城轨供电课程设计
城轨供电课程设计城轨监控技术
题目《城轨监控技术》课程设计一、设计的目的城轨监控技术课程设计是配合“城轨监控技术”理论教学而设置的一门实践性课程，主要目的是通过该课程设计使学生了解城市轨道交能电力监控系统的整体构成及关键性技术，进一步巩固所学知识并能够合理利用。
熟悉有关“规程”和“设计手册”的使用方法。
初步掌握城市轨道交通电力监控系统设计步骤和方法。
二、设计的内容及要求(原始资料附后)1. 城轨电力监控系统设计的主要设计原则和主要设计标准；2. 根据原始资料确定城轨电力监控系统系统应实现的功能；3. 城轨电力监控系统的系统构成及配置；4. 城轨电力监控系统中央监控系统设计：主要功能、系统构成、系统网络结构、软硬件配置5. 城轨电力监控系统变电所综合自动化系统设计：主要功能、系统构成、系统通信网络选择、网络结构、软硬件配置等；6. 复示终端系统设计：主要功能、系统构成、软硬件配置等；7. 城轨电力监控系统远程通信通道设计：通信通道方案选择及实现8. 系统主要设计指标；9. 附件：（1）主要工程数量表、（2）主要设备表；（3）系统容量要求表、（4）四遥对象概数表、（5）电力监控系统构成示意图、（6）中央监控系统构成图；（7）变电所综合自动化系统构成图；（8）复示终端系统构成图。
所有设计内容用A4纸打印成册，包括封面、前言、摘要、设计任务书、设计正文、附件、参考书目等；三、指导教师评语四、成绩指导教师（签章）年月日城轨监控技术课程设计原始资料1.工程概况XX市地铁X号线工程全长26.188公里，其中线路中间段为地下线，两端为地上线，全线共设车站22座，（其中地下站13座，高架站8座，地面站1座），车辆段、停车场、控制中心和综合办公楼各一座。
地铁电动车组受电方式为DC750V接触轨上部受电方式。
地铁供电系统采用集中供电方式，分别由A、B、C、D四个35/10kV主变电所向地铁沿线AC10kV/DC750V牵引变电所及10/0.4kV降压变电所供电。
城市轨道交通供电系统课程设计
城市轨道交通供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气091姓名：学号：指导教师：2012 年 7月 20日1 设计原始资料1.1具体题目2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。
试计算该车辆段的配电变压器容量。
表2 某车辆段计算负荷分布表额定功率需要系数功率因数负荷类型序号负荷种类(kW)1 通信设备45 0.80 0.852 信号设备80 0.80 0.85一 3 消防用电设备25 0.60 0.80二 4 防灾用电设备35 0.60 0.80级 5 通风设备65 0.70 0.90负 6 检修动力125 0.85 0.85荷7 各车间照明负荷105 0.70 0.808 应急照明55 1.00 0.809 车辆设备单体设备195 0.80 0.85三10 通风空调设备155 0.60 0.90级11 检修动力120 0.70 0.80负12 电热设备75 0.60 0.70荷13 各检修库照明负荷80 0.80 0.851.2 要完成的内容配电变压器容量是指注入国家电网的功率总和，即主要反映在城市轨道供电系统的系统主变压器的容量选取上。
变压器的容量是在负荷统计的基础上选定的，由于负荷预计不容易做准，—般按预计的最大负荷选择。
本设计主要完成车辆段配电变压器容量的计算，包括电流、无功功率、有功功率、视在功率以及总负荷的计算功率等。
2 设计内容2.1 设计规程配电变压器的容量需要在动力照明低压负荷齐全的基础上进行计算。
在城市轨道交通车站、车辆段或控制中心，动力照明设备种类繁多，基本上不存在各机电设备同时工作的可能，而且各单种机电设备的多台设备也不会同时工作。
因此，配电变压器容量不能简单地将各低压负荷容量进行叠加求得，而是应充分考虑城市轨道交通车站、车辆段或控制中心内各动力照明设备的运行特点，在考虑多台设备需要系数的基础上，对各低压负荷在不同运行方式下取同时系数后求得。
2.2 设计方案对于配电变压器的容量，应充分考虑用电负荷的设备构成与运行工况，优化计算统计方法，合理进行选择，以达到投资合理、运行效率高、电能损耗小、运行费用低的目的。
城轨供电系统课程设计分配表及指导手册
城市轨道交通供电系统课程设计《城市轨道交通供电系统》课程设计指导手册兰州交通大学自动化学院电气工程系2012-6-25城市轨道交通供电系统课程设计学院：自动化学院适用专业：电气工程及其自动化课程设计名称：城市轨道交通供电系统课程设计课程代码：学分数：1 学时数：16一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《城市轨道交通供电系统》课程之后进行的一个综合性的教学实践环节。
通过本课程设计，一方面使学生获得综合运用学过的知识进行城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的设置、主接线的设计、相关的计算、各主要元件的选型等的基本能力，另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识，为毕业设计做准备，为后续课程的学习及今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
通过本课程设计，学生能运用电气基础课程中的基本理论和实践知识，正确地解决城市轨道交通供电主变电所、牵引变电所、降压变电所的相关设计等问题，提高学生的设计能力，学会使用相关的手册及图册资料：1、了解城市轨道交通供电系统的构成、功能；2、掌握外部电源的方案与确定原则；3、掌握主变电所、牵引变电所、降压变电所的构成与设置方法，掌握主接线的设计及相关的供电计算；4、学习主变电所、牵引变电所、降压变电所相关设计。
二、课程设计的要求学生要按照课程设计指导书的要求，根据题目所给原始参数进行设计。
本课程设计的基本步骤是：1、能根据题目提供的已知条件，按照地铁设计规范及相关的设计标准进行设计。
2、通过学习应熟悉城市轨道交通供电设计的一般规定；3、正确理解城市轨道交通供电设计的基本任务；4、掌握城市轨道交通一次供电系统设计的步骤；熟悉相关的供电计算；5、掌握牵引供电计算、负荷计算以及短路类型、短路点的确定；三、课程设计的主要内容本课程设计主要内容如下：1、杂散电流的腐蚀防护设计；2、变电所平面布置图的画法；3、变电所主接线图的画法；4、牵引变电所的设置及相关计算；5、降压变电所的设置及相关计算；6、交流系统短路计算或直流系统短路计算；7、负荷计算。
城轨道交通供电系统方案
城市轨道交通供电系统课程设计专 业： 电气工程及其自动化班 级：电气093姓 名：冯强强学 号：200909217指导教师：王秀华兰州交通大学自动化与电气工程学院2018 年 7月 20日指导教师评语 平时报告修改总成绩1设计原始资料1.1具体题目设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，并进行分析。
1.2要完成的内容画出牵引降压混合变电所的主接线。
牵引变电所的主接线由交流中压开关设备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。
主接线应满足可靠性、灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。
本课设的相关设计就是两者合建时最合理的主接线的设计。
2设计分析2.1外部电源选择城市轨道交通系统的外部电源方案，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。
究竟采用何种方式，应通过计算确定需要负荷之后，根据城市轨道交通路网规划、城市电网构成特点、工程实际情况综合分析确定。
但通常采用混合式供电方式，即以集中式供电为主，个别地段引进城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。
2.2.1设置方案1一次侧采用内桥式接线、二次侧采用单母线分段的总降压变电所主接线图如图1所示图1内桥型接线图2.2.1设置方案2一次侧采用外桥式接线、二次侧采用单母线分段的总降压变电所主接线图如图2所示图2外桥形接线图2.2牵引变电所接线形式目前，国内城市轨道交通供电系统牵引变电所主接线大多采用如下形式：每座牵引变电所设2台整流机组，均接于同一段母线上；每套整流机组分别通过断路器与35kV 母线连接；直流1500V 母线为单母线接线；每座牵引变电所内馈出4回直流电源分别接至牵引网上下行，与相邻牵引变电所构成双边供电；直流进线开关选用直流断路器或者电动隔离开关；直流负极开关选用手动隔离开关或者电动隔离开关；直流馈线开关选用直流断路器。
城轨供电教案
城轨供电教案教案标题：城轨供电教案教案目标：1. 了解城轨供电系统的基本原理和组成部分。
2. 掌握城轨供电系统的运行和维护方法。
3. 培养学生对城轨供电系统的安全意识和操作技能。
教案步骤：引入：1. 引入城轨供电系统的概念，解释其在城市轨道交通中的重要性和作用。
2. 引导学生思考城轨供电系统与我们日常生活的联系。
知识讲解：1. 介绍城轨供电系统的基本原理，包括集电装置、牵引变流器、供电网等组成部分的功能和作用。
2. 解释城轨供电系统的分类，如第三轨供电和架空线供电等。
3. 介绍城轨供电系统的运行原理和工作流程，包括电流的传输、变流器的工作过程等。
案例分析：1. 分析一些城轨供电系统故障案例，如线路短路、供电不稳定等问题，并讨论可能的原因和解决方法。
2. 引导学生分析城轨供电系统的维护工作，包括定期检查设备、清理污染物等。
操作实践：1. 组织学生进行城轨供电系统的模拟实验，让学生亲自操作集电装置、牵引变流器等设备，并观察其工作状态。
2. 强调操作的安全性和正确性，提醒学生注意事项，如避免触摸高压线、正确使用绝缘工具等。
讨论与总结：1. 组织学生进行讨论，总结城轨供电系统的重要性和运行要点。
2. 引导学生思考城轨供电系统的发展趋势和可能的改进方向。
作业布置：1. 布置学生进行城轨供电系统的调研作业，包括了解不同城市的供电方式、设备选用等情况。
2. 要求学生撰写一份关于城轨供电系统的报告，包括原理、分类、运行和维护等内容。
教案评估：1. 观察学生在实践操作中的表现，评估其对城轨供电系统的理解和操作能力。
2. 评估学生撰写的报告，包括对城轨供电系统的描述准确性和深度。
教案拓展：1. 组织参观城轨供电系统的实际运行场地，让学生亲身体验和了解城轨供电系统的实际情况。
2. 邀请城轨供电系统的专家进行讲座，深入了解该领域的最新发展和技术。
通过以上教案的设计，学生将能够全面了解城轨供电系统的基本原理、运行和维护方法，培养他们对城轨供电系统的安全意识和操作技能。
正文 1城市轨道交通供电系统课程设计
城市轨道交通供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气093姓名：马国祥学号： 200811228指导教师：高锋阳兰州交通大学自动化与电气工程学院2012年7月20日1设计原始资料：(1) 车流密度：平时N=20对/h，高峰N=30对/h；(2) 列车编组：6节/列；(3) 列车自重：G=331.6t；(4) 列车平均运行速度：V=35km/h；(5) 牵引网额定电压：U c=1.5kV；(6) 牵引网单位阻抗：r=0.0331Ω/km；(7) 列车单位能耗： A=0.07kW·h/t·km；(8) 运营时间：18h/day；(9) 走行轨单位阻抗：r0=0.013Ω/km；(10) 电价：a=0.69元/度。
1.1具体题目表1 某地铁一号线线路区间长度站名(简称)西朗A坑口B花地湾C芳村D黄沙E长寿路F陈家祠G西门口H公元前I农讲所J烈士陵园K东山口L杨箕M体育西路N体育中心O广州东站P站距(kM)1.571 0.928 1.321 1.38 0.951 1.135 0.932 0.872 1.177 1.019 1.165 1.316 1.423 0.961 1.874试结合所学知识，对该地铁牵引变电所进行布点，并进行牵引供电计算。
2分析要设计的课题内容2.1本设计的基本方案以线路末端车站设牵引变电所为布点基点。
根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引变电所的位置，以此向线路中央靠拢，完成全部牵引变电所的布点。
本设计一共设计五座牵引变电所，全部都与车站合建，分别布置在一下几个站，分别是A站、D站、G站、J站和M 站，因为此线路车站与车站之间的距离较小，因此在牵引供电计算方面全部采用单边供电来计算。
当线路末端牵引变电所退出时，由相邻牵引变电所实施单边供电，此时牵引网电压损失会比较大；或将线路末端牵引网上下行并联运行，以减少牵引网回路电阻，改善牵引网电压质量。
城轨供电系统课程设计
在城市轨道交通沿线，建设专用主变电所，集中为牵引变电所及降压变电所供电。
城轨供电系统从城网引入高压电源，与城网接口比较少，每座主变电所只从城网引入两路独立的进线电源，外部电源电压等级一般为110kV。
城轨供电系统相对独立，自成系统，便于经营管理。
2)分散式供电
分散式供电方案，是指沿线分散引入城市中压电源直接（或通过电源开闭所间接）为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。如下图所示。分散式供电一般从城市电网引入10kV中压电源，这要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。从沿线就近引来的城网中压电源，经电源开闭所母线向牵引变电所和降压变电所提供中压电源。一般情况下，两个电源开闭所之间的供电分区间通过双环网电缆进行联络。
图（a）
图（b）
由于方法1)适用于各车站的站间距相差较大的线路，而在第一期的项目中各车站间距相差不大，相差最大的两个车站在一期项目的端头，不适合以中间车站设为基点。因此本设计采用适用于各车站的站间距相差较小的方法2），同时根据牵引网最大电压损失允许值确定线路末端牵引变电所及相邻牵引所的位置，以此向线路中央靠拢。最终还要考虑线路末端牵引变电所与车站相结合，于是选择牵引变电所布点在广州新客站、谢村站、汉溪长隆站、官堂站、市头站、新造站。
2.2一座主变电所（或电源开闭所）退出运行方式
一座主变电所（或电源开闭所）解列退出运行方式下，相邻主变电所（或电源开闭所）向该主变电所（或电源开闭所）提供必要的用电负荷。
四、各变电所安排
1)牵引变电所
由原始资料中站名及间距的表格2，可计算出一期工程的总长度为17.284km，设牵引变电所的平均距离为4km，则由单位指标法可得牵引变电所数量n为：
牵引变电所布点的方法有两种：
上海城市轨道交通供电课程设计
上海市轨道交通五号线供电设计一．上海市轨道交通五号线概述上海轨道交通五号线（莘闵线）是上海轨道交通第4条建成通车的线路。
2003年11月25日，上海轨道交通5号线开始投入试运行。
全长17.2公里，北起闵行区莘庄站南至闵行开发区站全长17公里，共11个车站。
相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，是上海第一条真正意义上的轻轨。
其线路如下图1所示。
五号线相关资料：现五号线上只有1种款式的车型制造商：上海阿尔斯通交通设备有限公司型号：C-I型设计时速：80km/h车辆编成：4辆编成(Tc+Mp+Mp+Tc)车厢：铝合金车体，总长77.86米，长19．49米(Tc)，19．44米(Mp)，宽2.6米，座位172，定员1170人车流密度：平时N=20对/h，高峰N=30对/h；列车编组：4节/列；列车平均运行速度：V=35km/h；牵引网额定电压：Uc=1.5kV；牵引网单位阻抗：r=0.0331Ω/km；列车单位能耗： A=0.07kW·h/t·km；运营时间：16h/day；走行轨单位阻抗：r0=0.013Ω/km；二．上海轨道交通五号线牵引变电所供电设计1.牵引变电所设计原则根据《地铁设计规范》（GB50157—2007）知，牵引变电所的设置考虑以下原则：1）满足直流牵引供电系统运行方式要求，其中包括双牵引整流机组双边供电、单牵引整流机组双边供电、大双边供电、双牵引机组单边供电2）满足牵引网电压损失允许值要求，其是影响牵引变电所数量的关键因素。
2. 轨道交通五号线牵引变电所设计1）牵引变电所布点方法通过查阅相关资料知，五号线各站名及间距如下表1所示。
表1 站名及间距2）牵引变电所设计采用单位指标法，由资料知上海五号线采用1500V 架空接触网方式，且一期工程为莘庄站至闵行开发区段，线路全长约18.2km ，牵引变电所平均间距为2.50km ，则设该条线路上牵引变电所数量：18.21182.5n L n L =+=+=将上海五号线线路牵引变电所设置如下：3. 轨道交通五号线牵引变电所供电计算由查阅资料知，牵引网电压损失和走行轨对地电位是牵引变所设计必须遵从的两个设计原则，本文严格按照此设计原则对初步设置的牵引变电所进行牵引变电所的供电计算。
城轨供电市公开课获奖教案省名师优质课赛课一等奖教案
城轨供电教案一、基本概念城轨供电是指城市轨道交通系统中用于供给电力的设备和工艺，包括供电装置、设备、线路和电力供应系统等。
城轨供电系统是城市轨道交通系统不可或缺的一部分，它通过供电装置将电能供应给轨道交通线路上的牵引设备，使其正常运行。
城轨供电系统一般由三部分组成：直流供电系统、接触网系统和供电装置。
直流供电系统通过供电装置将交流电转换为直流电，然后供应给轨道交通线路上的电动车辆。
接触网系统则是将供电装置产生的直流电通过接触网传输到电动车辆上。
供电装置是整个城轨供电系统的核心设备，它负责将交流电转换为直流电，并控制供电电压和电流的稳定性。
二、主要组成部分1. 直流供电系统直流供电系统是城轨供电系统的关键部分，它由供电变电所、逆变装置、牵引变压器等设备组成。
供电变电所起到将交流电转换为直流电的作用，通过逆变装置将交流电转换为直流电。
牵引变压器则负责将变压所得到的直流电传输到轨道交通线路上的电动车辆。
在直流供电系统中，电功率的传输距离较短，一般不超过几十千米，因此供电变电所通常建设在离城市轨道交通线路较近的地方，以减少输电损耗。
2. 接触网系统接触网系统是城轨供电系统的另一个重要组成部分，它通过接触网将供电装置产生的直流电传输到轨道交通线路上的电动车辆。
接触网系统由接触网支架、接触网杆、导线等组成。
在城轨供电系统中，接触网支架起到支撑接触网杆和导线的作用，它们通常安装在轨道交通线路的两侧或中央。
导线则是承载和传输电能的重要组成部分，它以平行于轨道的方式布置，与上方的接触网杆相连接。
3. 供电装置供电装置是城轨供电系统的核心设备之一，它主要包括整流装置、逆变装置、稳压装置等。
供电装置通过将交流电转换为直流电，并对电压和电流进行稳定控制，确保电能的稳定供应。
供电装置的工作原理是利用大功率半导体器件将交流电转换为直流电，然后通过稳压、调压等控制，得到稳定的直流电，供应给轨道交通线路上的电动车辆。
三、工作原理城轨供电系统的工作原理主要是将交流电转换为直流电，并通过接触网将直流电传输到电动车辆上，以实现牵引设备的正常运行。
城轨主变电所课程设计
城轨主变电所课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解城市轨道交通主变电所的基本概念、组成和功能。
2. 学生能够掌握主变电所的电气设备、供电系统及其运行原理。
3. 学生能够了解主变电所在城市轨道交通中的重要性及其对线路运营的影响。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析主变电所的运行数据和故障情况，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过实际案例分析，掌握主变电所的安全操作规程和应急预案。
3. 学生能够运用绘图工具，绘制主变电所的简单示意图，展示其组成部分和相互关系。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国城轨交通发展贡献力量的信心。
2. 培养学生团队合作精神，学会在团队中发挥个人优势，共同解决问题。
3. 培养学生严谨、务实的科学态度，树立安全意识，遵守国家法律法规和行业规范。
本课程针对高年级学生，结合城市轨道交通专业的特点，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。
课程目标旨在使学生掌握主变电所相关知识，提高他们在实际工作中解决问题的能力，并培养他们具备良好的职业素养和价值观。
通过本课程的学习，为学生未来从事城市轨道交通领域的相关工作奠定坚实基础。
二、教学内容1. 城市轨道交通主变电所概述- 主变电所的定义、分类及功能- 主变电所在城市轨道交通系统中的作用2. 主变电所电气设备- 主变压器、配电装置、继电保护装置等设备的工作原理及功能- 常用电气设备的选择、安装和维护3. 主变电所供电系统- 供电系统的组成、运行原理及主要技术参数- 供电系统的运行方式、调节和保护措施4. 主变电所运行与管理- 主变电所的运行数据监测与分析- 主变电所的运行维护、故障处理及应急预案5. 主变电所安全与环保- 主变电所的安全操作规程、事故防范措施- 主变电所的环保要求及措施6. 实践教学环节- 主变电所现场参观学习，了解实际设备和工作环境- 案例分析：分析实际运行中的主变电所故障案例，提出解决方案教学内容依据课程目标，注重科学性和系统性，结合教材相关章节进行组织。
城轨供电系统的课程设计
城轨供电系统的课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解城市轨道交通供电系统的基本构成及其工作原理；2. 掌握城轨供电系统中主要设备的功能及相互之间的关系；3. 了解城轨供电系统的安全运行标准和维护管理要求。
技能目标：1. 能够分析城轨供电系统的运行参数，并进行简单的故障排查；2. 能够运用所学知识，对城轨供电系统进行合理的设计与优化；3. 能够运用相关软件工具，对城轨供电系统的运行数据进行处理和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通供电系统的兴趣，激发他们探究新技术的热情；2. 增强学生的团队合作意识，提高他们在实际工程项目中的沟通与协作能力；3. 培养学生关注城市公共交通事业发展，树立绿色出行、环保节能的价值观。
课程性质：本课程属于应用实践性课程，旨在帮助学生将理论知识与实际工程相结合，提高解决实际问题的能力。
学生特点：学生具备一定的物理、电气基础知识，对城市轨道交通有一定了解，具有较强的学习兴趣和动手能力。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分运用案例分析、实验操作等教学方法，提高学生的实际操作能力和创新能力。
通过课程学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事相关工作奠定坚实基础。
二、教学内容1. 城轨供电系统概述- 系统组成与功能- 城轨供电系统的历史与发展2. 城轨供电系统的构成与工作原理- 接触网系统及其设备- 牵引变电所及其设备- 牵引网及其设备- 供电系统运行原理3. 城轨供电系统的设备与选型- 主要设备的功能与性能参数- 设备选型依据及方法4. 城轨供电系统的运行与管理- 运行监控与保护- 安全运行标准与维护管理- 故障处理与应急措施5. 城轨供电系统的设计与优化- 设计原则与要求- 系统优化方法与实践案例6. 城轨供电系统的未来发展- 新技术、新材料在城轨供电系统的应用- 绿色、节能、可持续发展趋势教学安排与进度：第一周：城轨供电系统概述第二周：城轨供电系统的构成与工作原理第三周：城轨供电系统的设备与选型第四周：城轨供电系统的运行与管理第五周：城轨供电系统的设计与优化第六周：城轨供电系统的未来发展教学内容与教材关联性：本教学内容与教材紧密相关，按照教材章节进行组织，涵盖了城轨供电系统的各个方面，确保学生能够系统、全面地掌握相关知识。
城轨继电保护课程设计
城轨继电保护课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解城市轨道交通继电保护的基础知识，掌握主要设备的构造、原理及功能。
2. 学生能够描述城轨继电保护系统的分类、配置及其在城轨运行中的作用。
3. 学生能够掌握城轨继电保护的主要参数及调整方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析城轨继电保护系统的故障原因，并提出解决方案。
2. 学生能够通过实践操作，熟练进行城轨继电保护装置的调试和检修。
3. 学生能够具备查阅相关技术资料、规范和标准的能力，为城轨继电保护系统的优化和改进提供建议。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城轨继电保护工作的兴趣，提高对城市轨道交通行业的认识，增强职业责任感。
2. 学生树立安全意识，认识到城轨继电保护在保障城市轨道交通安全运行中的重要性。
3. 学生养成团队合作、积极探索、勇于创新的精神，为我国城市轨道交通事业的发展贡献自己的力量。
课程性质：本课程为专业实践课程，结合理论知识与实际操作，注重培养学生的实践能力和创新能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和电气基础知识，对城轨继电保护有一定了解，但对实际操作和故障处理能力有限。
教学要求：结合学生特点，以实践操作为主，强化理论知识与实际应用的联系，注重培养学生的动手能力和分析解决问题的能力。
通过课程学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事城轨继电保护相关工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 城轨继电保护基础知识- 继电保护的基本原理与分类- 城轨继电保护系统的作用及配置2. 城轨继电保护设备及其原理- 主保护装置的结构与工作原理- 辅助保护装置的结构与工作原理- 保护装置的参数调整方法3. 城轨继电保护系统的故障分析- 常见故障类型及原因- 故障处理流程与方法- 故障案例分析4. 城轨继电保护实践操作- 保护装置的调试方法与步骤- 保护装置的检修技巧- 实践操作注意事项5. 城轨继电保护系统优化与改进- 现有保护系统的优缺点分析- 保护装置的选型与配置建议- 技术规范与标准查阅教学内容安排与进度：第一周：城轨继电保护基础知识学习第二周：城轨继电保护设备及其原理学习第三周：城轨继电保护系统的故障分析第四周：城轨继电保护实践操作第五周：城轨继电保护系统优化与改进本教学内容根据课程目标，结合教材章节进行组织，注重理论与实践相结合，旨在培养学生的实际操作能力和分析解决问题的能力。
城市轨道交通供电系统设计
1 设计原始资料1.1具体题目（1）变电站所在高度70M。
（2）最高年平均气温19摄氏度，月平均气温27摄氏度。
（3）110kV变电站，向该地区35kV电压等级供电。
110kV以双回路与35km 外的系统相连。
系统最大方式的容量为2900 MV A，相应的系统电抗为0.518；系统最小的方式为2100 MV A，相应的系统电抗为0.584。
系统最大负荷利用小时数为TM=5660h。
（4）35kV电压级，架空线6回，3回输送功率12MV A；3回输送功率8MV A。
1.2要完成的内容本次设计的重点是确定该变电所电气一次主接线的几种建设方案，然后在几种方案中从考虑运行的可靠性，灵活性以及投资的经济性等进行综合比较，确定出最佳的变电所电气主接线方案；并对主要设备进行选择校验，绘制电气主接线图，本站设备选择优先采用具有目前先进技术的设备。
2设计内容的分析2.1设计规程《地铁设计规范》（GB50517—-2003）中规定：14.2.4主变压器的数量与容量宜根据近、远期负荷计算确定、分期实施，并在一台主变压器退出运行时其他变压器能负担供电范围内的一、二级负荷。
14.2.13 主变电所宜采用有载调压主变压器。
2.2本设计的主接线形式2.2.1主接线的设计原则主变电所中的一次设备按一定要求和顺序连接成的电路，称为电气主接线，它把各电源送来的电能汇集起来，并分给各变电所。
它表明各种一次设备的数量和作用，设备间的连接方式，以及与电力系统的连接情况。
所以电气主接线是主变电所电气部分的主体，对变电所以及电力系统的安全、可靠、经济运行起着重要作用，并对电气设备选择、配电装置配置、继电保护和控制方式的拟定有较大影响。
对于主接线设计的设计应该满足可靠性，灵活性和经济性的基本要求。
2.2.2主接线的形式高压侧的主接线形式：线路变压器组接线，内桥形接线，外桥形接线。
110kV侧的主接线的设计110kV侧是以双回路与系统相连。
由《电力工程电气一次设计手册》第二章第二节中的规定可知：35—110kV线路为两回以下时，宜采用桥形，线路变压器组线路分支接线。
城轨供电课程设计
城轨供电课程设计一、教学目标本课程旨在通过城轨供电的学习，使学生掌握城轨供电的基本原理、系统组成及运行维护方法。
在知识目标上，要求学生了解城轨供电系统的电源、接触网、牵引供电和信号供电等方面的内容。
在技能目标上，要求学生具备城轨供电系统的基本分析和解决问题的能力，能够进行城轨供电设备的操作和维护。
在情感态度价值观目标上，培养学生对城轨供电行业的兴趣和热情，提高学生对城轨供电安全重要性的认识。
二、教学内容教学内容主要包括城轨供电系统的电源、接触网、牵引供电和信号供电等方面的知识。
其中，电源部分包括直流电源和交流电源的原理和应用；接触网部分包括接触网的构造、电气特性及运行维护；牵引供电部分包括牵引供电系统的基本原理、设备及保护；信号供电部分包括信号供电系统的组成、原理及运行维护。
三、教学方法根据课程特点和学生需求，采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法。
通过讲授法，使学生掌握城轨供电的基本概念和原理；通过讨论法，培养学生的思考和分析问题的能力；通过案例分析法，使学生能够将理论知识应用到实际问题中；通过实验法，提高学生的动手能力和实践能力。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材方面，选用国内权威出版的《城轨供电系统》作为主教材，同时辅以相关领域的参考书籍。
多媒体资料方面，收集和制作与城轨供电相关的视频、图片和动画等，以丰富学生的学习体验。
实验设备方面，准备城轨供电系统的实验模型和设备，供学生进行实验操作和实践。
五、教学评估教学评估采用多元化的方式，全面评价学生的学习成果。
平时表现方面，通过课堂参与、提问和讨论等环节，评估学生的学习态度和思考能力。
作业方面，布置与课程内容相关的练习题和案例分析，评估学生的理解和应用能力。
考试方面，设置理论考试和实践操作考试，评估学生的知识掌握和技能应用能力。
评估过程应保持客观、公正，及时给予学生反馈，帮助他们改进学习方法和提高学习效果。
城轨供电系统课程设计
城轨供电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解城市轨道交通供电系统的基本构成、工作原理及功能。
2. 掌握城市轨道交通供电系统的关键设备和技术参数。
3. 了解城市轨道交通供电系统的安全防护措施及故障处理方法。
技能目标：1. 能够分析城市轨道交通供电系统的运行状态，判断系统故障原因。
2. 能够运用所学知识，设计简单的城市轨道交通供电系统方案。
3. 能够通过查阅资料、实际操作等方式，提高解决实际问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通供电系统的兴趣，激发探索精神。
2. 增强学生的安全意识，认识到城市轨道交通供电系统安全的重要性。
3. 培养学生的团队合作精神，提高沟通协调能力。
课程性质：本课程为专业核心课程，旨在帮助学生掌握城市轨道交通供电系统的基本知识，培养实际操作能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对城市轨道交通有一定的了解，对新技术和新知识充满好奇心。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重启发式教学，提高学生的主动学习能力。
通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面达到上述目标，为后续相关课程学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 城市轨道交通供电系统概述- 系统组成及其功能- 常见供电方式及其优缺点2. 城市轨道交通供电系统设备- 接触网设备及其维护- 牵引变电所设备及其运行原理- 电力监控系统及其作用3. 城市轨道交通供电系统关键技术- 直流牵引供电系统原理- 交流牵引供电系统原理- 供电系统保护及接地技术4. 城市轨道交通供电系统安全防护- 安全防护设备及其作用- 故障处理方法及应急预案- 事故案例分析5. 城市轨道交通供电系统设计与实践- 供电系统设计原则及流程- 简单供电系统方案设计- 实践操作：参观考察城市轨道交通供电设施教学大纲安排：第一周：城市轨道交通供电系统概述第二周：城市轨道交通供电系统设备第三周：城市轨道交通供电系统关键技术第四周：城市轨道交通供电系统安全防护第五周：城市轨道交通供电系统设计与实践教学内容进度：第一周：完成概述部分的学习第二周：学习供电系统设备及其运行原理第三周：学习供电系统关键技术第四周：学习安全防护及故障处理方法第五周：进行供电系统方案设计及实践操作教材章节：第一章：城市轨道交通供电系统概述第二章：城市轨道交通供电系统设备第三章：城市轨道交通供电系统关键技术第四章：城市轨道交通供电系统安全防护第五章：城市轨道交通供电系统实践操作三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：用于系统性地传授城市轨道交通供电系统的基本概念、原理和关键技术。
轨道交通供电课程设计
步学习先进的供电技术，如智能供电、新能源供电等，以适应行业发展
的需要。
02
加强实践环节的学习
轨道交通供电是一门实践性很强的课程，建议学校加强实践环节的教学
，如增加实验课时、开设课程设计等，以提高学生的实践能力和综合素
质。
03
拓展相关领域的知识
轨道交通供电涉及多个学科领域，如电力电子、自动控制、计算机等。
针对实验结果中存在的问题和不足，提出改进措施和优化方案，进一 步提高轨道交通供电系统的运行效率和稳定性。
05
课程设计成果展示与评价
设计成果展示形式及要求
展示形式
PPT汇报、展板、视频等多媒体 形式，以及实物模型或样机等。
要求
内容完整、逻辑清晰、数据准确 、图表规范、表达生动。
设计成果评价标准与方法
轨道交通供电课程设计
2024-01-25
• 课程概述与目标 • 轨道交通供电系统基础知识 • 轨道交通供电系统设计实践 • 仿真分析与实验验证 • 课程设计成果展示与评价 • 课程总结与展望
01
课程概述与目标
轨道交通供电系统简介
1 2
轨道交通供电系统的组成
包括外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力 照明供电系统等。
轨道交通供电系统的特点
具有负荷大、可靠性要求高、运行环境复杂等特 点。
3
轨道交通供电系统的发展趋势
向着智能化、绿色化、高效化等方向发展。
课程设计目的与意义
培养学生掌握轨道交 通供电系统的基本理 论和设计方法。
为学生未来从事轨道 交通供电系统设计、 建设和运营等工作奠 定基础。
提高学生分析和解决 轨道交通供电系统实 际问题的能力。
根据实际需求选择合适的仿真软 件，熟悉软件界面和操作流程， 掌握各种电气元件的建模方法和 参数设置技巧。
城轨课设
城市轨道交通供电系统课程设计报告评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1004姓名：靳燕燕学号： 201009323指导教师：王秀华兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月12日1设计原始资料1.1具体题目设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，主要设备的选择并进行分析。
1.2要完成的内容画出牵引降压混合变电所的主接线，并对其中的设备进行选择。
牵引降压混合变电所的主接线由中压侧主接线、直流侧主接线和低压侧主接线三部分组成。
主接线应满足安全性、可靠性、灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。
本课设的相关设计就是两者合建时最合理的主接线的设计。
2设计内容的分析2.1设计规程牵引降压混合变电所设计涉及到牵引变电所主接线的设计与降压变电所主接线的设计。
牵引变电所的主接线由交流中压开关设备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。
中压开关设备35kV开关柜多采用C-GIS开关柜，以减少变电所的土建规模，20kV及以下开关柜应采用空气绝缘的金属铠装开关柜，避免温室气体六氟化硫对环境的影响；牵引整流机组由牵引变压器和整流器构成。
目前，国内生产的牵引变压器有10kV，20kV，35kV三个电压等级，从整流脉波来分有12脉波和等效24脉波。
目前，城轨工程已广泛采用双机组等效24脉波牵引整流机组。
直流开关柜在城轨工程中均为金属铠装落地手车式，直流快速断路器安装在手车上，电动或手动隔离开关在开关柜内固定安装；配电变压器可分为油浸式变压器，环氧树脂浇注干式变压器和杜邦绝缘干式变压器。
由于防火要求，多采用环氧树脂浇注干式变压器；低压开关柜多采用金属封闭间隔式开关柜。
2.2本设计的主接线形式2.2.1主接线的设计原则目前，国内城市轨道交通供电系统牵引变电所主接线大多采用如下形式：每座牵引变电所设2台整流机组，均接于同一段母线上；每套整流机组分别通过断路器与35kV 母线连接；直流1500V 母线为单母线接线；每座牵引变电所内馈出4回直流电源分别接至牵引网上下行，与相邻牵引变电所构成双边供电；直流进线开关选用直流断路器或者电动隔离开关；直流负极开关选用手动隔离开关或者电动隔离开关；直流馈线开关选用直流断路器。
课程设计轨道供电控制
课程设计轨道供电控制一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握轨道供电控制的基本原理和实际应用，学会使用相关设备和工具进行轨道供电控制，培养学生动手能力和团队协作能力，提高学生对电力系统的认识和理解。
知识目标：使学生了解轨道供电系统的基本原理和工作方式，掌握轨道接触网的结构和设备，了解轨道电路的组成和作用。
技能目标：培养学生具备轨道供电系统的安装、调试和维护能力，学会使用相关设备和工具进行轨道供电控制，能够进行简单的故障排除和修复。
情感态度价值观目标：培养学生对电力系统的兴趣和热情，提高学生对轨道供电系统的安全意识和责任感，培养学生团队协作和沟通的能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括轨道供电系统的基本原理、轨道接触网的结构和设备、轨道电路的组成和作用，以及轨道供电系统的安装、调试和维护。
第1章轨道供电系统概述1.1 轨道供电系统的定义和发展1.2 轨道供电系统的作用和重要性第2章轨道接触网2.1 接触网的组成和结构2.2 接触网的电气特性和工作原理第3章轨道电路3.1 轨道电路的组成和结构3.2 轨道电路的工作原理和应用第4章轨道供电系统的安装和调试4.1 接触网的安装和调试4.2 轨道电路的安装和调试第5章轨道供电系统的维护和管理5.1 接触网的维护和管理5.2 轨道电路的维护和管理三、教学方法本课程的教学方法包括讲授法、案例分析法、实验法和讨论法。
1.讲授法：通过教师的讲解和演示，使学生了解和掌握轨道供电系统的相关知识和技术。
2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生了解轨道供电系统的实际应用和问题解决方法。
3.实验法：通过实验室的实践操作，使学生掌握轨道供电系统的安装、调试和维护技能。
4.讨论法：通过小组讨论和交流，培养学生团队合作和沟通能力，提高学生对轨道供电系统的理解和认识。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：选择合适的教材，如《轨道供电系统》、《电力系统基础》等，为学生提供系统的理论知识。
城轨供变电技术课程设计
城轨供变电技术课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解城市轨道交通供变电技术的基本原理，掌握供变电系统的组成和功能；2. 掌握城市轨道交通供变电设备的工作原理及其运行维护方法；3. 了解城市轨道交通供变电技术的发展趋势及其在我国的应用现状。
技能目标：1. 能够分析城市轨道交通供变电系统的工作原理，并进行简单的故障排查；2. 学会使用相关工具和设备进行供变电设备的日常维护和检修；3. 能够运用所学知识，对城市轨道交通供变电系统的改进提出合理建议。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通供变电技术的兴趣，激发其学习热情；2. 增强学生的团队合作意识，培养其在实际工作中解决问题的能力；3. 提高学生对我国城市轨道交通事业的自豪感，树立正确的职业观念。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在让学生掌握城市轨道交通供变电技术的基本知识和技能，培养具备实际操作能力的高素质技能型人才。
通过本课程的学习，学生将能够更好地服务于我国城市轨道交通行业，为我国城市交通事业的发展贡献力量。
同时，课程目标的分解为具体的学习成果，便于后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 城市轨道交通供变电技术概述- 了解城市轨道交通供变电技术的基本概念、发展历程和应用领域；- 分析我国城市轨道交通供变电技术现状及发展趋势。
2. 供变电系统组成及工作原理- 掌握供变电系统的组成部分，包括供电系统、牵引变流器、牵引电机等；- 学习供变电系统的工作原理，了解各部分之间的协调关系。
3. 供变电设备及其运行维护- 学习供变电设备的主要类型、结构特点及工作原理；- 掌握供变电设备的运行维护方法，了解常见故障及其处理措施。
4. 城市轨道交通供变电系统案例分析- 分析典型城市轨道交通供变电系统的运行状况，了解实际应用中的优缺点；- 学习供变电系统改进方案，探讨技术升级和创新方向。
5. 实践教学环节- 安排学生进行供变电设备拆装、检修及故障排查等实践活动；- 组织学生参观城市轨道交通供变电现场，了解现场工作环境及实际操作流程。
城轨课程设计3
城轨课程设计3城市轨道交通供电系统课程设计报告1.1具体题目设计一个地铁车站牵引降压混合变电所典型平面布置图，要求标出各净距尺寸，并进行相关分析。
1.2要完成的内容分析地铁供电设计占用车站空间资源的情况。
通过列举工程实例，提出了如何在满足供电系统正常运营的条件下最大限度地节省空间、缩减用地规模的有效措施，进而为车站建筑规模的进一步优化创造了便利条件。
2设计方案及规范说明牵引降压混合变电所一般设有牵引变压器室，中压及直流开关柜室、低压开关柜室、控制室、工具材料室。
本次牵引降压混合变电所的设计根据《地铁设计规范》（GB50157—2003.北京：中国计划出版社，2003），35kV、10kV变电所设计规范等。
本设计参考上海地铁一号线的布置思路结合城市轨道交通变电所相关设计规范，分别对牵引变压器室、中压开关柜室、低压开关柜室、控制室和工具材料室进行布置。
地下牵引变电所设备布置一般需要考虑以下因素:①变电所的布置应紧凑、合理，既满足技术要求，又节约投资；②为便于运营维护管理，变电所各生产房屋应集中设置；2.1牵引变压器室布置根据地铁运行及供电要求，由于地铁牵引供电属于一级负荷，根据供电要求，要保证供给一级负荷连续的不间断的高质量电能，所以一般设置两个牵引变压器，当其中一台故障时，另外一台及时投入运行负担故障范围内所有的一、二级负荷。
也可以两台同时并列运行，一台故障时另外一台全负荷运行并承担故障范围内所有的一、二级负荷。
2.2中压、直流开关柜室布置中压、直流开关柜室布置的主要设备有：35kV中压开关柜、直流开关柜、排流柜、钢轨电位限制装置、整流器、负极柜。
中压开关柜一般为气体绝缘开关柜，为固定式的开关柜。
(1)通道宽度在建筑物墙柱个别突出处,允许缩小200mm。
(2)手车式开关柜不需就地检修时，其通道宽度可适当减小。
-1-城市轨道交通供电系统课程设计报告(3)固定式开关柜靠墙布置时，柜背离距离宜取50mm。
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城市轨道交通供电系统课程设计
专业：电气工程及其自动化
班级：电气092
姓名：石玥
学号： 200909110
指导教师：高锋阳
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2012 年 7月 20日
1 设计原始资料
1.1 原始题目
设计一个地铁车站牵引降压混合变电所典型平面布置图，要求标出各净距尺寸，并进行分析。
1.2 要完成的内容
变电所的设备布置是指根据变电所设备的房间规划、设备距墙体、设备间距的要求，以及维护通道、操作通道、运输通道的要求等，对各种设备进行合理排列与布置。
牵引降压混合变电所，其设备有些是工业与民用变电所同样具有的，有些则是城市轨道交通工程所特有的，例如，牵引变压器、整流器、直流开关柜、负极柜、排流柜、钢轨电位限制装置。
这些特有设备在变电所的设备布置中，既遵循工业与民用变电所设计规范要求，又要符合城市轨道交通相关设计规范要求。
牵引混合降压变电所一般设有牵引变压器室，中压及直流开关柜室、低压室、控制室、工具材料室。
本设计将结合城市轨道交通特有设备的布置特点，对牵引降压混合变电所设备布置进行设计，并进一步分析研究。
2设计方案
根据《35～110kV变电所设计规范》（GB 50059-92）中第2.0.2条：变电所的总平面布置应紧凑合理；第2.0.3条：电所宜设置不低于2.2m高的实体围墙，城网变电所、工业企业变电所围墙的高度及形式，应与周围环境相协调的相关规定，本设计在符合最小尺寸的基础上对牵引降压混合变电所的具体平面布置和净距尺寸做出合理设计规划，具体设计方案如下文所述。
2.1 牵引变压器室布置
GB 50059-92相关规程第3.0.2条规定：“装有两台及以上主变压器的变电所中，当断开一台时，其余主变压器的容量应能保证用户一级和二级负荷，但此时应计入变压器的过负荷能力。
根据规程需要设置两个牵引变压器室，牵引变压器室在面向轨道的某一侧设置运输门，运输门的宽度依据变压器窄面或者宽面推进方式的不同而确定。
为了对牵引变压器进行巡视，从开关柜室通往牵引变压器室设有巡视门。
为了防止有人进入牵引变电器室
接触带电体，在巡视门和牵引变电器室之间设有防护围栏。
对于35kV牵引降压混合变电所，为了控制牵引变压器的体积，便于运输，牵引变压器是不带外壳的，牵引变压器距四周墙壁的距离一方面要满足设计规范的要求，另一方面要满足电缆接线的要求。
2.2.中压、直流开关柜室布置
中压、直流开关柜室布置的主要设备有：35kV中压开关柜、直流开关柜、排流柜、钢轨电位限制装置、整流器、负极柜。
中压开关柜一般为气体绝缘开关柜，为固定式的开关柜。
中压开关柜单独排列成一列，直流开关柜排列成一列，负极柜和整流器并排布置。
排流柜一般采用绝缘安装，可和整流器并排布置，钢轨电位限制装置一般不采用绝缘安装，单独布置。
中压、直流开关柜室内的设备布置时，既要满足设计规范中关于操作通道和维修通道的要求，还要考虑设备运输通道、电缆敷设通道的要求。
2.3 低压开关柜室布置
低压柜配电变压器布置在同一个房间，同一段母线的配电变压器和低压柜可并排布置，两台配电变压器面对面布置。
2.4 控制室布置
具体规程：
(1)控制室应位于运行方便、电缆较短、朝向良好和便于观察屋外主要设备的地。
(2)控制屏(台)的排列布置，宜与配电装置的间隔排列次序相对应。
(3)控制室的建筑，应按变电所的规划容量在第一期工程中一次建成。
(4)无人值班变电所的控制室，应适当简化，面积应适当减小。
本条对控制室的位置提出了基本要求。
控制室是整个变电所的控制中心，是运行值班人员工作的场所，又是全所电缆汇集的中心，因而控制室应位于便于运行维护、操作巡视和使用电缆最短的地方，并应布置在朝阳的房间，以获得良好的采光和适宜的温度。
设计方案：控制室应布置在靠近车站中心一侧，控制室内有两个门，一个门直接与车站用房走廊相连接，另一个门通向低压室或中压直流室。
控制室内的主要设备有交流屏、直流屏、控制信号屏。
由于控制室设备较少，一般采用一字型单排布置。
2.5 工具材料室布置
根据DL/T5056 1996第3.3.2条规定：材料备品库检修间汽车库等可组成联合建筑布置在所前也可利用所内空地因地制宜单独布置。
本条规定说明材料备品库检修间汽车库等建筑其使用功能相近相互联系较多若将这些建筑进行联合布置不仅有利于使用和管理且可节约用地同时还由于联合后建筑体量的增大相应可以获得较好的建筑效果。
综上所述，设计工具室与材料室宜贴邻布置，面积一般各为10m2。
3 变电所的具体布置与相关净距尺寸
本设计以《城市轨道交通供电系统设计原理与应用》第364页中地下岛式车站牵引降压混合变电所为基础，根据书中规定的相关推荐尺寸和最小尺寸要求，对本变电所进行净距尺寸的设计，具体内容如下。
3.1 牵引变压器室设备布置相关净距尺寸
栅状遮拦尺寸：（1）高度不小于1200mm；
（2）最低栏杆距地高度不小于200mm。
网状遮拦尺寸：（1）高度不小于1700mm；
（2）孔不应大于40mm×40mm。
35kV牵引变压器相关净距如表1所示。
表1 35kV牵引变压器相关净距（mm）
设备类型名称尺寸数值
35kV牵引变压器（不带外壳）栅状网状遮拦与巡视门（或墙）的净距1000 距栅状遮拦净距1050
距网状遮拦净距1000 距侧面墙壁及物体净距高压侧1400
距侧面墙壁及物体净距低压侧1100 距运输门净距1200 距屋顶及变压器上方物体净距1000
3.2 中压、直流开关柜室设备布置相关净距尺寸
中压、直流开关柜室内的设备布置时，既要满足设计规范中关于操作通道和维修通
道的要求，还要考虑设备运输通道、电缆敷设通道的要求。
开关设备的维修通道、操作通道的要求如表2所示。
表2 交流开关柜及直流设备操作及维护通道最小宽度（mm）
固定式手车式单排布置800 1500 单车长度+1200 双排面对面布置1000 2000 双车长度+900 双排背对背布置1000 1500 单车长度+1200
3.3 低压开关柜室设备布置相关净距尺寸
配电变压器的相关净距尺寸如表三所示。
表3 配电变压器相关净距（mm）
配电变压器距四周墙壁净距1000
距门净距1200
设备之间（相对面不开门）1000
设备之间（相对面开门）1500 低压开关柜及配电盘设备操作及维护通道最小宽度如表4所示。
表4 低压开关柜及配电盘设备操作及维护通道最小宽度（mm）形式布置方式屏前通道屏后通道
固定式单排布置1500 1000
双排面对面布置2000 1000
双排背对背布置1500 1500 抽屉式单排布置1800 1000
双排面对面布置2300 1000
双排背对背布置1800 1000
3.4 控制室设备布置相关净距尺寸
控制室屏间通道距离如表5所示。
表5 控制室屏间通道距离（mm）
名称尺寸数值
设备距侧墙净距1000
屏后维修通道1000
屏前维修通道2000
4设计的评价
4.1 设备之间的电气联系
在设备的布置中要注意各种设备之间的电气联系，有电气联系的设备要尽量靠近一些，避免造成电缆的浪费。
比如：高压开关柜—变压器、变压器—整流器、整流器—直流开关柜的电缆比较多，这些设备要靠近布置。
4.2 建筑的柱网影响变电所设备房屋的充分利用
本设计的平面布置是最理想化的，但是在实际工程中由于站台层设备房屋很多，建筑难以做到每个细节都合乎专业的要求，所以在协调过程中房屋长度难免会加大。
因为规范中要求的通道宽度为设备到墙及柱子等离设备最近的建筑物的距离，如图中开关柜背面到墙的距离为1000mm，但如果开关柜背面有柱子，且开关柜背面到柱子的距离小于1000mm，则需要增加房间宽度至满足规范，既中压开关柜后通道不小于1000mm的要求。
且结构专业的柱子是计算统一布置的，由于开关柜室较长，在此房间中需要立柱子，所以在设备布置时需要考虑梁的影响。
综上所述，在地铁牵引降压变电所的平面布置中，要综合考虑各方面的因素，密切与土建、环控等相关专业配合，确定最优方案，以便于设备安装、运营、维护和电缆敷设等需要。
参考文献
[1] 于松伟,杨兴山,韩连祥,张巍.城市轨道交通供电系统设计原理与应用[M].成都:西南交通大学出版
社,2008:364-372.
[2] 铁道第二勘察设计院.地铁工程设计指南[M].北京:中国铁道出版社,2002:481.
[3] 铁道部电气化工程局第一工程处.电气化铁道施工手册：牵引变电所[M].北京:中国铁道出版
社,2000:25.
附录设计平面布置图。