(整理)道路工程复习资料
道路工程复习资料 总
1.确定城市道路等级的重要依据是交通量2. 设计速度是指在该设计路段内受限制部分所能允许的最大行车速度3. 横向力系数的定义为横向力与垂向力的比值4. 当设计速度为60km／h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为280m5. 超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
6. 无中央分隔带的道路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指路面未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
7. 汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为μ>08. 弯道加宽一般在内侧进行9. 双车道道路一般情况下应保证会车视距的要求。
10. 汽车转弯行驶时的理论轨迹为回旋曲线11. 不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的6s行程。
12. 各级道路超高横坡度的最小值为路拱横坡度13. 路基设计标高一般是指路基中线标高14. 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据行程时间和视距来选取其中较大值。
15. 最大纵坡的限制主要是考虑上坡时汽车行驶的安全。
16. 在纵坡设计中，转坡点桩号应设在10m的整数倍桩号处。
17. 《规范》规定：城市道路竖曲线采用二次抛物线18. 护坡道的作用是减缓路堤边坡保证路基稳定19. 中间带的主要作用是分隔对向车流20. 交织角是指进、出环道车辆的行车轨迹线相交的交角。
21. 匝道是用来连接互通式立体交叉上、下路线的通道。
22. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是左转弯车辆。
23. 平面交叉口上路线交叉角最小不得小于45°。
24. 城市道路的总宽度指的是城市道路两侧红线之间宽度25. 城市道路的功能有A. 交通功能；B.城市公共空间功能；C.城市防灾功能；D.形成城市结构功能26.在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行的前后相邻两车头的间隔距离叫车头间隔27. 停车视距由司机反映时间内行驶距离、汽车制动距离、安全距离部分组成。
道路施工工程期末复习(3篇)
第1篇一、复习目的通过本次道路施工工程期末复习，加深对道路施工工程基本理论、技术方法和实际操作的理解，提高解决实际问题的能力，为今后的工作打下坚实的基础。
二、复习内容1. 道路施工基本概念（1）道路施工的定义：道路施工是指根据设计图纸和施工规范，对道路工程进行测量、土方、基础、路面、交通设施等施工活动。
（2）道路施工分类：道路施工按施工内容分为土方工程、基础工程、路面工程、交通设施工程等。
2. 道路施工测量（1）测量原理：测量原理包括水平测量、垂直测量、角度测量等。
（2）测量方法：包括全站仪测量、水准测量、经纬仪测量等。
3. 土方工程（1）土方工程内容：包括土方开挖、土方填筑、土方平整等。
（2）土方施工技术：包括挖掘机、装载机、推土机等施工机械的使用。
4. 基础工程（1）基础工程内容：包括桩基础、地下连续墙、挡土墙等。
（2）基础施工技术：包括桩基施工、地下连续墙施工、挡土墙施工等。
5. 路面工程（1）路面工程内容：包括基层、面层、排水设施等。
（2）路面施工技术：包括水泥混凝土路面施工、沥青混凝土路面施工等。
6. 交通设施工程（1）交通设施工程内容：包括交通标志、标线、隔离设施等。
（2）交通设施施工技术：包括标志制作、标线施工、隔离设施安装等。
7. 道路施工组织与管理（1）施工组织设计：包括施工方案、进度计划、资源配置等。
（2）施工管理：包括质量控制、进度控制、安全控制等。
三、复习方法1. 理论学习：认真阅读教材，掌握道路施工工程的基本理论。
2. 实践操作：通过实验、实习、现场观摩等方式，提高实际操作能力。
3. 解题训练：通过做习题、案例分析等，提高解决实际问题的能力。
4. 查阅资料：查阅相关资料，了解道路施工工程的发展动态。
四、复习时间安排1. 第一阶段（第1周）：复习道路施工基本概念、测量、土方工程。
2. 第二阶段（第2周）：复习基础工程、路面工程、交通设施工程。
3. 第三阶段（第3周）：复习道路施工组织与管理。
道路工程复习资料
停车视距：在车道上，行驶时遇到前方障碍物停车时所需要最短行车距离。
会车视距：在同一车道上有对向的车辆行驶，为避免相碰，停下所需要的最短距离。
、超车视距：在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，到能看到对向来车，并超车后后安全驶回原车道所需的最短距离。
平均坡度（纵坡）：平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
平面交叉（立面）：是两条道路在同一个平面上交叉的部分，俗称路口或交叉口。
平交立交：指用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施。
沥青路面：在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。
合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或拱横坡组成的坡度，其方向为流水线方向。
加宽：汽车在弯道上行驶时，各车轮的行驶轨迹不同，在弯道内侧的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。
为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，需要加宽。
避险车道：在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正的专用车道。
竖曲线：指在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线。
竖曲线有凸形和凹形两种。
集散车道：为了减少进出高速公路的车流交织和进出口数量，在高速公路的一侧或两侧修建的与高速公路平行而又分离供车辆进出的专用车道。
弯沉值：就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
立体交叉的组成：一、跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨式)以及设于地面以下的地道(下穿式）。
二、正线：它是组成立交的主体。
指相交道路的直行车行道。
主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
三、匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
四、出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。
道路工程复习资料 备考要点
第一章道路路线1道路按其使用范围分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2干线公路分类：国道，省道，县道，乡道。
公路分级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
3城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为四类：快速路，主干路，次干路，支路。
第二章道路交通基础1．设计速度：道路几何设计所采用的车速，称为设计车速。
它是在气候良好，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶车辆的速度。
2．交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
年平均日交通量（AADT）：按全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为全年平均日交通量，单位为pcu／d。
它是确定道路等级的依据。
平均日交通量（ADT）：平均日交通量为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的总和除以观测期间的总天数，所得的平均值为平均日交通量，简称ADT，单位pcu／d。
高峰小时交通量：一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量。
取一年的第30位最大交通量作为设计小时交通量，即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排序，取序列号为第30位的小时交通作为设计交通量。
3．道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
道路通行能力与交通量的概念不同，交通量是指某时段内实际通过的车辆数。
一般交通量均小于道路的通行能力。
在小得多的情况下，驾驶员可以自由驾驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。
交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。
当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥挤、设置堵塞。
4．机动车通行能力的类别：基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力。
基本通行能力：机动车的基本通行能力是指在道路、交通、环境均处于理想的条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，也称为理论通行能力。
道路工程知识点整理
1.公路行政等级分为国道、省道、县道和村道。
2.公路的技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路。
3.路基断面可分为路堤、路堑和填挖结合三种类型；横断面的几何尺寸由宽度、高度和边坡坡度组成。
4.路床是指路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的路基部分，分为上路床和下路床；上路床厚度为0.3m，下路床在轻、中等及重交通公路为0.5m。
特重、极重交通公路为0.9m。
5.路堤分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围内的填方部分。
6.建设项目划分为单位工程、分部工程及分项工程。
（掌握P24页表1-3内容）7.工程质量等级评定等级分为合格与不合格。
8.分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。
9.分项工程所列基本要求，对施工质量有关键作用，经检查不符合要求时，不得进行工程质量的检验与评定。
10.实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。
11.涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，合格率不得低于90%，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。
12.土方路基和石方路基的实测项目技术指标按（高速公路、一级公路）和(二级、三四级公，其中土方路基压实度按（高速公路、一级公路）、二级公路及三四级公路三挡设定。
13.土方路基的关键实测项目有压实度（零填及挖方、填方）（密度法：每200m，每压实层测4处，占权值为3）、弯沉（占权值为3）。
14.土方路基的外观鉴定①路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑②路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑③取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台的位置适当，外观整齐、美观，防止水土流失。
注：①②不符合，每50m减1~2分③不符合，每处减1~2分15.石方路基外观鉴定①上边坡不得有松石，不符合要求，每处减1~2分。
②路基边线直顺，曲线圆滑。
不符合要求，每累计50m减1~2分。
道路工程复习资料
《道路工程》复习资料1、路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫做路基工作区。
（P72）2、路基弯沉设计值：弯沉值的大小反映了路基、路面的整体强度。
弯沉值越大、则其抵抗垂直变形的能力越弱，反之则越强。
设计弯沉值相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下所测得的最大回弹弯沉值。
路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型系数确定的。
3、一般最小半径：一般最小半径指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。
它介于极限最小半径与不设超高最小半径之间，其超高值伴随半径增大而减小。
4、平均纵坡：在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。
5、纵断面设计中哪些是设计规范标准要求：纵坡度：（1）最大纵坡；（2）最小纵坡；（3）平均纵坡；（4）高原纵坡折减；坡长限制：（1）最大坡长限制；（2）最小坡长限制；（3）组合坡长；6、半填半挖断面（填挖结合）：地面横坡较陡，通常取道路中心的高程接近原地面标高，以减少土石方数量，避免高填深挖和保持土石方数量的横向填挖平衡。
若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的路基横断面形式。
7、路面：路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合材料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路面由面层、基层和垫层组成。
8、路基加宽：9、沥青路面：用沥青材料作为结合料粘结矿料筑路面面层与基层的路面结构。
10、钢筋混凝土路面：钢筋混凝土路面是指板内配有纵、横向钢筋（或钢丝）网并设接缝的混凝土路面。
11、水泥混凝土路面的优缺点：优点：具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性能好，养护费用少，经济效益高。
缺点：接缝多，增加了施工和养护的复杂性，容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。
道路工程复习资料全
道路工程复习资料1.道路的定义及分类、公路的分类和分级，各级公路的定义，城市道路的分级。
道路的定义：供各种车辆和行人等通行的工程设施；道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
公路的分类：在公路网中起骨架作用的公路称为干线公路。
干线公路分为：国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路。
在公路网中起连接作用的公路称为支线公路。
公路的分级及定义：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。
四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。
城市道路的分级：快速路：应中央分隔，全部控制出入，控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通平安与管理设施。
主干路：应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。
次干路：应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有效劳功能。
支路：宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等部道路相连接，应解决局部地区交通，以效劳功能为主。
2.国家高速公路网、国道网、省道网、县道网如何进展编号？1.首都放射线的编号为1位数，以市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。
2.纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。
3.横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。
4.并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E〞、“W〞、“S〞、“N〞组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。
5.纳入中国国家高速公路网的地区环线〔如珠江三角洲环线〕，按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中环线编号为G99，取意九九归一。
道路工程考试资料整理
道路工程考试资料整理来源：徐臻恺的日志名词解释1. 公路是承受车辆荷载的结构物。
2. 公路组成：主要由路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施组成。
3. 计算行车速度的定义：当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受道路条件的影响时，具有中等驾驶技术人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
4. 交通量的定义：在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条道路的交通实体数量。
（交通总量的定义：交通参与者与其运行时间（或距离）乘积之和）5. 平均日交通量（ADT）：交通量随时间的变化，通常用某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量，一般以辆/天为单位。
6. 设计小时交通量：一般取一年中排序第30位最大小时交通量作为设计小时交通量。
第30位小时交通量与年平均日交通量的比值称为设计小时交通量系数。
7. 车辆换算系数：其实质是要将交通系统内的各元素进行标准化。
8.行车速度是车辆在道路上行驶的距离L与所需时间t的比值。
9. 地点车速：车辆通过某一点或某一断面的瞬时速度，观测时L尽可能短。
10. 通行能力的定义：在一定的道路、交通、管制条件下，单位时间内，一条车道或道路的某一断面所能通过的最大车辆数。
11.服务水平的定义：指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
12.服务交通量的定义：服务交通量是指在通常的道路、交通和管制条件下、并保持规定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的最大交通量。
13.设计服务水平的定义：设计服务水平是根据公路的等级和使用性质所确定的设计公路在使用年限末期应达到的最低服务水平。
14.OD调查（起讫点调查）的定义：在某一区域内，为获得通过两个出行端点的车辆类型、荷载品种、交通方向、人员流动情况、交通目的等资料所进行的调查，称为起讫点调查。
Origin and Destination.15.交通区的定义：在交通需求分析过程中，需要将交通源按一定原则和行政区划划分成一系列的小区，这些小区就称为交通区。
道路工程++复习资料
道路工程++复习资料道路工程复习资料及答案一、单选题1.某城市快速路，可能通行能力为2200pcu/h，道路分类系数αc=0.75，单向两车道，车道折减系数αm=1.85，则该路的设计通行能力是（）。
A.2200B.4400C.3053D.33002. 某道路的基本通行能力为2100，最大服务交通量是1400，则该道路表示服务水平等级的饱和度（V/C）是（）。
A.0.34B.0.67C.0.58D.0.753. 某公路，计算行车速度V=40km/h，取I=8%，f=0.14则极限最小半径是（）m。
A 60B 80C 100D 1204. 转坡点桩号K5+800，T=79.5，则交点桩号是（）。
A K5+720.5B K5+805.5C K5+750.5D K5+879.55. 某交叉口右转车辆的车速是30km/h，一条机动车道的宽度3.75米，分隔带宽度1.5米，非机动车道的宽度4.5米，横向力分布系数μ=0.15，横坡I=1.5%，则道路的转弯半径是（）米。
A 45B 33C 35D 376. 弯沉是指在规定的标准车作用下，路基或路面（）位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值。
A 轮隙B 轮侧C 轮前D 轮后7.（）内摩擦系数较大，又有一定的粘结性，易于压实，使获得足够的强度和稳定性，是良好的填筑材料。
A 砂土B 粘土 C砂性土 D碎石土8.路基干湿类型应根据实测不利季节路床表面以下（）cm深度内土的平均稠度仍ωc，或根据自然区划、土质类型、排水条件以及路床表面距地下水位或地表积水水位的高度按规范确定。
A 80B 100C 120D 1409.在行车荷载的作用下，路面出来产生剪切破坏是( )。
A车辙 B 沉陷 C 松散 D推移10.通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过( ) MPa。
A O.O3B 0.05C 0.1D 0.51. 确定公路等级时使用的是道路通车年的交通量。
道路工程复习整理
1. 平面线形要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
2. 设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
3. 横向力系数及含义：μ＝V2/127R-ih。
用来衡量稳定性程度，值越大，汽车在圆曲线上的稳定性越差。
4. 圆曲线半径的大小与哪些因素有关及其如何影响：R=V2/127(μ±ih)a：最大横向力系数μmax，危及行车安全、增加驾驶操纵的困难、增加燃料消耗和轮胎磨损、旅客不舒适。
b：最大超高值ih(max)，过大超出轮胎与路面间的横向磨阻系数，车辆有沿路面最大合成坡度下滑的危险，必须满足ih(max)≤ψw。
C：行驶速度v。
5. 竖曲线设计高程6. 缓和坡段的含义：在纵断面设计中，当纵坡的长度达到限制坡长时，按规定设置的较小纵坡路段称为缓和坡段。
其作用是恢复在较大纵坡上降低的速度；减少下坡制动次数，保证行车安全；确保道路通行质量。
7. 设计标高（不同公路等级下）：新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程;二、三、四及公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。
8. 纵断面设计控制指标有:纵坡的大小、长度，竖曲线半径。
9. 竖曲线线性是哪种?圆曲线或抛物线。
10. 纵断面设计方法及步骤：①拉坡前的准备工作:内业设计者在熟悉有关设计标准的基础上,先在纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图(起点位和半径等)，写出每个中桩的地面高程，并绘出地面线。
②标注控制点位置③试坡④调整⑤核对⑥定坡11. 停车视距定义及构成：是指两车相向行驶，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
有反应距离和制动距离构成。
12. 超高过渡的方式：㈠无中间带道路的超高过渡①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转㈡有中间带道路的超高过渡①绕中央分隔带中线旋转②绕中央分隔带边线旋转③绕各自自行车道中线旋转。
道路工程复习材料
第一章1、公路分类：国家干线公路、省干线公路、县级公路、乡级公路。
2、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
3、公路的分级与技术标准1）、公路分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道.六车道.八车道一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
2）、公路技术标准：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。
4、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路5、城市道路的技术标准：（同公路）第二章（一）、道路选线的一般原则1．多方案选择2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑3．处理好选线与农业的关系4．路线与周围环境、景观相协调5．工程地质和水文地质的影响6．选线应重视环境保护（二）、选线的步骤和方法1．路线总体布局：路线方案比选路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图）2．路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
（地形图1：1000～1：5000比例尺）3．具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。
（三）、、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线一、平面线形三要素特点及应用1)、直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
在直线上设构造物更具经济性。
《道路工程》复习资料
《道路工程》复习资料一、填空题1形式可分为__路堤___、___路堑___及半填半挖式。
2厚计算中应考虑的作用力因素主要有__温度应力___、_荷载应力____。
3. 桥头路基与桥梁、涵洞等构造物的__沉降___往往不同，容易形成桥头__跳车__病害。
4三要素是__高度___、__边坡坡度__和宽度。
5围，可将路界地表排水划分为___路面表面排水___、中央分隔带排水、__坡面排水___三个部分。
6具备__汽车专用___、分道行驶、__控制出入__和设施完善这几个基本特征。
7的冲突点产生于__左转车流___和__直行__车流。
8按互通能力大小分为_分离式立交、半互通立交_和全互通式立交三种。
9向坡度与_行车速度_、_弯道半径_、_路面附着系数_三个要素有关。
10的冲突点产生于_直行_和_左转_车流。
11坡度的大小时，主要是根据_路面平整度_和_透水性_确定。
12加水泥砂浆，挡土墙可以分为__干垒式__挡土墙和__浆砌石__挡土墙。
13分为面层、__基层__ 和__垫层__三层。
14合地形和地质条件沿等高线__布置，尽量与水流方向__垂直___。
二、判断题1基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。
（√）2指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
( √ )3. 造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。
（√）4．路面垫层主要起承载、隔水、防冻、防污等作用。
（√）5．容许弯沉是指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。
( √ )6．沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。
（√）7．与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。
（×）8. 合成坡度方向即水流方向。
（√）9. 汽车在凸型竖曲线上行驶时，驾驶员视线易受阻碍因而设计时满足视距要求是主要问题。
( √ )10与加宽的设置是完全同步的。
道路工程复习资料
1.道路由路线，结构物，沿线附属设施三个基本部分组成。
2.道路工程的主要内容包括规划方面，设计方面，施工方面，养护与运营管理四个主要方面。
3.各类汽车的外轮廓尺寸由总长度，宽度，高度组成，他们影响到对道路的车道宽度，净空，转弯半径等方面。
4.我国公路技术标准和城市道路设计规范选用的设计车辆有三种类型小客车，卡车，半挂车，并分别规定了他们的外廓尺寸，作为设计的控制指标。
5.交通流的三个基本要素：速度，交通量和交通密度.6.道路实际运行条件考虑一下三个方面：道路条件，交通条件，交通控制条件。
7.现代道路平面线形是由：直线，圆曲线，缓和曲线。
8.直线的三个指标：最大直线长度，同向曲线间最小直线长度，反向曲线间最小直线长度。
9.圆曲线的三个指标：最小圆曲线半径，最大圆曲线半径，最小圆曲线长度。
10.描述纵坡的指标：最大纵坡，最小纵坡，合成纵坡，平均坡度。
11.描述纵坡坡长的三个指标：最小坡长，最大坡长，缓和坡段。
12.停车视距可分解为：反应距离，制动距离。
13.会车视距三部分：双向驾驶员反应时间所行驶的距离，双向车辆的制动距离，安全距离。
14.立体交叉口按交通功能分：分离式立交和互通式立交。
15.立体交叉口按结构形式分：上跨式和下穿式。
16.交叉口的设计组要包括空间设计和交通设计。
17.交叉口的立面设计方法：方格网法，设计等高线法，方格网设计等高线法，18.路基断面安路基填挖情况分为路堤，路堑，半挖半填。
19.防护工程包括边坡保护和岸坡保护。
20.水泥混凝土面层的接缝；横向缩缝，横向胀缝，横向施工缝和纵缝四种。
21.为了保障胀缝的传荷能力，应在胀缝中设置传力杆，这种杆通常选用光圆钢精。
22.涵洞由进水洞口，洞身和出水洞口三部分组成。
23.道路施工包括：土石方作业，路基和路面铺筑，排水和挡土墙等构筑物施工。
24.挡土墙压力计算宜安库伦土压力计算。
（没找到）25.挡土墙荷载设计安“分项安全系数极限状态”法进行设计，其极限状态分为承载力极限状态，正常使用极限状态。
道路工程复习资料
道路工程汽车行驶条件:横向力系数:表示汽车单位重量所受到的横向力。
表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度。
车辆换算:城市道路交通车辆类型众多，大小不一，其占道面积、性能、车速各不相同，在统计一条道路的交通量时，进行切合实际的车辆换算。
二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计；超高：指的是汽车在平曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡。
超高渐变率：旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率.超高缓和段：从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
制动距离：汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。
设计车辆：指的是道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。
设计车速：指的是道路几何设计所采用的行车速度。
指在气候良好、交通密度小，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。
设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量。
指道路设计年限内预测的能够达到的设计采用最大交通量横坡：指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。
指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。
以百分率表示。
路线:道路路幅中心线的立体形状。
道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形。
路线设计:平面线型三要素－－直线、圆曲线、缓和曲线回旋线:是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。
回旋线参数:六种组合类型:●基本型——直线→缓和曲线→圆曲线→缓和曲线→直线●S型——圆曲线→回旋线→回旋线→圆曲线●卵形——直线→回旋线A1→圆曲线R1→回旋线→圆曲线R2→回旋线A2→直线●复曲线——直线→圆曲线R1→圆曲线R2→直线●行车视距:为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离。
《道路工程》知识点复习
《道路工程》知识点复习《道路工程》知识点复习材料科学与工程梅迎军一、基本知识点1.平曲线与竖曲线组合设计的原则2．高速公路行车视距3．平面长直线的特点4．极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、不设加宽的最小半径5．高速公路和具有具有干线功能的一级公路的设计交通量预测年限6．爬坡车道7．完全互通式立交8．截水沟9．边坡稳定性验算方法及指标10．对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（）形边坡。
11．挡土墙稳定性保障措施12．路堤分类及标准13．重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置14．挡土墙基底计算应力σ< 0时，说明？15．公路路基用土中，最好的填料为16．理论分析表明，轮载作用于（）时，水泥混凝土路面板产生应力最大荷载位置？17．下列关于传力杆描述正确的是18．进行半刚性基层层底拉应力验算时，轴载换算规定19．我国水泥土混凝土路面设计临界荷位采用20．我国现行沥青路面设计理论21．山岭区公路按照道路行经地区的地貌和地形特征，可分为？22．公路行车视距标准23．道路平面线形的主要组成要素24．挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是？25．路基的强度指标26．路面设计弯沉值27．标准轴载28．在横坡很陡的山坡线上，为了路基的稳定，一般路中线要定于坡度线的上方或下方、与坡度线重合29．路线展线布局三种方式及适应性30．高速公路竖曲线半径为平曲线半径的10～20倍是为了30．沿溪线布线中，安排路线一般以？为主。
31．消灭了冲突点的平面交叉为？31．新建公路路基设计标高采用？32．两相邻路段纵坡变化小时，尽可能采用平面大半径、平面小半径、纵面大半径、纵面小半径33．弯道超高横坡的大小与平曲线的半径关系34．对于地形平坦地区矮路堤，一般应保证路基处于？状态35．新建公路路基干湿类型的初步判断采用的标准是？36．路堤沉陷破坏原因的是37．路基边坡稳定性验算指标的是38．边沟、截水沟、排水沟、渗沟39．路基边坡矿料防护设施40．潮湿系数41．位于基层和土基之间，主要功能是改善土基的湿度和温度状态的路面结构层是？42．次高级路面材料类型43.水泥混凝土路面特点44．公路是线性结构物组成45．道路的平面线形组成。
道路工程复习题整理版
道路工程复习题整理版一、选择题：1．平曲线与竖曲线组合设计的要点是（）。
A．平曲线与竖曲线错开一半，且平曲线长于竖曲线B．平曲线与竖曲线错开一半，且平曲线短于竖曲线C．平曲线与竖曲线相互重合，且竖曲线长于平曲线D．平曲线与竖曲线相互重合，且平曲线稍长于竖曲线2．弯道超高横坡的大小与平曲线的半径（）。
A．成正比 B．成反比 C．无关 D．有时成正比，有时成反比3．消灭了冲突点的平面交叉为（）。
A. T型交叉B. 分道转弯式交叉C. 加宽路口式交叉D. 环形交叉4．沿溪线布线中，安排路线一般以（）。
A．高线位为主 B．低线位为主 C．较高线位为主 D．中线位为主5．高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量预测年限为（））。
A．１０年B．１5年C．2 0年D．３０年6．在横坡很陡的山坡线上，为了路基的稳定，一般路中线要（）。
A．定于坡度线的上方或下方 B．定于坡度线的下方 C．定于坡度线的上方 D．与坡度线重合7．公路纵断面竖曲线常采用的线形种类为（）。
A. 二次抛物线B. 缓和曲线C. 回旋曲线D. 椭圆曲线8．公路平曲线半径为竖曲线半径的10～20倍是为了满足以下条件（）。
A．满足“平包竖”的要求 B. 使两者彼此对应 C. 使两者长度相等D. 使两者大小均衡9．对于路床正确的描述是A．路面底面计起深度范围为0～30cm B．路面底面计起深度范围为0～80cmC．路面底面计起深度范围为80～150cm D．路面底面计起深度范围为150～200cm10．下列属于土基强度指标的是( )。
A．CBR值 B．密实度 C．弹性模量 D．反应模量11．二级新建公路的设计标高是指（）。
A．中央分隔带的外侧边缘标高 B．路基边缘标高 C．中央分隔带中线标高D．行车道中线标高12．岩石较坚硬不易风化的路堑边坡，节理裂缝多而细者可采用（）。
A．灌浆 B．勾缝 C．抹面 D．喷浆13．我国公路自然区划分为（）。
A．二个等级 B．三个等级 C．四个等级 D．五个等级14．下列描述中属于一般路基的是（）。
道路工程复习资料
道路工程复习资料第一章：总论1.道路的基本属性：1、公益性、2、商品性、3、超前性、4、储备性2.公路按其行政等级分为国道、省道、县道、乡道、村道和专用道路六个等级。
3.城市道路按其地位、功能，可划分为快速路、主干路、次干路和支路。
4.公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护系统、特殊构造物及交通服务设施等。
5.道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。
6.高速公路和一级公路的设计交通量预测年限为20年，二、三级公路的设计交通量预测年限为15年，四级公路可根据实际情况确定。
7.设计交通量预测年限的起算年限为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
8.公路的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。
9.公路的技术标准是法定的技术标准，它是指公路线性和构造物的设计、施工在技术性能、几何尺寸、结构组成方面的具体规定和要求。
第二章：道路平面设计1.道路平面线性基本几何线性：直线、圆曲线、缓和曲线合理组合而成，称为平面线形三要素。
2.圆曲线最小半径值：1、行车的横向倾覆稳定性2、行车的滑动稳定性3、乘客舒适性4、营运经济性。
3.《公路路线设计规范》按回旋曲线最小长度的2倍（6s行程长度）制定了公路平曲线最小长度指标。
4.“最小值”或“极限值”为条件受限时，可采用的值，“一般指”为正常情况下的采用值。
5.缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
6.可作为缓和曲线的曲线有回旋线、三次抛物线、双扭线等。
7.缓和曲线的作用：1、线性缓和2、行车缓和3、超高加宽缓和。
8.缓和曲线最小长度考虑因素：1、从控制方向操作的最短时间考虑2、离心加速度变化率应限制在一定范围内。
9.平面组合线型：1、简单型2、基本型3、凸形曲线4、复合型曲线5、s型曲线6、c形曲线7、复曲线。
道路工程复习资料总结
道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。
第一章总论一、道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。
二.道路的特点：（1）道路的基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性（2）道路的经济特征：道路产品是固定在广阔地域上的线形建筑物，不能移动。
道路的生产周期和使用周期长道路虽是物质产品，但不具有商品的形式具有特殊的消费过程和消费方式道路作为一个完整的系统，应充分发挥其作用，为社会和经济服务。
三、功能：（1）公路的功能：承担中短途运输、补充和衔接其他运输方式、集散运输、长途运输；（2）城市道路的功能：提供城市交通服务、构成城市结构布局的骨架…四、道路的分类与组成1、道路的分类：公路、城市道路、专用道路（1）公路：是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路；可分为国、省、县、乡级公路；（2）城市道路：在城市围供车辆和行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路；可分为快速路、主干路、次干路和支路；（3）专用道路：主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路。
包括厂矿道路、林区道路等。
2、公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。
（1）线形组成：○1平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。
○2纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。
○3横断面：由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。
（2）结构组成：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。
3、城市道路的组成1、机动车道和非机动车道；2、人行道；3、交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站；4、交通安全设施：照明、标线、护栏等；5、排水设施：街沟、雨水口、窨井等；6、地下管线：电缆、煤气、给排水等；7、绿化带8、地铁、轻轨、高架桥等。
五．公路的分级与技术标准（1）根据交通量及使用任务性质分为五个等级：高速公路：汽车专用，昼夜交通量25000以上（四车道高速公路（25000-55000）、六车道高速公路（45000-80000）、八车道高速公路（60000-100000））一级公路：控制出入，昼夜交通量15000以上（四车道一级公路（15000-30000）、六车道一级公路（25000-55000））二级公路：混合交通，5000～15000（双车道二级公路（5000-15000））三级公路：混合交通，2000～6000（双车道三级公路（2000-6000））四级公路：混合交通，2000辆以下（双车道四级公路（2000以下）、单车道四级公路（400以下））（2）技术标准：设计速度、路基宽度、弯道半径、最大纵坡六.城市道路的分级与技术标准：（1）分级：快速路：为城市大交通量、长距离快速交通服务；（设计年限30年）主干路：城市道路网的骨架，主要联系道路；（设计年限30年）次干路：连接和集散功能，兼有服务功能；（设计年限15年）支路：局部交通，以服务为主。
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道路工程汽车行驶条件:横向力系数:表示汽车单位重量所受到的横向力。
表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度。
车辆换算:城市道路交通车辆类型众多，大小不一，其占道面积、性能、车速各不相同，在统计一条道路的交通量时，进行切合实际的车辆换算。
二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计；超高：指的是汽车在平曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡。
超高渐变率：旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率.超高缓和段：从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
制动距离：汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。
设计车辆：指的是道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。
设计车速：指的是道路几何设计所采用的行车速度。
指在气候良好、交通密度小，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。
设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量。
指道路设计年限内预测的能够达到的设计采用最大交通量横坡：指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。
指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。
以百分率表示。
路线:道路路幅中心线的立体形状。
道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形。
路线设计:平面线型三要素－－直线、圆曲线、缓和曲线回旋线:是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。
回旋线参数:六种组合类型:●基本型——直线→缓和曲线→圆曲线→缓和曲线→直线●S型——圆曲线→回旋线→回旋线→圆曲线●卵形——直线→回旋线A1→圆曲线R1→回旋线→圆曲线R2→回旋线A2→直线●复曲线——直线→圆曲线R1→圆曲线R2→直线●行车视距:为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离。
●停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。
●会车视距：同一车道上，两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距。
●超车视距：指的是在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
高速公路上应满足的是停车视距。
道路平面设计图:是道路设计文件的重要组成部分。
该图要全面、清晰地反映了道路平面位置和经过地区的地形、地物等，是设计人员设计意图的重要体现。
平面设计图无论对提供有关部门审批、专家评议、日后指导施工、恢复定线等方面都有重要作用。
爬坡车道：指的是设置在高速公路或其它高等级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。
最大纵坡：指的是根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
最小纵坡：指的是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
合成坡度：指在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。
平均纵坡：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比纵坡折减：指的是对海拔3000米以上的高原地区，为适应汽车的爬坡能力，需进行纵坡折减，以满足汽车的行驶。
纵断面设计：指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。
车行道：车行道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括机动车道和非机动车道。
加宽：汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。
为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。
加宽缓和段：设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。
视距曲线（视距包络线）：以视距所切割而包络的一条曲线，在此范围内均需清除，然后依各桩号清除的横净距转绘到横断面图上以确定路堑边坡（或障碍）清除的范围。
道路建筑限界：指的是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
净空：道路上无任何障碍物侵入的空间范围。
其高度称净高，其宽度称净宽。
道路建筑限界：由净高和净宽两部分组成最大横净距：道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线(即包络线)的最大距离。
标准横断面图：施工横断面图：汽车最小转弯半径：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
路缘带：指的是位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。
其作用是保障行车安全。
路缘石：指的是设在路面边缘的界石，简称缘石。
它是作为设置在路面边缘与其它构造带分界的条石。
路侧带：指的是街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。
路肩：指公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分。
路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。
路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
整体式路幅：分离式路幅：单幅路：车行道上不设分车带，以路面划线标志组织交通，或虽不作划线标志，但机动车在中间行驶，非机动车在两侧靠右行驶的路幅称为单幅路。
双幅路：用中间分车带分割对向机动车车流，将车行道一分为二的，称为双幅路。
三幅路：用两条分车带分隔机动车和非机动车流，将车行道分为三部分呢的，称为三幅路。
四幅路：用三条分车带使机动车对向分流、机非分隔的道路，称为四幅路。
车行道：车行道：指的是道路上供汽车行驶的部分。
分流点：同一方向行驶的车辆向不同方向分离行驶的地点，称为分流点。
合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点，合流点处车辆可能发生挤撞冲突点：不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点，冲突点处车辆易于发生碰撞。
错位交叉口：两个错开的T形交叉口且相距又很近的交叉口。
由于车辆交织行驶长度不够，而影响进出交叉口的车辆不能顺利行驶，因而阻碍主干道的直行交通流的安全性和连续性。
畸形交叉口：多路相交但不交于一点的不规则的交叉口。
交通岛：指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。
包括导流岛、中心岛、安全岛等。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。
识别视距：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
缘石半径：为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹。
一般多采用圆曲线。
交叉口拓宽设计：指进口道的车道数比路段车道数多增加至少一条车道的措施。
交织段：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交织一次车道位置所行驶的路程。
交织角：是进环车辆和环交驶出车辆轨迹的相交角度。
交叉口竖向设计:是交叉口几何设计的内容之一。
即通过调整交叉口范围道路纵坡和横坡，完成交叉口范围的各点的标高设计。
渠化交通：是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。
竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
凹形竖曲线：指的是设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线.用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线。
路面结构分为：面层、基层、垫层；平面交叉口可分为：无信号管制交叉口、信号管制交叉口和环行交叉口等三种类型。
交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法三种。
城市道路网结构形式：①方格网式②环形放射式③自由式④混合式公路自然区划●具体划分：全国首先划分为三大地带：多年冻土、季节冻土和全年不冻土；●根据水热平衡和地理位置划分：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区；雨水管渠系统布置的原则●充分利用地形，就近排入水体●尽量避免设置雨水泵站●结合城市规划布置雨水管道●合理布置出水口检查井的作用：●定期维修及清理疏通管道，在直管段处每隔40~50m设置一检查井；●在直管段起连接管道作用，在转弯改变水流方向时设置检查井；●管道汇流处可起着三通、四通的作用；●管道弯径处，变坡度时应设置检查井。
城市道路网的特点●城市道路中的干道网构成城市用地的基本骨架。
●城市道路网功能多样，组成复杂。
①交通功能②公共空间功能③防灾救灾功能④构成城市结构功能●景观艺术要求高。
圆曲线最小半径的确定需要考虑的因素●要考虑汽车在这种半径的曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感；●也要在地形、地物比较复杂的情况下，线形对于地形、地物有比较好的适应性，线形设计不会过多地增加工程量。
竖曲线最小半径的确定要考虑的因素●缓和冲击●视距要求●保证行车时间短缓和曲线的作用●曲率连续变化，便于车辆遵循；●离心力逐渐变化，旅客感觉舒适；●离心力逐渐变化，行车更加平稳；●与圆曲线配合得当，增加线形美观。
分别简述公路、城市道路平面设计图的基本内容，试比较它们的异同点基本内容：1、公路平面图的内容及绘制方法：●导线及道路中线的展绘●控制点的展绘●各种构造物的测绘●水系及其附属物的测绘●地形、地貌、植被、不良地质地带等均应详细测绘并用等高线和国家测绘局制定的“地形图图式”符号及数字注明。
2、城市道路平面图的内容及绘制方法：①规划红线；②坡口、坡脚线或挡土墙边缘线；③车道线；④人行道、人行横道、交通岛；⑤地下管线及设施；⑥交叉口；异同点：环行交叉口的优缺点和适用条件优点：（1）驶入交叉口的各种车辆，不论左、右转和直行车辆，都不需停车，可同时有秩序地连续不断的通行，节约时间，尤其适用于左转车辆较多的情况。
（2）环道上行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了冲突点，可减小交通事故，提高行车安全性。
（3）交通组织简便，不需设置信号灯，尤其对五条以上的道路交叉和畸形交叉口，更有效。
（4）中心岛绿化能起美化环境作用，在风景区和靠近城镇处采用环行交叉，可增加美观。
缺点：（1）占地面积较大，对旧城改建较难实现，特别是多路相交的大型交叉口，增加了车辆绕岛行驶距离。
（2）车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制，故车速较低，通行能力不大。