苏州有轨电车1号线运营时间
苏州有轨电车
2014年10月12日，苏州高新区有轨电车1号线开始了免费试乘，意味着试运营即将开始。
作为参加工作后，我亲历的最为重要的一个项目，按捺不住想写点什么。
我主要负责了苏州高新区有轨电车线网规划和1号线方案设计，记录下这个阶段的一些过程，以作纪念。
同时对于有轨电车的思考，仅代表个人观点，文责自负。
一、项目点滴苏州高新区有轨电车项目是从2010年10月开始的，至今正好四年，分享过程中的几个故事。
1、项目的开始经常会有人问我们怎么凑巧拿到这个项目的，我说这是一种必然的缘分。
当时业主邀请了好几家单位咨询，中标后业主说只有我们最认真，其他单位只有几页纸，而我们做了将近100页的详细策划。
这就是体制的作用。
我院成立我们部门的初衷就是做前期，尝试新的方向是重要内容。
而其他单位不见鱼儿不撒网，自然不会对从未听说过的有轨电车投入精力。
所以接触到这个项目有一开始的机缘，但拿到项目则有我院体制下的必然。
首先是良好体制下的平台，之后才是个人的努力。
2、项目的过程2010年10月中旬线网规划正式启动后，在完成了居民出行调查、道路交通流量调查等工作基础上，到12月初的时候，就基本完成了线网规划工作，效率奇高。
不得不说，这与业主清晰的工作思路直接相关，当时1~2周就开一次会，每次都有进展。
线网规划在2011年1月就通过了专家评审，正式启动有轨电车1号线工程前期。
但好事多磨，在2011年有轨电车1号线工可基本完成后，车辆国产化还没完全落实，进口车牵涉到国产化问题，于是上报国家发改委。
发改委也第一次遇到有轨电车的项目审批，拖了大半年后，说要先审线网，于是2012年4月委托中咨公司又开了次专家评审会，来了几个国内轨道行业的大牛。
我第一次开这么大阵势的评审会，很是紧张。
好在最后评审结果很不错，还建议申报国家示范项目。
这也成为唯一两次通过规划评审的项目吧。
3、车辆的选型2010年开始做线网规划时，国内还没有有轨电车国产化的概念，车辆成为制约项目落地的关键因素。
苏州高新有轨电车1号线
票务信息
2017年7月17日开始，苏州高新有轨电车1号线实行2元一票制。市民卡打7折，折后价1.4元，还可以购买20 次卡（36元）、50次卡（75元）、100次卡（120元），最高优惠至1.2元/次。有轨电车1号线、2号线换乘站为 龙康路站，换乘时需要另行购买车票。
优惠政策
1.普通乘客持苏州市民卡、交通一卡通（苏州、无锡、常州发行）刷卡购票享受7折优惠；
换乘优惠
2020年5月1日起，持苏州市民卡刷卡乘坐公共交通工具可享受换乘优惠，换乘方式包括：轨道交通与常规公 交、轨道交通与有轨电车、有轨电车与常规公交的相互换乘，以及常规公交间换乘、有轨电车间换乘。本次刷卡 与前次刷卡间隔90分钟内，本次刷卡基础票价最高减2元。
谢谢观看
设备设施
车辆设施
运行系统
苏州高新有轨电车列车(2张)苏州高新有轨电车1号线车辆采用钢轮钢轨制式100%低地板有轨电车车辆，车辆 由南京浦镇城轨车辆有限公司通过引进庞巴迪的有轨电车先进技术生产制造。列车分为5个模块，3个转向架，车 长32米，车宽2.65米，最大载客量为382人。
苏州高新有轨电车1号线设有车辆基地。车辆基地按满足厂架修、定修及以下的修程进行设计，整个车辆基地 由运用库、联合检修库、材料库、综合维修中心等组成。运用库为本线配属车辆停放、运用的场所，由停车列检、 月检、洗车等生产库房及辅助房屋组成。检修库为本线配属列车进行定期检修的场所，由定修、厂架修、镟轮等 生产库房及辅助房屋组成。综合维修中心为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维护和管 理单位，由维修中心、材料库、综合办公楼等组成。
苏州高新有轨电车1号线
苏州高新有轨电车线路
01 建设历程
03 运营情况
目录
论苏州高新现代有轨电车1号线建设
论苏州高新现代有轨电车1号线建设马青平【摘要】现代有轨电车是介于轨道交通和常规公交之间的现代化大容量快速公交方式,具有节能环保、运输力大、安全可靠、造价低廉等特点,符合"科技、人文、生态、高效"的主题定位,对于进一步引导城市发展、优化综合交通体系布局、全面提升区域品牌和竞争力等都有十分重要的意义.苏州有轨电车1号线已于2014年10月正式通车,经受了时间的检验.在施工过程中,为了提高车辆行驶的平稳性和旅客乘坐的舒适性,在苏州有轨电车轨道铺轨工程中,引用了高铁轨道施工使用的轨检车控制技术——CPⅢ平面控制和二等水准测量法,该技术消除了根据基标调轨的人为误差,确保了轨道精准度和线路的平顺性.施工中还采用了整体道床,跨区间无缝线路等一系列新技术、新工艺.在普通平行轨道中间有个轨槽,这样的轨槽不仅可防止车辆在行驶中出现脱轨,还可最大程度解决钢轨与地面的平行问题.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P55-58)【关键词】苏州现代有轨电车1号线建设土建工程;车辆;轨道;信号工程【作者】马青平【作者单位】中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司,广东珠海 519000【正文语种】中文【中图分类】U482.1随着社会的发展，城市化水平越来越高，越来越多的人群开始涌入城市，这在一定程度上使城市交通压力增大——道路拥堵、车辆阻塞及污染情况日趋严重。
在这种情况下，要积极鼓励城市交通事业向节能环保方向发展，修建现代有轨电车已经成为城市轨道交通的必然趋势。
1 发展历史及前景中国大陆最早的有轨电车出现于清朝时期的北京。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。
日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。
现今，香港拥有世界上为数不多的双层有轨电车。
从1950年末开始，随着城市公共交通的发展和车辆增多，中国的大城市陆续拆除有轨电车线路，代之以无轨电车。
城市轨道交通线路总结
第一部分 城市轨道交通概述
表1-1 国内各城市轨道交通近期建设规划统表（至2010年前后）
序号 城市名 规划年度（年） 线路条数(条) 总长度(km) 总投资 （亿元） 配属车辆 (辆)
1
2 3 4 5
上海
北京 广州 深圳 天津
2003-2010
2003-2015 2003-2014 2003-2010 2003-2010
图1-7 磁悬浮列车
第一部分 城市轨道交通概述
有轨电车
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在 城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
ห้องสมุดไป่ตู้
第一部分 城市轨道交通概述
（a）费城有轨电车
（b）上海张江有轨电车
图1-8 有轨电车
第一部分 城市轨道交通概述
1.3 城市轨道交通发展
1.3.1 国外 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860 年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖 砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经140多年的 发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先 进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年 都有新进展。目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧 道 171 km) ，共设置车站 275 座，地铁车辆保有量总数约 419 辆，年客 运总量已突破8.5亿人次。
1.4.1 建设程序 （1）线网规划阶段。编制城市轨道交通线网规划，完成后报市政 府审批。 （2）近期建设规划阶段。根据已经完成的城市轨道交通线网规划， 组织编制城市轨道交通近期建设规划，完成后上报发改委；发改委委 托中国国际工程咨询公司（中咨公司）组织专家对城市轨道交通近期 建设规划进行评估；中咨公司根据专家评估意见撰写评估报告上报发 改委；发改委根据该评估报告提出是否同意审批的意见并报国务院审 批。 （3）工程可行性研究阶段。根据国务院批复的城市轨道交通近期 建设规划，组织编制城市轨道交通工程项目可行性研究报告，完成后 上报发改委；发改委将委托中咨公司等具有评估资质的单位组织专家 对城市轨道交通工程项目可行性研究报告进行评估；组织评估单位根
四大有轨电车历史
1881年，第一辆由电力驱动的电车在德国柏林的里特希菲尔德问世。
一列3辆电车编组的小功率有轨电车，乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。
西门子制定了有轨电车发展的标准，由此有轨电车进入了蓬勃发展的时期1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼，第一条有轨电车线18日正式通车。
途径西单，新街口，共设7站。
后来又开辟了新的线路，天桥至西直门，天桥至北新桥，东四至西四等6条线路。
司机脚下不断踩击铜铃，发出“diang diang ”之声。
所以，用铃声的拟音都叫它“当当车”。
北京的有轨电车可以说是北京历史上最早开通的公共交通车辆。
有轨电车上面有一个弓子，由它将架于空中的导线中的电流引到有轨电车内，使车内电动机运转，从而使电车行驶。
电流的回路则是铺设在地面上的两条铁轨，金属车轮通过铁轨把电流送回发电机。
有轨电车是后来相对于无轨电车而有的名称，在有轨电车出现前，它当时的名字就叫电车。
1924年12月19日，当时的《晨报》上有报导：“北京电车业于前日开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门。
东北两干线之通车期现尚有待……第一日并不售票，该公司事前曾发出优待券，所有第一日之乘客，均系持有优待券者。
昨日始行售票营业，各站之乘客异常拥挤……昨日正阳门内至西直门大街，沿途极为热闹，每至一站，即有多数之男女，挨车轨观看。
”可见在当时北京出现的这个新鲜事物引起了京城市民的关注。
这是北京的第一条有轨电车线路正式通车的景象。
北京有轨电车史从1921年筹办始。
当时，北洋军阀政府从法国借款作为官股，吸收商股合资筹办北京电车股份有限公司。
几经周折，到1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼，第一条有轨电车线18日正式通车。
这条从前门至西直门的有轨电车线，全长9公里，配有10辆有轨电车(车和设备购自法国)。
至抗战前夕，有轨电车线路有5条，以红、黄、蓝、白、绿等颜色相辨别。
京的有轨电车满打满算也就三十几年的历史,但是它在老北京人的心目中占有重要地位,至今老人们说起电车来仍津津有味。
有轨电车
有轨电车即由电力驱动的，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。
1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。
此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。
距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。
代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。
20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。
第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。
全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。
有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。
有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击。
随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。
2.技术落后。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。
第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。
到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。
根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。
2014年“苏州十大新闻”候选条目
2014年“苏州十大新闻”候选条目(20条，按新闻发生时间排序)1.党的群众路线教育实践活动深入开展“四治四兴”以优良作风凝聚党心民心2014年2月11日，市委召开全市党的群众路线教育实践活动动员大会。
在此后9个月里，按照中央和省委统一部署，苏州市级领导班子、10个县级市(区)、93家市直单位、3.6万个基层党组织、47.8万名党员参加了第二批教育实践活动，对照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”总要求，我市突出抓好“四治四兴”，作出“十带头”公开承诺，狠抓六项即知即改，着眼长远建章立制，取得了一批实践成果、制度成果和理论成果，有效纯洁了党的肌体，凝聚了党心民心，为谱写中国梦的苏州篇章注入了强大动力。
2.经济发展和古城保护平衡双赢苏州古城连获“金字招牌”2014年3月24日，第三届李光耀世界城市奖公布，凭借经济发展和古城保护平衡双赢的理念和做法，苏州成为继西班牙毕尔巴鄂市、美国纽约市之后，全球第三个、亚洲第一个获此殊荣的城市。
6月6日，苏州国家历史文化名城保护区、姑苏区荣获全国首个“古城旅游示范区”称号。
6月22日，在第38届世界遗产大会上，中国大运河被批准列入世界文化遗产名录。
作为运河沿线唯一以“古城概念”参与申遗的城市，苏州共有山塘河、上塘河、胥江、环古城河四条运河故道和山塘历史文化街区、虎丘云岩寺塔、平江历史文化街区、全晋会馆、盘门、宝带桥、吴江运河古纤道七个点段列入，形成了以古城为核心的完整遗产体系。
3.苏州城乡一体化晋升国家级试点着力打造八个示范区2014年3月30日，国家发改委批复，同意将我市列为“城乡发展一体化综合改革试点”，这意味着苏州城乡一体化升格为国家级试点。
这是苏州继全省城乡一体化改革试点、国家农村改革试验区后，拿到的又一张城乡一体化改革“通行证”。
按照试点方案，我市将着力打造新型城镇化发展、共同富裕、“四化”同步发展、公共服务均等化、生态文明、和谐社会、土地资源节约集约利用、城乡金融制度改革等八个示范区;到2020年，城镇化率将超过85%，农民人均纯收入达到4万元，现代农业发展水平达到95%，城乡发展一体化基本实现。
亦庄新城现代有轨电车T1线
技术难题
凉水河荣昌西街桥是亦庄新城现代有轨电车T1线的必经之路，在前期勘测中，施工方发现现有桥体达不到承 载轻轨轨道的质量标准，需要进行桥体加固、拓宽等一系列工程。在改造期间，桥体内部的电缆管线成为施工过 程中的一大难题，针对这一情况，亦庄供电公司与施工部门立即拟定《博兴路下穿凉水河定向钻（拉管）专项施 工方案》对桥体内部电缆管线进行迁移。此次线路配迁过程中，单个工程所需时间由正常的2个月缩短到15天， 大大提升了施工进度。同时，此次的线路改造还将进行架空线入地移除电线杆等工程，会将原有的架空线路改成 可靠性更高的电缆，提升了地区的供电可靠性 。
价值意义
价值意义
亦庄新城作为未来北京“三城一区”建设中的重要区域，随着人口和产业的发展，随着有轨电车络的进一步 完善，亦庄新城现代有轨电车T1线的建设能很好地适用于这一区域并发挥重要的作用 。（《山东交通科技》评）
亦庄新城现代有轨电车T1线，将弥补亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，无论是相关企业员工通勤还 是当地居民出行，都会享受到极大便利 。（《高速铁路与轨道交通》评）
亦庄新城现代有轨电车T1线起于定海园站，连接北京经济技术开发区的路南区、河西区、核心区和路东区， 止于老观里站（暂缓开通），大致呈南北走向。
截至2021年2月，亦庄新城现代有轨电车T1线全长12.25千米；共设15座车站，已开通14座，全为地面站；采 用5节编组列车。
历史沿革
历史沿革
亦庄新城现代有轨电车T1线(4张)2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复了《亦庄新城现代 有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》 ；10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实 施阶段 。
苏州高新有轨电车2号线
历史沿革
2014年4月，苏州市环境科学研究所编制完成《苏州高新区有轨电车2号线工程环境影响报告书》； 同年4月 10日至12日，苏州高新有轨电车2号线可行性研究报告通过专家评审； 同年5月，苏州市环境保护局对环评报告 书进行审批，批复为《关于对苏州高新有轨电车有限公司苏州高新区有轨电车2号线工程建设项目环境影响报告的 审批意见》（苏环建92号）； 同年7月2日至4日，苏州高新有轨电车2号线初步设计通过专家审查； 同年12月1 日，苏州高新有轨电车2号线开工建设。
2017年3月30日，苏州高新有轨电车2号线首段轨道通过验收。
线路站点
苏州有轨电车2号线起于龙康路站，途经太湖大道口东、普陀山路，穿过苏绍高速转北于其平齐，继续向北延 伸到达通浒路，沿通浒路延伸，后向南到达文昌路，到达支线终点站文昌路站。主线随之向东北方向继续延伸， 沿风杆路、苏浒路，最终到达主线终点站苏州新区火车站。 苏州高新有轨电车2号线走向示意图
苏州高新有轨电车2号线设有车辆基地。车辆基地按满足厂架修、定修及以下的修程进行设计，整个车辆基地 由运用库、联合检修库、材料库、综合维修中心等组成。运用库为本线配属车辆停放、运用的场所，由停车列检、 月检、洗车等生产库房及辅助房屋组成。检修库为本线配属列车进行定期检修的场所，由定修、厂架修、镟轮等 生产库房及辅助房屋组成。综合维修中心为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维护和管 理单位，由维修中心、材料库、综合办公楼等组成。
苏州高新有轨电车2号线
苏州高新有轨电车线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 主要工程
07 价值意义
目录
06 文化特色 08 票务信息
城市轨道交通发展史及兴起(20200420181957)
地铁现有地铁 1 号线、地铁 2 号线两条线路载客运营中，总里程 54.96 公里。
托广州市地下铁道总公司有限公司间接运营。
佛山地铁的口号是“速度改变生活”。
西安地铁
西安地铁，是西安市的城市轨道交通系统，目前运营
2 条线路，运营里程 52.2 千米，
共设车站 39 座。
西安地铁是世界四大古都拥有里程最长的大运量城市轨道交通系统，
是中国西北地区首
个、中国（含港澳台） 第十二个投入运营的大运量城市轨道交通系统， 也是中国 （含港澳台）
成都地铁现已成为成都市民主要出行方式之一。成都地铁单日最高客流为
117.62 万人
次（ 2014 年 12 月 31 日）。 2014 年，成都地铁全年运营客运量达到 2.84 亿乘次，列车正点
99.96%；四调列车运行图，最小行车间隔缩短至 2 分 50 秒。 2015 年 8 月，成都地铁日均客
剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运
任务。
20 世纪 60、70 年代在地下铁道建设高潮发展时期 ，由于地下铁道造价昂贵 ，
建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把
注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转
弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线
昆明轨道交通 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边区域的城市轨道交通系统。系统包括昆明 轨道交通有限公司兴建及运营的昆明地铁系统，昆明市域铁路有限公司筹建的市域铁路系 统。 2012 年 6 月 28 日，昆明地铁 6 号线首期工程（机场线）正式通车； 2013 年 5 月 20 日， 昆明轨道交通 1 号线首期工程南段开通试运营； 2014 年 4 月 30 日，昆明地铁 1 号线和 2 号 线首期工程全线贯通，运营线路达到 3 条。
苏州轨道交通未来的网络化运营
苏州轨道交通未来的网络化运营刘建坤【摘要】结合苏州轨道交通网络化运营的特点和客流特征等,对其网络化运营后的管理架构体系、资源保障、信息管理等进行了论述,构建了一个由“网络管理层、线路控制层、现场执行层”构成的管理架构,建立了由运营管理、维护保障、客运服务、信息管理、人力资源、后勤保障等体系共同保障的网络化运营体系.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)007【总页数】4页(P17-20)【关键词】苏州;城市轨道交通;网络化运营;运营保障;协调指挥中心;信息化管理【作者】刘建坤【作者单位】苏州轨道交通有限公司运营分公司,215000,苏州【正文语种】中文轨道交通网络化运营是指轨道交通线网及其客运量发展到一定规模后，通过建立科学、有效的网络运营管理与控制手段，确保轨道交通运营体系的安全、高效、可靠运行，以实现网络运营社会效益与经济效益的最大化。
1 苏州轨道交通现状苏州轨道交通1号线1期工程已于2012年4月28日正式通车试运营，这让苏州成为中国内地第一个开通城市轨道交通的地级市，标志着苏州正式步入“地铁时代”。
苏州轨道交通1号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，共设24个地下车站，全程25.739km；线路自西向东串起了苏州高新区、古城区和苏州工业园区，全线预留换乘站4处。
目前苏州轨道交通正按照“统一规划、分步实施”的原则，积极推进地铁多个线路的建设。
2009年12月，苏州轨道交通2号线正式开工建设；2012年9月27日，轨道交通4号线、2号线延伸线工程开工建设。
根据《苏州市城市快速轨道交通建设规划》，2号线一期工程将于2014年开通试运营；2号线东延线于2015年开通试运营；4号线于2016年开通试运营。
2014年，随着穿越苏州“两新城（平江新城和沧浪新城）、两枢纽（苏州北高铁站和苏州火车站）、一商业区（石路商业区）”，拥有22座车站（其中高架站5座，地下站17座）的轨道交通2号线开通试运营，苏州将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，从而大大缓解古城的交通压力。
苏州地铁一号线各站点与公交车换乘攻略
滨河路站： 何山花园：游 3 路、30 路、31 路、33 路、308 路、313 路、321 路、325 路、328 路、415 路、622 路； 何山花园南：暂无，未来有 325 路。
塔园路站： 滨河花园：40 路、406 路； 张澄桥：暂无，未来有 325 路、30 路、443 路、816 路等线； 新区消防队：暂无，未来有 325 路、30 路、443 路、816 路等线。
中央公园站： 海关大楼：32 路、68 路、110 路、178 路、200 路、307 路、518 路； 中央公园西：32 路、53 路、148 路、200 路； 中央公园北：178 路、307 路、818 路； 中央公园：4 路、146 路、518 路。
东环路站： 苏大北校区：2 路、游 5 路、9 路、32 路、40 路、60 路、68 路、89 路、112 路、146 路、178 路、200 路、 261 路、307 路、518 路、800 路、900 路； 中新路：32 路、68 路、110 路、178 路、200 路、307 路、518 路； 中新路西：2 路、3 路、9 路、10 路、40 路、56 路、78 路、89 路、100 路、109 路、142 路、162 路、261 路、800 路； 现代大道西：2 路、3 路、9 路、10 路、40 路、56 路、78 路、89 路、100 路、109 路、142 路、162 路、261 路、800 路。
玉山路站： 玉山公园：游 3 路、38 路、39 路、89 路、317 路、511 路； 馨泰花园西出口：2 路、33 路、67 路、68 路、302 路、312 路、329 路。
汾湖路站： 新 升 新 苑 南：2 路、4 路、35 路、64 路、319 路、400 路、622 路； 新区一中：快线 1 号、2 路、4 路、64 路、68 路、319 路、400 路、622 路。
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军
浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军发布时间：2021-10-20T05:40:59.273Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：古素军袁爽[导读] 苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
古素军袁爽江苏省南京市中车南京浦镇车辆有限公司 210012[摘要]苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。
该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。
架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。
转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。
[关键词]苏州有轨电车；转向架；架修；工艺分析绪论有轨电车架修区别于地铁架修，地铁车辆架修判定标准是车辆运行5年或运营里程达到60万公里时，而根据有轨电车维护手册，当车辆运行达到8年或者运营里程达到80万公里时对车辆进行返厂检修。
苏州有轨电车自2014年10月开通运营，到目前为止已逐步进入架修期，首列车已于2021年1月正式开展。
作为轨道车辆重要的走行部件，转向架负责承载车架以上各部分的重量，并使轴重均匀分配，保证必要的运行稳定性。
现重点讨论苏州有轨电车1号线转向架系统架修工艺要求。
1、苏州有轨电车1号线转向架介绍1.1基本结构介绍苏州有轨电车1号线采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000 型转向架。
淮安现代有轨电车1号线
建设成果
主要工程
荣誉表彰
主要工程
枚皋路地下通道总长72.4米，共47个管节，每个管节长1米或1.5米。在枚皋路地下通道进行装修、中间井 管接破除、设备安装等工作，有6米宽，3.3米高。
荣誉表彰
截至2020年12月，淮安现代有轨电车还先后荣获国家优质投资项目特别奖、城市轨道交通科技进步奖、江 苏省人居环境范例奖、上海土木工程科学技术奖等20余个奖项 。
建设历程
建设历程
板闸站2013年10月10日，原淮安市市长曲福田召集会议，专题研究现代有轨电车建设等工作。会议议定了 线路走向、车道布置等问题，要求尽快启动现代有轨电车项目建设；12月5日至7日，淮安现代有轨电车一期工程 可行性研究报告专家论证会举行。
2014年3月，淮安现代有轨电车1号线开工建设。
价值意义
价值意义
淮安现代有轨电车1号线串联了清河区、经济技术开发区、生态新城和淮安区四个组团，沿线分布了淮安的 商业中心、商务中心、行政中心、文化旅游中心及市民健身广场。淮安现代有轨电车1号线成为城市现代交通的主 干线、便民利民的连心线、中心城市的靓丽风景线、低碳节能环保的示范线。（淮安现代有轨电车官评）
2016年1月11日，淮安现代有轨电车1号线对外收费 。2016年5月4日，淮安现代有轨电车1号线推出“扫码 购票”快捷支付方便市民乘坐；8月18日，淮安现代有轨电车1号线全线加装护栏 。
2020年1月27日，受新冠疫情影响，淮安现代有轨电车1号线将执行新的运行时刻表 。1月30日，暂停淮安 现代有轨电车运营服务，沿线5个地道及其服务设施同时暂停使用 。3月16日起，淮安现代有轨电车恢复运营服 务。
淮安现代有轨电车1号线
苏州有轨电车考察报告
苏州有轨电车高新区1号线考察报告时间：2015年3月20日地点：苏州一、工程概括苏州有轨电车1号线是苏州高新区有轨电车第一条线路。
线路贯穿苏州高新区，在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和在建的3号线相互换乘，线路全长公里，全线设车辆段1座，控制中心1座，总投资为亿人民币。
于2012年9月11日开，2014年10月26日开通试运营。
开通时名字由高新区有轨电车1号线更名为苏州有轨电车1号线。
1.线路1号线规划建立22个站点，初期先设10个站点。
图一苏州有轨电车高新区1号线线路图1.车辆采用100%低地板现代有轨电车。
1号线投入运营的列车数量初期为9列车，近期将增加至18列。
车辆参数：车长：，车宽：;车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;五模块编组（2悬浮客室模块，3转向架模块）；最高运营速度：70km/h;载客量：最高载荷达392人；目前平均旅行速度：27~29km/h。
图二苏州高新区有轨电车2.轨道轨距统一采用1435mm，正线全部采用60R2槽型钢轨，车场线采用50kg/m工型轨。
正线道岔采用6号槽型道岔，车场线采用3号道岔。
图三正线轨道图四车场线轨道3.车站全线均为侧式开放式站台。
站台未设自动售票机、应急电话，两端设LED信息指示牌，中间设一台电子信息显示屏，站台上客区和下客区实行分离。
图五 1号线站台图六站台上客区和下客区分离4.车辆牵引供电全线车辆采用架空接触网供电方式,全线都使用了双电源、双保险供电。
接触网采用DC750V电流，为保证接触网不受干扰，车辆在通过交叉路口的时候，采用米限高，超高车辆绕道行驶；为了方便行人通行，1号线沿线都设置了开口、天桥或地下通道，行人不得随意穿越轨行区和翻越有轨电车护栏；若有施工单位需进入有轨电车带电作业区域(以距离接触网带电体2米为界)，需向有轨电车公司提出作业申请。
图五架空接触网牵引供电5.通信系统图六通信系统组织成图七通信系统总体架构图6.车辆场图八停车场入口结构二、运营组织运营部门人员约为250人左右，总部成立了物业公司负责保洁、保安、食堂等，站台和区间的保洁由政府负责清扫。
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苏州有轨电车1号线运营时间
一、起终点站：
起点站：苏州乐园站，终点站：龙康路站
二、首末班时间：
苏州乐园站：首班车6:29；末班车22:00
龙康路站：首班车6:30；末班车21:00
三、停靠站点：
苏州乐园站-新区公园站-何山路站-白马涧生态园站-马涧路站-阳山南站-高新区管委会站-龙山路站-嘉陵江路站-龙康路站
四、运行时间：
单程：38分钟
苏州乐园站-高新区管委会站：由原30分钟缩短至28分钟
苏州乐园站-龙山路站：由原34分钟缩短至31分钟
五、行车间隔：
工作日（周一——周五）
高峰时段：7:00-9:00、16:30-18:30 间隔7分30秒
普通时段：9:00-16:30、18:30-21:00 间隔10分钟
晚间时段：21:00-22:00 苏州乐园往龙康路单向，间隔15分钟
休日日（周六、日）
6:30-9:00、19:30-21:00 间隔15分钟
9:00-19:30 间隔10分钟
21:00-22:00 苏州乐园往龙康路单向，间隔15分钟
六、主要站点时刻表参考：
1、苏州乐园站（周一-周五）：
6:29、6:45、6:57、7:12、7:19、7:27、、7:36、7:45、7:51、7:58、8:06、8:14、8:22、8：30、8:37、8:45、8：53、9:01……17:03、17:10、17:18、17:26、17:34、17:41、17:49、17:57、18:05……
2、高新区管委会站往苏州乐园方向（周一-周五）
……17:01、17:09、17:16、17:25、17:33、17:41、17:49、17:57……
3、龙山路站往苏州乐园方向（周一-周五）
……17:06、17:13、17:23、17:31、17:39、17:46、17:54……
七、由于电车为全路面行驶，受信号灯和社会车辆影响，实际间隔时间可能会出现3-5分钟误差。
实时信息可查询“139出行”手机客户端。
电车公司将坚持“安全、准点、舒适、快捷”的运营标准，逐步缩短发车间隔、延长运营时间，不断提高运营效率和服务水平。
苏州高新有轨电车有限公司
2015年11月3日。