出租汽车计价器使用误差检定的几个公式及应用
出租汽车计价器的计量检定-文档资料
4.4.2计时误差+0.5%～-1.0% 计时误差的检定公式计算: Tw=(Td-Tb)/Tb×100% (2) 式中:Tw—计时误差; Td—计价器计时被检点,s; Tb—秒表读数,s。 计时误差检定合格为应在计时误差范围内计 价器变价并符合当地政府规定的变价金额。
4.4.3切换速度误差±0.5km/h 切换速度误差的检定是对时距并计式计价器所 做的规定,对具有切换速度功能的计价器应予以检定。 需要注意： 1)切换速度是计价器从计程收费转换为计时、计程 并收的车速切换点(不是一个区间)。 (2)在车辆进入低速状态时,计价器低速显示屏应显示 (显示与不显示瞬间),其响应时间≤5秒。 (3)切换速度的要求值为12km/h 当11.5km/h≤切换速度<12km/h时,切换速度误差符 号取“+”。当12km/h<切换速度≤12.5km/h时,切换 速度误差符号取“-”。
4.3检定条件 使用带有计算机控制的检定设备 ，才能有 效、高速、系统地进行计价器管理。 4.4检定项目及检定方法 新规程在本机计程误差改变了原规程以误 差的转数合格范围为判断标准,采用《电子式 出租汽车计价器》(CJ5024-2019)行标规定用 百分数表示的误差范围,符合计量的相关规范。 4.4.1计程误差+0.5%～-1.0%
4.2技术要示 4.2.1:计价器功能由三部分组成: (1)基本收费:每公里租金。 (2)加价收费:在不同条件下,按比例增加的每公里租 金。 (3)计时收费:等候时单位时间租金。 4.2.2带有附属设备(如打印机、IC卡、语音报话器 等)的计价器工作时不得影响计价功能,检定时连同 附属设备一起检定 。 4.2.3新规程指出,计价器必须具有断电和关机后的累 计存储功能,包括:总行驶里程、总营业里程、总营 业金额、总营业次数。
出租汽车计价器使用误差的测量结果的不确定度评定
出租汽车计价器使用误差的测量结果的不确定度评定本文结合实际工作，对出租汽车计价器使用误差检定过程中对其测量不确定度的来源的分析及通过相关评定的步骤的计算，最终评定出该检定项目的测量结果的不确定度。
标签：不确定度；评定；表示1、概述1.1 测量依据：JJG517—2009《出租汽车计价器检定规程》。
1.2 环境条件：检定场地应清洁平整，被检出租车的轮胎应清洁、干燥，不得有污物金属碎屑，车辆的载荷应为两个成年人的重量。
车辆轮胎气压应为汽车制造厂规定的额定气压。
1.3 被测对象：出租汽车计价器，最大允许使用误差：+1.0%～-4.0%。
1.4 测量方法：出租汽车计价器使用误差是在检定装置上测得；测量时，启动检定装置使主滚轮带动被汽车的驱动轮转动，当被检计价器计程显示值跳变为检定点的瞬间，按遥控的采样键，在检定装置的计数器上得到计程读数J值，经过计算可得到出租汽车计价器使用誤差。
2测量模型Dw=D×（1+c）-Jd式中——计价器使用误差；m；——计价器显示的计程值；m；——检定装置显示的计程值；m；——轮胎修正值%。
3、不确定度来源：3.1 计价器计程示值引入的标准不确定度分量3.1.1 人为因素引入的标准不确定度分项；3.1.2 测量重复性引起的标准不确定度分项；3.2 检定装置引入的标准不确定度分量3.2.1 主滚轮转数误差引起的标准不确定度分项；3.2.2 主滚轮周长误差引起的标准不确定度分项；3.3 轮胎修正值测量误差引起的标准不确定度分项；4、方差和灵敏系数+C5、标准不确定度评定5.1 计价器计程示值引入的标准不确定度分量测以计程3公里为例。
5.1.1 人为因素引入的标准不确定度分项由于读数是在计价器显示金额的跳变瞬间读取，检定人员观察跳变时的视觉、听觉、手动作滞后等因素，造成采样数据误差，按滚轮速度为60km /h时，操作人员的采样滞后0.2秒计算，按均匀分布，k= 。
= = 1.92m5.1.2 测量重复性引起的标准不确定度分项选一辆装有计价器的出租汽车在重复性条件下，对3200m检定点连续进行10次测量，测量数据如下：其算术平均值为：=3185.7m由Bessel公式计算得到的实验标准差为：=1.25m==1.25m与计价器有关的不确定度分量u（D）为：m5.2 检定装置引入的标准不确定度分量5.2.1 主滚轮转数误差引起的标准不确定度分项计数器的最大允许误差为（读数×0.1%）±1r，1r=1m，按起程3200m计算，得（3200×0.1%）±1r=4.2m，y误差按均匀分布，故：= 4.2m/=2.42m5.2.2 主滚轮周长误差引起的标准不确定度分项检定装置主滚轮周长为1m，根据检定规程的要求主滚轮周长最大允许误差±0.2%，按3200m计算为3200m×0.2%=±6.4m误差按均匀分布，故：= 6.4m/ = 3.70m计算检定装置引入不确定度分量u（Jd）为：m5.3 轮胎修正值测量误差引起的标准不确定度分项汽车驱动轮轮胎修正值的误差，轮胎修正值为：C=（A/B-1）×100%。
出租汽车计价器使用误差的检定与防作弊
出租汽车计价器使用误差的检定与防作弊摘要：出租汽车计价器是我国《计量法》中规定的国家强制管理的计量器具，已列为国家六大重点强制检定计量器具之一。
在实际检定工作中，我们发现不少计价器存在作弊行为。
如何更好地贯彻计量法律，有效防止出租车计价器作弊行为，维护消费者合法权益，是我们应该深入思考的问题。
为此，笔者通过调查分析以及现场的有针对性的试验，对本市加油机检定以及如何开展防作弊识别、监管等方面问题做了一些探讨。
一、出租汽车计价器使用误差的检定在对出租车计价器使用误差进行检定的过程中，需要明确所检定的计价器常数（K）和出租车的特征系数（W）之间是否具有一致性。
K指的是出租车计价器为正确显示出租车1公里路程所必须接收的脉冲数，而出租车计价器的常数K又是能够进行调整的。
W指的是出租车每行驶1公里发动机通过脉速轮传送到出租车计价器的信号数。
若是在实际生活中K值大小等于W数值，那么这就说明车辆的行程得到了正确的显示，但若是他们之间存在一定的误差值，便说明出租车的实际里程未能得到正确的显示，这时出租车计价器的K值应进行必要的调整，并以无限接近W数值为目标。
在对出租车计价器进行日常检定的过程中，有时可能会发现同一种型号的两辆车，应用同一款计价器，但所检定出来的结果却相距甚远。
这其中的问题除了包括出租车自身状况以外，还有一些其他的影响因素。
1、更换脉速轮带来的相应问题有一部分出租车驾驶员私自进行更换脉速轮，这便因此更变了出租车的实际特征系数，安装两种外形大小相同，然而齿数却不同的脉速轮，出租车车辆驱动的实际转速并不会因此而受到任何改变，但自身的实际转速却会出现一定改变。
这样出租车在行程计价的过程中便会因此而存在一定的误差，最终也将影响消费者的合法权益。
2、出租车检定前后更换计价器带来的相应问题出租车车主一车两机或者拥有不同型号的多辆车，这在实际检定工作中是经常面临的问题之一。
出租车车主在实际运营的时候，使用经人工处理的计价器，而在出租车检定之前便又会更换上原有的计价器，这样便躲过了检定人员的现场检定。
简析出租车计价器使用中的误差检定
图6 并行监督强化学习的仿真控制效果
结束语
在本研究中，我们提出了一种基于并行SRL的框架，用于ACC/CACC系统的纵向车辆制动动力学控制。
特别是通过引入真实驾驶数据搭建的监督单元，指导强化学习过程融入驾驶员的特性。
其次并行学习的机制能够充分利用了计算资源以实现神经网络的在线与离线快速迭代，大大缩短了网络训练时间。
通过数值仿真发现，该控制策略可以成功地模仿驾驶员的停车特征，从而提高驾驶员的舒适度并接受ACC/CACC系统。
参考文献
[1]吕能超,段至诚,吴超仲. 驾驶经验对先进驾驶辅助系统的作用研。
出租车计价器误差度评定
（ 作者单位 ：
现 以 下 几种 测 量误 差 ：ａ 标 准壤 轮 圆周 实现 自动动 态测量 ，消除 了操 作 同步 问 淮北市质量 技术监督局技术所）
强计 算机网络的教育。例如增加网络信 字图书馆中 ，传统 的图书馆员 的文献交
数字 图书馆将 是 ２ １世纪高 速信息
息开发 、网络信息服务 、图书馆 ｗｅ ｂ页 流 的 中介 角 色将 逐 渐失 去 意 义 ，而 熟 悉 网络环境下图书馆发展的主要方向，必 设计 ， 数字 图书馆概论等课程 。 积极培养 信 息 知识 和技 术 ，能够 在 其 服 务 的 学 科 将 成 为 全 球 信 息 共 享 的 重 要 组 成部 分 。 数字 图书馆研究设计人才和适应 网络 信 当中担当“ 信息导航员” 的作用将 日益突 数 字图书馆 的研 究是群 体智慧的结 晶 ， 息服务的新型人才。 出 加强馆员 的专业培训 ， 对读 者进行宣 光靠图书馆 界是不行的 ， 政府相关部 门、 ４ 更新观念 ． 高馆 员 自身素质。 传培训工作 ，积极 引导读者熟悉并开发 信息科学领域 、计算机通信领域等方面 提
４ ３
出租汽车计价器
碇 硬误差 的检 定
徐
根 据 捡 定 规 程 ＪＧ５ ７— １ ９ Ｊ １ ９ ８的 规 长 的 极 限误 差 ； 标 准 滚轮 转 数 误 差 ；． 题 ｂ ｃ 定 ． 计 价 器 的 使 用 误 差 超 过 一４ ０ ～ 检 测 过 程 中 ，固操 作 者观 察计 价 器 变价 当 ．％
。ｎ ：
１ ．车轮信号送给计价器 ， 同时送给
此 方案消 除了同步误 差 ，而且能够
自动判 断误 差 是 否 告 格 ，对 计 价 嚣的使
实际行 驶 路 程 Ｓ ， 价 器 对 其计 程 ：检 Ｐ 计 Ｃ机 计 价 计 程值 ＝
出租车计价器使用误差检定结果不确定度评定董宝根
出租车计价器使用误差检定结果不确定度评定董宝根发布时间：2021-09-16T09:11:14.548Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：董宝根[导读] 利用出租汽车计价器检定装置、稳压电源、电子秒表等仪器的组合建立起一套完整的出租汽车计价器（本机）检定装置，并通过对计数、转数、计时等数据的测量得出误差并根据以上数据进行不确定度分析来判断被检对象（出租汽车计价器）是否符合国家计量检定系统表和出租汽车计价器国家检定规程的要求，可以保障乘客与司机之间贸易结算的公平。
单位：海南科瑞计量技术服务中心海南省海口 570000摘要：利用出租汽车计价器检定装置、稳压电源、电子秒表等仪器的组合建立起一套完整的出租汽车计价器（本机）检定装置，并通过对计数、转数、计时等数据的测量得出误差并根据以上数据进行不确定度分析来判断被检对象（出租汽车计价器）是否符合国家计量检定系统表和出租汽车计价器国家检定规程的要求，可以保障乘客与司机之间贸易结算的公平。
关键词：出租车计价器；使用误差；检定结果；不确定度引言当前，人们生活水平不断提高，出租车成为主要代步方式之一，但许多消费者也因此受到了不公平待遇，许多合法权益无法得到保障，司机与乘客间的矛盾也日益突显，主要体现在计价器的准确性方面。
在计价器检定过程中，可能出现本机、配件、计价器专用等问题，应采取科学有效的措施进行解决。
1出租车计价器检定装置工作原理该出租车计价器检定装置由机械传动、仪器、电气三部分组成。
机械传动部分由两组滚轮、电动机、刹车装置、支架组成。
电气部分由变频电源组成，可以进行多速调整。
仪器部分由单片机做控制核心，配以外围电路及信号接收装置，实时读取遥控指令，并采集主滚轮上传感器信号，经数据处理后将结果传送给显示器。
本装置数据的采样为无线遥控器方式，虽然此方式便于采样，但在检定员读数和按下遥控器按钮采样、遥控器信号发射和控制面板接收数据两个过程中不可避免地存在延迟，从而产生同步误差。
出租汽车计价器装车后计程误差的测量不确定度评定
出租汽车计价器装车后计程误差的测量不确定度评定作者：李宏力来源：《科学与财富》2017年第18期一、概述1.测量方法：依据JJG517-2016《出租汽车计价器》检定规程2.测量环境条件：检定场地应清洁平整，有轮胎充气设备。
被检车辆的轮胎应清洁、干燥。
车辆的载荷应为1～2个成年人的重量。
车辆轮胎气压应为制造厂规定的气压。
3.测量标准：丹东产J-2C型计价器整车检定装置，其主滚轮周长最大允许误差为1m±0.2%，主滚轮转数最大允许误差为±（0.1%×读数+1r），主滚轮速度为60km/h，最大允许误差为±3km/h。
4.测量对象：装车后的出租汽车计价器（计价器为南京通用TY2000B型，出租汽车车型为起亚赛拉图）。
5.测量方法：采用滚轮测距法，引导车辆驶上检定装置，启动检定装置，使检定装置主滚轮运转带动出租汽车车轮同步旋转，观察被检计价器的计程屏，当计程值到达起程点时（鸡西为3000m），立即按下控制器的“采样键”进行采样并记录采样值，此值即为检定装置测量的计程值。
然后由计程误差计算公式计算出计程误差。
二、测量模型：测量的数学模型：式中：DW—计程误差，%；D—计价器示值，m；C—轮胎修正值，%；Jd—检定装置测量的计程值，m。
三、灵敏系数四、测量不确定度来源测量不确定度来源可以从以下方面考虑：输入量的标准不确定度来源主要由测量重复性引起的标准不确定度u（D1）（假设检定员按“采样键”的提前和滞后引起的不确定度按均匀分布算，包含在重复性内，不做评定），计价器最大允许误差引起的标准不确定度u（D2）；输入量C的标准不确定度u（C）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u （A），钢卷尺的最大允许误差引起的标准不确定度u（B）；输入量Jd的标准不确定度u （Jd）来源主要由主滚轮周长的最大允许误差引起的标准不确定度u（JdI），主滚轮转数计数器最大允许误差引起的标准不确定度u（Jd2）。
计价器使用误差的不确定度评定
相 对 标 准 偏 差 ： Ｄ＝ Ｒｓ ×１０ ０ ％＝
１０ ＝０ ０ ４ ０ ％ ．１％
合成相对标准不 确定度 ：Ｕ＝ ． １％， ｖ ＝１－１－ ２０ ０４ ０ － ９ 与计价器有关 的不确定度 分量 ｕＤ） ： （ 为
● 评 定 结 果 的 使 用 ：符 合 上 述 条件 的 测 量 结 果 ，一 般 可 直接使用本不确定度 的评定方法 。
●被测对象 ：经本机检定 合格 安装到出租汽车上 的计价
器。
下下 ，同时 测量 １ ０次 ，数 据如下表 ：
测量次数 ｎ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０
● 测 量 方 法 ：出 租 汽 车 计 价 器 使 用 误 差 是 在 一 种 驱 动 式 的 ， 拟 汽 车 在 地 面 行驶 并 测 量 行 驶 距 离 的 检 定 装 置 上 测得 。 模 检 定 时 ，将 计 价 器 显 示 金 额 跳 变所 代 表 的 距 离 数 值 与 检 定 装置 计数 器 所 显 示 的 距 离 示 值 相 比 较 ，得 出 计 价 器 使 用 误 差 值 的 大小 ，即 被 检 设 备 使 用 误 差 值 等 于 被 检 设 备 显 示 金 额
该误差属于均匀分布，故：Ｕ ＝０ １ ／ ３＝ ．５％ ３ ．％ √ ００ ８
具有２ ％的可靠性 ， ５ 故其 自由度为： ｖ ＝ ｉ ２ ×（５ ） ８ （／ ） ２ ％ ＝ ●检定装置 主滚轮直径测量极 限误 差０ ２ 属于正 态分 ．％，
布， ： 故 ＝ ０ ２ ／／ ＝ ．２ ．％ ， ， ０ １％ ３
２ 、数学模 型
６＝） Ｇ（ ｅ Ｄ Ｄ — ｅ ｚ － １ ） — Ｄ ・ － ＋ ＝
式 中： ６ —被 检计价器的使用误 差 ； — Ｄ— — 计 价 器 显 示 金 额 跳 变 所 代 表 的 汽 车 行 驶 距 离 ；
出租汽车计价器的计量检定共21页文档
客的打车费用。某一不准确的计价器，会降 低乘客对出租车行业的信用评价。为了避免 此类问题的产生，需要对计价器进行计量检 定，通过使用误差标准装置来修正误差，以 确保计价器的准确。本文就先介绍了传统的 计价器检定标准装置的主滚轮周长的传统测 量方法和新方法-周径尺，然后详细介绍了出 租车计价器的新计量检定规程。
❖ 4.2.3新规程指出,计价器必须具有断电和关机后的累 计存储功能,包括:总行驶里程、总营业里程、总营 业金额、总营业次数。
❖ 4.3检定条件
❖ 使用带有计算机控制的检定设备 ，才能有 效、高速、系统地进行计价器管理。
❖ 4.4检定项目及检定方法
❖ 新规程在本机计程误差改变了原规程以误 差的转数合格范围为判断标准,采用《电子式 出租汽车计价器》(CJ5024-2019)行标规定用 百分数表示的误差范围,符合计量的相关规范。
一、计价器使用误差标准装置主滚轮 周长测量传统方法
❖ 出租汽车计价器使用误差标准装置由于主滚轮 埋于坑内，上方周边有盖板，按照JJG517-2009 《出租汽车计价器》检定规程用(300-400)mm外径 千分尺测量主滚轮直径，因受到空间的限制，无法 测量。在实际检定工作中，通常采用
标准钢卷尺测量主滚轮周长，因受到标
号取“+”。当12km/h<切换速度≤12.5km/h时,切换 速度误差符号取“-”。
❖ 4.4.4永久时钟误差±10s/d
❖ 4.2技术要示
❖ 4.2.1:计价器功能由三部分组成:
❖ (1)基本收费:每公里租金。
❖ (2)加价收费:在不同条件下,按比例增加的每公里租 金。
❖ (3)计时收费:等候ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ单位时间租金。
出租汽车计价器检定比对的探讨
被测量 ｙ常取决于其它 Ｎ 个量 ｘ 、 １ｘ － ｘ ： ． ＮＹ ， ＝ｆ Ｘ ， ２…Ｘ ） 由 ｘ１Ｘ …， Ｎ的最佳值 ． ， ２ （ １Ｘ ， Ｎ ， ，２ Ｘ ２ Ｘ， ７ １
…
，Ｎ而得 出 ｙ 的最佳 值 ， Ｘ 即测量结果 Ｙ＝， ． ，７ （７ ． ， ２ ２ １ ２
有不同地域的两个检测机构 Ａ和 Ｂ ： ） １ １ 使用误差检定标准装置 ． （） １两个机构误差检定标准装置有相 同准确度等级 ， 具体 表现 在 ： 主滚 轮 周长 误 差 ±０２ 主 滚轮 转 数 误 差 ．％；
±０ １ ×读 数 ±ｌ； 速 ４ ｋ ｈ或 ６ｋ ｈ 误 差 ± ．％ ｒ车 ０ ｍ／ ０ｍ／ ，
３ ｍ／ 。 ｋ ｈ
构 比对时都是相同的两个人作为汽车载荷。 当满足了以上 ５ 点后 ， 我们才能说 在两个检测机构 间做比对时的前提条件都是有效的。 ２ 计价器使用误差的检定 按照规程规定 ， 计价器使用误差 ＋１０ －４０ 在 ．％－ ．％， 做比对时我们使用起程和起程 ＋ 续程使用误差的检定。 起程的使用误差按公式 ：
上 …一 Ｄｆ： Ｊ ，
一
Ｔ
．ｄ ，
， ０ ％ ×１ ０ 、
（） ２都有更高一级计量检测机构出具 的误差检定标 准装置检定报告 ， 报告必须提供有对装置使用误差的不
确定 度评 定 。
１ ２ 环境 条件 ．
式 中 ： ， 程误 差 ； 起 程 ， Ｃ 轮 胎修 正 系 —起 Ｄ一 ｍ； 一
，
…
Ｘ） Ｎ 。因而 Ｙ的不确定 度取决 于 ． 的不确 定度 ２ ７
力值 ， 这样 ， 才能保证连续检测的重复性条件 ； 比对 时两 （７ ， ．）为此要首先评定 ． 的标准不确定度 （７ 。． 是 ／ ２ ７ ．） ２ ２ ７ 个检测机构 的误差检定标准装 置的转动时速应该相 同； Ｙ的不确定度来源 ， 寻找不确定度来源时， 可从计价器检
出租汽车计价器检定规程JJG517—1998和JJG517—1988应用的对比
维普资讯
杨建溯： 出租 汽 车 计 价 器 检 定 规 程 ＪＧ １ —１９ Ｊ ５ ７ ９ ８和 ］Ｇ １ Ｊ ５ ７—１８ ９ ８应 用 的对 比
参数 “ 明码 标 价 ， 加 透 明度 ， 加 规 范 出租 汽 车 营 ， 增 更
Ｄ起上 ＝４ ００×１． ＝４１ ０ 。 ０ ４ ０ ６ｍ
（２ 计 价 器 使 用 误 差 检 定 标 准 装 置 ：Ｊ ５７— １） ＪＧ １ １９ 主滚轮 周 长 误 差 和 主滚 轮 转数 误 差 分 别 降低 ９８在 为 ± ．％ 及 ± ． ％ × 数 ±１， 且这 个 要 求具 有 ０２ ０１ 读 ｒ而 广义 性 ， 附加参 考 型号 说 明 在计 价 器误 差 检 定 标 准 不 装置 方面 国产化程 度 已经很 高 。
严格 控制 检定 重要条 件 的 驱 动轮 轮 胎气 压 ， 证 各 出 保
租 汽车计 价器使 用误差 的一 致性 和 营运 的一致性 。 （ １ 计 价 器 本 机 误 差 检 定 标 准 装 置 ：Ｊ ５７— １） ＪＧ １
１９ ９ ８拓宽 了转 速 范 围 ， 减小 了转 数 误 差 ， 求 必 须具 要 有单转 调整键 和正 反 向开关 。
准装 置 的计数 器读 数 ， ； 轮 胎修 正 系数 。为方 便 １ Ｃ为 １ １ 起 见 ， Ｃ＝ 、 ＝ ００ 则 在 误 差 的定 义 及 表 示 法 设 ０ Ｄ ４０ ｍ， 中 ， 程值 ４０ ｍ 为 标 称值 即 给 出值 ， 程 上 限值 为 起 ００ 起 实 际值 即 真 值 。 解 之 ， 限 值 Ｊ 上 ＝４６ ． ｍ， 在 １６ ７ 而 ＪＧ １ Ｊ ５７—１８ ９８依 据 公 式 中起 程 上 限值 Ｄ 起ｔ＝Ｄ（ １＋ ｃ １ ０ 式 中 ， 为 起 程值 （ ； ）．４， Ｄ ｍ） Ｃ为 轮 胎 修 正 系 数 。
[误差,出租车]探讨出租车计价误差测量不确定度的评定
![[误差,出租车]探讨出租车计价误差测量不确定度的评定](https://img.taocdn.com/s3/m/8f3a44c255270722182ef710.png)
探讨出租车计价误差测量不确定度的评定1 出租汽车计价器计费的使用情况1.1 参数相同产生的误差为方便了解出租车计价器使用的情况，我们以一辆租车为样本，在不同的时间、相同地点、同一驾驶员，取十次实验样本.1.2 参数不同产生的误差为了进一步了解出租汽车计价器产生误差的选因，现在选取不同的出租汽车在不同的时间、不同的地点、使用不同的驾驶员进行驾驶实验出租汽车计价器产生的误差。
由于这类统计很难直接统计出每一次测试的参数，所以以不确定度产生的分类与该不确定度出现的状况进行统计.2 计价器产生误差的综合分析2.1 综合误差分析以实际情况来说，由于种种因素目前出租汽车计价器一定会出现误差，要让计价器的误差结果尽量减少，就要对误差产生的不确定性进行评定。
2.2 出租汽车轮胎修正系数与误差计算由于出租汽车的滚轮运行的情况不一，有时可能会产生直径的误差，它会使计价器产生误产。
为了避免误差带来的计价误差，因此有必要引进轮胎修正系数对出租汽车计价器产生的不确定度进行修正。
目前现行的轮胎修正系数公式为：C=(A/B-1)*100%该公式的各项参数数值为：C( 单位：%)：轮胎修正值;A(单位：米)：主滚轮上测出的左右驱动轮转5 周的平均值;B(单位：米)：在地面上测出的左右驱动轮转5 周的平均值。
以上轮胎修正系数被应用到出租汽车计价器计价公式中，目前现行的出租汽车计价器使用的公式为：Dw=(D*(1+C)-Jd)/Jd*100%该公式的各项参数数值为：Dw( 单位：%)：使用误差;D(单位：米)：计价器显示的实际路程C( 单位：%)：轮胎修正值;Jd(单位：米)：检定装置显示的里数;误差值取相关规定的误差数+1.0%--4.0%2.3 出租汽车计价器的误差评估方法1)全程误差评估全程进行评估，就要考虑到出租汽车每一米虽然产生的误差虽然很微小，然而如果出租汽车行驶的距离过长，经过积累，它可能会产生很大的误差，因此要对全程的误差进行评估。
出租汽车计价器常数K值的调整
出租汽车计价器常数 K值的调整摘要：出租车计价器是行车时程计费的主要仪器，其准确性和稳定性对保障消费者权益，维系市场和谐健康发展具有重要作用。
本文通过对本地区出租车计价器的周期性检定，简单解析了出租车计价器K值调整的计算方法，并根据实例分析其结果，归纳阐述了影响K值调整的因素，为保障出租车计价器的周期性稳定提供了参考。
关键词：出租车；计价器；K值0 前言出租车计价器是一种准确测量出租车行驶里程，并根据当地价规正确反映收费金额的计量仪器。
因此，对计价器的周期性检定不仅能够减小其使用误差，保障消费者的合法权益，而且还能规范出租车行业计费标准，实现市场的和谐稳定发展[1]。
计价器的检定过程其本质是通过对K值的调整，以实现计价器的实测距满足JJG517-2016离与检定里程尽量相符，即要使得出租车计价器的使用误差Dw《出租汽车计价器》检定规程的相关规定（-4%~1%）[2]。
根据K值的定义可知，K值为出租车计价器常数，表示出租车行驶1km行程时接收的脉冲数，其单位为每公里的转数（r/km）[3]。
通常来说，K值与车辆特征系数W值密切相关，仅当两者相等时，计价器才能正确记录车辆的行驶里程。
然而，W值受到轮胎周长、气压、磨损程度以及车辆行驶条件和负载等因素的影响[4]。
因此，通过对出租车计价器的周期性检定来调整K值以适应实际里程变化，减小使用误差，成为了计价器检定的主要任务。
1 K值的调整1.1 计价器检定方法使用中的计价器误差检定主要有滚轮测距法和行车测距法。
结合本地区实际检定情况，我们以滚轮测距法为例。
首先检查里程测量传感器是否安装到出租车变速器或驱动轮上，以保证其转动信号能够转换成计价器可识别的脉冲信号。
计程误差检定点的选取应不少于三个，包括起程点和两个续程点。
对用滚轮测距法对出租车计价器进行误差检定时，应确定该车型的轮胎修正值，再引导车辆驶上滚轮测距法出租汽车计价器(使用)检定装置，使汽车驱动轮落在检定装置的主、副滚轮之间，并固定车辆。
出租车计价器本机检定
出租车计价器本机检定作者：尹吉槐王喜忠来源：《科技创新导报》2011年第10期摘要:新制造、修理后改变了软硬件的计价器,安装到车辆上之前必须进行本机检定。
本文将对出租车计价器本机检定作阐述。
关键词:出租车计价器检定中图分类号:TP368 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)04(a)-0080-021 本机检定新制造、修理后改变了软硬件的计价器,安装到车辆上之前必须进行本机检定。
(1)检定依据:JJG517-2009《出租汽车计价器检定规程》(2)检定环境条件环境温度:(20±10) ℃;相对湿度:不大于85%。
(3)检定用仪器设备如表1。
(4)检定项目及检定方法如表2。
(5)外观与结构检查用目测的方法检查计价器的外观与结构,计价器应有金属铭牌,铭牌上应注明:制造厂名称、产品名称、产品型号、出厂编号、制造日期、制造计量器具许可证标识及编号。
计价器应兼顾耐用,其壳体表面不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等现象。
表面涂镀层不应起泡、龟裂和脱落。
金属部件不应有锈蚀及其他机械损伤。
壳体应有铅封耳(孔)用于加装铅封。
开关、按键操作应灵活可靠。
说明功能的文字符号和标识应清晰端正。
传感器应直接将车辆变速器的转动信号有效地转换为电信号。
计价器安装到车辆上必须使用与计价器匹配的独立传感器,不能直接使用车辆提供的电信号。
空车牌结构应牢固,翻动灵活,接触可靠。
对于禁止接触和禁止调整的器件或控制器应采取保护性措施,影响计价器计量性能的调整开关、控制开关或按钮均应置于机壳内。
且在前面板或前侧部位的外壳皆有调整窗,并加铅封。
在不移动计价器的情况下,面对计价器正面板即可看到铅封。
在不打开铅封的情况下不能调整计价器的内设参数。
使用一个铅封应能同时封住壳体及调整窗。
计价器的机外键不得多于三个。
(6)功能检查按照计价器使用地政府主管部门制定的收费标准对应检查,计价器应有自检程序,在开机时显示屏所有的显示字符及状态指示灯全部显示,显示的时间不小于3s。
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出租汽车计价器使用误差检定的几个公式及应用山西省大同市 刘金喜摘 要 本文介绍了有关出租汽车计价器使用误差检定的几个公式，阐述了这些公式的含义、推导和应用 。
关键词 计价器 使用误差 公式 推导 应用出租汽车计价器使用误差检定要用到几个公式，只有深入了解这些公式的含义、推导和演变，才能灵活应用，快速准确的检定计价器。
一、轮胎修正值的计算公式1、引用轮胎修正值的意义固定式出租汽车计价器检定标准装置（以下简称检定装置），是滚轮式结构。
圆弧形的滚轮与出租汽车驱动轮胎的接触面积较小，压强较大，使驱动轮胎实际滚动半径减小，在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数器显示的里程数，小于汽车在路面上实际行驶的里程数。
为纠正这一偏差，要引用轮胎修正值进行修正。
2、轮胎修正值的计算公式公式一 %100)1(=B A C ×−式中：C——轮胎修正值，% ；A——在主滚轮上测出的左右驱动轮转5周的平均值，m ； B——在地面上测出的左右驱动轮转5周的平均值，m 。
3、轮胎修正值C 的含义和计算公式推导轮胎修正值C 的含义是：在驱动轮转动周数相同的情况下，检定装置计数器显示的里程数A ，相对于汽车在路面上实际行驶里程数B 的相对误差。
公式一推导：式A -B 为绝对误差，式（A - B ）/ B ×100% = (A/B-1）×100%为相对误差，即轮胎修正值C。
由于A 小于B，故C 是负数。
4、引用轮胎修正值，计算汽车在路面上实际行驶的里程数根据公式一可得：B = A /(1+C),该式说明，用检定装置检定计价器时，只要知道检定装置计数器显示的里程数和轮胎修正值，就能求出汽车在路面上相应实际行驶的里程数。
如果计数器显示的里程数为J d ，用J d代替上式中的A ,汽车在路面上实际行驶的里程数就等于J d /（1+C）。
使用误差计算公式和K值调整公式，都要用到该式。
5、影响轮胎修正值的因素影响轮胎修正值的因素很多，如轮胎的规格型号、质地的软硬、花纹的形状深浅、磨损的程度、充气压力、荷载等。
如果轮胎的质地较软、磨损严重、充气压力较低、载重量较大，轮胎变形就会增大，有效滚动半径减小，从而使轮胎修正值C较大（绝对值增大），反之，轮胎修正值C较小（绝对值减小）。
在测定轮胎修正值时，轮胎的充气压力和载重量要符合《规程》规定。
6、轮胎修正值的测定《规程》第7.3.3.2条的测定方法，测定距离短，车速低，与汽车实际行驶状态有很大的差别。
为了能更准确的测定C值，推荐一种以正常车速行驶，测定距离为检定里程的测定方法。
在一定的K值下，由于计价器显示的里程数与驱动轮转数有一一对应的关系，本方法就是以监视计价器显示的里程数是否相同，判断驱动轮的转数是否是相等的。
选择路面良好平直的道路，用钢卷尺量出长度为检定里程（最少为1公里）的标准路段，标好起点和终点。
检查出租汽车驱动轮轮胎气压要符合出厂规定，记录轮胎型号规格、磨损程度，然后在两个成年人的载荷下，出租汽车从起点出发并开始计程，以约40公里/小时的速度行驶，当计价器显示的里程接近标准路段的长度时放慢车速，显示的里程达到标准路段的长度时，即刻记住汽车在道路上的位置（最好是车上的检定员边观察边打手势，由另一人在车下标记位置），从终点丈量出实际行驶里程。
如此3次的算术平均值作为计算公式中的B值。
再将同一辆车开上检定装置，计价器置于计程状态，启动主滚轮，当计价器显示的里程与在道路上显示的里程相同时，立即按下遥控器采样键，记录检定装置计数器显示的里程数。
由于检定员从眼看计价器显示到手按遥控器有约零点几秒的滞后反映时间，应从检定装置显示里程中，减去因实际滞后反映时间而多显示的里程（约数米）。
如此3次的算术平均值作为计算公式中的A值。
依上法测量并计算出当地不同车型、不同轮胎规格型号和不同轮胎磨损程度出租汽车的C值并制成表，作为检定其它出租汽车选取C值的参考。
二、计价器使用误差的计算公式1、使用误差的计算公式公式二 %100)=d J D 1(×−+×d W J C D式中：D w ——使用误差，% ；D——计价器显示的计程值，就是检定里程的起程或起程加续程，m ； C——轮胎修正值，% ；J d ——计价器显示D 里程同时，检定装置计数器显示的里程，m 。
《规程》第5.2条规定：计价器最大允许使用误差为+1.0%～-4.0% 。
如果没有条件在检定装置上检定计价器，可以在道路上实地检定计价器，此时不存在轮胎修正值，公式二变为：公式三 %100×−=d D d W J J D式中的J d 是在道路上的实际行驶里程。
2、使用误差D w 的含义和计算公式推导使用误差D w 的含义是：计价器显示的里程D 相对于汽车在道路上实际行驶 里程J d /（1+C）的相对误差。
公式二推导：式J d /（1+C）是引用轮胎修正值C 修正后的实际行驶里程 ，式D –J d /（1+C） 为绝对误差，式[D –J d /（1+C）]/ J d /（1+C）×100% = [D ×（1+C）–J d ]/ J d ×100%为相对误差，即使用误差D w 。
3、已知D w 、D 和C 求J d 值的公式根据使用误差的计算公式，得出：公式四 w d D C D ++=1)1(J事实上，在检定计价器使用误差的工作中，最常用的是根据D 和C 值，计算D w =+1.0%和D w =-4.0%时的J d 值，确定出最大允许使用误差范围的里程数，只要检定装置计数器显示的里程在该范围内，被检计价器就是合格的。
所以公式四更有实用价值。
在道路上实地检定，公式四变为：公式五此式的J d 是在道路上的实际行驶里程。
三、调整计价器K 值的公式使用误差超差的计价器要进行K 值调整。
求正确K 值的公认公式为K = K 1×D×(1+C)/ J d ，式中K 为调整后正确的K 值，K 1为初始K 值，D 为检定里程，J d 为计价器显示D 里程时检定装置计数器显示的里程。
介绍两种该公式的推导方法，方法一是基于车辆每输出一个脉冲的实际行驶里程是一定的，方法二是基于车辆行驶一定里程输出给计价器的脉冲数是一定的。
推导方法一：设置计价器的初始K 值为K 1，当计价器显示D 公里同时，检定装置计数器显示的里程为J d ，车辆实际行驶的里程为引用轮胎修正值修正后的J d /(1+C)，计价器收到的脉冲信号总数也就是车辆输出的脉冲总数等于K 1×D , 车辆每输出一个脉冲实际行驶里程为J d /(1+C)/ K 1× D。
如果该车计价器无误差,设无误差正确的K 值为K ,计价器显示D 里程同时，车辆实际行驶里程也应为D，计价器收到的脉冲信号总数也就是车辆输出的脉冲总数应该等于K ×D , 车辆每输出一个脉冲实际行驶里程为D/ K × D。
如果检定时车辆的特征系数是稳定的，车辆每输出一个脉冲的实际行驶里程就是一定的，故J d /(1+C)/ K 1× D = D/ K × D，从而推导出调整K 值的公式K = K 1 × D×(1+C)/J d 。
推导方法二：设置计价器的初始K 值为K 1，当计价器显示D 公里同时，检定装置计数器显示的里程为J d ，车辆实际行驶的里程为引用轮胎修正值修正后的J d /(1+C)，计价器收到的脉冲信号总数等于K 1× D 。
如果该车计价器无误差,检定装置显示里程J d 的同时， 计价器显示的应该是车辆实际行驶的里程J d /(1+C)， 设无误差的K 值为K，计价器收到的脉冲信号总数就应该等于K ×J d /(1+C) 。
上述两种情况的共同前提是，检定装置显示里程J d ，即车辆实际行驶的里程都是J d /(1+C)。
如果检定时车辆的W 值是稳定的， W×J d /(1+C)就是检定标准装置显示里程J d 时，车辆输出给计价器的的脉冲信号总数，而且是唯一的，故W×J d /(1+C) = K 1 × D = K × J d /(1+C)，从而推导出调整K 值的公式K = K 1 × D×(1+C)/J d 。
两种推导方法殊途同归，即： 公式六 ()dJ C D K K +××=11wD D +1d J =检定计价器使用误差，一般在固定的检定装置上进行。
在没有条件的区县，可用便携式检定装置，也可以在道路上进行。
在道路上实地检定计价器，不存在轮胎修正值，公式一变为： 公式七 dJ D K K ×=1可以看出，K 值是单位相同的两个里程数比值的函数，K 值的大小只与里程数的绝对比值有关，而与单位无关，为避免复杂的小数计算，D 和J d 以m 为单位并取整数。
各种车型的K 值大多在300～1000之间，对新车型可初步设置K 值为500，然后进行使用误差检定，最终确定正确的K 值。
四、公式在具体检定工作中的应用1、在检定装置上检定计价器并调整K 值在检定装置上检定计价器要用公式二计算使用误差，用公式四计算最大允许使用误差范围的里程数，用公式六调整K 值。
表一是检定里程D=1000m，在不同的轮胎修正值C 下，用公式四计算出的最大允许使用误差D w =+1.0%和D w =-4.0%时的J d 里程数值（四舍五入取整数），读者可根据当地规定的起程、续程另行制表。
表一：检定里程=1000mC=-3.5% C=-3% C=-2.5%C=-2%C=-1.5%C=-1% C=-0.5% C=0%Dw=+1% 955m 960m 965m 970m 975m 980m 985m 990m Dw= 0% 965m 970m 975m 980m 985m 990m 995m 1000m Dw=-4% 1005m 1010m 1016m 1021m 1026m 1031m 1037m 1042m调整K 值的原则：只要计价器的使用误差没有超出规程规定的最大允许使用误差，也就是检定标准装置显示的J d ，没有超出最大允许使用误差+1%～-4%时的J d 里程数值范围，就是合格的。
对有误差的计价器，为了尽可能的消除误差，最好还是按公式六进行计算，重新设置K 值。
为提高检定的准确度，还要考虑检定员从眼看到计价器显示检定距离D，到手按检定装置遥控器滞后反映时间的影响。
如滞后反映时间为0.5秒，主滚轮的线速度为每小时40公里或60公里，检定装置显示的里程将分别大约多显示6m 或8m。
精确计算应从显示里程中减去因实际滞后反映时间而多显示的里程。