地下空间重点整理2013

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1-1 城市规划基本理论

“田园城市”理论;“卫星城镇”理论 ;“雅典宪章” ;“邻里单位”理论 ;“有机疏散”理论;

1-2 确定城市性质的依据与方法

确定城市性质的依据:

1)党和国家的方针政策及国家经济发展对城市建设的要求;

2)城市在所处区域中的地位与作用;

3)城市自身所具备的条件(历史特点、资源情况、自然地理条件)。

确定城市性质的方法:

1)定性分析

城市在政治、经济、文化生活中的作用和地位

2)定量分析

对城市的诸项职能的技术经济指标进行分析,从数量上去确定起主导作用的行业 1-3城市规划阶段划分

城市规划纲要;城市总体规划;分区规划;详细规划

2-1 城市地下空间资源容量

资源容量小于城市地面以下空间的总和。

30m 范围内1/3城市总面积的地下空间=全部城市地面建筑的容积

2-2 地下空间开发利用的四大利益

社会效益;经济效益;环境效益;防灾效益。

2-3 地下建筑室内设计的特点

1)地下建筑工程被封闭在地下,环境改变了

2)地下建筑工程的扩建和改造受到各种条件的限制

3)通过室内环境的感染力去体会、理解地下建筑工程

3-1 城市地下空间规划的任务

1)确定规划的目的

2)合理、有效和公正地创造有序的城市生活空间环境

3)合理、有效地创造出良好的生活与活动的环境

4)保护城市的地下空间资源

3-2 国外地下空间的布局理论(有所了解)

欧仁埃纳尔(设想);勒柯布西耶(阐明开发实质);汉斯阿斯普伦德(理论模式提出与部分实践);封闭型再循环系统。

3-3 城市地下空间的基本形态

点状;辐射状;脊状;网格状;网络状

3-4 地下空间总体规划的具体原则

1)体现对地下空间的开发和保护相结合的原则

2)体现地上和地下相协调的原则

3)体现远期和近期相呼应的原则

4)体现平时和战时相结合的原则

%

40⋅⋅=H A V

3-5 城市地下空间的布局方法

1)以城市形态为发展方向

2)以城市地下空间功能为基础

3)以城市轨道交通网络为骨架

4)以大型地下空间为节点

4-1 地下街商业部分组成及主要功能

1)营业部分:商业部分的主体,商店(或商场)和休息厅是必不可少的内容

2)商业交通部分:顾客出入,热流集散,选购商品和货物运输所必需。

3)辅助部分:主要内容是仓库和机房,是维持地下街正常运营所必需

4-2 地下步行系统的布局原则

1)在节约的前提下,尽量形成网络规模

2)逐段逐点、分期分批实施

3)贯彻以商引人、以人养商的原则

4)考虑与城市综合防灾建设相结合

4-3 地下街建筑布置原则

1)越简洁越好

2)地下街经通道与车站相连是可取的

3)商店只能布置在地下一层

4)停车场一般情况布置在商店下层

4-4 地下商业空间灾害的特点

地下商业空间防灾两方面的涵义:一是外部灾害的防御,二是内部灾害的发生。

1)地下环境的封闭性:只有少量出入口与外部空间取得联系,给防灾救灾造成许多困难。2)地下环境处于城市地面工程以下:疏散速度较地面高层建筑慢;要求时间紧迫;地面积水容易灌入地下空间等。

4-5 地下街火灾危害和防火的基本要求

1)火灾危害和防火的基本要求

地下街内部的灾害主要是火灾。

防火应做到:杜绝火源;火情发生后及时报警警报;及时组织有秩序的撤离地下空间;以最快的速度扑灭明火。

2)建筑布置上的防火要求

首先应力求布置简捷,平面规整、划一,避免过多的曲折;内部空间完整,减少不必要的变化和高低错落。

3)人员安全疏散和避难

5-1 影响城市交通的主要因素

1)交通源状况

人口和车辆的数量、人口构成和数量、人口车型规律

2)城市经济发展程度

经济的增长引起客运量和货运量的增长

3)城市道路状况

道路面积、路网的布局合理程度

4)城市交通结构

交通方式和比例、布局上的合理程度

5)交通设施和管理水平

道路质量、车站设置、交叉路口的管理

5-2 城市地下铁路系统规划与设计的原则

1)交通系统规划与设计的要求

✓满足城市总体规划的要求

✓路网布设要均匀,线路密度要适量,乘客换乘要方便

✓应结合城市特点,考虑交通多元化趋势,确定建设标准和形式

2)交通系统规划与设计的一般原则

❑要体现稳定性、灵活性、持续性的统一

❑有超前意识,做好线网规划用地控制

❑支持城市建设和发展,提高项目生命力

❑兼顾城市发展与运输的综合规划能力

❑加强与其他公共交通的规划和结合

❑以“绿色交通”为指导原则

❑网络布局与城市用地布局相结合,与城市发展形态相一致

❑考虑交通与土地利用的相互影响,处理好满足需求和引导关系

❑组建大型换乘中心,成为城市副中心或新区的先导和依托点

❑依据城市形态地理态势,考虑城市的地质、地貌和地形

❑考虑运营上的配合

3)车站设备配置原则

实用性;功能匹配;先进性;经济性;安全性

5-3 我国城市地下停车系统整体布局形态(四种)

①网状结构:与网状道路系统相适应

②辐射状布局:时间和空间上的联系

③环状布局:环行独立系统,减少出入口

④脊状布局:步行街两侧的停车场

5-4 地铁站台形式及地铁车站类型

1)地铁站台形式:岛式站台/侧式站台/岛侧混合式站台

2)地铁车站类型

①地铁车站按其地理位置、布置方式和土层介质作不同的划分。

②按地铁车站的地理位置可分为终点站和中间站。中间站又可根据其是否可以直接换乘其他线路,分为一般中间站和换乘站。

③终点站的一般处在城市的郊区,因需满足列车折返需要,故一般规模较大。车站的布置形式一般有两种,一种是小半径环线折返站,另一种是尽端式折返站,尽端式折返站较为常用。5-5 地铁路网规划的原则

①贯穿城市中心区,分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率;

②尽量沿交通主干道设置;

③加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系;

④避免与地面路网规划过分重合;

⑤与城市未来发展相适应。

6-1 适宜在地下建设公共设施的情况

1)对城市历史风貌保护有明确要求

2)城市繁华区域对城市容量有较大需求时

3)城市用地紧张时

4)建设特定设施时

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