盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结
盾构法隧道施工管片拼装
盾构法隧道施工管片拼装一、一般规定1、拼装前，管片防水密封材料的粘贴效果应验收合格。
2、管片选型应符合下列规定：（1）应根据设计要求，选择管片类型、排版方法、拼装方式和拼装位置；（2）当在曲线地段或需纠偏时，管片类型和拼装位置的选择应根据隧道设计轴线和上一环管片姿态、盾构姿态、盾尾间隙、推进油缸行程差和铰接油缸行程差等参数综合确定。
3、管片应按便于拼装的顺序存放，存放场地基础条件应满足承载力要求。
4、拼装管片时，拼装机作业范围内严禁站人和穿行。
二、拼装作业1、管片拼装前，应对上一衬砌环面进行清理。
2、应控制盾构推进液压缸的压力和行程，并应保持盾构姿态和开挖面稳定。
3、应根据管片位置和拼装顺序，逐块依次拼装成环。
4、管片连接螺栓紧固扭矩应符合设计要求。
管片拼装完成，脱出盾尾后，应对管片螺栓及时复紧。
5、拼装管片时，应防止管片及防水密封条损坏。
6、对已拼装成环的衬砌环应进行椭圆度抽查。
7、当盾构在既有结构内空推并拼装管片时，应合理设置导台，并应采取措施控制管片拼装质量和壁后填充效果。
8、当在富水稳定岩层掘进时，应采取防止管片上浮、偏移或错台的措施。
9、当在联络通道等特殊位置拼装管片时，应根据特殊管片的设计位置，预先调整盾构姿态和盾尾间隙，管片拼装应符合设计要求。
三、拼装质量控制1、管片不得有内外贯穿裂缝、宽度大于0．2mm的裂缝及混凝土剥落现象。
2、管片防水密封质量应符合设计要求，不得缺损，粘结应牢固、平整。
3、螺栓质量及拧紧度应符合设计要求。
4、管片拼装过程中应对隧道轴线和高程进行控制，其允许偏差和检验方法应符合表9．3．4的规定。
表9．3．4 隧道轴线和高程允许偏差和检验方法(mm)注：本表中市政隧道包括给水排水隧道、电力隧道等。
5、施工中管片拼装允许偏差和检验方法应符合表9．3．5的规定。
表9．3．5 管片拼装允许偏差和检验方法注：本表中市政隧道包括给水排水隧道、电力隧道等；6、粘贴管片防水密封条前应将管片密封槽清理干净，粘贴后的防水密封条应牢固、平整和严密、位置应正确、不得有起鼓、超长和缺口现象。
盾构管片选型与管片安装
能源成本
包括生产过程中所消耗的水、电、气等能 源的费用。
人工成本
包括生产工人、技术工人和管理人员的工 资和福利。
04 管片运输与存储
管片运输方式选择
01
02
03
04
陆运
适用于短距离运输，成本较低 ，但受道路和交通状况影响较
大。
水运
适用于长距离或跨水域运输， 成本较低，但需考虑船舶装载
和航道条件。
钢材管片
具有较高的抗拉强度和韧 性，适用于对变形有较高 要求的场合，如大型管道。
复合管片
由混凝土和钢材复合而成， 兼具两者的优点，适用于 各种复杂环境和工程要求。
管片尺寸选择
直径
根据盾构隧道的设计直径 和施工要求，选择相应直 径的管片。
厚度
根据盾构隧道的设计压力 和施工条件，选择合适厚 度的管片，以满足强度和 稳定性要求。
定期对安装现场进行安全检查，及时发现 和消除安全隐患。
06 盾构管片的发展趋势与展 望
新型管片材料的研发与应用
总结词
新型管片材料具有更高的强度、耐久性和抗腐蚀性能，能够满足更复杂的地质 条件和隧道工程需求。
详细描述
随着科技的不断进步，新型管片材料如高强度混凝土、合金钢、复合材料等正 在被研发和应用。这些新型材料能够提高管片的抗压、抗弯、抗剪切等力学性 能，增强隧道结构的稳定性和耐久性。
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管片生产工艺的改进与创新
总结词
管片生产工艺的改进与创新能够提高管片的质量和生产效率 ，降低生产成本。
详细描述
现代的管片生产工艺已经实现了高度自动化和智能化，如采 用数控机床、机器人等技术进行精确加工和组装。这些创新 的生产工艺不仅提高了管片的质量和精度，同时也减少了人 工干预，降低了生产成本和误差率。
盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结
盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结区间盾构结构为预制钢筋混凝土环形管片，外径6200mm，内径5500mm，厚度350mm，宽度1200mm。
在盾构施工开工前，应对管片进行预排版，确定管片类型数量.1）隧道衬砌环类型为满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要，应设计楔形衬砌环，目前国际上通畅采用的衬砌环类型有三种：①直线衬砌环与楔形衬砌环的组合；②通用型管片；③左、右楔形衬砌环之间相互组合。
国内一般采用第③种，项目隧道采用该衬砌环。
直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点—简化施工控制，减少管片选型工作量；缺点—需要做好管片生产计划，增加钢模数量。
盾构推进时，依据预排版及当前施工误差，确定下一环衬砌类型。
由于采用衬砌环类型不完全确定性，所以给管片供应带来一定难度。
2）管片预排版1、转弯环设计区间转弯靠楔形环完成，分三种：标准换、右转弯环、左转弯环。
即管片环向宽度六块不是同一量，曲线外侧宽，内侧窄。
管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。
还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域。
楔形量理论公式如下：△=D（m+n）B/nR ①（D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径）本次南门路到团结桥楔形环设计为双面楔形，楔形量对称设置于楔形环的两侧环面。
按最小水平曲线半径R=300m计算，楔形量△=37.2mm，楔形角β=0.334°。
值得注意的是转弯环设计时，环宽最大和最小处是固定的，左转弯以K块在1点位设计，右转弯以K块在11点位设计，即在使用转弯环时，要考虑错缝拼装和管片位置要求。
2、圆曲线预排版设需拟合圆曲线半径为450m（南门路到团结桥区间曲线半径值），拟合轴线弧长270m，需用总楔形量计算如下：β=L/R=0.6 ②△总=（R+D/2）β-（R-D/2）β=3720mm ③由△总计算出需用楔形环数量：n1=△总/△=100 ④标准环数量为：n2=（L-n1*B）/B=125 ⑤标准环和楔形环的比值为：u=n2：n1=5:4 ⑥即在R=450圆曲线上，标准环和楔形环比例为5:4，根据曲线弧长计算管片数量，确定出各类型管片具体数量，出现小数点时标准环数量减1，转弯环加1。
地铁盾构隧道管片选型与拼装
地铁盾构隧道管片选型与拼装发表时间：2019-03-26T13:10:28.017Z 来源：《建筑细部》2018年第18期作者：杨文超[导读] 在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。
杨文超中铁六局集团有限公司交通工程分公司北京丰台 100070摘要：在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。
关键词：盾构机、管片、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸行程差1工程概况西安地铁六号线一期TJSG-7标丈八六路站～丈八四路站区间采用盾构法施工，右线区间长度1138.4m，最小曲线半径R=2000m。
区间隧道底部埋深介于17.14-24.52m之间。
隧道从丈八四路站西端以线间距14.0m坡度2‰出站后，以25‰的坡度下行，继续以14‰的坡度下行至区间最低点。
然后以20‰的坡度上行，最终以2‰的坡度进入丈八六路站。
2管片设计2.1本区间隧道管片采用C50P12预制钢筋混凝土管片，管片设计具体参数见下表：3管片选型的影响因素管片作为成型隧道衬砌、是隧道永久支护的一部分，会受到来自土层、地下水压力等特殊外力，如管片选型不当，会引起管片错台、开裂、隧道渗水，所以管片的选型至关重要。
选取管片主要需要考虑3方面的因素：（1）盾尾间隙；（2）推进油缸行程差；（3）铰接油缸行程差。
3.1管片选型首先要考虑盾尾间隙对管片选型的影响本工程采用小松TM614PMX-12号盾构机盾尾外径为6140mm、壁厚为40mm的圆柱形钢结构，管片的外径为6000mm。
浅析盾构管片的选型及拼装安全管控
浅析盾构管片的选型及拼装安全管控摘要：随着地铁的兴建，各项适用于地下的工法孕育而生，然而盾构机在建设地铁隧道的同时，也为其带来一定的安全问题。
由此，盾构施工的关键性工序，管片装配施工和安装发挥着重要的作用。
关键词：盾构；管片拼装；管片运输；地铁前言盾构法作为一种重要的地铁施工方法，得到了越来越广泛的应用。
盾构隧道的施工质量，特别是管片拼装质量，不仅影响隧道的外观，而且还会导致隧道内漏水。
地下工程对防水要求很高，如果管片装配质量得不到保证，将直接影响整个工程的使用。
一、管片的概念盾构管片是盾构施工中的主要构件，也是隧道的最外围支撑。
它具有抵抗土压力、地下水压力和一些特殊荷载的作用。
管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，其质量关系到隧道的整体质量和安全，影响着隧道的防水性能和耐久性。
二、管片的类型管片是隧道预制衬砌环的基本单元。
管片的主要类型又总的分为三类标准块（A块）、邻接块（B块）、封顶快（K块），邻接块又分为B1、B2。
三、形状与规格根据隧道断面的成型形状，可分为椭圆形、圆形、矩形和双圆形。
管片规格见表1所示：注：本表给出的是常用规格，其他规格可由供需双方确定四、盾构选型的原则分段选择有三个原则：（1）分段选择应适用于隧道设计线；（2）分段选择应考虑盾构机的位置；（3）根据现有管模的数量、类型和生产能力。
1）管片选型要符合隧道设计线路：a.根据隧道的埋深高度以及地质条件，部分分为深，浅埋，埋在三类。
深埋、浅埋、中埋环的选择必须针对设计图纸严格按照要求进行。
b.根据水平曲线和垂直曲线，该段可分为三类：标准环、转弯和右转。
除了施工纠偏外，标准衬砌环主要应用于直线段，但在曲线段，标准衬砌环可以与左右转动的村庄衬砌环组合以模拟曲线。
2）管片的选型要遵循盾构机的姿态：管片在盾尾内安装，所以不可避免的会受到盾构机姿态的约束和限制。
在管片平面垂直于盾构机水平轴线时，首先让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样不仅可以使管片受力均匀，而且在掘进时也避免了管片造成破损。
盾构法隧道管片选型及拼装技术
盾构法隧道管片选型及拼装技术文章通过介绍盾构隧道管片的设计依据、楔形量、管片种类及选型、管片拼装点位选择方法和原则、管片拼装过程中应注意的问题等方面，阐述了盾构法隧道施工中的管片选型及拼装技术，以确保施工质量，供读者参考。
标签：盾构法；隧道施工；管片选型；管片拼装引言盾构法隧道施工技术在目前的城市地铁、轨道交通等地下隧道工程中的运用日益广泛，文章结合了深圳地铁5号线、7号线，台山核电站海底取水隧洞工程盾构施工，对盾构隧道施工中管片选型及管片拼装技术进行了总结和探讨。
1 管片选型1.1 盾构隧道管片设计管片宽度、厚度、配筋、砼强度和抗渗等级、分块长度、楔形量、直径等，均是管片设计的要素。
（1）管片厚度和配筋、砼强度和抗渗等级要根据全线的工程地质情况、隧道覆土厚度、施工荷载状况、隧道的使用目的及管片施工条件等多种因素確定，对管片配筋要进行试算和验算。
（2）管片环宽与分块设计主要由管片的制作、防水、运输、拼装、隧道总体线型、地质条件、结构受力性能、盾构掘进机选型等因素确定。
衬砌管片宽度越大，隧道结构的纵向刚度越大，抗变形能力越强；衬砌环纵向接缝越少，漏水环节、螺栓数量越少，施工速度越快，费用越省。
（3）管片楔形量。
楔形管环中最大宽度与最小宽度的差即楔形量。
楔形管片分为单面楔形、双面楔形两种，其中单面楔形又分为前楔形、后楔形两种，即通常所说的左转弯环、右转弯环。
确定楔形量的因素有三个：线路的曲线中心半径R，管片宽度d，管片直径D，标准环与楔形环环数之比U（U不小于1）。
取中心弧长L=（U+1）*d，圆心角β=L/R，外弧长L1=β（R+0.5D），内弧长L2=β（R-0.5D），即可计算出管片楔形量X= L1-L2。
1.2 管片选型应用实例每环管片均由标准块、邻接块、封顶块组成。
在深圳地铁5号线施工中，采用的管片为单面楔形，有标准环、左转弯环、右转弯环三种，外径6m，厚度30cm，宽度1.5m，楔形量38mm，每环分为6块（A1、A2、A3、B、C、K）。
盾构管片拼装施工总结
盾构管片拼装施工总结《盾构管片拼装施工总结》整体感受来说，盾构管片拼装这活真像是搭积木，但又比搭积木难上好多倍。
这一路干下来，那可真是酸甜苦辣都尝了个遍。
刚开始做这个工程的时候，我只觉得这是按部就班的体力活。
但随着工程推进，才发现这里面门道多着呢。
具体收获可不少。
在技术层面上，我先学会了管片选型，这就好比选衣服得合身一样，管片的类型得根据掘进的实际工况来定。
好比在一段转弯半径比较小的隧道里，就得选用能适应转弯的楔形管片。
再一个就是实际操作拼装的时候，密封止水条的安装可不能马虎，有一回，因为施工时后面一哥们着急，没处理好止水条，结果渗漏水了，费了好大功夫才处理好，这教训刻骨铭心啊，止水条一定要安装平整、牢固，这可关系到整个隧道防水效果呢。
而且在拼装时，螺栓的拧紧力度也有讲究，拧松了隧道结构不稳定，拧太紧可能会导致管片局部应力过大产生裂缝。
重要发现还真有几个。
在一些地质条件不好的地段拼装，管片的错台现象特别容易出现。
回想起来才发现，这种情况下，要更注意千斤顶的顶力控制。
还有我们发现，当运输管片的设备出现故障的时候，会耽误拼装进度，这时候就必须得有备用的维修方案，不能干等着。
反思一下，之前有很多情况我们都没预料到。
比如天气炎热的时候，管片的养护没有做好导致一些潜在的问题。
如果当时能够考虑到混凝土在高温下容易出现裂缝等问题，做好遮阳降温措施就好了。
这就像照顾病人一样，不同的环境条件下，你得有不同的照顾方式。
主启示呢，就是这个活千万不能糙。
每一步都得精细，一个小疏忽会引起一系列连锁反应。
这盾构管片拼装的活其实就是一环扣一环，就像齿轮一样，如果一个齿有问题，整个机器可能就运转不灵了。
以后再做类似工程，得做更细致的预案，把各种可能发生的事儿都考虑进去。
而且团队协作尤为重要，就像拔河比赛，每个人都有力用在一处才能让工程顺利进行。
地铁盾构隧道管片选型
将数据代入得θ =0.458 根据圆心角的计算公式： a＝180L/∏R 式中： L－一段线路中心线的长度； R－曲线半径，取1000m 而θ = a 将之代入，得出L＝7.994m 上式表明，在800m的圆曲线上，每隔7.994m要用一 环转弯环，管片长度为1.2m，就是说，在800m的 圆曲线上，标准环与转弯环的拼装关系为6环标准 环＋1环转弯环。
调整的基本原则
哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的 转弯环。在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾 间隙调整。如此时盾构机在进行直线段的掘进， 则必须注意在拼装完一环左转弯环后，选择适 当的时机，再拼装一环右转弯环将之调整回来， 否则左边盾尾间隙将越来越小，直至盾尾与管 片发生碰撞。如盾构机处于曲线段，则应根据 线路的特点进行综合考虑。
1、 管片选型要适合隧道设计线路
当一个盾构工程开工之前,就要根据设计线路 对管片作一个统筹安排,通常把这一步骤叫管片 排版。通过管片排版，就基本了解了这个线路 需要多少转弯环（包括左转弯、右转弯），多 少标准环，曲线段上标准环与转弯环的布置方 式。现根据北京地铁四号线二十标段工程颐和 园 --- 北宫门区间的管片排版, 其简要技术参数 如表1所示。
2) 盾构机掘进 盾构机应尽量根据设计线路进行掘进，避免产生 不必要的偏差，这样基本可以根据管片排版进行管 片拼装，也有利于管片按计划进行生产。如果盾构 机偏离设计线路，在纠偏过程中也不要过急，否则 转弯环管片的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度，盾 尾仍然会挤时间坏管片。
目前，有些较为先进的盾构机上配备的自动测量系 统已经有了自动进行管片选型的功能。但该系统还不 是很完善，所以在实际的管片选型的过程中，还需要 人工进行复核和修正。 在盾构工程中管片选型是一项较为复杂且极为重要 的工作，对此应该认真对待，一旦选型失误，将会对 隧道质量产生重大影响。
城际轨道交通盾构管片特性与拼装技术总结
城际轨道通用管片特性与拼装研究一、什么是盾构管片？隧道施工由两个环节构成：一是掘进，二是衬砌。
对于盾构隧道而言，掘进是由刀盘的旋转刮削实现；而衬砌就是在尾盾内部拼装管片环。
管片环就是一个钢筋混凝土圆环，该圆环的内径是隧道的成型直径；依据最大埋深、抗渗能力、抗震能力等技术要求设计管片的厚度。
内径加厚度等于管片环的外径。
管片环的另一个结构参数是管片环的宽度。
该参数相当于钻爆施工的一个掘进循环的进尺。
盾构机刀盘、盾壳的尺寸就是根据管片环的这几个参数来设计的。
整体的管片环是无法在隧道内运输、安装的。
解决方法就是将管片环分解成多块。
零散运输，洞内拼装。
这些块就是管片(segment)。
管片是构成管片环的所有分块的统称，包括标准块(B)，邻接块(L)和封顶块(F)三类。
管片的分块数量因隧道直径（对应管片环的周长）的不同而不同。
原则就是不宜做得太大，以便于运输和安装。
其中，封顶块只有一块；邻接块分布在封顶块的两侧，有两块。
因此，分块数量的不同，实际是指标准块的数量不同。
为什么会有这些分别呢？想象一个平放的圆筒，从上而下通过圆心像切蛋糕一样，简单地切割成几个等份的圆弧块不是更简单吗？也许最初大家确实是这么想的。
按这个思路我们继续想象下去，看看会发生什么呢：现在，将这个等份切割的圆筒竖起来（圆心的法线想象成隧道轴线）。
拿掉其中任意一块。
怎么拿？当然，是沿直径方向往外移动。
反之，向内是拿不掉的。
这是因为圆环的外周长较内周长大，每一份分得的外弧长也比内弧长要大。
同理，将这拿掉的一块再装回去的话，也只能是从外向内地“凑”上去。
拿掉一块的过程相当于隧道内的管片拼装过程的逆过程。
隧道施工时，人员的操作都是在隧道内部进行的。
你怎么将这最后的一块管片送到管片环外侧再由外向内地将这块管片凑到正确的安装位置呢？这显然是不行的。
为解决这个问题，技术人员采取了两种办法：一：将认定为最后安装的一块管片的环向结合面（就是上面说的切割面）设计成内弧长，外弧短。
盾构管片选型和安装
盾构管片选型和安装在盾构法施工中，管片的选型和安装好坏直接影响着隧道的质量和使用寿命。
本文根据广州地铁三号线实际施工情况，就盾构管片选型和安装技术做总结分析。
一、工程概况客～大盾构区间分为两条平行的分离式单线圆形盾构隧道，总长度为3016.933米，管片生产与安装2011环。
管片外径6000mm，内径5400mm，宽度1500mm，防渗等级S10，砼C50。
依据配筋将管片分为A、B、C三类，C类配筋最高、B类配筋最低；管片的楔形量38mm，分左转、右转、标准三类。
二、管片的特征1、管片的拼装点位本区间的管片拼装分10个点位，和钟表的点位相近，分别是1、2、3、4、5、7、8、9、10、11。
管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。
拼环时点位尽量要求ABA（1点、11点）形式。
在广州盾构隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。
管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；二类为11点、2点、4点、7点、9点。
同一类管片不能相连，例如1点后不能跟3、5、8、10这四个点位，只能跟11、2、4、7、9五个点位。
在成型隧道里两联络通道之间的奇数管片是同一类，偶数管片是同一类。
选管片的规律如下图1：图1（竖列表示拼装好的管片，横向：√-表示可选后续的管片；×-表示不可选后续的管片）2、隧道管片排序鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。
在本工程中，是从左线始发，第325、326环处是联络通道，此处拼装点位是11点，将标准块A3块拼到洞门位置。
盾构始发时的负环是6环，1环零环。
从负环到325环共332环，第325环是11点，相当于第332环是11点，那么负环第一环点位应该是1点，或3点、5点、8点、10点。
盾构管片选型讲解
竖曲线上盾构环的排版
考虑到竖曲线用圆曲线拟合时，一般其半径都比较大，因此 在有竖曲线或平、竖曲线交叉段管片排版时，就不考虑竖曲线的 影响，只考虑平曲线的影响，至于因竖曲线而导致的累计误差， 则用石棉橡胶板等作嵌缝材料来调整和纠偏
管片拼装控制重点方法：
1、管片的运输保护，包括管片由管片厂到达施工场地运输，场地内倒运，管 片下井，管片运送至盾构机内、盾构机内轨道梁将管片吊装至喂片机上的所 有过程。 2、管片清理。包括吊装孔清理、管片表面清理、止水条清理。 3、盾构机盾尾内清理。 4、每环管片的第一片与上一环管片的对位必须准确。 5、当管片拼装第5片的过程中，测量剩余空间的大小，确保K块拼装空间。 否则极易导致K块得错台和破损。 6、按要求对螺栓进行三次复紧，可减少管片因拼装间隙较大时造成的管片面 之间的相对移位而造成的错台和渗水。
举例： VMT系统显示盾构机姿态： 前点： 水平偏差 25 垂直偏差 -21 后点： 水平偏差 11 垂直偏差 -39
油缸行程： P1行程传感器：1788mm P2行程传感器：1767mm P3行程传感器：1760mm P4行程传感器：1739mm
盾构机轴向： 水平趋向：α1=（25-11）/4=3.5 垂直趋向：Ө1=（-21+39）/4=4.25
管片长度 管片厚度 管片外径 转弯环楔形量
1200mm 300mm 6200mm 37mm
管片内径 盾尾内径 转弯环截面 盾尾间隙
5500mm 6290mm 等腰梯形 45mm
上式表明，在800m的圆曲线上，每隔4.912m要用一环转弯环 ，管片宽度按1.2m计算，即在800m的圆曲线上，标准环与转弯 环的拼装关系为3环标准环+1环转弯环。
管片轴向与盾构轴向偏差： 水平夹角：α=(P2-P1)/4=(1767-1788)/4=垂直夹角：Ө=（P1-P3)/4=(1788-1760)/4=7
盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结
盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结区间盾构结构为预制钢筋混凝土环形管片，外径6200mm内径5500mm 厚度350mm宽度1200mm在盾构施工开工前，应对管片进行预排版，确定管片类型数量.1) 隧道衬砌环类型为满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要，应设计楔形衬砌环，目前国际上通畅采用的衬砌环类型有三种：①直线衬砌环与楔形衬砌环的组合；②通用型管片；③左、右楔形衬砌环之间相互组合。
国内一般采用第③种，项目隧道采用该衬砌环。
直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点一简化施工控制，减少管片选型工作量；缺点一需要做好管片生产计划，增加钢模数量。
盾构推进时，依据预排版及当前施工误差，确定下一环衬砌类型。
由于采用衬砌环类型不完全确定性，所以给管片供应带来一定难度。
2) 管片预排版1、转弯环设计区间转弯靠楔形环完成，分三种：标准换、右转弯环、左转弯环。
即管片环向宽度六块不是同一量，曲线外侧宽，内侧窄。
管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。
还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域。
楔形量理论公式如下:△ =D( m+n B/nR（D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径）本次南门路到团结桥楔形环设计为双面楔形，楔形量对称设置于楔形环的两侧环面。
按最小水平曲线半径R=300m计算，楔形量^=37.2mm 楔形角P =0.334 °。
值得注意的是转弯环设计时，环宽最大和最小处是固定的，左转弯以K块在1点位设计，右转弯以K块在11点位设计，即在使用转弯环时，要考虑错缝拼装和管片位置要求。
2、圆曲线预排版设需拟合圆曲线半径为450m南门路到团结桥区间曲线半径值），拟合轴线弧长270m需用总楔形量计算如下:P 二L/R=0.6△总=(R+D/2) P - (R-D/2) P =3720mm由△总计算出需用楔形环数量:n1= △总/ △=100标准环数量为:n2= (L-n 1*B ) /B=125标准环和楔形环的比值为:u=n2: n1=5:4即在R=450圆曲线上，标准环和楔形环比例为5:4，根据曲线弧长计算管片数量，确定出各类型管片具体数量，出现小数点时标准环数量减1,转弯环加1。
盾构施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地下空间开发成为城市发展的重要方向。
盾构施工技术作为一种高效、安全的地下工程施工方法，在我国得到了广泛应用。
本总结旨在回顾和总结近年来我单位在盾构施工过程中的经验与教训，为今后类似工程提供借鉴。
二、盾构施工概况1. 工程概况我单位近年来承担了多项盾构施工项目，包括地铁、隧道、市政管道等。
工程规模涵盖了单线隧道、双线隧道、圆形隧道、矩形隧道等多种类型。
施工过程中，我们严格按照国家相关规范和标准进行操作，确保工程质量。
2. 施工方法我单位主要采用盾构法进行施工，包括敞开式盾构、闭胸式盾构、泥水平衡盾构等。
根据工程特点和地质条件，选择合适的盾构施工方法，确保施工安全和质量。
三、盾构施工主要工作内容1. 前期准备（1）施工组织设计：根据工程特点和地质条件，编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）设备选型与采购：根据工程需求，选择合适的盾构机、辅助设备等，确保设备性能满足施工要求。
（3）人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工过程（1）盾构机安装与调试：将盾构机运输至施工现场，进行安装、调试，确保设备正常运行。
（2）掘进施工：按照施工组织设计，进行掘进施工，包括盾构机掘进、出土、管片拼装等。
（3）辅助施工：根据工程需要，进行辅助施工，如盾构机维修、设备更换、隧道支护等。
（4）质量监控：对施工过程进行全程监控，确保工程质量符合规范要求。
3. 施工安全管理（1）建立健全安全管理制度：制定安全操作规程、应急预案等，确保施工安全。
（2）加强现场安全管理：对施工现场进行巡查，及时发现和消除安全隐患。
（3）加强人员安全教育：定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
四、盾构施工经验与教训1. 经验（1）施工前充分了解工程特点和地质条件，选择合适的盾构施工方法。
（2）加强施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（3）注重设备选型与采购，确保设备性能满足施工要求。
盾构施工法管片选型的拼装
二、管片表观几何尺寸特性
（一）管片外观尺寸计算
管片水平、垂直方向宽度尺寸计算
管片宽度
Kt管片顶部宽度最大值：kt＝1500＋19sinа
Kb管片底部宽度最大值：kb＝1500－19sinа
轴线
A—A角2θ，此角度可分成X（水平-θX）与Y（垂直-
A C
X X
Co C' Y 2 Y
a C"
X
θY），C，→C“的长度为L公式如下： A'
taX n l.c X 2 'o l s .s l.c 2 i.n 2 c oa o s ts a 2.n ca o
taY n l. c Y 2 'o s l.s l.c 2 i2 .n c oa o s tsa 2.c na os
－0.2935 （0.2935）
－0.3450 （0.3450） －0.3628 （0.3628）
（三）管片空间水平、垂直向角度变化计算另 一方法
上
左
新方向
旧方向
旧方向
下
竖直方向
2s in1 38.0s in
12000
新方向
右
水平方向
2sin138.0c os
12000
角度（1，2）的调整量是从上图的关系里按下列公
－11.74 （11.74）
0.3450 （0.3450）
－0.1121 （0.1121）
－22.34 （22.34）
0.2935 （0.2935）
－0.2132 （0.2132）
计算法则：
3
垂直向Y：下－上 水平向X：左－右
盾构施工技术总结范文
盾构施工技术总结范文盾构施工，那可是个相当神奇又充满挑战的事儿，就像在地下玩一场超级复杂的拼图游戏。
一、前期准备——万事开头难。
1. 地质勘探。
在盾构施工开始前，地质勘探就像是给地下世界来一场超级大摸底。
咱得知道地下的土是软是硬，有没有石头，有没有地下水捣乱。
就像要去探险一个未知的洞穴，得先了解里面的路况一样。
我们钻探、取样，把地下的土样和岩芯拿出来研究个透彻。
这过程中还闹过不少笑话呢，有一次钻探的时候，机器突然“罢工”，大家还以为是碰到啥神秘的地下宝藏了，结果发现是钻头卡住了一块特别硬的石头，费了好大劲儿才弄好。
2. 盾构选型。
选盾构机可不像选衣服那么简单。
得根据地质条件、隧道的直径和长度这些因素来挑。
如果地质软乎乎的，像泥巴一样，那就得选适合软土掘进的盾构机；要是地下石头多，那就得是那种能啃硬骨头的盾构机。
我记得当时为了选合适的盾构机，大家围坐在一起，对着各种盾构机的资料看了又看，争得面红耳赤。
有人说这个盾构机的刀具好，有人说那个盾构机的推进系统稳定，就像在讨论哪个超级英雄更厉害一样。
二、盾构掘进——地下大冒险。
1. 始发。
盾构始发就像是火箭发射的那一刻，紧张又激动。
首先得把盾构机稳稳地安装在始发井里，这就像把火箭固定在发射台上一样。
然后要小心翼翼地破除洞口的围护结构，就像打开通往神秘世界的大门。
刚开始掘进的时候，大家眼睛都不敢眨，紧紧盯着各种仪表，生怕出一点差错。
有个小插曲，在始发的时候，有个新手工人太紧张，把控制盾构机推进速度的按钮按错了，差点让盾构机“蹿”出去，还好老师傅眼疾手快，及时纠正了过来。
2. 正常掘进。
在正常掘进过程中，盾构机就像一个超级大钻头，不停地往前钻。
操作人员要时刻关注着刀盘的转速、扭矩，还有盾构机的姿态。
这就好比开车的时候，要注意车速、方向盘的角度一样。
如果刀盘扭矩突然变大，那就可能是碰到硬东西了，得赶紧停下来看看。
有一次，刀盘扭矩蹭蹭往上升，大家以为是挖到了大石头，结果发现是一堆废旧的钢筋混在土里，就像地下藏着一个废旧的建筑工地一样。
盾构工程施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况近年来，随着城市化进程的加快，地铁、隧道等地下工程的建设需求日益增长。
盾构法作为一种高效、安全的隧道施工方法，被广泛应用于各类地下工程。
本文将对盾构工程施工进行总结，以期为类似工程提供借鉴和参考。
二、盾构机选型与适应性评价1. 盾构机选型：根据工程地质条件、隧道直径、埋深等因素，选择合适的盾构机类型。
本文以某地铁工程为例，选用泥水平衡盾构机，该机适用于软土地层，开挖直径6.5米。
2. 适应性评价：对盾构机进行适应性评价，确保其满足工程需求。
主要评价内容包括：掘进速度、出土量、沉降控制、设备可靠性等。
本文所选用盾构机在适应性评价中表现良好，各项指标均达到设计要求。
三、盾构施工技术1. 施工准备：在盾构施工前，对施工现场进行勘察，确定盾构始发井、接收井的位置，对地质情况进行详细分析。
同时，对施工人员进行技术培训，确保施工安全。
2. 盾构始发与接收：在盾构始发井内进行盾构机组装、调试，确保设备正常运行。
盾构机通过盾构始发井进入掘进状态。
在盾构接收井内进行盾构机拆卸、验收，确保隧道结构安全。
3. 盾构掘进：盾构机在掘进过程中，需密切关注地层变化、出土量、沉降等指标，确保掘进安全。
本文所采用盾构机在掘进过程中表现稳定，各项指标均在合理范围内。
4. 管片拼装与隧道结构：在盾构掘进过程中，进行管片拼装，确保隧道结构安全。
本文所采用管片为预制钢筋混凝土管片，具有良好的抗渗、抗压性能。
四、施工过程安全与质量控制1. 施工过程安全：在盾构施工过程中，严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
2. 质量控制：对盾构施工过程进行全程监控，确保施工质量。
主要控制内容包括：管片拼装质量、隧道结构安全、出土量、沉降等。
五、工程总结1. 成功完成盾构施工任务，隧道结构安全、稳定，达到设计要求。
2. 优化盾构机选型与适应性评价，提高施工效率。
3. 加强施工过程安全与质量控制，确保施工安全。
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盾构隧道管片拼装施工选型与排版总结
区间盾构结构为预制钢筋混凝土环形管片，外径6200mm，内径5500mm，厚度350mm，宽度1200mm。
在盾构施工开工前，应对管片进行预排版，确定管片类型数量.
1）隧道衬砌环类型
为满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要，应设计楔形衬砌环，目前国际上通畅采用的衬砌环类型有三种：①直线衬砌环与楔形衬砌环的组合；②通用型管片；③左、右楔形衬砌环之间相互组合。
国内一般采用第③种，项目隧道采用该衬砌环。
直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点—简化施工控制，减少管片选型工作量；缺点—需要做好管片生产计划，增加钢模数量。
盾构推进时，依据预排版及当前施工误差，确定下一环衬砌类型。
由于采用衬砌环类型不完全确定性，所以给管片供应带来一定难度。
2）管片预排版
1、转弯环设计
区间转弯靠楔形环完成，分三种：标准换、右转弯环、左转弯环。
即管片环向宽度六块不是同一量，曲线外侧宽，内侧窄。
管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片宽度；③标准环数与楔形环数之比u值。
还有一个可供参考的因素：楔形量管模的使用地域。
楔形量理论公式如下：
△=D（m+n）B/nR ①
（D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线半径）
本次南门路到团结桥楔形环设计为双面楔形，楔形量对称设置于楔形环的两侧环面。
按最小水平曲线半径R=300m计算，楔形量△=37.2mm，楔形角β=0.334°。
值得注意的是转弯环设计时，环宽最大和最小处是固定的，左转弯以K块在1点位设计，右转弯以K块在11点位设计，即在使用转弯环时，要考虑错缝拼装和管片位置要求。
2、圆曲线预排版
设需拟合圆曲线半径为450m（南门路到团结桥区间曲线半径值），拟合轴线弧长270m，需用总楔形量计算如下：
β=L/R=0.6 ②
△总=（R+D/2）β-（R-D/2）β=3720mm ③
由△总计算出需用楔形环数量：
n1=△总/△=100 ④
标准环数量为：
n2=（L-n1*B）/B=125 ⑤
标准环和楔形环的比值为：
u=n2：n1=5:4 ⑥
即在R=450圆曲线上，标准环和楔形环比例为5:4，根据曲线弧长计算管片数量，确定出各类型管片具体数量，出现小数点时标准环数量减1，转弯环加1。
3）管片实际拼装位置排版
管片拼装采用错缝拼装。
1、管片点位整体排版
由于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。
比如某区间，第325、326环是联络通道，此处拼装点位是11点，将标准块A3块拼到洞门位置。
盾构始发时负环是6环，1环零环。
从负环到325环共332环，第325环是11点，相当于第332环是11点，那么负环第一环点位应该是1点
2、根据盾构姿态选用管片
盾构机是依靠推力油缸顶推在管片上产生的反力向前掘进的，推力油缸按上、下、左、右四个方向分成四组，每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片的平面位置之间的空间关系，可以看出下一个掘进循环盾尾间隙的变化趋势。
当管片平面不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态。
通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过4mm时，就应该拼装转弯环来进行纠编。
通过转弯环的调整左右与上下的油缸行程差值就控制在3mm以内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。
管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约束。
管片要尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。
同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。
当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适应盾构机的姿态。
根据盾构机姿态选管片的计算方法如下：
假定推进油缸行程：上：1850 mm 下：1830 mm
左：1820 mm 右：1840 mm
铰接油缸行程上：80 mm 下：70 mm
左：62 mm 右：75 mm
盾尾间隙：上：65 mm 下：80 mm 左：60 mm 右：90 mm
因推进油缸、铰接油缸安装在中盾上，反力支座在同一部位，所以推进油缸的行程差减去铰接油缸的行程差是管片要校正的偏移量。
上下（上减下）：（1850-1830）-（80-70）=+10mm
右左（右减左）：（1840-1820）-（75-62）=+7mm
盾构机油缸的行程差大于5mm时，需要选楔型环，下一环所选楔型环管片的最大楔形量应处于右上方，管片走向应左向下，即要选左转环10点或右转环4点。
如果盾尾和管片都处于真圆状态，上下盾尾间隙之和、及左右盾尾间隙之和分别等于150mm。
所选管走向应使盾尾间隙趋于均等。
盾尾间隙差：上下（上减下）： 65-80=-25mm
右左（右减左）： 90-60=+30mm
通过盾尾间隙判断，下一环管片走向应该是右下方，即选右转环11点或10点。
但行程差判断下一环管片走向应是左下方。
综合考虑油缸行程差和盾尾间隙，管片应拼向下，或向右下方，那么只能从右转11点和10点两个里面选一个不通缝的点位。
在进行管片选型的时候，只有盾尾间隙接近警戒值（60mm）时，才根据盾尾间隙选择管片。
3、VMT系统选管片
根据VMT系统程序中对各种相关因素的预先设定，程序会给所有后续管片进行评估，其中不利因素最少的一环会被选中。
程序会沿已经计算好的纠偏曲线进行下一次模拟计算，预测第二环管片选型，即程序把预测的上一管环作为参考管环，进行下一管环顺序的计算。
以下为VMT系统程序管片选择步骤：
在一环掘进当中，主千顶的行程达到1700mm左右时，手动测量上一环管环的盾尾间隙。
当掘进结束，推进油缸未收缩前，按相应格式把测的盾尾间隙输入程序，VMT系统就开始计算管片拼装点位。
当计算结果出来后，接着操作人员应当检查上一环管片选型是否正确。
如果其前面的操作无误，则此类管片应当是正确的。
VMT系统会计算的结果显示在屏幕的中央。
如果对建议的管环满意，则可选择按键“Build”，进行管片拼装。
如果对建议的管环类型不满意，或现有管片的类型限制，则可对其进行更换。
首先选择屏幕中央要被替换的管环，接着从右栏中选定
希望用的管片类型。
利用屏幕上的箭头执行替换操作。
如果一个管环是通过这种方式手动改变的，则管环类型型号码的两边就会有标识。
此时就会对纠偏曲线进行重新计算。
如果管片类型选择错误，后续管片就呈现红色警告。
管片选型、拼装是盾构施工关键环节，根据预排版确定曲线上转弯环数量，给施工指导，考虑到标准+楔形环使用时的不确定性，现场一定要备有左、右转弯环，保证盾构连续推进。