动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数的方法
摩擦系数测试仪正确的使用方法 摩擦系数测试仪是如何工作的
摩擦系数测试仪正确的使用方法摩擦系数测试仪是如何工作的摩擦系数测试仪广泛用于塑料薄膜、薄片、橡胶、纸张、纸板等材料滑动时的动、静摩擦系数。
很多相关生产企业大多数都购买了摩擦系数测试仪，但对与摩擦系数测试仪的摩擦系数测试仪广泛用于塑料薄膜、薄片、橡胶、纸张、纸板等材料滑动时的动、静摩擦系数。
很多相关生产企业大多数都购买了摩擦系数测试仪，但对与摩擦系数测试仪的使用方法很多客户在操作时还是会有不解的问题，我在此详解一下摩擦系数测试仪的操作方法。
摩擦系数测试仪的操作方法：1、将一个试样的试验表面对上，平整的固定在摩擦系数测试仪水平试验台上。
试样与试验台的长度方向应平行。
2、将另一试样的试验表面对下，包住滑块，用胶带在滑块前沿和上表面固定式样。
3、将固定好有式样的滑块无冲击地放在第一个试样中央，并使两试样的试验方向与滑块方向平行且测力系统恰好不受力。
4、力的第一个峰值为静摩擦力Fs。
两式样相对移动70mm内的力的平均值（不包括静摩擦力）为动摩擦力Fd。
5、如在静摩擦力之后显现力值震荡，测不能测量动摩擦力。
此时应取消滑块和负荷传感器间的弹簧，单独测量动摩擦力。
由于惯性误差，这种测量不适用于静摩擦力。
6、薄膜（片）对其他材料时的测定。
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摩擦系数测试仪的工作原理与维护摩擦系数是表征包装材料爽滑性的物理量，分为动摩擦系数、静摩擦系数两类，是包装材料一项紧要的检测指标。
摩擦系数的大小直接关系到包装过程能否顺当进行。
工作原理：将条摩擦系数测定仪状试验样品用夹样器夹住，同时用待测样包住滑块，然后将滑块安置在传感器的挂孔上，在确定的接触压力下，通过电机带动齿条使传感器移动，也就是使两试验表面相对移动。
动态摩擦系数测定仪DFTester
CTM满足的标准和测定范围
• ASTM E 2157-01 标准试验方法 使用圆周运动纹理测定仪测定路面宏观纹理特 征；
• 范围：－获取和分析路面宏观纹理特征； －使用圆周旋转激光位移传感器； －测量动态摩擦系数测定仪测过的相同 位置；
仪 器 组 成 ︵ 顶 部 ︶
仪 器 组 成 ︵
3. 速度：达到目标速度后，停止供水，降下圆 盘
4. 接触－停止 5. 记录
摩擦系数µ计算原理和典型记录图形
原理： µ＝F/w； µ＝K•F
典型记录图形
DF测定仪的优点
• 测试值是一条随速度而变化的连续动态摩擦系数曲线，具有很好的重复 性；
• 测试速度快，测试和数据记录在非常短的时间内同时完成； • 由3各设计紧凑的部件组成，一辆小型货车就可以运输它； • 虽然体积小，却能模拟实际行车速度和常用机动车施加到路面的荷载，
结果符合实际情况； • 由汽车电瓶供应（直流12伏） • 不需专门技巧，不受人员差异影响； • 从连续曲线上读取每个速度下的动态摩擦系数（达80公里/小时） • 橡胶垫片与摩擦测试车轮胎材料相同（日本），而且容易更换； • 现场可以不用计算机，而过后由存储器传输到计算机中； • 触摸面板和键盘 • 无纸操作
动态摩擦系数测定仪 （DF Tester）
• ASTM Standard（美国材料与试验协会） 标准试验方法 E 1911-98 －使用动态摩擦测定仪测定铺设表面的 摩擦函数来 测定铺设表面的摩擦特性
DF仪器组成
• 主机：水平旋转圆 盘、3个带片弹簧 的轮胎橡胶滑片、 滚轮、供水装置、 发电机、马达、转 子、飞轮、节气闸
擦系数－速度关系图
测定样品
• 现场：无松动颗粒；清水冲洗；表面不 一定要水平，因为仪器可以调节到工作 位置
摩擦系数仪使用方法
摩擦系数仪使用方法嘿，朋友们！今天咱就来讲讲摩擦系数仪的使用方法，这可真是个有趣又实用的玩意儿呢！你看啊，这摩擦系数仪就像是一个专门检测摩擦力的小侦探。
那它怎么工作呢？首先，咱得把要测试的材料放好，就像给小侦探准备好要查的案子一样。
然后呢，启动仪器，它就开始认真工作啦！想象一下，摩擦系数仪就像是一个超级敏感的小精灵，一点点的摩擦力变化它都能察觉出来。
它能准确地告诉我们材料表面的摩擦情况，这可太重要啦！比如在制造一些需要良好防滑性能的产品时，不了解摩擦系数怎么行呢？在使用摩擦系数仪的时候，可别马虎哦！要把测试的环境弄得稳稳当当的，不能有风啊什么的来捣乱。
就好像我们走路，要是地面坑坑洼洼的，那走起来多别扭呀！这摩擦系数仪也一样，得给它一个安稳的“工作环境”。
还有哦，要注意选择合适的测试探头。
这就好比你穿鞋子，得根据不同的场合选不同的鞋，对吧？对于不同的材料，就得用适合它的探头，这样测出来的结果才准确呢！而且啊，操作的时候要轻手轻脚的，可别毛手毛脚地把仪器给弄伤了。
这可是咱的宝贝呀，得好好爱护它！每次使用完了，记得给它清理干净，让它也干干净净地休息。
咱再说说这摩擦系数仪能帮我们解决哪些问题吧。
比如说，汽车轮胎的摩擦系数很关键吧？要是摩擦系数不合适，那刹车的时候可就危险啦！还有那些需要防滑的地面材料，要是不知道摩擦系数，万一有人滑倒了怎么办？所以啊，摩擦系数仪的作用可大着呢！总之呢，摩擦系数仪就是我们了解材料摩擦性能的好帮手。
只要我们认真对待它，按照正确的方法使用它，它就能给我们提供准确又有用的信息。
让我们的生活和工作因为它而变得更加安全、更加可靠！怎么样，是不是觉得摩擦系数仪很了不起呀？赶紧去试试吧！。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
（5）将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
（6）用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
（7）按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（8）重复（6）和（7）的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
），取整数。
取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPNt（9）在测点位置用温度计测记潮湿路表温度，准确至1℃。
（10）每个测点由3个单点组成，即需按以上方法在同一测点处平行测定3次，以3次测定结果的平均值作为该测点的代表值（精确到1）。
3个单点均应位于轮迹带上，单点间距离为3～5m。
该测点的位置以中间单点的位置表示。
四、注意事项1、在滑溜块上的橡胶片不应有显著变形和污染。
2、标定滑动长度时应以橡胶片刚刚接触路面为准，不可借摆的力量。
3、为反映测试路段最不利情况，应选沿行车方向和左轮迹处。
五、数据处理1、抗滑值的温度修正当路面温度为t（℃）时，测得的摆值为BPN必须按式（T 0964-1）换算成t标准温度20℃的摆值BPN 20。
BPN 20=BPN t +△BPN （T 0964-1） 式中：BPN 20——换算成标准温度20℃时的摆值； BPN t ——路面温度t 时测得的摆值；△BPN ——温度修正值按表T 0964-2采用。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
3.试验准备：
3.1试验仪器
①摆式仪；②橡胶片；③滑动长度量尺：长126mm；④喷水壶；⑤硬毛刷；⑥路面温度计：分度不大于l℃；⑦其他：扫帚、记录表格等。
3.2准备工作
3.2.1检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
3.2.2按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于lm。
7.2测试路面必须清洁，路面打扫干净；
7.3按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于lm；
7.4将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致；转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中；
7.5摆式仪测定的BPN值是反映路面抗滑性能的综合性指标，在测定前的标定步骤是必需的，否则测试精度达不到要求；
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
1.依据标准：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008（T0964-2008）。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测试路面的抗滑性，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2.2适用范围：本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值。
4.测试步骤：根据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008（T0964-2008）试验步骤进行测试。
5.结果整理：
当路面温度为t(℃)时，测得的摆值为BPNt。必须按式(T 0964—1)换算成标准温度20℃的摆值BPN20。
(T 0964—1)
式中：BPN20—换算成标准温度20℃时的摆值；
试验检测师之道路工程真题精选附答案
2023年试验检测师之道路工程真题精选附答案单选题（共100题）1、集料可根据化学成分中的（）含量可分为酸性集料和碱性集料A.氧化硅B.氧化钙C.氧化镁D.特细砂【答案】 A2、高温稳定性、耐久性都好的沥青混合料结构类型是（）。
A.悬浮密实型B.骨架空隙型C.骨架密实型D.均匀密实型【答案】 C3、回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法适用于在现场对水泥混凝土路面及其他构筑物的普通混凝土抗压强度的快速评定,所试验的水泥混凝土厚度不得小于（）,温度应不低于（）。
A.50mm；5℃B.100mm；5℃C.50mm；10℃D.100mm；10℃【答案】 D4、可以采用比重法测定含水率的土是(）A.黏质土B.砂类土C.粉质土D.细粒土【答案】 B5、关于土的室内承载比CBR试验,下列说法错误的有（）。
A.CBR是指试料贯入量达2.5mm时,单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值B.CBR试件泡水应满足水面在试件顶面上25mm ,且需泡水24hC.贯入量为5mm的承载比值大于2.5mm承载比时取5mm承载比为试验结果D.根据三个平行试验结果计算的承载比变异系数大于12% ,则去掉一个偏离大的值,取其余两个结果的平均值【答案】 B6、（）指标既可以反映沥青的感温性,又可以划分沥青的胶体结构。
A.针入度B.延度C.软化点D.针入度指数【答案】 D7、水泥混凝土的配合比设计步骤有;①提出基准配台比②计算初步配合比③确定试验室配合比④换算工地配合比,按工作需要给出正确的配合比设计步骤（）。
A.①②③④B.②①③④C.①③②④D.③①②④【答案】 B8、某试验室从拌合楼取沥青、纤维及沥青混合料进行相关试验。
沥青为SBS改性沥青,沥青混合料为SMA-13,其中掺加0.3%木质素纤维,请完成下列题目。
A.④②①③B.①②③④C.④③①②D.②④③①【答案】 A9、关于砂当量试验下列说法正确的是（）。
A.砂当最可以测定天然砂,人工砂所含粘性土及杂质的含量,但不适用于石屑B.砂当量冲洗由氯化钙、甘油按一定的比例配置的C.砂当量越大,产有黏性土或杂质的含量越低,细集料洁净度越高D.筛洗法、砂当量和亚甲蓝试验都能对砂的洁净度评价,但砂当量能更加准确地评价【答案】 C10、沥青路面车辙测试时，分别测试断面的内外侧轮迹带的车辙深度，以（）作为断面的车辙深度。
摩擦系数试验规程
3 方法与步骤3.1 准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
（2）按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选点。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。
3.2 测试步骤（1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
（2）仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（3）调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针博至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1.（4）校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm 的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
（5）将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
（6）用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
（7）按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
摆式仪测定路面摩擦系数试验指导书
摆式仪测定路面摩擦系数试验指导书一、目的与适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
本仪器调试方便、操作简单，测试时对交通影响较小，数据也较稳定，且室内外均可使用。
摆式仪是动力摆冲击型仪器。
它是根据“摆的位能损失等于安装于摆臂末端橡胶片滑过路面时，克服路面等摩擦所做的功”这一基本原理研制而成。
二、主要标准依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路养护工职业标准》（中级）三、实验仪器与材料摆式仪，橡胶片，标尺（126mm），硬毛刷，喷水壶，扫帚，路面温度计四、实验步骤1、准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
（2）进行测试路段的取样选点。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘应不小于1m。
2、测试步骤（1）清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
（2）仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（3）调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1.（4）校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
2023年-2024年试验检测师之道路工程题库与答案
2023年-2024年试验检测师之道路工程题库与答案单选题（共45题）1、对于集料公称最大粒径不大于（）的混凝土及维勃时间在5～30s之间的干稠性水泥混凝土,采用维勃稠度法测定稠度。
A.9.5mmB.13.2mmC.31.5mmD.40mm【答案】 C2、动态旋转式摩擦系数测试仪测试路面摩擦系数时同一测点测试3次,3次测试结果最大值与最小值的差值应不大于（）。
A.0.1B.0.5C.1D.3【答案】 A3、摆式仪测定路面摩擦系数过程中，下面不正确的做法是（）。
A.将仪器置于路面轮迹带测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致B.校准滑动长度，使符合126mm的规定C.用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态D.每个测点测定3个值，每个测点由5个单点组成，以5次测定结果的平均值作为该测点的代表值【答案】 D4、砂土处于最疏松状态时，其孔隙比为（）。
A.emaxB.eminC.eD.Dr【答案】 A5、在水泥强度等级确定的情况下,混凝土的水灰比越大,其强度（）。
A.不变B.越小C.越大D.不定【答案】 B6、某二级公路某段的填方路床土方工程压实度检测值为（单位：%）96.3、92.4、96.4、97.5、99.6、98.5、96.6、94.4、95.7、95.2、97.8、98.9。
己知：Z0.99=2.327,Z0.95=1.645，Z0.90=1.282，t0.90/√12=0.785，t0.95/√12=0.518，t0.90/√12=0.393，依照题意回答下列问题:5）该路段土方路基压实度评分值为（）（2017助理真题）A.0B.83.3%C.91.7%D.100%【答案】 C7、将每个小路段的总A计权声压级与中位值比较,差值大于（）的小路段为受干扰的无效小路段,其测定结果应进行舍弃。
A.0.5dB.1.0dBC.1.5dBD.2.0dB【答案】 C8、回答有关3m直尺试验试验方法的测试问题。
（5）楔形塞尺的长度与高度之比不小于（），宽度不大于（），边部有高度标记，刻度读数分辨率小于等于（）；A.10,15mm,0.1mmB.15,10mm,0.1mmC.10,15mm,0.2mmD.15,10mm,0.2mm【答案】 C9、干土法击实试验,当土粒最大粒径为40mm时,每个试样需试料（）kg。
摩擦系数测定仪的使用方法及维护和修理保养
摩擦系数测定仪的使用方法及维护和修理保养摩擦系数测定仪的使用方法摩擦系数测定仪是一种测定路面，机场跑道，标线漆等摩擦系数的仪器，该仪器操作简单，测试时对交通影响较外，数据也较稳定，且室内外均可使用。
摩擦系数测定仪的使用方法：1、选点：在测试路段上，沿行车方向的左轮迹，选择有代表性的五个测点，每测点相距约5—10米2、仪器调平：（1）将仪器测点上（标定方法见附录），并使摆的摇摆方向与行车方向一致。
（2）将摆向右运动，按下释放开关。
使卡环进入释入开关槽，阈处于水平释放位置，然后松开释放开关，此时指针应被拔至紧靠拔针片。
（3）按下释放开关摆向左运动，并时指针应指零。
若不指零时，可稍旋紧或放松毛毡圈调整螺母。
重复本项操作，直至指针指零。
4、标定滑动长度：（1）用橡胶皮刷清除摇摆范转围内路面上的松散颗粒和杂物。
（2）让摆自山悬挂，在橡胶片的外力平行摇摆方向设置标准尺（126毫米），放松坚固把手，转动升降把手。
使摆缓缓下降，当滑溜块上橡胶片刚接触路面时，提起举升柄使滑溜块上升，将摆向右运动，并运动升降把手使摆下降一段距离，然后放下举升柄使摆渐渐向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面，对正126毫米尺的一端。
再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆连续向左运动，放下举升柄，再将摆渐渐向右运动使橡胶片的边橡再一次接触路面。
橡胶片两次同路面的接触点的距离应为126毫米后，旋紧紧固把手，再校正一遍，若滑动长度不符合标按时，则上升或降低仪器底座正面的调平螺丝来校正，但须调平水准泡。
使滑动长度符合要求。
尔后，将摆置于水平释放位置。
5、测定：用水浇洒路面，并用橡皮刷刷刮，以便洗去泯浆，然后再洒水，并按下释放开关，使摆在路面上滑过，指针可指示出路面的摩擦系数值（一段第一次可不作记录）。
当摆向回摆时，用左手接住摆杆，右手提起举升枘使滑溜块上升，并将摆向右运动按下开关使摆卡环进入释放开关，并将摆针拨至紧靠拨针片，重复此项，测定五次（每次均应洒水），记录每次的数值。
2024年试验检测师之道路工程押题练习试题B卷含答案
2024年试验检测师之道路工程押题练习试题B卷含答案单选题（共45题）1、连续式平整度仪测定平整度时,其技术指标是（）。
A.最大间隙B.标准偏差C.单向累计值D.国际平整度指标【答案】 B2、不均匀系数计算公式为（）。
A.D60/D10B.D30/D10C.D10/D30D.D10/D60【答案】 A3、隐蔽工程在()应检查合格。
A.隐蔽前B.质量评定前C.工程验收前D.下道工序施工后【答案】 A4、在水泥胶砂流动度试验中,以下应在6min内完成的是（）。
A.将拌好的胶砂装模开始到测量扩散直径结束B.将圆模提起开始到测量扩散直径结束C.从胶砂拌和开始到测量扩散直径结束D.从跳桌跳动完毕到测量扩散直径结束【答案】 C5、路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。
弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法③落锤式弯沉仪法。
试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：A.路面平均温度超出20℃±2℃范围时，弯沉值应进行温度修正B.采用3.6m的弯沉仪，可不进行支点变形修正C.通常两台弯沉仪测头分别置于左右侧轮隙中心后方3~5cm处，得2个测点弯沉值D.测试车采用BZZ-100的标准车，并检查后轴轮隙带宽是否满足要求【答案】 D6、进行水泥混凝土面层平整度检查用3m直尺时,每半幅车道（）。
A.每200米测1处B.每200米测2处C.每200米测3处D.每200米测4处【答案】 B7、车辙按长度（m）计算,检测结果应用影响宽度（）换算成损坏面积。
A.0.1mB.0.2mC.0.3mD.0.4m【答案】 D8、土工织物每项试验的试样应从样品的长度和宽度两个方向上随机剪取,距样品的边缘应等于或大于100mm,送检样品应不小于（）延长米（或2m2）。
A.1B.2C.3D.4【答案】 C9、矿粉的筛分试验应采用（）试验方法。
路面抗滑性能检测方法与设备
路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。
本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。
关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。
但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。
已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。
我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。
微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。
构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。
其测试方法主要有如下两种。
1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。
但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。
电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。
但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。
2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。
T0964—2008摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
T 0964—2008 摆式仪测定路面摩擦系数试验方法1 目的与适用范围本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。
2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：⑴摆式仪：形状及结构如图T 0964-1所示。
摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g，摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126mm±lmm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2N±0.5N。
⑵橡胶片：当用于测定路面抗滑值时，其尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm。
橡胶质量应符合表T 0964-1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期从出厂日期起算为12个月。
⑶滑动长度量尺：长126mm。
⑷喷水壶。
⑸硬毛刷。
⑹路面温度计：分度不大于l℃。
⑺其他：扫帚、记录表格等。
3 方法与步骤3.1 准备工作⑴检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
⑵按本规程附录A的方法，进行测试路段的取样选定。
在横断面上测点应选在行车道轮迹处，且距路面边缘不小于1m。
3.2 测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
道路动态旋转式摩擦系数测定仪的特点
道路动态旋转式摩擦系数测定仪的特点道路动态旋转式摩擦系数测定仪是根据交通运输部JTGE60-2008《公路路基路面现场测试规程》和美国ASTME-1911-2009《用动摩擦试验器观测路面摩擦特性标准试验方法》标准研制。
本仪器是一套操作简单、便于携带的设备,用来测定在两个滑动接触表面上的动态摩擦系数。
在测量操作的同时以图形的形式记录数据。
本设备已获得国家专利(ZL3201120429083.8)。
仪器特点：全自动测量：准确可靠，完全排除了人为因素所带来的不确定误差。
测量耗时短：每个测试点完成三次平行试验所用测量时间不大于120秒。
技术参数：模拟车速：10~80km/h接触压力：150kPa滑块外形：6mm×16mm×20mm滑块硬度：58±2（肖氏硬度）摩擦系数测量分辨率：±0.001摩擦系数测量精度：±0.01自动给水控制范围：0.2-2.0L/min±0.05L/min供电电源：DC12V额定功率：400w主机外形：550mm×580mm×400mm主机重量：18kg控制器外形：370mm×270mm×150mm控制器重量：4kg数据评估：自动计算出不同速度（20km/hr、30km/hr、40km/hr、50km/hr、60km/hr、70km/hr、80km/hr）下的摩擦系数值。
显示、打印摩擦系数-速度关系曲线。
显示、打印测试路段内的统计、评估结果。
道路动态旋转式摩擦系数测定仪特点:1、测试值是一条随机速度而变化的连续动态摩擦系数曲线,具有很好的重复性;2、测试速度快;测试和数据记录在非常短的时间内同时完成。
动态路面摩擦系数的分析与测试技术探讨
动态路面摩擦系数的分析与测试技术探讨摘要：针对高速公路路面，通过选择动态摩擦系数为评判指标，可以使路面评定的指标更加科学合理，既通过对动态道路摩擦力测量的基本原理与测量装置的构造特征的解析，同时又通过对路面上连续动态摩擦系数测量装置在各种速度下测量的摩擦系数，进一步解析了公路路面与车轮间摩擦力的动态特征。
关键词：路面；动态摩擦系数；测试；车辆安全公路交通运输由于具备了快捷、安全、有效、方便等优点，现已成为中国陆路交通中极其重要的一部分。
由于公路交通量的增加，以及高速公路上各种车型速度的增加,车辆安全方面尤为重要，因为道路质量对交通安全关系很大，特别是道路摩擦力大小直接决定了车辆的制动距离，决定了行车的安全性。
主要影响道路摩擦力的因子包括有：(1）轮胎及路表面粗糙度；(2）道路表层积水；(3）轮胎路面的接触压力；(4）道路汽车行驶时速等。
为保障公路的通过质量和安全性，新建成道路要计算其摩擦力值，而新建设路面又需要经常开展摩擦系数测试，观察道路摩擦力的变动情况，以保证道路质量。
本章通过对中国国内公路路面和汽车车轮间摩擦力测定方法的研究，系统阐述了中国道路摩擦力测定方法的理论基础及其检测装置的构造特征，并探讨了动态摩擦系数对道路驾驶安全性和路面状况的影响作用。
一、动态路面摩擦系数的特性1.1动态路面摩擦系数的意义道路和车轮间的摩擦力φ是公路工程和汽车设计中的一个关键技术参数，它不但决定了路面通过性能，而且直接关系汽车行驶安全，故一般把摩擦力φ和行驶安全性视为公路工程设计的二个基本参数。
摩擦系数φ除了与轮胎的气压、轮胎表面的压力以及车辆状况等相关之外，也与道路上的结构、路面干湿与污染情况和行驶距离等条件有关，同时由于道路使用时间的增长，摩擦力也会变化。
道路磨损性能也影响汽车的安全性。
路面的摩擦力在不同速度时会测出不同的数值，摩擦力通常是随着速度的增加而减小。
对于同一块路面在不同速度时反复计算摩擦力，就会在数字上推导出摩擦力与道路特性间的联系，从而比较精确地体现路面的磨损特性。
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动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数的方法
【摘要】本问通过笔者多年经验，简要阐述利用动态旋转式摩擦系数测定仪测定路面摩擦系数，仅供参考。
【关键词】：路面摩擦系数测定仪器测定
0、前言
目前国内测定路面摩擦系数的仪器主要有横向力系数测试车(SCRIM)和摆式摩擦系数测试仪。
横向力系数测试车购买费用和维护费用较高，因而使用范围受到限制；摆式摩擦系数测试仪也有测试样本小，只代表低速下的摩擦系数和测试结果受到人为影响较大的缺点。
（如图1，2）
图1
图2
为了解决上述两种仪器在性价比和测试稳定性方面的问题，我国引进了日本的动态摩擦系数测试仪。
现将其原理、结构和与SCRIM及摆式摩擦系数测试仪之间的相关性介绍如下。
DFT测试原理和构造：
一定载荷W的轮胎和路面接触并以一定速度V行进，轮胎会受到摩擦力F，测试这个力F，便可以从下式得到摩擦系数，DFT的测定也就是依据这个原理。
=F/W (1)
当W为定值时
= F * k (2)
和F成正比例(k为比例常数)。
DFT的测试装置包括测试仪和X-Y记录仪及操纵仪3部分（如图3）。
图3
新一代的DFT已可以用便携式电脑代替X-Y，记录仪自动显示数值（如图4）。
图4
图中测试仪底部有两个圆盘，一个圆盘在发动机作用下旋转，旋转盘下安装了绕圆盘的轴自由旋转的小圆盘，这个圆盘安装了3个橡胶滑溜块。
旋转圆盘使橡胶滑溜块的线速度达到100km/h后将圆盘从悬空位置释放到路面上，圆盘在路面摩擦力的作用下逐渐减速至静止，在此过程中X-Y，记录仪连续记录橡胶滑溜块和路面之间的摩擦力F，若橡胶滑溜块上施加正压力，动态摩擦系数DF=F/W。
这时X-Y记录仪还同时记录了圆盘上橡胶滑溜块的旋转速度。
由于是连续测量，所以可得出速度和摩擦系数的关系曲线（如图5）
图 5
由此反映摩擦系数和速度的关系(速度依存性)。
习惯上取60km/h时的摩擦系数作为测试值。
DFT仪器小巧轻便只需要使用一般车辆便可在任何路段进行测试，并且测试装置只需使用车辆蓄电池作为电源。
图6所示是用DFT在高速公路上进测试的情况。
图6
1、动态摩擦系数测定仪的特点简介：
动态摩擦系数测定仪是一套操作简单，便携式的设备，用来测定在2个滑动接触表面上的动态摩擦系数，在测量操作的同时以图形的形式记录数据除了道路表面外，建筑物和体育馆内的地面，甚至狭窄的过道和公共汽车的出入口，更不必说桌子表面和类似物，现在都可以用动态摩擦系数测定仪定量测定。
动态摩擦系数测定仪的特点：
测试值是一条随速度而变化的连续动态摩擦系数曲线，具有很好的重复性；
测试速度快，测试和数据记录在非常短的时间内同时完成；
该仪器由3个设计紧凑的部件组成，一辆小型货车就可以运输它；
虽然体积小，但是这套动态摩擦系数测定仪却能够模拟实际的速度和常用机动车施加到路面上的荷载；测得的数据非常符合实际情况；
动态摩擦系数测定仪由汽车电瓶供电直流12伏；
不需要专门的技巧测试数据不受人员差异的影响；
从连续的曲线上可以读取每个速度下的动态摩擦系数速度高达80公里/小时；
标准测试橡胶垫与摩擦测试车轮胎所用材料相同而且容易更换测试垫；
在现场不需要计算机；
测量的数据保存在存储器中，数据传输到计算机中；
触摸面板和键盘；
2、动态摩擦系数测定仪的具体测试方法
目的与适用范围
适用于工作原理及结构与日本Dynamic Friction Tester相同的动态旋转式摩擦系数测试仪测定路面的摩擦系数。
仪具与材料技术要求
动态旋转式摩擦系数测试仪：包括控制器、测试仪和记录仪（如图7）
图7 T0968 DF仪示意图
测试仪的主要部件是一个平面平行于测试表面的转盘，有三个橡胶滑块安装在转盘的下方。
测试仪还配有洒水装置，用于潮湿测试表面。
测试时，当转盘加速到一定转速后被放到测试表面，使橡胶滑块与测试表面接触。
在摩擦力的作用下转盘被减速。
在此过程中测出由滑块所产生的力矩，并由此计算出摩擦系数。
滑块用簧片固定在转盘上。
每个滑块的固定压力为11.8N。
滑块的外形尺寸如图T 0968所示，轮廓尺寸为6mm×16mmx 20mm。
滑块与测试表面的接触压力为150kPa。
滑块橡胶的肖氏硬度为58±2。
测量范围为20～80km/h的模拟车速下摩擦系数0～l的值。
在现场测试时需要通过车辆的蓄电池(DC 12V)为其提供电源。
记录仪可以是X-Y记录仪或便携式计算机。
采用X-Y记录仪时应备好记录纸和专用记录笔。
其他用具：水桶、扫帚等。
3. 方法与步骤
3.1准备工作
(1) 检查测试仪。
将测试仪中的测试盘上固定橡胶测试块的螺丝拧紧。
如果橡胶测试块厚度小于3mm。
应及时更换。
(2) 检查控制器和X-Y记录仪。
将控制器上的电源线与车辆电源正确连接，开通控制器和X-Y记录仪电源，经检查应工作正常，检查记录笔是否可以使用。
如笔尖过粗，应及时更换。
3.2测试步骤：
(1) 用车辆将动态旋转式摩擦系数测试仪运到测试地段，选择轮迹上一块较
为平坦且均匀的路面作为测试点，尽量避免坑槽或突粒，用扫帚将其清扫干净。
将测试仪放到测试点上。
测试仪的摆放方向应便于底部排水管将水排向测试点的方向。
(2) 将测试仪与控制器正确连接，将灌满清水的水桶通过水管与测试仪的进水管连接，并将水桶放在高于测试仪处。
将记录纸按照要求平铺在记录仪上。
将控制器上的电源线与车辆电源正确连接。
为保证车辆蓄电池保持平稳电压，应将车辆怠速运转。
(3) 按顺序开通控制器电源开关及X-Y记录仪电源开关。
启动记录笔，通过x、y坐标调节器将记录笔调整至记录纸圆点坐标。
(4) 开通控制器测试电源开关，下压测试仪电磁铁的开关，此时测试盘提升旋转。
开通水桶的开关。
向测试点开始喷水。
检查X-Y记录仪，通过X、Y坐标调节器调节记录笔沿坐标轴行走。
(5)检查控制器的时速表，调节水量。
当时速表达到90km/h的时候，关闭测试电源开关和水桶开关，测试盘降落到路面上进行测试，记录笔在记录纸上开始记录。
(6)测试仪的测试盘停止转动，记录笔在记录纸上记录直至回到圆点。
测试结束。
按照上述方法在同一测试点测试3次，同一测试点测试的3次结果的差值应不大于0.1个单位。
每一处取3次测试结果的平均值作为试验结果，准确至0.01。
4. 报告
报告应包含如如下内容：
(1) 路面单点测定值、现场温度、3次的平均值。
(2) 评定路段路面摩擦系数的平均值、标准差、变异系数。
我国目前已有单位在使用该设备。
其与摆式仪和SCRIM系统均有良好的相关性。
鉴于目前我国摆式仪的使用现状，本次修订增加了动态旋转式摩擦系数测试仪作为摩擦系数试验方法之一。
3、DFT与横向力系数测试车和摆式摩擦系数测试仪相比具有以下优点：
(1) DFT具有性价比优越、使用面广、操作简单等优点。
DFT与横向力系数测试车相比购买费用和维护费用均较低，DFT仪器小巧轻便只需要使用一般车辆便可在任何路段进行测试，一人便可操作。
(2) DFT有着测试结果稳定，人为影响小的优点。
DFT测值在20～80km
／h的测速范围内有着系统意义上的稳定性，并与横向力系数测试车有着很好的相关关系。
(3) DFT最突出的特点是能够反映摩擦系数对速度的依赖关系。
因此，DFT作为简便的自动化的测试装置是目前路面摩擦系数测试系统中有益的补充。
当然，DFT在公路测试时也存在不能连续测量，对交通影响较大等缺点。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部．公路路基路面现场测试规程(JTG E60-2008)[S]．北京：人民交通出版社．2008.
[2]桂志敬，刘清泉，陈学文，曹东伟. 动态摩擦系数测试仪的应用研究[J]. 公路交通科技，2005.
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。