浅谈城市高架桥下方土地开发利用
高架桥下部闲置空间再利用策略研究——以韩国为例
高架桥下部闲置空间再利用策略研究——以韩国为例摘要：城市中的高架桥是缓解城市交通拥挤的一项策略，也是现代化道路的一项重要标志。
在目前城市用地紧张的背景下，利用好高架下部的闲置空间，可为人们创造完整丰富的生活空间，提高城市居民的生活质量。
本文通过对韩国首尔市及周边城市的高架下部再利用项目进行分析，总结出高架桥下部空间再利用应遵循的基本原则，对高架下部空间利用的设计策略进行了探讨。
关键词：城市高架桥；下部闲置空间；再利用策略[中图分类号]：TU985.18 [文献标志码]： DOI:随着城市的快速发展、快速交通系统的兴起，城市中的高架桥数量急速增加，各大城市的交通压力大大缓解，但高架下部的空间因桥下空间缺少管理和相应规范、标识指示不清的问题逐渐被人们所遗忘。
比起其他有专门规划的公共场所，高架下部空间渐渐的成为了城市中闲置空间的一类。
国内较常见的高架桥下空间应用模式诸如桥下绿化带、路面停车场等，空间利用率低、模式较为单一，而且大量的裸露混凝土，高架空间灰暗凌乱，影响城市美观。
近年来国内外对于城市内部闲置空间的再利用越发的重视，特别是高架下部闲置空间，由于数量多、再利用相对容易等特点备受人们的关注，各个国家都在对于高架下部闲置空间再利用进行着积极的尝试：如法国的“维阿杜克艺术中心”将闲置已久的高架下部改造成了一条商业街；美国的“线之下”将高架下部打造成了一个综合公园……。
本文对韩国部分已经完成的高架桥下再利用项目进行分析。
一、闲置空间1.闲置空间定义与概念闲置空间是指原有阶段性功能已经消失，而目前使用功能不彰，可以有更积极的使用方式或潜力的空间（王惠军，2001）；从空间形态上看应为废弃的空间，是多余的空间、坏掉的空间、被遗忘的空间或过渡空间等，均系现阶段功能使用不足或目前处于废弃、停滞状态。
国外的城市研究文献中也充满了对闲置土地的描述和规定，闲置空间可以是大的或者小的，有规则的或不规则形状的地块，是以前开发的或早期开发遗留下来的地块；闲置空间本身就是包含过去时间的物质空间和历史象征，它不仅仅是一个失去功能和被遗弃的空间，而是一个保存着过去的时间和记忆的共享空间。
城市轨道高架桥下
轨道交通高架线路下“负空间”的利用探索关键词：轨道高架线路负空间空间利用0.前言随着我国经济迅速的发展，城市规模日益扩大、城市人口迅速增长,轨道交通作为解决大城市交通问题的有效措施,已经相继在我国各大城市进行规划建设。
轨道交通给人们出行带来方便的同时，大量的轨道高架线路占用了极其有限的城市空间资源。
对于中国这样一个城市土地资源极其匮乏的国家来说,有序、合理、综合、高效地开发利用城市空间资源的价值将是十分巨大的。
做好城市三维空间的立体开发,是城市在实施现代化改造与建设中为解决中心城区高密度疏解、扩充基础设施容量、节约土地资源等问题的最为有效的途径之一。
1.负空间：城市里存在这样一些空间，它们不断地适应着特定的社会生活及环境条件的变化，更多地表现出与规划设计者的初衷相异的环境意义。
与公园、广场、高楼等现代城市意象相对照，大多数人会把它们归入混乱和丑的异类，如果现代主义的规划原则所产生的空间仍被广泛认同而成为“正”的代表，那么我们则姑且借用“负”这一概念，称这些异类为“负的空间”。
这篇文章所探讨的负空间是轻轨高架线路下以及其地下的空间。
这些空间虽然狭窄，不好利用，但随着我国轨道的高速发展，这部分空间容量很大而且会越来越多。
如果把这些空间更好的整合利用，与人们的日常生活密切联系起来，既可以把这些空间变废为宝，而且也给日趋拥挤的城市增加很多“正空间”。
2.国内外现状：在六十年代，日本城市高架桥下空间的土地利用已经得到重视，其利用的形态通常可以分为公园、自行车停放场、汽车停车场、材料堆放场、工厂、商店、事务所、仓库、住宅等，其中汽车停车场占的比重日趋增大，这与车辆日益增加的有关。
在国内的部分大城市，停车场的利用形式也开始得到重视，但比例不大；其他形式的利用不多。
与日本相比，国内轨道高架桥桥下空间利用形式还很单一，一般以绿化为主，有的更是绿化都没有。
这些看似没有用的空间其实有很大的利用潜能，如果就这样任其浪费，对于人口密度很大，土地资源稀缺的中国来说将是一个很大的损失。
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发I. 引言- 介绍城市高架桥的背景和现状- 引出城市高架桥桥下空间的利用和开发的重要性和必要性II. 城市高架桥桥下空间的存在和特点- 介绍城市高架桥桥下空间的各种存在形式和特征- 分析城市高架桥桥下空间的利用潜力III. 城市高架桥桥下空间的利用- 介绍城市高架桥桥下空间的利用案例和成功实践- 分析城市高架桥桥下空间的利用方式和方法- 探讨城市高架桥桥下空间的利用对城市发展的推动作用IV. 城市高架桥桥下空间的开发- 介绍城市高架桥桥下空间的开发案例和成功经验- 分析城市高架桥桥下空间的开发模式和策略- 探讨城市高架桥桥下空间的开发对城市经济和社会发展的促进作用V. 城市高架桥桥下空间的未来展望与建议- 展望城市高架桥桥下空间利用和开发的未来趋势和发展方向- 提出城市高架桥桥下空间利用和开发的建议，为城市发展做出贡献VI. 结束语- 简要总结论文的内容和观点- 强调城市高架桥桥下空间利用和开发对城市可持续发展的重要意义和价值。
一、引言城市高架桥是随着城市交通迅速发展而建设的现代化交通工具，是连接城市的各大区域的重要通道，同时也是实现城市快速发展的必备条件。
然而，随着城市人口持续增长和城市建设过程中的多重考虑因素，城市高架桥桥下空间被很大程度的浪费或处于荒废状态，使得城市规划资源的利用不充分，城市景观失去美感，同时也增加了城市安全难题的惶恐。
因此，如何充分利用城市高架桥桥下空间，使其成为城市发展的有益条件，是重要的研究课题。
城市高架桥桥下空间的存在和特点是今天需要研究和思考的问题。
本论文将从城市高架桥桥下空间的基本存在形式和特点入手，分析城市高架桥桥下空间的经济、文化等各方面的利用潜力，同时提出利用和开发城市高架桥桥下空间的策略和方法，为城市发展做出贡献。
二、城市高架桥桥下空间的存在和特点城市高架桥的建设是城市交通设施中的重要部分，高架桥桥下形成的空间是一个独特的存在形式，呈现出一系列的特点。
厦门市城市高架桥下空间形态与开发利用探索——以成功大道沙坡尾市场为例
厦门市城市高架桥下空间形态与开发利用探索——以成功大道沙坡尾市场为例薛震东（厦门大学创意与创新学院，福建漳州 363105）摘要：随着现代城市的发展，城市交通日益拥堵，城市高架桥作为一种解决方案应运而生。
伴随着高架桥交通功能空间的产生，其桥下空间资源的空置问题越来越受到人们的重视。
当前国内对于高架桥下空间的研究未成系统，而厦门地区此空间的利用也较为不足。
因此，本文对厦门地区城市高架桥下空间形态进行了深入研究，并辅以厦门市沙坡尾市场的笔者实践案例进行阐述，以期探索一种具有普遍性和基础性的共性思路改善城市桥下空间的利用。
关键词：高架桥；桥下空间；开发利用；空间形态［中图分类号］TU247.9 ［文献标识码］A DOI：10.19892/ki.csjz.2021.07.15Research on Space Form, Development and Utilization under Xiamen Urban Overpass—— A Case of Shapowei Market in Chenggong AvenueXue Zhendong(Institute of creativity and innovation Xiamen University, Zhangzhou Fujian 363105, China)Abstract: With the development of modern city, urban traffic is increasingly congested, and urban viaduct as a solution came into being. With the emergence of viaduct traffic function space, more and more attention has been paid to the vacancy of space resources under the viaduct. At present, the research on the space under the viaduct is not systematic in China, and the use of this space in Xiamen is also relatively insufficient. Therefore, the author has carried out thorough research on the spatial form under the Urban Viaduct of Xiamen, and supplemented with the author’s practical case of Shapowei market in Xiamen, in order to explore a kind of common thought with universality and foundation to improve the utilization of the space under the urban viaduct.Key words: viaduct; space under the bridge; development and utilization; spatial form1高架桥下空间的产生及特点近年来随着城市的快速发展和人口不断增长，城市交通变得越来越拥堵。
城市高架桥下空间利用研究——以杭州市主城区为例
‘浙江大学学报（理学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ）
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊｏｕｒｎａｌｓ．ｚｊｕ．ｅｄｕ．ｃｎ／ｓｃｉ
Ｖ０１．３６ Ｎｏ．６ Ｎｏｖ．２００９
ＤＯＩ：１０．３７８５／ｊ．ｉｓｓｍ １００８—９４９７．２００９．０６．０２７
（２）绿化类 ２４处高架桥下空间均有部分的 绿地，按照形式又可分为“简单绿化”和“复合绿化”． 简单绿化是指仅栽种一类绿色植物，而复合绿化则 同时栽种多种绿色植物．由于交汇型高架包含由匝 道和高架桥所围合的空间，这一空间没有受到高度 的制约，常栽培较高的树种，因此多为复合绿化的利
图１杭州市主城区高架分布现状图
翥霪 型号 高 Ｉ曰架术名自称仲
功
能
１上塘一中河高架城区中心区交通主动脉
器２ 德胜高架 沟通城区向东的联系
型３三桥北侧高架沟通钱塘江两岸联系
囊４ 石桥高架 沟通德胜高架与石祥高架
５ 石祥高架 城区北侧与绕城高速的联系
篝度７ ｋｍ １１．６
６．７ ２．２ ３．ｏ １２．７
１ 复兴立交 秋涛路与中河南路的立交０．７
关 键词：高架桥；桥下空间Ｉ利用，杭州
中图分类号：ＴＵ ９８４．１１
文献标志码：Ａ
文章编号：１００８—９４９７（２００９）０６—７２３一０８
ＤＡＩ Ｘｉａｎ－ｒｏｎ９１，ＲＡＯ Ｃｈｕａｎ－ｋｕｎ２，ＸＩＡＯ Ｗｅｉ－ｘｉｎ９２（１．Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｐｌａｎ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１０００６，Ｃｈｉｎａ ｌ ２．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，办ｅｊｉａｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１００５８，Ｃｈｉｎａ） Ｓｔｕｄｙ Ｏｉｌ ｔｈｅ ｓｐａｃｅ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｖｉａｄｕｃｔｓ：Ａ ｃｎｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｈａｎｇｚｈｏｕ ｍａｉｎ ｃｉｔｙ．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ），２００９，３６（６）：７２３—７３０ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｐａｃｅ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｖｉａｄｕｃｔｓ ｉｓ ａ ｐａｒｔｉｃｕｌａｒ ｓｐａｃｅ ｆｏｒｉｌｌ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｉｎｆｌｕｅ间概述
高架桥桥下空间改造和利用研究-城市规划论文-土木建筑论文
高架桥桥下空间改造和利用研究-城市规划论文-土木建筑论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——高架桥的出现意味着城市的交通体系从横向交通向竖向交通的转变，这样的空间形态趋势是由城市内交通日益拥挤的现状所决定的。
在日本这个地少人多的岛国国家，地铁和火车交通都是往地下竖向发展的，但我国根据自身的国情和土地规划的开发程度出发，对立体式交通体系的规划还尚且处在初级发展阶段。
当人们开始更多地关注地下资源的利用和废弃空间的使用上时，本文结合各地地域性特点，提出了一些关于高架桥桥下空间利用的建议。
1 桥下的空间的存在现状绿化的使用成为了目前国内大城市里高架桥下空间的主要形式。
但如今，桥下空间还存在四个主要问题：一是空间的浪费；二是功能形式的单一；三是通风采光效果差；四是空间的使用管理杂乱无章。
正因为这些问题长期以来没有得到有关部门和市民的重视，所以高架桥桥下空间通常都是被私人违规霸占，不仅使得周围环境脏乱差，而且还有可能对桥体结构和对桥上行驶的机动车辆受到安全的威胁。
2 桥下的空间的消极影响首先得肯定高架桥能够带给社会便利的条件，其不仅改善了城市交通拥堵情况，还促进了城市的经济发展，与建筑的小体量空间不同的是，高架桥下的空间体积远远大于与之相邻的街区空间体积，并且由于桥体本身的特殊功能要求，导致桥上空间实用性功能充分发挥作用而桥下空间则造成资源浪费的现状。
其次，从建筑美学出发，高架桥下缘的带状结构与底下的钢筋混凝土支撑结构所组成的结构体系割裂了原有的自然街区，所以才造成了街道两旁的紧密联系的视觉效果不复存在。
最后，因为高架桥桥面遮挡住了阳光，下部空间易造成通风采光不足、雨水无法渗入等问题，这直接使得高架桥下积攒了更多的灰尘。
不仅如此，机动车的尾气中含有二氧化碳和二氧化硫等有害气体，这些都需要通风良好的环境来排放出去的，但桥下空间无法做到这一点，因此也就造成交通中产生的空气污染无法清除的原因。
分析城市高架桥下绿化现状及思考
分析城市高架桥下绿化现状及思考摘要：高架桥作为轨道交通构筑物，缓解城市交通压力的同时也使得原有城市空间联系被阻断和碎片化，产生桥下包括周边大量无法定性和利用的剩余空间。
如何有效利用高架桥下剩余空间的土地面积，成为一项重要课题。
本文以国内外高架桥剩余空间改造案例为参考，对大连市高架桥下空间进行实地调研和归类。
本文以实际设计项目省道某大桥桥头生态游园工程项目设计为例，对如何将桥下绿化设计营造的更加美观，更加功能化提出了可能性的设计理念构思，对植物配置的运用进行梳理整合。
关键词：高架桥；游园；绿化设计；植物配置随着城市高速发展，交通逐渐变得拥挤，建筑物越来越密集，现状街道难以拓宽，高架桥的建设可以疏散交通密度，有效提高运输效率。
但如何结合场地现状将桥下绿化设计营造的更加美观，更加功能化成为了大家思考的问题。
近期设计实际项目某县省道某大桥桥头生态游园工程项目设计，在设计中巧妙结合现状，利用植物配置营造出一个生态、舒适、大气的桥下游园。
1、城市高架桥底部剩余空间结构分析1.1 高架桥底部剩余空间分析由于从视觉上高架桥体对城市景观的阻碍，自身形式的笨重及阴影对两侧建筑光线的遮挡，以及同行隐患和噪音等种种问题，高架公路通常会被看作一种糟糕的城市规划实践。
其桥下空间作为城市剩余空间形态的一种，附于高架路桥而存在，往往无法确定土地使用属性或被临时性占用，成为城市规划遗留的剩余空间。
剩余空间通常是指未能被充分利用或者不能发挥作用，具有消极性的城市空间。
这类剩余空间属于城市空间中不可磨灭的一部分，但功能属性尚未被明确归类，存在很多种可能性。
[1]合理利用高架桥下部结构留下的剩余空间，将原本消极的城市空间改造为可以为周边社区和生态服务的积极空间。
1.2 高架桥下剩余空间结构和视觉比例关系高架桥底部剩余空间的规划改造与高架桥本身的结构有着密不可分的联系。
通过对大连市高架桥空间结构的调研，总结其结构主要有中央单柱式、中央双柱式、双侧双柱式三种，由四部分组成。
城市中心区高架下剩余空间利用探讨
城市中心区高架下剩余空间利用探讨摘要：城市发展和建设的过程中，高架桥是缓解城市中心区交通拥堵状况的关键措施，但建设的过程中也占用了大量的城市土地，出现了大量的剩余和难以利用的土地，在土地资源紧缺的形势下如何充分利用这些空间是重要的研究内容，本文就对剩余空间利用提出了有效的方法。
关键词：城市中心区；高架；剩余空间；利用方法前言城市建设和规模的扩大，增加了城市的交通量的同时也导致拥挤程度增加，高架作为解决问题的主要方法已经成为中心区不可缺少的交通建设措施，桥下空间的利用也逐渐成为了城建需要考虑的问题。
为此，讨论剩余空间的利用的影响和有效的方法至关重要。
1 高架剩余空间利用的影响用地紧张和交通堵塞是我国城市建设中面对地重要问题，高架建设也是近些年建设的重点，过程中出现了许多的空闲土地，从剩余空间利用的影响上看，积极的作用较大。
一是，减少了对城市空间的破坏。
一方面高架剩余空间的利用，增加了城市用地的紧凑，在不占用前周边土地扩张的情况下增加城市的使用功能，减少对自然环境和土地的破坏。
另一方面，剩余空间的利用有效地增加了市中心的利用程度，城市规模得以缩小，减少了交通的通行距离，大大地减少了车辆的数量，降低了能源消耗和环境的污染。
二是，塑造城市形象和文化氛围。
高架剩余空间的利用增加城市的紧凑程度，高密度城市的规划能够更好地进行设计，促进文化活动的顺利进行，彰显城市形象。
尽管高架剩余空间利用的积极作用较高，但也存在一些问题，剩余空间的利用会对原有路线产生干扰、舒适度上也会有所缺失以及预留地的合理考虑都是必要的[1]。
2 有效利用中心区高架剩余空间的对策高架建设是城市经济发展的体现，对道路交通有着重要的作用，其中出现的剩余空间长期以来利用都不够充分，影响了城市建设。
在实际的利用过程中，可以采用以下的几点对策。
2.1遵守空间利用原则通过上文对高架剩余空间利用的影响分析，可发现这一部分空间的潜在价值和社会驱动力都比较高，但空间利用的实践情况显示，建造规划不正规、使用率不高等问题也屡见不鲜，这就要求相关建设单位要遵守空间利用原则，规范化剩余空间利用。
浅谈高架桥下空间利用存在的问题及解决措施
浅谈高架桥下空间利用存在的问题及解决措施摘要：城市高架桥已成为城市的重要组成部分，形成了大面积的桥下空间。
本文探讨了目前桥下空间利用存在的主要问题，提出了桥下空间利用及设计的四大原则，并结合广州高架桥下空间利用情况，提出了高架桥下空间利用的一些有效措施，可为城市新增的公共空间利用提供参考。
关键词：城市高架桥；空间利用；设计研究一、目前城市高架桥下空间利用存在的主要问题随着城市人口密度的增加，在城市寻找新的公共空间供市民使用成为一大难题。
城市高架桥下空间是城市的宝贵资源，为城市公共空间的利用提供了场地。
城市高架桥下空间不属于建筑空间，桥下空间利用率远远低于其他公共空间，同时面临着诸多问题，具体表现为以下几个方面：1.1桥下空间缺乏安全感，污染严重桥下空间是一个开放空间，被车行交通包围。
由于没有统一管理规范，桥下空间标识指示不清，且桥下采光不好，夜间照明不足，存在严重的安全隐患。
高速行驶的机动车排放的有毒气体与灰尘交织在一起，使桥下空间污染严重，空气质量较差。
桥面也受到行驶的冲击，造成噪声高于其他公共空间。
1.2桥下空间利用率不高，形式单一我国各地桥下空间多呈闲置状态，并未刻意加以利用，造成大量空间浪费。
许多城市的桥下空间作为停车场或者简单绿化区使用，利用形式比较单一，公共设施很少，毫无城市特色。
由于桥下的一些空间相对封闭，与周围环境和建筑物的接触较少，限制了它的使用率。
合理利用桥下空间可为改善城市功能提供空间。
1.3桥下空间缺乏统一规划和管理我国桥下空间缺乏统一规划和统一管理，且所属权并不明确，造成空间使用监管困难。
常常会出现乱停车，垃圾堆放、摊位乱摆和流浪汉露宿的现象，显得空间杂乱无章，环境卫生状况不好，空间利用混乱。
二、桥下空间利用的基本原则2.1安全利用原则桥下空间的合理利用应注意安全原则。
当使用桥下空间时，有必要综合评估空间利用的安全性，同时考虑交通，用户，桥梁和空间本身因素。
首先确保高架桥运营期间桥梁结构自身的安全性，这是对行车驾驶者和桥下空间使用者安全负责。
城市高架桥下剩余空间利用策略
城市高架桥下剩余空间利用策略摘要：随着城市进入快速发展阶段，高架桥作为缓解城市交通压力的方式之一，割裂了城市空间破换了城市空间的完整性，同时也造成了城市空间的浪费。
本文通过查阅资料解析高架桥空间形态与利用类型的基础上对大连西南路高架桥的现状进行调研，最后对大连西南路桥下空间进行合理的空间规划，形成与周边环境、人群相融合的设计策略与建议。
关键词：高架桥消极空间空间利用引言城市高架桥下空间作为城市空间的一部分，数量多分布广，但却因为利用形式单一、空间昏暗压抑、所属权不明、用地零散等原因，成为了得不到充分利用的城市剩余空间。
而这些剩余空间在如今城市土地资源紧张的如今，功能属性还没有被明确归类，存在很多种可能性，具有巨大的开发潜力。
因此，根据高架桥所处位置和周边环境的不同，充分构思利用将剩余空间转化成积极空间。
1.城市高架桥下空间形态利用类型高架桥下空间是由高架桥底面、立柱、地面组合而成的一个半围合的空间。
按照桥墩位置的不同可以将桥下空间大致分为带状空间、节点空间以及交错空间三大类。
带状空间主要是单柱式桥墩在高架桥中央，由剩余两侧空间连续不断的构成使桥下空间呈现出带状，由于空间宽度有限且空间形态大致相同，导致此类型桥下空间形态比较单调。
节点空间是高架桥下两侧双柱式桥墩之间形成了较大的空间，可以规划利用绿植围合，降低车行道对空间的影响，根据周围环境定位空间功能，空间形式比较灵活，空间可利用率较高。
交错空间是指高架桥下由多个桥墩布置而成，桥面跨度大，桥下空间体量也随之变大，这一空间往往是路口的交汇处，车辆较多安全性极差、空间形式受到制约、空间功能单一，可利用率低。
我国高架桥空间除了闲置荒废以外，大多被绿植、停车场、仓储用房等为主，少量空间规划成为了公园的部分和附近居民的活动场所。
2.大连市高架桥下空间现状根据调研，大连市高架桥底部空间主要用作绿化和停车场，还有部分空间被商业建筑占据。
比如沙河口高架桥下大多是停车场、商业建筑、垃圾场、绿化、公交站台等。
铁路高架桥下土地开发利用措施探讨
在城市区域范围内以及城市的周边地区，利用铁路高架桥下的土地建设市政服务设施可以提供各种便民服务[2]。比如，停车场、加油站、体息站、修车服务站以及洗车行等等，还可以在这里经营小型的小超市。采用适度开发的方法，将不会遮挡光纤的地外何来利用，发挥天然优势。
比如，在沈阳南北快速干道上就建立起来了立体停车场。这座停车场为智能化控制，停车场内均为现代化的设备。这就是运用了分层立体开发的方式，解决了停车难的问题。沈阳的这一举动还符合海绵城市的建设理念。在铁路高架桥的下面设置有雨水收集设施和渗透设施。下雨的时候，铁路高架桥上的积水就会流淌到桥下，渗入到地下。晴天的时候，可以将这些水抽出来用于浇灌绿地，也可以哦用于洗车。所以，这座立体停车场不仅具有经济价值和社会价值，还可以创造生态价值。
所以在开发铁路高架桥下空间的时候就要就发挥这里的绿化景观作用运用高架桥的优势进行垂直绿化而且绿化还要与周围的生态环境相协调这样可以起到降低噪声污染的作用而且还可以减少空气环境污染3
铁路高架桥下土地开发利用措施探讨
摘要：铁路高架桥下的土地资源是可利用资源，如何利用是被重点关注的问题。多年来，关于铁路高架桥下土地开发利用的问题都没有得到很好地解决，导致桥下空间被非法占用，即便采取各种控制措施，但是，依然无法从根本上遏制。为了对铁路高架桥下的空间资源合理利用，就要发返回其美化环境的作用，还好创造经济效益，还可以获得良好的桥下空间管理效果。本论文针对铁路高架桥下土地开发利用措施展开研究。
一、利用铁路高架桥下空间的影响因素
（一）铁路高架桥下天然地基所具备的承载特性
铁路高架桥的平原区普遍在淤泥层，强度很低，很容易产生路堤滑移的问题，也会引发沉降问题。开发桥下空间，就要科学合理地社会，分析岩土工程技术，以避免开发利用的过程中产生工程病害。
浅析城市高架轨道交通桥下部空间利用
空间较宽 ， 空 间利用 率有保证。 ２ ． １ ． ３两侧双柱式高架轨道交通桥 在三种高架轨 道交通桥结构布 置形式 中．两侧双柱 式高架 轨道交通桥的利用 度最大 ． 因为其支撑柱只分布 于桥 身两边 ． 不 会对空间有所 隔断 ， 因此形 成较大的连通 的下部 空间 ． 在 空间设
计 和利用时 比较方便 。 ２ ． ２高架 轨道交通 桥下周 边环境 在城市 交通 中主要作用 为 枢纽作用 ， 因此对其 主要要求为减缓交通压力 ， 有效 的对 交通 车 辆分流 。除此 之外还要求高架轨 道交通桥下部空 间应 与周边 环 境匹配 。在城 市主城 区范 围内 ， 空 间显得非 常珍 贵 ， 因此高架轨 道交通桥下部 空间也用作商用 ， 例如桥下仓储 、 报亭甚 至小型商 铺等较 为多见； 在远离 喧哗的市郊 ， 桥下空间多为绿地 ； 在社 区周边 ， 桥下空间有时可作为健身活动 中心 。 ２ ． ３高架 轨 道 交 通 桥 桥 下 空 间 的 空 间 形 态 城市立交 桥桥下空间的形 态可以大致分为三类 ： 第一类 ： 支 撑体 系所产生 的空间。 这部分空 间范围是空 间高度 中最高的 ， 从 地面开始 ， 止 于高架轨道交通桥路 面。由于其高度最高 ， 因此空 间使用方法 比较灵活 。第 二类 ： 匝道下的空问 。这部分空间高度 呈递减 的趋势 ． 主要原 因是立交桥和地 面之 间由坡道衔接 ， 因此 这部分空 间利用率较低 。 第三类 ： 立交线路有交错时路面之间形 成的空间 。 这部分空 间是 高架轨道交Байду номын сангаас桥不 同层 之间的空 间 。 一 般空间范 围比较广 ， 有 比较大的空问发展利用潜力 。 ３高架轨道 交通桥 常见空间利用措 施 高架轨道 交通桥作为城 市的重要组成部分 ，不仅充当着缓 解交通压力 的作用 ， 同时作为城市景观存 在。因此 ， 高架轨道交
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发
分宝 贵 ， 桥下 仓储 、 报亭 甚至 小型 商铺等 商业 物业 较
为多 见 ； 在远 离 喧哗 的市 郊 ， 桥下 空 间多 为 绿地 ； 在
社 区周边 ， 桥下 空 间有 时可 作为 健身 活动 中心 。 （ ４ ） 政府管理与政策 。高架桥是城 市主要 的交通 基础设施 ， 其安全管理与维护 十分重要 ， 政府在桥下空
关键 词 ： 高架桥 ； 桥下类号 ： Ｕ ４ ４ ８ 文 献 标 志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ８—３ ７ ０ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０— ０ ０ ０ ８—０ ５
随着 城市化 发展 ， 城 市交通 拥堵 问题愈 加 突出 ， 高架 桥 已成 为多 数城 市 解决 通 畅 问题 的 首选 方 案 ， 于是如何 有效 地利 用高架 下部 空 间越来越 引起 人们 的关 注 。对 于有 限的城市 土地 资源 及 因人 口和产业 向城市 地 区集 中带 来 的用地 严 重 不 足 问题 ， 合 理 利 用 高架 桥下 空间 对于节省 城市 土地 资源 具有 非常重
（ ３ ） 桥梁周 边环 境 。桥 下 空 间利 用 的功 能需 求
与周边 环境密 不可 分 。高架桥 在 城市 中最重要 的 功 能是 交通分 流作 用 ， 并 在路 网交 叉处形成 空 问跨越 ，
减少 车流 的交织 影 响 。在 商 业 区 ， 由 于 空 间 资 源 十
１ 桥 下 空 间 利 用 影 响 因素
１ ２
浙
江
建
筑
２ ０ １ ３年
第３ Ｏ卷
４ 结 语
（ １ ） 高架 桥 桥 下 空 间 利 用 问 题 研 究 非 常 有 意 义， 在城 市 空 间 资 源 日益 稀 缺 、 寸 土 寸 金 的 条 件 下， 其 功能 化 的选 址 布 点 、 用 地 权 属 等 问题 有 待 于
城市高架桥桥下空间资源利用探索---文本资料
城市高架桥桥下空间资源利用探索---文本资料城市高架桥桥下空间资源利用探索1.研究背景及研究对象现状1.1研究背景及目标高架桥的出现在城市进化的历史中是一个耐人寻味的重要细节，它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势——从一个横向的层面转向一个纵向断面掘进。
目前国内对城下城、地铁而这些土地空间资源的利用已经引起更多的重视，并开始应用以提高其使用率，伴随着高架桥交通功能空间的产生，桥下“剩余”了大量的空间资源同样也需要引起更多的关注与重视，为人们创造完整丰富的生活空间，提高市民生活质量。
本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索，对我国城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨。
我国对这方面的研究尚处于摸索与探讨中，在吸取国内外的经验和教训的同时，有必要根据我国的实际情况出发，进行深入的分析和总结，并结合当地的地域文化，提出高架桥桥下空间利用形式的建议，以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。
1.2国内高架桥桥下空间利用现状国内高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主；随着国内汽车的普及，停车场的利用形式开始得到重视，但比例不大；其他形式的利用不多。
国内高架桥桥下空间存在以下问题：(1)大量空间浪费。
(2)利用形式单一。
表现为高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主。
(3)空间灰暗压抑。
高架桥底部大面积裸露混凝土，且市区内多数高架桥接近建筑物，阳光无法直接照射高架桥桥下空间，使得城市整体基调呈灰暗，空间使人们感到压抑难受。
(4)空间缺乏规划。
由于高架桥桥下空间长期缺乏规划，空间往往被私人违规占用，不仅使得空间凌乱，而且对桥上车辆的行驶构成威胁；既使合法利用，也由于缺乏有效规划，使得本来压抑的桥下空间更显拥挤不堪。
2.构成高架桥桥下空间形态因素分析构成高架桥桥下空间形态因素主要有：环境因素、桥体因素、使用因素。
如图2-1所示。
图2-1 高架桥桥下空间形态因素示意图2.1环境因素泛指高架桥本身及使用外，其他所有能够构成高架桥桥下空间形式的断面形态因素：周边建筑物高度、人行道宽度、车道宽度、高架桥与建筑物间距离、路幅等。
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发摘要：在市场经济发展中，城市建设速度更快，交通越来越拥堵，促使高架桥成为解决交通问题的主要途径，且成为城市空间中重要的组成部分。
当前，越来越多高架桥相继建立，其附属的桥下空间部分与更多居民活动产生关系。
而高架桥桥下空间因自身结构及环境特点导致桥下空间不够完整、景观荒芜、场地幽闭等，加上城市居民对其认识程度不够，导致功能性单一，开发及利用效率低下，无法很好融入城市肌理。
基于这种情况下，应当充分对城市高架桥桥下空间进行利用和开发，有效提升城市空间环境，更好为人民群众提供服务。
关键词：城市高架桥；桥下空间；空间开发；空间利用引言：在国民经济发展和城市建设速度加快，各个区域城市规模和现代化水平也得到显著提升，人民群众生活方式得到很大变化。
城市人口越来越多，交通压力更大，直接影响到城市经济发展和人民群众出行[1]。
基于这种情况下，为更好缓解城市交通压力，城市高架桥开始建立，成为城市环境不可或缺的因素。
高架桥规模很大，需要占据城市广大空间，导致众多高架桥下部空间与居民生活产生联系，但是城市居民对桥下空间缺乏有效认识，整体功能性单一，形式呈现出简单化，给人带来不好的心理感受，造成利用效率非常低[2]。
因此，为更好处理桥下空间和居民生活空间的关系，应当科学合理对桥下空间进行利用，逐步将其转化为满足居民生活的公共场所，以此为城市日常生活增添新功能。
一、城市高架桥桥下空间概述高架桥在城市中非常普遍，往往由高架道路和轻轨线高架两个部分组成。
前者是城市空中的道路，可以有效缓解交通密度，提升通行效率。
一般情况下，高架桥更多在城市道路上使用，也会对河川进行利用，或者经过其他城市区域[3]。
当前，高架桥是有效解决交通拥堵、提升车辆通行效率的有效办法。
后者是轨道交通，包括地铁、轻轨等，基于这种车辆重量和运载能力都不高，使用的铁轨质量不强，每米只有100斤。
轻轨更多是借助构筑物建设在城市上空，导致轻轨线和高架桥对现有城市空间也不会产生什么重大影响。
关于利用桥下公共空间的建议
关于利用桥下公共空间的建议1.引言1.1 概述概述部分的内容如下：在现代城市化进程中，桥下公共空间的利用变得日益重要。
桥下公共空间通常是指那些位于桥梁下方、通常被忽视的空间，它们可以是河流、道路或铁路桥梁下方的空地。
多年来，这些空间往往被当作废弃区域或仅用作垃圾堆放点。
然而，越来越多的声音认识到，这些被浪费的空间实际上有着巨大的潜力，可以为城市的发展和居民的生活带来积极影响。
利用桥下公共空间具有诸多优势。
首先，它可以扩大城市的绿色空间，在城市中创造出更多的公园、休闲场所和景观。
这不仅可以提供居民们一个休闲娱乐的去处，还能改善城市的生活质量。
其次，桥下空间的利用可以带来经济效益。
这些空间可以被开发成商业区、餐饮娱乐场所或者艺术展览区，为当地的经济发展带来新的机遇和潜力。
此外，桥下公共空间还可以扮演社交活动的场所。
通过适当的规划和设计，这些空间可以成为人们聚集、交流和社交的场所，促进社区的凝聚力和互动性。
无论是举办户外音乐会、市集或是文化艺术活动，桥下空间的利用都能够为城市居民提供更多的社交机会。
尽管桥下公共空间的潜力已经被认识到，但实际的利用仍然面临一些挑战。
改善桥下空间的利用需要跨部门合作，包括城市规划、环境保护、基础设施建设等多个领域的协调。
此外，公众参与和意识的提高也是关键因素。
只有通过广泛的公众参与和意识的培养，才能够找到最适合当地社区和居民需求的桥下公共空间利用方式。
因此，本文旨在探讨利用桥下公共空间的重要性，并提出一些建议以改善桥下空间的利用。
通过认识到桥下公共空间的潜力以及面临的挑战，我们可以为城市的发展提供更多的创新和可持续的解决方案。
文章结构是指文章的布局和组成部分的安排顺序。
一个清晰的结构可以帮助读者更好地理解文章的内容和逻辑关系。
文章结构通常包括引言、正文和结论三个部分。
在本文中，文章结构可以按照以下方式安排：1. 引言1.1 概述引言部分可以介绍桥下公共空间的存在背景和意义。
关于城区外铁路高架桥下土地农用的思考
关于城区外铁路高架桥下土地农用的思考作者：暂无来源：《资源导刊》 2020年第11期王玮李建军穆伟目前，我国已进入中国特色社会主义发展新时代，党中央、国务院对资源节约集约利用提出新的、更高的要求，牢固树立新发展理念，实施空间综合立体开发利用，已成为土地节约集约利用的新思维。
近年来，随着我国经济社会的快速发展，高速铁路建设全面铺开，不但便捷了人们的交通出行，密切了城市之间的联系，而且提高了人民的生活质量。
但是，高速铁路建设的同时，也消耗了宝贵的土地资源，在耕地中穿行的铁路高架桥下大量土地处于闲置和撂荒状态，合理高效开发利用这部分荒废的土地，已成为急需解决的现实问题。
文章从农用角度出发，通过实地走访、查阅资料和形势分析等方法对城区外铁路高架桥下土地农用进行了专项研究，并提出相关建议。
高架桥下土地现状权属关系。
高架桥下土地性质为国有建设用地，所有权属于国家，使用权属于铁路部门，用途为交通运输用地，颁发国有建设用地使用证，土地来源为国有划拨或授权经营。
从资产角度考虑，高架桥下土地是铁路部门的资源型资产，权属管理属于地方自然资源管理部门；高架桥是铁路部门的固定经济收益性资产，其权属管理与利用属于铁路部门。
面积现状。
根据相关要求，按照《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模要达到17.5万千米。
其中，高速铁路3.8万千米（已建成1.9万千米），桥梁长度超过1.4万千米，桥下土地252平方千米。
利用现状。
实地调查发现，城区外部分高架桥下土地环境杂乱无章，垃圾肆意堆积，污染了生态环境，破坏了铁路景观。
目前，就河南境内城区外高架桥下土地90%以上处于荒废、低效利用状态。
高架桥下土地荒废的原因现有权属设置，无农用法律依据。
一是铁路部门通过土地征收，依法取得了高架桥下土地建设用地使用权，按照建设用地使用证载交通用途使用土地，不需承担高架桥下土地农用和绿化的义务。
二是地方自然资源管理部门根据用途管制原则行使土地监管职责，高架桥下土地没有改变证载用途，无法律依据行使农用和绿化监管的权力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈城市高架桥下方土地开发利用
摘要：西铜第二通道自2010年建成通车以来，高架桥下空间保护一直是困扰运
营单位（西耀分公司）有效管理的一道难题。
四年来，西耀分公司虽采取了许多
措施，但是桥下空间是屡清屡占，桥下土地非法使用现象并未得到根本遏制。
后
经西耀公司充分调研，提出了“以用代管，疏导结合”的方式，意在正确引导与合
理控制、聚集社会力量最终实现保护路产，合理利用桥下空间资源，达到美化路
域环境和沿线经济共同和谐发展的良好局面，进一步破解桥下空间难于管理这一
疑难杂症。
关键词：城市高架桥；土地利用；商业用途
前言
2010年集团公司曾要求开发公司对全国高速公路桥下空间利用较好的几个省份进行调研。
合理有效利用高架桥下的空间，是优化城市景观，维护生态环境，
高效利用土地资源的重要策略，在调研过程中，我们发现全国许多城市已逐渐认
识到这一点，普遍认为要创新管理机制，打破部门条块分割的僵局，使桥下空间
利用与管理走向有序化，这样便于充分发挥桥下空间与周边环境及规划的统一和谐，最大程度发挥桥下空间的实用性。
目前，全国许多地区都己将城镇附近高速
公路桥下空间进行了有益的开发、利用，发挥了良好的社会效益。
例如：杭州的
绕城高速已将桥下开发为商店、停车场、休闲广场；成都利用高架桥下空间建设
了艺术画廊、主题公园等：济南和广州己将部分高架桥下建成了餐厅、库区等不
同形式。
一、高架桥利用影响因素
1、桥下天然地基的承载特性
高架桥平原区广泛分布深厚的淤泥层，地表阴冷、湿滑且强度很低，后期堆
载易引起路堤滑移、工后沉降甚至桥头桩基负摩阻力等工程问题。
类似的桥下空
间开发需科学地设计和验算堆载的力学效应，并加强岩土工程技术的分析和指导，以避免引起不必要的工程病害。
2、桥下净空范围
桥下净空范围包括桥梁墩台的布置型式、净空高度及其可利用的腹地。
从国
内外调查情况来看，桥下空间的用途五花八门，有办公楼、超市、汽车维修站、
立体停车库、健身房等，调查研究表明，一般净空高度大于 3 m 的桥下空间都具
有较好的开发潜力。
3、桥梁周边环境
桥下空间利用的功能需求与周边环境密不可分。
高架桥在城市中最重要的功
能是交通分流作用，并在路网交叉处形成空间跨越，减少车流的交织影响。
在商
业区，由于空间资源十分宝贵，桥下仓储、报亭甚至小型商铺等商业物业较为多见；在远离喧哗的市郊，桥下空间多为绿地；在社区周边，桥下空间有时可作为
健身活动中心。
4、政府管理与政策
高架桥是城市主要的交通基础设施，其安全管理与维护十分重要，政府在桥
下空间利用的职能管理上应具有科学的指导性政策。
对一些可能危及桥梁基础安
全的行为应加以制止，对一些无害型的公益设施，应在技术评估的基础上加以提倡，并可有序地提出桥下空间利用的实施方案。
二、高架桥桥下空间与周边土地利用
1、居住用地
地处居住区附近的高架桥，首先考虑的是环境问题。
因此要发挥绿化景观的
过渡作用，强调垂直绿化在高架桥中的运用，加强与居住区周边绿地的联系，以
减少高架桥上汽车的噪声、空气污染对居住区的影响。
其次考虑的是增加居民休
憩空间。
利用高架桥具有遮蔽的特点，设置居民常用的娱乐设施或体育场所，无
论天气情况如何，均可使用，以丰富居民闲暇生活。
另外还要考虑儿童、老年人
的活动场所，结合高架桥桥下空间，适当设置不同年龄儿童所需的游乐设施、老
年人康乐设施，使得高架桥桥下空间形成良好的“街头游乐场”或“街头俱乐部”。
最后考虑的是居住区停车场配置。
随着私人小汽车的数量急剧增长，居住区规划
配置的停车场往往不能满足日益增长的停车需求。
若居住区临近高架桥，可考虑
将桥下空间改建为停车场，但前提是不能对居住区造成噪音、污染等不利影响。
2、商业用地
商业区的高架桥多半处于繁华地段，为了配合当地的商业气氛，可在高架桥
桥下建立高架步行区，将周边各大商业建筑联系在一起，或在适当地段允许设置
临时性小商铺，高架桥桥墩上还可以悬挂商业广告。
高架桥管理者通过上述利用
形式，可以增加经济收入以作为高架桥养护费用，做到“以桥养桥”，减少政府补
贴或专项资金的使用。
另外，在适当位置设置立体或普通停车场，还可以缓解商
业区停车紧张的情况。
3、行政办公用地、教育科研用地、中小学用地
由于高架桥的交通具有时段性，白天上下班、上学放学时段高架桥桥下空间
应以疏导交通为主，夜间或其他时段可作为时段性停车场，即临时停车场。
例如，广州市南田路广东医药学院校门前高架桥的一段桥下空间，除上下学时间外，其
他时段交通量不大，可在适当地段两柱间（纵向）画线设置时段性停车场。
用这
种“时间换空间” 的做法，使得城市在某时间段增加停车位，在一定程度上解决城
市停车难问题。
4、工业用地
工业建筑形态多依据生产线布局，给人的第一印象是特有的稳重感，而且工
业场地一般存在生产污染等环境问题，因此需要提高高架桥的绿化程度，注重高
架桥与周围建筑的色彩协调，突出生态绿意。
故建议对高架桥进行大面积的绿化，以平面绿化和垂直绿化相结合的方式，用自然的绿意削弱地段内过多的工业痕迹。
在适当地点地段设置为周边工人提供文化娱乐消遣的场所，以阻止私人违规占用
高架桥桥下空间。
5、仓储用地
仓储用地原则上分布在对外交通入口附近，如铁路站场、公路与城市边缘地带、工业用地区旁。
无论是一般仓库、堆场用地还是危险性仓库，若高架桥桥下
空间与周边仓储用地结合成片作为仓储用途将会对高架桥上车辆的安全构成威胁。
高架桥桥下空间应作为防护空间及交通疏导空间加以利用，避免仓储用地连片造
成安全隐患。
6、绿地
绿地由于对汽车造成的噪声、空气污染有一定的阻隔、消除作用，而且投入
成本低、见效快，因此是国内外高架桥桥下空间最常见的利用形式。
然而，并非
所有高架桥桥下空间均适合种植植物，因为有些空间阳光少，雨水不足，或无喷
淋设施，植物往往枯死。
不同类型高架桥的光照变化主要与天气情况、道路上方
高架桥数量、高架桥高度、桥面与绿化带宽度之间有密切关系。
因此，在进行植
物种植时，应充分了解其生境，选择合理的绿化布局；不宜栽种植物的地段，可
适当改造成停车场、仓库或设立广告等。
结束语
总而言之，高架桥桥下空间资源的利用问题越来越引起国内相关职能部门的
重视与关注。
然而选址布点、用地权属等问题制约了其发展，但事实上高架桥桥
下空间资源利用的设计手法多样。
本文仅对与高架桥周边土地利用的结合做了分析、探讨，旨在以桥下空间资源利用形式作为突破口，为充分合理利用高架桥下
空间资源提供参考。
参考文献：
［1］冯磊，叶霞飞．城市高架桥下空间土地利用形态的调查研究［J］．城
市轨道交通研究，2004（6）：59 －63．
［2］王焘，寇怀云．城市绿化管理学［M］．北京：中国林业出版社2001．。