第二章 汽车主要性能参数 ppt课件
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汽车的使用性能PPT课件
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第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
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第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
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8
第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
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第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
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第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
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第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
汽车主要性能、评价指标培训课件PPT(共 56张)
冷车空载
37.8
冷车满载
39.0
热车满载
40.6
汽车概论
钻孔通风盘式制动器
汽车概论
法拉利跑车采用的特殊材料的钻孔通风盘
汽车概论
抗水衰退性
抗水衰退性： 汽车涉水行驶后保持制动效能的程度。
第四节 汽车的安全性
1、主动安全性
指事故将要发生时汽车防止事故发生的能 力.
2、被动安全性
指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降 至最低的能力。
2、单位燃油消耗量的行驶里程
公里(英里)数/升(加仑) 美国 MPG (Mile Per Galon) 或 mile/USgal
思考：为什么要在一定运行工况下评价汽车的燃油 经济性？
汽车概论
1.等速工况
宝来轿车等速油耗 1.8L
6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h
汽车概论
制动效能的恒定性
制动效能的恒定性 ： 抗热衰退性、抗水衰退性
抗热衰退性：
汽车高速行驶下或 下长坡连续制动时， 制动效能的保持程 度。
汽车概论
抗热衰退性---死亡之谷
八达岭高速公路进京 方向55到50公里路 段，从1998年11月 开通到2003年9月， 共发生重特大交通事 故32起，导致了62 人受伤，49人死亡。 短短5公里，平均每 公里就死亡十个人。 所以这一路段被人们 称作北京的“死亡之 谷”。
对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶， 最大爬坡度应在30%即16.5°左右。
而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬 坡度应达30°以上
汽车概论
第二节 汽车的燃油经济性
Fuel Economy
汽车概论
汽车的燃油经济性评价指标
汽车的基本性能 PPT
动态过程的研究特别深入,主要采纳试验方法,GB6323-94 包括六项实验: a、稳态回转试验 b、转向回正试验 c、转向轻便性试验 d、方向盘转角阶跃输入,瞬态响应试验。 e、方向盘转角脉冲输入,瞬态响应试验。 f、蛇行试验。
四、汽车的操纵稳定性与行使平顺性
(4)汽车的稳态回转响应(典型) 汽车以一定速度沿圆周转向行驶; a、假定车轮无侧向变型。汽车的转向半径R完全取决于前轮的偏转角,
定义制动强度ＱB:
ＱB = ｊB/ｇ = ＦB/Ｇa ——无量纲
(4-3)
则制动减速度:
ｊB=ＱB·ｇ=ＦB·ｇ/Ｇa
(4-4)
紧急制动,车轮未抱死时,制动力最大值:
ＦBmax = Φ·Ｇa
代入 4-3
ＱBmax = Φ
代入 4-4
ｊBmax = Φ·ｇ
一般要求:轿车 ｊBmax = 0、9—1、0ｇ
Miles per Gallon (miles/USgal)。
2、 燃料经济性——等速百公里油耗 Qs是汽车结构参数及使用因素的函数。
在某一档位,一定道路上,Qs 与Va 的关系曲线 Qs=f(Va)称为该 车的燃料经济特性。
二、汽车的燃料经济性
➢曲线最低点对应的速度为最经济车速Vi, Vi 越接近常用车速越好。 ➢曲线越平坦越好。
直振动。 频率在 2、8 Hz 以上的振动:水平振动的容许强度高于垂直振动。 综合大量研究,ISO提出国际标准:ISO2631-1978(E)《人体承受全身
振动的评价指南》。
(3) “指南”指出了1—80 Hz 振频范围内,人体对振动反应的三种感受界 限: ➢ 暴露极限:人体能够承受振动量的上限,在此限内人体将保持健康与安 全。 ➢ 疲劳降低工效限:驾驶员承受的振动在此限内,能保持正常操作。 ➢ 舒适降低界限:在此限内,人在车内感受良好,能维持正常活动,吃、读、 写等。
四、汽车的操纵稳定性与行使平顺性
(4)汽车的稳态回转响应(典型) 汽车以一定速度沿圆周转向行驶; a、假定车轮无侧向变型。汽车的转向半径R完全取决于前轮的偏转角,
定义制动强度ＱB:
ＱB = ｊB/ｇ = ＦB/Ｇa ——无量纲
(4-3)
则制动减速度:
ｊB=ＱB·ｇ=ＦB·ｇ/Ｇa
(4-4)
紧急制动,车轮未抱死时,制动力最大值:
ＦBmax = Φ·Ｇa
代入 4-3
ＱBmax = Φ
代入 4-4
ｊBmax = Φ·ｇ
一般要求:轿车 ｊBmax = 0、9—1、0ｇ
Miles per Gallon (miles/USgal)。
2、 燃料经济性——等速百公里油耗 Qs是汽车结构参数及使用因素的函数。
在某一档位,一定道路上,Qs 与Va 的关系曲线 Qs=f(Va)称为该 车的燃料经济特性。
二、汽车的燃料经济性
➢曲线最低点对应的速度为最经济车速Vi, Vi 越接近常用车速越好。 ➢曲线越平坦越好。
直振动。 频率在 2、8 Hz 以上的振动:水平振动的容许强度高于垂直振动。 综合大量研究,ISO提出国际标准:ISO2631-1978(E)《人体承受全身
振动的评价指南》。
(3) “指南”指出了1—80 Hz 振频范围内,人体对振动反应的三种感受界 限: ➢ 暴露极限:人体能够承受振动量的上限,在此限内人体将保持健康与安 全。 ➢ 疲劳降低工效限:驾驶员承受的振动在此限内,能保持正常操作。 ➢ 舒适降低界限:在此限内,人在车内感受良好,能维持正常活动,吃、读、 写等。
汽车基本参数PPT课件
2021
18
前轮距/后轮距
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
2021
19
最小离地间距
• 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的 间距。
• 单位为毫米（mm）
2021
20
风阻系数
• 风阻系数＝正面 风阻力×2/(空气 密度×车头正面 投影面积×车速 平方)
• 车辆的风阻系数 是固定的，根据 风阻系数即可算 出车辆在各种速 度下所受的阻力
2021
44
而汽车到底喝什么油，还是
压缩比说了算。
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通 常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽 油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油； 压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压 缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。
具体你的车到底选用什么标号的汽油，在 说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错 的。
特点是：
1、动力输出非常平顺
2、使用寿命更长
3、维修更为简便。
2021
32
发动机进气方式
◆ 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加 大发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气 压缩机。它是利用发动机排出的废气作 为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮， 用叶轮就压缩空气送入气缸。
6、车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐久和不易替 换的。
7、车辆识别代号的字码高度：若直接打印在汽车和挂车（车架、车身等部 件）上．至少应为7mm高；其它情况至少应为4mm高。 另外还有对于按两阶段或两个以上阶段制造完成的车辆的要求：非完整 车辆制造厂应在车辆的适当位置标示车辆识别代号。也就上说，目前市 场上大多数车在车架、车箱等部位均可分别找到相同的VIN码。
汽车主要性能参数和主要的技术参数概述
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第一节 汽车的主要技术参数
及发动机冷却水和装备(随车工具及备胎等)齐全后但未载人、 货时的质量。 （3）汽车的总质量ma
汽车的总质量是指已整备完好、装备齐全并按规定载满客、 货时的汽车质量。 （4）汽车的整备质量利用系数ηm0
载货汽车的ηm0是载货汽车的装载量mG与其整备质量m0之比。 （5）汽车的轴荷分配
第二章 汽车主要性能参数
第一节 汽车的主要技术参数 第二节 汽车的使用性能参数
第一节 汽车的主要技术参数
一、整车技术参数 1.汽车主要尺寸参数
汽车的主要尺寸参数包括轴距、轮距、总长、总宽、总高、 前悬、后悬、接近角、离去角、最小离地间隙等，如图2-1所示。 （1）轴距L
轴距L的选择要考虑它对整车其他尺寸参数、质量参数和使 用性能的影响。轴距短一些，汽车总长、质量、最小转弯半径 和纵向通过半径就小一些。 1）载货汽车的轴距
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第二节 汽车的使用性能参数
加速时间用汽车原地起步加速时间和超车加速时间来表示。 6.汽车的比功率和比转矩
这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总 质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能 的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。 二、汽车的燃油经济性
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第一节 汽车的主要技术参数
（1）汽车的装载质量mG 轿车的装载质量即载客量，是指其最多乘坐人数，并以座
位数表示。 载货汽车的装载质量系指该车在良好的硬路面上行驶时装
载货物量的最大限额，通常其单位以t表示。 （2）汽车的整备质量m0
汽车的整备质量就是汽车经整备后在完备状态下的自身质 量，即指汽车在加满燃料、润滑油、工作油液(例如制动液等)
在汽车结构方面，可以通过下述途径来改善燃油经济性。 （1）缩减轿车总尺寸和减轻质量 （2）发动机 1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。 2）扩大柴油发动机的应用范围。
第一节 汽车的主要技术参数
及发动机冷却水和装备(随车工具及备胎等)齐全后但未载人、 货时的质量。 （3）汽车的总质量ma
汽车的总质量是指已整备完好、装备齐全并按规定载满客、 货时的汽车质量。 （4）汽车的整备质量利用系数ηm0
载货汽车的ηm0是载货汽车的装载量mG与其整备质量m0之比。 （5）汽车的轴荷分配
第二章 汽车主要性能参数
第一节 汽车的主要技术参数 第二节 汽车的使用性能参数
第一节 汽车的主要技术参数
一、整车技术参数 1.汽车主要尺寸参数
汽车的主要尺寸参数包括轴距、轮距、总长、总宽、总高、 前悬、后悬、接近角、离去角、最小离地间隙等，如图2-1所示。 （1）轴距L
轴距L的选择要考虑它对整车其他尺寸参数、质量参数和使 用性能的影响。轴距短一些，汽车总长、质量、最小转弯半径 和纵向通过半径就小一些。 1）载货汽车的轴距
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第二节 汽车的使用性能参数
加速时间用汽车原地起步加速时间和超车加速时间来表示。 6.汽车的比功率和比转矩
这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总 质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能 的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。 二、汽车的燃油经济性
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第一节 汽车的主要技术参数
（1）汽车的装载质量mG 轿车的装载质量即载客量，是指其最多乘坐人数，并以座
位数表示。 载货汽车的装载质量系指该车在良好的硬路面上行驶时装
载货物量的最大限额，通常其单位以t表示。 （2）汽车的整备质量m0
汽车的整备质量就是汽车经整备后在完备状态下的自身质 量，即指汽车在加满燃料、润滑油、工作油液(例如制动液等)
在汽车结构方面，可以通过下述途径来改善燃油经济性。 （1）缩减轿车总尺寸和减轻质量 （2）发动机 1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。 2）扩大柴油发动机的应用范围。
汽车运用工程第二章汽车主要性能课件
原地起步加速时间是指汽车由1挡或2挡起步，并以最大的加速强 度，选择恰当的换挡时机逐步换至最高挡后到某一预定车速所需的时 间。一般常用0~100km/h的秒数来表明汽车原地起步加速能力。 原 地起步加速时间越短，则使用低速挡的时间就越短。汽车平均行驶速 度就越高，这对市区运输车辆有较大的影响。
超车加速时间是指用最高挡或次高挡由30km/h 或40km/ｈ全力 加速行驶至某一高速所需的时间。
凯迪拉克赛威 2.8 201km/h
奥迪A6L 2.8
235km/h
宝马530i
250km/h
奔驰E 280
250km/h
高级轿车
红旗CA7460
185km/h
奔驰S600(5.8L)
250km/h
宝马760
250km/h
宾利雅致(6.8L )
270km/h
迈巴赫(5.5L )
250km/h
劳斯莱斯幻影(6.7L ) 240km/h
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
滚动阻力系数 f 的数值
路面类型
良好的沥青或混凝土路面
一般的沥青或混凝土路面
碎石路面
良好的卵石路面
坑洼的卵石路面
压紧土路
干燥的
雨后的
泥泞土路（雨季或解冻期）
干沙
图2-4 综合式透过性液力 变矩器的输出特性
图2-5 装有液力变矩器汽车的驱动图
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
汽车行驶过程中，阻止汽车前进的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡 度阻力和加速阻力，这些阻力合称为汽车行驶阻力。
１)滚动阻力 滚动阻力是指车轮在路面滚动时，轮胎与路面之间的相互作用和相 应变形所产生的阻力。它主要由轮胎与路面变形所产生的能量损失引起。 弹性车轮在硬路面上滚动时，路面的变形很小，轮胎的变形是主要 的。 轮胎的弹性迟滞损失是产生滚动阻力的根本原因。 车轮在沿松软路 面(如松软土路、沙地、雪地等)滚动时， 轮胎的变形较小，而路面的变 形较大。路面变形引起的能量损失占主导地位。 此外，轮胎与路面存在 纵向、横向的局部滑移以及汽车减振系统和车轮轴承内部都存在着摩擦。 车轮在 滚动时产生的这些变形和摩擦都要消耗发动机一定的动力，因而 形成滚动阻力。
超车加速时间是指用最高挡或次高挡由30km/h 或40km/ｈ全力 加速行驶至某一高速所需的时间。
凯迪拉克赛威 2.8 201km/h
奥迪A6L 2.8
235km/h
宝马530i
250km/h
奔驰E 280
250km/h
高级轿车
红旗CA7460
185km/h
奔驰S600(5.8L)
250km/h
宝马760
250km/h
宾利雅致(6.8L )
270km/h
迈巴赫(5.5L )
250km/h
劳斯莱斯幻影(6.7L ) 240km/h
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
滚动阻力系数 f 的数值
路面类型
良好的沥青或混凝土路面
一般的沥青或混凝土路面
碎石路面
良好的卵石路面
坑洼的卵石路面
压紧土路
干燥的
雨后的
泥泞土路（雨季或解冻期）
干沙
图2-4 综合式透过性液力 变矩器的输出特性
图2-5 装有液力变矩器汽车的驱动图
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
汽车行驶过程中，阻止汽车前进的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡 度阻力和加速阻力，这些阻力合称为汽车行驶阻力。
１)滚动阻力 滚动阻力是指车轮在路面滚动时，轮胎与路面之间的相互作用和相 应变形所产生的阻力。它主要由轮胎与路面变形所产生的能量损失引起。 弹性车轮在硬路面上滚动时，路面的变形很小，轮胎的变形是主要 的。 轮胎的弹性迟滞损失是产生滚动阻力的根本原因。 车轮在沿松软路 面(如松软土路、沙地、雪地等)滚动时， 轮胎的变形较小，而路面的变 形较大。路面变形引起的能量损失占主导地位。 此外，轮胎与路面存在 纵向、横向的局部滑移以及汽车减振系统和车轮轴承内部都存在着摩擦。 车轮在 滚动时产生的这些变形和摩擦都要消耗发动机一定的动力，因而 形成滚动阻力。
汽车使用性能及指标PPT
如果汽车的零部件在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为 “故障”或“不可靠”。故障包括如下情况：零部件不工作、动作不稳或 性能降低。故障又分为突发性和渐衰性两种表现形式。汽车零部件产生故 障后，有的经过维修后仍可保证性能要求，而有的则不可能维修而报废。 零部件从开始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命， 可用零部件的工作时间或汽车的行驶里程去衡量。
六、通过性
通过性是指汽车在一定的载重下能够以足够高的平均速度通过各种坏 路、无路地段和克服各种自然障碍(陡坡、台阶、壕沟等)的能力。
汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力 性、操纵性等密切相关。通过性可分轮廓通过性、支承通过性和机动性三 种。
1．轮廓通过性 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段、各种自然障碍的运行能力。 评价车辆轮廓通过性的主要参数是：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通 过半径、接近角、离去角等。 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间 隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当 汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。
1．汽车的最高速度 汽车的最高速度是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件 下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上能达到的最高稳定 行驶速度。最高车速与汽车所选择的发动机转速、传动系统的传动比以及 车轮半径的大小有关。在设计汽车时要考虑道路条件与交通情况。在道路 设计时，也规定了道路的持续车速和最高车速。
三、制动性
汽车的制动性直接关系到行车安全，重大交通事故往往与制动距离太长， 紧急制动时发生侧滑等情况有关。随着行车速度的提高，汽车的制动性对保障 交通安全尤显重要。汽车的制动性，是指汽车行驶时能在短距离内迅速停车且 维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停 驻的能力。
汽车使用性能指标资料课件
汽车的维修费用和保险费用也是评估 汽车经济性能的重要标准之一。维修 费用和保险费用越高，车辆的使用成 本就越高，也越不利于车辆的长期使 用。
影响汽车经济性能的因素
车辆本身的性能和质量是影响汽车经济性能的主要因素之一。不同品牌、型号、配置的车辆在燃油经 济性、排放性能、维修费用和保险费用等方面存在差异。
，测量车辆达到规定速度所需的时间。
爬坡性能测试
02 在规定的试验场地上，按照规定的程序进行爬坡试验
，测量车辆能够稳定爬上的最大坡度。
最高车速测试
03
在规定的试验场地上，按照规定的程序进行最高车速
试验，测量车辆能够达到的最高行驶速度。
影响汽车动力性能的因素
发动机性能
发动机是车辆动力的来源，其性能直接影响 车辆的动力性能。
汽车环保性能的评估标准
01
国内外汽车环保性能的评估标准主要包括排放标准和噪声标准 。
02
排放标准主要依据是国家和地区的排放法规，包括一氧化碳、
氮氧化物、碳氢化合物等有害物质的排放限制。
噪声标准则主要关注车辆行驶过程中产生的噪声对周围环境的
03
影响，包括车内和车外的噪声测量。
影响汽车环保性能的因素
汽车性能的分类
动力性能
包括引擎功率、加速性能、最高车速等指标 ，反映汽车在动力方面的表现。
经济性能
包括燃油消耗、润滑油消耗、轮胎磨损等指标 ，反映汽车的经济效益。
制动性能
包括制动距离、制动效能等指标，反映汽车的制 动能力。
操控性能
包括转向灵敏度、操控稳定性等指标，反映汽车的 操控性能。
安全性能
包括车身结构、安全气囊、防抱死制动系统等指 标，反映汽车的安全性能。
汽车的特征参数性能指标与行驶原理课件
马力指的是发动机的功 率，是衡量发动机性能 的重要参数。
扭矩指的是发动机的转 矩，是衡量发动机加速 性能的重要参数。
燃料类型指的是发动机 所使用的燃料，如汽油 、柴油等。
气缸数和气缸排列形式 是影响发动机性能和结 构的重要因素。
底盘参数
悬挂系统类型
悬挂系统类型指的是车辆底部 与地面之间的连接方式，对车 辆的操控性、舒适性和稳定性
03
汽车的性能指标
动力性指标
最大功率
指汽车发动机在额定转速下所能产生的最大 动力。它通常用千瓦（kW）或马力（hp） 来表示。
最大扭矩
指汽车发动机在额定转速下所能产生的最大转矩。 它通常用牛顿·米（Nm）来表示。
加速时间
指汽车从静止加速到一定速度所需的时间， 通常用秒（s）来表示。
经济性指标
01
离合器与变速器工作原理
离合器工作原理
离合器通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。当踩下离合器踏板时，离合 器分离，动力断开；当松开离合器踏板时，离合器接合，动力传递。
变速器工作原理
变速器通过不同的齿轮组合实现档位的变换。低速挡时，齿轮组合较小，转速 较慢，但扭矩较大；高速挡时，齿轮组合较大，转速较快，但扭矩较小。
概念设计
根据市场需求和设计理念，进 行外观和内部布局设计。
仿真测试
通过计算机模拟和实物模型进 行性能测试和评估。
生产准备
根据试制试验结果，进行生产 线的准备和调试。
02
汽车的特征参数
车身尺寸参数
长
汽车长度通常指的是车辆前端至尾部的距 离，单位为毫米。
前轮距和后轮距
前轮距和后轮距指的是车辆前后车轮与车 辆中心线的距离，对车辆的操控性和稳定 性有影响。
汽车参数PPT课件
子控制，对环境几乎没有污染，更降低了油耗。
2、安装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转 向系统相比减少了许多元件，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力 流量控制阀、储油罐等，元件数目少，装配方便，节约时间。
3、效率高 液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率 较高，可高达90％以上。
• 3混合动力系统：就是在传统的汽柴发动机的基础上加上一种其他 能源的动力系统，，即是增加一个电动机之类的，优点就是：有 效的降低油耗，
• 4发动机 A自然吸气：特点就是动力输出平顺，不会因为转速的 变化 而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长，维修更简单方便。 B 涡轮增压发动机：一般发动机增压后发动机的动力比原 来增加40%左右。 C机械增压发动机：低速下便可以增压，加速感觉线性化 缺点：依靠传动轴带动增压，损耗发动机动力系统。
缺点
低速扭矩不足
重心高，不易 达到高转速
8
底盘
• 后悬挂：顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不 同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型 车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬挂，而独立 悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型
前悬挂： 顾名思义，就是指汽车 的前悬挂的形式，一般来说， 乘用车的前悬挂绝大多数为独立 悬挂，形式一般是麦弗逊式、
优点：前后负荷一样，动力强，爬坡，泥泞道路， 颠簸道路，动力性，防滑优于前置前驱
发动机前置 后桥驱动 缺点：占据空间大，地板凸起
优点：省传动轴，地板平坦，传动系紧凑，重量轻 发动机前置 前桥驱动
缺点：上坡动力不强，下坡也不防滑
优点：省传动轴，牵引力大，轴距小 发动机后置 后桥驱动
缺点：后桥负荷大，转弯易侧滑，机构浮
2、安装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转 向系统相比减少了许多元件，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力 流量控制阀、储油罐等，元件数目少，装配方便，节约时间。
3、效率高 液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率 较高，可高达90％以上。
• 3混合动力系统：就是在传统的汽柴发动机的基础上加上一种其他 能源的动力系统，，即是增加一个电动机之类的，优点就是：有 效的降低油耗，
• 4发动机 A自然吸气：特点就是动力输出平顺，不会因为转速的 变化 而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长，维修更简单方便。 B 涡轮增压发动机：一般发动机增压后发动机的动力比原 来增加40%左右。 C机械增压发动机：低速下便可以增压，加速感觉线性化 缺点：依靠传动轴带动增压，损耗发动机动力系统。
缺点
低速扭矩不足
重心高，不易 达到高转速
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底盘
• 后悬挂：顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不 同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型 车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬挂，而独立 悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型
前悬挂： 顾名思义，就是指汽车 的前悬挂的形式，一般来说， 乘用车的前悬挂绝大多数为独立 悬挂，形式一般是麦弗逊式、
优点：前后负荷一样，动力强，爬坡，泥泞道路， 颠簸道路，动力性，防滑优于前置前驱
发动机前置 后桥驱动 缺点：占据空间大，地板凸起
优点：省传动轴，地板平坦，传动系紧凑，重量轻 发动机前置 前桥驱动
缺点：上坡动力不强，下坡也不防滑
优点：省传动轴，牵引力大，轴距小 发动机后置 后桥驱动
缺点：后桥负荷大，转弯易侧滑，机构浮
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第一节 汽车的主要技术参数
衡量发动机经济性的重要指标是有效热效率ηet和比油耗ge。 3.振动和噪声
发动机作为整车的振动和噪声源，对车内外行驶噪声和振动 影响很大。发动机的噪声主要由燃烧噪声、气体动力噪声和机 械噪声三部分组成。 4.可靠性与耐久性
发动机的可靠性与耐久性直接关系到使用维修费用，是用 户最关心的性能之一。
第二节 汽车的使用性能参数
3.汽车的最高车速Uamax 汽车最高车速是指在附着良好 的水平路面上，汽车额定满载，变速器最高档，油门全开，汽 车达到的最大速度。 4.汽车所能爬上的最大坡度imax
汽车的最大坡度是指在附着良好的坡道上，汽车额定满 载，变速器头档，油门全开，汽车所能爬上的最大坡度。
根据我国的公路路线设计规范，高速公路平原微丘区最大 纵坡为3%，山岭重丘区为5%；一级汽车专用公路平原微丘区最 大坡度为4%，山岭重丘区为6%；一般四级公路平原微丘区最大 坡度为5%，山岭重丘区为9%。 5.汽车的加速时间
第二节 汽车的使用性能参数
耗量最低，高速时随车速增加燃油消耗量迅速加大。 （2）档位选择 （3）挂车的应用 （4）正确地保养与调整 2.汽车结构方面
在汽车结构方面，可以通过下述途径来改善燃油经济性。 （1）缩减轿车总尺寸和减轻质量 （2）发动机 1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。 2）扩大柴油发动机的应用范围。
耐用性通常用大修寿命或首次大修里程来评价。
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第二节 汽车的使用性能参数
一、汽车的动力性
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到
的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
1.直接档最大动力因数D0max D0max车的前悬LF和后悬LR尺寸是由总布置最后确定的。前悬处 要布置发动机、水箱、风扇、弹簧前支架、车身前部或驾驶室 的前支点、保险杠、转向器等，要有足够的纵向布置空间。 2.汽车质量参数
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第一节 汽车的主要技术参数
（1）汽车的装载质量mG 轿车的装载质量即载客量，是指其最多乘坐人数，并以座
在整车选型初期，可根据要求的货厢长度及驾驶室布置尺 寸初步确定轴距L:
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图2-1 汽车的主要尺寸参数
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第一节 汽车的主要技术参数
L=LH+LJ+S-LR
(2-1)
式中：LH—货厢长度； LJ—前轮中心至驾驶室后壁的距离；
S—驾驶室与货厢之间的间隙； LR—后悬尺寸。
及发动机冷却水和装备(随车工具及备胎等)齐全后但未载人、 货时的质量。 （3）汽车的总质量ma
汽车的总质量是指已整备完好、装备齐全并按规定载满客、 货时的汽车质量。 （4）汽车的整备质量利用系数ηm0
载货汽车的ηm0是载货汽车的装载量mG与其整备质量m0之比。 （5）汽车的轴荷分配
汽车的轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引
以及汽车类型、用途和道路条件而异。轿车的D0max随发动机排量 的增大而增大。
2.I档最大动力因数DImax DImax直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以
及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明
显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。
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位数表示。 载货汽车的装载质量系指该车在良好的硬路面上行驶时装
载货物量的最大限额，通常其单位以t表示。 （2）汽车的整备质量m0
汽车的整备质量就是汽车经整备后在完备状态下的自身质 量，即指汽车在加满燃料、润滑油、工作油液(例如制动液等)
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第一节 汽车的主要技术参数
汽车燃油经济性是指在保证汽车动力性的条件下，汽车以 尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 1.使用方面 （1）行驶车速
由图2-4可以看出，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消
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图2-4 汽车等速百公里燃油消耗量 曲线
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第一节 汽车的主要技术参数
性、通过性、制动性、操纵稳定性等主要使用性能以及轮胎的 使用寿命都有很大的影响。 二、发动机技术参数 1.动力性
动力性是车用发动机的主要指标之一。评价动力性的指标 主要是额定功率和最大转矩。 2.经济性
车用发动机目前绝大部分采用石油燃料，少量采用液化石 油气、天然气及其他代用燃料。
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第二节 汽车的使用性能参数
加速时间用汽车原地起步加速时间和超车加速时间来表示。 6.汽车的比功率和比转矩
这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总 质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能 的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。 二、汽车的燃油经济性
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第一节 汽车的主要技术参数
有较大的影响。轮距愈大，则悬架的角刚度愈大，汽车的横向 稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。 (3)汽车的外廓尺寸
汽车的外廓尺寸包括其总长、总宽、总高。它应根据汽车 的类型、用途、承载量、道路条件、结构选型与布置以及有关 标准、法规限制等因素来确定。 （4）汽车的前悬LF和后悬LR
第二章 汽车主要性能参数
第一节 汽车的主要技术参数 第二节 汽车的使用性能参数
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第一节 汽车的主要技术参数
一、整车技术参数 1.汽车主要尺寸参数
汽车的主要尺寸参数包括轴距、轮距、总长、总宽、总高、 前悬、后悬、接近角、离去角、最小离地间隙等，如图2-1所示。 （1）轴距L
轴距L的选择要考虑它对整车其他尺寸参数、质量参数和使 用性能的影响。轴距短一些，汽车总长、质量、最小转弯半径 和纵向通过半径就小一些。 1）载货汽车的轴距
2）轿车的轴距
轿车的轴距与其类型、用途、总长有密切关系。
3）大客车的轴距
大客车的轴距范围一般为4～7.2m。总长为11～12m的城市
大客车，其轴距多为5.5～6.3m；而总长在10m以内的大客车，
其轴距多为4.5～5m。
（2）前后轮距B1与B2 汽车轮距B对汽车的总宽、总质量、横向稳定性、机动性都
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