA，可连接不少于 16 只传感器 200000/mV（@12.5Hz，0.1Hz） 1,000～150,000 ±0.001% F.S； • 模拟传感器接口：航空插头 1 个 • 串口通讯 RS-232：2 个，连接大屏幕和 PC 机 • 打印机并行接口：连接阵式打印机、微型热敏打印机 • USB 接口：称重记录的导出以及校准参数的保存和恢复功能 • 以太网接口：标准 RJ-45，TCP 协议，传输重量、称重记录 220V±10% AC，50Hz -10℃～50℃ -40℃～60℃ 防抖动、防静电、防雷击、防浪涌
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ZCS-30-ZZ型固定式动态汽车衡产品技术说明书
郑州恒科实业有限公司
2006年5月
®
为郑州恒科实业有限公司的注册商标。
©郑州恒科实业有限公司，2006 版权所有。
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警告
请专业人员调试、检测和维修。
警告
请保持设备接地良好。
注意
在进行设备的电气连接时，请预先将电源切断。
注意
本设备为雷电敏感设备，在使用中注意采取防雷电措施。
一.结构概述
动态汽车衡由秤台、底座、传感器横梁及限位装置组成。
秤台共采用四只高精度称重传感器，这四只传感器共同承担秤台上行驶车辆的重量。
传感器受力后，传感器弹性体发生形变，导致传感器桥路电阻发生变化，从而在传感器桥路供桥电压一致的情况下，使传感器输出端电压发生变化。
由称重模块对传感器输出信号进行放大、滤波、模数转换、加载数学计算处理后，通过RS485串行通讯总线送给称重处理器，由称重处理器根据设置的动态称重模型计算出重量。
称重传感器分为前后两组，即前排传感器、后排传感器，两组传感器分别称重，分别称重的结果相加计算出整个秤台的加载重量。
系统还可以根据前后排传感器重量的变化判断出车辆的行使方向，区分有效数据和无效数据。
根据车辆驶过秤台时，前后排传感器受力大小的变化，和记录单轴通过秤台的时间，计算出车辆通过秤台时行驶的速度和加速度等信息。
具体规格和特点见下表：
该型轴重仪是为了适应在路面倾斜的场合使用而设计的。
可以在路面纵、横坡不超过3%的路面上安装而无需开挖较大的基坑。
维护及清理杂物的开口改为两端各有一个，便于清理排水管处的杂物。
增加了可与秤台预先组装的基座，使秤台、基座和轮胎判别器连为一体，安装时无需预制基础，施工较为方便。
二．主要技术性能指标
1.称重平台能对各轴（轴组）分别计量，计量线性良好，其标准测量范围：
a.标准载重：≥30吨（每轴）
b.过载能力：≥150%（每轴）
2.称重精度
a. 静态精度：OIML Ⅲ级
b. 动态精度：
1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中C级；车辆整车总重量准确度：符合JJG 907-2006中5级；
2）车辆匀速通过承载器，行使速度≤20km/h时，整车重量准确度：符
合以下要求：
注：有效测量车速范围：0～30 km/h（允许轮轴停在秤台上；）
3.轴间距测量精度（没有明显加减速的前提下）：两轴小于±300mm；
4.设备的防护等级：
a.控制设备：IP65
b.称重传感器：IP68
5.工作环境：
a.温度：-45℃～+80℃
b.相对湿度：0～95﹪RH；
6.不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300万次；当传感器发生故障时，数据采集处理器向计算机发出故障信息；
称重模块带有自己的微处理器和RS485接口总线，在正常工作状态下称重模块实时地和数据采集处理器保持通讯，称重模块的数据通过RS485接口传输给数据采集处理器，当自身检测传感器发生故障时，称重模块就向数据采集处理器发送故障代码。
数据采集处理器对传输来的检测数据或故障代码进行判断和处理，在汉化的液晶显示屏上显示检测数据或明确地显示故障信息，同时数据采集处理器通过RS232接口依据约定的通讯协议把检测数据或故障代码上传至收费计算机，由收费计算机显示明确的故障信息，以便操作人员实时监视设备状况。
7.MTBF≥20000h；
8.防雷接地电阻：≤4Ω；
9.工作寿命：10年以上；
10.工作电压：AC：220V（-15﹪～＋10﹪），50Hz。
三．安装技术规范
1适用范围
本标准适用于所有在收费车道和超限检测站内的固定式轴重仪及其配套设备的安装，为了保证上述动静态检测系统满足使用和计量要求，特制定此安装作业指导书。
2参考标准
Q/HK J4.104-2004 固定式轴重仪防雷接地作业指导书
Q/HK J2.117-2005 固定式轴重仪安装施工检验标准（A/0版）
3 安装规范
3.1 根据现场确定轴重仪位置。
3.2 根据所确定的轴重仪位置划线
3.2.1在向着来车方向上，秤台中心距收费亭中心18~25m，根据车道实际情况而定。
应考虑到对超长车辆的整车计重。
3.2.2若同一个收费站逐台安装轴重仪，在划线时则应考虑到所安装的轴重仪位置是否影响以后相邻车道轴重仪的安装。
3.2.3若其它车道已安装了轴重仪，则应注意各轴重仪之间的位置，尽量做到各轴重仪横向（垂直车道方向）中心线在一条直线上，保证各排水管道连接通畅，便于排放中间车道轴重仪基坑内的积水。
3.2.4基坑沿行车方向的中心线应与收费亭处车道中心线一致，如果现场情况有限，无法保持一致，也应尽量保证车辆在称重检测区内直行通过。
3.2.5当路面在纵向和横向方向上倾斜度（可以采用水平仪测量，简单的可用透明塑料软管装水测量）都小于3%（长度方向上增加1m，相应的方向上高度增加3cm）时，可按基础施工图的尺寸划线；路面倾斜度(无论纵向或横向方向)大于3%时，则应加大开挖范围（沿车道方向），可掌握在坡度每增加1%划线范围两边各增加1.5m左右。
此外，若根据设计意图而定的基坑开挖范围边沿距原路面伸缩缝的距离不足1m时，可根据客户要求是否加大开挖基坑范围，一般建议用户将基坑范围扩大至原路面伸缩缝。
3.2.6划线完毕后应做好永久性标记，特别是用来确定放置轴重仪具体位置的关键点。
划线的方法有很多种，要根据实
际情况作相应调整。
现以安装中间车道
轴重仪的一种情况为例来加以说明：
2.6.1测出车道两边收费亭沿车道方向
上的中心点位置A、B；
3.2.6.2沿安全岛方向找出距A、B两点
20~25m的位置点C、D，CD线即为
轴重仪纵向（垂直于车道）方向上的中心线；
3.2.6.3分别连接AB、CD，并找出线段AB、CD中心点E、F，连接EF；
3.2.6.4验证EF即为车道中心线（可在EF上任取有一定距离的两点G、H，分别测量G、H到A、B、安全岛边沿的距离），保证其准确无误；
3.2.6.5根据中心线CD、EF和基础施工图中所提供的尺寸确定开挖范围及其它相关位置。
3.3 开挖基坑
3.3.1严格按照划线范围和基坑施工图进行施工。
若需要加大开挖长度，则加长部分开挖深度在250~300mm，基坑底面可以与路面平行（即随路面倾斜）。
3.3.2开挖时一并将车辆分离器的基坑及穿线管预埋沟挖出，并根据现场情况挖出连接轴重仪之间和轴重仪与其它设备以及到路边沟的排水管预埋沟，并保证相邻两轴重仪的排水管能够很好连接，使之排水顺畅。
3.4 开挖接地极预埋坑并将接地极打入土中
3.4.1 按基坑施工图中所示位置开挖接地极预埋坑，深度应按照图纸要求开挖（一般情况下，开挖的深度为距路面1.6m），如果所处位置比较干燥，应在预埋坑内放入5~8Kg食盐，并浇水使之溶化渗入地下。
严禁将食盐堆放在一起不作任何处理。
3.4.2 将接地极敲入地下。
敲打时应注意保护以免接地极被打折。
然后把所有接地极用∮10圆钢连接成整体。