01v自动变速器课件
(完整版)01v自动变速器课件
娜维挪行星齿轮组合方式
六、各档位动力传递
• 执行元件工作顺序表
• D1档位动力传递
• D2档位动力传递
• D3档位动力传递
• D4档位动力传递
• D5档位动力传递
• R档位动力传递
七、01V阀板及液压原理
• 01V阀板
C 离合器控制油路与重叠换档说明
C 离合器控制油路
• 在排挡杆操纵台下方增加了三个传感器 分别是手动模式传感器、加档传感器和
减档传感器。若三个传感器中任意一个传感器损坏则 ECU将控制自动锁档。
三、换挡机构的操作
四、传动机构元件
• 离合器A
离合器F
• 制动器D
• 离合器E
• 离合器B
• 制动器C
• 制动器G
五、执行元件排列方式
01V(5HP-19)变速器
结构原理与维修 主讲：陈聪
一、手自一体变速器优点
• 结合自动变速器和手动变速器的换挡优 点，最大限度的减少了变速系统功率的 消耗
• 结合手动换档模式，提高了驾驶乐趣。
Байду номын сангаас
二、换挡原理及特点
• ECU根据手动模式传感器确定处于手动模式后，根据 加、减当传感器信号控制变速器升降档。
4---5档换挡油路
八、离合器A分解
• 离合器B分解
• 制动器D分解
• 离合器E分解
• 离合器F分解
• 制动器G分解
• 制动器C分解
• 离合器及制动器间隙规格
九、阀体分解示意图
十、各节流片位置说明
十一、行星排分解示意图
十二、差速器分解示意图
• 输出齿轮分解
• ECU若判断处于自动模式时则根据换挡信号自动升降 档。
奥迪A6自动变速箱O1V型~1
第二章01V型自动/手动一体式变速器的检修第一节01V型自动/手动一体式变速器概述一、01V型自动变速器标识“01V型五档自动/手动一体式变速器”可以和奥奥迪A6、帕萨特1.8T轿车4缸、6缸发动机匹配在一起，装在汽车上。
变速器代码在变速器下部铭牌上（箭头），如图2-1所示。
图2-1 变速器代码位置变速器侧面还有一个同样的铭牌，但变速器装车后看不到。
变速器代码和变速器流水号如图2-2所示。
变速器代码在车辆的数据牌中也有。
图2-2变速器代码和流水号1-变速器流水号2-变速器名称3-变速器代码二、01V五档自动变速器的概况1、液力变矩器液力变矩器装有一个短接耦合器，短接耦合器按负载及速度来接合，使3档、4档和5档处于刚性工作状态（即不打滑）。
2、变速器“01V型五档自动手动一体式变速器”带有5个液压控制的前进档，当接上短接耦合器时，通过液力变矩器滑差转换，这些前进档就变成机械控制档。
3、液压控制液压控制因两种变速器的不同而有所区别。
带E17液压控制的变速器，其输入转速传感器（感应式传感器）固定在滑阀箱下部。
带E18/2液压控制的变速器，其输入转速传感器（霍尔式传感器）固定在滑阀箱后部。
三、01V型自动变速器技术参数01V型自动变速器的技术参数见表2-1所示。
四、自动变速器油加注量1、行星机构和主减速器行星机构只在维修时更换自动变速器油，拆卸油底壳时加4L。
自动变速器油可作为备件订购（以VW A TF标识）。
轴润滑油SAE75 W90也可作为备件订购到。
五、功率检查、刹车检查和拖车说明1、维修说明细心清洁和合适的工具是无挑剔和有成效地完成变速器修理的前提，同时在维修时也要注意有关的安全事项。
这是一个总的原则，通常情况下还会在维修手册中多次提及，这里给出总结，并且适用于本章的所有操作。
2、变速器的维修操作说明自动变速器维修时应遵守清洁规则。
拆下的零件要放到干净地方并盖好，擦拭零件时要使用塑料和纸，不能使用纤维擦布。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
汽车自动变速器原理图解培训课件
维修流程与注意事项
01 诊断流程
02 拆卸流程
03 测量流程
04 替换流程
05 注意事项
先使用诊断工具读取故障 码，确定故障部位，再根 据故障部位进行维修。
按照正确的顺序和方式拆 卸相关部件，避免损坏和 误操作。
使用测量工具测量相关电 路和元件的参数，确保其 正常工作。
使用新的零件替换损坏的 零件，保证维修质量。
传感器负责监测汽车和变速器的状态， 如车速、油压、温度等，并将信号传 给电控单元。
执行器根据电控单元的指令，调节油 路的通断和油压，从而实现变速器的 换挡控制。
03 自动变速器的结构组成
液力变矩器
液力变矩器是自动变速器中的重 要组成部分，主要作用是将发动 机的动力传递到行星齿轮机构，
同时实现动力的无级变速。
多功能化
现代自动变速器除了基本的换挡功能外， 还集成了多种功能，如发动机制动、下坡
控制、起步控制等。
轻量化
为了提高燃油经济性和降低排放，自动变 速器的材料和结构也在不断优化，实现轻 量化设计。
高效化
为了提高燃油经济性和动力性能，自动变 速器的传动效率也在不断提升，同时采用 更高效的液力变矩器和离合器等部件。
变速器过热
可能是由于散热器堵塞、油路 不畅、变速器油过少等原因导
致。
维修工具与设备的使用
诊断工具
使用故障诊断仪读取故障码， 确定故障部位。
拆卸工具
使用合适的拆卸工具，如螺丝 刀、扳手等，拆卸相关部件。
测量工具
使用万用表、示波器等工具， 测量相关电路和元件的参数。
替换工具
使用新的零件替换损坏的零件 ，保伤；同时，要 保证使用的工具和设备符 合规格要求，避免因使用 不当而导致故障复发或造 成新的故障。
01V自动变速器工作原理及传递路线
大众 01V 自动变速器工作原理奥迪车系配用了 ZF 公司的多款自动变速器。
ZF 公司的 5HP-19 型自动变速器 (大众公司的服务名称为 01V) 大量配备在奥迪 A6、A4 和帕萨特 B5 等车上。
奥迪 A8 和 2005 款奥迪 A6L 配备了 ZF 公司的 6HP-26 型(大众公司的服务名称为09E)和 6HP-19A 型自动变速器(大众公司的服务名称为 09L)。
6HP-26 与 6HP-19A 的机械结构、功能和控制基本相同，只是两者的传递扭矩不同。
6HP-26 的传递扭矩为650N ·m，6HP-19A 的传递扭矩为450N ·m。
6HP-19A 型自动变速器的传递力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。
此外，早期生产的奥迪车还装用了 ZF 公司的 4HP-18 型自动变速器。
本文将介绍在我国保有和维修量最大的 01V (5HP-19)型自动变速器的维修。
此主题相关图片01V 型自动变速器是电控手/自一体 5 速自动变速器，变矩器锁止离合器可在 3、4、5 挡时结合。
5HP-19 型自动变速器又可分为前驱和四驱两种，型号分别为5HP-19FL 和 5HP-19FLA，其基本参数见表 1。
5HP-19 型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图 1 所示，动力传递路线示意图如图 2 所示。
由图 1、2 可知，其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组(拉维那式行星齿轮组)和一个次行星齿轮组(简单的单排单级行星齿轮机构) 组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架(最终输出端)。
换挡执行元件包括 4 个片式离合器A、B、E、F 和 3 个片式制动器C、D、G 和 1 个单向离合器，各换挡执行元件的作用见表 2。
不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表 3。
此主题相关图片一、 1 挡动力传递路线1 挡动力传递路线如图 3 所示，为能表达清晰，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1．主行星齿轮组：离合器A 工作，驱动大中心齿轮(后排太阳轮)；单向离合器Ff 锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。
自动变速器 PPT课件
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0
n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数
16
行星齿轮机构的传动规律
1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向
运动； i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
（1+ α ）/ α －α
α/ （1+ α ） 1 / （1+ α ）
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工作原理： 依靠容积的变化，进油和出油，又称为容积 泵。
注意： a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转； b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
－1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
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四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。 1、离合器： 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片（内 花键）
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
01v-5hp19_自动变速器原理与维修
1档=A+G+FL 2档=A+C+G 3档=A+C+F 4档=A+E+F 5档=E+F+C
R档=B+D+G
传动原理图-1档
第12页共78页
元件工作表
第13页共78页
第14页共78页
变
D
牵
矩
换
制
引 滑 行 阀
器 压 力 控
档
动
阀
器
3
阀
制
阀
F
离
合
换
器
档
阀
倒 档
阀 2
阀
减 压 阀
1
换 档 阀 1
第15页共78页
第1页共78页
01V（5HP-19）自动变速器原理与维修
01V（5HP-19）自动变速器机械传动原理 01V（5HP-19）自动变速器液压控制原理 01V（5HP-19）自动变速器维修资料
01V 自动变速器介绍
Dsp = dynamic shift program 动态换档程序
Manual program 手动模式
第35页共78页
01V 机械构成
A
F
D
E
B
C
G
变速器分解图——A 离合器分解图
第36页共78页
A 离合器（5片） 1.73 - 2.03mm
变速器分解图——A 离合器注解
第37页共78页
变速器分解图——B 离合器分解图
第38页共78页
B 离合器（2片） 0.64 - 0.94mm
变速器分解图——B 离合器注解
F
G
E离合器（5片）1.78-2.08mm
《自动变速器》PPT课件
4．
由于是齿圈带动行星架转动，所以是减 速传动，变速器处于二挡。 三、Ｄ－2挡工作原理4
四、2-2挡
1．
2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1 制动。 四、2-2挡1
2．
当选挡手柄位于2位置时，自动变速器可 以有1挡和2挡，2-1挡工作原理与D-1挡相同， 这里不再赘述。 四、2-2挡2
液控系统原理示意图节气门对应的节气门阀产生节气门油压速控阀产生与车速相对应的速控油压换挡阀控制换挡油路控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构使自动变速器挂上高挡通过低挡油路进入变速机构使自动变速器挂上低挡当汽车负载大节气门开度大车速低时节气门阀输出的节气门油压高速控阀输出的速控油压低换挡阀左侧大于右侧油压阀芯右移工作油压将通过换挡阀低挡油路进入变速机构使低挡离合器或制动器结合自动变速器挂上低挡
三、Ｄ－2挡工作原理
1．
Ｄ－2挡时离合器Ｃ0、C1接合、制动器 B2制动、单向离合器F1参加工作。 三、Ｄ－2挡工作原理1
2．
同D-1挡一样，C0接合时，超速行星排的 传动比是1。 三、Ｄ－2挡工作原理2
3． 对三挡变速机构来说，C1接合，动力传到后排 齿圈，这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工 作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。 对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力 图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈 带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。 对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行 星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。 三、Ｄ－2挡工作原理3
涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与 泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器 输入轴相联。这是变速器输入轴，涡轮通过花键装在输入 轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的 间隙。
01V型自动变速箱的检修3.
第六节 01V型自动变速器的自诊断一、自诊断功能自动变速器控制单元J217接收对换档有影响的部件信息，控制单元然后根据这些信息控制滑阀箱中相应的电磁阀，电磁阀把自动变速器油泵产生的油压传递到相应的耦合器或者制动器上。
1、变速器控制单元的故障识别控制单元带有一个故障存储器，这样如果一个电气/电子部件坏了或者其电路断路或短路，系统能很快查出故障原因。
用电气信号来识别故障，如果受监控的传感器及部件有故障出现，则故障地点信息会存入到故障存储器中。
一个故障出现后，首先它会作为稳定故障存储，如果此故障不再出现，则此故障首先作为偶然故障存储。
作为偶然故障存储的故障，当进行故障查询时显示“偶然出现故障”，同时在屏幕右侧显示“/SP”，连上打印机将打出“偶然出现故障”。
作为偶然故障存储的故障，当发动机冷起动40次后，自动清除（接着变速器预热）故障存储器的故障代码。
只有使用车辆诊断、测量和信息系统V.A.S5051或者用故障读取仪V.A.G1551，在工作方式1“快速数据传输”状态才能进行自诊断。
2、变速器控制单元的安全功能如果出现个别或者多个零件或传感器损坏，则控制单元J217会启动替代功能及应急工作程序，这样就能保证自动变速器仍能正常工作。
如果出现严重故障而且控制单元J217有效时，则变速器保持当前档位，只要变速器和行驶安全性允许，控制单元J217就激活“控制单元有效的机械应急工作状态”。
3、控制单元有效的机械应急状态（1）变速器从所有前进档位中脱离开，进入液压4档，变矩器耦合器打开，所有电磁阀断电。
（2）能量传递单元保持最大操作压力。
（3）倒车档能够挂上，变速杆锁死有效（在“P”和“N”位置）。
（4）仪表板上的所有档位显示都亮，如图2-120所示。
图2-120 仪表板（5）如果控制单元J217中断（例如断电或者插头连接掉了），则变速器马上切换到“控制单元无效机械应急状态”工作。
4、控制单元无效机械应急状态（1）变速器从所有前进档中脱离开，进入液压4档，变矩器耦合器打开，所有电磁阀断电。
奥迪01v自动变速器的诊断与维修
第一章概述1.1 自动变速器的发展随着国内汽车保有量持续快速增长，公路交通所消耗的石油资源占全国石油消耗总量的份额不断攀升。
提供给用户低油耗并具备良好动力性能的汽车产品成为目前汽车企业追求的主要目标之一。
对汽车的动力性和燃料经济性影响最大的是发动机的运行特性以及传动系统的速比和效率。
目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器(AT)轿车迅速增加。
为解决AT油耗高、动力性能低的问题，汽车厂商为AT设计可供选择的多种使用模式，使其智能化适应不同驾驶需要。
在经挤模式下，电控单元控制变速器的执行机构在发动机转速较低时即按设定的规律曲线完成换档，以减少功率输出达到降低油耗的目的。
在运动模式下，其设计的换档规律曲线是控制变速器在发动机转速较高时换档，获取发动机最多的功率，达到提高整车动力性能的目的。
在变扭器锁止离合器的控制上，尽量采取合理的工况锁止条件方式选择，以优化设计达到提高传动效率的目的(目前正在开发一种浸油离合器来替代液体变扭器式的AT，避免油介质在动能传递中能量的损失)。
但上述智能化设计，还是不能最终解决AT油耗高传动效率低的问题。
因为，无论采用哪种模式，都会对发动机功率或油耗作出选择取舍。
尽管普通手动齿轮变速器(MT)，存在许多不足，但因其结构简单、效率高、功率大的优点，现在仍大量使用。
为解决上述矛盾，在动力性和经济性上超过MT的汽车变速器是CVT (Continuouly Variable Transmission)无级变速技术。
汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。
只有选择无级变速才能满足，因为无级变速可实现传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，充分发挥发动机的潜力，使发动机具有理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。
从现代汽车变速器的市场状况和发展来看，全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器(CVT)表现积极，汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。
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十三、润滑油
以上有不当之处，请大家给与批评指正， 谢谢大家！
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01V(5HP-19)变速器
结构原理与维修 主讲：陈聪
一、手自一体变速器优点
• 结合自动变速器和手动变速器的换挡优 点，最大限度的减少了变速系统功率的 消耗
• 结合手动换档模式，提高了驾驶乐趣。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、换挡原理及特点
• ECU根据手动模式传感器确定处于手动模式后，根据 加、减当传感器信号控制变速器升降档。
• 在排挡杆操纵台下方增加了三个传感器 分别是手动模式传感器、加档传感器和
减档传感器。若三个传感器中任意一个传感器损坏则 ECU将控制自动锁档。
三、换挡机构的操作
四、传动机构元件
• 离合器A
离合器F
• 制动器D
• 离合器E
• 离合器B
• 制动器C
• 制动器G
五、执行元件排列方式
娜维挪行星齿轮组合方式
六、各档位动力传递
• 执行元件工作顺序表
• D1档位动力传递
• D2档位动力传递
• D3档位动力传递
• D4档位动力传递
• D5档位动力传递
• R档位动力传递
七、01V阀板及液压原理
• 01V阀板
C 离合器控制油路与重叠换档说明
C 离合器控制油路
4---5档换挡油路
八、离合器A分解
• 离合器B分解
• 制动器D分解
• 离合器E分解
• 离合器F分解
• 制动器G分解
• 制动器C分解
• 离合器及制动器间隙规格
九、阀体分解示意图
十、各节流片位置说明
十一、行星排分解示意图
十二、差速器分解示意图
• 输出齿轮分解
• ECU若判断处于自动模式时则根据换挡信号自动升降 档。
• 增加了保护措施，当发动机转速超过6000r/min时， ECU则发出升档指令，式变速器升档；当发动机转速 和车速比较低时，如果驾驶员加档，则控制系统不会 发出升档指令。 相反若此时档位较高，驾驶员没有减档则ECU 发出强制降档指令式变速器降入低档位。从而保护变 速器。