空中交通流量管理
流量管理在中国民航的应用
流量管理在中国民航的应用摘要空中交通流量管理(ATFM)是指科学地安排空中交通量，使得空中交通管制系统中总的交通量与其容量相适应。
所谓空中交通流量就是单位时间和空间范围内航空器飞行的数量。
空中交通流量管理的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，以求增大整个航空管制区的处理容量，减少空中和地面飞机的延误，防止空中交通管理系统超负荷运转，保证空中交通的安全和畅通。
关键词空中流量管理；发展特点；不足；发展建议引言ATFM是空中交通管理(ATM)的重要部分。
ATFM的主要目的是为了安全而有效的使用现有空域、ATC的服务和机场能力，并且为飞机运作者提供及时、精确的信息从而规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而使延误减至最小。
根据交通需求和时间以及地理情况来组织和调配空中交通的需要在上世纪60年代后期就出现了。
当时的ATC系统不再能适应增长的交通流量，因而导致了航班延误离港、等待时间延长、不经济的高度层配备以及不断修订的航空公司时刻表等不良后果。
为了缓解这些矛盾，适应空中交通的需要，几十年来，随着世界经济的发展，空管保障系统得到飞速发展，ATC系统发生了革命性的变化，飞行安全得到了极大的保障。
与此同时，特别是二十世纪八十年代中后期以来，世界空运输迅猛发展，使现有ATC系统、空域和航线网络在实现空中交通的过程中发生困难，拥挤现象不断产生，于是一个新的课题—空中交通流量管理研究摆在了各国学者面前，所研究的主要问题就是怎样使有限的机场和空域资源发挥最大的利用效率。
空中交通流量管理实际上就是在对现有机场、空域、航路容量的准确评估的基础上使用各种策略，合理地组织放飞、调配流量，使流量需求和容量资源能得到最佳的藕合。
1. 增长速度快空中交通流量的状况取决于运输总周转量、机场和飞机数量、起降架次等，由以下数据可看出我国空中交通流量的增长速度,我国运输总周转量：据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。
空中交通流量管理
一、概念 1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量， C=[N(T)/T] 。
3、FMP理想网络模型： FMP 可以描述为一个 ATC 系统的理想网络模型。
该网络由 4 种元素构成：机场：网络中“流” 的源头和汇聚点；航路：运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。
4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称。
二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、（预战术）流量管理、（战术）流量管理。
2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、（空中交通管制）和（空中交通服务） 3 大类，现代的解决方法可分为空中（交通流量管理）、（空域管理）、（空中交通服务）。
3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。
主要目的是防止（航空器之间）、(航空器与障碍物之间 )发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。
4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现（饱和）。
5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。
6、空中交通服务安全管理大体可分为（安全水平监控）、（安全审查）、（安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。
7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节）、（空中交通管制容量的增强）、（灵活使用空域）几方面的工作。
8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。
在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天）所采取的措施称为策略运行。
空中交通管制中的流量控制与措施研究
空中交通管制中的流量控制与措施研究摘要：经济快速增长，促使空中交通行业快速增长，而且近年来，我国空中交通流量增在逐年持续增长，而且空中交通环境比较复杂多变，在某种程度上给空中管理留下了很多安全风险问题，促使人们对空中交通管制提出了更高的要求。
鉴于此，文章将主要围绕着空中交通管制中的流量控制与措施展开相关研究，希望能够为空中交通管制行业的工作人员提供一定的理论参考。
关键词：空中交通管制；流量控制；措施1空中交通流量的概述空中交通流量管理就是指在空域资源，能够对在该区域的交通进行有效的监控与调节，能够对保持着飞行状态的飞机进行有效的安全指导，而且还能够及时调整各个航班起飞和飞行的时间，确保空中交通能够保持着安全顺畅避免因交通阻塞，导致发生各种空中安全事故现象。
再者，空中交通流量管理一般都分为整年度的长期计划管理和飞行运行前中期的计划管理。
简单来说，第一种，就是能够对全年度的交通容量和空中航线分配进行有效的调整和规划。
也就是说，用预测性的评估分析，能够及时完成对先期空中流量的管理。
第二种是航空飞机在飞行之前或者是航空飞机飞行过程中对其进行的流量管理，而且还能够及时借助自动化平台，以此来实现对实时空中交通情况和实时空域容量监控和管理，并且还能够对其进行有效的更新和调整，确保空中流量控制能够达到最佳的状态。
2空中交通管制流量控制影响因素我国空中交通管制中流量控制影响因素主要体现在以下几方面：（1）人为因素。
现阶段，我国的空中交通流量控系统及其相应的人员配置有所差距，管制人员数量过少，这在一定程度上对流量控制水平产生了影响。
（2）管制因素。
近年来，我国飞行量参数变化幅度大约在28%，在此基础上，空中交通网络由于变化幅度不大，且受制于管制人员技术水平不高而导致无法满足日益增加的飞行量管制要求，进而出现流量控制问题。
（3）空域占用因素。
从当前我国航空事业发展来看，我国民航可用空域面积比较小，无法满足日益增加的空域用户数量要求，用户数量增加需要更大的空余面积，但是在限定空域面积中，空域用户数量增加，剩余的空域范围也就随之缩小，二者发生矛盾，为缓解矛盾，需要进行流量控制。
空中交通流量管理的概念及模式
空中交通流量管理的概念及模式空中交通管理在人类有组织的飞行活动之初便应运而生。
随着航空运输的飞速发展，现在空中交通管理已经被赋予了新的内涵，即主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三个方面，任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
国际民航组织对空中交通流量管理定义为：为有助于空中交通安全，有序和快捷的流通，以确保最大限度的利用空中交通管制服务的容量并符合有关空中交通服务当局公布的标准和容量而设置的服务。
它的目的主要是为空中交通安全、有序和流量的加速提供服务，确保最大限度地利用ATC容量，为飞机运营者提供及时、精确的信息以规划和实施一种经济的空中运输，以尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。
二空中交通流量管理（ATFM）服务的目的空中交通流量管理的任务是在空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。
空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和高效地实施飞行的建议和情报。
告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
空域管理的任务是依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽可能满足经营人对空域的需求。
在需要或预期需要超过空中交通管制（ATC）系统的可用容量期间内，保证空中交通最佳地流向或通过这些区域。
术语“ATFM”包括组织与处理空中交通流量的各种方法，以此方法进行的任何工作，使得在保证各架航空器安全、有次序和迅速过程中，任一给定的点上或任一给定的区域内所处理的交通总量是与空中交通管制系统的容量相适应。
ATFM通过与参与的ATC单位以及各类不同的空域用户保持持续的合作与协调，支持ATC达到其主要目的：（1）防止航空器之间的相撞；（2）加快并保持空中交通有次序地流动；（3）达到可用空间和机场容量最有效率的利用。
空中交通流量管理概述
一、空中交通流量管理概述
随着国内飞行量的增加，因流量控 制造成的航班延误日益增加，流量控制 和流量管理诱发的其他原因已成为航班 延误的主要原因之一。同时，流量控制 常常导致起飞延误、空中等待、使用不 经济的飞行高度层、改变航线或改航、 打乱班机时刻、给航空器经营人带来经 济损失、机场或候机楼的拥挤和旅客不 满意等多种负面影响。因此，空中交通 流量管理成为民航当前空中交通管理中 最为重要的任务之一。
监视系统
卫星监视系统不仅可用于无雷达监视区，也可用于交通高密集 区，做二次雷达的备用与扩充，以保证飞机在整个飞行过程中，无 论是在海洋、沙漠或任何地方的上空，都能处于准确实时的监视中。
知识导入
【创设情境 】
大家都知道，由于地面交通发展迅猛，路面上的车流量增多，导 致交通拥堵不断，于是个别地方政府采取限行限号的方式减少车流量。 随着民航运输业的迅猛发展，航空器的数量不断增多，那么，空中交 通也会出现拥堵，或出现因气象等其他原因，而造成某一空域的区域 管制中心的管制能力无法应付。
知识导入
二、新航行系统
通信 （C）
中国民航新 航行系统
导航 （N核心就是全球卫 星导航系统（GNSS），它包括美 国的全球定位系统（GPS）、俄罗 斯的格罗纳斯（GLONASS）、国际 海事卫星通信系统以及其他的卫 星导航系统等。
卫星导航仪
卫星通信系统
机载卫星通信系统把 经处理的数字信号发往通 信卫星网中的一颗卫星， 卫星再把信号发给地面站， 地面站接通航空通信寻址 报告系统和地面公共电话 网络。
我们都是知道：空中交通流量管理 的意义在于解决地面和空中的拥堵， 最大限度用好资源。
第4章34 空中交通管理-空域管理和流量管理
缩小垂直间隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 缩小水平间隔 区域导航 Regional Navigation RNAV 实施雷达管制 空域安全性和容量评估
缩小垂直间隔
二、空中交通流量管理
Over 5,000 aircraft operating at the same time in the U.S.
（1）充分利用空域资源，尽可能满足商业运输、通用航 空、军事飞行三类用户的基本要求； （2）尽量减少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿其 最有利的路线飞行，并保证与其他飞机的之间的安全间隔。
1.主要空域类型
① 飞行情报区：为实现安全飞行和有效飞行而提供咨询
及有用资料服务的区域。 ② 管制区：提供空中交通管制的服务范围。 ③ 特殊区域：危险区、限制区、禁止区 ④ 放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不 超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤。
地面停止程序（Ground Stop Program）
恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance Plan）
2.ATFM的方法和手段
二、由各相关空中交通流量管理机构协调实施的空中 交通流量管理程序。
各公司在制定班期时刻表报民航局批准前，事先应征
得有关管制室的同意
妥善安排非定期航班的飞行时刻 限制开车、滑行、起飞时刻
需要空中交通流量管理ATFM（Air Traffic Flow Management）
1.ATFM的定义和目的
一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分 利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、 高效、有序，提高资源的利用率。 目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出 或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保 证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场 和空域容量的最大利用率。
关于空中交通流量管理探讨
关于空中交通流量管理探讨【摘要】空中交通流量管理是航空运输领域中的重要议题，面临着诸多挑战。
本文从流量管理的背景和目标出发，探讨了现有的流量管理方法及其局限性，并提出了创新的流量管理理念。
结合技术的发展，分析了技术在流量管理中的重要影响。
在总结了当前存在的问题，并展望了未来的发展趋势，同时提出了改进建议。
通过对空中交通流量管理的探讨，我们能够更好地理解其重要性，为未来的空中交通管理提供更有效的支持和指导。
【关键词】空中交通、流量管理、挑战、背景、目标、现有方法、创新理念、技术影响、问题总结、未来发展、改进建议。
1. 引言1.1 空中交通流量管理的重要性空中交通流量管理是航空领域中至关重要的一环，直接关系到航班的安全性、准时性和效率。
随着航空旅行需求的不断增长，空中交通流量管理面临着巨大的挑战。
通过有效的流量管理，可以确保飞行器在空中的安全飞行、避免空中交通拥堵、减少延误时间。
空中交通流量管理也对环境保护和资源利用具有重要影响，通过合理管理空中交通流量可以减少燃油消耗和碳排放，降低航空对环境的负面影响。
空中交通流量管理的重要性不言而喻，其不仅关乎航空行业的运行效率和安全性，也直接关系到旅客的出行体验和社会的整体运行。
只有通过科学合理的流量管理，才能实现空中交通的高效运行，满足不同国家和地区对航空资源的需求，推动航空行业的可持续发展。
在这个信息化、全球化的时代，空中交通流量管理的重要性更加凸显，需要不断探索创新，适应和引领行业发展的变革。
1.2 流量管理的挑战空中交通流量管理是在当今航空业中至关重要的一环。
随着飞机数量的增加和航空旅客的不断增加，如何有效管理空中交通流量成为了一个巨大的挑战。
流量管理需要考虑到不同航空公司、不同类型飞机以及不同航线之间的复杂交互关系，要确保飞机能够安全、高效地在空中航行。
航空旅客的需求也是一个挑战，尤其是在高峰时段和特定地区，如何平衡各种需求并确保航班按时到达目的地也是流量管理面临的困难之一。
关于空中交通流量管理探讨
关于空中交通流量管理探讨空中交通流量管理是指对航空器进出机场、空中巡航、着陆等进行空中交通流量调度，保证空中交通安全、高效和有序。
在现代社会中，航空运输已成为主流的交通方式，而空中交通流量管理对于保障航空安全和提高空中交通效率至关重要。
一、空中交通流量管理的重要性由于航空运输量的增长，空中交通流量越来越密集，而每一架飞机再庞大的空间中都有着既定的航线、起降点等要求。
在如此密集的空中交通中，如何控制好航班流量就显得尤为重要。
如过度密集导致降落航班延误，又存在质量安全问题；若流量过小，则不能充分利用机场资源，影响运输效率。
因此，空中交通流量管理在保障航空安全和提高运输效率方面有着重要的意义。
二、当前空中交通流量管理的挑战1.技术方面的挑战：随着科技的不断发展，各种新型航空器不断面世，前沿技术也日新月异。
现有的空中交通流量管理系统面临着更新换代、升级优化的压力，迫切需要跟上技术的步伐。
2.气候因素的挑战：气候因素是影响航班起降的重要因素，天气突然变坏会导致航班被迫滞留或调整航线，会对交通流量产生重要影响。
3.人力资源的挑战：空中交通流量管理对气象信息、机场设施运行状况以及空中交通流量等信息的收集和分析需要大量的人力资源，而且这些工作需要非常高的专业水平和经验，人才储备和培训等问题也是当前的挑战。
三、未来空中交通流量管理的趋势1.智能化管理：未来的空中交通流量管理将逐渐趋向智能化。
人工智能、大数据技术等将被广泛应用，除了能够自动获取着陆或起飞的位置、高度等数据，还能够根据天气等数据优化航班路线、分配资源等，从而实现自动化管理。
2.网络化空中流量管理：未来空中交通流量将更好地与交通运输信息互通，形成一个全网化的交通管理网络，以实现全球范围内的空中交通流量控制。
3.空中交通安全将更加可靠：随着技术的发展和管理体系的不断完善，未来的空中交通安全将更加可靠，并且以人为本，在管理上更加规范、人性化。
以上就是对空中交通流量管理的探讨，空中交通管制的实现需要政府部门、民航管理局、科技企业等各方共同努力，不断推动空中交通流量管理技术的进一步改进和现代化，以确保航空安全和提高运输效率。
中国民航空管流量管理运行规则
中国民航空管流量管理运行规则为了保障民航运行安全、提高空中交通运行效率、确保国家民航运输业可持续发展，中国民航逐步完善了空中交通流量管理运行规则。
以下是有关空中交通流量管理运行规则的一些重要内容。
一、空中交通流量管理基本原则1.安全第一。
无论是航班数量控制还是航线规划，任何都不能威胁航班安全。
2.灵活高效。
在保证安全的前提下，尽可能减少航班之间的时间间隔，提高空中交通运行效率。
3.合理公平。
各个机场、航空公司都应该在空中交通流量管理中得到公平对待，不能因为某些原因而偏袒某一方。
二、流量管理的主要内容1.空域划分。
根据航路密度、地理位置等因素，将空中交通划分为不同的空域，以方便对航班的监管和调度。
2.航班高度和速度限制。
根据不同的空域情况和航班密度，对航班的飞行高度和速度进行限制，以避免空中交通拥堵。
3.航线规划。
对航线进行合理规划，确保航班之间的安全间隔，避免相撞。
4.空中交通管制。
通过在地面上设立空中交通管制中心，对航空器进行监控和指挥，确保航班安全顺利进行。
5.航班调度。
根据需求和空域情况，对航班进行合理调度，避免拥堵和延误。
6.天气影响调整。
在恶劣天气条件下，对航班进行调整，确保航班安全。
7.紧急处理。
对于紧急状况，立即采取措施，保障飞行安全。
三、实施流量管理的机构1.中国民用航空局（CAAC）负责起草和制定空中交通流量管理运行规则，并对其进行监督和管理。
2.各地的空中交通管制中心负责具体的空中交通流量管理工作，包括对航班的监控、调度和指挥。
3.相关的航空公司和机场也需要配合空中交通流量管理规则的实施，确保航班的安全和顺利进行。
四、空中交通流量管理的挑战1.空中交通拥堵。
随着民航业的不断发展，不同地区的空中交通密度不断增加，导致拥堵问题日益突出。
2.恶劣天气条件下的管理。
在恶劣天气条件下，航班安全和正常运行面临更大的挑战，需要加强管理和调度。
3.航班数量增加。
随着航空业的不断发展，航班数量不断增加，对空中交通流量管理提出更高的要求。
《空中交通管制基础》空中交通流量管理
《空中交通管制基础》空中交通流量管理空中交通管制是航空工业中的一个关键部分，它是指凭借现代科技手段实现对机场、机场周边空域和飞行器的全面管制、监督和管理。
其中，空中交通流量管理是空中管制中非常重要的一部分，下面我们一步步来了解一下。
首先，对于空中交通管制的定义，我们需要从空管系统和控制区域的角度来看待。
空管系统是中国民航总局设立的全国性机场管理机构，也是全国导航信息中心和国家计算机网络中心的执掌部门，它的任务是保障国际航空运输的顺畅及国内机场运行的安全、高效。
而控制区域指在相同海拔高度及时间范围内，飞行中的航空器在特定地点所管制的区域。
接着，我们来了解一下空中交通流量管理的概念，指的是依据路线的组成、区域空域、飞行器类型和现有空中交通情况等一系列因素，对飞行器的起飞和着陆进行调整、控制，以确保空中交通的安全、高效以及有效性。
空中交通流量管理的主要目的是规范和优化机场的航班计划、航空线路、航班距离和飞机数量，尽可能地提高空域利用率，以适应不断增长的旅客需求。
而空中交通流量管理的实施则需要充分运用先进的科技手段，例如航班流量控制、机场互动技术、真空技术、隔直波技术等。
这些工具的运用是建立在制定科学的航班计划基础上，又通过分析航班的实时动态信息，及时制定空中交通管制方案，并在空军医院高效运转的同时确保空中交通的顺畅。
最后，我们不得不提到空中交通管制员在空中交通流量管理中的重要性。
这是因为只有通过负责任的空中交通管制员的个人和团队协作，才能保证空中交通的安全和高效。
这些专业人员需要在不断变化的现场情况下，积极推进空中交通整体处置方案的调整。
在必要时，他们还承担着抢救救援的重任，保护着航班乘客的安全。
综上所述，空中交通管制基础是航空工业中的一个非常重要的组成部分。
而空中交通流量管理在保障飞行安全和机场运行的同时，也促进了国家经济的发展，其中空中交通管制员则承担着较大的责任。
我们也应该从我们自身做起，从小方面注意规范乘机行为，为更加安全的空中交通和航空工业发展贡献自己的力量。
关于空中交通流量管理探讨
关于空中交通流量管理探讨空中交通流量管理（Air Traffic Flow Management，简称ATFM）是指为了确保航空交通的安全、高效、有序运行而进行的一种管理方法。
随着全球航空交通的快速增长，有效的空中交通流量管理变得尤为重要。
本文将探讨空中交通流量管理的背景、目标、方法和挑战，以及未来的发展趋势。
首先，需要指出的是，全球航空交通Volume有持续增长的趋势。
根据国际民用航空组织（ICAO）的数据，2019年全球航空旅客增长率为4.2%，飞行里程也增长了3.4%。
随着飞机数量的增加和航班密度的提高，对空中交通流量的管理就变得尤为关键。
如果没有一个有效的空中交通管理系统，航空交通将面临拥堵、延误等问题，给各方带来巨大的经济和环境损失。
空中交通流量管理的目标是通过优化和调整航班的起飞和降落时刻，以及航线的分配，实现航空交通的快速、高效流动，并确保适当的间隔距离和高度保持在飞机之间。
实现这些目标需要各个相关方之间的密切合作，包括航空公司、空中交通管制部门、机场运营商和航空公司运营中心等。
现代的空中交通流量管理系统采用了多种方法来实现高效的空中交通流动。
其中一个重要的方法是通过空中交通流量限制（Air Traffic Flow Control，简称ATFCM）来调整航班起降时刻和航线分配。
ATFCM的主要目标是将航班流量调整到可控制范围内，以避免拥堵和冲突。
ATFCM可以通过调整航班速度、分配飞行高度和修改航班计划等方式来实现。
另一种常用的方法是采用航班槽位分配系统（slot allocation system），以确保航班在特定的时间槽位内起飞和降落。
航班槽位分配系统通过协调航班计划和机场资源，减少了航班之间的竞争和冲突，提高了航空交通的效率。
同时，空中交通流量管理也面临着一些挑战。
首先是航班延误问题。
由于各种原因导致的航班延误会对整个空中交通系统产生连锁影响，加重了空中拥堵和冲突。
其次是空中交通管制系统的容量问题。
空中交通流量管理的技术
空中交通流量管理的基本概念
通过合理规划和管理空中交通流量， 降低飞行冲突和事故风险，保障航空 安全。- 提高运行效率
空中交通流量管理必须以保障航空安 全为首要原则，采取一切必要措施预 防飞行冲突和事故。- 效率优先
空中交通流量管理的基本原则- 安全 第一
03
位置、速度、高度等信息。
交通流量控制
根据交通流量监测结果，制定 合理的交通流量控制策略，确 保飞行器之间的安全间隔和有 序飞行。
交通流量优化
通过对交通流量的分析和预测 ，优化飞行器的航路和飞行计 划，提高空中交通的效率和安 全性。
紧急情况处理
在紧急情况下，如天气恶劣、 设备故障等，采取相应的措施 ，确保飞行安全和地面设备的
空中交通流量管理技术的挑战
尽管空中交通流量管理技术取得了显著进展，但仍面临一些挑战。例如，如何应对复杂多 变的天气条件、如何提高空域利用效率、如何确保与地面交通的协调等。
对未来研究的展望
进一步发展空中交通流量管理技术
未来，随着航空技术的不断进步和需求的不断增加，空中交通流量管理技术将进一步发展。例如，可以利用大数据、 人工智能等技术提高空中交通流量管理的智能化水平，实现更加精准的预测和决策。
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安全风险
由于空中交通流量管理的失误，可能会导致严重 的安全事故。因此，对于管理人员来说，确保 100%的安全是至关重要的。
资源限制
在空中交通流量管理中，有限的资源包括机场容 量、跑道数量、管制员的工作负荷等都可能成为 制约因素。
技术局限性
虽然技术在不断进步，但目前的技术水平还不足 以完全应对所有情况。例如，目前的空中交通流 量管理系统还无法完全应对极端天气或大规模的 飞行延误。
(完整word)空中交通流量管理
一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量，C=[N(T)/T］.3、FMP理想网络模型：FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型.该网络由4种元素构成：机场：网络中“流”的源头和汇聚点;航路:运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。
4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称.二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、(预战术)流量管理、(战术）流量管理。
2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、(空中交通管制）和（空中交通服务）3大类,现代的解决方法可分为空中(交通流量管理)、（空域管理)、（空中交通服务）。
3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。
主要目的是防止（航空器之间）、（航空器与障碍物之间）发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。
4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现(饱和）。
5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。
6、空中交通服务安全管理大体可分为(安全水平监控）、(安全审查）、(安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。
7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节)、（空中交通管制容量的增强）、(灵活使用空域）几方面的工作.8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。
在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天)所采取的措施称为策略运行。
空中交通流量管理系统的组织设计
空中交通流量管理系统的组织设计空中交通流量管理系统是指通过一系列技术、规则和流程来保障空中交通的安全和流畅的管理系统。
随着民航业的快速发展，基础设施数量与航班量也随之快速增长，空中交通管理变得日益复杂。
如何通过更高效、更安全的空中交通管理体系解决这些问题，是空管部门需要思考的重要课题。
本文将从组织设计的角度出发，探讨空中交通流量管理系统的组织设计。
一、组织结构设计1. 管理体系空中交通流量管理系统的组织结构需要建立适应业务需要的管理体系。
通过层次清晰、职责明确的管理体系，实现空中交通流量的高效管理。
包括组建监督机构、业务保障机构、应急处理机构以及数据处理机构等。
2. 驾驶舱团队每一架派往机场的飞机都配备有由两名机组人员组成的驾驶舱团队。
这个团队分别由机长和副驾驶组成。
驾驶舱团队是机组人员的核心，他们负责飞机的操作、控制和导航等关键职责。
因此，驾驶舱团队的招聘和培训应该尽可能注重其职业素养、技能和安全意识的培养，以确保驾驶舱团队能够持续保障飞行安全。
3. 交通管制组织机构交通管制中心是空中交通流量管理系统的核心机构，负责通过流量控制和操作规则等手段，保障飞机在空中的安全运行。
而交通管制中心的组织机构也需要考虑与业务相适应的结构，例如，按地理区域划分负责区域、运行控制和前线压力等多个因素来规划人员的分配、组织方式和能力等。
二、工作流程的设计1. 流程的协调空中交通系统中，不同部门之间的沟通和协调十分必要。
例如，联合值班室、空管中心和应急救援中心需要进行及时的信息分享和协作，以支持各自的工作顺利进行。
因此，需要建立流程协调机制，根据不同部门供需的关系，制定合理的行动计划，包括跟进、监控和记录流程。
2. 总体控制的实施空中交通流量控制系统的实现需要考虑到整个体系的安全性与可靠性。
因此，在整个控制过程中，需要对航空器的起降时刻、路径、高度、速度等参数进行实时监控和控制。
而这一监控过程需要进行精细分段，配合AUVT和其他雷达设备等进行实时数据收集和分析。
空中交通管理-空域管理和流量管理
（4）航路和航线
（1）航路 为了保证飞行安全和效率，空域管理机构为飞行密集 的航线划设具有一定宽度的保护区，并配备必要的导航设 备，为在该航线上航行的航空器提供准确、连续和可靠的 引导，保证航空器偏出保护区之外的概率在既定的安全目 标值之下，这种以走廊形式划设的配备无线电导航设备的 管制区或其一部分称为航路。
（1）飞行情报区
香港飞 行情报 区
我国飞行情报区
飞行情报区 内的飞行情 报工作由该 区飞行情报 部门承担或 由指定的单 位负责，如 区域管制中 心。
（2）管制区
国际上按照是否提供空中交通管制服务把空域分成管制空 域和非管制空域。
国际民航组织（ICAO）把管制空域分为：A、B、C、D、E 类；把非管制空域分为：F、G类。
需要空中交通流量管理ATFM（Air Traffic Flow Management）
1.ATFM的定义和目的
一般来讲，ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分 利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、 高效、有序，提高资源的利用率。 目的是当某个时间空中交通管制系统的飞行流量超出 或者将要超出其能力时，采取必要的措施，进行调节，保 证空中交通量最佳的流入或通过相应的空域，达到对机场 和空域容量的最大利用率。
缩小垂直间隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 缩小水平间隔 区域导航 Regional Navigation RNAV 实施雷达管制 空域安全性和容量评估
缩小垂直间隔
二、空中交通流量管理
Over 5,000 aircraft operating at the same time in the U.S.
6.空中交通流量管理
流量管理的方法及规定我国飞行流量管理由各级空管单位负责实施同一管制空域内同时管制航空器的数量规定程序管制同一扇区内，塔台不多于4，进近不多于6，塔台进近合并时，不多于8，区域不多于8。
雷达管制同一扇区内，区域不多于12，进近不多于8。
流量管理的分类先期流量管理、飞行前流量管理、实时流量管理Strategic flow control,pre-tactical flow control and tactical flow control流量管理的方法Check the schedule before executionArrange the non-schedule flight with cautionRestrict the start up,taxi,takeoff timeRestrict the entrance time to a control areaRestrict the arrival timeHoldingChange route各航空公司制定班期时刻表报民航局批准前，事先征得有关管制室的同意妥善安排非定期航班的飞行时刻限制航空器开车、滑行、起飞时刻限制航空器进入管制区或通过某一导航设备上空的时刻限制航空器到达着陆站的时刻安排航空器在航线某一等待航线上或者着陆机场等待空域上空进行等待飞行改变航空器飞行航线调整航空器飞行速度（调整速度一般以指示空速IAS为基准，调整量为20km/h的倍数，0.01Ma的倍数。
等待航线、获得进近许可的航空器、9000m高度层以上飞行不进行调速。
）最低调速标准所有航空器：3000~8000m，速度470km/h3000m（含）以下涡轮喷气式航空器：距机场距离大于35km，400km/h；不大于35km，310km/h螺旋桨机：距机场距离不大于35km，280km/hQNH3000m以下，不大于460km/h（250节）机场7.5km内，750m以下，不大于370km/h（200节）雷达管制过程中，中间和最后进近的航空器调速量不大于40km/h，等待或最后进近中飞越入口8km后不应当调速实施速度限制时，雷达管制员所指定的速度应经机长认可。
空中交通流量管理的技术
04
CHAPTER
空中交通流量管理技术的实践应用
优化航班排序、提高跑道效率、减少等待时间
总结词
大型国际机场通常拥有多个跑道和大量等待起飞的航班。通过空中交通流量管理技术，可以优化航班排序，确保起飞和降落的航班时间间隔合理，提高跑道效率，减少等待时间，从而提升整体运营效率。
总结词：高效实时
详细描述：通信技术是空中交通流量管理的基础之一，通过高效实时的通信网络，能够实现地面控制中心与空中飞行器之间的实时语音和数据传输，从而对飞行器进行精确的指挥和控制。
总结词：精确可靠
详细描述：导航技术为空中交通流量管理提供了关键的支持。现代导航技术包括卫星导航、惯性导航和组合导航等，能够为飞行器提供精确可靠的位置和速度信息，帮助飞行器实现自主导航和精确的航行。
在空中交通流量管理中，安全性始终是最重要的考虑因素。因此，所采用的技术和方法都必须经过严格的验证和测试，以确保系统的安全性和稳定性。
02
CHAPTER
空中交通流量管理的基础技术
总结词：精准可靠
详细描述：雷达探测技术以其高精度、高可靠性的特点，广泛应用于空中交通流量管理。通过地面和机载雷达的协同工作，能够实时获取空中飞行器的位置、速度和高度等信息，为流量管理提供准确的数据支持。
总结词
目前，空中交通流量管理主要依赖于地面雷达和空中交通管制人员的视觉监控，但这种方式的监控范围有限，数据处理能力也受到限制。为了解决这些问题，需要引入更先进的数据处理技术和人工智能算法，提高ATFM系统的自动化程度和监控范围。创新方向包括采用高精度定位技术、多传感器融合技术、大数据分析和机器学习等技术，实现更精准、更高效的空中交通流量管理。
空中交通流量管理理论与办法温习纲要
空中交通流量管理理论与办法温习纲要第一章1.交通流量管理的目的与意义平衡空中交通供需，加速并维持空中交通持续有序畅通，促使空域和机场资源合理、有效和充分利用。
第二章1.跑道容量模型（1）跑道数量不同，对应的跑道容量不同（2）跑道与滑行道的结构影响跑道的负载能力（3）不同走廊口公共入口的位置决定飞机在五边的公共进近距离，而且与不同类型飞机在五边的距离密切相关2．终端区：进入终端区空域的航空器依照飞行性质分为：进近飞行（进场飞行，起始进近，中间进近，最后进近，复飞程序）、离场飞行、穿越飞行终端区容量：针对必然的空域系统结构，管制规则和安全品级，考虑随机因素的影响且航班持续的进入终端区的情况下单位时间内所能容纳的最大航班数。
终端区容量限制因素：（1）终端区的空域机构及其复杂性（2）终端区的空域机场的耦合情况（3）终端区内的管制服务方式、服务品级、飞行规则和安全性要求（4）管制员的工作能力与负荷（5）空中交通管理保障系统（如通信、导航、监视设备）的种类、散布及其靠得住性（6）气象条件（7）其他一下物理因素3.航线与航线：航线是按照导航设施成立的，供飞机做航线飞行之用并具有必然宽度的空域。
该空域连续接个导航设备的直线为中心，并有规定的上限高度与下限高度。
航线肯定了航空器的飞行与具体方向、起止、经停点（国际航线、国内航线、地域航线）影响航线容量的因素：一、航线可用高度层的影响因素（1）航线下方的地形地貌（2）高度层的垂直距离（3）航线的飞行规则（4）利用航线的航空器类型二、航线上航空器纵向距离的影响因素（1）航线上导航、通信和监视设备的覆盖情况（2）航线交叉点的数量、位置，和交叉点所属航线的流量散布情况（3）管制员的管制水平3、其他因素（1）利用航线上的航空器混杂比（2）备用高度层数量（3）利用主用高度层和备用高度层的航空器比例4.扇区将空域管制区或终端（进近）管制区划分为两个或两个以上的部份，每一个部份成为一个管制扇区扇区容量：在单位时间内特定扇区内所接受的管制服务的航空器的最大数量，同时还要保障管制员工作负荷在一个可以接受的水平范围内评估扇区容量的目的（1）通过评估扇区容量，预测未来容量与流量之间的匹配程度，以便进行空域调整和长期计划（2）分析不同流量给系统带来的影响，肯定系统可以经受的最大流量，并将评估结果作为流量管理的主要依据（3）针对给定的空域结构，空域服务设备，空管规则，飞机流配置和管理员水平评估扇区最大容量，分析这些限制因素的容量的影响程度，已提出增加扇区容量的改良方案5.区域区域容量：区域容量是指区域空中交通容量，即指考虑区域空域结构、管制规则和航线航班流比例等因素条件下，区域管制区在单位时间内所能提供的服务能力区域空中交通的特征：（1）航空器飞行高度高、速度快（2）区域空域结构复杂，可用空域资源限制因素多（飞行高度层配置；区域内航线航线网络结构；军用区域散布及其利用情况；危险区、限制区、禁止区散布情况；军航活动时，限制利用的航线、航线高度及移交高度；与相邻区域管制室的耦合、协议；与相邻扇区管制室的耦合、协议）（3）航班流汇聚、分散或交叉，带来的潜在的飞行冲突（4）军航活动、恶劣天气等因素增加了管制工作的难度六、空域：又称为可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动范围，其具有法律属性、自然属性和技术属性。
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一、概念1、空中交通流量管理：是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
2、空管系统的容量及表达式：就是空管系统能够处理的交通量，C=[N(T)/T]。
3、FMP 理想网络模型：FMP可以描述为一个ATC系统的理想网络模型。
该网络由4种元素构成：机场：网络中“流”的源头和汇聚点；航路：运输流所走的弧形路线；航路点：网络的节点，航路在此相交、合并或者分离；扇区：一系列航路点和连续航路段的集合。
4、空中交通服务的概念：空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名词的通称。
二、填空1、空中交通流量管理分为（战略）流量管理、（预战术）流量管理、（战术）流量管理。
2、针对空中交通拥塞问题，传统的解决方法可分（硬件设施建设）、（空中交通管制）和（空中交通服务）3大类，现代的解决方法可分为空中（交通流量管理）、（空域管理）、（空中交通服务）。
3、空中交通服务是（飞行情报服务）、（告警服务）、（空中交通咨询服务）、（空中交通管制服务）等不同含义名词的通称。
主要目的是防止（航空器之间）、(航空器与障碍物之间)发生碰撞，使空中交通活动保持（有序和高效）进行。
4、流量管理的核心任务是（保证流量与容量的平衡），防止出现（饱和）。
5、航空管制体制模式大体可分为（）、（）、（）三种模式。
6、空中交通服务安全管理大体可分为（安全水平监控）、（安全审查）、（安全评估）、（加强安全的措施）几方面的工作。
7、空中交通服务系统容量管理可分为（容量评估）、（空中交通管制容量和交通量的调节）、（空中交通管制容量的增强）、（灵活使用空域）几方面的工作。
8、在（飞行前一天以上）时间完成的规划均称战略规划。
在（飞行前一天）所完成的规划称为前期策略规划，在（飞行当天）所采取的措施称为策略运行。
9、航路容量的基本定义是在航路入口点所允许的（最大飞机放行率）。
10、空域容量的优化可以分为（宏观层次）、（中观层次）、（微观层次）几个层次。
11、预测航空交通量的三种主要方法是（趋势推断）、（计量经济关系（模型））和（市场及工业调查）。
三、简答（选2）1、空中交通流量管理分为哪三个阶段进行？各阶段的工作？答：（一）战略规划：调配分析，提出预测，做出安排。
（二）前期策略规划：1可以改变某些交通流向；2对低负荷航路协调；3商定策略措施；4向各有关方面公布和提供次日的空中交通流量管理计划的细节。
（三）策略运行：1执行协商一致的策略措施，特别是航空器地面延误所适用的时段分配程序2监视空中交通情况变化，当出现长时间延误时，需要采取或者开始实施补救措施。
3当交通需求量超过或预计超过某一扇区或机场的容量时，主管的空中交通管制单位应当通知主管的空中交通流量管理单位以及其他有关的空中交通管制单位，还应尽快将预期的延误或者将要采取的限制措施，通知计划在受影响区域内飞行的机组和经营人。
2、趋势推断法的步骤？（一）标坐标（二）手绘曲线（三）将合适的曲线延伸到预测所需的未来时期（四）确定趋势及曲线的数学表达式（五）用线性回归法确定曲线的系数，用最小二乘法将误差缩小（六）计算未来的交通量
3地面等待策略问题的原理、核心及表达式？
答：通过某种手段预先判别出某架飞机准时起飞后会在目的地机场降落前出现的延误，那么对该飞机实施地面等待管制，将其起飞时间向后延迟一段适当的时间，使得该飞机到达目的地机场后恰好能够准时降落，消除空中等待。
核心：是将昂贵的空中等待“吸收”并转化为相比之下廉价的地面等待，以达到费用最优化的目的。
C(P地面等待)=Cg*Δt﹤Ca*Δt=C(P 准时起飞)目标函数：minC(p)=Cg(p)+Ca(p)
4、现代空中交通管理的组成部分及各自功能？
空中交通管理包括空域管理、空中交通服务、空中交通流量管理。
空中交通管理的功能为：考虑空中及地面系统的运行能力以及经济上的需要，为用户提供空域利用上的最大效能；考虑飞机装备的等级和运行目的的不同，灵活地组织不同用户之间分享空域；保证空中交通管
理系统的总效率；向用户提供从起飞到着陆的连续协调、有效服务和管制，确保安全；与国际上协调一致，保证飞越国境顺利进行。
空域管理是在既定的空域条件下，以时分共享空域的方式，按短期需求划分空域以满足不同类型用户的需要，来实现对空域资源的充分利用。
空中交通服务是飞行情报服务、告警服务、控制交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义名称的通称。
主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰撞，使空中交通活动保持有序和高效进行。
空中交通流量管理是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。
空中交通流量管理有助于实现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容量的最大利用效率。
四、综合分析（选2）1、机场容量评估的一种方法概述（写出大概步骤）。
（1） 在一个时间段（比如一个月）内记录在每一个时间间隔（比如15min ）之中飞机起降的架次（2）所观测的数据应该根据机场运作状况进行分类 （跑道配置情况和天气状况进行分类 （3）通过绘制一条包围所有观测点的分段线性曲线，可以得到容量曲线 （4）剔除两类外围点及一些出现频率较小的点
2、终端区容量评估模型及算法。
模型假定: 1、平行跑道、各条进场航线进近航线之间没有交叉点
2、到达流指飞机从终端区几个不同走廊口（即终端区入口
点）会合而成的飞机流。
3、最小时间间隔：在从走廊口到最后进近的过程中，飞机之
间始终满足空管的间隔规则的情况下，在最后进近点， 相邻飞机时间间隔的最小值仍然满足要求。
3、设航路中的航班之间不允许超越：这种情况适用于进近航线上的航路容量估计。
请给出其航路容量模型。
假设飞机的飞行速度在V1到V2之间变化，V2＞V1，航路长度为L ，最小间隔为X.
k P m
P m k km P P P ⋅=k i P j P j k i m k km ij P P P P P ⋅⋅⋅=m j k i m k ijkm km ij P P P P t T ⋅⋅⋅⋅=∑
T C 1=1TV M =21V X L V M L -=-⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧≥∆+<∆---=j i j j i j i i j ij t V V V X X V V V V X X L V LV T ，，，)(∑=ij ij t t P T C ，1∑==k
t t C C 1
4、通过本课程的学习及你对国外空中交通流量管理的了解，请你谈谈对发展我国空中交通流量管理的设想及看法。
答：在欧洲，1989年成立了CFMU（中央流量管理机构），为ECAC(欧洲民用航空委员会)的所有成员国提供ATFM服务。
在日本，于1988年设计ATFM系统概念，1991年开始开发，1993年基本完成投入使用，
主要由流量管理中心和四个区域管制中心和主要机场终端组成。
在美国，FAA（美国联邦航空局）采用ETMS（增强的交通管理系统）用于ATM服务。
他们的共同特点是：拥有中央数据库的支持、专门
的流量管理部门和先进的流量管理系统。
在我国，现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中心仅通过流量表进行管理。
许多关键技术问题需要解决，主要表现在以下四个方面： (一)管理机构和管理控制的方式 (二)信息源和信息的采集问题 (三)各类信息的相关和融合，及中央数据库的建立(四)ATFM各类容量模型的建立、ATFM算法的实现、专家系统的建立。
我们将建立集成了多雷达数据、飞行计划数据、ADS数据及综合空域情报数据的全国性的飞行流量管理控制系统，控制和管理全国
的飞行流量分配。
飞行流量管理控制系统的主要功能表现在如下方面：
第一方面，以图形显示全国范围的与飞行计划相关的融和雷达和ADS数据的所有在空中的航空器的现行地理位置，并叠加在绘有地理境界线和民航空域情报系统设施的地图上。
第二方面，通过监控和告警，预计所有机场、扇区、一些令人关切的报告点的交通要求，并自动提醒交通管制人员将要出现的拥挤。
第三方面，对拥挤和将要发生的问题提供解决方案，供交通管制人员选择，解决机场与途中的拥挤和延误问题。
第四方面，提供专家系统组件，评估由第三方面功能生成的解决方案，辅助空中交通管制人员决策。
第五方面，开放的系统，能灵活地与现有的雷达监视系统、ADS系统、飞行计划系统、空域系统和情报系统、气象系统及民航空管信息数据库实现互联。
从我国民航的发展和计划需求来看，在未来几年内，总局空管局、各管制中心、主要机
场和终段区，将出现专门的流量管理席位或飞行流量管理控制系统，控制和管理全国的飞行流量分配；同时，ATFM的阶段性成果可应用于ATM各个系统中，包括ATC系统、雷达系统、飞行计划系统、情报系统、空域系统及机场信息系统，并将产生深远影响。