地下车库【结构设计】中的常见问题方案
地下车库结构方案
地下车库结构方案引言地下车库是现代城市化建设中常见的基础设施之一，它能够有效解决城市停车位不足的问题。
在设计地下车库时，结构方案是至关重要的一环。
本文将探讨地下车库的结构方案，并提供一个具体的实施方案。
结构类型地下车库的结构类型主要有两种，分别是开放式结构和封闭式结构。
1. 开放式结构开放式结构指的是地下车库没有明确的围护墙壁，通风和光线能够顺畅地进入车库内部。
这种结构一般用于独立的建筑物，如公共停车场。
开放式结构的主要特点包括：•自然通风，降低汽车尾气污染；•光线充足，提高安全性；•施工相对简单，节约成本。
但是，开放式结构也存在一些问题，例如：•雨水会直接进入车库，需要增加排水设施；•环境噪音较大，可能会影响附近居民。
2. 封闭式结构封闭式结构指的是地下车库由围护墙壁完全封闭，通风和光线主要通过机械设备实现。
这种结构一般用于商业综合体或住宅小区的地下停车库。
封闭式结构的主要特点包括：•防止雨水进入车库，减少排水设施的需求；•可以隔离环境噪音，提供更好的停车环境；•可以通过机械通风和照明系统确保空气和光线的质量。
然而，封闭式结构的建设和维护成本较高，需要投入更多的资源。
结构设计地下车库的结构设计需要考虑以下因素：1. 承载能力地下车库需要能够承载停放的汽车及其重量。
因此，结构设计应满足以下要求：•地下车库的基础底板应具有足够的强度和稳定性；•地下车库的立柱和梁应具有足够的承载能力。
2. 通风和照明地下车库需要有效的通风和照明系统，以确保车库内空气质量和安全性。
通风和照明系统的设计应考虑以下因素：•通风系统应能够及时排除车库内部的废气和烟雾，保持空气流通；•照明系统应能够提供足够的光线，确保车库内的能见度。
3. 排水系统地下车库需要一个有效的排水系统，以防止水浸。
排水系统的设计应考虑以下因素：•车库底板应有适当的坡度，方便排水；•底板上应设有排水沟或排水管道，将积水引入排水系统。
4. 安全设施地下车库应配备必要的安全设施，包括：•灭火设施，如灭火器、消防栓等；•安全疏散通道，确保紧急情况下的人员安全疏散；•监控系统，监控车库内的安全状况。
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进随着城市化进程的不断加快，城市的交通压力也越来越大。
为了解决城市停车难的问题，越来越多的住宅建筑开始设计地下车库。
地下车库作为住宅建筑的重要配套设施，不仅可以解决停车问题，还可以提高周边环境的整体美观度。
地下车库项目设计存在着一些常见问题，需要不断改进和优化。
本文将从地下车库项目设计中常见的问题入手，探讨如何进行改进。
问题一：通风不畅和排水问题地下车库通风不畅和排水问题是常见的设计缺陷。
由于地下空间的封闭性，车库内常常缺乏新鲜空气，并且排水不畅容易引发积水和潮气，影响车库使用和车辆的保养。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中增加通风口和排水系统，以保证地下空间的通风和排水顺畅。
也可以在地下车库设计中合理设置雨水收集系统，将地下车库积水及时排除，确保车库干燥。
问题三：照明问题地下车库通常处于半封闭状态，光线较暗，车库照明成为一个常见问题。
照明光线不足不仅会影响车库使用者的舒适感，还会增加车辆开锁和驾驶的难度。
为了解决这一问题，设计师应该在地下车库设计中合理设置光源，增加照明设施，提高车库照明亮度，并且在照明设计上要考虑节能环保。
问题四：使用效率低地下车库设计中常见的问题还包括使用效率低。
由于地下车库的空间较为局促，停车位安排不合理、车位过窄等问题会导致车辆停放困难和效率低下。
为了改进这一问题，设计师可以在地下车库设计中合理规划停车位布局，考虑车辆进入和驶出的便捷性，同时尽可能增加合理的储物空间。
问题五：环保和节能在地下车库项目设计中，环保和节能问题也是需要考虑的重点。
传统的车库设计中，通常存在着能源浪费、污染排放等问题。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中采用环保材料，合理设计通风系统，优化节能设备，以提高地下车库的环保和节能水平。
对于地下车库项目设计中的常见问题，我们可以通过改进设计方案来提高地下车库的使用性能和舒适度。
通过优化通风排水、加强安全设施、改进照明设计、提高车库使用效率和环保节能等方面的工作，可以使地下车库在城市住宅建筑中发挥更加重要的作用，为居民提供更加便利和舒适的停车服务。
地下车库梁底漏筋隐患的处理方案
地下车库梁底漏筋隐患的处理方案一、问题分析1.结构设计不合理或不稳定，导致梁底受力不均匀。
2.施工质量不过关，可能存在梁体混凝土浇筑不均、缺乏密实等问题。
3.设计或施工过程中没有考虑到应力集中、温度变形等因素。
二、处理方案在处理地下车库梁底漏筋隐患时，可以采取以下措施：1.隐患排查：对梁底进行全面检查，确定漏筋的具体位置和程度。
可采用无损检测技术，如超声波探伤、X射线检测等，以确保准确定位隐患。
2.资料整理：搜集和整理相关结构设计、施工记录、资料等，以便分析问题原因，并为后续处理提供依据。
3.强化监测：通过安装应变计、测力计等监测设备，对梁底进行长期监测，了解梁底的应力变化情况，并及时发现异常。
4.强化支撑：针对已发现的漏筋位置，可以在梁底下方设置支撑，增强梁底的受力能力。
支撑可以采用钢支撑、混凝土墩等形式，具体根据实际情况确定。
5.补强处理：根据梁底漏筋的具体情况，采用适当的修补方法进行补强处理。
补强材料可以选择高强度环氧树脂胶或钢筋混凝土，具体的补强方式可以采用增加钢筋、加固裂缝等方法。
6.控制环境：对地下车库的温度、湿度等环境进行控制，以减少梁底受力变形的可能性。
可以采取保温、通风等措施，有效控制梁底受力变形的发生。
7.定期维护：定期对地下车库进行检查和维护，及时发现和解决问题，防止梁底漏筋问题再次出现。
三、预防措施为了有效预防地下车库梁底漏筋隐患的发生，可以采取以下措施：1.强化设计：在结构设计阶段，考虑到地下车库梁底的受力情况，合理安排钢筋布置、梁底厚度等参数，提高结构的稳定性和承载能力。
2.施工质量控制：在施工过程中，严格执行相关规范和要求，确保梁底的混凝土浇筑质量和密实性。
3.注意应力集中情况：在设计和施工过程中，要合理考虑梁底受力情况，避免应力集中，尽可能减小梁底的变形和开裂风险。
4.加强监理和质量检查：加强对地下车库工程的监理和质量检查，确保设计要求和施工规范的执行。
5.做好维护工作：地下车库的日常维护工作要做好，包括定期清理、排水、检查车库环境等，防止因环境污染等原因导致梁底受损。
地下车库结构设计常见问题与处理
地下车库结构设计常见问题与处理摘要：随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。
在地下车库设计中,如何使结构设计更科学、合理,如何采用新技术显得尤为重要和迫切。
?本文就结构设计中的问题进行了探讨,供结构设计者参考。
关键词：地下车库；结构设计；问题处理1 结构设计的抗浮问题?1.1降低抗浮设防水位的措施。
提高基坑坑底的设计标高，间接降低抗浮设防水位。
具体措施有以下几种：（1）采用平板式筏板基础。
一般而言，平板式筏板基础的重量与“低板位”梁板式筏板基础上填覆土的重量基本相当，但后者的基础高度一般要比前者高。
（2）楼盖提倡使用宽扁梁或无梁楼盖。
一般宽扁梁的截面高度为跨度的1/16～1/22，宽扁梁的使用将有效地降低地下结构的层高，从而相对降低了抗浮设防水位。
?1.2增加地下室的重量。
增加地下室本身的重量有以下几方面的优点：增加地下室的重量是解决地下室抗浮问题的一个直接有效的方法，此方法还应结合地基土的承载力而定；对主体结构的地基承载力进行深度修正时，增加地下室的重量可以提高主体结构的有效埋置深度，从而提高了主体结构修正后的地基承载力特征值。
如果设计中决定采取增加地下室重量的方法来解决抗浮问题的话，笔者认为可采用以下两种方法：（1）增加基础配重。
此方法大致有以下几种情况：增加基础底板的厚度；增加基础顶面覆土厚度；基础顶面采用重度大且价格低廉的填料。
这3 种方法的共同特点是：在增加基础配重用以解决抗浮问题的同时又不可避免的增加了基础的埋置深度，从而相对地提高了地下室抗浮设防水位的高度，因此它不是一种效率最高的方法。
?（2）增加地下室顶板的厚度。
这种方法的优点是：在不增加基坑坑底标高的前提下，增加了地下室的重量，而且使用厚板后，地下室顶板的大板块之间可以不再设置次梁，既有利于其他专业的使用，又简化了施工工序；但此种方法的缺点是会略增加地下室顶板框架梁的负荷，而且由于板厚有限。
无梁板地下车库施工质量常见问题技术管控
无梁板地下车库施工质量常见问题技术管控摘要：地下车库是城市建设中常见的设施之一，而无梁板作为地下车库施工中的重要构件，其质量问题直接关系到施工安全和使用寿命。
本文通过对无梁板地下车库施工中常见的质量问题进行分析，探讨了相应的技术管控方法。
希望通过本文的研究，可以有效解决无梁板地下车库施工质量常见的问题，进而提高地下车库施工质量，确保其安全可靠运行。
关键词：无梁板；地下车库；施工质量；常见问题；技术管控引言随着城市化进程的加速推进，地下车库的建设需求逐渐增加。
无梁板作为地下车库的关键构件之一，在施工过程中容易出现一系列质量问题，如开裂、变形、渗漏等，严重影响了地下车库的使用寿命和安全性。
因此，如何有效管控无梁板地下车库的施工质量问题成为一个重要的研究课题。
一、无梁板地下车库施工常见质量问题（一）开裂问题在无梁板地下车库的施工中，开裂问题是一个常见的质量难题，其产生原因主要包括以下几个方面。
首先，混凝土硬化过程中的温湿度变化是导致开裂的重要因素。
混凝土在硬化时会伴随着收缩和温度变化，如果控制不当，就会导致内部应力超过材料的强度极限，从而引发开裂。
其次，如果混凝土的配合比例不合理或使用劣质材料，也容易导致开裂问题。
不合理的配合比例可能导致混凝土早期强度不足或干燥收缩过大，而劣质材料则可能引起混凝土的不均匀收缩，增加开裂的风险。
此外，施工操作不规范、模板支撑不稳定等因素也会对开裂问题产生影响。
（二）变形问题变形问题主要指车库结构在使用过程中出现的非正常形状或尺寸偏差，严重影响车库的安全和功能性。
该问题主要由以下几个方面的原因引起。
首先，地基沉降是导致无梁板地下车库变形的主要原因之一。
地基土层在承受荷载时会产生压缩变形，如果地基土层的力学性质不均匀或不稳定性较高，就会导致地基产生沉降，从而引起无梁板地下车库的变形。
其次，温度变化也是一个重要因素。
在施工和使用过程中，温度的变化会导致无梁板地下车库发生热胀冷缩，从而产生应力和变形。
地下室结构设计工程中常见问题分析及对策
的压弯作用， 仅按墙板弯曲计算弯曲的配筋。
ｆ地下室外墙截 面设计时 ， ２ ） 土压力 引起 的 效应为永久荷载效应 。地下室外墙承受 的土压 力 宜取静止土 压力 ， 静止土压力宜 由试验确定 。 当不具备试验条件时 ， 砂土可取 ０ ４０ ５黏性 ． －． ， ３ ４ 土 可取 ０ ４． ５ ）。水位稳定的水 压力按永久荷载 ７ 考虑 ， 系数可取 １ ； 急剧变 化 的水压 分项 ． 水位 ２ 力按可变荷载考虑 ， 系数宜 取 １ 。有人 防 分项 ３ 要求 的地下室外墙的永久荷载分项 系数 ，当其 效应对结 构不利时取 １ ， ２ 有利时取 １ ； ． 抗爆等 ０ 效静荷载分项系数取 １ 。 ． ０ （地下室外墙的配筋计算 。 ３ ） 实际设计时 ， 配 筋 的计算 ， 对于带扶壁柱的外墙 ， 不是根据扶壁
一
活需要的产物， 是现代社会工业化、 商业化和城 市化 的必然结果 。 科学技术的进步、 经济的发展 则为高层建筑的发展提供了坚实的物质基础。 地下室 的结构设计 过程错综复杂我们应 以遵循 安全 、适用 和合理的原则 ，及合理的设计 为前 提 ， 全 面考虑 ， 问题减小 至最低或消 除 ， 进行 把 以使建筑地下 室结 构设计工作发挥其最大的经 济作用和社会效益， 最后达成设计要求。
量。
ｆ地下室底板标高的设计。地下室底板标 ４ ）
根据《 高规） Ｊ 第 ４ ５条规定 ， Ｊ ３ Ｇ ． ８ 当地下室 顶板作为上部结构 的嵌 固层时 ，地下一层 的抗 震等级应按上部结构采用 ，地下一层 以下的结 构抗震 等级可根 据具体 隋况 采用三级或 四级 。 因此存在 的常见 问题如 ：① 当上部抗震等级为 特一级 ，地下一层隔墙为上部结构落地剪力墙 时， 《 根据 高规》 ４ ．条规定 ： 第 ．２ ９ 取地上一层剪力 墙墙底截 面组合弯矩计算 值的 １ 倍作 为地下 ． １ 层隔墙的弯矩设计值 ；取地上一层剪力墙底 部地震作用组 合的剪力计 算时的 １ 倍 作为地 ． ９ 下一层隔墙的剪力设计值；地下一层内隔墙的 水平和竖向分布钢筋 的最小配筋应为 ０％。② 半地下室埋深不够 ， 地下室抗震等级为三级 ， 而 上部结构为二级，按 Ｇ ５ ０ １２０ 第 ６ －条 Ｂ ０ １－ ０ １ ． １ ３
地下车库施工及质量控制
地下车库施工及质量控制在现代建筑中，地下车库已经成为不可或缺的一部分。
它不仅为车辆提供了停放的空间，还在一定程度上缓解了地面交通压力。
然而，地下车库的施工是一项复杂的工程，需要严格的质量控制，以确保其安全性、耐久性和功能性。
一、地下车库施工的特点和难点1、地质条件复杂地下车库的施工往往受到地质条件的影响。
不同地区的土壤性质、地下水位等因素差异较大，可能会遇到软土地基、流沙、岩石等复杂地质情况，这给基础施工和支护结构的设计与施工带来了很大的挑战。
2、施工空间受限地下车库通常位于建筑物的下方，施工空间相对狭窄，通风、照明条件较差，不利于大型机械设备的操作和施工人员的作业，增加了施工的难度和安全风险。
3、防水要求高由于地下车库处于地下水位以下，容易受到地下水的渗透和侵蚀，因此防水工程至关重要。
一旦出现渗漏问题，不仅会影响车库的正常使用，还可能对建筑物的结构安全造成威胁。
4、交叉作业多地下车库施工涉及到土方工程、支护工程、基础工程、防水工程、结构工程等多个专业，各工序之间交叉作业频繁，需要进行有效的协调和管理，以保证施工的顺利进行。
二、地下车库施工的主要工序1、土方开挖土方开挖是地下车库施工的第一步。
在开挖前，需要根据地质勘察报告和设计要求，制定合理的开挖方案，确定开挖顺序、边坡坡度和支护方式等。
开挖过程中，要加强对边坡稳定性的监测，防止坍塌事故的发生。
2、支护结构施工为了保证地下车库在施工过程中的稳定性，通常需要设置支护结构，如土钉墙、灌注桩、地下连续墙等。
支护结构的施工质量直接关系到地下车库的安全，因此必须严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保其强度、刚度和稳定性满足要求。
3、基础施工地下车库的基础一般采用筏板基础或独立基础加防水板的形式。
基础施工时，要控制好基础的标高、平整度和混凝土的质量，确保基础的承载能力符合设计要求。
4、防水工程施工防水工程是地下车库施工的关键环节。
常用的防水材料有卷材防水、涂料防水等。
住宅小区地下车库给排水设计中遇到的问题及对策
结合珠海华发新城三期(以下简称新城三期)地下车库的给排水设计实例，对地下车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。
给大家以后做类似工程做个参考！新城三期地下车库的建筑设计特点一是规模大，车库的建筑面积大。
新城三期地下车库共72000m2，有十八个防火分区，停车位达2000个。
二是管线多。
由于整个新城三期的27栋住宅均建在车库上，地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且顶板上又有大量的水景、园建，所以为方便施工和后期管理，各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。
三是环境要求高。
为了保证车库的通风及采光，在地下室侧壁周边做了高窗：同时在顶板上也开了许多洞口，洞口总面积约4000m2。
洞口下设树池、水景池，仅新城三期地下室就有树池、水景池共120处之多。
新城三期地下车库给排水设计要点1、确定给排水系统的组成确定给排水系统的组成根据上部住宅、园林水景和车库本身的建筑功能，明确整个给排水系统的划分。
一般包括：各个分区的生活给水系统、特色景观补充水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水处理系统、游泳池循环水处理系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统和排水系统。
2、确定设备机房的位置车库内的给排水设备房有：生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的循环水处理机房。
生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心，以简化配管，节约能耗。
消防水泵房宜与生活给水泵房合建。
循环水处理机房的位置应结合水体及游泳池的位置确定，距离越近越好。
机房的选址还要以不牺牲停车位为原则。
3、确定各种管道的布置雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内，其他各类管道均敷设在地下室的顶板下，以利于施工和维护。
新城三期地下车库给排水设计中遇到的问题及对策问题一：如何充分利用有限的净高资源新城三期地下车库层高3.6m，扣除800mm的大梁，大部分地方净高只有2.8m，而甲方为降低土建造价，不愿意再加大车库的净高，为满足规范和使用要求，留给设备专业的走管空间就相对较小。
试论地下车库无梁楼盖设计常见问题
试论地下车库无梁楼盖设计常见问题摘要：改革开放以后，我国的社会经济进入了高速发展的新时期，城市化建设的进程不断加快。
随着城市人口生活水平的提升，城市范围内私家车的数量也在不断增加，地下车库的出现极大的满足了城市居民的停车需求，有效拓展了城市用地空间。
无梁楼盖设计是地下车库极为常见的设计形式，无梁楼盖设计能够有效的提升地下车库结构的荷载能力，确保地下车库结构的安全性和稳定性。
本文对地下车库无梁楼盖设计中存在的一些常见问题，如结构的取值、计算的要点、争议的问题等进行了相应的分析和论述，希望能够给相关的工作人员以参考启示，推动我国地下车库无梁楼盖设计的进一步发展。
关键词：地下车库；无梁楼盖设计；常见问题在无梁楼盖结构出现之前，我国地下车库较多采用的是梁板结构设计，在梁板结构设计中梁是地下车库结构的主要受力构件，梁构件要实现有效的承重力，就必须加大梁构件的截面尺寸，同时梁构件的净高还要满足相应的结构要求，施工难度较高。
而无梁楼盖结构的出现和应用，有效缓解了梁板结构的相关缺陷，提高了地下车库设计的科学性和合理性。
一、地下车库无梁楼盖设计中各结构的取值1、无梁板厚的取值无梁板厚的取值应视楼板的材质、性能而定，就非预应力有托板楼板而言，它的无梁板厚不应该小于其相邻柱距跨度的1/35，即当柱距为8m时，无梁板厚不应该小于250mm。
在一般的荷载力情况下，该无梁板厚度的设定是合理有效的，但是当无梁板上方存在覆土层或者荷载量较大时，无梁板厚的取值也应该适当的加大，例如当建筑结构的柱距为8.1m，但是上层覆土为2m时，无梁板厚的取值就应该大于380mm，只有这样才能让无梁板厚满足相应的结构需求，让后续的冲切计算和板配筋计算得到有效的施行。
2、柱帽的取值柱帽的取值应该与建筑结构顶板厚的取值协调一致，同时还要依照柱对顶板的冲切，设备专业管线的设置、顶板配筋的受力情况来进项综合的选取。
柱帽的形状一般有三种，锥形、矩形、以及两种形状的优化组合，在组合的过程中要注意变阶的次数不宜超过2次。
地下车库设计注意事项
17.覆土重度：以前习惯取18，现在习惯取20，也有的院取19.
18.砼强度：宜取C30,有利于控制裂缝。
19.外侧保护层：《全国民用建筑人防技术措施》3.6.2 注4上规定保护层厚度：“地下室外墙迎
水面有外防水层取30”；
《防水规范》规定取50是直接取用前苏联的规定，不适用于一般的地下室结构。
11.一般情况下条形基础无需进行基础底板的抗剪验算，只有当地基反力足够大时，需要适当验算。
12.基础宽度≥2.5m时，不宜采用刚性基础。
13.刚性角范围内同样存在抗剪问题
14.新版JCCAD独立基础设计时,基础底标高改为相对正负零(适用于底层柱底标高相同时,正负零指模型的底标高)或相对柱底(适用于底层柱底标高不同时)
15.条基端头为独基,计算独基底面积时应考虑基础范围内的线荷载,此线荷载按轴心力即可,不必考虑弯矩(因为有条基相连)
16.基础规范8.4.10条规定对无地下室且抗震等级为一、二级的框架结构，基础梁应满足抗震构造要求。
北京细则3.7.8条：条形基础的基础梁以及筏板基础中的基础梁，不需按照延性要求进构造配筋。
设计地下车库需注意的问题 2009-06-02 13:25:21| 分类： 我的原创 | 标签： |举报 |字号大
中
小 订阅
1. 为实现地基反力按直线分布的假定，条形基础的宽（最大弯矩计算宽度）
高比应满足≤2.5的要求。
2. 挡土墙配筋主要是由垂直于墙面的水平荷载产生的弯矩，仅按受弯计算墙配筋，不考虑剪力和竖向荷载，一般按单筋计算，外侧保护层30，内侧25,受力筋放外侧。
3. 地下车库设计基础时可不考虑消防车荷载，仅计算梁板墙配筋时考虑（两个模型）
地下车库结构设计常见问题及优化策略
地下车库结构设计常见问题及优化策略摘要：伴随着我们国家经济的迅猛发展，人们的生活质量也在随着不断的进步和发展，也正因为这样的状况，人们对于自己基本生活需求的要求也越来越高，比如说，我们生活中不可或缺的衣食住行。
近几年来，我们国家的交通行业越来越发展，人们的出行也越便捷，但是很多家庭为了更加的便捷，就会买一些代步工具，那么，最为常见的代步工具就是小型的汽车了，对于这样的私家车来说，出性尤其方便，具研究调查显示。
我们国家的私家车的数量已经接近4亿，在各大销售代步工具的商场，小型汽车成了首选。
但是，也正因为如此，在各个地方建设地下停车场就变得很重要，那么根据这样的现状，，本篇文章就是根据现代化地下车库的现状进行研究和分析，并在此基础上，提出一些可以优化地下车库构建的对策，希望能够为我们国家地下车库的建设行业提供可行性的参考。
关键词：地下车库；结构；设计方案；常见问题；优化策略引言伴随着我们国家汽车行业的蓬勃发展。
人们购买汽车的欲望也在不断的提升，因此，使我们的停车位的需求量也大大的提升，促使整个停车位的行业也在迅速的发展，因为针对很多人流密集的场所，地上停车位是非常少的，因此针对这样的现状，我们相关的行业就快速的发展地下停车位，那么，如何设计出效益高又能够更好满足人们需求的停车库，就需要我们进行深入的研究和探讨。
1.地下车库的车道宽度在设计时存在的问题及优化策略1.1 车道宽度设计出现的主要问题由于我国部分地下车库的设计员在设计时缺少对国家规定的标准车道宽度的了解或者是理解程度不够使得很多地下车库的车道宽度在设计上存在着不合理现象普遍的问题都是宽度过大这样就会增加车库应有的面积造成浪费，例如院某地下车库将双车道的宽度值设计为八米而单车道的宽度值则设计为五米但是依照我国相关规范小型车库在设计车道时双车道的宽度设计应设计成为 5.5 米单车道的宽度应设计成为 3.0 米，由此可见我国部分地下车库在设计车道宽度时存在着非常严重的误差问题。
地下车库常见问题分析及建议
地下车库常见问题分析及建议地下车库常见问题分析及建议随着我国经济的快速发展，居民生活水平也大幅度的提高。
人们为了出行方便，现在的现状是基本家家户户都有车，甚至不止一辆。
这就导致停车库的紧缺，为了解决这一问题，我们可以建造地下停车库，但是在建造地下停车库的施工过程中存在一些问题。
本文将主要分析地下车库施工过程中一些常见的问题，并提出相应解决措施。
标签：地下车库；施工；常见问题；解决措施1、引言目前，我国城市住宅小区的整体容积率以及人口实际密度较大，在城市发展地面停车或者是地上多层停车车库对城市建设来说已经不是最佳方案。
所以，合理开发并利用地下空间设计并修建地下车库成为未来发展的趋势。
这样能够减少停车车辆对地面以及地上环境的影响，有效改善人们居住环境的质量。
但是地下车库的建造存在一些问题，本文就地下车库施工过程中常见的问题进行分析，并且提出改进措施。
2 、地下车库施工常见问题地下车库施工常见问题主要有，第一，车道宽度设计出现的主要问题。
由于我国部分地下车库的设计员在设计时，缺少对国家规定的标准车道宽度的了解，或者是理解程度不够，使得很多地下车库的车道宽度在设计上存在着不合理现象，普遍的问题都是宽度过大，这样就会增加车库应有的面积，造成浪费。
例如：某地下车库将双车道的宽度值设计为八米，而单车道的宽度值则设计为五米。
但是依照我国相关规范，小型车库在设计车道时，双车道的宽度设计应设计成为5.5米，单车道的宽度应设计成为3.0米。
由此可见，我国部分地下车库在设计车道宽度时存在着非常严重的误差问题。
第二，建造出入口时面临的主要问题。
在对车库出入库的数量进行设计时，经常会出现一些由于疏忽或者考虑不周造成的问题。
例如：在一个仅需要一个单车道车辆出入口的地下车库中，却设置一个双车道的车辆出入口；在一个既需要双车道车辆出入口又需要单车道车辆出入口的地下车库，却设计成两个双车道的出入口。
第三，坡道建造问题。
我国部分地下车库在设计坡道的时候，经常会自由选择坡度，有些坡道过缓、有些过陡。
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进随着城市化的进程和汽车的普及，地下车库已成为住宅建筑中不可或缺的部分。
地下车库项目设计中存在着一些常见问题，如安全性、通风、排水等方面的不足。
本文将围绕住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进进行探讨。
一、常见问题：1. 安全性问题：地下车库通常是一个相对封闭的空间，安全隐患较大，如火灾、盗窃等问题。
2. 通风问题：由于地下空间的封闭性，车库内容易积聚废气，缺乏新鲜空气。
3. 排水问题：地下车库易受到地下水位影响，容易发生积水现象，进而影响车辆的使用和车库设施的维护。
4. 灯光问题：地下空间光线暗淡，车库内照明不足，不利于车辆驾驶和停放。
5. 使用效率问题：地下车库内通常采用传统的停车布局，车位使用效率低下，难以满足居民停车需求。
二、改进措施：1. 安全性改进：在地下车库中设置消防设备和监控设备，增加逃生通道和紧急出口，提高车库内的安全保障措施。
2. 通风改进：通过设置出风口和进风口，优化通风系统，促进车库内空气流通，增加新鲜空气的输入。
3. 排水改进：加强地下车库的防水工程建设，设置排水沟和排水管道，确保地下车库内部干燥，防止积水。
4. 灯光改进：合理设置车库内的照明设施，增加照明设备的数量和亮度，提高地下车库内的光线亮度。
三、总结：住宅建筑地下车库项目设计中常见的问题主要集中在安全性、通风、排水、灯光和使用效率等方面。
针对这些问题，可以采取一系列的改进措施，如加强安全设备的设置，优化通风系统，完善排水设施，改善照明设备，采用智能停车系统等方法，从而提高地下车库的设计质量，为居民提供更加安全、舒适和便利的停车环境。
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进，需要在设计初期充分考虑居民的需求和实际使用情况，通过科学合理的设计和严格的施工，不断完善地下车库的建设质量，打造更加优质的停车环境，为城市居民的生活提供更好的保障。
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进住宅建筑地下车库作为现代城市建筑的重要组成部分，在提高居民生活质量、解决停车难问题等方面发挥着重要作用。
然而在实际的设计和建设过程中，仍然存在一些常见的问题，甚至可能导致安全隐患或者影响使用效果。
本文将从常见问题出发，探讨地下车库项目设计中存在的一些问题，并提出改进措施。
一、问题一：通风和照明不足地下车库由于位置深居地下，常常存在通风和照明不足的问题，导致空气不流通、光线暗淡、空气质量差等情况，影响居民使用体验。
改进措施：在设计阶段充分考虑通风和照明的问题，可以采用建筑设计中的通风井和采光井等技术手段，合理布置通风口和排风口，增加自然采光管道，确保地下车库空气清新、明亮。
二、问题二：排水系统设计不合理地下车库作为地下建筑，受到地下水位和雨水排放等环境因素的影响，排水系统设计不合理可能导致车库内积水等问题。
改进措施：在设计阶段，需要充分考虑周边环境的地下水情况，合理设计排水系统，增加排水管道和排水口数量，确保车库内部雨水迅速排放，防止积水情况的发生。
改进措施：在设计阶段，需要充分考虑安全设施的设置，如灭火器、应急出口、紧急通道等，合理设置安全标识和疏散指示，确保在紧急状况下居民能够快速、安全地疏散。
四、问题四：停车位设计不合理地下车库的主要功能之一是停车，但是在实际的设计和建设中，停车位的设计不合理的问题依然存在，可能导致停车位使用效率低、停车位数量不足等情况。
改进措施：在设计阶段，需要合理规划停车位的布局和数量，根据周边区域的停车需求，合理安排停车位的数量和位置，采用智能停车系统等科技手段提高停车位的使用效率。
改进措施：在设计阶段，需要采取有效的隔音技术措施，如选择隔音效果好的材料、加装隔音设施等，确保地下车库内部的噪音对周边环境的影响降到最低。
六、问题六：环保措施不足地下车库在日常使用过程中会产生大量的废气、废水等环境污染物，如果缺乏有效的环保措施，可能对周边环境造成负面影响。
地下车库设计常见问题分析及措施
地下车库设计常见问题分析及措施摘要：随着城市建设中建造了大量的地下室及地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。
地下室的功能主要用于设置人防避难、设备房及停车场等，本文主要从建筑设计的角度对地下车库设计常见问题进行分析，并给出对策措施，以供工程设计参考。
关键词：地下车库存在问题解决措施Abstract: With the city construction made a large number of basement and underground garage, because involves to the time limit and investment of the construction cost, design with basement related many problems also gradually become prominent up. The function of the basement is mainly used for civil air defense evacuation, set equipment room and parking lot, this article mainly from the point of view of the architectural design of underground garage design common problems are analyzed, and countermeasures are given for engineering design reference.Keywords: underground garage, problems, solving measures一些项目的地下车库在进行建筑设计时，时常会存在设计失误或设计不当等问题，有些问题往往是在施工图出图后、甚至是有些的项目基础已施工后才发现，其返工量和更改难度之大可想而知，所造成的无效成本数额也巨大，无论是对于设计方还是业主，最终付出的代价是比较大的。
地下室结构设计工程中常见问题及对策
地下室结构设计工程中常见问题及对策【摘要】目前，城市建筑正向着更高层方向发展，高层建筑地下室的使用功能日显重要。
同时，地下室设计是否合理对建筑的正常使用和结构安全有着直接影响。
而在地下室的结构设计中经常发生质量问题，需对其采取措施，才能避免弊病发生，保证工程质量。
本文针对地下室结构设计中常见的问题，提出了相应的设计方法和应对措施。
【关键词】地下室结构设计问题对策随着社会的发展，高层建筑越来越多了，城市建设中出现了大量的地下室及地下车库，城市用地资源日趋紧张，为满足建筑功能和结构的需要，许多建筑都设置了地下室。
设置地下室对高层建筑有减少地震作用对上部结构的影响、提高地基土的承载力等诸多优点。
地下室设计的合理与否将直接影响高层建筑的正常使用与造价。
本文将针对地下室结构设计施工中常见的问题展开探讨，供同业人员参考。
一、地下室结构设计的特点要求地下室结构设计的主要内容包含几个方向：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计；二是孔口防护设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)其中出人口的防护包含防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算，出人口通道(包括风井)的计算等几个方面，而消波系统则包含防爆破活门的选用和扩散室(箱)的设计。
三是地下室是否与上部结构一起计算对于计算结果影响较大，其底板经常同时作为结构的基础，需要考虑地基的反作用力，顶板作为工程的重要部位，需要组合核爆炸力的等效静荷载，外墙则需考虑侧向的土、水的水平作用组合。
二、结构设计1、顶板设计地下室顶板作为高层建筑上部结构的一个重要水平约束，要有较大的刚度，因此在顶板设计中，应该注意其厚度不能太薄，一般不宜小于160mm，对于人防地下室有特殊要求，根据规范要求，地下室顶板作为上部结构的嵌固端时，对楼板厚度、混凝土强度等级、板配筋率等都有特殊的要求，且地下室不宜少于两层。
在地下室结构设计中，设计人员不能仅仅考虑地下室的层数和总深度，还要考虑到顶板情况，在结构设计中应该往下计算到嵌固端要求的地下室层或底板，但剪力墙底部加强区层数应该从地面算起，当顶板室内外板面标高变化超过梁高范围形成错层且未采取措施、或顶板为无梁楼盖时，地下室顶板不应作为上部结构的嵌固部位。
地下室设计中的常见问题及对策措施
地下室设计中的常见问题及对策措施摘要：针对城市建设中大量的地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中不少问题也逐渐变得突出起来。
本文就地下室设计中遇到的问题简单分析给出对策，并考虑施工过程中应该采取的措施。
关键词：地下室, 结构设计, 荷载, 外墙, 裂缝中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：抗震要求地下室如果设计不当, 对整体抗震性能会产生较大影响, 根据施工图审查要点, 对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度, 才能不计其层数, 总高度才能从室外地面算起。
地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。
地下室顶板室内外板面标高变化处, 当标高变化超过梁高范围时则形成错层, 未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位, 规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构, 地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。
结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板, 但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算, 并应包括地下层。
荷载取值与组合地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。
对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。
地下室外墙的土压力应为静止土压力，当墙后填土有地下水时，压力采用水土分算。
地下车库主要是要进行抗浮计算，对于常年水浮力应按永久荷载考虑，水浮力的荷载分项系数取1.2，相应车库自重和覆土的荷载分项系数取1.0，比较两者大小进行抗浮计算。
外墙计算模型地下室外墙配筋计算: 有的工程外墙配筋计算中, 凡外墙带扶壁柱的, 不区别扶壁柱尺寸大小, 一律按双向板计算配筋, 而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋, 又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。
按外墙与扶壁柱变形协调的原理, 其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。
地下室结构设计中存在问题及解决措施
地下室结构设计中存在问题及解决措施摘要：地下室结构设计对于我国高层建筑而言，有着十分重要的作用，其设计及建设的成败对高层建筑的质量及性能有着至关重要的影响。
基于此，本文就地下室结构设计中存在的问题及解决措施进行探讨。
首先分析了地下室建设的重要性，其次针对结构设计中存在的问题及解决措施进行了详细的探讨与分析，希望对相关事业有所借鉴。
关键词：地下室结构设计问题解决措施中图分类号： s611文献标识码：a 文章编号：1 地下室建设的重要性1.1 当前，根据战备所需，我国人防部门已经强制对民用建筑有了规定，要求投资业主在民用建筑时必须建设一定比例的人防地下室。
虽然当前世界的格局已经稳定，但是和平依然没完全实现，因此战争有时候在所避免。
人防地下室的建设，使得战时可以利用地下室隐藏人员及储备物资。
总的来说，人防地下室的面积应按照高层建筑的占地面积（或多层总面积）的百分比来计算。
1.2 我国大部分地区的建设规划部门都要求民用建设需要建设相关的地下停车库，尤其是城市住宅小区而言，规定了其必须建设有地下停车库（不论规模大小）。
如果工程项目设计中没有涉及到地下停车库的内容，那么其规划方案不会被审批通过。
为了提高地下室的建设质量与效率，当前我国建设规划部门已经提出了一些关于地下室建设的优惠政策，比如说其面积可以不计入容积率等。
1.3 我国城市化建设越来越深入，房屋建筑越来越多，使得建设用地日趋紧张，尤其是在我国一些大城市的中心部分，可谓寸土寸金，而中小城市的地价近几年不断上涨，导致了房价也呈现了一种逐年高涨的趋势，这对于我国的经济建设与社会和谐发展产生了巨大的影响，因此地下空间的开发与利用便成为了一种必然抉择。
2 地下室结构设计中存在的问题及解决措施探讨本文从以下四个方面探讨了地下室结构设计中存在的问题及相关的解决措施。
2.1 不均匀沉降及解决措施众所周知，不管何种建筑，都会或多或少出现不均匀沉降问题，而地下室属于房屋建筑中比较重要的基础，因此必须尽量减少其不均匀沉降问题。
地下车库结构设计常见问题与处理
地下车库结构设计常见问题与处理【摘要】地下车库成为现代建筑的必要配套设施，本文就其结构设计中在基础选型、外墙计算、顶板设计、抗浮与裂缝控制几个方面常见问题进行讨论，给出初步解决方案。
【关键词】地下车库；结构设计；抗浮设计【abstract 】underground garage become modern architecture of the necessary facilities, this paper the structure design in the basic selection, exterior wall calculation, roof design, anti-uplift and crack control aspects discuss common, preliminary solutions are given.【keywords 】underground garage; Structure design; Anti-uplift design 随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高，地下车库已成为商业和居住区的必备选择。
车库顶部往往建设绿地或其他功能区，所以在设计过程中对基础、外墙、柱网、顶板选型计算，抗浮、抗渗和裂缝控制等方面要综合考虑，以期达到建成后运行好、维护成本低的目的。
一、地下车库基础设计地下车库基础通常采用有梁或无梁的筏板基础，也有独立基础加防水板的做法，但要求防水板下必须软垫，如铺焦渣或聚苯板。
在进行后者的基础设计中，还要格外重视基础深度取值。
当设计为钢筋混凝土防水底板时，因底板具有一定的刚度且与基础相连，在底面土体产生滑移时，该底板能起到一定的限制作用，相当于一定厚度土体的自重作用。
防水板的厚度、刚度、配筋、基础间净距、板与基础连接构造等因素影响该种作用的大小。
通常为了安全起见，地下室防水底板较厚且配置双层钢筋网时要进行承载力深度修正，基础埋置深度的确定要考虑该防水底板的作用从室内外地面的平均标高算起。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地下车库结构设计中的常见问题
一．引言：
近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园林绿化的需要，车库经常设计成地下车库，车库顶板上往往回填2～3米覆土，车库的结构型式为框架结构，柱网一般为8×8m，而且是顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也常采用独立基础加防水板做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。
总的说来，符合下列条件之一时，可优先考虑独立柱基加防水板方案：1、地下车库与高层建筑整体相连，为调整高层与车库沉降差而有意
加大车库沉降量时；
2、地下水位较低，无需在底板上增加压重，就能满足抗浮要求，且
地基承载力较高时；
3、在仅有防水要求而无水浮力作用的地下室。
独立柱基加防水板的
做法见图1。
根据笔者近年来的设计实践，发现在结构设计中经常使设计人员感到
困惑的主要是以下几类问题：
1. 地基承载力的确定。
2. 挡土外墙的基础型式。
3. 防水板的内力计算。
4. 挡土外墙内力计算。
本文结合笔者自身的设计实践，就以上几类
问题谈谈自己的看法。
二．地下车库设计中的常见问题分析
(一) 地基承载力修正深度
根据文［1］的规定，建筑物地基承载力应进行深宽修正：
fa＝fka＋ηbγ(b－3)＋ηdγo(D－1.5) (1)
式中：fa--修正后地基承载力标准值
fka--修正前地基承载力标准值
D--基础埋置深度
其余参数的物理意义详见文［1］。
在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度D，事实上，这在文［1］中早有规定，那就是对于采用无梁楼盖之满堂基础，其埋置深度从室外地坪算起，即D＝D1。
但当采用独立柱基加防水板时，则应按下列规定取值：1）外墙基础埋置深度：D ＝(D1＋D2)/2。
2）内柱基础：一般第四纪沉积土：D＝(3D1＋D2)/4；新近沉积土及人工填土：D=D1。
式中D1、D2分别为从室外地面和地下室地面起算时的基础埋置深度。
需要特别指出的是：在北京地区，当车库基础与主体高层建筑之基础整体相连，为使车库沉降量不致过小，应尽量提高车库地基土的计算承载力，此时，基础埋置深度不分内、外墙（柱），一般取：D＝(D1＋D2)/2，详见文［2］。
一旦确定了D值，修正后的地基承载力也就不难计算了。
（二）挡土外墙基础型式的确定
众所周知，柱下扩展基础（独立柱基或条基）上部荷载重心应尽量与基础底面之形心重合，当基础采用独立柱基加防水板做法时，对中柱而言，设计时均设计成中心对称基础，对于挡土外墙，有的设计者只考虑墙体承担顶板传来的轴力，而据此设计成中心对称条基，这是否正确，我们就有必要从车库的受力图来加以分析。
从图2和图3车库受力图我们很容易看出：由于防水板和基础是同时施工的，在周边回填土和顶板覆土施工后，防水板和基础是共同受力的，就如同带柱帽的无梁板整体基础一样。
二者的差别就在于荷
载分布不同，无梁板整体基础下受均布的基底反力，而当采用独立柱基加防水板时，由于防水板下铺设了易压缩材料（如聚苯板或松散炉渣），因而当地下水位在基础底面以下时，地基反力仅作用在独立柱基范围内，防水板范围内是无地基反力的。
正如图2所示。
当地下水位上升以后，则防水板和基础均受水浮力作用，根据力的平衡关系，不难推断，此时，基底下的地基反力将减小，随着水位的不断上升，防水板下的浮力将不断增大，而基础底面以下的地基反力将不断减小，直至水位升至抗浮水位后，这种地基反力的调整过程方达稳定，受力图如图3所示。
由此可见，无论基底下是否受水浮力作用，独立基础从来就不是独立的，而是自始至终与防水板成一整体，共同工作，就如同带柱帽的无梁板整体基础一样。
因此，那种将挡土墙基础往外扩大成所谓的"中心受力"基础是不必要的，一者浪费材料，二者对外
包防水的施工带来不便。
（三）基础及防水板的内力计算
在独立柱基加防水板的内力计算中，有一种作法是将独立基础和防水板分别进行内力计算，具体作法是：将独立柱基及防水板人为地分割成两部分，在地下水浮力的作用下，对基础底板按有柱帽无梁楼盖计算，此时仅考虑水浮力的作用。
独立基础在设计时与普通独立基础完全相同，即承担全部竖向荷载，而不考虑防水板的作用。
而事实上，我们从图2和图3可以清楚地看出，无论是有无地下水，柱下基础均不可能是真正的"独立基础"，而是始终与防水板共同工作。
同样地，防水板也不仅仅是在水压力作用下才产生内力，因为独立基础和
防水板作为一个整体，尽管无地下水时，地基反力只是作用在独立基础范围内，但同样对独立基础以外的部分产生内力，由此可见，那种将独立基础和防水板人为地割裂开进行内力计算是不妥当的，与结构实际的受力模型是不相符的，正确的做法，应该是不论有无地下水，均应按有柱帽无梁楼盖进行设计，由此同时计算出独立基础部分以及防水板部分的内力。
很显然，由于图3所示的受力属于不利情况，因此，在实际设计工作中，只需要按抗浮水位计算浮力，并由力的平衡关系求得基础范围内的地基净反力，再按图3所示受力模型进行内力计算（按有柱帽倒无梁楼盖计算）即可。
(四) 边墙（挡土墙）内力计算和配筋
边墙（挡土墙）的配筋，在设计中常见的作法是将挡土墙上、下端均作为固定端，考虑水压力和土压力的共同作用，按受弯构件进行内力计算和配筋。
而事实上，正如图2和图3所示，边墙的内力不仅与侧向土压力、水压力有关，而且同时与垂直荷载密切相关，当车库顶板的土荷载很大时，由垂直荷载作用下引起的挡土墙的内力将占很大的比重，仅仅考虑侧向土压力、水压力来设计挡土墙将是非常不安全的。
当然，当顶板的覆土较大时，为减少墙体配筋，我们可以考虑轴压力对墙体的有利作用，对边墙按偏心受压而不是纯弯构件进行配
筋，以达到安全、经济之目的。
三、算例
某单层地下车库，柱网8×8m，层高3.4m，顶板覆土厚3m，顶、底板厚600，柱断面600×600，柱帽尺寸2.2×2.2×0.45，砼C30，
边墙300厚，顶、底板和边墙的荷载如图4所示（图4见第6页），
试计算边墙的内力及配筋。
解：下面分别按两种方法计算边墙的内力和配筋方法一：仅考虑侧压力，外墙上、下端分别固定于顶、底板
方法二：既考虑侧压力又考虑垂直荷载，按等代框架计算。
两种方法的计算结果如表1所示。
表1：边墙内力、配筋
对照表
边墙上端内力、配筋边墙下端内力、配筋边墙跨中内力、配筋方法一 M＝－35.6As＝468 M＝－40.5As＝642 M＝19.10As＝
450(构造)
方法二 N＝392M＝－114.9 N＝392M=－116 N＝392M＝－58.4
As＝1334 As＝1352 As＝600(构造)
注：弯矩：kNm/m，轴力：kN/m，配筋：mm2/m 由此可见是否考虑到垂直荷载的影响将对边墙内力及配筋产生重
大影响，当垂直荷载较大时，方法一是严重偏于不安全的。
四、结束语
结构设计事关工程安全和经济的大局，正确选用符合结构实际的受力模型和参数是保证结构安全又杜绝设计浪费的关键所在。
以上只是笔者总结了在设计过程中的个人看法，是否妥当，还望同行专家指
正。
本文得到了本院孙澄潮教授级高工的审阅和指导，特此致谢。
图4：单层地下车库荷载分布图
•
•。