ea111发动机缸体加工工艺的研究_本科论文
汽车发动机缸盖加工工艺技术研究
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汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机缸体是发动机的一个重要部件，它起到了承载发动机其他组件的作用。
由于发动机缸体在发动机运转过程中承受着较大的压力和热量，所以其加工工艺和质量对发动机的性能和寿命有着重要影响。
研究和探讨汽车发动机缸体的加工工艺显得尤为重要。
汽车发动机缸体的加工工艺主要包括以下几个方面：铸造、粗加工、精加工和检测。
首先是铸造工艺。
发动机缸体通常是通过铸造工艺制成的。
铸造工艺可以分为砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等几种方法。
砂型铸造工艺是最常用的方法。
这种方法的优点是成本较低、灵活性好，适应性广。
砂型铸造也有其局限性，比如容易出现干砂缺陷、砂眼等问题。
其次是粗加工工艺。
在铸造完成后，发动机缸体还需要进行粗加工，以实现整体尺寸的精度要求。
粗加工包括车削、铣削、镗削等工艺。
车削是最常用的粗加工方法。
它可以通过车床将发动机缸体的外侧进行加工，使其达到设计要求。
铣削和镗削等工艺也可以用来加工发动机缸体的内部空腔。
然后是精加工工艺。
精加工主要是指发动机缸体内部空腔的加工。
由于发动机缸体内部是一个复杂的曲面结构，所以需要采用一些先进的加工方法来实现。
常用的精加工方法包括电火花加工、数控加工和磨削等。
这些方法可以保证发动机缸体内部空腔的精度要求，同时也可以提高发动机缸体的刚度和密封性能。
最后是检测工艺。
发动机缸体的质量检测是保证汽车发动机性能和寿命的关键。
常用的检测方法包括三坐标测量、超声波探伤和拉伸试验等。
通过这些方法可以对发动机缸体的尺寸、表面质量和材料强度进行全面检测，确保其满足设计要求。
汽车发动机缸体的加工工艺是一个综合性的工艺过程，需要在铸造、粗加工、精加工和检测等多个环节中合理选择和运用不同的加工方法。
只有通过科学合理的加工工艺，才能够保证发动机缸体的质量和性能，从而提高汽车整体的可靠性和安全性。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨摘要：现阶段，经济的发展带动了科技的发展。
随着十九大的成功召开，我国已经顺利进入了社会主义建设的新时期，经济增长由追求高速度转变为追求高质量，为实现中华民族伟大复兴打下了坚实的基础。
随着我国经济的迅猛发展，人们对汽车的需求量也在与日俱增。
在汽车行业之中，汽车产品零部件的生产效率和加工质量十分重要。
通常情况下，汽车产品零部件的生产效率和加工质量对汽车行业的发展有着至关重要的作用。
在汽车产品的零部件中，发动机缸体是汽车最重要的零部件之一。
汽车发动机缸体的加工质量与生产效率在一定程度上决定着汽车的生产效率和性能。
由此可见，要使汽车行业得到更加长足的发展，必须大力提高汽车发动机缸体的加工质量和生产效率。
本文坚持一切从实际出发的原则，针对汽车发动机缸体加工工艺进行分析与探究。
关键詞：汽车发动机;缸体加工;工艺探讨0 引言汽车发动机是汽车的五大部件之一，其品质直接影响整车的动力及燃油性能。
而发动机的机械加工将直接确定发动机的品质，故企业针对发动机的加工均有研制各自的工艺及装备以保证其质量。
1 产品结构及技术要求缸体主体为铝合金材料，嵌入4个铸铁缸套，曲轴孔采用双材料（一侧铸铁，一侧铝合金）。
为了减轻重量，确保系统具备较高的铸造加工能力，设计缸体壁厚小于 3.5mm，使得缸体具备较弱的刚性。
所以，在设计操作方案时，人们应当充分注意加工精度与气缸变形之间的相互作用关系。
气缸加工主要涉及气缸孔、销孔、平面、油孔、螺纹孔、曲轴孔以及斜面等部件。
2 汽车发动机缸体加工现状分析汽车发动机缸体的加工质量与生产效率决定着汽车的质量与效率。
从目前的情况来看，国内外都十分重视对汽车发动机的研发，通过一系列的开发与试验努力打造出高质量、高效率的汽车发动机缸体。
通过收集相关资料，国内外的汽车发动机缸体的生产主要有三种形式。
这三种汽车发动机缸体的形式在国内外都很受欢迎，在一定程度上提高了汽车的质量。
第一种汽车发动机的缸体形式是以传统的组合机床自动线为基础的柔性化改造。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机是整个汽车的核心部件，发动机的性能直接影响到汽车的性能表现。
而发动机的发展，离不开材料和工艺的进步。
其中，汽车发动机的中央部件——发动机缸体加工工艺对于整个汽车的性能起着至关重要的作用。
本篇文章将探讨汽车发动机缸体加工工艺的几个方面。
一、材料发动机缸体是发动机部件中压力最大，承载负荷最重的部分。
因此，缸体材料应具备一定的强度和耐磨性。
目前，常用的发动机缸体材料包括灰铸铁、铝合金等。
对于铝合金来说，由于其强度高，密度小，散热效能好等特点，被视为发动机缸体的优选材料。
而厚度也是很重要的考虑因素。
厚度要足够均匀和合适，以在承受极限负荷下不发生塑性变形。
二、加工工艺发动机缸体加工必须确保缸体表面的平整度和垂直度，以确保汽缸套、汽缸盖等部件与缸体接触面的完全吻合，从而减少燃气泄漏，确保引擎的稳定性和高效性。
发动机缸体加工过程主要包括铣削、钻孔、研磨、车削等步骤，下面将分别进行探讨：1.铣削：铣削是对制件表面进行削去的一种方法，常用于制造平面、棱角、槽等。
铣削时要注意刀具的厚度，以避免在加工过程中削除过多的材料。
2.钻孔：汽缸中需要对套筒定位孔、气门座等进行钻孔加工。
然而，对于铝合金材料而言，钻孔加工需要特别谨慎，因为铝合金材料的硬度较小，在钻孔时很容易发生卡钻或鬃毛状表面的形成。
3.研磨：研磨的主要任务是进行表面处理，使之达到所需的光洁度和平整度。
研磨时要注意磨盘的选择，以及研磨轨迹的正确控制。
4.车削：车削是对缸体的修整、公差配合等加工步骤。
车削时，要确保机床基础的承载力和稳定性，并注意加工后表面的修整。
总之，在汽车发动机缸体加工工艺中，精度与效率同等重要。
必须确保每一个步骤准确无误，并严格按照要求进行。
因此，对于厂家和工人而言，必须严格控制每一个环节的工艺流程。
气缸体的加工流程和夹具设计论文
安徽机电职业技术学院毕业论文气缸体的加工流程和夹具设计系别汽车工程系专业汽车制造与装配班级汽车3112班姓名刘亮学号 **********2013 ～ 2014 学年第二学期随着我国经济的发展，国内汽车工业的迅速发展，提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量对整个汽车工业的发展至关重要。
发动机汽缸体是汽车至关重要零部件之一，其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。
因此，研究汽缸体的加工工艺过程具有重要的意义。
汽缸体是汽车发动机中基础气缸和骨架，同时又是发动机的装配基准，发动机各机构和系统的零部件都安装在其内部和外部，汽缸体的作用是支撑和保护活塞，连杆，曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机换气，冷却润滑，提供各种辅助系统，提供部件及发动机的安裝基面。
气缸体的工作条件十分恶劣。
它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。
气缸的工艺特点是：结构，形状复杂；加工平面，孔多；内部空腔壁，厚不均匀，刚度低，加工精度要求高，属于典型的箱体类加工汽缸体。
本文在参考了国内外大量文献资料的基础上，对汽缸体的机械零件加工工艺过程进行深入的分析和研究，并提出了一种加工汽缸体零件加工方案。
本文对汽缸体机械加工工艺方案的研究兼顾了工序发散的原则，即具有较高的柔性，又提高了生产效率。
实践证明，该工艺方案的设备利用率高，生产能力稳定，可靠性较好，对同类产品的加工工艺设计具有一定的参考价值。
关键词：汽缸体、加工精度、工序、机床第一章汽车汽缸体的发展现状 (5)1.1汽缸体的发展历程 (5)1.2汽车汽缸体生产的发展过程 (6)1.3汽车气缸体的发展现状分析 (7)第二章气缸的主要加工方法 (8)2.1零件的作用 (8)2.2零件的工艺分析 (8)2.3确定毛坯 (9)第三章气缸的加工工艺过程 (11)3.1定位基准的选择 (11)3.2制定工艺路线 (11)3.3选择加工设备及刀，夹，量具 (13)3.4加工工序设计 (14)第四章夹具设计 (18)4.1夹具的基本要求与设计步骤 (18)4.2定位机构的确定 (18)4.3定位方案的论证 (19)总结 (21)参考文献 (23)致谢 (24)进入新世纪以来，我国加快了转变经济发展方式的步伐，从而有力地推动着各个领域的科学发展。
气缸缸套机械加工工艺规程及夹具的设计毕业论文
气缸缸套机械加工工艺规程及夹具的设计毕业论文目录一、内容概述 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 论文结构安排 (5)二、气缸缸套机械加工工艺基础 (6)2.1 气缸缸套的工作原理及结构特点 (8)2.2 机械加工方法的选择原则 (9)2.3 加工精度与表面质量要求 (10)三、气缸缸套机械加工工艺规程设计 (11)3.1 工艺流程设计 (13)3.2 加工工艺参数确定 (15)3.3 机床设备选择与配置 (16)3.4 工艺文件编制 (17)四、气缸缸套机械加工夹具设计 (18)4.1 夹具的功能与分类 (20)4.2 常用夹具结构形式 (21)4.3 夹具设计要点 (22)4.4 夹具的精度与稳定性保证 (23)五、实例分析 (24)5.1 某型号气缸缸套的机械加工工艺规程设计 (25)5.2 某型号气缸缸套的夹具设计实例 (26)六、结论与展望 (28)6.1 研究成果总结 (29)6.2 存在问题与不足 (30)6.3 未来发展趋势与展望 (30)一、内容概述本毕业论文旨在深入探讨气缸缸套机械加工工艺规程及夹具设计的相关问题。
随着工业技术的不断进步，气缸缸套作为内燃机的核心部件，其加工质量和效率对于发动机的整体性能具有至关重要的影响。
对气缸缸套机械加工工艺规程及夹具设计的研究，不仅有助于提高发动机的生产质量，还有利于推动工业制造的持续发展。
本文首先介绍了气缸缸套的基本概念和用途，以及其在发动机中的重要地位。
详细阐述了气缸缸套的机械加工工艺规程，包括加工前的准备、加工过程中的工艺流程、工艺参数的选择与优化等。
在此基础上，重点探讨了夹具设计的原理、方法和步骤，分析了夹具设计在气缸缸套加工中的重要性及其对加工质量的影响。
气缸缸套的基本概述：介绍气缸缸套的定义、功能、材料及其在内燃机中的地位。
机械加工工艺规程：详细阐述气缸缸套的机械加工工艺过程，包括加工前的准备工作（如材料准备、设备检查等）、加工过程中的工艺流程（如粗加工、精加工等）、工艺参数的选择与优化等。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨随着汽车工业的发展，汽车发动机的性能要求越来越高。
汽车发动机缸体是发动机的重要组成部分，直接影响着发动机的性能和寿命。
科学合理的汽车发动机缸体加工工艺对于提高发动机质量和性能具有重要意义。
汽车发动机缸体加工工艺从材料选取开始。
发动机缸体一般采用铸造法生产，所以材料的选择直接关系到发动机缸体的质量。
一般情况下，发动机缸体要求具有良好的耐磨性、耐热性和耐腐蚀性，常用的材料有铸铁、铝合金等。
不同的材料具有不同的性能和加工难度，因此在选择材料时需要综合考虑材料的物理性能、加工性能和成本等因素。
汽车发动机缸体加工工艺中的铸造工艺非常重要。
铸造工艺直接影响到发动机缸体的形状、内部结构和性能。
常用的铸造工艺有砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等。
砂型铸造工艺成本低，适用于小批量生产，但是制造精度和表面质量较低；金属型铸造工艺可以获得较高的制造精度和表面质量，但是成本较高；压力铸造工艺可以提高生产效率和制造精度，适用于大批量生产。
根据不同的需求和材料特点选择合适的铸造工艺，可以提高发动机缸体的质量和生产效率。
在汽车发动机缸体加工工艺中，加工工具和设备的选择也非常重要。
不同材料和形状的发动机缸体需要不同的加工方法和工具。
目前，常用的加工方法有车削、铣削、钻孔、研磨等。
车削是最常用的加工方法，可以精确地控制缸体的尺寸和形状，但是对于硬度较高的材料加工效率较低；铣削可以加工出复杂的形状和表面，但是需要较高的设备和技术要求；钻孔和研磨等加工方法可以加工出精确的孔径和表面质量。
根据不同的加工要求选择合适的加工方法和工具，可以提高发动机缸体的加工精度和效率。
在汽车发动机缸体加工工艺中，表面处理非常重要。
发动机缸体经过加工后，需要进行表面处理来提高其性能和耐蚀性。
常用的表面处理方法有磷化、喷涂、镀层等。
磷化可以改变缸体表面的化学成分和性质，提高其耐蚀性和润滑性；喷涂可以增加缸体的硬度和耐磨性；镀层可以形成一层保护膜，提高缸体的耐蚀性和耐磨性。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨发动机缸体是发动机的重要组成部分，也是发动机承受压力的主要部件之一。
发动机缸体的加工工艺对发动机的性能和质量起着关键的影响。
本文将探讨汽车发动机缸体的加工工艺。
汽车发动机缸体的加工工艺主要包括以下几个环节：铸造、粗加工、精加工和检测。
首先是铸造环节，在铸造过程中，需要选择合适的铸造材料和控制合理的工艺参数，以保证铸造件的质量。
常用的铸造材料有铸铁和铝合金，其中铸铁具有良好的耐磨性和耐热性，适合用于汽车发动机缸体的铸造。
在粗加工环节中，需要进行铸件的除毛、打砂和车削等工艺，以消除铸造缺陷和获得符合要求的尺寸和形状。
除毛是将铸件表面的铸造残留物去除，其中常用的方法有机械除毛和化学除毛。
打砂是用机械设备将铸件表面的氧化皮和砂粒去除，以提高表面质量。
车削是通过切削工具对铸件进行加工，以获得平整的表面和精确的尺寸。
精加工是对粗加工后的铸件进行加工和修整，以进一步提高尺寸精度和表面质量。
精加工包括铣削、镗削和磨削等工艺。
铣削是通过铣刀对铸件进行切削加工，以获得平整的表面和精确的尺寸。
镗削是通过镗刀对铸件孔径进行加工，以获得精确的孔径和平整的表面。
磨削是通过砂轮对铸件进行研磨加工，以获得高精度的尺寸和光滑的表面。
最后是检测环节，在发动机缸体的加工过程中，需要进行各种检测，以确保产品质量和性能符合要求。
常见的检测方法有三坐标测量、硬度测量和影像测量等。
三坐标测量可以对发动机缸体的尺寸和形状进行全面的检测和分析。
硬度测量可以对发动机缸体的硬度进行测量和评估，以判断材料的强度和韧性。
影像测量可以对发动机缸体的表面质量和缺陷进行检测和评估。
汽车发动机缸体的加工工艺是一个复杂而关键的过程，需要选择合适的材料和工艺参数，并进行精确的加工和全面的检测。
只有通过科学的加工工艺，才能确保发动机缸体具有良好的性能和质量，从而保证汽车的稳定运行和可靠性。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机是整个汽车的心脏，是推动汽车运行的核心设备。
发动机的工作性能直接影响着汽车的性能，因此发动机的加工工艺非常重要。
其中，发动机的缸体加工是非常关键的一环。
本文将探讨汽车发动机缸体加工工艺的相关内容。
一、缸体加工的作用发动机缸体又称发动机底盘，是发动机的基本组成部分之一。
它负责承载发动机的主要零件和供应各种介质进行冷却和润滑，同时还要保证气门和活塞正常运转，防止焊接断裂和变形等问题发生。
因此，缸体加工的作用主要是：1.提高发动机的耐磨性能和耐热性能，避免因高速磨损而产生故障。
2.提高发动机的密封性能，以避免漏气和进气。
3.提高整个发动机的动力性能，让发动机具有更好的爆发力和加速性能。
4.保证汽车发动机的稳定性和可靠性，避免发动机过早报废。
二、缸体加工的主要流程缸体加工的主要流程包括：铸造、磨削、打孔、钻孔和焊接等。
具体来说，它们的过程如下：1.铸造在发动机生产的初始阶段，缸体的原材料是液态金属。
为了使缸体的质量达到要求，铸造工艺是必不可少的一环。
铸造过程中要进行调整的主要是金属的成分和温度。
考虑到生产成本和效率等方面的因素，目前主要采用压铸或注压铸造的方式生产缸体。
2.磨削磨削是让缸体表面光滑、均匀，并达到高度精度的一种机械加工方式。
它的作用是：提高缸体的密封性能、降低噪音、延长使用寿命。
磨削的过程需要多次精密磨削工艺，一般采用机械磨床和磨石等设备。
3.打孔打孔是制造缸体时的重要步骤。
它的目的是为了在缸体内形成气缸并使其角度和位置符合要求。
打孔的方式主要有：油压打孔、电火花打孔、钻床打孔。
这一步需要特别注意缸壁的厚度和加工精度。
4.钻孔钻孔是缸体加工的另一主要环节。
它用来增加气门的位置并连接汽缸和气门。
钻孔的主要设备是钻床，同时需要采用高精度的刀具，如冷却液、刀片和钻头等。
5.焊接焊接是一种加工方式，它可以用于在缸体表面上填补裂缝和修补裂纹。
焊接过程通常需要在高温和高压的环境下进行，以确保焊接的耐磨性和密封性。
汽车发动机缸体加工工艺设计研究
汽车发动机缸体加工工艺设计研究摘要：随着我国经济、科学技术水平的提升，人民对于生活质量的追求也变得越来越高,现阶段我国汽车的使用已经变得越来越普遍。
为提升整车性能，最核心的一点就是要提升发动机的品质。
本文通过对汽车发动机缸体一般性知识和生产线布置形式的简介，介绍某主机厂的新建缸体加工线在建设过程中所确定的工艺和质量控制技术方案。
关键词：汽车制造业；发动机缸体；工艺设计；质量控制从现阶段的社会发展趋势来看，我国的综合国力已经得到了明显的提升，尤其是在经济发展和科学技术提升两方面，这也在一定程度上促进了交通行业的大力发展，而汽车在人们日常工作和生活中所扮演的角色也愈发重要。
为解决人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾，同时为降低驾驶汽车带来的资源浪费，通过对发动机缸体加工工艺的设计优化，把控制造过程中的质量，能够有效提升发动机品质和性能，也能在一定程度上促进我国汽车行业的发展。
1汽车发动机缸体简介汽车发动机缸体是整个发动机构造过程中最重要的零件，也是最基本的构成骨架，本质上是属于安装发动机大多数部件模块和配件的支撑结构件[1]。
因此，在缸体加工中必须保证全部尺寸满足图纸要求的精度，保障发动机在工作时达到最佳的配合状态。
缸体的外形结构呈多样化，其气缸的排列形式决定了发动机的外形结构，对于缸体的刚度和强度也有影响。
缸体气缸排列有以下三种形式：一是直列式发动机，发动机的各个气缸排成一列，垂直布置。
直列式缸体结构简单，但发动机长度和高度较大，一般六缸以下发动机多采用直列式。
二是V 型发动机，气缸左右排成两列，气缸中心线的夹角小于180°，V型发动机减小了缸体长度和高度，增加了缸体的刚度，但缺点是加大了发动机的宽度，且形状较复杂，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的缸体。
三是水平对置式发动机，气缸水平排成两列，气缸中心线的夹角等于180°，其优点是发动机运转平稳，整车重心低，更满足空气动力学的要求，但结构更为复杂，维修不便，生产制造成本高。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体是发动机的主要组成部分，其质量和加工工艺直接关系到发动机的性能和可靠性。
对汽车发动机缸体的加工工艺进行探讨具有重要的意义。
汽车发动机缸体的材质一般采用铸铁或铝合金。
铸铁具有较高的强度和耐磨性，适合用于大功率、高转速的发动机；铝合金具有较低的密度和优良的导热性能，适合用于轻量化要求较高的发动机。
根据不同材质的缸体，其加工工艺也会有所不同。
对于铸铁缸体，其加工工艺主要包括铸造、清理和热处理三个阶段。
首先进行铸造，即将熔化的铸铁倒入模具中，待其冷却凝固后取出，得到初始的缸体毛坯。
然后进行清理工艺，包括去除表面氧化皮、粗糙面和杂质等工序，以保证缸体的内外表面质量。
最后进行热处理，通过控制缸体的加热和冷却过程，可以改善其组织结构和性能，提高其强度和硬度。
汽车发动机缸体的加工精度和表面质量对发动机的性能有着重要的影响。
加工精度包括缸径、轴向跳动、表面光洁度等指标，而表面质量主要包括表面硬度、表面粗糙度、表面平整度等指标。
提高缸体的加工精度和表面质量可以提高活塞环的密封性能、减小磨损和摩擦损失，从而提高发动机的效率和可靠性。
汽车发动机缸体的加工工艺涉及多个方面，包括材料选择、铸造、热处理、精密机械加工和表面处理等。
通过合理的加工工艺，可以提高缸体的强度、硬度和耐磨性，改善缸体的表面质量和密封性能，从而提高发动机的性能和可靠性。
对于未来的发展，可以进一步研究新的材料和加工工艺，以实现发动机的轻量化和高性能化。
发动机缸体加工工艺研究
发动机缸体加工工艺研究发表时间：2016-03-17T15:05:28.243Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：吴昊杜河石艳宁[导读] 保定长城内燃机制造有限公司随着市场竞争的激烈化程度不断加剧，市场对产品的种类需求越来越多样化。
吴昊杜河石艳宁保定长城内燃机制造有限公司河北 072650摘要：发动机缸体加工对发动机的性能影响较大，控制好缸体的加工工艺，对于提升发动机的实用性能，降低成本，提高企业的市场竞争力具有积极意义。
本文主要围绕发动机缸体柔性加工生产工艺进行了详细研究，依次对柔性加工生产线的布局、加工技术标准、加工工艺的选择及确定进行了阐述，并在此基础上对柔性加工工艺的创新性进行了具体的说明。
关键词：发动机；缸体；柔性加工；夹具1引言发动机是汽车的核心部件，而缸体则是发动机的重要组成部分，其加工工艺的精准度对于发动机的质量具有决定性的影响。
随着市场竞争的激烈化程度不断加剧，市场对产品的种类需求越来越多样化，极大的刺激了汽车行业的发展。
汽车发动机作为技术含量较高的产品之一，其产品功能及性能也在不断优化和改进，原有的缸体生产模式已经无法适应现代企业发展的需求，而具有生产产品品种多样化、生产数量可调节、生产成本较低的柔性化生产工艺模式才能迎合市场的需要，具有更为广阔的发展空间。
2缸体柔性加工生产线的设计发动机缸体加工工艺的柔性化生产是未来主要的生产方向，该工艺具有敏捷、柔性、准确度高、合格率高、减少资源浪费、可有效控制生产等优点。
在对生产线进行设计时，应坚持精益求精，自动化以及平面化的布置原则，尽可能发挥该生产工艺的最大优势。
新布置的柔性生产线可实现年产量10万台的生产力，生产周期大大缩短，整条生产线的节能效果达到最优化，并能满足不同型号缸体混合生产的需求。
新布置的柔性生产线主要由三个单元组成，分别为粗加工单元、精加工单元以及辅助制造单元。
各个生产单元的组成不同，设备也不同，具体组成情况如下：粗加工单元：该单元由四个独立制造岛构成，各个岛的连接方式为并联，一台出现问题，不会影响整条生产线的运行。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机是汽车的心脏，而发动机缸体则是发动机的核心部件之一。
发动机缸体作为承载汽缸和活塞的重要零部件，对发动机的性能、经济性和可靠性有着重要影响。
发动机缸体的加工工艺显得尤为重要。
本文将就汽车发动机缸体的加工工艺进行探讨。
汽车发动机缸体加工工艺主要包括原材料的准备、铸造、粗加工、精加工、质量检测等环节。
原材料的准备是整个加工工艺的第一步。
发动机缸体通常采用高强度铝合金材料，因此在选材时需要考虑到材料的机械性能、热处理性能和耐腐蚀性能。
合理选择原材料，对于后续的加工工艺和缸体的性能具有决定性的影响。
铸造是发动机缸体加工的关键环节。
铸造工艺的优劣直接影响着缸体的内部结构和表面质量。
在铸造过程中，需要注意浇注温度、浇注速度、浇注压力等参数的控制，以确保铸件的致密性和内部组织的均匀性。
还需要对铸件进行除砂、去毛刺等表面处理，为后续加工工艺做好准备。
接下来是粗加工环节。
粗加工主要包括铸件的修整和初步成型。
在这一阶段，需要通过车削、铣削、钻削等方法对铸件进行粗加工，使其初步成型。
还需要进行配合孔、安装孔等工艺的加工，以确保后续加工工艺的顺利进行。
然后是精加工环节。
精加工是整个加工工艺中的关键环节，也是确保发动机缸体尺寸精度和表面质量的重要一环。
在这一阶段，需要采用磨削、镗削、铰孔、拉削等高精度加工方法，对缸体内孔、外表面等进行加工，以确保尺寸精度和表面粗糙度达到要求。
最后是质量检测环节。
质量检测是发动机缸体加工工艺中的最后一道关卡。
通过使用光学测量、三坐标测量等高精度检测设备，对发动机缸体的尺寸精度、表面质量和内部组织等进行全面检测，以确保缸体的质量达到设计要求。
汽车发动机缸体的加工工艺是一个非常复杂的过程，需要在各个环节上严格控制工艺参数，采用先进的加工设备和技术，以确保缸体的尺寸精度、表面质量和内部结构达到设计要求。
只有这样，才能生产出性能优良、经济耐用的发动机缸体，为汽车的性能和可靠性提供有力保障。
毕业论文-ea111发动机缸体加工工艺的研究
1前言在刚刚过去的2010年，在世界汽车市场虽然爆发了前所未有的丰田汽车“召回门”，随即引发的各汽车品牌的大大小小的召回事件导致数以百万记的汽车被宣布召回，这些事件在一定程度上减缓了整个车市的增长步伐，但是全球汽车销量却达到了创纪录的8700万辆。
中国全年的销量也超过1800万辆，成为全球范围最大的汽车市场。
这一销量比上一年增幅高达30%—40%并且还将持续长时间的大幅增长。
这些数据充分证明了汽车将会成为了这个时代越来越重要的一种生活用品，成为了人们日常生活不可分割的一部分！而对汽车这一由数万零部件组成的复杂机械体来说，它的心脏——发动机缸体，是发动机零件中结构较为复杂的箱体零件，其制造精度要求较高，加工工艺复杂。
随着现代化发动机工厂产能日趋扩张，发动机缸体基本上都采用机械化、自动化流水线式生产方式，其传统加工方法即采用专机为主组成的刚性生产线已经不再能适应时代的要求了[1]。
国内发动机缸体生产以专机为主形成自动线的较为常见。
以加工中心和专机相结合组成完整自动线的实例也有，但多为国外厂家整线承包设计建设的生产线。
但这些生产线也存在物流工作量大、员工劳动强度高、生产线人员多、产品质量稳定性与先进国家生产线有明显差距、生产线运行成本高等弱点。
而以国产设备为主体，部分关键设备依靠进口来自行设计并建造生产专线，这不仅可以带动国内加工中心还可以促进国内相关生产线辅助设备行业的发展，生产线设备的国产化是今后技术改进的方向之一[2]。
同时高速加工技术是近几年发展起来的一项先进制造技术，它采用超硬材料刀具和模具，利用高精度、高自动化和高柔性的制造设备实现了高效率、高柔性和高质量的切削加工，被称为是21世纪机械制造业的一场技术革命[1]。
如果把这一技术运用到发动机缸体加工中来，势必能够提高加工效率从而降低生产成本。
本文主要是对EA111发动机上缸体的加工工艺的研究。
在充分分析和研究该工件结构工艺特征和各项工艺技术要求的基础上，拟定工艺路线，根据现有的生产工艺设备条件，设计制定出一套切实可行的加工方案，合理选择加工设备，以保证发动机缸体加工质量和效率。
发动机缸体加工工艺分析
发动机缸体加工工艺分析经验交流发动机缸体加工工艺分析第红群（哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，黑龙江哈尔滨150060）【摘要】发动机的缸体，是一辆汽车机身的核心部分，也是核心技术运用的重要部分。
分析和研究汽车发动机缸体加工工艺，可以很大程度上提高发动机的运作性能。
基于此，文章就发动机缸体加工工艺进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
【关键词】发动机；缸体；加工工艺一、缸体结构工艺性分析缸体作为箱体类零件，拥有孔、面较多，呈复杂形状和结构，没有均匀的壁厚且筋多，同时刚度相对较低，实际加工中，对局部位置精度要求较高，其中包括粗糙度、尺寸和几何形状等。
平面、孔系是缸体典型加工特征。
缸体重要加工部位为缸孔、主轴承孔以及顶面，确保其在位置公差、形状、尺寸等方面形成较高的精度，只有这样，才能够从整体上提升发动机的性能，因此必须应用可靠性较高的夹具以及精度较高的设备，并提升加工工艺的合理性。
缸孔加工工艺流程为粗镗、半精镗、精镗，最后展开珩磨；缸体中大深径比孔主要为主轴承孔，其加工工艺流程为半精镗、精镗，最后再铰珩。
镗杆刚性较差且较长，很容易形成振动，圆柱度以及同轴度在被镗孔中无法得到充分的保证，在实际加工过程中，要想促使其产生较高的精度，就必须保证镗杆在加工过程中使用导向套对其支撑，一般采用加工远端添加导向套的加工中心或者近端、远端均使用导向套的专机对其加工。
铰珩主轴承孔工艺复杂，铰珩杆与机床主轴一般为浮动式连接，铰珩杆以镗孔为支撑进行加工，其加工圆柱度及同轴度受前序镗孔位置精度的影响，因此保证精镗位置精度尤为重要;缸体顶面作为与缸盖的结合面，实际加工中对平面度、粗糙度、位置度等工艺要求较高，一般为先粗铣后精铣，精铣中应尽量使用较大面铣刀努力实现一次走刀，避免产生接刀痕。
同时为避免缸体顶面毛刺问题，通常在精铣过后，使用毛刷刀具进行清理。
二、发动机缸体加工工艺的应用（一）发动机缸体高速铣削工艺（1）发动机缸体高速铣削工艺的特点。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机的核心是汽车发动机缸体，缸体的加工工艺是决定发动机性能的一个重要环节。
本文将从缸体的材料选择、加工工艺流程、加工制造技术和检测要求四个方面探讨汽车发动机缸体的加工工艺。
一、缸体的材料选择汽车发动机缸体主要有铸铁、铝合金、镁合金、钛合金等多种材料。
铸铁缸体金属有较高的强度，但性能较重；铝合金缸体轻薄、良好的导热性能和耐高温性能，但加工难度较大；镁合金缸体轻量化，但强度较低；钛合金缸体强度高、重量轻，但价格昂贵。
因此，在材料选择过程中，需要根据汽车发动机的性能要求和成本控制因素来选择缸体材料。
目前，铸铁缸体被广泛使用，并且新型材料的研究和应用也在不断推进，未来将有更多高效、耐用的材料取代铸铁。
二、加工工艺流程汽车发动机缸体的加工工艺流程主要分为下列部分：缸体铸造、铸件清洁、加工（分为横向加工、纵向加工、孔加工、加工表面等几个步骤）、组装及测试。
加工工艺具体流程如下：1.缸体铸造：首先生产气体或火焰型材形，再按照具体的工艺要求进行铸造。
2.铸件清洁：在铸造过程中，常会有一些饼状沉积物或流道冷却孔，在加工前需要进行清洗和去除。
3.加工：缸体加工主要分为纵向加工、横向加工、孔加工和表面加工。
纵向加工包括盖板端面加工和缸体堵塞面加工，横向加工包括缸盖载荷面加工和水口、排气口加工，孔加工包括缸套、气门座孔和节气门孔加工，表面加工包括缸盖和缸体表面清洗。
4.组装及测试：加工完成后，对缸体进行组装，包括安装气门、皮带轮、传感器和水箱等部件。
然后进行测试，包括气门位置测试、气门席面平面度测试、进气与排气量测试等。
三、加工制造技术1.加工设备：主要设备如数控铣床、车床、刨床、钻床、磨床和数控加工中心等。
2.加工刀具：刀具的选择应根据不同加工工序和材料的特性进行选择。
例如，加工铸铁应选用硬质合金刀具，加工铝合金应选用高速钢刀具。
3.加工液：加工液主要作用是保护刀具和工件表面、缩短加工时间、降低加工温度和磨损。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机缸体是发动机的重要部件，是承载汽缸、活塞和气缸盖的零件。
发动机缸体的加工工艺直接关系到发动机的性能和质量。
在汽车发动机缸体加工工艺中，主要包括铸造、机加工和热处理三个主要工艺环节。
本文将对汽车发动机缸体的加工工艺进行探讨。
汽车发动机缸体加工的第一个环节是铸造。
目前主要采用的铸造工艺是砂型铸造和压力铸造。
砂型铸造是使用砂型将熔融的金属倒入，经冷却后得到所需的缸体形状。
这种工艺成本低、适用范围广，但是成型周期长，精度和表面质量较难控制。
压力铸造是将金属压入金属型腔内，通过快速冷却固化得到所需的缸体形状。
这种工艺成型周期短，精度和表面质量高，但是设备投资大。
铸造后的缸体需要进行机加工，主要包括车削、铣削和镗削等工艺。
车削是将缸体的外圆、内孔等进行加工，常用的车床有普通车床和数控车床。
铣削是将缸体上的孔和面进行加工，常用的铣床有立式铣床和数控铣床。
镗削是将缸体上精度较高的孔进行加工，常用的镗床有普通镗床和数控镗床。
这些机加工工艺可以保证缸体的精度和表面质量。
缸体还需要进行热处理。
热处理可以提高缸体的硬度和耐磨性，常用的热处理工艺是淬火和回火。
淬火是将缸体加热至临界温度后迅速冷却，使缸体内部组织变为马氏体，从而提高硬度和强度。
回火是将淬火后的缸体加热至一定温度后冷却，使缸体的硬度适中，提高其耐磨性。
汽车发动机缸体的加工工艺是铸造、机加工和热处理三个主要环节。
通过合理控制这些工艺，可以保证缸体的精度和表面质量，提高发动机的性能和质量。
随着技术的不断进步，自动化和数控加工将在汽车发动机缸体加工中得到更广泛的应用，为提高生产效率和产品质量提供有力的支持。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨1. 引言1.1 背景介绍：汽车发动机在汽车工业中的重要性汽车发动机作为汽车的核心部件，在汽车工业中起着至关重要的作用。
它是汽车的心脏，其性能直接影响着汽车的动力输出、燃油经济性和环保性能等方面。
汽车发动机可以说是汽车的“灵魂”，决定了汽车的整体性能和竞争力。
发动机的性能直接关系到汽车的速度、加速度、通过性、油耗等重要指标。
一个性能优良的发动机可以大大提升汽车的驾驶体验，让驾驶者感受到顺畅、平稳的动力输出，提高驾驶乐趣和安全性。
节能减排也是现代汽车发动机所面临的重要挑战，如何通过技术手段不断提升发动机的燃油经济性和环保性能，已成为汽车制造商和研发人员共同努力的方向。
对汽车发动机进行缸体加工工艺的探讨和研究，对于提升发动机性能、提高汽车整体竞争力具有重要意义。
只有通过不断优化和改进发动机缸体加工工艺，才能更好地满足消费者对汽车性能、经济性和环保性能的需求，推动汽车工业朝着更加智能化、高效化和环保化的方向发展。
1.2 研究意义：探讨汽车发动机缸体加工工艺的重要性汽车发动机缸体是汽车发动机中重要的零部件之一，其加工工艺直接影响着发动机的性能、效率和可靠性。
探讨汽车发动机缸体加工工艺的重要性至关重要。
汽车发动机缸体加工工艺的优化可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，从而降低油耗和减少排放，符合当前环保和节能的发展趋势。
通过研究发动机缸体加工工艺，可以改善零部件的精度和表面质量，提高发动机的可靠性和耐久性，延长汽车的使用寿命。
随着汽车技术的不断发展和市场的竞争日益激烈，对汽车发动机缸体加工工艺的要求也越来越高。
只有不断探讨和优化汽车发动机缸体加工工艺，才能保证汽车发动机的性能达到最佳状态，满足人们对高品质、高性能汽车的需求。
探讨汽车发动机缸体加工工艺的重要性是促进汽车工业发展和提高汽车品质的关键之一，对于推动汽车工业的持续发展具有重要意义。
有必要深入研究汽车发动机缸体加工工艺，不断改进和创新，以满足市场和消费者的需求。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机是汽车的核心部件之一，也是汽车动力的来源。
发动机缸体是发动机的重要组成部分，它是发动机气缸的外壳，承受着高温、高压的气体冲击。
发动机缸体的加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
本文将对汽车发动机缸体的加工工艺进行探讨。
汽车发动机缸体加工工艺主要包括铸造和机械加工两个阶段。
铸造是将熔融金属注入到模具中，使其凝固成为所需形状的工艺。
机械加工则是将铸造成型的工件进行切削、磨削、钻孔等加工工艺，最终得到符合要求的缸体。
在铸造工艺中，首先需要选择适合的材料。
发动机缸体通常采用铝合金、铸铁和镁合金等材料制造。
铝合金具有重量轻、导热性好的特点，但其强度和硬度较低；铸铁具有良好的力学性能和耐磨性，但密度较高，重量较大；镁合金具有密度小、强度高的优点，但易受腐蚀。
在选择材料时需要根据发动机的要求进行综合考虑。
铸造工艺中的关键环节是模具设计和熔炼铸造。
模具设计应考虑到缸体的形状、尺寸和内部结构的要求，以及铸造过程中热胀冷缩对模具的影响。
熔炼铸造过程中，需要控制好熔炼温度、保持合适的浇注速度和浇注方式，以保证铸件的内部结构均匀致密，避免出现气孔、夹杂物等缺陷。
在机械加工工艺中，首先需要进行粗加工和定位加工。
粗加工主要包括锯断、切割等工序，以快速去除铸件上的毛刺、鳞皮等杂质，并保持合适的尺寸和形状。
定位加工是将铸件固定在加工台上，使用定位孔、定位面等结构进行定位，以保证加工过程中的定位精度和稳定性。
在精密加工过程中，通常会采用铣削、钻孔、螺纹加工等工艺。
铣削过程中，需要选择合适的刀具和切削参数，以保证加工表面的质量和精度。
钻孔过程中，需要选择合适的钻头，并严格控制进给速度和冷却液的供给，以避免产生切削热导致工件变形。
螺纹加工则需要选择合适的螺纹刀具和加工参数，以保证加工螺纹的精度和密度。
还需要对缸体进行表面处理和检测。
表面处理可以采用喷砂、清洗等方法，以去除加工留下的残渣和表面污染物。
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1前言在刚刚过去的2010年，在世界汽车市场虽然爆发了前所未有的丰田汽车“召回门”，随即引发的各汽车品牌的大大小小的召回事件导致数以百万记的汽车被宣布召回，这些事件在一定程度上减缓了整个车市的增长步伐，但是全球汽车销量却达到了创纪录的8700万辆。
中国全年的销量也超过1800万辆，成为全球范围最大的汽车市场。
这一销量比上一年增幅高达30%—40%并且还将持续长时间的大幅增长。
这些数据充分证明了汽车将会成为了这个时代越来越重要的一种生活用品，成为了人们日常生活不可分割的一部分！而对汽车这一由数万零部件组成的复杂机械体来说，它的心脏——发动机缸体，是发动机零件中结构较为复杂的箱体零件，其制造精度要求较高，加工工艺复杂。
随着现代化发动机工厂产能日趋扩张，发动机缸体基本上都采用机械化、自动化流水线式生产方式，其传统加工方法即采用专机为主组成的刚性生产线已经不再能适应时代的要求了[1]。
国内发动机缸体生产以专机为主形成自动线的较为常见。
以加工中心和专机相结合组成完整自动线的实例也有，但多为国外厂家整线承包设计建设的生产线。
但这些生产线也存在物流工作量大、员工劳动强度高、生产线人员多、产品质量稳定性与先进国家生产线有明显差距、生产线运行成本高等弱点。
而以国产设备为主体，部分关键设备依靠进口来自行设计并建造生产专线，这不仅可以带动国内加工中心还可以促进国内相关生产线辅助设备行业的发展，生产线设备的国产化是今后技术改进的方向之一[2]。
同时高速加工技术是近几年发展起来的一项先进制造技术，它采用超硬材料刀具和模具，利用高精度、高自动化和高柔性的制造设备实现了高效率、高柔性和高质量的切削加工，被称为是21世纪机械制造业的一场技术革命[1]。
如果把这一技术运用到发动机缸体加工中来，势必能够提高加工效率从而降低生产成本。
本文主要是对EA111发动机上缸体的加工工艺的研究。
在充分分析和研究该工件结构工艺特征和各项工艺技术要求的基础上，拟定工艺路线，根据现有的生产工艺设备条件，设计制定出一套切实可行的加工方案，合理选择加工设备，以保证发动机缸体加工质量和效率。
此外由于缸体加工要求精度较高，所以还需要设计出各工序的专用夹具。
2缸体的结构工艺性分析2.1缸体的结构特点分析图2.1发动机上缸体铸件汽车发动机缸体一般都是由缸盖、上缸体、下缸体、油底壳四个主要部分组成。
缸体部分需要分别进行上缸体、下缸体单体的粗加工、半精加工后，再合缸进行缸体组件上曲轴孔、气缸孔等部位的精加工，以达到各项技术要求。
形状结构紧凑、复杂，机加工精度要求高，同时还要求耐磨、耐高温、耐高压等，是一个典型的箱体类零件。
并且发动机上的各种配件均以缸体为基准安装在发动机缸体上，通过它把发动机的曲柄连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
发动机缸体的加工质量不仅影响其装配精度及运动精度，而且对发动机的工作精度，使用性能和寿命有着决定性的影响[3,4]。
通常是从缸体材料、结构和加工精度上采取措施[5]。
现有的发动机上缸体毛坯采用铸造成形，镶嵌有四个薄壁气缸套。
且该发动机缸体是分体式结构，缸体的整体刚性也较一般发动机缸体差，所以工艺难度比一般箱体类零件大[4]。
所需要加工的特征部位主要是平面和孔，包括各个平面、定位销孔、连接螺纹孔、气缸孔等。
各面的平面度、相互之间的平行度及垂直度要求严格。
特别是缸体的底面在粗、半精加工之后需要和下缸体合缸，且还有后续精加工；缸体顶面加工后需要和缸盖相配合，这两个面是上缸体重要的配合面，精度要求也比其余几个面的要求更高；孔和孔间、孔与平面的位置精度；缸体各面上用于连接用螺纹孔；此外气缸孔的孔径、圆度、圆柱度、及各定位销孔的精度等要求也非常高，特别是气缸套壁厚才几个毫米，加工中很容易受损，机加工难度较大。
这些因素都使得上缸体的加工工序复杂且困难。
此外缸体的清洗问题也要予以足够的重视[6]。
图2.2右端面上定位孔2B999和2B9982.2缸体的主要技术要求1)顶面Seife1因为要与缸盖结合，平面度要求不低于0.05mm, 位置度要求为0.4mm，表面粗糙度3.2—1.6um；2)底面Seife6要与下缸体相结合，所以平面度要求不低于0.04mm，表面粗糙度1.6—0.8um；3)缸体其他各面的平面度、平行度、垂直度均不低于0.08mm；4)正面seife4上数据块定位孔端面粗糙度不低于 3.2um，孔粗糙度不低于1.6um，孔的位置精度要求误差不大于0.02mm；的圆度要求[3,4]为φ0.02mm，位置度要求为0.3mm，粗糙度为5)气缸孔φ7602.01.6—0.8um；6)底面Seife6的两个定位销控圆度要求为φ0.01mm，位置精度要求误差不大于0.2mm；7)右端面seife2上两个定位孔2B998和2B999圆度要求为φ0.02mm，位置精度要求误差不大于0.2mm。
2.3主要加工部位和方法发动机上缸体是典型的箱体类零件，由于箱体结构复杂且没有任何的回转平面，所以无法使用最普遍的车削加工方法来加工，又由于缸体需要加工的部位主要是平面和孔，如缸体顶面、底面、孔端面、工艺孔、螺纹孔的加工。
结合2.2缸体的技术要求，决定采用铣削作为主要表面的粗、半精加工方法，由于精度要求高而精加工采用磨削；定位孔的主要加工方法为粗加工用钻削，精加工用铰；此外气缸孔的加工精度要求非常高，特别是气缸孔的孔径、圆度、圆柱度、位置度等，另外缸体内部的网纹质量要求也很高，且对缸体的使用性能影响很大，除了采用镗孔作为主要加工方法外还需要用到珩磨作为精加工方法。
2.4定位基准的选择定位基准是在生产加工中使工件在夹具上占有正确位置所采取的基准。
定位基准的选择不仅影响加工精度，如基准不重合时产生的定位误差会影响加工精度，而且与加工顺序的确定是密切相关。
作为一道工序的定位基准必须在前道加工工序中加工出来，因此要合理选择定位基准。
由于现在的发动机缸体是铸件而没有机加工过，在加工时自然就涉及到缸体粗、精基准的选择。
在第一道工序中，只能使用毛坯表面作为定位基准，在以后各种工序中可以采用已经加工过的表面作为定位基准，定义为精基准[8]。
粗基准的选择应该考虑到后面的工序，要为后面的加工做好准备。
在选择基面时要考虑到各定位基面有足够大的接触面积和分布面积，这分别能提高对切削力的承受能力和加工过程中工件定位的的稳定可靠性[5,7,9]。
根据上述原则和分析后决定选用缸体的左端面seife3作为缸体粗基准，加工出精基准——右端面seife2和上面两个定位孔2B998和2B999,再加工其它非工作面和孔。
2.5机床的选择2.5.1机床选择机床设备的选择是否合理不但会直接影响到工件的加工精度还会影响到工件的加工效率和成本，是很重要的一步。
根据机床选择原则[10]选择机床如下：机床设备的自动化程度和生产效率应与工件的生产类型相适应，因为缸体年产量为20万，所以选用数控加工中心；缸体的加工精度要求很高，而立式机床相比卧式机床有整体刚性好，有利于保持和提高缸体的加工精度，而且占地面积小，便于布置柔性生产线等优点，所以选择立式机床；确定机床类型后，选择的机床工作台尺寸规格应与工件的尺寸相适应，加工精度等级应与本工序加工要求相适宜，电动机功率应与本工序加工所需功率相适应。
基于以上考虑，选择北一大隈的MXR-460V立式加工中心作为主要面和孔的加工设备，由于还用到珩磨工艺，所以选用上海百旭的Beste VH60 立式珩磨机床作为珩磨加工设备。
2.5.2选用机床简介（1）.MXR-460V立式加工中心主要参数快速移动进给速度mm/min XY：36，Z：30电动机主轴电机KW VAC11/7.5(10分钟连续) 进给轴电机XYZ KW 3.0/4.0刀架刀具选择方式. 随机拉钉类型. MAS 2型刀具数量把2O[32]刀具最大直径（相邻）mm Φ90刀具最大直径（不相邻）mm Φ125刀具最大长度mm 400刀具最大重量kg 8刀具最大惯性矩. 7.8刀柄型式. MAS BT40尺寸机械高度mm 2650占地面积mm 2，230×2，380机械质量kg 5,500标准规格数量MXR-460V高速度：强力导轨和进给轴支撑，自由曲面自适应控制高精度：定位精度为±0.004mm/全行程超强力：刚性平衡特佳的机械结构，切削能力更强。
（2）.上海百旭Bestech VH60 立式珩磨机床主要参数：孔径范围：19.0-203.0mm孔长范围：可到450mm工件尺寸*：1168 L x 558 W x 673 H mm工件重量*：680Kg1496 lbs) 含夹具主轴电机： 2.2KW主轴速度：90到350 RPM；可调冲程电机：0.75KW冲程速率：40 — 80RPM,可调冲程长度范围：0 — 225mm冷却泵电机：0.75KW外形尺寸：2318 W×1835 D×2197 H mm机床净重：860 Kg机床重量：860Kg电压：230 V，60 Hz，3 Ph；220 V，50 Hz，3 Ph3缸体工艺规程设计[10]3.1生产纲领和生产类型的确定生产纲领)N+=Qn+a1(b1)(N—零件的年产量Q—产品的年产量n—每台产品中该零件的件数a—备品百分率,b—废品百分率已知缸体设计产能为200000台/年，根据生产统计取值：a=1%，b=6%；于是N＝200000×1×（1+1%）×（1+6%）＝214000 件/年。
由此可知该发动机上缸体为大批大量生产纲领。
3.2工艺路线的制定这是制定工艺过程中关键的一步，包括：确定加工方法，安排加工顺序，工序的集中和分散，安排热处理，检验及其他辅助工序（倒角、去毛刺、倒角等）。
3.2.1加工方法的确定（1）根据缸体的结构特征和每个加工部位的技术要求，确定具体的加工方法及经过几次加工达到图样尺寸和精度。
同时还要兼顾缸体的铸铁材料性质，生产加工的效率和经济性，以及车间现有的设备状况和成本问题。
具体加工方法的确定参考以下两个表确定[11]。
表 3.1 内圆表面的各种加工方案及其所能到的经济加工精度和表面粗糙度值序号 加工方法经济精度级 表面粗糙度 Ra 值/um 适用范围1 粗镗—半精镗 IT9~IT8 3.2~1.6 除淬火钢外各种材料，毛坯有铸出孔或锻出孔2 粗镗—半精镗—精镗 IT8~IT7 1.6~0.83 粗镗—半精镗—精镗—浮动镗刀精镗IT7~IT60.8~0.44 出镗（扩）—半精镗—磨孔 IT8~IT70.8~0.2主要用于淬火钢，也可用于未淬火钢，但不宜用于有色金属5 出镗（扩）—半精镗—粗磨—精磨IT7~IT60.2~0.16 出镗孔—半精镗—精镗—金刚镗IT7~IT60.4~0.05主要用于精度要求很高的有色金属加工7钻—（扩）—粗铰—精铰—珩磨钻—（扩）—拉—珩磨 出镗孔—半精镗—精镗—珩磨 IT7~IT60.2~0.025精度要求很高的孔8一研磨代替上述方案中的珩磨IT6 以上于是最终确定缸体连接用螺纹孔的加工方法为：钻孔—功螺纹；工艺定位孔的加工方法为：钻孔—精铰孔。