地下空间重点整理2013

1-1 城市规划基本理论

“田园城市”理论；“卫星城镇”理论 ；“雅典宪章” ；“邻里单位”理论 ；“有机疏散”理论；

1-2 确定城市性质的依据与方法

确定城市性质的依据：

1）党和国家的方针政策及国家经济发展对城市建设的要求；

2）城市在所处区域中的地位与作用；

3）城市自身所具备的条件(历史特点、资源情况、自然地理条件)。

确定城市性质的方法：

1）定性分析

城市在政治、经济、文化生活中的作用和地位

2）定量分析

对城市的诸项职能的技术经济指标进行分析，从数量上去确定起主导作用的行业 1-3城市规划阶段划分

城市规划纲要；城市总体规划；分区规划；详细规划

2-1 城市地下空间资源容量

资源容量小于城市地面以下空间的总和。

30m 范围内1/3城市总面积的地下空间=全部城市地面建筑的容积

2-2 地下空间开发利用的四大利益

社会效益；经济效益；环境效益；防灾效益。

2-3 地下建筑室内设计的特点

1）地下建筑工程被封闭在地下，环境改变了

2）地下建筑工程的扩建和改造受到各种条件的限制

3）通过室内环境的感染力去体会、理解地下建筑工程

3-1 城市地下空间规划的任务

1）确定规划的目的

2）合理、有效和公正地创造有序的城市生活空间环境

3）合理、有效地创造出良好的生活与活动的环境

4）保护城市的地下空间资源

3-2 国外地下空间的布局理论（有所了解）

欧仁埃纳尔（设想）；勒柯布西耶（阐明开发实质）；汉斯阿斯普伦德（理论模式提出与部分实践）；封闭型再循环系统。

3-3 城市地下空间的基本形态

点状；辐射状；脊状；网格状；网络状

3-4 地下空间总体规划的具体原则

1）体现对地下空间的开发和保护相结合的原则

2）体现地上和地下相协调的原则

3）体现远期和近期相呼应的原则

4）体现平时和战时相结合的原则

%

40⋅⋅=H A V

3-5 城市地下空间的布局方法

1）以城市形态为发展方向

2）以城市地下空间功能为基础

3）以城市轨道交通网络为骨架

4）以大型地下空间为节点

4-1 地下街商业部分组成及主要功能

1）营业部分:商业部分的主体，商店（或商场）和休息厅是必不可少的内容

2）商业交通部分:顾客出入，热流集散，选购商品和货物运输所必需。

3）辅助部分:主要内容是仓库和机房，是维持地下街正常运营所必需

4-2 地下步行系统的布局原则

1）在节约的前提下，尽量形成网络规模

2）逐段逐点、分期分批实施

3）贯彻以商引人、以人养商的原则

4）考虑与城市综合防灾建设相结合

4-3 地下街建筑布置原则

1）越简洁越好

2）地下街经通道与车站相连是可取的

3）商店只能布置在地下一层

4）停车场一般情况布置在商店下层

4-4 地下商业空间灾害的特点

地下商业空间防灾两方面的涵义：一是外部灾害的防御，二是内部灾害的发生。

1）地下环境的封闭性：只有少量出入口与外部空间取得联系，给防灾救灾造成许多困难。2）地下环境处于城市地面工程以下：疏散速度较地面高层建筑慢；要求时间紧迫；地面积水容易灌入地下空间等。

4-5 地下街火灾危害和防火的基本要求

1）火灾危害和防火的基本要求

地下街内部的灾害主要是火灾。

防火应做到：杜绝火源；火情发生后及时报警警报；及时组织有秩序的撤离地下空间；以最快的速度扑灭明火。

2）建筑布置上的防火要求

首先应力求布置简捷，平面规整、划一，避免过多的曲折；内部空间完整，减少不必要的变化和高低错落。

3）人员安全疏散和避难

5-1 影响城市交通的主要因素

1）交通源状况

人口和车辆的数量、人口构成和数量、人口车型规律

2）城市经济发展程度

经济的增长引起客运量和货运量的增长

3）城市道路状况

道路面积、路网的布局合理程度

4）城市交通结构

交通方式和比例、布局上的合理程度

5）交通设施和管理水平

道路质量、车站设置、交叉路口的管理

5-2 城市地下铁路系统规划与设计的原则

1）交通系统规划与设计的要求

✓满足城市总体规划的要求

✓路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便

✓应结合城市特点，考虑交通多元化趋势，确定建设标准和形式

2）交通系统规划与设计的一般原则

❑要体现稳定性、灵活性、持续性的统一

❑有超前意识，做好线网规划用地控制

❑支持城市建设和发展，提高项目生命力

❑兼顾城市发展与运输的综合规划能力

❑加强与其他公共交通的规划和结合

❑以“绿色交通”为指导原则

❑网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致

❑考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系

❑组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点

❑依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形

❑考虑运营上的配合

3）车站设备配置原则

实用性；功能匹配；先进性；经济性；安全性

5-3 我国城市地下停车系统整体布局形态（四种）

①网状结构：与网状道路系统相适应

②辐射状布局：时间和空间上的联系

③环状布局：环行独立系统，减少出入口

④脊状布局：步行街两侧的停车场

5-4 地铁站台形式及地铁车站类型

1）地铁站台形式：岛式站台/侧式站台/岛侧混合式站台

2）地铁车站类型

①地铁车站按其地理位置、布置方式和土层介质作不同的划分。

②按地铁车站的地理位置可分为终点站和中间站。中间站又可根据其是否可以直接换乘其他线路，分为一般中间站和换乘站。

③终点站的一般处在城市的郊区，因需满足列车折返需要，故一般规模较大。车站的布置形式一般有两种，一种是小半径环线折返站，另一种是尽端式折返站，尽端式折返站较为常用。5-5 地铁路网规划的原则

①贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率；

②尽量沿交通主干道设置；

③加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系；

④避免与地面路网规划过分重合；

⑤与城市未来发展相适应。

6-1 适宜在地下建设公共设施的情况

1）对城市历史风貌保护有明确要求

2）城市繁华区域对城市容量有较大需求时

3）城市用地紧张时

4）建设特定设施时