地铁牵引接触网形式及应用研究
城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径研究
城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径研究摘要：随着科技的飞速发展，交通行业也在逐渐壮大起来，我国各大一、二线城市都开始纷纷修建轻轨、地铁、动车组等线路，在便捷了市民交通出行的同时，却给城市轨道交通供电系统带来了不小的压力。
各国交通专业的学者，纷纷将注意力集中到牵引供电系统的设计和创新上，这一系统中较为常见的有直流式和交流式，以及双制式。
这些供电系统旨在当车流量处于高峰期时可以对线路进行持续、高效、稳定的供电。
所以对于车流、人流量较大的城市，对其牵引供电接触网可靠性的研究，就显得格外有意义。
本文对城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径进行分析研究。
关键词：城市轨道交通；牵引供电；接触网；可靠性；路径接触网是城市轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
其沿轨道线路架设，通过受电弓或集电靴向客车供电。
由于城市轨道交通接触网线路长，零部件多，工作环境恶劣，在受电弓和风的作用下一直处于动态变化之中。
又因其无备用性，如果故障则将导致中断行车。
因此若要减少城市轨道交通牵引供电系统的故障时间及故障次数，必须提高城市轨道交通牵引供电系统接触网的可靠性。
1 城市轨道交通供电接触网的类型电气化铁道的牵引供电系统是由牵引变电所、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线组成）、电力机车等组成。
第三轨式接触网可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，架空式接触网不光可以用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电，接触网应顺直平滑，高度一致，在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流。
另外，接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性，寿命尽量长，并力求结构简单，易于施工与维修。
下面对两种接触网类型简单介绍一下。
1.1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型一般可以分为三种，简单悬挂、链形悬挂和刚性悬挂。
这三种悬挂方式的电线粗细、条数、张力都是不一样的。
架空式悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。
大连地铁接触网设计分析
大连地铁接触网设计分析摘要大连地铁牵引供电系统采用DC1500V架空接触网系统。
架空接触网正常运行时采用双边供电，特殊状态下通过接触网联络开关构成大双边供电或者单边供电。
渡线、车场线、库线的牵引网采用单边供电。
当车场牵引变电所解列时，通过正线与车场之间的接触网联络开关，将正线电源引入车场中。
正线地下段接触网采用刚性悬挂，接触网采用“Π”型刚性悬挂，汇流排标称截面为2213 mm2，接触线截面采用120 mm2。
关键词接触网；设计；导线高度；电分段1 本工程总体设计分析大连地铁供电线路工程设学苑广场、泉水路、张前路共3座主变电所，采用66/35 kV两级电压集中供电方式，经AC35 kV环网电缆与车站变电所环串成供电网络，1、2号线共设11个供电分区。
AC35 kV经变电所牵引变压器降压、整流后为牵引列车提供1500 V直流电源；经动力变压器降压后为全线动力照明提供400 V交流电源。
正线线路采用架空刚性接触网，车辆段、停车场采用架空柔性接触网。
1.1 接触网工程设计特点大连地铁1、2号线牵引供电系统采用DC1500V架空接触网系统。
架空接触网正常运行时采用双边供电，特殊状态下通过接触网联络开关构成大双边供电或者单边供电。
渡线、车场线、库线的牵引网采用单边供电。
当车场牵引变电所解列时，通过正线与车场之间的接触网联络开关，将正线电源引入车场中。
正线地下段接触网采用刚性悬挂，接触网采用“Π”型刚性悬挂，汇流排标称截面为2213 mm2，接触线截面采用120 mm2。
地下段有圆形、马蹄形、矩形隧道三种类型隧道断面，接触网根据不同的隧道结构形式采用不同的绝缘支架悬挂安装刚性接触网。
车场出入段线从隧道引出进入一段高架区段，桥梁采用预应力混凝土连续箱梁形式。
接触网在高架线路采用架空柔性接触网形式，支柱安装于桥梁的两侧[1]。
车场线为地面线，接触网采用架空柔性接触网形式。
1.2 接触网悬挂方式（1）架空刚性悬挂隧道內刚性悬挂采用垂直悬吊装置。
地铁接触网的技术研究及安全管理
地铁接触网的技术研究及安全管理摘要：随着社会不断的进步，地铁建设不断增加，接触网刚柔过渡段是目前地铁牵引供电工程的一个关键环节。
刚柔过渡本质上是由刚性悬吊和柔性悬吊两种悬吊进行无缝连接过渡。
过刚柔过渡装置安装过程中，首先要做好测量和定位工作，再确定吊点位置、吊点高度，然后根据具体的情况进行测量。
若不稳定的地方需采取相应措施处理，以防切割线弯曲，有效避免对受电弓造成损伤。
关键词：地铁接触网；技术；安全管理引言当前我国城市地铁建设仍处于快速发展期。
新线路、新技术、新设备层出不穷，施工规模不断扩大。
因此，高效施工方法对于保证施工质量、提高施工效率至关重要。
地铁接触网承导线架设是地铁建设的关键环节，需根据各工序特点合理确定施工流程，尽量减少作业时间。
1地铁接触网概况接触网的类型繁多，不同类型的接触网具有不同的特点。
在地面，普通的电气化铁道采用的是柔性悬吊接触网，而在地下，其是通过受电弓和接触网悬吊系统使列车相互接触获得供电电流。
对于城市地铁，当列车由车场区进入主线区段时，必须由配置于该区域的挠性悬索网向悬挂接触网过渡得到电流。
过渡区是一种系统设置，能实现刚性和柔性的转换，其作用是实现受电弓在刚性接触网与柔性接触网的平稳过渡，并为弓网关系的增降提供技术支持。
该设备所处位置不具备较好的弓网动态特性，需要提高刚性和柔性接触网的过渡部分，改善弓网关系。
完成刚柔过渡后，重新调整弓网的结构非常困难，由于各部件的交互作用，对刚柔过渡的质量和稳定性都有很高的要求。
在整个施工安装作业中，须确保刚柔过渡段优质完成，对其测试后发现其安装性能稳定、可靠。
受电弓经过过渡带时，为了确保过渡流畅，需均匀传递作用力，必须保证两刚柔过渡的切槽式挂接接触线等高，存在交界处，汇流排不能被挤压，接触线不能被抬升，两个吊点的安装间隔应严格按设计图规定安装。
为实现两向受电弓的平稳过渡，所述切槽刚柔过渡元件的每个定位点都应根据所述受电弓的工作压力设置，所述受电弓的起始位置必须升高，标准为3~5mm，安装和悬吊点的位置必须精确，应达到规定的绝缘距离，受电弓碳滑板可以由此减少外来冲击磨损作用力对滑板的冲刷，弓网关系保持良好，保证了供电过程的安全性。
城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论
毕业论文论文题目：接触网毕业论文专业：城市轨道交通供电指导教师姓名：解孝松班级：10级供电大专班学生姓名：张炼完成时间：2012年04月10日目录一、接触网的组成 0接触悬挂 0定位装置 (1)支持装置 (1)锚段关节 (1)二、接触网工程类 (2)接触网上部工程 (2)接触网下部工程 (5)四、优化与改进建议 (11)一、接触网的组成接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。
接触悬挂应满足下列要求：1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀；2、接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。
接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。
简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
定位装置定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支持装置支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。
城市轨道交通供电接触网类型
城市轨道交通供电接触网类型摘要：轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，而在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。
关键词：城市轨道交通；供电接触网；类型一、城市轨道交通接触网类型架空接触网是城市轨道交通中最常见的接触网。
大致可分为钢接触网、链条接触网和简单接触网三种。
不同类型的悬链线需要不同数量和粗细的电线。
在城市轨道交通中，城轨列车的速度、功耗和周围环境决定了交通网络的悬挂方式。
例如，简单悬挂法的特点是施工方法简单，支撑高度低。
缺点是它只能承受有限的功率范围和大的牵引力。
优点是该悬架成本低，结构简单，维修方便。
主要用于有轨电车。
链条悬挂的特点是，接触点与悬挂点相连，因此接触线与轨道之间的距离沿轨道保持恒定。
接触线由承载绳支撑，因此悬绳的整体弹性相对均匀。
它的缺点是它比简单的悬挂结构更复杂，成本更高，施工复杂，后期维护困难。
一般来说，城市轨道交通的速度是有限的。
与链条悬挂相比，大多数会选择简单悬挂。
由于刚性悬挂可视为刚性悬链线，缺乏柔韧性，因此选择刚性悬挂方式并不容易。
传统接触线粘在母线上，母线代替轴承电缆。
接触线的固定位置由其自身的刚性保持，因此接触线不会因重力而倾斜。
由于地铁隧道供电线上方空间有限，链条悬挂一般采用冷拔电解铜接触电缆。
刚性接触网节省隧道空间，可靠性高，耐磨性好，接触网部件简单，大大降低了维护成本。
二、三轨接触网三轨接触网系统是铺设在道路两侧，为电动汽车提供电能的系统。
三轨悬链线是沿轨道铺设的附加接触轨。
电车转向架上伸出的集电极通过滑靴与第三轨接触以获取电能。
导轨接触方式有上接触、下接触和侧接触三种。
上接触式。
上游接收器直接放置在接触轨上，交通接收器与上接触轨道的上表面接触以获得电能。
优点：本实用新型专利结构简单，设备成本低，维护升级成本低。
浅谈城市轨道交通接触网类型
浅谈城市轨道交通接触网类型摘要：本文从现有接触网的类型、不同接触方式的特点比较、接触网类型选择的主要因素和意见的方面来对浅谈城市轨道交通接触网类型进行分析。
关键词：城市；轨道；交通；接触网一、现有接触网的类型电气化铁路是由牵引变电所、接触网、电力机车三大元件组成的。
接触网是其中的重要组成部分。
接触网有架空式和接触轨式两种。
架空式接触网可应用与铁路、城市轻轨、厂矿专用电车线路。
接触轨式接触网只可用于地铁和城市内部轻轨。
（1）架空式接触网架空式接触网根据其结构不同有两种：柔性接触网（简单、链形两种）和刚性接触网。
1、简单悬挂简单悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂建设投资低，施工和检修方便；导线的张力和驰度随温度变化较大，弹性不均匀，不利于机车高速运行时取流。
2、链形悬挂链形悬挂是接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂形式。
所谓的链形悬挂，主要指的就是吊弦，它比简单悬挂增加了吊弦和承力索。
正因为有了吊弦，使得接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点。
该方式减小了接触线的驰度，改善了弹性，提高了稳定性，可以满足机车高速运行取流的要求。
不足之处是结构较复杂，投资大，施工、检修、调整工作量大。
链形悬挂根据线索的锚定方式有未补偿简单链形悬挂、半补偿简单链形悬挂、半补偿弹性链形悬挂、全补偿简单链形悬挂、全补偿弹性链形悬挂五种形式。
目前常用的是全补偿简单链形悬挂。
刚性接触网，主要是应用于地铁的供电。
与柔性接触网不同，不需要支柱和支持装置，汇流排通过绝缘子组件直接固定在隧道顶部，所以占用的空间高度比较低。
（2）接触轨式接触网接触轨式接触网就是在两根牵引轨之外再敷设一根专门用于输送电能的轨道，这根轨道称为接触轨。
从电动车组伸出的受流器与接触轨接触而取得电能。
接触轨靠近道床，构造简单，稳定性较好，截面较大电阻小，能量损耗小，日常维护工作量极小、事故抢修方便；从绝缘距离角度看，不太适宜高电压输电。
接触轨有三种，即上磨式、下磨式和侧面接触式。
广州地铁二号线接触网牵引供电能力优化提升研究
广州地铁二号线接触网牵引供电能力优化提升研究摘要：牵引供电系统是地铁供电的核心组成部分，客流的持续增加、行车间隔的不断加密，对接触网牵引供电能力的要求也不断提升。
本文通过分析地铁二号线牵引供电分区取流特性及供电方式，对接触网牵引供电能力优化提升进行了研究。
提出结合统一供电分区双边供电开关取流不均衡的特性对既有分区供电方式进行调整的方案，并进行分析与验证，提升线路的整体牵引供电能力。
关键词：牵引供电、取流特性、方式调整、地铁一、背景广州地铁二号线早晚高峰期行车组织分大小交路运行，小交路区段因行车较密，牵引取流偏大，正常的牵引取流已数次导致变电所直流开关跳闸或者报警。
经统计，历次跳闸或者触发报警均发生在2A4区，即江南西-东晓南下行段。
2A4区同时向2C2区供电，小交路运行时，2C2区常有列车折返，导致2A4区牵引取流偏大。
为确保运营及供电安全，通过对以往保护跳闸、报警事件信息的收集分析以及2A4区、2B4区牵引取流的录波测试，研究调整2C2区改由2B4区供电的可行性。
二、2A4区保护跳闸、报警事件分析正常牵引取流导致2A4区接触网保护跳闸的事件2次，导致2A4区接触网热过负荷报警事件4次。
例：2015年10月30日8时23分，电调在主控PC机上发现江南西211开关△I、Imax保护动作跳闸，联跳东晓南213开关， 10秒后重合闸成功，2A4、2C2区短时失压。
1、列车位置及牵引信息（1）列车位置如下：图1、保护跳闸时列车位置分布（2）牵引工况信息如下：从事件记录仪数据可知：当时四部车均处于牵引工况，并同时发生网压突然下降的情况。
网压突变前，区间四部车瞬时总电流值约：3091.5A +2849.8A+3186.8A +1398.7A =10526.8A。
2、保护跳闸录波及分析图2、江南西211开关保护跳闸波形（局部放大）通过对波形放大观察，我们发现：从位置1到位置2，时间20ms左右，电流上升1500A左右。
地铁牵引供电接触网系统电磁场空间分布研究
地铁牵引供电接触网系统电磁场空间分布研究地铁牵引供电接触网系统是地铁运行中的重要部分，其安全性和稳定性直接关系到地铁运营的可靠性。
而该系统的电磁场空间分布则对周围环境和人体健康安全产生一定的影响。
对地铁牵引供电接触网系统的电磁场空间分布进行研究具有一定的重要性。
地铁牵引供电接触网系统的电磁场空间分布主要由两方面因素决定：一是牵引供电系统所产生的电磁辐射，二是周围环境对电磁场的干扰。
牵引供电系统所产生的电磁辐射主要来自于接触网和列车之间的电流传导。
“电磁辐射是指由于带电体的运动而在空间中以电磁波的形式传播出去的现象”。
在地铁系统中，接触网和列车之间通过摩擦产生电弧，从而产生电流。
这些电流在接触网中传输，形成全系统的电流回路。
由于电流通过的导体一般都会存在较大的电阻，从而产生热量，也就是所谓的焦耳热。
这种电磁辐射主要以电磁场的形式存在，并随着接触网和列车之间的电流传导而逐渐传播。
周围环境对电磁场的干扰也会影响系统的电磁场空间分布。
周围环境包括地下土壤、建筑物、其他设备等。
这些因素会对电磁场的传播和分布产生一定的影响。
地下土壤的电导率、介电常数等都会影响电磁场在地下的传播。
建筑物会对电磁场的传播路径造成一定的遮挡和衰减。
其他设备如电缆、变压器等也会对电磁场的分布产生影响。
为了研究地铁牵引供电接触网系统的电磁场空间分布，需要对系统进行建模和仿真。
建立合适的数学模型，考虑系统的各种参数和环境因素，通过求解相应的偏微分方程，可以得到系统中电磁场的分布情况。
还需要结合实际的场地测量数据，对模型进行验证和修正，以提高模型的准确性和可靠性。
在研究地铁牵引供电接触网系统的电磁场空间分布时，需要考虑到对周围环境和人体健康的影响。
在制定相关研究计划和标准时，需要严格遵循国家和地方相关的法律法规和标准，确保系统的安全性和环境友好性。
城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全研究
城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全研究摘要：为解决牵引电源系统在运行过程中常见的安全问题，针对杂散电流产生机制、接触网残压现象原理进行分析，通过调节电缆连接方式抑制泄漏电流的产生，针对单向导通装置改造后消除轨电位压差，并采取回流轨牵引供电优化、接触网双重绝缘设计等措施，为维护接触网及回流安全提供技术支持。
关键词：轨道交通；接触网；残余电压；杂散电流；回流安全引言：在城市轨道交通运行过程中，常因接触网存在残压影响其正常供电效果，或受杂散电流影响导致轨电位限制装置异常动作，将对地铁土建结构、列车及设备安全运行构成威胁，研究上述问题的改进设计方案，对于保障轨道交通顺利运行具有现实意义。
1牵引供电系统接触网残压分析1.1杂散电流当前城市地铁普遍采用走行轨回流牵引供电系统，在长期运营过程中易在粉尘、潮湿、摩擦等多重作用下削弱走行轨的对地绝缘性能，导致泄漏出的杂散电流持续增大，并介于走行轨、地面之间形成较大电位差，造成系统短路等故障。
同时，当轨道交通系统在运行过程中存在较高等电位，将导致金属管线、设施设备之间发生打火、放电现象，连同泄漏的杂散电流共同作用于轨限位装置，造成装置异常动作或长时间接地等问题，影响地铁列车安全可靠运行[1]。
1.2残余电压现阶段轨道交通常选用1500V直流电源供电，在接触网运行状态下测得残余电压在70～700V区间内，造成不同类型的残压事故。
其中在针对直流馈线开关柜进行线路测试时，测得残压值为300V，随即通电后再次测试，倘若测得接触网残压值＞300V，则开关柜无法执行正常分、合闸操作，制约接触网正常供电；在接触网故障维修与维护环节，通过测量剩余电压值、对比验电器的起动电压，当实测值超出预警值后将切断电源，此外将接触网接挂地线易出现打火现象，导致设备及线缆被烧毁[2]。
2接触网系统优化及回流安全设计2.1调整电缆连接方式由于杂散电流多出现在车辆段配线处，为避免杂散电流威胁牵引供电系统的正常运行，针对出入段线、试车线处的走行轨以200m为间隔进行电缆并联设计，通过电缆转接箱焊接固定在走行轨上，借此降低轨电位与电位差，抑制泄漏电流的产生。
地铁接触网检测技术及发展应用分析 李靖
地铁接触网检测技术及发展应用分析李靖摘要：随着社会的不断发展，我国地铁运行的稳定性受到供电设备可靠性、机车在运行过程中的安全系数以及意外事故处理的影响。
重要的条件。
此外，接触网是地铁运行的重要动力源。
因此，加强地铁接触网的检查和维护对地铁运营商来说尤为重要。
只有接触网设备处于良好的工作状态，地铁才能正常运行。
工艺的水平和质量。
在此基础上，本文对国内地铁接触网的现状和发展趋势进行了简要的分析和探讨，为地铁接触网的检测和维护提供了更多的理论参考和技术依据。
关键词：地铁接触网；检测现状；发展趋势中图分类号：G62 文献标识码：A引言：接触网通过在列车线路周围架设专用输电线路，为机车供电。
它是城市轨道交通正常运行的重要条件和保障。
其性能的好坏直接决定了机车弓网的流量质量。
为了保证牵引供电系统的有序运行，保证乘客人身、财产安全，在改进优化后的接触网设备的同时，必须增加接触网状态检测，建立科学合理的维护维修流程。
目前，我国城市轨道交通的发展受到诸多因素的影响。
每个城市的联络网系统都有不同的选择。
需要更全面、系统、科学的接触网参数检测与分析，为现场维修工作提供真实、有力的依据客观的基础。
1 我国地铁接触网的检测现状长期以来，在我国地铁运行中，供电设备的可靠性、机车运行的安全系数以及突发事故的及时处理是保证地铁正常运行的重要条件。
接触网和导向变电站是地铁供电设备中不可缺少的两个重要组成部分，接触网是地铁运行的重要动力源。
因此，这就要求地铁运营商对地铁接触网进行严格的检查和维护，以保证地铁运营能够有更高的水平和质量。
目前，各地铁运营商使用的地铁接触网检测技术各不相同，导致地铁接触网检测技术不能形成科学体系的理论，导致一些新兴地铁公司加大了该技术的使用。
认知的困难。
因此，为了全面统一地铁接触网的检测技术，形成系统知识与技术共存的理论，并结合一些先进的检测与维护技术和一些缺陷等，对地铁接触网的检测提出一些新的建议。
开发地铁接触网检测仪与地铁机车联合作用的综合平台，将检测结果与日常运行工况相结合，探索现代地铁接触网检测技术的新思路。
地铁牵引接触网形式及应用研究
安装长度／ｍ ｋ
东京
２４ １ ０
Ｊ 大阪
１． ６ ０
Ｊ 巴黎
１ ． ５４
Ｊ西班牙
９０ ．
Ｊ
我 国 第一 条 刚性 接 触 网 试 验 示 范 段 是 １９ ９ ９年 ６月 开始 运 行 的 广 州地铁一号线 ．其采用 ｎ 型汇流排并基本实 现了关键零部件 的国产 化。广州 地铁二 、 三号线 、 深圳 、 上海地铁新线都准备采用刚性 悬挂技 术 作 为一种成熟 可靠的接 触网悬挂 方式’ 其在我 国城市轨道交 通领域 有 着 良好 的应 用 前景 。
２ 刚性 悬挂 接触 网在 地铁 的应 用 ． 刚体悬挂又称刚性接触 网． 是一种 区别 于传 统柔性接触 网的供电 方式 由于地铁隧道 的净空有限 ． 刚性接触 网是 采用绝缘子来 悬挂刚 体导线 ， 如同把第三轨 架到 ｒ 隧道 顶部 ． 去了柔性悬 挂 的腕臂 或弹 省 性支座 ， 既增大 了对地距离 ， 又降低 了车辆上方 的空间。 刚体导线通过 汇流排或 台架来夹持 ． 汇流排是用铝合金拉 制成 的 Ｔ型或 Ⅱ型材 如 日本东京营 团地铁南北线使用 的刚体 电车线 （ 罔 １ 见 ）采用铝合金 Ｔ 型汇流排和 铝夹 耳来夹持铜导线 ， 计简单 ． 设 施工方 便 ； Ｔ型汇 流排载 流截面大 ， 少电阻 ４ ％以上 ． 减 ０ 无须辅 助馈 电线 ． 因此结 构简单 紧凑。
ｎ 型 汇 流 排 （ 图 ２ 是 １８ 法 国 巴 黎 Ｒ Ｔ Ａ线 首 先 投 入 使 用 的 ， 第 三 轨 为 接 触 轨 ， 接 触 方 式 有 ３种 ： 接 触 式 、 接 触 式 和 侧 接 触 见 ） ９ ３年 ＡＰ 其 上 下 ｎ 型 汇 流 排 靠 自身 夹 持 接 触 线 ． 自重 较 轻 ． 本 较 低 ， 构 更 为 合 理 。 式 北 京 地 铁 、 约 地铁 都 采用 上 接触 式 （ 图 ３ 。 成 结 纽 见 ） 受 流 器滑 靴从 上 压 向接 触 轨轨 头 ． 触 轨 顶 面 受 流 受 流 器 的 接 接 现在通过十多个 国家 、三十多条地铁的运营 和设计 上的不断 改进 ， 刚
浅析地铁供电牵引网形式及应用
浅析地铁供电牵引网形式及应用作者：雷延武来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：随着全国的地铁建设迅速升温，轨道交通逐渐分布于各大型城市群落之间，地铁成为了人们关注的热门话题。
本文就从地铁供电系统出发，重点分析供电系统中的牵引网的发展形式及应用状况。
关键词：轨道交通；地铁；供电系统；牵引网；Abstract: with the rapid warming of subway construction, rail transportation gradually distribution between each large city community, the subway has become a hot topic of people's attention. In this paper, starting from the power supply system of metro traction, focuses on the analysis of development and application status of network in power supply system.关键词：轨道交通；地铁；供电系统；牵引网；Keywords: metro rail transit; traction network; power supply system;中图分类号：U231+.8；文献标识码：A一、概述作为地铁重要部分的供电系统，不仅是地铁所有用电用户的电能源泉，也是机车和机电系统运行的动力保证。
而本文所要介绍的是属于牵引供电系统中的牵引网的形式，就是如何将直流电通过馈电线送到牵引网上以供地铁车辆使用。
二、各种牵引网形式当今的牵引网按照其结构可分为架空式和接触轨式。
架空式牵引网又可分为简单接触悬挂、链型接触悬挂、刚性接触悬挂。
接触轨式牵引网根据与电力机车受流器的接触面不同，可分为：上部接触（接触轨面朝上固定安装）；下部接触（接触轨面朝下固定安装）；侧部接触（接触轨面侧向固定安装）。
刚性接触网的特点及应用
刚性接触网的特点及应用（作者单位：合肥市轨道交通集团有限公司）一、刚性接触网组成部分及关键部件刚性接触网是接触网中的一种接触悬挂方式，刚性接触网的组成部分：悬挂支撑装置、绝缘子、汇流排、导线等等。
汇流排夹持接触线并通过悬挂支撑装置悬挂安装在地铁隧道上方，共同担负着地铁沿线的输电功能。
“Π”型汇流排是目前地铁刚性接触网应用最广泛的汇流排型号，具有稳定性好、载流截面积大的优势。
刚性接触网为地铁列车提供电能，因此接触网线路的连续性及机械特性就显得尤其的重要。
锚段关节、线岔、分段绝缘器，是刚性接触网系统的关节部分，通过这些关节的部分将相邻分区的锚段进行有序的连接，形成具有连贯性的接触网线路。
二、地铁接触网的可靠性分析地铁刚性架空式接触网应用较早，在六十年代初期，日本就曾使用刚性架空式接触网解决市郊地铁供电联运问题，通过刚性接触网与第三轨相结合，实现地铁供电系统的连接，促进电气化铁路的发展。
在刚性架空式接触网运用初级阶段，其目的主要是解决隧道净空不足、频繁发生断电移动等问题。
但是，随着城市地铁技术水平的不断发展，地铁刚性架空式接触网得到改进，将带有接触导线的铝合金汇流排安装在隧道顶部的绝缘支持装置上，实现电气化连通，而且，其具有安全性高、可靠性强、维修方便、载流量大等优点。
地铁接触网在布置方式上分为两大类，包括地铁第三轨和架空式，其中架空式接触网又包括柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网两种，其中刚性悬挂接触网应用最为广泛。
刚性接触网的无补偿张力，且无汇流排断裂和接触线断开的情况，因此避免了类似柔性悬挂的烧融、不均匀磨损、钻弓、接触线缺陷、高温软化等断线事故。
刚性悬挂中所出的都是点故障，影响范围小，处理简单。
柔性悬挂出现故障的处理：柔性悬挂存在张力，有断线可能，一旦发生故障，短时间难以迅速恢复，尤其是在拆卸一个锚段的接触网时施工难度较大。
在维修障锚段的时候需要对两端都进行拆卸，每个悬挂点都需要拆卸过程，拆卸不彻底会造成连锁故障，扩大故障范围；刚性悬挂故障时与隧道内其他线路基本不互相干扰，尤其是更换接触线时，由于刚性接触网的点故障特性，可以对接触线一段一段的进行更换，无张力支撑，大大缩短维修工期；刚性悬挂接触网在轻微磨损时车辆仍可以低速继续运行；刚性悬挂接触网可加装防雨罩对接触线进行防雨防水保护，避免接触线腐蚀，导致断线断网的事故发生；刚性悬挂接触网的跨距小，移动量小，变形量小，带点部件发生对地短路故障的概率小。
铁路接触网技术研究与应用
铁路接触网技术研究与应用第一章：引言铁路接触网技术是现代化铁路系统中不可或缺的组成部分，其负责向列车供电，使列车可以平稳运行。
随着我国铁路网络的不断扩大和客流量的不断增加，铁路接触网技术的特点如供电稳定性、供电质量、维护成本等方面得到更高的重视，成为铁路建设的重点研究领域之一。
第二章：铁路接触网的基本概念铁路接触网是指通过接触网设施，将交流电源的电能传输到动车组、电力机车等的集电装置上，从而驱动列车行驶的系统。
它由接触线、接触网支架、跨距绝缘子、牵引复合器、稳压器等部件组成，可以分为传统型接触网和双极分离型接触网两大类。
第三章：铁路接触网技术的优势1.供电稳定性：铁路接触网采用了交直流混合供电方式，稳定性高，不容易出现停电情况。
2.高效运营：铁路接触网可以满足列车高速行驶的供电需求，使列车可以平稳运行，提高铁路运营效率。
3.智能化管理：铁路接触网技术可以实现对供电过程的监测和控制，提高供电质量，减少设备故障。
第四章：铁路接触网技术的应用铁路接触网技术已经广泛应用于轨道交通领域，在铁路高速化建设和城市轨道交通建设中发挥了重要作用。
例如，我国高铁线路中采用的是双极分离型接触网技术，可以大幅度提高高速列车的运营效率和供电质量。
第五章：铁路接触网技术的研究方向铁路接触网技术的研究方向主要包括以下几个方面：1.供电系统的改进：包括接触网线路、铁道电力变压器等配套设施的改进和提高供电效率。
2.供电质量的提高：包括减少电弧光闪、调节电压等技术的应用，提高供电质量。
3.智能化管理：包括对供电过程进行监测和控制，实现智能化供电和调度，提高设备的可靠性和稳定性。
第六章：结论铁路接触网技术是现代铁路系统中不可或缺的组成部分，其重要性不言而喻。
未来，铁路接触网技术将会不断发展和完善，为我国铁路运输事业的发展做出更大贡献。
城市轨道交通接触网的研究
城市轨道交通接触网的研究广东交通职业技术学院城市轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因学生姓名: 李国水学号: 1313172231指导教师:齐群专业: 城市轨道交通车辆班级: 13城市轨道交通车俩2班二0一五年六月广东交通职业技术学院轨道交通学院 2016届城市轨道交通车辆专业毕业论文探究架空刚性接触网快速发展的原因摘要城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方（或边上），是一种特殊的输电线。
机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。
关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因目录1.绪论 (1)1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1)1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1)2.架空接触网的概述 (1)2.1 架空刚性接触网的组成 (1)2.1.1 接触悬挂 (2)2.1.2 支持定位装置 (2)2.1.3 绝缘部件 (2)2.1.4 架空地线 (2)2.2 架空接触网的优点 (3)2.3 架空接触网的缺点 (3)3.广州二号线接触网的分析 (3)3.1 广州二号线接触网的组成 (4)3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4)3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (5)4. 结束语 (6)参考文献 (8)1.绪论1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况在城市轨道交通方面，至2013年底，全国已有13座城市开通了城市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等的城市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
轨道交通系统中的接触网技术研究
轨道交通系统中的接触网技术研究现代城市交通系统的发展离不开轨道交通，它因为其快捷、高效、安全等优势，在城市交通体系中具有不可替代的地位。
而轨道交通系统中的接触网技术是其重要的技术要素，关系着轨道交通系统的运行效率和安全性。
以地铁为例，地铁列车通过接触网获取电力，并通过轨道将电力传导到列车的电机上，从而带动列车运行。
可以说，接触网技术是地铁运行的基石。
在传统的接触网技术中，使用的是直流电，但这种技术存在着诸多局限性，如电力转换效率低、电压不稳定等问题。
现在，随着科技不断的发展，新的接触网技术也应运而生，其中最为重要的是异步稳态电力质量控制技术（APF）和无刷直流电机直接驱动技术。
下面，我将对这两种接触网技术进行介绍。
APF技术，是一种新型的电力质量控制技术，它通过安装在接触网的地面电源中的电容器和电感器来产生反向电流，使得列车电机所接收到的电能在电流方向上和接触网上的电能方向相反，达到了稳定电力供应的目的。
相比较传统的直流接触网技术，APF技术可以有效降低电能损失、提高电力转化效率和实现更稳定的供电。
另一方面，无刷直流电机直接驱动技术则是一种创新的列车驱动技术。
在传统的列车驱动技术中，电功率需要先进行电压变换，再将电源转化为机械能，这个过程中会出现能量损失和功率延迟，影响了列车的运行效率和安全性。
而无刷直流电机直接驱动技术则是通过直接将电源转化为机械能，无需经过转换过程，速度与电力响应更加精准，能充分发挥列车的动力性能。
当然，这两种技术也存在缺陷和不足，例如APF技术需要占用一定的场地，需要投入更多的资金，同时在接触网的设计和建设上也存在一定的复杂性。
而无刷直流电机直接驱动技术虽然减少了能量转化的损失，但是也面临着技术成本高、部件容易损坏等问题。
然而，这些缺陷和不足无法掩盖这两种技术的重要性和意义，它们是轨道交通系统不断发展和创新的重要技术基石。
总的来说，随着城市轨道交通的快速发展和科技不断进步，接触网技术的研究和应用也在不断创新和改进。
地铁牵引供电接触网系统电磁场空间分布研究
地铁牵引供电接触网系统电磁场空间分布研究一、引言随着城市化建设的不断加快，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展也日益受到重视。
而地铁的运行离不开牵引供电接触网系统，而这一系统在运行过程中必然会产生电磁场，对周围的空间环境产生一定影响。
对地铁牵引供电接触网系统电磁场的空间分布进行研究，对于保障地铁运行安全、城市环境保护和居民健康具有重要意义。
二、地铁牵引供电接触网系统电磁场产生机理地铁牵引供电接触网系统主要由接触网、牵引变电所、牵引设备以及轨道组成。
其中接触网是地铁牵引供电接触网系统中最重要的部分，它与牵引变电所和牵引设备相连，起到引入电能的作用。
而牵引变电所是将交流电能变换成直流电能供给牵引设备，而牵引设备则将电能转化为机械能，驱动列车运行。
在地铁牵引供电接触网系统中，随着电流的流动，必然会产生电磁场。
这是由于电流在流动过程中会产生磁场，因此在牵引供电接触网系统中，电磁场的产生是不可避免的。
而接触网、牵引变电所和牵引设备都会成为电磁场的产生源，因此研究地铁牵引供电接触网系统电磁场的空间分布，就需要深入了解这些设备在运行过程中产生的电磁场的特性和分布规律。
地铁牵引供电接触网系统电磁场空间分布的形成受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 线路结构：地铁线路的结构对电磁场的传播和分布有直接的影响。
例如地铁线路铺设在地下还是地上、线路的弯曲程度、线路的长度等都会影响电磁场的传播和分布。
3. 环境条件：周围环境的条件对电磁场的传播和分布也有一定的影响。
例如空气的湿度、温度、密度等因素都会对电磁场的传播和分布产生影响。
4. 牵引设备的工作状态：牵引变电所和牵引设备的工作状态也会对电磁场的产生和分布产生影响，例如工作功率、工作频率等都会对电磁场的产生和分布产生影响。
地铁牵引供电接触网系统电磁场空间分布的影响因素是多方面的，只有充分考虑这些因素，才能深入研究和了解地铁牵引供电接触网系统电磁场的空间分布规律。
地铁刚性接触网施工技术以及应用研究
地铁刚性接触网施工技术以及应用研究本课题依托成都地铁供电项目，结合工程实际施工进度，对地铁接触网系统的施工测量、钻孔精确定位、隧道钻孔、悬挂方式、汇流排对接、电连接安装、电缆敷设及电缆头制安、螺栓防松的施工工艺和方法进行研究总结。
通过施工实践，摸索出地铁接触网成熟可靠的施工方法，以达到研究成果满足施工质量要求、提高施工生产效率的目的。
标签：地铁;刚性接触网;应用研究我国地铁供电制式以架空刚性接触网和接触轨为主流，随着我国地铁事业的蓬勃发展，部分一线城市郊区、长大区间线路的运营速度已由80km/h提高到120km/h，甚至有达到160km/h的趋势，比如北京首都机场至南郊机场的联络线已有建设设计速度160km/的线路需求，对接触网的施工工艺提出了更高的要求，因此，需要对目前的刚性悬挂接触网施工工艺及效率进行应用研究。
列车要实现比较高的运营速度目标，1、施工工艺编写及验证课题小组借鉴以往类似工程的施工经验，并经现场安装试验，对地铁接触网施工工艺、工法进行了分析研究，经过多次修改完善研究编制了地铁刚性接触网施工测量施工工艺、盾构区段钻孔施工工艺、支持装置安装施工工艺、汇流排安装对接施工工艺、电连接预制安装施工工艺、控制电缆敷设及中间接头制作施工工艺、汇流排定位线夹螺栓防松施工工艺七项地铁接触网系统的主要施工工艺方法，形成了一套地铁接触网系统的施工工艺方法，为以后类似工程的施工提供了安全可靠的技术参考及指导资料，并达到了实际可行、经济合理的目的。
2、过程分析及解决方法首先对地铁接触网系统施工方案进行总体分析研究，然后按照难易程度分工序进行深入研究，（1）分析地铁接触网悬挂方式、设计标准及轨道专业的线路参数，确定地铁刚性接触网施工测量方案;（2）分析圆形盾构区段管片内部钢筋分布情况，确定钻孔预定位的施工方法，（3）分析现场实际的隧道类型，选用合理的支持悬挂装置并确定悬挂安装施工工艺、（4）分析锚段关节电连接线夹布置位置及电连接预制尺寸，编制电连接预制及安装施工工艺、（5）分析电缆敷设方法及束层组成，编制电缆敷设及中间接头制作施工工艺、（6）分析B型汇流排定位线夹形式及螺栓尺寸，确定螺栓防松施工措施。
城市轨道交通接触网型式选择的探讨
城市轨道交通接触网型式选择的探讨摘要：介绍了城市轨道交通接触网型式的分类、选择原则，通过对及柔性架空接触网、刚性架空接触网及接触轨三种型式特点对比，从供电可靠性、人身安全、检修维护的便利性、建造成本、检修维护费用、使用寿命等方面，对其优、缺点进行分析，提出了城市轨道交通的型式的选择，应结合城市规划、线路特征、行车组织、运营维护成本等方面的因素综合考虑，并给出了具体的建议。
关键词：轨道交通；接触网；型式；选择Abstract: the article introduces the urban rail transit overhead contact type of classification, the selection principle, through and flexible overhead contact line on, rigid overhead contact line on and contact rail three type characteristic comparison, from the power supply reliability, safety, and maintenance convenience, construction cost, check, repair and maintenance cost, service life, on its advantages and disadvantages are analyzed, and the urban rail transit type choice, should combine the urban planning, the line features, driving organization, operation maintenance costs and other factors considered comprehensively, and gives the specific Suggestions.Keywords: rail traffic; Overhead contact; Type; choose城市轨道交通接触网型式分类及概述接触网是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。
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地铁牵引接触网形式及应用研究
【摘要】本文系统介绍了地铁牵引供电接触网形式的变迁和用于地铁的第三轨式接触网、刚体悬挂技术与钢铝复合轨等刚性接触网的发展，认为钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但维护材料与人工费用少，远期效益明显。
【关键词】地铁;牵引供电;刚性接触网
1.地铁牵引接触网的形式与发展
早期的城市地下铁道都采用低电压的直流第三轨式接触网，如1863年开通的伦敦地铁（DC630 V)、1904年开通的纽约地铁(DC 625 V)以及1935年开通的莫斯科地铁(DC 825V)。
采用第三轨的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维修。
随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。
提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力设备费用。
因此同一条线路，如果电站配置得当，则1 500 V电压与750 V相比，前者可以少建一半的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备的重量与体积也会随电流的减小而减少。
较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率，因而更利于速度的提高。
但是，第三轨与地面距离较近，绝缘和安全的难度大，这就限制了电压的提高，后来修建的地铁接触网转而向架空线(柔性接触网)发展。
1955年开通的罗马地铁率先采用了1 500 V直流架空接触网,1960年以后日本的地铁也大都采用这种接触网。
我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、广州、深圳等也都采用的是直流1 500 V架空接触网。
地铁为了减少隧道净空，近年来多采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的弹性简单悬挂。
不过架空接触网与第三轨式接触网相比，地铁隧道横断面增大，土建费增多；冷拉电解铜接触线易磨损；接触网检测维护比较复杂，需专用的接触网检测车且维修周期短、费用高。
因此，1962年开通的日本东京营团地铁日比谷线开发了一种新的刚体悬挂方式。
2.刚性悬挂接触网在地铁的应用
刚体悬挂又称刚性接触网，是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。
由于地铁隧道的净空有限，刚性接触网是采用绝缘子来悬挂刚体导线，如同把第三轨架到了隧道顶部，省去了柔性悬挂的腕臂或弹性支座，既增大了对地距离，又降低了车辆上方的空间。
刚体导线通过汇流排或台架来夹持，汇流排是用铝合金拉制成的T型或П型材。
如日本东京营团地铁南北线使用的刚体电车线（见图1）采用铝合金T型汇流排和铝夹耳来夹持铜导线，设计简单，施工方便；T型汇流排载流截面大，减少电阻40%以上，无须辅助馈电线，因此结构简单紧凑。
П型
汇流排（见图2）是1983年法国巴黎RATPA线首先投入使用的，П型汇流排靠自身夹持接触线，自重较轻，成本较低，结构更为合理。
现在通过十多个国家、三十多条地铁的运营和设计上的不断改进，刚性接触网系统已日臻完善，非常可靠。
从适应速度来看，弹性简单悬挂适应的速度达120 km/h，简单链形悬挂可实现200km/h的高速运行；刚性悬挂已实现了160 km/h的试验速度。
图1 刚性悬挂导线
刚性悬挂需要的隧道净空小，投资小，而且导电铜线无张力架设，不必设置下锚装置，也不会发生断线事故，再加之零部件少，载流量大，安全可靠，维修工作量小，大大降低了维护成本。
刚性悬挂不仅用于地铁隧道和车辆段修车库内的维修线，也用于电气化铁道的隧道。
其优越性是柔性悬挂难以比拟的，因此日本、韩国、法国、西班牙等国家的城市轨道交通领域从20世纪80年代开始，无论新线建设还是旧线改造，无论低净空隧道还是高净空隧道都大量采用架空刚性悬挂，国外城市地铁应用架空刚性悬挂接触网里程概况见下表。
我国第一条刚性接触网试验示范段是1999年6月开始运行的广州地铁一号线，其采用П型汇流排并基本实现了关键零部件的国产化。
广州地铁二、三号线、深圳、上海地铁新线都准备采用刚性悬挂技术,作为一种成熟可靠的接触网悬挂方式,其在我国城市轨道交通领域有着良好的应用前景。
图2 П型汇流排断面图3 上接触式第三轨装配图
3.第三轨式接触网
第三轨式接触网是一种传统的刚性接触网，沿线路方向敷设，其采用导电率较高的钢轨制成（国内使用的材料为05Al）。
从电动客车转向架伸出的受流器通过滑靴与其接触而取得电能。
第三轨式接触网的电压多采用IEC标准，为直流600 V或750 V，我国1969年开通的北京地铁采用的第三轨受电电压为直流750 V,但也有的国家采用较高的电压，如西班牙巴塞罗那地铁就采用了直流1 500 V 和1 200 V。
第三轨为接触轨，其接触方式有3种：上接触式、下接触式和侧接触式。
北京地铁、纽约地铁都采用上接触式（见图3）。
受流器滑靴从上压向接触轨轨头，接触轨顶面受流。
受流器的接触力是由下作用的弹簧的压力进行调节的，受流平稳。
施工作业简便，可以在轨头上部通过支架安装不同类型的防护板。
下接触式的第三轨的轨头朝下，通过绝缘肩架、橡胶垫、扣板收紧螺栓、支架等安装在底座上。
下接触式的优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在接触轨周围，对人员安全性好。
莫斯科地铁采用的就是这种方式，利于防止下雪和冰冻造成的集电困难。
但这种方式安装结构复杂，费用较高。
侧接触式就是接触轨轨头端面朝向走行轨，集电靴从侧面受流。
跨座式独轨
车辆就采用侧面接触式集电，其受流器装在转向架下部，接触轨装在轨道梁上。
电动车辆受电靴与第三轨接触面大且对其磨损极小，因此，采用第三轨式接触网的优点是维护简单。
据粗略调查，北京地铁运营30年，第三轨上端面磨耗仅4～5 mm，基本上可以做到无维修或少维修，因而也就相应减少了维修费用。
对城市轨道交通而言，运输密度大，间隔小，在夜间停运很短的时间内进行定期检修比较困难。
维修工作不均衡会造成劳动力组织的困难与浪费，因此基础设施的无维修化具有非常重要的意义。
显然第三轨受流在这方面具有优势。
第三轨供电适应速度有限，直流750 V供电一般只用于速度在100 km/h以下的线路，这在某种程度上受到电站距离与供电容量的限制，最高速度达128 km/h的第三轨式接触网为美国旧金山的BART（湾区快轨），其供电电压为直流1 000 V。
4.钢铝复合接触轨的应用
为了弥补第三轨在输电距离上的差距，钢铝复合接触轨（见图4）已取代了低碳钢接触轨，被世界上六十多个城市采用。
与低碳钢接触轨相比，其具有以下优势：
4.1电导率高，电压降及牵引能耗成比例下降，因此供电距离可加大约1.4倍，适当减少了牵引变电站的数目。
虽然目前钢铝导电轨还只能进口，成本为铁轨的4倍，但是少建牵引变站节省下来的投资与接触轨增加的费用基本相抵，而且由于线路损耗降低，按20 km长的线路计，仅靠节电一项，5年半就可收回多投的资金。
图4 钢铝复合轨断面
4.2不锈钢接触面光滑，耐腐蚀，耐磨耗，可延长接触轨与受流器的寿命。
4.3重量轻，便于施工安装。
钢铝复合轨用做接触轨，改善了第三轨受流的技术性能，新上的城市轨道交通项目采用钢铝复合轨已成为趋势，北京地铁5号线、武汉城轨交通号线都准备采用钢铝复合轨方式。
5.结束语
地铁建设要选择成熟可靠的技术，但也要尽量采用先进技术。
柔性接触网与第三轨式接触网用于城市地铁和城轨交通已多年了，在我国属于成熟技术。
钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好的发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但维护材料与人工费用大为减小，其远期效益是显而易见的。
目前，架空刚性悬挂经过广州地铁试验示范段的建设基本实现了关键部件的国产化，但钢铝复合轨目前国内还不能生产，这将会增加一些建设投资费用，因此，应根据市场发展前景加快国产化的进程。
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【参考文献】
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