土方路基施工中压实度控制措施

土方路基施工中压实度控制措施
摘要:路基施工过程中,经常会遇到素土和石灰稳定土压实度不容易合格、达到不到规范要求的情况。

压实度指标是分项工程验收的一个重要的指标,因此,作为施工单位必须采取有效措施进行认真处理,确保压实度等检验指标达到规范和设计要求,保证路基施工的整体质量符合设计要求。

关键词:路基压实控制
1 不同路基填土的压实特性
土质不同对压实效果影响很大,不同的土有不同的最佳含水量和最大干密度,含颗粒较多的土最大干密度也相对较大。

砂性土压实效果要优于粘性土,粉性土的含水量不易控制不易操作。

如果必须用粉土填筑路基时,采用石灰水泥稳定土要比石灰土效果要好。

粘土的天然含水量一般都大于最佳含水量,应翻晒至最佳含水量或稍高于最佳含水量时进行压实最有效。

粘土需要相对大的压实功。

可用振动压路机和光轮压路机配合压实。

如果粘土的含水量较高,在赶工期的情况下可掺少量石灰降低其含水量,改善压实特性。

2 充分了解和掌握路基填土的天然含水特性
各种土壤的天然含水特性各不相同,在路基填筑使用时必须采取各自相应的措施,使其达到使用标准。

所有路基填土都要进行试验,测
出最佳含水量、最大干密度等相关数据便于指导施工。

如在公路工程路基施工中常遇到的粘性土,基含水量较高。

雨天泥泞不堪,粘性极高,晴天粘土表层虽干爽,还容易开裂,颗粒较大,不易粉碎,但里层含水量却能高达25%以上。

采用这类土质用作路基填筑时,必须认真地对待和处理。

施工中要认真落实翻拌、晾晒、粉碎等工序,尽可能减少其含水量。

3 压实机械的选择
从路基压实度和施工进度方面考虑,压实机械要尽量选择压实功较大的重型压实机械。

还要考虑环境保护和性价比,选用重量合适、低排放、低噪音压实机械,压实机械按工作方式分为夯击式、振动式和碾压式三种。

小型夯击式多用在结构物边角处。

路基土石方工程优先选择光轮压路机与振动压路机相结合的方案。

4 路基填土的含水量控制与压实方案
在路基压实过程中,土的含水量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。

不同土类有不同的最佳含水量和最大干密度。

从击实曲线可知,当含水量偏离最佳含水量,或超过有效压实规定值时将会出现路基压实度不够的情况。

这是因为压实所用的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和凝聚力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近。

当土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,不再能克服土的抗力,压实所得的干密度小。

当土的含水量逐渐增大时,水在土颗粒间起
着润滑作用使土的内摩阻力减小。

因此,同样的压实功作用下可以得到较大的干密度。

当土的含水量继续增加到超过某一限度后,虽然土的内摩阻力还在减少,但单位土体中的空气体积已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的,因此,在同样的压实功作用下,土的干密度反而逐渐减少。

施工过程中必须控制好填土的含水量,使路基压实是在接近最佳含水量时进行。

只有在最佳含水量的条件下才能够达到最大的压实度,尤其是胀缩性比较明显的粘土,在潮湿状态,这种土不稳定,并容易发生剪切。

在只能用高含水量土填筑路堤时,要采取措施使含水量降低,如采用掺拌石灰来处理;同时,进一步防止施工时含水量的增加并将土反复翻拌、晾晒后再进行碾压,这在公路工程路基施工实践中得到了充分的运用。

但是压实路基前后降雨或日照、土的混填将会导致同一施工面的含水量不均匀,土的透水性不一致,同样无法达到最大压实度,所以在具体施工时,出了要遵循常规的施工要求外,还要对压实含水量进行严格的控制,并使土料的含水量尽量均匀一致。

路基在压实过程中,要综合考虑各方面的情况,并不是碾压遍数越多,压实效果越好,只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压,才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀,达到设计规定的压实度。

经实验证明,如果碾压遍数过多,并不能提高土的密实度,相反,会对土体造成破坏,带来经济损失。

另外,在碾压过程中,还要注意要控制好压路机的碾压速度,由试验路段确定。

相邻两次的轮迹重叠应达到轮宽1/3左右,保证压实均匀,不出现漏压现象。

施工机械要求自重16吨以上的振动压路机、18～21吨三轮压路机等,以保证碾压质量。

5 压实度的检测和控制
目前，检测压实度常采用的方法是灌沙法,其精度完全可以满足施工要求,方便快捷。

但问题在于所采用的标准干密度往往与实际不符,导致这样的情况,原因是击实试验制作标准干密度的路基土和实际检测时的路基土不一定是同一类土,在取土过程中,各个层次深度的土质是有变化的,而且往往是渐变的,肉眼难以察觉,一旦土质改变,其干密度就胡可能改变。

所以在做到在指定地点取土,严格做到不同土质不能混填,才可以区别土种,分别采用对应的击实标准。

为保证压实效果,必须加强测试检验,要求施工单位层层自检压实度,监理层层抽检,检测频率应按规范要求,抽检点应选在路基压实薄弱处,以确保路基压实质量,对压实度数据要进行数理统计分析和验证。

6 总结和体会
严格控制过湿土的含水量。

遇雨后其含水量还会增大,必须经过处理才能作为回填路基使用。

过湿土经过处理后,如含水量若大于最佳含水量时用于填筑路基,不容易压到规定的密实度,从而影响路基乃至整个公路的质量。

严格控制路基填土厚度。

填筑时过厚则下层土翻不透,使用机械也较难将其粉碎到正常厚度,当上层土粉碎、翻晒到规定程度进行整平、碾压时,因下层土水分没有散失,即使反复碾压也无法满足压实度要求,甚至可能在使用重型机械反复碾压时,所填土形成“弹簧”现象,致使路基不稳定,被迫返工重做,造成时间、人力、物力浪费;填土过薄则容易“起皮”现象。

所以,路基填土厚度也是施工必须严
格控制的指标。

石灰含量大于设计值也会使压实度下降,在检测石灰稳定土压实度时还需要提前做好石灰剂量与干密度关系曲线图,根据所测定的石灰剂量对照关系曲线图查出对应干密度来计算压实度。

参考文献
[1]杨方渊，钱绍武.道路施工工程师手册[Z].2版.2006.。