第一章 - 重庆市涪陵区政府公众信息网

环评证编号：国环评证甲字第1810号

重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程

环境影响报告书

（简本）

委托单位：涪陵区交通委员会

编制单位：同济大学

二O一三年四月

第一章前言

实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。重庆作为中西部地区唯一直辖市城市，依托其发展，辐射带动西部广大地区共同发展，对实施西部大开发战略具有重要意义。

交通是西部大开发中最为重要的基础设施之一，为响应号召，保障重庆未来社会发展的顺利实现，实现与周边省市、地区的合作互补，协调发展，重庆市综合交通运输“十二五”规划中提出加快完善高速公路网络，实施建设涪陵梓里至白涛高速公路。该项目西接南涪高速，止于白涛新镇南侧，连接线与G319相接。二期建设工程终点与武水高速相连，是《重庆市高速公路网规划》（2003-2020年）的“三环”高速公路涪陵至南川段的一条支线，是国家干线路网的重要补充，连接两条国家干线的纵向通道。其修建实现了黔东北地区与鄂、豫等中原地区及长江沿线交通的快速转换，实现了铜仁等黔东北地区资源通江达海的需求。

根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2012年10月涪陵区交通委员会委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。

评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在涪陵区交委等有关单位的大力协助下，于2012年10月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书，现向公众公开报告书简本。

第二章工程概况

2.1 地理位置

涪陵是重庆市区域性中心城市，是三峡库区工业重镇和乌江流域物资集散中心，是一小时经济圈辐射带动渝东北、渝东南地区的重要枢纽，在全市经济发展中具有特殊重要地位。涪陵梓里至白涛高速公路位于重庆市涪陵区梓里乡与白涛镇境内。地理坐标为东经107°20′～107°29′，北纬29°37′～29°32′。该项目起于梓里乡，接正在建设的南涪（南川至涪陵）高速公路,止于白涛镇新镇南侧，推荐路线AK0+00～AK10+800，长10.80km（不包括接G319连接线2.8公里）。

2.2推荐方案走向及主要控制点

重庆市涪陵区梓里至白涛高速公路起于梓里镇北侧，设枢纽互通接于南川

至涪陵高速公路，经梓里镇、荷香、马鞍山、龙洞塘、下苗湾至终点仓坝接于

G319线。一期高速路长10.8公里，二级路连接线2.8公里。

主要控制点：梓里互通、白涛互通。

2.3 建设规模及主要技术指标

一期高速路长10.8公里，二级路连接线2.802公里。主要建设内容包括：桥梁长752米/3座，隧道总长7724米/3座（其中特长隧道6373米/2座），一般互通1座（预留，二期修建）、枢纽互通1座。

2.4 主要工程量

2.4.1 工程占地及土石方

本项目推荐方案总占地990.99亩（包括临时占地161.36亩），永久占地829.63亩，其中水田比例约为15.15%（150.1亩），旱地比例约为41.02%（406.5亩），林地比例约42.64%（422.6亩）其余为老路及宅基地比例约为1.19%（约11.8亩）。

全线土石方挖方共39.17万m3，其中土方7.83万m3，石方31.34万立方米。

2.4.2 路基工程

根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条

件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。采用对向四

车道，路基宽度24.5米，行车道宽2×2×3.75米，路拱横坡2%，中间带宽3.0米。

2.4.3 路面工程

4cmSBS改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥青砼(AC-20C)+ 8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+0.8cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20水泥稳定碎石=78.8cm。

2.4.4 桥涵工程

本项目推荐线共设置桥梁3座，总里程长度为752m，涵洞10道。

2.4.5 隧道工程

本项目推荐线隧道总长7724米/3座。特长隧道6373米／2座，长隧道1351米／1座。隧道占路线总长71.52％。

2.4.6 交叉及附属设施工程

项目共设置2座互通式立交，其中1处为枢纽立交，其余1处为一般式立交。

2.4.7 工期安排

项目于2014年初开工，2016年底建成通车，建设期3年。

2.4.8 投资估算

本项目估算总投资16.338亿元，其中主线为15.755亿元，平均每公里公路造价1.46亿元。

2.5 工程分析

公路建设项目对环境的影响可分为施工准备期、施工期和营运期。施工准备期突出问题是征地与拆迁，主要环境影响是社会环境。在公路工程的施工期，主要是工程建设对土地的占用；工程开挖改变地形地貌，破环植被，造成原地表裸露增加新的水土流失等，构成对生态环境的影响；以及车辆行驶噪声、施工期机械噪声对沿线声环境的影响；施工扬尘对环境空气的污染；生产废水、生活污水对水环境的影响。营运期对环境的影响突出表现在对沿线声环境的负面影响。特别是夜间路侧声环境敏感点的超标。

第三章公路沿线环境概况

3.1声环境质量现状调查及评价

新建段沿线声环境现状质量较好，眼线的3处敏感点的噪声均能满足相应标准要求。

3.2水环境质量现状调查及评价

公路跨越河流断面处的水质能满足《地表水环境质量标准》中的III类标准要求。

3.3环境空气质量现状调查及评价

公路所在区域的环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）II 类标准，公路沿线其他地区为农村地区，附近无污染源。