高填方冲击碾压专项施工方案
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案一、目的明确冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冲击碾压的施工作业。
二、编制依据1、公路工程技术标准（JTG B01—2003）2、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTG 017—96）3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）4、咸旬高速公路LJ-1标设计施工图5、公路路线勘测规程（JT061-85）6、工程测量规范（GB50026-93）三、适用范围适用于：整体式挖方路基，挖方深度小于湿陷土层厚度，路床底部为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地路段；分离式填土路基基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土场地路段；整体式路基基底为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地和填土高度小于4米的Ⅱ级自重湿陷性黄土场地路段。
四、施工准备1、冲击碾压的目标通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉，减少路基工后沉降。
2、主要机具设备每个作业班组安排冲击压路机及牵引装置1台，压路机1台，夯机1台，平地机1台，洒水车1辆，压实度检测工具及水准仪1套。
3、作业准备（1）路基表面按图纸要求清表后用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
（2）施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
（3）轴线控制桩及水准点桩已经设置并编号。
4、作业人员（1）主要人员：施工负责人：负责施工现场指挥、协调现场技术负责人：负责施工现场技术测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名，具体人员安排见分项工程人员表（2）施工机具应由专人负责使用和维护，大、中型机械特殊机具需执证上岗，操作者须经培训后，方可操作。
主要作业人员已经过安全培训，并接受了施工技术交底。
五、冲击碾压施工冲击碾压处理路基施工工艺框图1、施工工序清理整平施工场地→测量放线→机械就位→碾压前高程测量→碾压→检测。
2、试验段布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案冲击碾压施工方案是指在道路、桥梁和建筑工程中，使用冲击和振动力对土壤或路面进行整平和压实的施工方法。
这种施工方法可以提高土壤和路面的密实度，增加地基的承载力，改善工程的稳定性和耐久性。
以下是详细的冲击碾压施工方案。
第一部分：施工准备1.确定施工范围：根据工程设计和施工图纸，确定需要进行冲击碾压的区域和范围。
2.准备设备和材料：准备数量足够的冲击碾压机械设备，如压路机、振动压路机等，以及所需的碾压材料，如碎石、砂土等。
3.检查地面条件：在施工开始之前，检查施工区域的地面情况，确保地面平整，无明显的障碍物和不可压实的材料。
第二部分：施工流程1.碎石铺设：首先，将碎石均匀地铺设在需要施工的区域上。
碎石的尺寸和厚度应根据具体工程要求确定。
2.冲击碾压：使用压路机或振动压路机对碎石进行冲击碾压。
施工人员应根据施工图纸和要求，按照预定的碾压次数和路径进行操作。
施工过程中要保持碾压机的稳定性和平稳性，避免碎石的移位和堆积。
3.压实测试：在施工过程中，定期进行压实测试，以确保土壤或路面的密实度达到要求。
测试方法包括核密度试验、贯入试验等。
4.处理不均匀区域：如果在施工过程中发现碾压效果不均匀或存在未碾压到的区域，应及时进行修正。
可以使用手动工具或小振动压路机进行修补。
第三部分：施工质量控制1.防止过度碾压：过度碾压可能会导致土壤的过度压实和变形，进而影响地基的稳定性和口碑的交通安全。
因此，在施工过程中，应根据土壤类型和工程要求，合理控制碾压次数和碾压深度。
2.防止碾压边界混凝土的破坏：在施工过程中，如果需要碾压到边界混凝土上，应采取相应的保护措施，以防止边界混凝土的破坏。
可以使用合适的护坡板或压路机边界滚轮进行保护。
3.碾压速度控制：在施工过程中，应根据具体的工程要求控制碾压机的行进速度。
通常情况下，较大的碾压机其速度较高，而较小的碾压机其速度较低。
4.施工记录和检查：在施工过程中，应做好施工记录，包括碾压次数、碾压深度、碾压机速度等，并定期进行现场检查和质量验收。
冲填碾压施工方案
冲填碾压施工方案一、工程概况本标段K26+240-K26+544.8、K26+544.8-K27+084.5及ZK26+238-ZK26+542.31段为高填深挖路基，这三段路基填筑不仅要进行分层碾压填筑施工，还需要对路基采用冲击碾压施工，以保证路基的填筑质量。
二、进度计划及施工总体安排由于本标段路基填筑料主要来源于隧道出渣及路基挖余方，故项目部路基填筑施工计划先施工从隧道口至K26+500段，然后在雨季采用修建便道在半山腰上通行，因此冲击碾压施工先施工ZK26+238-ZK26+542.3及K26+240-K26+544.8两段，再在2010年雨季后再施工K26+544.8-K27+084.5段。
三、施工组织机构及人员安排本项目冲击碾压施工由路基队进行，路基队抽调5人专门进行该分项的施工，并进场一台冲击碾压设备。
冲击碾压施工组织机构见下图：四、材料安排 路基填筑材料主要利用隧道出渣及路基断面挖余方，利用汽车运至路基施工现场。
五、设备机具安排冲击碾压工程机具配备表项目经理： 李大国 现场技术主管：但磊 技术负责人：张军杂 工班 测量组 安全负责人：刘志全 队长：林从官 副队长：许继爱 冲 碾 班汽车班六、冲击碾压施工方法根据现场实际进度安排，本标段计划在K26+240~K26+340段100米段进行路基冲击碾压试验段，施工方法如下：路堤材料同一般路堤，施工时分层填筑、分层压实，分层压实检测达到规范规定的压实度后，方可进行冲击碾压。
高填路堤冲击碾压采用YCT25型冲击式压路机，冲击遍数≥20遍。
冲击碾压施工方法如下：1、冲碾前统计冲击路段填筑高度、层次、填料的物理(力学)性能实验结果(包括颗粒分析、液塑限最大十密度、最佳含水量、CBR 值及天然含水量)，在路基上有规律的布置一系列测点，用白灰作出标记。
2、冲碾过程冲碾时压路机从路基一侧边缘行驶至终点后，转弯反向沿线路中心向起点行驶至起点;再转向路基边侧行驶，牵引车行驶应使压实轮的轮迹重叠二分之一以上，以保证弧形轮中间部分被冲碾到，如此一环一环冲碾。
高填方冲击碾压专项方案
S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案编制人：复核人：审核人：中国建筑股份有限公司S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部2016年8月目录1.编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1项目简介 (1)2.2高填方冲击碾压工程概况 (2)3.施工组织及部署 (2)3.1施工总体目标 (2)3.2施工部署 (2)4.施工工艺 (4)4.1总体施工方案 (4)4.2冲击碾压试验 (5)4.3、冲击碾压施工 (12)5.工期保证体系及保证措施 (15)5.1、工期要求 (15)5.2、工期保证体系及保证方案 (15)5.3、工期保证措施 (17)6.工程质量管理体系及保证措施 (20)6.1、质量目标 (20)6.2、质量保证体系 (20)6.3、工程质量保证措施 (21)6.4、组织保证措施 (21)6.5、思想教育保证措施 (21)6.6、技术管理保证措施 (22)6.7、施工保证措施 (22)7.安全保证体系及保证措施 (23)7.1、安全目标 (23)7.2、安全保证体系 (23)7.3、安全保证措施 (24)7.4、工程安全措施 (27)7.5文明施工现场管理措施 (28)7.6、安全应急预案 (28)8.文明施工、环境保护措施 (32)8.1、文明施工、环境保护目标 (32)8.2、成立文明、环境保护施工领导小组 (32)8.3、加强检查与监控 (32)8.4、文明施工措施 (33)9.夜间施工 (33)9.1、夜间施工安排 (33)9.2、夜间防扰民施工 (34)9.3、夜间照明 (35)9.4、夜间施工注意事项 (35)1.编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最小，并有周密的环境保护措施。
冲击碾施工方案范文
冲击碾施工方案范文一、施工前准备1.路基及路面检查：检查路基和路面是否平整，是否存在裂缝、坑洼等破损，如有破损需要进行修复。
2.施工设备准备：准备好需要使用的冲击碾机，确保其正常工作状态。
3.施工人员培训：对施工人员进行培训，确保他们了解冲击碾施工的基本原理和操作要领。
二、施工工艺流程1.路基夯实：在施工前，首先进行路基的夯实。
使用冲击碾机进行多次的碾压，确保路基的密实度。
2.基层铺设：在路基夯实完成后，进行基层的铺设。
根据设计要求，将基层材料铺设到规定的高度，并进行表面的修整。
3.基层夯实：基层铺设完成后，使用冲击碾机进行多次的碾压，将基层夯实。
4.中间层铺设：基层夯实完成后，进行中间层的铺设。
将中间层材料铺设到规定的高度，并进行表面的修整。
5.中间层夯实：中间层铺设完成后，使用冲击碾机进行多次的碾压，将中间层夯实。
6.面层施工：中间层夯实完成后，进行面层的施工。
将面层材料铺设到规定的高度，并进行表面的修整。
7.面层夯实：面层施工完成后，使用冲击碾机进行多次的碾压，将面层夯实。
8.终期压实：面层夯实完成后，进行最后的终期压实。
使用冲击碾机进行多次的碾压，达到设计要求的密实度。
三、施工要点1.施工速度：施工速度应根据材料特性和施工工艺要求来确定，不宜过快或过慢。
2.夯实次数：夯实次数应根据材料特性和夯实效果来确定，一般需要进行多次夯实，确保夯实均匀。
3.夯击频率：夯击频率应根据材料特性和施工工艺要求来确定，一般应在合理范围内进行调整。
4.施工均匀性：施工过程中，要注意保持施工的均匀性，杜绝出现明显的施工缝隙或偏差。
四、施工质量控制1.施工前检查：在施工前，对路基和路面进行检查，确保其达到施工要求。
2.施工过程检查：在施工过程中，定期进行巡视和检查，确保施工质量。
3.施工后检查：施工完成后，进行最终的检查，确保施工质量达到设计要求。
五、安全措施1.施工人员要带好安全帽、安全鞋等个人防护装备，避免受伤。
高填方冲击碾压专项方案
高填方冲击碾压专项方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案编制人：复核人：审核人：中国建筑股份有限公司S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部2016年8月目录1.编制原则及依据、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最小，并有周密的环境保护措施。
3、保证施工期间对周边环境影响降至最低程度。
4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
5、力求施工规划合理，施工进度安排均衡、高效。
6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
编制依据（1）施工图设计图纸。
（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（4）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）；（5）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等；（6）我单位施工类似工程积累的施工经验；（7）公路冲击碾压应用技术指南。
（8）以往的施工经验、科技成果及用于本工程施工队伍的施工设备和技术力量情况。
2.工程概况项目简介S315 团部口至通州公路改扩建工程推荐线路线起点位于惠水县和平塘县交界处团部口，路线从北向南布设，终点止于通州镇。
途径斗口坡、金鸡坡、银厂坡、营盘坡、高寨、新塘乡，南下至隆昌坡，一直沿老路布线至金桥乡，在原老路的基础上，通过对老路回头弯的改善、连续弯道之间的间距进行改善，基本以老路幅加宽配合新线的方式实现平纵面的彻底改善，随后途径罩子坡、马蝗田、下冲，通州镇中元矿厂区、小坝，到达通州镇城区入口（K31+800）后，道路按规划线位进行拟合，再与 S312 线对接。
项目全线采用二级公路标准，根据规范二级公路的设计速度采用40km/h。
高填方路基冲击压实方案
高填方路基冲击压实方案-4DOC高填方路基冲击压实方案项目公司在2005年3月26日邀请省内公路行业的知名专家,对“高速公路的路基填土冲击碾压方法和工艺”,进行了研讨论证,根据专家研讨论证的意见,结合阿深高速公路长垣至封丘段的实际情况,对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
一、原理冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。
二、冲击碾压原则对于路基填土高度在3—6米者，进行冲击碾压一次，路基填土高度在6—10米者，进行冲击碾压2次，每次冲击12遍。
路基填土高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶20厘米补强层底面时冲击第二次。
路基填土高度在3米以上，6米以下的路段，在路基填筑至路床顶20厘米补强层底面时进行冲碾一次。
三、冲击碾压前的准备工作当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
四、冲击碾压的目标1、通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力2、加速路基下沉，减少路基工后沉降五、施工设备及人员安排⑴机械设备冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台。
⑵人员安排施工负责人：负责施工现场指挥，协调。
测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名。
六、检测断面布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度测断面。
1、冲击碾压工作段长度小于100米的，设置一个检测断面;100-500米的设置2个沉降观测断面。
大于500米的设置3个沉降检测断面。
2、每个沉降检测断面布置3点，检测点标志采用向Ф18*200钢筋，上端焊接50*50*5mm钢板制成埋入填土内，钢板在上，钢板距填土表面15厘米，埋设位置（附图）。
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺一、工程概况及冲击碾压补强压实原理本合同段对K120+880~K121+000、K121+818~+950高填路段冲击碾压补强压实，冲击碾压面积39999m2。
压实是采用非圆形双轮滚动压路机，其产生的冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前震动压实的高频率、低振幅改为低频率、高振幅，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少工后沉降，提高路堤的稳定性与抗变形能力。
二、冲击碾压机械性能参数冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm。
工作速度10~15KMm/h，有效压实度1.0m，压实深度5.0m。
根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。
三、冲击碾压施工参数分层冲击碾压的施工参数应根据不同路段填料组成情况、粒径大小等因素，并通过试验路段的方式予以确定及推广运用。
对于一般的土石路堤，以下施工参数可供参考：松铺厚度80~100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量＜2cm;进行检验性补压时，冲碾20遍后路堤下沉量5~7cm.。
四、运用冲击碾压的路段和冲碾方式冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。
全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3.0米路段外，可在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。
当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做到相应的下移调整。
在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部2.0米水平距离范围内不得不采用冲击碾压技术施工。
五、冲击碾压试验路段应选择采用冲击碾压得代表性路段和具有代表性的填料作为实验路段，制定详细的试验工作计划，其内容应包括试验路段的位置、范围、填料类型、冲碾方式、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及实验资料的统计分析，确定冲击碾压得施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。
冲击碾压专项施工方案
一、工程概况本工程为某道路路基冲击碾压施工项目，路基全长X公里，路基宽度Y米，路面结构为沥青混凝土路面。
为确保路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工人员：组织具备冲击碾压施工经验的技术人员、施工人员、质检人员等，并对施工人员进行专项培训，确保施工质量。
2. 施工设备：根据工程需要，配置冲击压路机、平地机、推土机、洒水车等设备。
3. 施工材料：准备足够数量的砂石、水泥、土工布等材料。
4. 施工场地：清理施工场地，确保施工道路畅通，无障碍物。
三、施工工艺1. 试验段施工：在正式施工前，选取一段路基进行试验，试验长度不小于100米。
试验内容包括路堑冲击压实和填筑路堤压实。
通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，达到标准化工艺流程和实用性工艺参数。
2. 施工测量：进行导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，确保施工精度。
3. 施工放样：根据设计文件，放出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，并报请监理工程师检查批准。
4. 施工流程：a. 清理场地：清除施工范围内的树根、有机物残渣等障碍物。
b. 按设计要求进行填筑，分层填筑，每层厚度控制在30cm左右。
c. 冲击碾压：根据试验结果，确定冲击碾压遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数。
d. 平整场地：冲击碾压结束后，用平地机对冲击碾压面进行整平。
e. 静压碾压：用三轮静压压路机碾压至规定的压实度。
5. 施工注意事项：a. 施工过程中，严格控制含水量，确保土的塑性指数符合要求。
b. 冲击碾压时，保持施工设备运行稳定，避免发生故障。
c. 定期检查施工质量，确保路基压实度达到设计要求。
四、质量保证措施1. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理问题。
3. 定期进行路基压实度检测，确保路基质量符合设计要求。
五、安全文明施工1. 严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
填方路基冲击碾压施工方案
填方路基冲击碾压施工方案一、工程概况本标段填方路基冲击碾碾压数量表：二、施工准备（1）利用全站仪以每25米一桩放出路基中线，测出中桩标高，并用石灰中线、边线及各中桩点标注好。
（2）对涵顶填土高度≤5米的构造物的台背回填外10米范围（含涵洞本身）做好标识，冲碾时避开此范围。
三、施工方法⑴、对挖方路基、零填挖方路段，填土路基高度≥2米的96区路床顶面往下第二层进行冲击碾压。
冲碾宽度为全幅路基宽度。
⑵、在冲碾前将用平地机进行平整，直至平整度达到规范要求内。
⑶、需冲击碾压路段或工程师指定的路段冲碾一次（用冲击压路机碾压20遍为一次，往返一遍的压实宽度为4米，在4米范围内视为一遍）。
冲击压路机碾压过程中最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。
⑷、冲击碾压完成后，用平地机整平，再用YZ20压路机压实。
⑸、冲击碾压产生的沉降，用与原上路床填料相同的填料补足，不得形成零星薄层，压实度必须达到设计要求。
四、检查程序在施工到路床顶面往下第二层时，先将路基整平，并向监理工程师提出申请并通知冲碾单位，并填写《冲碾申请批复单》。
冲碾过程中进行全过程的旁站，并填写好《冲碾记录表》，冲碾结束后，进行高程检测（20米一个断面，每断面5个点），填写好检表《ZJ113路基结构物高程检测表》。
五、安全控制建立一个有权威的以各级领导为主的安全领导小组，成员包括项目经理、支部书记、总工、项目副经理、专职安全员、部门领导和班组长等，明确安全生产责任制，切实落实“谁负责生产，谁负责安全”。
各工区也设立专门的安全保证体系。
严格执行各项安全管理制度和操作规程。
工地设立醒目的安全操作规定标牌，要求书写标准、内容切实可操作。
各施工现场设一名专职安全员，佩以红袖章及上岗证，加大安全工作宣传力度，做到安全工作日日讲，时时查，加强安全教育，提高每个人的安全意识，生产协调会和技术交底会上，要把安全生产工作作为首要工作布置和检查，积极开展“安全日”、“安全周”宣传活动和“百日无事故”安全生产竞赛活动。
冲击碾压方案
路基填筑冲击碾压施工方案根据施工图纸和业主制定的技术规范要求，我单位施工的浦南高速公路C3、C4、C5合同段路基填筑施工计划在除去使用高液限土填筑的路基之外的以下地段采用冲击式碾压的方式进行补强作业：1、地形状况较好便于施工机械展开且路基填土高度不大于2米，填土平面长或宽大于或等于100米，深度2米内无涵洞的路段。
2、边坡高度超过20m 以上的高填方地段。
冲击碾压的施工方式为：冲击碾压的施工方式为：路基每填高路基每填高2米冲击碾压一次，平均每次碾压不少20次，路基95区（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次。
施工方案初步拟定如下：1、施工工艺流程冲击碾压施工工艺流程见《图1、冲击碾压施工工艺框图》。
2、施工方法（1）、试验段施工在进行冲击碾压正式施工之前需要先进行试验段施工，在进行冲击碾压正式施工之前需要先进行试验段施工，已确定冲已确定冲击压实有效加固深度、基底水稳定性变化和碾压遍数及工作行驶速度间关系，以指导施工，初步拟定本标段试验段长100米，位于C5标段K204+650～K204+750之间。
①试验路段资料收集：①试验路段资料收集：统计每段试验路的填筑高度、层次、所有统计每段试验路的填筑高度、层次、所有用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、CBR 值、最佳含水量及天然含水量）。
②测点布置：a 、按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路图1、冲击碾压施工工艺框图基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1米处。
测点布置见图2。
20m20m 20m 路线前进方向中 线右边线左边线图2 2 路基冲击碾压试验测点布置图路基冲击碾压试验测点布置图 基底平整基底平整检查压实度、检查压实度、含水量含水量洒水或晾晒洒水或晾晒 按实验段确定遍数冲击压实按实验段确定遍数冲击压实（必要时洒水）（必要时洒水） 推土机配合整平推土机配合整平实验段施检查压实际度检查压实际度 补压补压符合要求符合要求平整基底、振动压路机或静碾压路机碾压1~2遍基底验收基底验收 验收验收不合格不合格 符合要求不合格不合格 不合格不合格 合格合格b 、测点试验：冲碾前将路基顶面整平压实。
冲击碾压专项施工方案
冲击碾压专项施工方案(共14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录1.工程概况 02.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.人员及机械设备 (1).人员计划安排 (1).机械计划安排 (1)5.试验段施工结论 (2).测点布置 (2).冲击碾压 (2)6.冲击碾压施工方案 (3).施工准备 (3).施工工艺流程 (3).施工工艺 (3).施工要点 (4).施工注意事项 (5)7.质量保证措施 (5).质量保证体系 (5).建立自检体系 (5).技术交底及跟班作业制度 (6).加强技术培训 (6)8.安全保证措施 (7).安全生产管理机构 (7).安全生产目标 (7).危险源的辨识 (8).安全保证措施 (8)9.文明施工措施 (10).文明施工保证体系 (10).文明施工保证措施 (10)10.环境保护措施 (11)冲击碾压专项施工方案1.工程概况合同段位于宁德市古田县境内，起点位于古田县大桥镇沽洋村，桩号K42+600。
路线建沽洋隧道穿山至天坪丘设临水服务区，经建兴建棋盘山隧道至新华再建重阳山隧道至长基厅，合同段终点位于古田县泮洋乡松丰村，与本项目先期工程(翠屏湖互通)起点相接，桩号K51+340。
合同段路线全长公里（含断链米），含路基公里、隧道米/3座、桥梁米/7座、涵洞及通道共计米/30座。
其中土石方580万方，挖方310万方，填方270万方；桩基米/96根、墩柱米/57根；T梁174片、空心板梁55片。
宁德屏古高速公路宁德屏古高速公路A5合同段主线路基涵洞共26道，通道4座，共长米，均为钢筋砼盖板涵。
大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强，本标段高填路基及低填浅挖路基采用冲击碾压补强，主要工程数量表如下：2.编制依据⑴《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)⑶《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）⑷《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸宁德屏古高速公路A5合同段两阶段设计图纸。
填方路基冲击碾压施工方案
填方路基冲击碾压施工方案一、前期准备工作1.确定施工范围和施工时间，安排施工人员、设备和材料。
2.按照设计要求进行现场勘察，确定基坑的开挖范围及排土场地。
3.清理基坑内的石块、杂物和水，确保施工面干燥清洁。
二、设备及材料准备1.准备碾压机、挖掘机、铲车等相关设备，确保设备的正常工作。
2.确定碾压机的重量和轮胎的气压，根据施工面的情况选择合适的振动频率和振动幅度。
3.准备碎石、河沙和水泥等材料，用于铺设和固定路基。
三、施工步骤1.清理基坑：清理基坑内的石块、杂物和水，并进行平整处理。
2. 铺设碎石：在基坑内铺设一层厚度约为30cm的碎石层，用挖掘机进行均匀铺压。
铺设碎石的目的是填平基坑，提高基础的承载力。
3.碾压碎石：使用碾压机对碎石层进行碾压，以提高碎石层的密实度。
碾压时，从基坑的外围向中间进行，并进行多次交叠碾压，确保碎石层的密实度均匀。
4. 铺设粉煤灰：在碎石层上进行一层厚度约为10cm的粉煤灰铺设。
粉煤灰具有较好的稳定性和抗冲击性能，可以提高路基的稳定性。
5.碾压粉煤灰：使用碾压机对粉煤灰层进行碾压，以提高其密实度和稳定性。
碾压时，从基坑的外围向中间进行，并进行多次交叠碾压，确保粉煤灰层的密实度均匀。
6. 铺设河沙：在粉煤灰层上进行一层厚度约为5cm的河沙铺设。
河沙具有较好的抗冲击性能和稳定性，可以进一步提高路基的承载力。
7.碾压河沙：使用碾压机对河沙层进行碾压，以提高其密实度和稳定性。
碾压时，从基坑的外围向中间进行，并进行多次交叠碾压，确保河沙层的密实度均匀。
8. 固定路基：在河沙层上进行一层厚度约为5cm的水泥固化层铺设。
水泥固化层可以增加路基的抗冲击性能和稳定性。
9.自然固结：让水泥固化层自然固结和养护，确保路基的稳定性和承载力。
四、安全措施1.施工人员必须经过专业培训，并佩戴相关防护装备。
2.在施工现场设置明显的安全警示标志，以提醒过往车辆和行人注意安全。
3.在施工过程中，保持施工现场干燥清洁，避免滑倒和摔伤事故的发生。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案是一种用于地基加固和土壤压实的施工方法，适用于建筑、道路和其他土木工程项目。
以下是一个简单的冲击碾压施工方案：
1. 场地准备：在施工前，需要清理场地，并确保工作区域没有杂物和障碍物。
2. 土壤测试：进行土壤测试，以确定土壤类型和密度。
这有助于确定最佳施工方法和设备选择。
3. 设备选择：根据土壤的类型和工程需求，选择适合的冲击碾压设备。
常见的设备包括打桩机、碾压机和振动锤等。
4. 施工进程：根据土壤类型，使用适当的设备进行冲击碾压。
这包括将设备置于所需位置，并根据工程要求进行钢筋、地下管道等预埋物的预留。
5. 施工控制：在施工过程中，需要对碾压的力度和频率进行控制，以确保达到所需的土壤稠密度。
同时，需要进行现场监测和测试，以确保施工质量和工程安全。
6. 后续处理：施工完成后，进行必要的后续处理工作，包括清理工作区、填充土壤和固化场地。
需要注意的是，冲击碾压施工是一项专业的工程技术，需要经验丰富的施工人员进行操作。
在施工前，应进行充分的规划和设计，并遵循相关的施工规范和安全要求。
同时，应充分考虑地质条件和环境因素，以确保施工的效果和可持续性。
高填方路基冲击碾压补强施工控制
３ ． １ 路 基 变 形 观 测
为 ｒ掌 控 软 基 处 理 后 高 填 方 冲 击 补 强 时 路 摹 的 稳 定 性 ，对 高 填 区 左 右 边 坡 设 置 测 量 基 准 点 和 方 向 点 ，基 准 点 设 置 基 准 标 为 Ｘ ｏ 、Ｙ— ｏ 、Ｈ － １ ０ ０ ，基 准 方 向设 置为 Ｏ 。 ０ ～ ０ 。现 场 适 当位 置 开 挖 深 ５ ０ ｃ ｍ、 直 径 ２ ０ ｃ ｍ
２ 施 工 概 况
然后改变方 向继续 冲压 。
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２ ． １ 主 要设 备
采取 ＹＴ ２ ５型 冲击 压 路机 ，其 冲击 势 能 为 ２ ５ ｋ Ｊ ，冲 击轮宽度为 ２ ×９ ０ ０ ｍｍ，工作速度 ９ ￣１ ５ ｋ ｍ／ ｈ ，牵引功率 大于或等于 ２ ２ ０ ｋ Ｗ。 图 １ 冲 击 碾 压 路 线 示 意 图
路 桥 工程
高填方路基 冲击碾压军 ｎ 强 旋 工 控 制
ｉ再 明
袭 平 景喜 强／ （ 中国水利水电第三工程局有限公司）
【 摘
要 】 冲 击 碾 压 法作 为 一种 低 能 量 的 浅 层 加 固 方 法 ，是 岩 土 工 程 压 实技 术 的 最 新 发 展 ， 国 内尚 无 采 用 冲 击
・
８７ ・
ｊ
水利水 电施工
２ ０ １ ４・ 第１ 期 总第 １ ４ ２ 期
实 ，作 为 基 准 点 、方 向 点 、 观 测 点 。 根 据 现 场 工 程 情
３ 施 工 控 制 措 施
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案冲击碾压施工方案一、施工准备1、场地平整，清理表层30cm腐殖土、树根、草皮等杂物。
对原地面凸凹不平地段进展整平。
对独立大坑单独作为一作业面，并按监理工程师要求分层夯填至原地面。
对外表松散土层进展碾压。
修筑机械进出便道，施工区周边做好排水沟以确保施工区排水通畅，防止积水。
2、取原状土进展标准击实及最正确含水量试验。
3、测量放样，定出控制轴线、冲击碾压边线，标出施工区段内测点平面布置，准备好沉降观测所用仪器。
4、施工设备，冲击压路机一台、装载机（牵引车）一台、推土机一台、光轮压路机一台和平地机一台。
5、施工前，明确冲击设备的规格及性能，冲击压实及振动压实的便数，确定检测方法。
二、冲击压实施工方法1、施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形冲击压实机，冲击碾压行走速度控制在10～12km/h。
K8+500～K9+500段冲击宽度为39.5m，冲击面积为39500m2，K13+500～K13+900段冲击宽度为44.9m，冲击面积为17960m2，远大于压路基转弯半径的4倍。
施工中以路基中心线对称地将施工场地分成两半，来回冲击碾压，冲击碾压时自左边外侧开始，顺时针行驶，以冲击压实面中心为轴线转圈，而后按纵向错轮碾压。
2、冲击碾压施工工艺1）对于冲击压实路段，按施工前准备工程进展冲击压实前场地平整、碾压。
2）取原状土进展标准击实及最正确含水量试验。
3）测放冲击压实机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，之后用冲击式压实机进展冲击碾压，冲击碾压从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基外表为一遍冲碾。
设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度为10～12km／h。
碾压采用排压法。
在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。
其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。
路基填前冲击碾压施工方施工方案
路基冲击碾压施工方案一、概述三边冲击式压实机是高振幅低频率的冲击碾压设备，其主要工作机构是由在三条凸轮边组成的冲击轮。
冲击能量达20KJ，压实宽度2*900mm，平均工作速度为10-15km/h，压实影响深度可高达5M，适用于岩石、土、膨胀土的冲击压实。
在运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较强的冲击能量。
通过冲击碾压，能有效减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，提高路基的整体强度，对保证道路的使用质量有重要的作用。
二、适用范围路基填方段应在清表后的全幅路基或填土路基进入94区；挖方段应欠挖路基20cm处；路基高度大于4m时，每2m冲击碾压一次。
三、冲击碾压前的准备工作①冲击碾压填前碾压路段：根据填土路基填前原地表土样的击实标准，检测表面下30cm处土的含水量，含水量在最佳含水时的±4%内为宜，这样冲击效果最佳。
路基每填高两米路段：土方路段采用相应路段的土方击实标准，并控制其含水量在最佳含水量的±4%内为宜。
石方路段用平地机整平，沉降法观测。
路基94区路段：土方路段采用相应路段的土方击实标准，并控制其含水量在最佳含水量的±4%内为宜。
石方路段用沉降法观测，用平地机整平。
②所有冲击碾压地段均以平地机整平，以均匀传递强大的冲击力，保证冲击碾压效果。
四、施工设备每一个工作面配备一台YZT20冲击式压实机、一台牵引车，每个工作面配备一台平地机、一台推土机和一台洒水车，压实度检测工具，精密水准仪一台。
五、施工进度计划遵照业主要求，根据路基施工进度平行进行。
六、施工工艺针对不同路基段落土质情况，分别做冲击压实试验段，通过对试验数据的分析、判定，最终确定不同冲击压实工艺，以下为基本施工工艺。
（附《冲击式压实机碾压试验段施工工艺流程图》）①冲击式压实机进行冲击碾压时，用白灰把填土路基坡脚撒好，压实机行进速度应控制在10-15km/h左右，从路的一侧面向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”的冲序、逆时针交替进行，冲击遍数通过试验段确定。
路基冲击碾压专项施工方案
目录1、编制依据及原则 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2编制原则.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
2、工程概况 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.1工程概况.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
3、重要工程数量及机械设备配置 .............................................................................. 错误!未定义书签。
3.1数量登记表.......................................................................................................... 错误!未定义书签。
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∙本文对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
∙关键字：高填方路基，冲击，压实，施工方案，路基施工项目公司在2005年3月26日邀请省内公路行业的知名专家,对“高速公路的路基填土冲击碾压方法和工艺”,进行了研讨论证,根据专家研讨论证的意见,结合阿深高速公路长垣至封丘段的实际情况,对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
一、原理冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。
二、冲击碾压原则对于路基填土高度在3— 6米者，进行冲击碾压一次，路基填土高度在6—10米者，进行冲击碾压2次，每次冲击12遍。
路基填土高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶20厘米补强层底面时冲击第二次。
路基填土高度在3米以上，6米以下的路段，在路基填筑至路床顶20厘米补强层底面时进行冲碾一次。
三、冲击碾压前的准备工作当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
四、冲击碾压的目标1、通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力2、加速路基下沉，减少路基工后沉降五、施工设备及人员安排⑴ 机械设备冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台。
⑵ 人员安排施工负责人：负责施工现场指挥，协调。
测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名。
六、检测断面布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度测断面。
乐自高速LJ11合同项目经理部高填方段冲击碾压地基加固处理施工方案一、编制说明1、编制依据(1)施工设计图纸：《太中银施路通—16》(2)国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准：《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003/J285-2004；《铁路工程土工试验规程》。
(3)施工现场的施工调查和踏勘资料。
二、工程概况1、地理位置及周边环境我部高填方段冲击碾压地基加固处理施工方案，位于交城县境内，冲击碾压地基加固面积4.43万平方米，沿线大部分为耕地，田间道路纵横交错，交通较为便利。
为确保总体目标工期，为下一步路基施工做好充分的准备，综合技术条件、外界条件、现场勘察结果等因素，拟订本段冲击碾压地基处理从中划出一段交通便利、地势开阔、无电力通信信号线缆等因素干扰的地段作为试验段，以确定施工技术参数。
本段路基属填方地段，地势平缓，冲击碾压施工前要依据设计做好边线放样及清表工作。
同时在试验段施工时，试验室要配合现场做好地基压实度及土层含水量实验。
2、自然情况DK54+550~DK55+100段地层：粉土:厚度4.0~10.0m,黄褐色,中密,局部夹有粉质黏土薄层;粉土:厚度0~8.2m,黄褐色,中密.为地震液化层,局部含有粉质;黏土透镜体薄层, 局部夹有粉质黏土薄层和细砂薄层.DK55+100~DK55+500段地层: 粉土,厚度3.0~5.0m,褐黄色,密实潮湿,局部夹有粉质黏土薄层;粉质黏土，厚度0~4.9m,褐黄色，硬塑,6.5m以下软塑；粉土, 厚度0~4.0m,褐黄色,密实,潮湿, 为地震液化层;黏土，厚度0~2.7m,褐黄色，硬塑;粉质黏土，厚度0~6.7m,褐黄色，硬塑;粉土,厚度2.0~7.0m,黄褐色,密实,潮湿,夹黏性土及粉砂;粉质黏土，厚度0~3.0m,褐黄色，软塑;粉质黏土，厚度0~3.0m,褐黄色，流塑;粉土, 厚度0~3.0m,褐灰色,密实,潮湿;粉质黏土，厚度0~2.0m,褐灰色,软塑;二、组织机构图图-2.1三、施工方案及注意事项1、施工总体安排1.1征地拆迁及电力通信线缆改迁根据施工地段情况调查，地理位置条件较好，可以满足施工条件。
1.2地下管线勘确认及改迁考虑冲击碾压的冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，因此在施工前应确认施工范围内是否有地下管线，并采取相应措施，以避免意外工程事故的发生。
1.3施工便道修筑本里程段田间道路纵横交错，交通便利，可充分利用。
同时，计划沿线征地界范围内贯通一条主便道，以便满足本工点全面有序地展开施工。
1.4地表附着物清理及地表整平测量放线定出征地界，征地界范围内清除植被，并进一步清表30cm，清除植被根系并整平。
1.5试验段施工选出施工条件较好的地段作为试验段，确定施工参数。
根据本段现场施工调查情况，拟订DK55+100~DK55+200段作为试验段施工。
调查分析：①、本试验段地处郑村外环路边，交通便利，便于施工机械进场；②、DK55+100~DK55+200段内全为农田，清表以后地势开阔，便于施工机械运转及停放。
2、施工方案2.1施工工艺介绍冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率的一种施工工艺。
它是采用配有多边形压实轮的冲击式压实机，在滚动中通过多边形压实轮大小半径之间的位能落差，产生具有地震波传播特性的集中冲击能，并辅以滚压、揉压的综合作用，使土体深层随着冲击波的传播而得到压实。
它可使有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，且冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高了两倍。
2.2施工方案2.2.1试验段施工及施工参数确定本试验段试验时拟冲击碾压18遍;20遍;22遍，冲击压路机以12km/h 行驶速度工作，以地基沉降量及压实度两个指标控制碾压质量，最后定出施工碾压遍数。
2.2.1.1试验段断面选择及现场辅助工作内容断面选择试验段100m范围内，平均选3个断面，每个断面平均选择左、中、右三个点作为试验检测点。
测量内容定出地基处理范围后，主要以测定标高为主，根据每次碾压过程完成后的标高差，计算出相临2次碾压工序完成后的地基沉降量，和试验段碾压完成后地基的总体沉降量。
试验内容A、试验段施工前准备检测表面以下50cm处的土体含水量、最优含水量及最大干密度。
含水量应控制在最优含水量的±2％以内，否则应进行晾晒或洒水。
根据设计要求检测频率，检测各试验点的地基系数K30≥80Mpa/cm。
2.2.1.2试验段施工流程图：图-3.12.2.1.3施工验收标准及试验段验收施工验收标准检测频率：每100米抽样检测2个断面4个点，兼顾左、中、右检测方法：地基系数K30检测标准：K30值≥80MPa/m试验段验收准确记录每次碾压后的试验数据，依据验收标准，以各试验点最小地基系数达到或超过规范要求，且沉降量满足设计要求时的最少碾压遍数定为施工碾压遍数。
若碾压20遍仍不能达到验收标准，应视具体情况补压，直到满足规范要求为止。
2.2.1.4全段冲击碾压地基处理施工根据试验结果确定的施工参数，以200m作为一个施工作业段进行施工。
2.3注意事项①、用双轮冲击压路机时，按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元；单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为一压实计算单元。
②、冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2，否则厚80~100cm土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
③、控制构筑物的安全距离冲击压路机的轮边与构筑物应有1m的安全距离，桥涵构筑物上填土厚度不少于2.5m；为防止振动及土体侧向变形对构筑物的挤压破坏，冲击压实时冲压机距涵洞边缘应保持2m净距，与明涵台应保持5m净距；若周围有民房等民用建筑，应在施工段两侧挖设隔震沟。
④、碾压的过程中要注意冲击碾压若干遍后，地面会成波浪状，严重时会产生跳车现象，继而影响车速和冲击效果，应及时对碾压段进行整平处理，并视土质含水量和扬尘状况适时洒水。
⑤、按要求碾压20遍后，考虑到地面下15cm的扰动层，因此必须适时进行整平、静压处理。
⑥、当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。
因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
2.4机械配备计划表：表-4.12.5施工人员配备计划表：表-4.2五、保障措施1、质量保证措施施工中严格按照施工流程施工，按照验收标准进行验收。
积极关注本地气象信息，对于预测的雨水天气应提前采取相应的措施，做好预防工作。
因冲击碾压工艺要求的特殊性，雨水天气不能施工。
考虑雨水对土体的影响，应合理安排施工节奏，尽量在雨天来临之前完成一段地基的冲击碾压工作。
雨后施工应控制土体含水量，检测地表以下50cm土层的含水量，控制在最优含水量的±2%，必要时增设排水沟。
冬季低温施工时，尽量选在冻土层化冻后的中午进行施工，或施工前破除冬土层进行施工。
施工时合理安排工序及施工作业段长度，在地面上冻前完成相应作业段的施工，并采取覆盖30~50cm土等措施加以保护。
2、进度保证措施根据本段工程的计划，详细制订出每天的计划完成工作量，并适时调整，做到当日计划当日完成，必要时采取24小时倒班施工。
夜间施工现场采用碘钨灯照明，沿地基施工段架设。
保证发电机组正常运转，遇机械故障要及时维修。
3、安全及环保保证措施3.1安全保证措施表-6.13.2环保措施在靠近居民区地段，尽量避免夜间施工。
作好施工场地的布置和排水系统设施，生产废水不污染水源；合理布置临时设施，不压缩、不侵占既有水利设施，保证排洪畅通。
施工废水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域，防止施工废水污染水源。
加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。
对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。
4、文明施工施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志。
人行通道的路径避开作业区，保证行人安全。
施工现场严禁乱堆垃圾及杂物。
在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。
清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。
保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。
机械的标记、编号明显，安全装置可靠。
施工现场统一着装佩戴安全帽，杜绝不文明用语。
附：1、冲击碾压地基加固处理四方会商记要。
2、冲击碾压地基加固处理现场记录表。