地铁施工事件、事故案例PPT课件

▪ 九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故
▪ 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故
▪ 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故
▪ 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故
▪ 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接 收漏水事故
上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
地铁施工事件、事故案例
20XX.01.19
引言
▪ 地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的 重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。 近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、广 州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事 故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑 倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地 铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故 的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的 事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者 的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安 全意识，达到安全生产的目的。
▪ 【事故处理】
▪ 事故相关责任人已受到司法机关追究，其中３人因 涉嫌“重大责 任事故罪”被正式批准逮捕，他们是 施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项 目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限 公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、 上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监 被取保候审。
▪ 【事故原因】
▪ 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管 理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批 不严；竖井与旁通道的开挖顺序 错误、冷冻设备出 现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三 方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。 对施工风险较大的 工程无针对性强的应急预案；总 包单位现场管理失控，监理单位现场 监理失职是重 要原因。
▪ 十四、广州地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破煤气 道，万人疏散
一、上海地铁四号线2003.7.1横 通道透水事故
▪ 【事故经过】
▪ 2003 年 7 月 1 日凌晨，上海轨道交通 4 号 线越江隧道区间用于 连接上、下行线的安全 联络通道——旁通道工程施工作业面内，因 大 量的水和流沙涌入，引起约 270M 隧道部 分结构损坏及周边地区地面 沉降，最大沉降 量达到 7M，导致 3 栋建筑物严重倾斜，黄 浦江防汛 墙局部塌陷并引发管涌。由于报警 及时，隧道和地面建筑物内所有人 员全部安
▪ 现场管理失职 ▪ 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 ▪ 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤 上海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构 存严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长 任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混 凝土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的 右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成 事故。
▪ 开挖顺序错误 ▪ 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离
隧道 8-9M， 开挖两个小的竖井来贯通已经成型的 隧道。按照施工惯例，应该先挖 旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序， 这样极易造成坍 塌。事故发生时，一个竖井已经挖 好，另一个竖井也开挖 2M 左右。
▪ 冻结法方案不严格 ▪ 事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司
国内近年来典型地铁事故
▪ 一、上海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故 ▪ 二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故 ▪ 三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故 ▪ 四、深圳地铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷 ▪ 五、北京地铁 10 号线2007.3.28塌方事故 ▪ 六、北京地铁十号线2006.2.27起重伤害事故 ▪ 七、上海地铁九号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故 ▪ 八、南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸
全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直 接经济损失 1.5 亿元左右。
▪ 【事故后续】 ▪ 由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约 30 米的防
汛墙发生 了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢 险指挥部调集武警部队赶 赴现场采取抢堆沙包堵漏等 措施，及时控制险情。此外，根据指挥部 专家组的抢 险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取 了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为 平衡隧道内外水 土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要 建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉 降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。 ▪ 2004 年 8 月，4 号线董家渡段修复工作重新启动，在 比较了原位 修复和改线方案的诸多参数之后，最终采 用了原位修复方案。在克服 了 65 米超深地下连续墙、 38 米超深地下障碍物清理、复杂地层中超 深地基加固、 超深承压水降水、41 米超深基坑开挖、隧道抽水清理、 大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海 4 号线 董家渡段于 2007 年 7 月 9 日重新贯通。