哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析

哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故分析

疑问四
• 箱梁与盖梁接缝间隙大小不均，漏水等 • 这个接缝的出现是因为预制构件与现浇的盖梁尺寸不匹配造成的，浇筑混凝土的面根据模具的形状决定，略有跑模或者模版本身不平都会导致。这个间隙大小是有规范的，根据新闻里描述可能有问题。导致的结果是箱梁本身会晃动，增加的对盖梁的冲力，可能会达不到设计要求（这个要现场测量和计算的）。漏水么，有缝隙当然会漏水。
疑问二
• 钢筋未捆扎（原文是横向纵向都没捆扎） • 这个描述比较外行，一般捆扎钢筋网片都是在角点捆扎，十字型扎的。或者不用捆扎用焊接的。所以记者这个描述没什么意义。
疑问三
• 钢筋尺寸：新闻里说“在现场围观的建筑工人看了记者拍摄的照片后抱怨说，该箱梁上的钢筋直径属于12mm的规格，一般桥梁上使用，应当使用直径18mm规格的麻花筋”。首先这个建筑工人，不是本工程的工人，所以应该用什么规格的应该看设计图纸，而不是经验之谈。其次根据相片分析，很难看出是12mm的螺纹钢还是18mm 的
官方结论
• 定性：桥梁侧翻。 • 原因：钢混梁自重太轻，不能平衡一侧偏载的倾覆力矩，倾覆始于桥中部两个单柱支座，桥端大家关心的支座梁端压坏（请注意，中部单柱柱头外侧也压坏了）是桥面倾斜很大时出现侧滑坠落过程中造成的破坏。
个人观点
• 超载已经明确，我认为是主要原因。在大桥引桥设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近 500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七、八倍。对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。尽管事故最后的结论还有待调查，然而，车辆超载顽疾直接导致引桥垮塌却是一个不争的事实。
侧断裂
记者根据照片放大看到箱梁损坏部分混凝土结构内有鹅卵石、木头、编织袋，钢筋未捆扎，12的螺纹钢，现场封闭，无法具体求证。其他良好的箱梁与支撑的间隙较大，漏水

桥梁坍塌原因

5年塌了37座桥提要：据媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌。

在事故面前，官方的反应往往十分及时，但专家组所能出具的事故调查报告、桥梁质量调查报告却罕见被公诸于世。

对施工方责任的追问也成了难题。

哈尔滨阳明滩大桥塌桥事故，再次引发人们对桥梁塌陷的集体反思。

究竟是什么原因，导致近些年大小塌桥事故频频发生？8月24日清晨，通车不到一年的哈尔滨阳明滩大桥发生整体垮塌事故，时至今日，虽然千呼万唤，但调查报告仍未出炉。

阳明滩大桥事故再次引发人们对桥梁塌陷的集体反思。

日前，据一家媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。

平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。

从记者所调查到的24座桥梁事故来看，2009年3起，2010年4起，2011年6起，到2012年发生8起，桥梁事故逐年增长。

截至目前，法治周末记者就可供搜集掌握的公开资料，对24座桥梁事故进行了详细统计整理。

在事故原因、官方回应、桥梁质量隐患，以及事故处理方面都发现部分桥梁的一些共性特点。

或许可以对目前桥梁事故状况有一个较清晰的描述。

经调查整理，记者发现，尽管全国范围内，桥梁事故频发，事故原因却也出奇地集中。

在官方的事故原因回应中，除杭州钱江三桥塌陷事故承认“存在质量缺陷”外，其余桥梁垮塌原因不一而同，主要集中在车辆超载、洪水暴雨、年久失修、日常管护不到位几个方面，均对桥梁质量问题做了回避。

此外，记者还发现，因质量问题而引发的事故，施工、监理单位层层转包所形成的“施工方链条”，使得对施工方责任的追问，几成难题。

超载超限vs交通管理据统计，在5年时间发生的24起桥梁坍塌事故，由于超载而导致的事故有10起，占41.7%。

桥梁坍塌事故中，在官方通报的原因中，大货车超载超限通常是酿成事故的最重要的诱因。

参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示，一般来讲，业内人士都知道，重型车辆不能在桥上停，不能扎堆停，或者不能一辆挨着一辆在大桥同侧行驶。

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告与对策

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策翁俊峰 20090140120（土木工程学院，工程管理，0901班）摘要：本文依据哈尔滨阳明滩大桥的概况以及相关技术资料分析，主要从人为使用因素、设计规范因素、设计存在的问题、施工质量存在的缺陷、政府部门维护管理不到位、建设工期短和事故处理措施缺乏等方面进行深入的分析，并据此得出结论。

最后，依据结论以及结合其他相关研究提出了相应的解决对策。

关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；解决对策Yangming Harbin beach bridge collapse accident analysis andCountermeasures( Wengjunfeng 20090140120 )Abstract:On the basis of Yangming Harbin beach bridge survey as well as the relevant technical information analysis, mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, construction quality defects of government departments, maintenance and management is not in place, the construction period is short and accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude. Finally, based on the conclusions and the integration with other related research and put forward the corresponding countermeasures. key words:Yang Mingtan bridge; collapsing accident; accident analysis; Countermeasures一、哈尔滨阳明滩大桥概况1、工程项目简介：阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告阳明滩大桥是哈尔滨市首座悬索桥，全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆。

桥面宽度为41.5米，双向8车道，主桥跨度为427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

该桥采用自锚式悬索桥结构，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁。

两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。

在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。

桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求。

阳明滩大桥为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。

然而，8月24日5时30分，通车不到1年的阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒，引起社会广泛关注。

经过深度分析，阳明滩大桥引桥坍塌的原因主要是由于施工质量问题导致的结构失稳。

据了解，施工过程中存在多个问题，如施工人员操作不规范、材料质量不达标等。

这些问题最终导致了桥梁结构的失稳和坍塌。

这起事故给我们敲响了警钟，提醒我们在建设大型工程时，必须高度重视施工质量和安全问题，确保工程质量和人民生命财产安全。

The collapse of the Yangmingtan Bridge approach span。

which was completed less than a year ago。

has drawn high n and deep XXX industry insiders。

The following points may be the main causes of the accident:1.Failure to form effective support。

哈尔滨桥塌

而按照国家的路桥建筑行业相关规定和工艺标准，箱梁中的钢筋必须绑扎，箱梁底板、腹板、顶板、各段、中横梁的主钢筋都要用箍筋和支撑筋绑扎。钢筋的交叉点应采用绑丝绑牢，必要时要辅以点焊。钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部扎牢。[详细]
明尼阿波利斯塌桥事故发生后，美国潜水员准备下水调查沉河桥体残骸
谈及事故，海恩法则常被引用：每一起严重事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。反言之，如果建筑者和管理者不理会征兆，不留心隐患，事发后还草率出结论，那么桥梁倾覆就不会止于此事。
“桥倒无裂缝”不代表工程质量没问题
同是垮桥后桥面无裂纹，在美国官方认定是“结构性缺陷”
哈尔滨塌桥事故发生后，当地组织了十余位交通和桥梁方面的专家到场，并分析事故原因。其中哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林表示，从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。哈工大交通学院桥梁与隧道工程学科副教授陈少峰也说，倾覆的桥板上部、下部、周围的桥体都没有问题，且桥板是整块倾覆，下坠后也没有发生断裂，说明质量还是可以的。
2007年8月1日，美国明尼苏达州明尼阿波利斯市一座横跨密西西比河的I-35W公路桥坍塌。长达150米的桥段分成三截，坠入密西西比河。这座落成于二十世纪五六十年代的大桥，在垮塌下坠时也是断成相对完整的三截，那三截断桥各自的桥面也未出现裂纹。不过美联邦公路管理局在垮桥前一年的两年一次例行对各州20英尺长以上的桥的检查中，这座大桥的评估分数为4分，属于"情况较糟糕"这一等。美国官方将这座桥认定为“结构上缺陷”“功能上陈旧”，而非“质量还是可以的”。[详细]
在2007年明尼阿波利斯塌桥事故发生13个月后，新大桥于2008年9月开通。美国国务院发行的《美国参考》中，提到“明尼苏达州从中汲取的最重要的教训是，对基础设施的定期保养事关重大。” 新建的桥梁拥有世界上最大的防冰系统，还有323个传感器来跟踪观察桥粱承受车辆荷载的能力。[详细]

阳明滩大桥倒塌原因分析

主体为钢结构而且混凝土桥墩部分表现也很出色
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倒塌原因分析—设计缺陷尽管按照规范进行抗倾覆验算很可能是通过的尽管车辆确实存在超载现象抗倾覆不利因素：单柱桥墩横向尺寸小钢箱梁自重小满足规范的结构未必是好结构！要具备更好的结构概念
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桥梁类型横桥向可以简化为两端悬臂的简支梁

而且两端的支座还只能承受压力，不能承受拉力
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倒塌原因分析—超载桥梁结构的整体计算应采用车道荷载 Pk=360kN qk=10.5×121=1271 kN 单车道共计163吨

实际荷载为4量挂车预计为400~500 吨
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大桥概况两侧有引桥，不方便设置锚碇

明石海峡大桥，锚碇
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1991m
大桥概况主桥跨度427米，主塔高80米

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事故 8月24日，5：30 三环路群力高架桥洪湖路上桥匝道发生倾覆

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桥梁类型
变截面钢箱梁桥（钢结构承重）121m
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桥梁类型顺桥向可以简化为三跨连续梁

两端支承在T型桥墩上中间支承在截面尺寸很小的矩形桥墩上（类似于结构中的柱）
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桥梁类型钢箱梁端部搭接在T型桥墩上

通过两个支座将竖向力传给桥墩支座位置接近桥墩中部
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桥梁类型钢箱梁中部与矩形桥墩连接

猜测：通过预埋在混凝土桥墩中的预埋件量差倾覆后，桥墩稍有倾斜，没有倒塌

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倒塌原因分析—施工质量差 T型桥墩的悬臂端只是在端部发生局部破坏

桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析

桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析阳明滩大桥案例事故分析xx年8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤的惨烈悲剧。

本来哈尔滨的建筑质量很好，只听说南边嚷嚷这个楼塌那个项目是豆腐碴啦，而这些跟哈尔滨却不沾边，这点还真让龙江人感到放心的哈尔滨。

可是不实夸呀，近来哈尔滨多灾多难，而路和桥却是首当其中的先锋，先是城里路塌陷，后是阳明滩大桥裂垮，让人心的冷凉降到冰点。

不是邪乎，这样人们还那敢出门走道了，怕桥和路伤着自己的胳膊腿。

当你行驶在桥上和路上时，就感觉似站在火山口上一样，随时都有搭上生命危险。

哈尔滨阳明滩大桥桥，全长7.133公里，加上桥南8.29公里阳明滩大桥疏解工程(三环高架路)，全桥总长度达15.42公里，是我国长江以北地区最长的超大型跨江桥。

该桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里/小时，最大可满足高峰每小时9800辆机动车通行。

该桥是黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主跨跨度248米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。

大桥的建设，融入了北方地域文化元素，突出了哈尔滨欧式风格城市特色，使充满异域风格的桥体与松花江两岸湿地自然风光及沿江建筑群有机融合，它将成为哈尔滨标志性新景观。

尤其是阳明滩大桥南北引桥与松花江两堤交汇处，欧洲新艺术运动风格的桥头堡也显得格外的大气、洋气。

一个通车不到一年的重点工程，一个提前完工交付使用的样板工程，一个申报鲁班奖的优质工程，为什么如此之快就断裂垮塌？如果说其是豆腐渣工程，其实也是见怪不怪。

豆腐渣工程，这是当今建设项目中的一种普遍的社会现象。

通过对哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌的案例分析，归纳出以下几个方面相关联的问题，但定性还得靠专家的权威性定论。

1桥梁的结构设计是否有问题？计算失误、安全系数不满足、忽略地质条件等，这方面的问题可能性小。

【在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。

北方最长跨江大桥哈尔滨垮塌 3年工期用18个月完工

北方最长跨江大桥哈尔滨垮塌3年工期用18个月完工以在通车仅9个月就发生了坍塌事故？记者调查发现，该桥2009年底开建时适逢黑龙江公路建设三年决战期，因此原计划3年的建设工期，开工后如同搭载了火箭，最终仅用18个月就建成通车。

而大桥引桥的监理单位――黑龙江省公路工程监理咨询公司――此前并无悬索桥监理经验。

■背景阳明滩大桥的几个之最阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名。

该桥于2011年11月6日竣工，距此次坍塌事故发生，通车时间仅9个月。

阳明滩大桥跨江、跨河、跨湿地、穿越铁路线，把哈尔滨市松北区、群力新区、哈西地区和哈南工业新城连接了起来。

大桥竣工时，哈尔滨市委书记盖如垠在现场表示，阳明滩大桥是哈尔滨城市发展的振兴桥。

总投资18.82亿元长度主桥长7.133公里，全长（包括桥南疏解工程）15.42公里，系中国长江以北地区最长的超大型跨江桥。

主塔高80.5米，主桥跨度427米。

通行能力桥宽41.5米，双向8车道；设计时速80公里/小时，每小时最多可通行9800辆机动车。

使用原料全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨。

技术特点主桥采用自锚式悬索、双塔门式结构体系，系黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥、目前国内跨度最大的钢砼组合梁结构自锚式悬索桥。

■建设3年工程18个月完工阳明滩大桥的诞生与黑龙江公路建设的战略部署密切相关。

2008年，黑龙江省委、省政府作出加快交通基础设施建设的重大决策，省交通运输厅立即部署了该省公路建设三年决战的计划。

三年决战期间，计划修筑桥梁累计全长约230公里，相当于哈尔滨到长春的里程，黑龙江公路建设整体投资实际达到1200亿元。

正是在此背景下，阳明滩大桥的建设如同搭载了火箭。

2009年12月5日，阳明滩大桥工程正式动工。

按照计划，大桥工期为三年。

然而，在实际修筑过程中，工期却一再缩短。

《黑龙江日报》今年2月的一篇报道对此进行了生动的描述，哈市建委组织2000余建设大军，克服松花江滩岛湿地施工环境要求严格、夏季汛期防洪任务重、冬季施工困难多等障碍，经历极寒天气，面对酷暑炙烤，以五加二、白加黑的工作作风，经过18个月的付出和坚持，全面完成大桥建设任务建成了确保质量的百年大桥。

对哈尔滨大桥坍塌事件的思考

对哈尔滨大桥坍塌事件的思考“百年大计，质量第一”，这条标语常见于桥梁建设等各种施工现场。

然而，它在一些施工单位却只成了一句口号，没有变成实际行动，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥，造成三死五伤的严重后果。

一座桥梁在通车不到一年时间里就轰然坍塌，即便有超载的原因，工程的设计和施工恐怕也难辞其咎。

只有工程师、承包商对社会负责，对生命负责，才能造出坚固的大桥，让人民放心的大桥。

关键字：哈尔滨大桥良心责任质量在2012年的8月24日早5时30分，黑龙江省哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。

事故侧翻车辆一辆为2轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的饲料，据测，货重为22吨。

其余3辆货车均为6轴重型半挂车，由长春经102国道、江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石，3辆货车货厢体积均有改动，为非标车辆，据测，载货总重量为400吨以上。

阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。

为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

阳明滩大桥的建成将有效缓解过江交通压力，为两岸发展创造良好的交通环境。

其新颖独特的桥体形象，将横卧松花江上，成为城市沿江地域的又一重要人文景观。

阳明滩大桥将以其完善的城市功能、提升城市形象、促进经济发展的重要作用深深镌刻在哈尔滨的历史印记上。

按照计划，哈尔滨阳明滩大桥工期为3年。

但哈尔滨阳明滩大桥仅用了短短的18个月时间，就全面完成了大桥建设任务。

2011年9月23日，阳明滩大桥在施工过程中就曾发生施工事故。

工程伦理论文

工程伦理学案例分析2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整体垮塌。

致使4辆大货车坠桥，侧翻的部分大货车驾驶室已完全被砸扁，带血迹的方向盘等物飞出落地。

据消防部门消息，事故当日已造成3人死亡、5人受伤。

所谓专家组于8月26日出具了《哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁整体倾覆事故专家组意见》，分析认定匝道坍塌是由于车辆超载造成的。

有网友戏问：“会不会让伤者赔钱呢？”在这起事件中，我们会发出很多的疑问：桥梁的是怎样通过验收的？为什么一个刚通车的大桥会被几辆货车压翻呢？就算是超载，4辆车就能干掉一座大桥吗？为什么官方会给出一个超载的主要原因呢？为什么没有行政问责呢？对于这起事故的处理，相信会有很多的人不满，所谓的不公布名字的专家给出具体的证据，似乎一切责任都是几名受伤的责任人的，而从设计方、施工方、监督方、似乎都没有责任。

而恰恰的，如果是设计没有问题，施工没有问题的话，我想区区几辆超载的卡车，就更算不上问题了。

由此，我们似乎可以看出设计单位和施工单位应该是出现了某些问题，而这些问题恰恰是与工程师的职业伦理有关，而这直接引发公众对这些结构物投入运营后质量与安全是否值得信赖的强烈担忧。

工程师对于自身工程伦理责任缺失的辩解，固然可以将责任分摊和社会惰化作为牵强的借口，但是工程师在依伦理法则行事上的自我约束力不够，才是最直接的因素。

而工程师自控能力的弱化，和其缺少工程伦理教育有极大关系。

由此，加强工程师的伦理道德在工程建设中起着至关重要的作用所谓伦理，就是人与人相处的各种道德规则，行为准则。

工程师作为工程活动的主体,在工作过程中会遇到各种伦理问题。

责任通常与某个特定的职位或机构相联系,指分内应做的事或由于没有做好而应当承担的过失。

伦理责任的含义是指人们要对自己的行为负责,该行为是可以答复和解释说明的。

工程师的伦理行为是工程师作为道德主体出于一定的目的而进行的能动地改造特定对象的活动。

哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故分析讲座

建成的重大意义
阳明滩大桥作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。
大桥概况
2009年12月5日开工建设 2011年11月6日建成通车历时18个月速度奇快估算总投资 18.82亿元

事故原因分析
钢箱梁整体性好，坍塌后路面保持完好
事故原因分析
混凝土中发现木材和编织袋
事故原因分析
倾覆后，桥墩稍有倾斜，没有倒塌
事故教训——设计缺陷

满足规范的结构不一定是好结构要具备更好的结构概念
哈尔滨的塌桥使用的是独柱墩，它主要用的是钢混结构，重量比较轻。去年2月，浙江省上虞市的一座立交桥发生坍塌，也是采用的独柱墩设计方式。在那次事故中，超载货车前方事故，绕行右侧车道，造成偏载超重，引发桥塌。对于本次事故，从纵向来看，它的结构都没有问题，这段桥体没有断，只是整体倾覆。如果中间主跨部分的柱子上都设有两个支座的话，桥就不会整体倾覆。
事故教训——超载危害大

1、质量大、惯性大。遇紧急情况刹不住车，很容易出现事故。 2、大型车超载除有上述自身危害外，还将严重损毁高速或国道路面。有统计资料显示，大型车超载每赚 1.00元，路面修复需要100.00元。此外损毁的路面还对其它车辆行车造成严重威胁。 3、超载时汽车轮胎等处于超负荷工况，极易引起爆胎，引发翻车事故。
事故原因分析

根据我国交通法规，大型车辆一律靠右侧行驶，该处处于严重的偏压状态，桥梁上部结构属于钢箱梁，自重非常小，在重车偏载的作用下，4台车的自重加货重约500t，全部加在外悬的盖梁上，发生这种倾颠事故也是难免的。

哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析

哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析有一种中国式思维，凡是美国民主都是虚伪的，凡是跟日本有关的东西都需要抵制，凡是跨塌的桥梁都有质量问题......我在QQ空间里，对近几年垮塌桥梁都做了比较专业的分析，尽管本人未亲历现场，但我有这个自信，通过网络图片，我所做出的判断绝对没有定性上差错。

哈尔冰阳明滩大桥的某一联匝道桥发生了垮塌，某些非专业人士，不加任何思考，就习惯性地做出桥梁质量问题导致事故的结论。

对于这种非理性、不讲理的人，作为专业人士，我有这个义务告知其真相，让其明白事理。

无知者的狂飙如历史上无数次农民起义，其结构是非常可怕的，必须阻击。

从网络图片看，这座桥的上部结构整体向外倾覆，是因为偏载所致，分析如下：1、仔细辨认图片，可以看出该垮塌部分桥梁上部结构为钢-混凝土叠合箱梁。

钢-混凝土叠合箱梁与预应力混凝土箱梁相比较，自重小是其特点之一。

2、上部结构支承体系，两端为双支座，中间墩上为单支座。

3、该联桥梁上部结构不发生倾覆，必须具备同时两个条件，一是支承体系坚固，二是衡载与活载的合力作用点必须位于支承面以内。

4、从图片看，盖梁的破坏位置在支座外侧，从而可以判断，箱梁倾覆并非支承失稳所致，因为受剪破坏的剪切面一定在作力点之间。

5、箱梁发生整体倾覆，排除支承失稳，只有一种可能，倾覆力矩大于抗倾覆力矩，即衡载与活载的合力的重心在支承面之外。

发生这种状况，必须是以下条件同时满足，一桥梁上部结构自重小，二超载严重，三超载车辆偏载严重（在同一侧靠外边缘行驶）。

现场证据可以证明一、二两个条件是满足的。

一钢箱梁自重比混凝土箱梁要小很多，属于轻型结构；二超载明显，4辆满载三轴车辆（3辆载满石灰，一辆载满饲料），根据《公路桥梁设计规范》，该桥梁的设计荷载应为超-20,挂-120,即计算荷载为重车55T的车队，验算荷载为120T的挂车一辆单独从桥上经过。

是否严重偏载可以查阅监控录像。

那谁应该为这次事故负责？超载是外因，结构本身的稳定性是内因。

浅谈阳明滩大桥(匝道)垮塌真相

２关于结构计算（强度计算，稳定分析）
结构计算，尤其是道桥或一些大型悬臂构件的结构设计，结可以这么说，由于技术上的壁垒，隔行如隔山，包括非专业工构计算是必不可少的；结构计算由两部分组成，即强度计算和稳程技术人员在内的广大民众在认知上都是弱势群体，只说现象定分析（抗倾覆验算），这是结构设计规范里通用的强制性条款！是没有用的必须以数据说话。
警监管不力，并宣称进入司法程序，将超载肇事人员及监管不力道匝道的总承载力至少在２０００ｔ以Ｌ！为什么这么说？因为匝道
的交警移送哈尔滨公安公交部门严肃处理。寥寥数语就把阳明时双车道行车，考虑堵车，至少可布１２个以上这样的车队，这是
的，否则如何除却民众内心恐惧。然后至今为止有关部门对匝道
的承载力讳莫如深，广大民众更是一头雾水，承载力究竟是多
一
句，垮塌匝道的承载力究竟是多少？这是由关部门必须回答
３阳明滩大桥匝道（箱梁）垮塌的直接原因是什么
说这个问题前，先要强化一下什么是基础？什么是支座？基础
是一个相对概念。对垮塌的钢结构箱梁体系而言，地基是桥墩的基础；桥墩是
路桥建设
建材发展导向２０１５年７月
浅谈阳明滩大桥（匝道）垮塌真相
龚斌
（南昌市第三建设工程有限责任公司：Ｕ４４７文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ — １６７５（２０１５）１３ — ０２３８ — ０２

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策事故概述2021年8月24日，哈尔滨市松北区阳明滩大桥引桥发生坍塌事故，导致3人死亡、2人受伤。

初步调查表明，事故原因可能为桥梁结构失稳。

问题分析在对事故现场的检查和调查中，发现存在多个问题。

设计问题据了解，阳明滩大桥于2006年建成通车，设计寿命为100年。

然而，在事故发生前，该桥已经仅使用了15年左右的时间。

这引起了人们对于设计方案和施工质量的质疑。

施工问题据官方公布的数据，阳明滩大桥引桥长度达到了540米，桥墩高度达到了55米，是一座大型跨江桥梁。

然而，桥梁的施工过程却存在多个问题，例如建造过程中的机械故障、施工工艺不合理等。

监督问题在工程建设中，监理、建设单位以及有关部门应该加强对工程进度、工程质量的监督，及时发现问题，及时解决问题。

但在事故的发生中，这些监督机构似乎没有承担起应有的责任。

解决方案针对以上问题，应加强对桥梁安全的监管和管控，提出对策以减少类似事故的发生。

设计方案完善对于新建的桥梁工程，一定要从设计上进行完善，设计方案应当经过充分的检验和审查，以保障桥梁的安全、可靠和寿命。

同时，设计方案应当符合要求，提前进行全面安全评估。

施工质量把关在施工过程中，应当加强质量管控。

中小型工程应当设置专职工程技术人员，大型项目设置专职质量员或者总质量监管，全程跟踪施工质量，及时发现问题，及时解决问题。

加强监督与管理各级相关部门应当加强对桥梁施工的监督和管理工作，发现问题及时上报，妥善处理，对于有安全隐患的桥梁，应进行检修或者重建。

阳明滩大桥引桥坍塌事故的发生，给我们敲响了警钟，提醒我们要加强桥梁施工的质量管控和安全监督。

我们要不断经验、提高技术检验力度，全面升级桥梁设计的技术水平，优化施工和监管流程，以保障人民群众出行的安全。

案例“哈尔滨塌桥事件”的分析

案例“哈尔滨塌桥事件”的分析从公共危机管理的功能来看，公共危机管理是建立必要的危机应对机制来防范和化解危机的，其功能是防范、化解危机,把可能的公共危机消灭在萌芽状态。

而在“哈尔滨塌桥事件”中，面对公众的强烈呼声，相关机构部门没能够防范和化解这场公共危机，将其消灭在萌芽状态，而最终导致了社会上对“哈尔滨塌桥事件”的质疑和不满，可以说“哈尔滨塌桥事件”的危机公关是失败的。

从公共危机的特点来看，对于“哈尔滨塌桥事件”而言，它是一个非常典型的公共危机。

这个公共危机是非常突发的而且不确定的，造成了极其不好的恶劣影响，对过去稳定状况构成了一定的威胁，不仅有财产损失，而且有人员伤亡，不可避免地给国家、集体、个人带来经济上、精神上的损失，也冲击社会的某些核心价值观念，进而渗透到社会生活的各个层面。

因为当地政府缺乏危机意识,未建立完备的应急体系,导致政府主体进行公共危机管理时缺乏统一指导,从而影响了危机的可控性。

前期单方面强调超载。

尽管24日中午的新闻发布会相当及时，但单方面强调事故原因“可能是超载”有失妥当，容易造成推卸责任的印象。

24日新闻发布会后，网友纷纷调侃“超载说”对政府处置事故的公信力有影响。

对责任单位遮遮掩掩。

关于事故桥段的设计、施工与监理单位的质疑贯穿3场新闻发布会。

24日第一场新闻发布会后，就有媒体曝出哈尔滨市建委称无法查询到哪家单位负责事故路段。

第二次新闻发布会仅仅否认了“找不到施工单位的说法”，但仍然没有公布施工单位。

直到27日下午的第三场新闻发布会，事故桥段的设计、施工和监理单位才予以公布。

晚通报不如早通报，对责任单位的问题遮遮掩掩是本次舆情应对的又一败笔。

该事件在当时之所以能有如此大的反响，激起不同的声音，就都在于当地政府部门未能及时向社会公众公布，在虚虚实实中，各种的猜测和质疑之声也不绝于耳。

显然这并不是我们乐于看到的，当然，对于政府本身来说，也并不是好事下面我们对“哈尔滨塌桥事件”以危机公关原则的角度进行分析和点评：1.承担责任原则(SHOULDER THE MATTER)阳明滩大桥垮塌事故发生后，面对公众要求公布施工单位的强烈呼声，哈尔滨市建委工作人员表示“工程指挥部已经解散，无法查询到情况”。

对哈尔滨阳明滩大桥倒塌的思考

对哈尔滨阳明滩大桥倒塌的思考【摘要】在城市立交桥和高架桥中，独柱墩桥应用广泛，但该种结构形式的桥梁在使用过程中已发生多起倾覆事故，主要原因是结构本身缺陷、车辆超载偏行、司机缺乏行车安全知识，采取的措施是对现有独柱墩加固、提高认识、禁用独柱墩。

【关键词】独柱墩；倾覆事故；原因；措施0 前言随着城市和交通建设的快速发展，最为典型且影响巨大的是今年8月份的哈尔滨阳明滩大桥倒塌事故。

2012年8月24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处距阳明滩大桥（姑且称为阳明滩大桥）3.5公里钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。

据报道，这座高架桥自2011年11月6日通车至今，使用时间还不足一年。

这起桥梁倒塌事故，再一次触痛公众神经。

是偷工减料？车辆超载抑或设计问题？一时众说纷纭。

本文以哈尔滨阳明滩大桥倒塌事故为例，分析类似桥梁倒塌原因，并提出相应防范措施。

1 类似桥梁倒塌事故回顾2007年10月，3辆半挂牵引重型货车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时，桥面突然发生倾覆，造成桥下铁路专用线中断。

2009年7月15日，津晋高速公路天津段港塘互通立交桥A匝道桥倒塌，5辆货车坠落，造成6人死亡、7人受伤。

据事后调查当时情况，5辆车行至A 匝道桥上时，前方一辆货车逆行。

为避让此车，包括3辆严重超载货车的顺行车辆在匝道桥上靠右密集停车，从而导致桥梁梁体向右侧倾斜引起倒塌。

类似的情形在浙江省上虞春晖互通立交桥的匝道桥上再度上演。

2011年2月21日凌晨，4辆满载货物的货车先后上匝道。

最前面运棉籽的货车抛锚检修，其他3辆试图从该车右侧超越，结果发生桥梁倾覆倒塌事故，3人受轻微伤。

2 倒塌事故原因分析为了分析阳明滩大桥倒塌原因，我们不妨还原一下当时桥上的车辆及载重情况：事发时，行驶在桥上先后一共有4辆货车，其中1号车货重18.625吨，2号车货重153.29吨，3号车货重163.59吨，1号、2号、3号车总重335.505吨，而设计载重量为197.3吨，超过设计值138.205吨，当4号车（149.68吨）行驶到桥上时，4辆车总重485.185吨，超过设计值287.885吨，也就是2.45倍，4辆车均在同一块桥板上靠右侧行驶。

关于哈尔滨高架桥桥倒塌若干问题解释

关于哈尔滨高架桥桥倒塌若干问题解释1，桥与事故相关背景2012年24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。

据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。

它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。

事故发生后，引起了很多市民的广泛关注，很多市民纷纷发表了自己的事故发生的原因的推断，其中，很大一部分人都对大桥的质量产生怀疑，并抛出了一系列疑问，那么，大桥倒塌的真正的原因是什么公众提出的问题又该如何解释，针对市民的疑问，下面一一回答相关的问题2.相关疑问解释2.1关于网友拍摄照片大桥的照片，照片上可以看出大桥发生事故的段落有裂缝，还有破损，怀疑质量有问题。

首先，这个缝隙不是因为桥出现了质量问题导致的缝，而是伸缩缝。

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。

用简单的话说就是桥在使用过程中，会因为很多因素导致桥会发生变形，而伸缩缝的作用就是为了缓冲变形。

所以网友看到段落有缝隙是属于很正常的。

绝对不是因为质量的问题。

2.2有关网友提出在事故发生的现场，看到许多编织袋，泡沫板等等材料，并且，在有的断裂位置，还看到很多非常细的钢筋，于是，很多人据此怀疑是不是施工单位偷工减料，谋取不正当的利益。

前一个问题说到了伸缩缝，于是，伸缩缝里就需要填充相关的材料，这种材料不能太硬，否则就达不到设置伸缩缝的目的。

哈尔滨大桥坍塌事故

一位不愿具名专家表示，混凝土结构改为钢混结构，工期可以大大缩短，这也是阳明滩大桥为何如此迅速竣工的原因。
但两者最重要的区别是在重量上，混凝土结构比钢混结构重量要大得多，因而稳定性也就更好，此次桥梁的坍塌便是稳定性问题，因而事故调查结果中应该体现。
二、为何定性为交通事故？

阳明滩大桥
另有专家表示，将此次桥梁坍塌事件定性为特大交通事故，是不恰当的。如果发生了车辆与桥梁的碰撞，称之为交通事故勉强说得过去。而事发时，4 辆车正常行驶，大桥突然垮塌，与交通事故无关。
阳明滩大桥
第一、政府在应急管理中，一方面要快
四速反应，协同应对；一方面要以人为本，减、少损失。
事
政府应以最大的真诚来面对现实，信息
故公布应及时、准确、到位。在此事件中，哈
启尔滨政府应从设计、建设和监理的每个环节
示来寻找事故原因，并迅速向社会公布调查结
果和处理措施，以确保类似事件不再发生，
阳明滩大桥
•黑龙江省长告诫哈尔滨：塌桥事故不许扯皮造假。
•国家安监总局总工程师：大桥肯定有问题。
刚投入运行一年多就发生断裂，肯定有问题，但是究竟是什么问题，是质量问题还是管理问题，另外里面有没有偷工减料的问题，有没有设计不合理的问题，这些都要通过调查来加以认定，根据事故的责任来进行追究。更重要的是从中总结汲取教训，防止类似事故的再次发生。切实提高桥梁建设的质量，切实保障安全，这是最主要的。
哈尔滨政府通报
阳明滩大桥
三
、
事 1. 十余工友参与救援。在救援人员
故
还未到达的时候，他们十余人冲向事故车辆救人。
应
急 2. 事故发生后，公安、消防、交管
措

桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析

桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析阳明滩大桥案例事故分析xx年8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤的惨烈悲剧。

本来哈尔滨的建筑质量很好，只听说南边嚷嚷这个楼塌那个项目是豆腐碴啦，而这些跟哈尔滨却不沾边，这点还真让龙江人感到放心的哈尔滨。

可是不实夸呀，近来哈尔滨多灾多难，而路和桥却是首当其中的先锋，先是城里路塌陷，后是阳明滩大桥裂垮，让人心的冷凉降到冰点。

不是邪乎，这样人们还那敢出门走道了，怕桥和路伤着自己的胳膊腿。

当你行驶在桥上和路上时，就感觉似站在火山口上一样，随时都有搭上生命危险。

哈尔滨阳明滩大桥桥，全长7.133公里，加上桥南8.29公里阳明滩大桥疏解工程(三环高架路)，全桥总长度达15.42公里，是我国长江以北地区最长的超大型跨江桥。

该桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里/小时，最大可满足高峰每小时9800辆机动车通行。

该桥是黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主跨跨度248米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。

大桥的建设，融入了北方地域文化元素，突出了哈尔滨欧式风格城市特色，使充满异域风格的桥体与松花江两岸湿地自然风光及沿江建筑群有机融合，它将成为哈尔滨标志性新景观。

尤其是阳明滩大桥南北引桥与松花江两堤交汇处，欧洲新艺术运动风格的桥头堡也显得格外的大气、洋气。

一个通车不到一年的重点工程，一个提前完工交付使用的样板工程，一个申报鲁班奖的优质工程，为什么如此之快就断裂垮塌？如果说其是豆腐渣工程，其实也是见怪不怪。

豆腐渣工程，这是当今建设项目中的一种普遍的社会现象。

通过对哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌的案例分析，归纳出以下几个方面相关联的问题，但定性还得靠专家的权威性定论。

1桥梁的结构设计是否有问题？计算失误、安全系数不满足、忽略地质条件等，这方面的问题可能性小。

【在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。

阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告

关于哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故调查报告
哈尔滨阳明滩大桥引桥为单向双车道桥宽8.5米，三跨一联，每跨25米（或30米），中间两墩采用独体立柱，无盖梁。

分析一下事故原因，以告亡灵。

首先，设计的不尽合理处：1.两端盖梁上支座间距明显比例太近，抗侧翻能力低。

2. 中间两墩采用独体立柱，无盖梁，同样降低了抗侧翻能力。

如果同样采用梁端的双立柱设计，支座个数和间距较大而接近盖梁外侧，可有效抵抗倾覆力矩。

其次：支座有明显锈迹，有部分支座损坏，可能是伪劣产品，在荷载重压下损坏，引起桥梁整体右倾。

再次：重载车辆偶然集中在一联桥梁上，超过设计荷载的平均分布量，只是直接原因。

最后：施工的梁端混凝土强度和钢筋数量及位置，是否达到设计要求，需要事故处理组检测。

从图片看看不出问题。

预计处理结果（事故调查组）：
一、建设、施工、监理、检测、质监、以及设计、供货和上级监管单位，没有责任。

事故由车辆严重超载导致，全部责任由超载车辆车主及所在公司承担。

保险公司在保额范围里进行赔偿，剩余金额由车辆车主及所在公司承担。

（省略：因是私人车辆，车主家境困难，无力赔偿，造成的损失由地方承担，地方政府处于人道主义，补偿死者家属××万元。

）
二、本事故构成重大安全事故罪，由司法机关依法对责任人进行处理。

三、建议相关部门在以后类似工程中，加强预防，优化设计、施工及管理，同时杜绝超载车辆上桥，避免悲剧再次发生。

谢谢大家围观。

回家吃饭。

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