步行系统规划控制和引导
城市步行和自行车交通系统规划标准
城市步行和自行车交通系统规划标准步行和自行车交通是城市可持续发展的基础，应积极地促进步行和自行车的安全和便利的出行方式，确保公众安全出行的同时，促进社会和环境健康的发展。
城市步行和自行车交通是可持续交通发展以及环境保护的重要因素，要实现环境友好的社会发展，必须制定一套完善的规划标准来促进城市步行和自行车交通的发展。
一.规划标准的基本原则1.基本原则:城市步行和自行车交通规划应以交通出行安全、可持续发展、人文地理环境等因素为基本原则，以确保步行和自行车出行有效而安全。
2.整合因素：城市步行和自行车交通规划要综合考虑政府、市场开发、社会文化及环境保护等因素，重视并整合社会需求和地方特色，不仅要保证安全，还要有利于人文环境社会化和经济发展。
三、城市步行和自行车交通规划的主要内容1.步行道规划：城市步行道规划要考虑步行连通度，要分析道路宽窄，,行人视域舒适度，道路的质量，必要时可以请专业设计部门或工程机构参与设计等因素;2.自行车道规划：城市自行车道规划要考虑安全性、便利性、抗冲击性和抗摩擦性等因素，同时要有足够宽度保证自行车行驶，也包括了两辆自行车之间的距离要求;3.公共空间的规划：为了增加城市行人出行的便利性，城市必须为行人提供公共活动空间，如集市、街头表演、休闲空间等，以增强步行出行的安全感和方便性。
四、规划实施管理1.规划责任体系：建立和完善城市步行和自行车交通规划和管理体系，落实职责，明确协调机制，实行分级负责、联合管理、按功能分区等多元化管理模式;2.公共宣传和教育：开展深入的宣传工作，让更多的公众参与到城市行人出行的建设和管理中，营造出一种安全文化；合理使用视听媒体，开展义务椰育宣传教育活动，增强公众安全意识;3.技术支持：建立有效的技术支持体系，支持步行出行的基础设施建设，比如提供公共安全设备、照明系统等；同时建立技术分析监督和有效的管理体系，以改善步行出行安全问题。
针对城市步行和自行车交通发展，应当按照上述标准统筹安排、转变政策和加强规划，从而对环境友好的可持续发展起到重要的推动作用。
步行系统的规划控制和引导
步行系统的规划控制和引导【摘要】本文从综合交通策略、步行网络、步行设施环境等方面提出了步行系统建构的基本对策。
并针对控规体系的特点，提出了步行系统的控制要素和指引，为城区步行系统的构建和优化提供了研究和应用的范例。
【关键词】步行系统、控制要素、步行环境1、研究背景随着人们物质生活水平的不断提高，步行作为一种健康的生活方式，越来越受到人们的欢迎。
如何让城市“慢”下来，构筑高品质的城区步行系统已成为新一轮城市竞争力的热点。
目前，国内关于步行的探讨多基于独立的项目推动，呈现专项研究的特征，缺乏与现行法定控规的有效整合，导致专项规划很难落实到位。
控规是落实总体规划，协调各专项规划的重要环节。
如何在控规层面落实步行系统规划，是适应未来城市转型发展的迫切需求。
2、片区步行系统研究的问题及对策城市步行系统是一项系统工程，既涉及与道路交通的衔接，又涉及城市设计、建筑设计中的设施环境设计内容，规划综合性较强。
需要从宏观交通策略到中观规划设计、微观环境设计进行逐步落实。
从步行系统的构成分析，好的步行系统必须具备：1）便捷通畅的步行路径与网络；2）舒适宜人的步行设施和环境。
2.1倡导公交主导的综合交通步行活动有一定范围限制，片区步行系统规划应强调步行网络与公共交通的有效衔接，倡导公交主导的综合交通方式。
因此，从城市总体规划层面，需要建立便捷的公共交通服务系统，这是完善城市步行系统的重要基础。
2.2杜绝“项目化”堆砌，构建多样、连续的步行网络通过对控规若干案例分析发现，目前控规研究成果，仅在城市设计指引中提出了几条重要步行道的控制引导，控制要素仅限于人行通道、地下人行通道部分内容，缺乏对整个地区步行路径和网络的梳理。
步行路径和网络构成了城市步行系统的“骨架”，单一的几条步行路径并不能满足多样步行活动的需求，必须在各类步行路径、活动吸引点之间建立步行连接，形成多样、连续的步行网络。
2.3检讨“以车为本”的技术规范，细化步行路径的分类指引目前我国正在使用的道路规范多为上世纪90年代颁布，基于“以车为本”的理念，以解决通行能力为目的，未能关注步行安全、舒适、便捷等的多样需求。
某市慢行交通系统规划汇报稿
3.居民慢行交通出行特征 从历年发展趋势看，随着机动化的快速发展，慢行交通出行的总比 例虽然逐年下降，但仍占据明显的主导地位。
年份 1986 1997 2000 2005 体力类出行 步行 27.6 21.51 27.61 31.10 自行车 56.3 60.78 42.77 33.78（自行车+助动车） 车 机动化出行 公交 13 8.7 22.2 20.53 出租车 3.1 1.75 1.49 0.81 7.26 5.93 13.78（其中小汽车9.05） 其它
步行单元种类数量用地类型步行设施的特点中心区步行单元以商业金融为主人流量较大持续性较强需要较宽的步行道并可设置行人休息的设施居住区步行单元39以居住用地为主为人们日常生活步行区域总体流量较平均需要良好的环境及景观混合功能区步行单元30居住用地商业用地及绿化办公等混杂型流量分布不均以用地性质布置相应符合的步行设施交通枢纽步行单元以大型换乘为主的用地瞬间流量较大全天总流量较为可观以广场及疏散人流的设施为主以交通换乘为优先考虑历史街区步行单元历史文保用地为主商业休闲为主的步行街旅游风景区步行单元城市公园绿地为主结合景观突出步行游憩的功能文教区步行单元教育科研用地为主需要良好的环境及景观工业仓储区步行单元17工业及仓储用地主要考虑上下班时的人流疏散尽量将厂区与职工宿舍用步行系统相连避免货运交通的影响峰谷流量明显步行系统规划步行单元划分某市步行单元划分步行系统规划步行单元划分由于各个片区步行活动的聚集程度不一根据步行单元在整个城市中的需求层级规划确定了重点步行单元作为某市优先鼓励步行建设的区域
8.58% 12.96% 10.28% 22.52%8.49% 10.01% 9.92% 15.96%7.24%
27.86%
32.42% 30.68%
浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施
产能经济浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施陆丹丹 江苏城乡建设职业学院摘要：随着我国经济的快速发展，道路和车辆都在与日俱增。
主要的行车道都是为机动车设计的，然而道路的增速却远赶不上机动车增加的速度。
这种情况下产生了一系列的问题：塞车、城市噪音、环境污染等等。
这些问题的出现迫使人们以其他方法来方便自己的生活，比如慢行交通。
本文从慢行交通系统规划出发，分析了步行和自行车交通系统存在的问题和不足进行了深入的分析，在此基础上对慢行交通在城市中展开的脉络给出建议，提出结构布局，以期为城市慢性交通规划提供参考和借鉴。
关键词：城市；慢行交通规划；问题；措施中图分类号：U491.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0343-02城市慢行系统已经成为城市交通的重要组成部分。
这个系统主要由步行和自行车等环保交通方式组成[1]。
虽然，机动车的数量仍然呈递增趋势，但是在城市中我们会发现许多人在中短途出行中会选择非机动车或以步行的方式到达目的地。
部分人已经意识到环保出行的便利性和重要性，部分城市已经开始注意到慢行系统在未来城市规划中的必要性，但这些设想还处于起步阶段[2]。
现有的慢行交通系统又因为诸如道路抢占、路面状况差、规划不合理等问题不能很好的完成交通运行的任务给青睐环保出行的人们带来许多烦恼。
总之，环保出行不仅仅对于城市污染治理来说是一大助力，它还能帮助人们达到锻炼身体愉悦身心的目的，同时还能缓解城市的交通、噪音等问题[3]。
未来交通发展，必将是由“快+慢”两种交通方式组成，让城市变得更美好、更宜居。
一、城市慢行交通规划存在的问题（一）步行系统规划存在的问题一是人行道规划不足，步行交通过去的建设跟不上城市的发展需求，在目前城市规划或道路交通规划中不重视，主要表现在部分道路缺少人行道或宽度太窄；缺乏对道路两侧严格地管制，一些不法商贩占据人行道经营，违停车辆对道路的占用现象严重；人行道的质量普遍不高，缺少无障碍设置和盲道[4]。
住房城乡建设部 发展改革委 财政部关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见
索引号：000013338/2012-00650 主题信息：城市建设发文单位：中华人民共和国住房和城乡建设部中华人民共和国国家发展和改革委委员会中华人民共和国财政部生成日期：2012年09月05日文件名称：住房城乡建设部发展改革委财政部关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见有效期：文号：建城[2012]133号主题词：住房城乡建设部发展改革委财政部关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见各省、自治区、直辖市、计划单列市住房和城乡建设厅（住房城乡建设委、建委、建设局）、发展和改革委员会、财政厅（局），北京市规划委员会、交通委员会，天津市、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市规划局、交通委员会、市政管理委员会，新疆生产建设兵团建设局、发展和改革委员会、财政局：为贯彻落实国务院《“十二五”节能减排综合性工作方案》和《节能减排“十二五”规划》，促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，促进城市交通资源合理配置，倡导绿色出行，针对当前城市步行和自行车交通环境日益恶化、出行比例持续下降的实际情况，就加强城市步行和自行车交通系统的建设，提出以下指导意见：一、充分认识城市步行和自行车交通的重要性发展城市步行和自行车交通是预防和缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗的重要途径，关系人民群众的生产生活和城市可持续发展。
步行和自行车交通出行灵活、准时性高，在我国具有良好的发展基础，是解决中短距离出行和接驳换乘的理想交通方式，是城市综合交通不可缺少的重要组成部分。
同时，发展城市步行和自行车交通是城市交通节能、减少碳排放和细颗粒物（PM2.5）、改善环境的重要措施。
各地要充分认识加强城市步行和自行车交通系统建设的重要性和紧迫性，全面推进城市步行和自行车交通系统建设，改善城市人居环境，促进城市可持续发展。
二、基本原则和发展目标（一）基本原则一是坚持以人为本。
把方便群众出行作为首要原则，以群众实际出行需求和意愿为导向，加强道路等设施建设，为人民群众提供安全、便捷、舒适的城市步行和自行车出行环境。
2023年健康健行步道建设要求与标准
2023年健康健行步道建设要求与标准目标- 为居民提供健康的户外活动场所- 促进身体健康和心理放松- 改善社区环境和居民生活质量基本要求1. 位置选择- 靠近居民区，方便居民步行或骑行到达- 远离污染源和噪音干扰- 面积足够，能容纳多个人同时活动2. 设施规划- 步道的设计应符合人体工程学原理，舒适且易于行走- 考虑不同年龄群体的需求，设置合适的休息点和健身设备- 提供足够的照明设施，确保夜间安全使用3. 绿化环境- 植被覆盖率应达到一定比例，提供清新的空气和自然景观- 避免过度修剪和施用化学草坪草料，保持自然状态- 设置垃圾桶和垃圾回收设施，保持步道整洁4. 安全措施- 设立明显的出入口和紧急出口指示- 安装防滑地板和防护栏，减少意外伤害风险- 定期检查和维护设施，确保安全可靠性5. 交通便利- 与公共交通站点相邻，方便居民使用- 提供足够的停车位，方便驾车前往- 设立指示牌和路标，引导居民找到步道入口标准1. 步道宽度- 主干道宽度不低于3米- 人行道宽度不低于1.5米2. 设施配置- 每隔一定距离设置休息点，提供长椅和遮阳设施- 配置不同种类的健身设备，满足多样化需求3. 管理与维护- 每日清理步道和垃圾回收- 定期检查设施的运行状况和安全性- 处理居民反馈和投诉，及时解决问题4. 可持续发展- 使用环保材料和节能设备，降低资源消耗和污染- 鼓励居民使用公共交通或非机动交通前往步道- 开展环保宣传和教育活动，提高居民环保意识以上即为2023年健康健行步道建设的要求与标准。
参考文献：。
031、控制性详细规划中关于历史村落的乡愁萦思——以增城市新塘镇西洲村为例
控制性详细规划中关于历史村落的乡愁萦思——以增城市新塘镇西洲村为例战永祥王超颖摘要：当前国内的一些涉及历史城区的城市规划项目研究更多的把目光关注在历史名城中的历史文化街区、文物保护单位等层面，而事实上，历史古村落的乡愁规划更具有重要意义。
依此，本文主要在现行的一般城市地区控制规划体系的基础上，从感性与理性两个层面进行阐述乡愁规划的实际意义与内涵，并着重分析控制性详细规划中历史村落部分的控制指标体系与城市设计引导方法，从而引发规划师们对于有一定历史的古村落、古镇甚至具有保留价值的老城区的规划方法思考，避免“大拆大建”的盲目性城镇发展，妥善保留具有历史和地域特色的古建筑群，改善“千城一面”的城市风貌，逐步还原古村落的传统模样，在城乡大迁徙的今天为广大离乡游子保留一份最朴实、最美好的回忆。
关键词：乡愁规划历史村落控制性详细规划风貌保护归属感1.乡愁规划——被忽视的规划之魂当儿时的记忆已被抹去，当青春的美好不复存在，城市发展的意义何在？城市的发展是否必须以记忆的消除为代价？难道彻底的以新替旧才能证明城市建设的日新月异？当旧城面临发展时，如何和谐地将“新”与“旧”的矛盾化解？如何在保留原有风貌的基础上将现代的公共配套有机地结合，形成旧貌新颜的效果？能够解决这一系列疑问的，就是“乡愁规划”！蕴涵人文情怀与历史追思的村庄，当然能让游子“记起乡愁”。
但在近些年的城镇化过程中，过度的开发使得新建设的城镇割断了和历史、文化、记忆、精神生活的联系，忽视了对居民应有的情感尊重、精神观照、人文体恤，从而让充满了乡愁情怀的规划更加稀缺。
“乡愁规划”能够让我们不会失去故乡的牵挂，不会变成无根浮萍，或无源之水，无所依托，四处漂零。
古人常说“情以物兴”，即情感往往因物而兴生，有时本无自觉的意念，忽然触景，从而生发出了缕缕情思，“乡愁”即是如此。
所以规划师不能也没有权利剥夺人们对故乡的景象追思，去一味地大拆大建。
可见，“乡愁”离不开景致，一方景观，一缕乡愁。
《贺州市城市绿道与慢行系统专项规划(2016-2035年)》公
《贺州市城市绿道与慢行系统专项规划（2016-2035年）》公示内容一、规划背景结合新修编的城市总体规划及各专项规划成果，为了科学合理的引导贺州市绿道和慢行系统的建设，落实上位发展战略，依托绿道和慢行系统的规划建设，统筹各类历史人文景观资源及自然景观资源，改善和提升贺州市的慢行出行环境、生活环境和景观环境，特编制《贺州市城市绿道与慢行系统专项规划（2016-2035年）》（以下简称本规划）。
二、规划范围1.规划范围：中心城区范围东至莲塘镇炭冲村，南抵贺街镇西南村及广贺高速，西以西环路及望高镇清池村为界，北至望高镇白沙河、洛湛铁路及姑婆山，中心城区城市建设用地规模为129.83平方公里。
2.规划年限：规划期限为2016年—2035年。
三、规划目标依托于“广西园林城市”、“国家森林城市”的发展基础，结合城市总体发展战略，通过串联城乡自然、历史人文景观、开放空间等要素，构筑多元文化融合、山水相连、低碳节能的多类型、多功能、多层级的绿道和慢行网络系统，实现建设“生态文明”实现节能减排、倡导绿色出行缓解城市拥堵、塑造更富高品质的城市空间、支持贺州市创建“国家（生态）园林城市”的规划目标。
四、绿道系统规划绿道系统的总体规划布局为“一环、五连、多线”，绿道系统规划共分为四级，即自治区级绿道、区域级绿道、市级绿道及社区级绿道。
五、绿道规划布局1.自治区级绿道共分为三段：（1）钟山县至平桂区政府段为山水田园景观绿道，线路主要沿钟羊南路及710县道设置，全长约17公里；（2）平桂区政府至马尾河段为滨水景观绿道，线路主要沿贺江北岸及马尾河西岸设置，北起平桂冶金厂，南至马尾河与莲福大道（323国道）交叉口，全长约27.3公里；（3）马尾河至黄洞瑶族乡段规划为山野观光体验型绿道，主要结合323国道进行设置，全长约13.9公里。
2.区域绿道区域绿道一号线：山野观光体验型绿道。
自姑婆山大道与规划北环路交叉口至姑婆山小镇，全长约12.2公里。
城市设计导则控制要素
地块编号
0207-01 0207-02 0207-03 0207-04 0207-05 0207-06 0207-07 0207-08 0207-09 0207-10 0207-11 0207-12 0207-13 0207-14 0207-15 0207-16 0207-17
1.重点界面天际线控制指引 2.建筑体量控制指引 3.重要断面控制指引 4.城市与自然空间边界控制指引 5.地块开放方式控制指引 6.内部水体空间控制指引
比例尺 控制单元位置
图例
1.用地功能控制引导 (1). 本区位于墨水湖西南部、杨泗港快速通道以北，用地规模约为99.76公顷。 (2). 本片区的功能构成主要包括二类居住，特色商业和滨水文化用地。 (3). 本区应依托墨水湖独特的自然资源禀赋，整合周边地区发展优势，打造具有武汉特
限高
15 15 15 24 24 24 24 30 45 45 45 24 45 30 60 60 60
绿地率
35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 20% 30% 30% 30%
配套设施
备注
兼容性
2.交通组织控制指引 (1). 道路功能控制引导
住宅主要使用涂料、面砖 整体风格体现武汉特色、墨水湖周边体现水景风情 环墨水湖设置统一标示系统，商住用地设置统一广告 滨湖绿地内、居住区内部的景观设施保持形象统一 沿墨水湖进行灯光照明布置
5.其他控制指引 (1). 本片区主要体现沿路的景观性、沿湖的开敞性、沿水渠的趣味性。 (2). 若本片区进行整体开发，商业设施的布局宜沿湖、总港走廊布置，并形成一
11 重庆市山地步行和自行车交通规划设计导则(竖向)
3.1.3
重点步行片区应进行专项步行交通系统规划，规划建设高密度的步行网络、安全便 捷的步行设施和舒适多样的步行环境，并通过实施有效的交通管制措施，合理地组 织机动车交通和停车设施，设立行人专用区，刨造行人优先的步行街区，塑造成为 具有国际水平的友好步行体验示范区。
9
重庆市步行和自行车交通系统规划设计导则
基本规定
Basic Provisions
2.1 步行和自行车交通适用于短距离出行及与公共交通接驳，同时具有休闲、健身、景 观等功能 。
2.2 步行交通系统的规划建设应突出以人为本，满足安全、便捷、连续、舒适、优美的基
本要求。
①
安 全：步 行 网 络 应与 其他 机 动 车 或 非 机 动 车道 分 隔，减 少人车 冲 突，保 障 行人 安 全；
33
5.6 导视系统
36
5.7 步行辅助机动设施
38
5.8 无障碍设施
39
传授网
6. 其他特色步行道规划设计
42
6.1 滨江步道
43
6.2 山体休闲健身步道
45
6.3 山城步道
47
7. 自行车网络规划
50
7.1 网络构成内容
51
7.2 网络规划原则
51
8. 自行车设施
52
8.1 自行车道 53
8.2 自行车过街 57
9. 自行车配套设施 59
9.1 自行车停车位
60
9.2 自行车标识系统
61
9.3 自行车道照明
62
10. 公共自行车
63
10.1 基本功能
64
10.2 系统要求
64
10.3 服务点间距
第四章控制性详细规划的控制要素引导性控制要素32页PPT
❖ 从街道空间角度控制建筑高度 1、街道空间D/H控制
1<=D/H<=2 芦原义信 2、高层建筑投影面积控制 3、街道空间宽高比与建筑最佳高度协同控制
二、建筑体量控制
描述性界定 ："体量不宜过大要突出时代感"
建筑竖向尺度
横向尺度
建筑高度
建筑面宽
（一）低层、多层建筑体量控制
建筑体量主要包括建筑的体积大小、凹凸、外墙面宽 、高度等内容，它是对建筑形态最基础的描述。
自由选择区，控规对这类区域在建筑形式和色彩方面无具 体控制要求，设计可自由发挥，以此达到创造丰富多彩的城市 空间环境的目的。
第三节 建筑空间组合控制
建筑群体环境的控制引导即是对由建筑实体围合 成的城市空间环境及其周边其他环境要求提出控制引导 原则一般通过规定建筑组群空间组合形式、开敞空间的 长宽比、街道空间的高宽比和建筑轮廓线示意等达到控 制城市空间环境的空间特征的目的。
城市设计引导内容为：先确定规划区域的空间结构骨架 、各地块的用地功能风貌、道路绿化系统，再从城市设计的 角度来考虑不同空间序列的关系形成城市设计总体概念与结 构，以‘’城市设计概念图‘’加以表达，同时将空间形态 、建筑风貌的要求以指标的形式确定下来，来指导修建性详 细规划及建筑单体设计。
对建筑单体环境的控制引导包括建筑体量、风格形式、 建筑色彩等内容，此外还包括绿化布置要求及对广告标牌、 夜景照明及建筑小品的规定和建议。
第二节 建筑高度、建筑体量、建筑形式 与建筑色彩控制
一、建筑高度控制
“争创最高”和“高度失控”是目前全国许多城市建 设中最突出、最急迫的问题之一。
控规中从城市设计的角度实施建筑高度控制应从两方 面入手：一方面从街道空间角度控制建筑高度，重点控制 临街建筑高度；另一方面运用街道空间宽高比与建筑最佳 高度协同控制的方法对规划区建筑高度进行全面控制。
城市交通规划与交通拥堵缓解方案
城市交通规划与交通拥堵缓解方案交通拥堵一直是城市面临的严重问题之一。
随着城市人口的增加和汽车数量的激增，交通拥堵状况日益严重，给市民的出行带来了很大的不便。
因此，制定科学合理的城市交通规划并实施相应的交通拥堵缓解方案是极为重要的。
一、城市交通规划城市交通规划是指对城市中的道路、公共交通、非机动车、步行系统等进行合理布局和规划。
城市交通规划旨在提供高效、便捷、安全、环保的交通方式，优化城市交通网络，推动城市可持续发展。
1.道路规划道路规划是城市交通规划的重要组成部分。
在道路规划阶段，需要考虑到道路的宽度、形状、道路网络的连通性等因素。
根据城市的发展需要，可以对主干道、支线道、次干道等进行科学分区，以便更好地满足城市交通的需求。
2.公共交通规划公共交通是解决城市交通拥堵的重要手段之一。
公共交通规划应该围绕主要交通干线进行布局，建设便捷的地铁、轻轨等快速交通系统，并合理安排公交车线路。
此外，应充分考虑城市居民的出行需求，提供多样化的公共交通服务，以便更好地解决人们的出行问题。
3.非机动车和步行系统规划非机动车和步行系统是提倡绿色出行的重要组成部分。
要为非机动车和步行者提供舒适、安全的出行环境，规划和建设合适的非机动车道和人行道，并鼓励人们选择步行或骑自行车代替短途汽车出行，以减少交通压力，改善空气质量。
二、交通拥堵缓解方案为了缓解交通拥堵问题，在城市交通规划的基础上，还需要采取相应的交通拥堵缓解方案，以提高城市交通系统的运行效率。
1.交通信号优化交通信号灯是调节交通流量的重要工具。
通过使用智能交通信号控制系统，可以根据实时交通情况对信号灯进行优化，使交通流畅度最大化，减少等待时间，缓解拥堵。
2.引导交通流向合理引导交通流向对于缓解交通拥堵至关重要。
可以通过调整道路标线、设置交通标志、修建或拆除交通障碍物等措施，引导交通流向外围道路，减少交通瓶颈，提高道路通行效率。
3.鼓励共享交通和绿色出行鼓励居民共享交通工具和选择绿色出行方式也是缓解拥堵的有效途径。
长白山国家自然保护区步行系统及旅游建筑规划设计
１２２
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入 口坡 滑北 坡 泉 温
桥区 廊 道 栈 廊门 道 栈 行 步 区 群 休 道 栈
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围包 括 长 白山北坡 、西坡 核 括天 池顶 鹰 嘴峰 、 “ ｕ”型 大峡谷等景 点及标识 牌。
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图０ ６
白山国家自然保护区步行系统及旅游建筑规划设计 ， Ｉ ｎ １ ｎ ｉ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｐ ｅ ｄ ｅ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ
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北京金融街中心区控制详细规划(89页)
1.1 地铁站、主要公交站点、停车设施应提供人行设施，减少交通冲突，并提高 交通安全； 1.2 联系步行道应连接主要活动节点； 1.3 应保证连续的行人循环方案和连续的竖向高度； 1.4 建立舒适的人行环境，并配合金融街景观要求； 1.5 与其它交通方式紧密接驳，形成系统的交通体系； 1.6 与金融街土地开发利用相结合，为各个建筑和设施充分发挥其功能和特点而 提供适宜的服务；
பைடு நூலகம்
2 二层步行系统及金融街步行系统综合规划
2.1 中心区结合商业开发的二层步行通廊，疏导高峰时间东西方向的行人流量， 形成东西畅通、向南北两侧辐射的建筑内外结合“二层步行平台” ； 2.2 二层步行系统与地面、地下步行系统的竖向接驳规划为三种形式： 1. 二层步行通廊与地面人行横道之间的上下口，布设在步行通廊跨越太平桥大 街主干道两侧，采用步行踏步设施； 2. 三层步行交通体系之间的立体接驳，主要是二层通廊与地铁出入口、中心区 步行枢纽的衔接，宜采取连续的自动扶梯设施，形式可以灵活多样； 3. 应鼓励开发商在建筑物内部提供连续的接驳设施，在建筑物内部形成竖向的 人流循环； 4. 地铁站出入口的布设是地铁交通最基本的要求，应鼓励建筑开发商建设由建 筑内部直接与地铁站连通的步行通道，将出入口设在建筑内部，地铁站作出 必要预留； 5. 地下停车库与周围建筑的地下室之间设置步行通道，目的是方便使用直接由 地下通道进出停车库；
深圳市步行和自行车交通系统规划(成果稿)
附表：
附表 01 罗湖区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 76 附表 02 福田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 78 附表 03 南山区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 82 附表 04 盐田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 90 附表 05 宝安区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 91 附表 06 龙岗区规划自行车道实施方案指引一览表 ......................................................... 111 附表 07 光明新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 141 附表 08 坪山新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 153 附表 09 龙华新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 162 附表 10 大鹏新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 175
建筑规划知识：如何进行城市步行系统规划和设计
建筑规划知识：如何进行城市步行系统规划和设计随着城市化的不断发展，城市内部的步行系统愈发重要。
一个良好的城市步行系统可以促进人们的身体健康、减少交通事故、提高城市形象和吸引人口流入。
因此，城市步行系统规划设计应该是城市规划的重要组成部分。
一、步行系统规划概述城市步行系统规划是指在城市规划中对步行系统进行合理组织、设计和配置，以实现城市内部步行系统的有序性和流动性。
城市步行系统以步行为主要交通方式，能够满足不同人群的步行需求。
城市步行系统的规划需要充分考虑城市功能区之间的联系，通过城市道路、人行道、公园等连通方式形成一张多层次的网络，为市民和游客提供舒适、便利的步行环境和服务设施。
二、城市步行系统规划的步骤1.分析城市现状和需求在进行城市步行系统规划前，我们需要充分了解城市现状和步行需求，包括人口分布、城市功能区的地理位置和交通状况等。
通过调研分析，我们可以了解到人们常去的地方、他们喜欢的步行路线以及在这些路线上出现的问题，如交通拥堵、步行体验差等。
有了这些信息，我们就可以为步行系统规划提供依据。
2.制定步行系统规划目标在分析城市现状和需求后，需要对步行系统进行规划目标的制定，如提高步行体验、减少步行距离和时间、缓解交通压力等。
这些目标应该充分考虑城市的特点和人们的需求，具有可实现性和可持续性。
3.设计步行系统平面布局制定步行系统规划目标后，需要进行步行系统平面布局的设计。
步行系统平面布局需要考虑城市道路、街道、广场、公园等多种元素的相互作用。
设计步行系统平面布局时，应该充分考虑城市步行系统的组织性、有序性和流畅性，以便方便步行者到达不同城市功能区。
4.设计步行系统垂直空间布局城市步行系统除了在地面上设计好道路、广场和公园等元素外，还需要考虑步行系统的垂直空间布局，以充分利用城市空间。
垂直空间布局沿主干道和次干道附近的WEB应该设计合理的桥梁、通道等。
在室内公共场所，应该设计人行道，使行走空间更加安全和便利。
山地城市步行行为特点及系统优化设计研究——以陕西米脂银南新区为例
摘要：山地城市步行系统的可达性是满足居民出行需求和提高生活环境品质的重要因素，其研究具有重要意义。
本文基于对山地城市的步行特点及存在问题的分析，在研究步行出行速度与道路坡度关系的基础上，引入可达性理论对复杂地形下的山地城市步行网络进行可达性评价，结合陕西米脂银南新区，运用GIS对步行系统网络做定量研究，进行山地城市步行系统规划与实际路线的合理性评价，以期构建一个以步行绿色交通体系为主的健康社会。
关键词：步行系统；山地城市；可达性理论；GIS；绿色交通引言：步行作为人类最主要的出行方式之一，在山地城市中与日常生活密切相关。
山地城市地形复杂，当地居民出行主要以步行和公共交通方式为主，其中步行占相当大比重。
本文在分析山地城市步行系统特征的基础上，引入可达性理论对步行网络的出行便捷程度进行评价，结合陕西米脂银南新区规划案例，运用ＧＩＳ对步行网络的合理性进行定量研究，并提出步行系统优化设计方案。
１ 山地城市步行系统特点及现状问题1.1 山地城市步行系统特点步行具有短距离、慢速、耗体力、差异化特点，首先是近距离小范围，步行时间以１５－２０分钟为适宜，步行出行距离控制在１０００米以内，在城市大概为两个公交站之间的距离；其次，步行以购物、锻炼、休闲等为主，时间性要求不高；再次，对于山地城市来说，出发起点至目的地地形复杂，不能用平面直线距离反映，期间耗费时间、体力大于平原城市。
结合山地城市地形地貌，其步行系统具有以下显著特征：第一，由于山地城市地处偏僻，交通不发达，居民出行以传统步行方式为主；第二，山地地形复杂，道路建设开挖山体既不经济，又对山地环境造成一定破坏，因此形成近距离以步行为主，远距离以公共交通为主的二元方式。
1.2 现状问题目前城市交通规划表现为：过于关注机动车交通，重视机动车交通路网布局、道路建设等，对于行人的出行等缺乏深入研究。
反映在山地交通体系规划： 一是从规划技术和手段方面，沿用平原城市技术手法，忽视山地城市地形复杂特点；二是从关注对象和目标上，集中在机动交通，对于山地交通方式缺乏考虑；三是从关注范围和内容看，山地城市规划规划设计缺乏整体展望，对于区域整体的步行系统缺乏考虑。
浅谈邢台市步行和自行车交通系统规划
浅谈邢台市步行和自行车交通系统规划孙焕玲【摘要】近年来,随着邢台市区城镇一体化的快速发展,居民生活质量不断提升,以及公务用车制度的取消,居民私家小汽车的拥有量不断攀升.随之形成了交通拥堵、行车、停车困难等一系列令人头疼的问题,诸多的交通问题造成了城市生态环境的不断恶化,抑制了居民生活、生产、生态健康及城市快速发展的步伐.文章首先从宏观上提出了发展步行和自行车交通的必要性,然后对邢台步行和自行车交通系统现状调查与分析,并对邢台市步行和自行车交通系统规划提出了对策和建议.【期刊名称】《邢台学院学报》【年(卷),期】2016(031)003【总页数】4页(P21-24)【关键词】慢行交通;必要性;绿色交通【作者】孙焕玲【作者单位】邢台市规划设计研究院, 河北邢台 054000【正文语种】中文【中图分类】C913.32邢台市地处河北省南部，位于东经113°45′至115°50′，北纬36°45′至37°48′之间。
邢台市位于河北省南部，西倚太行山与山西毗邻，东隔卫运河与山东相望，北连石家庄，南接邯郸。
地势西高东低，西部为山区和丘陵，东部为平原。
邢台历史悠久、景观众多，物产丰富、能源充足，产业兴旺、名品荟萃，具有许多得天独厚的发展条件和优势。
近年来，随着邢台市区城镇一体化的快速发展，居民生活质量不断提升，以及公务用车制度的取消，居民私家小汽车的拥有量不断攀升。
随之形成了交通拥堵、行车、停车困难等一系列令人头疼的问题，诸多的交通问题造成了城市生态环境的不断恶化，抑制了居民生活、生产、生态健康及城市快速发展的步伐。
因此，绿色、低碳出行这是人与自然和谐相处、缓解城市交通压力的一种方式。
在城市的可持续发展过程中，步行和自行车无疑是出行的首选，合理规划慢行系统对打造国家级“园林城市”，提升居民生活品质具有深远意义。
目前，邢台市居民的主要出行方式为自行车、机动车、公交车。
近年来机动车出行比例有明显的增高，自行车出行比例明显下降，一方面随着邢台经济的飞速发展，居民生活水平不断的提高，人们对健康出行工具上提出了新要求，另一方面，随着城市规模的扩大，人们上班、购物的出行距离较以前有所增长，造成了现在的这种交通拥堵、自行车和行人路权被侵占、空气环境变差等状况。
TOD导则
城市轨道沿线地区规划设计导则（征求意见稿）住房城乡建设部 ２０１５ 年 １ 月目录目录 (I)前言 (1)1总则 (2)1.1 编写目标 (2)1.2 阶段划分 (2)1.3 适用范围 (2)2目标和原则 (3)2.1 总体原则 (3)2.2 城市层面规划引导目标与原则 (3)2.3 线路层面规划引导目标与原则 (3)2.4 站点层面规划设计引导目标与原则 (3)3术语和定义 (5)4基本规定 (6)4.1 规划引导的范围 (6)4.2 轨道站点地区的分类分级 (8)5城市层面规划引导 (10)5.1 城市功能优化 (10)5.2 公交先导区 (12)5.3 城市交通系统优化 (14)6线路层面规划引导 (15)6.1 潜力地块分析 (15)6.2 功能定位 (15)6.3 线路与站点位置优化 (17)6.4 土地使用引导 (18)6.5 交通衔接规划引导 (21)6.6 步行系统规划引导 (24)6.7 轨道设施与线路控制 (29)6.8 市政管线控制及优化原则 (30)7站点层面规划设计引导 (33)7.1 功能协调规划 (33)7.2 空间一体化组织引导 (34)7.3 交通设施衔接设计引导 (37)I7.4 步行空间设计引导 (42)7.5 轨道站点出入口设计引导 (45)7.6 地下管线的一体化控制 (50)8实施机制 (52)8.1 规划编制流程建议 (52)8.2 规划管理流程建议 (52)附录1：城市层面规划编制引导 (54)附录2：线路层面规划编制引导 (56)附录3：站点层面规划设计编制引导 (65)II前言城市轨道沿线地区是发挥城市集聚功能，实现公共交通支撑和引导城市发展，促进绿色出行，提升城市环境品质的重要地区。
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号）已要求各城市在轨道交通建设规划阶段编制专项土地控制规划作为轨道交通建设规划评审的专项要件。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
城市步行和自行车交通系统规划设计导则住房城乡建设部2013年12月目录前言............................................................... I I1 总则 (1)2 术语和定义 (2)3 基本规定 (5)4 步行网络规划 (8)5 步行空间设计 (14)6 步行环境设计 (22)7 自行车网络规划 (27)8 自行车空间与环境设计 (31)9 自行车停车设施设计 (35)10 公共自行车系统 (38)11 步行和自行车与公共交通的结合 (42)12 步行和自行车与机动车交通的协调 (46)13 其他要求 (51)附录1：城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 (54)附录2：建筑控制线和贴线率的计算规则 (64)附录3：本导则用词说明 (66)前言步行和自行车交通出行灵活、准时性高，在我国具有良好的发展基础，是解决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式，是城市综合交通体系中不可缺少的重要组成部分。
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》(国发〔2013〕36号)明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设”，“切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式”，住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城〔2012〕133号）对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标，要求设市城市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划”，“合理规划步行、自行车道及停车设施，并提出近期建设方案”。
为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划，加强城市步行和自行车交通系统建设，切实改善居民出行环境，保障出行安全，推动绿色出行，住房城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》（以下简称《导则》）的编制工作。
导则参照既有标准和规范，借鉴国外最新发展经验和国内示范项目实践，广泛征求各有关方面意见，提出了步行和自行车交通规划设计原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲，对编制各层次城市规划及专项规划，具有指导意义，对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等涉及步行和自行车交通相关内容，也具有参考价值。
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步行系统的规划控制和引导
【摘要】本文从综合交通策略、步行网络、步行设施环境等方面提出了步行系统建构的基本对策。
并针对控规体系的特点，提出了步行系统的控制要素和指引，为城区步行系统的构建和优化提供了研究和应用的范例。
【关键词】步行系统、控制要素、步行环境
1、研究背景
随着人们物质生活水平的不断提高，步行作为一种健康的生活方式，越来越受到人们的欢迎。
如何让城市“慢”下来，构筑高品质的城区步行系统已成为新一轮城市竞争力的热点。
目前，国内关于步行的探讨多基于独立的项目推动，呈现专项研究的特征，缺乏与现行法定控规的有效整合，导致专项规划很难落实到位。
控规是落实总体规划，协调各专项规划的重要环节。
如何在控规层面落实步行系统规划，是适应未来城市转型发展的迫切需求。
2、片区步行系统研究的问题及对策
城市步行系统是一项系统工程，既涉及与道路交通的衔接，又涉及城市设计、建筑设计中的设施环境设计内容，规划综合性较强。
需要从宏观交通策略到中观规划设计、微观环境设计进行逐步落实。
从步行系统的构成分析，好的步行系统必须具备：1）便捷通畅的步行路径与网络；2）舒适宜人的步行设施和环境。
2.1倡导公交主导的综合交通
步行活动有一定范围限制，片区步行系统规划应强调步行网络与公共交通的有效衔接，倡导公交主导的综合交通方式。
因此，从城市总体规划层面，需要建立便捷的公共交通服务系统，这是完善城市步行系统的重要基础。
2.2杜绝“项目化”堆砌，构建多样、连续的步行网络
通过对控规若干案例分析发现，目前控规研究成果，仅在城市设计指引中提出了几条重要步行道的控制引导，控制要素仅限于人行通道、地下人行通道部分内容，缺乏对整个地区步行路径和网络的梳理。
步行路径和网络构成了城市步行系统的“骨架”，单一的几条步行路径并不能满足多样步行活动的需求，必须在各类步行路径、活动吸引点之间建立步行连接，形成多样、连续的步行网络。
2.3检讨“以车为本”的技术规范，细化步行路径的分类指引
目前我国正在使用的道路规范多为上世纪90年代颁布，基于“以车为本”的理念，以解决通行能力为目的，未能关注步行安全、舒适、便捷等的多样需求。
如《城市道路交通规划设计规范》（1995年实施）中，主要基于通行能力，规定了人行道的最小宽度；根据人流量设置立体过街等。
对于什么是好的步行系统，如何设计人行道、交叉口等，目前没有规范可循。
不同区域、不同等级的道路中，人们对步行设施和环境的要求是不一样的。
如城市主干道，我们希望能人车分流，安全、快速通
行，城市支路、居住区内，我们希望能随处观赏、闲庭漫步。
规划需要结合步行需求特征，根据人车关系，提出步行路径的分类指引。
通过对步行设施和环境的引导，提升步行品质。
3、控规层面中步行系统的控制引导
3.1控制要素分析
3.1.1 公共交通衔接
包括对公交站点、地铁出入口等的控制规定。
借助公共交通，步行人群可以在城市步行系统中快速流通，避免人流过于集聚，实现便利出行。
处理好步行网络与公共交通的接口，是构建城市步行系统的关键所在。
3.1.2 步行路经
从交通组织和人车关系的角度，将步行路径分为“道、路、街、径”四级，并提出分类指引。
通过对道路宽度、过街间距、建筑功能引导、地面铺装、绿化景观等指标的引导，促进步行网络的多样选择，实现对步行安全、舒适、活力、便捷的多层次需求。
1）安全“道”，即车行交通为主的路径。
规划应重点处理人车矛盾，解决步行安全性问题。
人行道和车行道之间通过围栏或绿化隔断，按300米~500米间距设置过街设施，尽量减少行人对车行交通的影响。
在行人与机动车冲突较大的地段，设置醒目的“过街优先”标识，提醒机动车驾驶者。
同时，应设置清晰醒目的地铁站导向标识。
2）舒适“路”，即人车混行的路径。
重点解决步行舒适性问题。
应有明确的车速限制，缩短过街通道的间距，过街通道的位置除路口外也可以在路段中设置，一般采用平面过街方式。
部分人车矛盾较大的路段，应采取设置连续的步行铺装、清晰的人行横道、缩小交叉口宽度等措施，降低机动车穿越对步行的影响。
3）活力“街”，即以人行交通为主的路径。
是步行活动最有活力，公共生活最丰富的线性空间。
规划应控制足够的人行道宽度，引导设置连续街墙，建筑前空间提供配套商业设施与公共空间。
通过对街道家具、绿化景观、步行遮挡设施等的引导提升步行环境。
4）便捷“径”，即完全步行的路径。
在条件允许的情况下，在建筑楼宇之间，公共建筑内部，通过建筑底层架空等方式，尽量提供多种可完全步行的“径”。
规划结合具体区位、功能、针对地块的开发，提出步行连接通道（地下、地面、空中）、步行出入口等的控制，实现地块间的联系，使其成为步行者的捷径。
如欧洲大部分城市规定超过150米长度的街快中必须提供公共步行通道，这一指标已成为许多国家步行设计的参考。
3.1.3 步行活动中心
包括对城市公园、商业服务中心等公共空间的控制要求。
这些区域往往是城市的自由步行区，承载城市休闲、娱乐、购物等活动类型，是城市步行系统最活跃的场所。
规划应重点关注其开放性和多样性。
通过控制多个方向的步行出入口强化步行可达性。
并对车行出入口、限定停车范围等进行控制引导。
通过对公共空间内，硬质地面的比例控制、游憩设施、街道家具等的引导，为多种步行活
动提供可能性。
3.1.4 过街设施
是指通过定位、参考指引的形式对过街设施进行弹性引导。
通过对过街方式、过街长度、中央安全岛等的控制，减少人车矛盾。
立体过街应设置坡道，并尽量与周边公共建筑相连。
地下通道应设置照明设施、步行标识，确保步行过街的安全便捷。
3.2步行环境设施设计指引
由于步行系统相关标准和规范的缺失，在控规体系中，仅通过“一图”或“一则”的表达方式，难以满足要求。
参考国外发达国家的经验，除了片区步行系统规划设计外，还通过设计指引的编制，进行统一的设计管理。
通过地方标准、法规形式予以明确，从而保障步行活动对空间的需求。
各城市应结合“安全、便捷、舒适”三个层面的步行需求，尝试制定了“步行环境设施设计指引”，在统一步行设计理念前提下，提供了步行环境设施的设计指引，有效地规范了步行的相关规划设计。
设计指引的对象包括街道空间、步行设施以及步行环境，内容包括断面设计、过街设施、地面铺装、步行遮挡设施等。
【参考文献】
1、李宁，现代步行街区规划设计方法初探，广西城镇建设，2007，11
2、徐华海，程世丹，以步行网络为基础的城市复兴策略研究，华中建筑，2009，6。