美国铁路二战后的发展

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高考历史《资本主义国家的新变化与社会主义国家的发展与变化及世界殖民体系的瓦解与新兴国家的发展》真题

高考历史《资本主义国家的新变化与社会主义国家的发展与变化及世界殖民体系的瓦解与新兴国家的发展》真题1．[2024·绍兴市高三二模]第二次世界大战后，调整经济部门结构成为欧美主要国家谋求生存发展的重要举措。

战后至50年代，主要是推动发展港口、铁路、公路、煤炭和钢铁等部门；60年代，重点在加强专业化调整，扩大公司规模，提高产品竞争能力；70年代中期以后，主要是推动传统工业结构向新科技产业结构方面转移和发展。

材料表明，战后欧美主要国家()A．加大政府对公共事业的开支B．坚持以市场经济为基础C．强化政府对经济的宏观调控D．普遍实施计划经济体制答案：C解析：第二次世界大战后，资本主义国家继续强化国家对经济的干预，国家垄断资本主义进一步发展。

材料所述政府推动调整经济部门结构，属于对经济的宏观调控，C项正确；加大公共事业的开支指的是扩大邮电﹑交通﹑医疗等方面的投入，增加就业机会，刺激消费需求，与材料所述不符，排除A项；材料所述体现强化国家干预，而非坚持市场经济，排除B项；二战后资本主义国家在坚持市场经济的基础上，强化国家干预，而非实施计划经济体制，排除D项。

故选C项。

2．[2024·新课标卷]1956年苏伊士运河危机爆发后，美国大量抛售英镑，导致英国外汇储备骤减。

英国抱怨美国的行为是对国际货币基金组织宗旨和精神“不可饶恕的背叛”。

最终，英国停止了对埃及的军事干涉行动。

这反映出()A．美元占据国际货币体系主导地位B．埃及民族解放运动获得广泛支持C．布雷顿森林体系走向瓦解D．西方大国间盟友关系破裂答案：A解析：1944年，美国通过布雷顿森林体系确立了以美元为中心的世界货币地位，从而主导了资本主义世界货币体系，材料中美国抛售英镑导致英国外汇储备减少，给英国施加压力，这侧面反映出当时美元世界货币地位的稳固，故选A项；“广泛支持”说法绝对，美国支持埃及是出于自身根本利益，英国停止对埃及的军事干涉行动也是迫不得已，排除B 项；布雷顿森林体系走向瓦解是在20世纪70年代，排除C项；英美两国并没有因为此事件而关系破裂，此后在一些重大国际问题上依旧保持一致，排除D项。

铁路发展历程

• 部分国家修建第一条铁路的时间
序号 1 2 3 4 5 国家英国美国法国比利时德国修建时间 1825 1830 1832 1835 1835 序号 10 11 12 13 14 国家意大利瑞士西班牙秘鲁印度修建时间 1839 1844 1848 1851 1852
6
7 8 9
蜀道不再难——成昆铁路

成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。

成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方设臵车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。 1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6 月建成。经过试运行，于1961年 8月15日正式交付运营。

二战中的经济破坏

二战中的经济破坏二战是20世纪最具规模和破坏力的战争之一，持续时间长达六年，涉及全球范围。

除了战争本身的武装冲突和人员伤亡，经济破坏也是这场战争不可忽视的一部分。

在二战期间，各个国家的经济基础受到了严重的冲击和破坏，给整个世界带来了深远的影响。

一、战争对生产基础的破坏在二战中，战争对各个国家的生产基础造成了巨大的破坏。

作为战争的主要参与者，英国、法国、德国、苏联、美国等国家的城市和工业区域几乎都遭受了轰炸、火灾和摧毁。

工厂、铁路、港口、桥梁等基础设施被毁坏或严重损坏，导致生产力大幅下降。

此外，农田也成为军队作战的区域，导致粮食短缺和农业生产的下降，进一步削弱了经济基础。

二、战争对国际贸易的破坏战争对国际贸易造成了严重的破坏。

二战期间，各个国家都面临战时经济体制的调整和资源短缺的问题，出口和进口贸易都受到了限制。

冲突地区的市场和港口受到封锁，交通受阻，导致了国际贸易的萎缩。

战争还引发了各国之间的敌对情绪和经济制裁，限制了贸易合作，增加了贸易摩擦和贸易壁垒。

三、战争对金融系统的破坏战争对各国的金融系统造成了重大破坏。

战争需要大量的军费支出，导致各国财政压力巨大。

为了应对战争开支，各国纷纷发行大量的国债，并进行货币贬值和通胀政策。

同时，战争还导致银行系统的瘫痪和金融流动性的紧张，造成金融体系的崩溃和经济的恶化。

四、战争对人口和劳动力的破坏战争导致了大量的人员伤亡和流离失所。

许多人死亡、受伤或被迫逃离家园，导致人口数量和劳动力的减少。

这对各国经济的正常运转造成了严重的负面影响。

人力资源短缺使得各个行业的生产能力下降，劳动力市场紧张，劳动力的失业率上升。

总的来说，二战期间的经济破坏是巨大而深远的。

无论是战争的直接冲突还是战争导致的经济基础、国际贸易、金融系统和劳动力的破坏，都给各个国家的经济发展带来了严重的障碍。

同时，二战后各国纷纷展开经济重建和发展，力图弥补战争期间的损失，以实现经济的恢复和繁荣。

世界最大的高铁站排名榜

世界最大的高铁站排名榜高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。

世界上最大的高铁站有人知道吧。

以下是为大家整理的世界最大高铁站排名榜，希望你们喜欢。

中国台湾高铁最初是引进西门子的技术，但是刚开始建设没有多久，1998年德国ICE发生了震惊世界的高铁事故。

中国台湾人赶紧改道，转而引进了日本新干线。

所以台湾高铁是日欧技术的复合体。

台湾高铁是日本新干线唯一一个输出项目，车辆引进的是东海道家族700系，在台湾称为700T。

线路联结台北和高雄，全长345公里，最高运营速度315公里/小时。

2007年3月2日正式通车。

世界最大高铁站排名榜九：土耳其高铁土耳其2003年起开始建设高铁，安卡拉至伊斯坦布尔第一期(安卡拉至埃斯基谢希尔段)2009年3月13日通车。

第二期工程有中国铁建公司参与建设，2014年7月25日正式通车，是中国建设的首条国外高速铁路。

土耳其还规划了多条线路连接各大城市，包括安卡拉至伊兹密尔、安卡拉至锡瓦斯、伊斯坦布尔至布尔萨、伊斯坦布尔至保加利亚边界等。

世界最大高铁站排名榜八：英国HST高速列车英国是世界铁路的诞生地，在第二次世界大战前很多铁路速度纪录都是英国人创立的。

只是在第二次世界大战后，受美国淘汰铁路的影响，英国也冷落铁路发展，英国的铁路技术逐渐落后欧洲大陆。

但是英国没有严格意义上的高铁，仅有一段“欧洲之星”严格意义上只能算法国北部高铁的延长线，里程不足100公里。

欧洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎(北站)、里尔以及比利时布鲁塞尔(南站)的高速铁路服务。

这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道。

世界最大高铁站排名榜七：韩国“KTX”高铁韩国高铁名为KTX(Korea Train Express)，引进的法国TGV车辆技术，与韩国现代Rotem技术合作，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造，由Rotem Alstom负责技术制造。

美国霸权

彭德怀元帅在朝鲜停战协定上正式签字
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越南丛战中的美国士兵
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越南战争暴尸街头的和平居民
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遭燃烧弹袭击的越南儿童
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古巴导弹危机
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阿富汗战争中的苏联工兵
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里根总统推出“星球大战”计划
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美国霸权真的衰落了吗？
主要内容

一、美国全球霸权的建立二、美国霸权的“五大支柱” 三、“冷战”后的美国独霸世界战略四、全球新兴市场国家的壮大和美国的衰落
（四） “冷战”对峙，终成世界霸主
战后苏联

苏联人民以顽强的革命精神和爱国主义精神，仅经过两个五年计划，其国力得到了空前的加强。苏联 1937年的保卫国家的战争潜力为世界第三位，1938 年的制造业占世界总产量的17.6%，仅次于美国的 28.7%，1939年的飞机产量为10382架，居世界第一位。因之，苏联在二战中不但没有被消灭，反而因二战的血与火的考验变得更加强大。而且世界也因此而诞生了一系列社会主义国家，形成了同以美国为首的西方资本主义国家相对抗的社会主义阵营。
国际制度支柱

1944年5月，布雷顿森林体系建立。国际货币基金组织（IMF）、世界银行（World Bank）、关贸总协定（GATT）所确立的国际经济制度成为美国赖以控制和管理世界经济的得力工具。在安全领域，美国主导促成了联合国的建立以取代国际联盟，并确立联合国安理会的权威和大国决定的原则，从而确保了美国在安全领域的至上地位
美苏冷战美国胜利

1989—1991年，东欧剧变，苏联解体，美国在世界上为所欲为的野心终于如愿以偿，它的霸权主义野心已经到了登峰造极的地步。同时资本主义又一次爬上了峰巅，而社会主义运动跌入了低谷。

既是军事设施也是交通工具——记世界各地的地下铁路

既是军事设施也是交通工具——记世界各地的地下铁路方峻【期刊名称】《创新时代》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】2页(P94-95)【作者】方峻【作者单位】【正文语种】中文1843年英国人皮尔逊为伦敦市设计的地铁始建于1896年的布达佩斯地铁一号线，是全世界第二条地铁2013年3月，北京地铁官方微博公布了所辖14条线路的日均客流量“十大站”，其中，西直门站日均换乘客流量居首，达48.56万人次；而大望路站日均进出客流量最大，达16万人次。

到2012年12月30日，北京新开通4条地铁新线后，北京地铁总里程跃居世界城市第一。

排名随后的城市分别是首尔和上海，而地铁诞生地伦敦排名第四。

2013年，地铁伴随城市发展已经走过150年的历史。

目前，世界上已有43个国家的118座城市建有地铁，为缓解城市交通做出了不可磨灭的贡献。

地铁发明纯属偶然1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦正式建成并投入运营，这标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。

让人不曾想到的是，设计这条地铁的灵感竟然源自一个老鼠洞。

当年，伦敦已是国际知名大都市，大量移民的涌入，使充斥着马车、汽车和行人的街道拥堵不堪。

当时的国王十字火车站每天运载成千上万居住在郊区但在城里工作的市民，由于伦敦市中心不通火车，这些市民为了上班不得不想尽各种办法。

为此，伦敦政府决定向市民广泛征求改善交通的意见。

就在这时，一名叫查尔斯·皮尔逊的律师决定将“让火车入地”的大胆设想提交给政府。

有一段时期，皮尔逊常常站在伦敦街头，注视着那些穿梭往来的车辆。

他想：马车载人少，而且行走速度慢，而汽车又容易在狭窄的街道里造成堵塞。

要是城市的交通工具是火车，那该有多好啊！为了能让火车跑进城市，皮尔逊废寝忘食。

有一次，他在半夜起床上卫生间，发现墙角边有一个老鼠洞，而且一直通到墙外，一只老鼠正在洞里跑进跑出。

皮尔逊大受启发：要是火车开进城市，虽无法在地面上跑，但能不能让它转入地下行驶呢？1847年，皮尔逊确认“让火车入地”是一个大胆而又可行的设想后，他毅然辞职专心致志地开始设计在城市开挖地下铁道的方案。

轨道交通概述ppt课件

第一讲国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924）欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大发展。
第一讲国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁：香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁：莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代）以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初）新建城市轨道交通的城市迅速增多城市轨道交通的网络化城市轨道交通类型的多元化城市轨道交通的现代化
第二讲国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展

简述世界铁路的发展史

简述世界铁路的发展史世界铁路的发展史其实是一部精彩绝伦的故事，像是一次穿越时空的旅程。

想象一下，咱们从最早的马车时代开始说起，那时候交通可真是个大麻烦，出门得靠人力或者畜力，慢得像蜗牛，连个短途都得磨蹭好久。

然后，咱们的先辈们聪明了，想出了用蒸汽机来驱动火车，这可真是个划时代的发明！1830年，英国的火车头“火箭号”首度登场，就像是给人类打开了一扇新的大门，哇塞，那速度比蜗牛快多了！接下来，火车就开始像潮水般涌现，特别是在美国，铁路如雨后春笋般冒出，连接起了东海岸和西海岸，简直是让人眼花缭乱。

这时候的火车就像是咱们今天的网约车，便利又受欢迎。

不过，修铁路可不是一件轻松的事，工人们在恶劣的条件下，像是在打仗一样，真是拼了命。

可即便如此，大家还是热情高涨，毕竟那时候的火车意味着希望，意味着一条通往未来的康庄大道。

到了19世纪末，电力火车又来了个“闪亮登场”，这一下子，咱们的火车又升了个档次，速度更快，噪音也小了。

铁路不仅改变了人们的出行方式，还促进了商业发展，咱们的经济也随之腾飞，简直是“一石二鸟”。

你看看，火车把商品运送得飞快，商人们都笑开了花，满心欢喜。

而且，那时候的火车站可热闹了，像是个大型的社交场所，大家在这里相聚，谈天说地，忙得不可开交。

进入20世纪，铁路的发展更是如火如荼，尤其是二战期间，火车成为了运输物资的主力军，简直是大显身手。

火车不再只是个交通工具，更像是战争的生命线，能把士兵和物资迅速送往战场。

战后，许多国家开始重建铁路，发展高铁，哇，速度竟然快到让人目瞪口呆，真是时代的弄潮儿。

说到高铁，那可得提一下日本的“新干线”。

1964年，日本首条新干线开通，速度竟然能达到240公里每小时，简直是飞起来了！乘客们坐在车厢里，感觉就像是坐上了飞船，窗外的风景一闪而过，真是美滋滋的体验。

而且，这条铁路不仅速度快，还准时得不得了，简直就是“时间的守护神”。

日本人为了这个准时，真的是拼了命。

然后，再看看中国的铁路发展，这可是一个“飞跃式”的成长。

第01讲交通运输概论

石家庄铁道大学交通运输学院
大运河流经地区示意图
大运河终点标志——杭州拱宸桥
石家庄铁道大学交通运输学院
唐代对外运输丝绸及其货物的船舶，直达红海之滨，被誉为“海上丝绸之路”。 12世纪初，我国首先将指南针应用于航海导航。 15世纪，郑和率领当时世界上最大的船队7次下西洋，历经亚洲、非洲30个国家和地区。
石家庄铁道大学交通运输学院
1807年克莱蒙特号蒸汽船
石家庄铁道大学交通运输学院
1.交通运输的发展史
（2）铁路运输阶段
世界第一条铁路——斯托克顿~达林顿
1825年9月27日，世界上第一条公共服务铁路在英国建成通车，长达19.3Km，用蒸气机车牵引34节车厢行驶，为世界铁路运输史的开端。
中国第一条铁路——1876.7，英国，15km，0.762m 吴淞铁路（上海~吴淞）
石家庄铁道大学交通运输学院
促进土地开发
交通与房地产业发展
--北京：京通快速公路促进了北京CBD商圈和京
通快速路沿线泛CBD圈、通州房地产发展，地
价升值，刺激了北京当地经济的发展
石家庄铁道大学交通运输学院
交通投资自身促进经济增长
改革开放至今，交通资本存量对GDP的产出弹性为0.05左右，表明交通资本存量增长1%将拉动GDP增长0.05% 2004年，交通资本存量增长率为14%，那么交通资本对 GDP的贡献，即由交通资本存量增长拉动的GDP增长率达
1.1 交通运输的性质与特点
性质：
交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。
特点：
运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置——位移（计量单位：人公里或吨公里）。

二战期间的战后重建与和平建设

二战期间的战后重建与和平建设在二战结束后，世界各国面临着巨大的重建任务和和平建设的挑战。

为了恢复经济、减少紧张局势并确保战争不再爆发，各国采取了一系列措施来推动战后重建和促进和平建设。

本文将讨论二战期间的战后重建和和平建设的重要措施。

1. 战后重建1.1 经济重建在战争中，各国的经济遭受了巨大的破坏，许多城市被炸毁，农田和工厂遭到损毁。

为了重建经济，各国推行了一揽子经济政策，例如制定了重建计划、扩大基础设施建设、提供贷款和援助等。

马歇尔计划是一个重要的例子，美国通过提供财政援助和经济支持来帮助欧洲国家重建经济。

1.2 基础设施重建战争破坏了许多国家的基础设施，例如道路、桥梁、铁路和港口。

为了重建基础设施，各国进行了大规模的基础设施建设工作。

通过修复和建设新的基础设施，国家能够改善交通运输、促进商品流通、创造就业机会并恢复生产力。

1.3 城市重建许多城市在战争中遭受了严重破坏，建筑物被摧毁，居民流离失所。

为了重建城市，各国投入了大量资源和资金，重建房屋、学校、医院和其他公共设施，以提供住房、教育和医疗保健服务。

2. 和平建设2.1 国际组织的建立为了确保战争不再发生，各国共同努力建立了一系列国际组织，例如联合国和北约。

联合国成立的目的是促进国际合作、维护国际和平与安全，并解决全球性问题。

北约是为了加强欧洲国家之间的合作，确保共同防御和安全。

2.2 和平协议的签署在二战结束后，各国通过签署和平协议以解决领土争端和冲突。

例如，巴黎和约结束了二战后日本的占领，通过恢复日本主权建立了和平秩序。

柏林墙的倒塌也标志着冷战的结束，东西方国家通过谈判和外交协商解决了分裂的问题。

2.3 军事裁军为了减少紧张局势并缓解冲突，各国进行了军事裁军，减少军队规模和武器装备。

冷战期间，美苏两大超级大国签署了一系列裁军条约，限制了核武器和常规武器的数量和部署。

2.4 文化交流与合作为了促进和平与理解，各国通过文化交流和合作加深联系。

世界经济全球化的发展历程

世界经济全球化的发展历程
1.第一阶段：16世纪至19世纪
2.第二阶段：19世纪至20世纪初
这一阶段是以工业革命为背景的全球化时期。

工业革命带来了工业化、技术进步和交通运输的发展，促使了全球贸易和流动的加速。

19世纪下
半叶，铁路和蒸汽船的出现大大缩短了距离，使得商品和信息的流通更加
便捷。

3.第三阶段：二战后至冷战结束
4.第四阶段：1990年代以后
5.当前发展趋势
全球化的当前发展趋势呈现出一些挑战和变化。

一方面，全球贸易面
临着保护主义的崛起和贸易摩擦的增加，如中美贸易冲突。

另一方面，全
球金融危机和经济不平等的问题引发了对全球化的批评和反思。

此外，全
球环境问题的加剧也对全球化提出了新的要求，需要在全球范围内合作解决。

美国为啥不发展高铁了

美国为啥不发展高铁了首先，历史原因造就美国以公路运输为主导的现代客运格局，高铁需同现有城市模式相适应。

二战后，时任美国总统艾森豪威尔签署联邦资助公路法案，动工兴建州际高速公路。

高速公路网日益成为连接美国城市景观的主要方式，美国成为“车轮上的国家”。

而修建高铁不仅面临轨道铺设、列车制造等项目初创工程，还要解决与土地、人口、建筑等既有城市格局因素不匹配的问题，例如怎样避开人口相对密集的居民区等。

同时，美国既有的铁路网难以赋能高铁。

美国铁路多为货运公司所有，鉴于货运对列车速度要求不高，这些公司不愿对铁路进行高速化改造。

高铁要想通车唯有新修铁轨。

其次，美国社会对是否应修高铁向来存在争议，修建高铁缺乏稳固民意基础。

反对者提出，地广人稀的地理条件不适于美国修筑长线高铁，航空发达、汽车便利更使高铁非美国人通行所必需。

支持者则认为，美国西海岸沿线及东海岸等地拥有适配高铁的人口数量与城市间距，高铁更低碳环保，在部分地区更省时间。

据美国高速铁路协会统计，从旧金山市中心到洛杉矶市中心，飞机客运加两端汽车通勤共需5小时20分钟，高铁只需3小时10分钟。

再次，还有制度层面的原因，入不敷出成为美国修建高铁的重要阻碍。

一则，美国土地私有增加高铁建设成本。

高铁线路需足够大的转弯半径，不可避免会行经私有土地。

而美国联邦政府只拥有全国28%的土地。

征地拆迁费时费钱，若协商无果还要更改线路。

加州高铁规划路线上有公司不肯搬迁，工程组不得不绕道重新安置3公里多铁路，额外支出约3亿美元。

同时，美国高铁缺乏稳定的资金来源。

往往民主党支持投资，共和党反对建设。

因而在建高铁项目有可能因领导人更替而搁浅。

同时，科氏兄弟、福特等石油及汽车行业团体为从化石燃料牟利，倾向于资助有保守倾向的智库及政治派系，影响高铁获得投资。

对于私人而言，过长的投资回报周期大大降低了私人积极性。

南加州和拉斯维加斯之间的光亮线铁路，环境审查耗时6年多，原投资者最终撤资。

纽约第二大道地铁线建设进程横跨百年，亦可窥见美国基建发展之效率。

世界史专题八 20世纪下半叶世界的新变化测试题-高三统编版历史一轮复习

世界史专题八 20世纪下半叶世界的新变化学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、单选题1．1973-1975年经济危机后，形成了西方七国首脑会议的经济协调机制，但成效有限。

这说明（）A．西方大国无力主导国际贸易B．合理的国际经济秩序尚未形成C．世界贸易组织的作用有限D．金本位体制动摇金融秩序混乱2．近代科学革命以来，科技活动逐渐由个人的、自发的朝着有组织的方向发展，科技人才的移民支持、风险投资体系、技术学院、公司制度等制度创新以及大规模的资金投入的支撑，都成为推动现代科技革命进程的重要动力。

据此可推知，现代科技革命（）A．强化了政府在科技发展中的作用B．开始将科学与技术紧密结合C．推动了自然科学与社会科学融合D．加快了科技成果转化的速度3．20世纪60年代初以来，法国妇女就业率增长迅速，1975—1990年，就业者增长了330万，其中女性占300万。

这主要得益于（）A．福利政策的推动B．工人成为就业的主力C．经济结构的转型D．女权运动提高了妇女地位4．下表所示为1976年部分国家和地区福利支出占比状况。

据表可知，当时（）A．亚洲国家经济发展速度较慢B．“福利主义”缓和了社会矛盾C．西方普遍奉行福利主义政策D．社会保障水平受发展阶段影响5．1946年，苏联有400万的庄员未完成规定的最低劳动日任务。

赫鲁晓夫在递交给苏联部长会议的报告中称∶“1947年，在繁忙的夏收季节，仅3个州就有65000多名有劳动能力的庄员没有完成劳动定额。

”据此可知，当时苏联（）A．农业改革成效不大B．农民对自留地生产积极性不高C．生产关系亟须调整D．二战导致农业生产劳动力匮乏6．1969年，苏联颁布的《集体农庄示范章程》明确规定：“集体农庄庄员家庭可以拥有一头带有一岁以下仔牛的奶牛，一头两岁以下的小牛，一头带有三个月以下仔猪的母猪或两头育肥肉猪，十只绵羊和山羊以及蜂群、家禽和家兔。

二战中的战后重建与经济复苏

二战中的战后重建与经济复苏二战是20世纪人类历史上规模最大、影响最深远的战争之一。

战争结束后，各参战国都面临着巨大的战后重建和经济复苏任务。

本文将从不同国家和地区的角度探讨二战后的战后重建和经济复苏情况。

一. 德国的战后重建与经济复苏二战后，德国成为了一个几乎完全被摧毁的国家。

然而，通过战后的重建努力和经济政策的推动，德国很快恢复了战前的繁荣。

首先，德国采取了乌拉尔山脉原则，利用各地资源，提高生产效率。

其次，德国实施了市场经济体制，鼓励私人投资和企业发展，吸引了大量资金和人力资源。

同时，德国还注重教育和科技发展，培养了一大批科学家和工程师，进一步推动了经济的发展。

经过不懈努力，德国很快在经济上崛起，成为了欧洲一支重要的经济力量。

二. 日本的战后重建与经济复苏战后的日本也面临着巨大的战后重建和经济复苏的任务。

日本经过了长时间的战争摧毁和占领，但通过政府的努力和民众的团结，日本经济很快得到恢复和发展。

日本的战后重建主要集中在基础设施建设、工业重组和农田开垦等方面。

政府投入大量资金建设了铁路、港口、道路等基础设施，为经济发展提供了便利。

同时，日本逐步实施了市场经济体制，鼓励私人投资和企业发展，刺激了经济的复苏和增长。

另外，日本还大力发展了高科技产业，推动了工业升级和科技创新。

通过这些努力，日本经济很快恢复并取得了长期快速增长，成为了亚洲四小龙之一。

三. 美国的战后重建与经济复苏在二战过程中，美国成为了世界上最强大的经济实力。

战后，美国实施了一系列重建和复苏计划，促进了经济的发展。

首先，美国通过实施亚洲经济援助计划和欧洲经济复苏计划，为战后的重建提供了资金和技术支持。

其次，美国在战后推动了经济结构的调整和升级，重点发展了科技产业和服务业，以提高经济的竞争力和创新能力。

最后，美国积极开展国际贸易，并推动了全球经济的发展。

通过这些努力，美国在战后经济复苏中起到了至关重要的作用。

四. 社会主义国家的战后重建与经济复苏除了上述资本主义国家，社会主义国家也在战后展开了大规模的战后重建和经济复苏工作。

英国、美国铁路改革情况

英国铁路以前是国有经营，1993年通过铁路改革法案，94年实施，97年完成，原来的国营铁路被拆分为120多家私营企业，私有化极为彻底。

私有化之后，97-02年的5年期间，接连发生13起严重事故，死亡59人，数百人受伤，民众要求铁路收回国有的呼声越来越高。

私有之后，英国铁路系统暴露出三个致命问题，一是各公司只看重短期利益和股东权益，基础投资严重不足；二是路轨公司为节约成本，路轨建设和铁路服务水平低下（罢工、停运、大面积晚点非常频繁）；三是经营状态不佳，私有化后只有两年的时间削减了政府补贴，99年后基本靠政府补贴度日，总负债33亿英镑。

鉴于这些问题，英国政府不得不重新施行铁路国有化，在2002年成立Strategic Rail Authority（铁路战略管理局）对铁路的进行监管，并控制特许经营牌照的发放，2004年完成由具有政府背景的NetworkRail公司对铁路维护权的收购。

目前，英国铁路的经营属于政府强力监管下的有限的私营，属于私人部门提供服务的公共运输部门，政府控制着铁路的发展架构和预算，铁路网络建设有强烈的国有企业色彩。

实践证明了，英国铁路的私有化经验是失败的，它的教训远多于经验。

美国铁路美国铁路，不错，美国铁路的私有化程度很高，但是你会发现，美国铁路普遍比较老化，二战之后全美几乎就没有新的路网建设，在全球铁路都开始实现电气化的时候，美国还是传统的柴油机车，平均时速不到100KM。

美国铁路运输相对发达国家甚至中国，都极为落后。

一方面是美国高度发达的公路运输（比如州际高速公路网），导致铁路运输的竞争力相对不强；另一方面，也恰恰是铁路的私营，导致铁路基础设施几乎为零，美国的铁路线每年是减少的，而不是增加的，只拆不建。

这种格局，和英国私有化之后铁路服务水平低下的原因是一致的，就是因为私营企业只追求短期利益，没有动机推行大规模的基础设施建设，导致美国铁路至今还停留在几十年前的水平。

可以说，美国铁路在1920年达到发展高峰，其后就一直在走下坡路。

第二次世界大战后美国的设计课件

第二次世界大战后美国的设计课件一、概括第二次世界大战后，美国的设计领域经历了巨大的变革和发展。

本课件主要介绍了这一时期美国设计的历史背景、主要特点以及影响。

在战争结束后，美国经济迅速恢复并迅速发展，成为世界上最强大的经济体之一。

这一时期的设计反映了美国的现代化进程、科技进步以及对全球设计趋势的影响。

课件将详细介绍战后的美国设计如何融合了商业、技术、文化和艺术，形成了独特的设计风格，并对全球设计产生了深远的影响。

也将探讨战后美国设计的挑战与机遇，以及它如何不断适应时代变迁，引领全球设计潮流。

1. 简述第二次世界大战对全球设计领域的影响。

第二次世界大战对全球设计领域产生了深远的影响。

这场战争不仅改变了世界的政治格局，也极大地推动了设计领域的变革与进步。

战争带来的需求促进了设计与制造业的迅速发展。

军事装备、战争机器和后勤供应等需求催生了大量技术创新和设计的革新。

美国的军工产业在战争期间迅速发展，对设计的依赖度大幅提高，许多先进的设计理念和技术开始广泛应用于各个领域。

战争使得各国之间的交流与合作加强，全球设计风格的融合与演变愈发明显。

美国的现代设计理念开始盛行，逐渐影响到全球设计趋势。

战争对人类社会的影响也让设计师们开始思考更为深刻的设计理念，诸如关注人权、平等与和谐共生等社会议题逐渐融入设计的理念中。

第二次世界大战是全球设计领域发展过程中的一个重要转折点，它为设计领域带来了变革与进步的动力，推动了全球设计风格的融合与演变。

2. 引出美国设计在战后的发展与变革。

第二次世界大战的结束不仅重塑了全球的政治格局，也深刻影响了文化、艺术和设计领域。

作为这场战争的胜利者，不仅在经济上迅速崛起，而且在设计领域也展现出了前所未有的活力和创新。

美国的设计领域经历了一次重大的变革。

由于战争的破坏和重建的需求，设计成为了推动经济发展和社会进步的重要力量。

随着消费社会的到来，设计也开始更多地服务于大众市场，追求功能性和审美性的结合。

1937年国际铁路标准轨的发展演变

1937年国际铁路标准轨的发展演变国际铁路标准轨是指铁路轨距的国际标准，指的是铁路轨距为1435mm的标准轨距。

这个标准轨是参照英国和美国铁路轨距而成，经过多年的技术改良和不断的发展，已成为全世界大部分铁路线的标准。

其实，19世纪末和20世纪初期的欧美各国，铁路建设非常繁荣，由于国家之间的经济和贸易往来日益频繁，铁路运输也日益重要，因此必须建立一个共同的标准来保障铁路运输的顺畅。

这时，标准轨距的问题开始引起人们的关注，各国开始积极探讨并尝试制定一套统一的标准轨距。

1900年，第一次国际铁路大会在巴黎举行，各国铁路管理者热议标准轨距问题。

由于当时各个国家的铁路轨距不尽相同，制定一个新的国际标准轨距的提议遭到了反对，会议只是决定将美国和英国的轨距并为一体，制定出1435mm的标准轨距。

其后的数十年间，国际标准轨得到了广泛使用。

比如在地理位置较远、贸易往来十分频繁的欧亚大陆，大约有70%的铁路线都采用了这个标准轨距。

在二战期间，由于各个国家经济紧张，对交通运输力建设的投入大幅下降，因此标准轨距的统一化发展也受到了阻碍。

20世纪50年代，亚、非国家逐渐独立和发展起来，它们需要大量的基础设施来支撑国家建设，其中铁路交通的建设尤为重要。

很多新发展的国家都没有铁路运输设施，或者已经有了，但是轨距不一致，这就使得它们之间的交通运输受到了巨大的阻碍。

为了避免这种情况的发生，这些国家开始重新考虑铁路标准轨距的问题。

在1961年的联合国交通协调会议上，各个发展中国家提出了一项新的标准轨距建议，即1067mm或1067mm以上的轨距。

这种轨距较原来的1435mm标准轨距要窄一些，但也保持了一定的互相连通性。

在此之后，一些发展中国家逐渐采用了这种轨距，作为与世界铁路的进一步连接的一种方式。

随着时间的推移，各个国家之间的铁路互联越来越紧密，标准轨距的重要性也变得越来越显著。

今天，国际铁路标准轨的发展演变展示出了铁路行业不断发展的历程，不仅仅是铁路技术的提升，也是国际经济合作的一种体现。