飞机装配的基本过程(课堂PPT)
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第四章-飞机的装配过程和装配方法PPT课件
• 集中装配原则
– 如装配工作集中在少数工作地、在少量的工艺装备上进行， 这就是集中装配原则。
13
• 采用分散装配原则的效果主要是：
– 增加平行工作地，装配工作可分散进行，扩大了工作面； – 结构开敞可达性好，改善了装配劳动条件，并有利于装配
连接工作的机械化和自动化。 – 从而能提高劳动生产率，缩短部件装配周期，也有利于提
• 部件、段件进一步划分为板件后：
– 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件 – 有利于提高连接质量
12
1.3 工艺分离面的划分考虑的装配原则
• 工艺分离面的划分需要考虑两种装配原则，即装配工 作的集中与分散 ：
• 分散装配原则
– 如果一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上 进行，即为分散装配原则
下壁板
桁条
4
蒙皮
板件 组合件
部件
• 飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机 结构上是否存在相应的分离面，
• 而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。 这是在飞机结构设计过程中应全面、周密考虑的主 要问题之一，使所设计的飞机不仅能满足构造和使 用上的要求，还必须同时满足生产工艺上的要求。
– 进一步，装配夹具的误差随温度变化有确定的函数关系。
• 随机误差：许多未知细小因素综合而成，在一定范 围内大小不确定，其概率分布符合一定的统计规律。 同样工件，使用同样的工艺、工装和设备，也不能 做出完全相同的工件。
• 二者界限不是绝对的，可以互相转化。
38
3 装配定位方法
• 装配 定位、夹紧、连接 • 在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、
– 飞机操纵系统的安装准确度直接影响飞机各项操纵性能。 – 飞机装配的结构连接质量，零件制造和装配产生的残余应
– 如装配工作集中在少数工作地、在少量的工艺装备上进行， 这就是集中装配原则。
13
• 采用分散装配原则的效果主要是：
– 增加平行工作地，装配工作可分散进行，扩大了工作面； – 结构开敞可达性好，改善了装配劳动条件，并有利于装配
连接工作的机械化和自动化。 – 从而能提高劳动生产率，缩短部件装配周期，也有利于提
• 部件、段件进一步划分为板件后：
– 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件 – 有利于提高连接质量
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1.3 工艺分离面的划分考虑的装配原则
• 工艺分离面的划分需要考虑两种装配原则，即装配工 作的集中与分散 ：
• 分散装配原则
– 如果一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上 进行，即为分散装配原则
下壁板
桁条
4
蒙皮
板件 组合件
部件
• 飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机 结构上是否存在相应的分离面，
• 而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。 这是在飞机结构设计过程中应全面、周密考虑的主 要问题之一，使所设计的飞机不仅能满足构造和使 用上的要求，还必须同时满足生产工艺上的要求。
– 进一步，装配夹具的误差随温度变化有确定的函数关系。
• 随机误差：许多未知细小因素综合而成，在一定范 围内大小不确定，其概率分布符合一定的统计规律。 同样工件，使用同样的工艺、工装和设备，也不能 做出完全相同的工件。
• 二者界限不是绝对的，可以互相转化。
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3 装配定位方法
• 装配 定位、夹紧、连接 • 在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、
– 飞机操纵系统的安装准确度直接影响飞机各项操纵性能。 – 飞机装配的结构连接质量，零件制造和装配产生的残余应
飞机结构装配过程简介39页PPT
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是Βιβλιοθήκη 守纪律的。——雨果21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
飞机结构装配过程简介
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
15、机会是Βιβλιοθήκη 守纪律的。——雨果21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
飞机结构装配过程简介
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
飞机装配的基本过程
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要 指标。 因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设 计分离面，也应该充分考虑工艺分离面， 如果考虑不充分或者存在一些问题，就会 给制造带来很大影响； 但很多情况由于设计人员对制造的认识不 足而导致结构设计不合理，这就需要工艺 人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分 离面。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸 台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
划线定位
装配孔定位
装配孔定位
装配孔定位
装配夹具（型架）定位
装配夹具（型架）定位
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 保证了零件、组件在空间具有准确的位置；
⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
在装配过程中， 使用两种装配 基准：
以骨架为基准
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机部装总装过程和装配新技术(新)上课讲义
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7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22装配过程中使用了两个计算机系统。一个 是动态装配进度系统（DASS），系统能够模拟工作日 运行并且确定工作顺序，确定哪天做什么工作;另一个 是制造装配跟踪系统（MATS），该系统允许个别工人 申请某天的工作任务，系统提供指令来实施它。
27/49
7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
另外，利用小型升降平台，工人能方便地 进入复杂结构内部安装紧固件。３个模块安装 完毕后翻转为水平位置进行对接，形成完整结 构。这种方法能够最大限度地进入结构内部并 使所需工装数量最小化，不仅减少人力，同时 还可以节省时间和成本。
30/49
7.5新型飞机自动化装配技术--F-35飞机装配新方法
此外，其装配特点还包括: (1)采用柔性装配方法。
从联合攻击战斗机(JSF)的开发设计阶段 要求来看，通用性制造技术越来越受到人们的 关注，推动了柔性制造技术的迅速发展。美国 国防部明确提出JSF的３个型别不仅要在同一 生产线上生产，而且各种型别的零件、系统和 设备的通用性应在80%以上。
•
（如波音717、777总装线）
• 2、并行式飞机总装线布局
•
（如波音737总装线）
• 3、斜排式飞机总装线布局
•
（如波音787总装线）
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音717总装线
串行式
9/49
7.3 新型飞机自动化装配技术
波音777总装线
串行式
10/49
7.3 新型飞机自动化装配技术
• 目前，B717、B737、B747、B757、B767和B777飞机已全部采用 了这一先进的制造技术，并在提高产品质量、降低成本的同时，缩短 向客户交付飞机的时间。波音公司的总装移动生产线具有如下的特点：
7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22装配过程中使用了两个计算机系统。一个 是动态装配进度系统（DASS），系统能够模拟工作日 运行并且确定工作顺序，确定哪天做什么工作;另一个 是制造装配跟踪系统（MATS），该系统允许个别工人 申请某天的工作任务，系统提供指令来实施它。
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7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
另外，利用小型升降平台，工人能方便地 进入复杂结构内部安装紧固件。３个模块安装 完毕后翻转为水平位置进行对接，形成完整结 构。这种方法能够最大限度地进入结构内部并 使所需工装数量最小化，不仅减少人力，同时 还可以节省时间和成本。
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7.5新型飞机自动化装配技术--F-35飞机装配新方法
此外，其装配特点还包括: (1)采用柔性装配方法。
从联合攻击战斗机(JSF)的开发设计阶段 要求来看，通用性制造技术越来越受到人们的 关注，推动了柔性制造技术的迅速发展。美国 国防部明确提出JSF的３个型别不仅要在同一 生产线上生产，而且各种型别的零件、系统和 设备的通用性应在80%以上。
•
（如波音717、777总装线）
• 2、并行式飞机总装线布局
•
（如波音737总装线）
• 3、斜排式飞机总装线布局
•
（如波音787总装线）
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音717总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音777总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
• 目前，B717、B737、B747、B757、B767和B777飞机已全部采用 了这一先进的制造技术，并在提高产品质量、降低成本的同时，缩短 向客户交付飞机的时间。波音公司的总装移动生产线具有如下的特点：
《飞机装配工艺学》课件
零件装配
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
飞机装配-装配型架的设计PPT课件
型架功用： 1 保证产品准确度和互换性——保证工件定位准确、保持其正确形状和一
定的工艺刚度（一定过定位），限制连接变形，满足装配后产品准确度 和互换、协调要求。 2 改善劳动条件，提高装配工作效率，降低成本 对型架要求：足够的刚度，高准确度，可靠的定位和夹紧，提供需要的辅助 1 定位件位置准确度高 2 提高装配工作效率，空间开敞 3 结构简单，标准化
定位件——主要功能元件，保证工件准确位置，定位准确可靠，相互协调，使 用方便
夹紧件——固定工件的加力元件，装夹迅速可靠，方便，不损伤工件 （定位夹紧件） 辅助设备——托架、工作梯、起重吊挂等
4
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
5
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
审批人员
量 备份
工装负责人
申请日期
其他
• 型架设计技术条件
序 号
零件名称
零件图号
数 量
材料
下料尺寸
重量 估计 实用 材料 制造 （Kg） 用时 工时 规格 成本
型架内需要完成的主要工作，装配零件及装配1 件的定位基准 1 45＃ φ
2
1
制造依据和安装方法
装配对象在型架中的放置状态、型架骨架结构形式等原则性意见
与安装方法相适应。
四、装配对象在型架中的放置状态
有利的工作姿态下进行工作 大型框类、圆形结构（机身隔框、机头罩）：转动式夹具；大型板件：立放 机身零件：与飞机飞行状态一致 翼面类零件：垂直放置
12
第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
五、选择工件定位基准（装配对象在型架内位置的零件或装配件的表面）、
卡板本体和卡板端头组成外卡板外卡板第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件二外形定位件及夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类1按产品类型分类按产品类型分类机身类装配型架第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类3按骨架分类按骨架分类分散式
定的工艺刚度（一定过定位），限制连接变形，满足装配后产品准确度 和互换、协调要求。 2 改善劳动条件，提高装配工作效率，降低成本 对型架要求：足够的刚度，高准确度，可靠的定位和夹紧，提供需要的辅助 1 定位件位置准确度高 2 提高装配工作效率，空间开敞 3 结构简单，标准化
定位件——主要功能元件，保证工件准确位置，定位准确可靠，相互协调，使 用方便
夹紧件——固定工件的加力元件，装夹迅速可靠，方便，不损伤工件 （定位夹紧件） 辅助设备——托架、工作梯、起重吊挂等
4
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
5
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
审批人员
量 备份
工装负责人
申请日期
其他
• 型架设计技术条件
序 号
零件名称
零件图号
数 量
材料
下料尺寸
重量 估计 实用 材料 制造 （Kg） 用时 工时 规格 成本
型架内需要完成的主要工作，装配零件及装配1 件的定位基准 1 45＃ φ
2
1
制造依据和安装方法
装配对象在型架中的放置状态、型架骨架结构形式等原则性意见
与安装方法相适应。
四、装配对象在型架中的放置状态
有利的工作姿态下进行工作 大型框类、圆形结构（机身隔框、机头罩）：转动式夹具；大型板件：立放 机身零件：与飞机飞行状态一致 翼面类零件：垂直放置
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
五、选择工件定位基准（装配对象在型架内位置的零件或装配件的表面）、
卡板本体和卡板端头组成外卡板外卡板第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件二外形定位件及夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类1按产品类型分类按产品类型分类机身类装配型架第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类3按骨架分类按骨架分类分散式
飞机装配工艺课件-2
三种尺寸传递原则的应用 • 形状复杂的零件采用相互联系制造原则。在制
造过程中，将那些技术难度大、制造准确度不
可能达到很高的环节，作为尺寸传递的公共环
节，这样就能显著地提高零件之间的协调准确
度。由于飞机构造上的特点，采用这种原则保
证协调具有特别重要的现实意义。而独立制造
原则仅适用于那些形状比较简单的零件，如起
次反复移形过程。在制订产品的装配和协调
方案时，要注意选择合理的、能保证各类工
艺装备协调的尺寸传递体系（协调路线）。
工艺装备的协调路线是：根据所采用的尺
寸传递体系说明，由产品图纸通过实物模拟量
（模线、样板、标准工艺装备）或数字信息
（产品几何数学模型），将机体上某一配合或 对接部位中一个或一组协调的尺寸和形状，传 递到有关工艺装备上去的传递环节、传递关系 和传递流程图。
模线样 板－标 准样件 协调系 统
～～适于 成批生产 小型飞机
10
模线样板－局部标准样件协调系统～～广泛应用
以飞机外形的数学模型为基础的协调系统 －－数字量传递体系
建立飞机外形、内部结构的几何模型 数控绘图机
几何数据库
理论模线 结构模线 飞机生产图纸
工艺装备、整体结构件的数控加工、数控测量
协调要求。
互换性的分类
使用互换性
按性质分类
分 类 按互换部位
生产互换性 外部互换性 内部互பைடு நூலகம்性 完全互换
按互换级别
不完全互换 （替换）
使用互换性：为了保证飞机的正常使用，对
在使用中可能损坏的机体部件、组合件（如机
翼、尾翼、活动面、各种舱门、口盖）或成品 件（如发动机、特种设备、仪表、油箱等）， 要求具有不经挑选和补充加工就能更换，并在 更换后不影响飞机使用性能的要求。
飞机结构装配过程简介课件
机研制生产周期。
04
飞机装配质量控制
质量控制标准与规范
03
国际航空质量标准
行业规范与标准
企业内部标准
参考国际航空组织（如ICAO、FAA等） 质量标准，确保飞机装配符合国际标准。
遵循航空工业协、国际标准化组织等制定 行业规范标准，确保飞机装配质量。
制定企业内部质量控制标准规范，确保飞 机装配过程符合企业求。
02
能够承受飞机高速飞行时产生高温，提高飞机纤传感器，可应飞机结构中，实现自适应结
构智能监测。
新工艺研发
01
02
03
自动化装配工艺
通过机器自动化设备实现 飞机结构快速、精确装配 ，提高生产效率。
数字化装配工艺
利数字化技术进行飞机结 构虚拟装配仿真，减少实 际装配中错误返工。
起落架
起飞、降落面滑行时支撑飞机。
飞机结构类
01
固定翼飞机
机翼与机身固定，最常见飞机 类型。
02
旋翼飞机
通过旋转机翼产生升力，如直 升机。
03
飞艇
通过填充轻质气体产生浮力， 使飞机升空。
飞机结构发展历程
木质飞机
早期飞机多采木质结构，如莱特兄 弟飞行器。
金属飞机
随着冶金技术发展，金属逐渐取代 木质成飞机主材料。
飞机结构装配过程简介课件
目录
• 飞机结构概述 • 飞机装配工艺流程 • 飞机装配中关键技术 • 飞机装配质量控制 • 飞机装配未展望 • 案例析
01
飞机结构概述
飞机结构组成
机身
容纳乘客、货物机载设备，并将其他飞 机结构部连接一起。
机翼
产生升力，支持飞机空中飞行。
尾翼
保持飞机稳定性，并协助控制飞机飞行 姿态。
04
飞机装配质量控制
质量控制标准与规范
03
国际航空质量标准
行业规范与标准
企业内部标准
参考国际航空组织（如ICAO、FAA等） 质量标准，确保飞机装配符合国际标准。
遵循航空工业协、国际标准化组织等制定 行业规范标准，确保飞机装配质量。
制定企业内部质量控制标准规范，确保飞 机装配过程符合企业求。
02
能够承受飞机高速飞行时产生高温，提高飞机纤传感器，可应飞机结构中，实现自适应结
构智能监测。
新工艺研发
01
02
03
自动化装配工艺
通过机器自动化设备实现 飞机结构快速、精确装配 ，提高生产效率。
数字化装配工艺
利数字化技术进行飞机结 构虚拟装配仿真，减少实 际装配中错误返工。
起落架
起飞、降落面滑行时支撑飞机。
飞机结构类
01
固定翼飞机
机翼与机身固定，最常见飞机 类型。
02
旋翼飞机
通过旋转机翼产生升力，如直 升机。
03
飞艇
通过填充轻质气体产生浮力， 使飞机升空。
飞机结构发展历程
木质飞机
早期飞机多采木质结构，如莱特兄 弟飞行器。
金属飞机
随着冶金技术发展，金属逐渐取代 木质成飞机主材料。
飞机结构装配过程简介课件
目录
• 飞机结构概述 • 飞机装配工艺流程 • 飞机装配中关键技术 • 飞机装配质量控制 • 飞机装配未展望 • 案例析
01
飞机结构概述
飞机结构组成
机身
容纳乘客、货物机载设备，并将其他飞 机结构部连接一起。
机翼
产生升力，支持飞机空中飞行。
尾翼
保持飞机稳定性，并协助控制飞机飞行 姿态。
飞机装配工艺学PPT课件
✓ 麻花钻头切削部分的名称 由六个面及五个刃组成。
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第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法
➢ 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始；
➢ 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软；
➢ 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮
一面扩孔；
➢ 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
➢ 复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
存在。
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第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领： ➢ 装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； ➢ 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳
向前推进； ➢ 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； ➢ 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； ➢ 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。
A V＝45~90m/min B V＝25~30m/min C
2.铆钉孔一定要去毛刺的原因是：
A 便于放铆钉
B 防止孔裂纹
C
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是：
A 垂直套
B 钢板尺
C
4.对重要的连接孔用钻模钻制，其原因是：
A 保证孔的垂直度 B 保证孔的精度
C
V＝20~25m/min 可以减轻重量 小直角尺 保证孔的粗糙度
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第二单元 制铆钉孔
一、 制孔 1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
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第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
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第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法
➢ 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始；
➢ 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软；
➢ 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮
一面扩孔；
➢ 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
➢ 复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
存在。
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第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领： ➢ 装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； ➢ 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳
向前推进； ➢ 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； ➢ 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； ➢ 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。
A V＝45~90m/min B V＝25~30m/min C
2.铆钉孔一定要去毛刺的原因是：
A 便于放铆钉
B 防止孔裂纹
C
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是：
A 垂直套
B 钢板尺
C
4.对重要的连接孔用钻模钻制，其原因是：
A 保证孔的垂直度 B 保证孔的精度
C
V＝20~25m/min 可以减轻重量 小直角尺 保证孔的粗糙度
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第二单元 制铆钉孔
一、 制孔 1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
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第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
飞机装配-机械连接PPT课件
飞机装配-机械连接 ppt课件
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
第一章飞机装配过程和装配方法
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
第1章 飞机装配基础
也有联系
1.1.1 装配件 机体结构的连接
装配件是由两个 以上的零件装配 成可拆或不可拆 的飞机的组成部 分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调； 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
2、注意事项
装配夹具定位法
定义
适用 情况
定位 形式
定位 程序
注意 事项
零件或组件的 位置按装配夹 具(型架)上的 定位件来确定 。
定位件是装配夹 详细介 具(型架)的主要 绍见下 页 元件，形式多种 多样，以适合各 种不同形式的零 件或组件的需要。
将各定位元件放置于 工作位置，并将压紧 件退到非工作位置。 将零件或组合件装到 定位件上。 定位及压紧被安装零 、组件、叉耳接头要 注意两侧间隙是否相 等，工艺垫片是否已 经垫好。 划线或按导孔钻固定 孔，用定位销作临时 固定。
般适用于高速飞机 。
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相 似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙 皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大 型飞机的机身等部件。
装配孔定位法
1、定位程序
• • • • • • • • 对照装配图样检查零件是否合格，装配孔 是否协调。 按装配指令的顺序依次将零件的装配孔对 准，用定位销或定位螺钉进行固定。 检查零件固定是否正确。 注意零件是右件还是左件，不要装反。 注意零件是装在前面还是装在背后。 注意零件上下两端不要装颠倒。 操作中注意保护零件表面，避免划伤、碰伤和磕伤。 固定用具与产品接触面应粘软质防磨材料。
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飞机装配的基本过程
刘瑞同 同济大学航空航天与力学学院
1
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件 的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术 要求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞 机产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有 较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞 机的可靠性以及保证较好的维修性；
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
19
划线定位
20
装配孔定位
21
装配孔定位
22
装配孔定位
23
装配夹具（型架）定位
24
装配夹具（型架）定位
25
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。 飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用
超定位的方法。 二次定位误差问题。
26类别Biblioteka 划线定位法 基准件定位法 装配孔定位法 装配型架定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
17
常用的三种方法 ➢ （1）划线定位
手工划线；接触照像法 ➢ （2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台 ➢ （3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
18
（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
➢ 增加了平行装配工作面，提高了装配工作 的机械化和自动化；
➢ 改善了装配工作的开放性，有利于提高产 品的装配质量；
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要 指标。
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
7
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设 计分离面，也应该充分考虑工艺分离面， 如果考虑不充分或者存在一些问题，就会 给制造带来很大影响；
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
选用
1 新机研制时尽可能 采用
2 成批生产时，简单 的、易于测量、准确度 要求不高的零件定位
3 作为其它定位方法 的辅助定位
1 有配合关系的、 尺寸或形状相一致的 零件之间的装配
2 与其它定位方法 混合使用
14
15
选择定位基准和装配基准应遵循四个原则： ➢ 装配定位基准与设计基准统一原则 ➢ 装配定位基准与零件加工基准统一原则 ➢ 装配基准与定位基准重合原则 ➢ 基准不变原则
16
三、装配定位
在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置，这就是定位问题。
在装配工作中，对定位的要求是： ✓保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准 确度要求； ✓定位和固定要操作简单可靠； ✓所用的工艺装备简单，制造费用低。
1 单曲度，平滑双曲度 壁板中蒙皮、长桁、框的 装配
2 内部加强件的定位 3 平面组合件非外形零 件的定位 4 组合件与组合件之间 的定位
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
27
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。
补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线 等。 设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、 面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
➢ ⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ➢ ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ➢ ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
10
在装配过程中， 以骨架为基准
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
✓ 装配后变形
11
翼肋
铆接
桁条
铆接
骨架
蒙皮
铆接
大梁
12
以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
13
半肋
机翼
半肋
桁条
蒙皮
但很多情况由于设计人员对制造的认识不 足而导致结构设计不合理，这就需要工艺 人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分 离面。
因此，设计人员应该了解制造，这也 是目前机械专业强调设计制造一体化 的重要原因！
8
9
二、飞机装配过程
基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。 飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、
2
1.1设计分离面和工艺分离面
从系统论的角度出发，需要将飞机划分成 若干功能相对独立的子系统；
这种方法可以使整个研发、制造过程易于 并行实施、便于管理……；
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
3
这些部件、段件 和组件之间一般 采用可拆卸的连 接，这样所形成 的可拆卸的分离 面就是设计分离 面。
4
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
5
6
合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。
刘瑞同 同济大学航空航天与力学学院
1
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件 的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术 要求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞 机产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有 较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞 机的可靠性以及保证较好的维修性；
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
19
划线定位
20
装配孔定位
21
装配孔定位
22
装配孔定位
23
装配夹具（型架）定位
24
装配夹具（型架）定位
25
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。 飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用
超定位的方法。 二次定位误差问题。
26类别Biblioteka 划线定位法 基准件定位法 装配孔定位法 装配型架定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
17
常用的三种方法 ➢ （1）划线定位
手工划线；接触照像法 ➢ （2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台 ➢ （3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
18
（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
➢ 增加了平行装配工作面，提高了装配工作 的机械化和自动化；
➢ 改善了装配工作的开放性，有利于提高产 品的装配质量；
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要 指标。
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
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一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设 计分离面，也应该充分考虑工艺分离面， 如果考虑不充分或者存在一些问题，就会 给制造带来很大影响；
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
选用
1 新机研制时尽可能 采用
2 成批生产时，简单 的、易于测量、准确度 要求不高的零件定位
3 作为其它定位方法 的辅助定位
1 有配合关系的、 尺寸或形状相一致的 零件之间的装配
2 与其它定位方法 混合使用
14
15
选择定位基准和装配基准应遵循四个原则： ➢ 装配定位基准与设计基准统一原则 ➢ 装配定位基准与零件加工基准统一原则 ➢ 装配基准与定位基准重合原则 ➢ 基准不变原则
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三、装配定位
在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置，这就是定位问题。
在装配工作中，对定位的要求是： ✓保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准 确度要求； ✓定位和固定要操作简单可靠； ✓所用的工艺装备简单，制造费用低。
1 单曲度，平滑双曲度 壁板中蒙皮、长桁、框的 装配
2 内部加强件的定位 3 平面组合件非外形零 件的定位 4 组合件与组合件之间 的定位
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
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四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。
补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线 等。 设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、 面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
➢ ⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ➢ ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ➢ ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
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在装配过程中， 以骨架为基准
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
✓ 装配后变形
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翼肋
铆接
桁条
铆接
骨架
蒙皮
铆接
大梁
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以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
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半肋
机翼
半肋
桁条
蒙皮
但很多情况由于设计人员对制造的认识不 足而导致结构设计不合理，这就需要工艺 人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分 离面。
因此，设计人员应该了解制造，这也 是目前机械专业强调设计制造一体化 的重要原因！
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二、飞机装配过程
基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。 飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、
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1.1设计分离面和工艺分离面
从系统论的角度出发，需要将飞机划分成 若干功能相对独立的子系统；
这种方法可以使整个研发、制造过程易于 并行实施、便于管理……；
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
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这些部件、段件 和组件之间一般 采用可拆卸的连 接，这样所形成 的可拆卸的分离 面就是设计分离 面。
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即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
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合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。