气路基础知识
气路油路知识点总结
气路油路知识点总结一、气路油路概述气路油路是指汽车发动机在工作时需要涉及到的燃油供给系统和空气供给系统，通过这两个系统合理的工作，才能使得发动机正常工作。
在整个汽车发动机系统中，气路油路的作用不可忽视，因为只有通过良好的气道和油路供给，才能使得汽车发动机的功率和效率得到最大的发挥。
因此，了解气路油路的知识点对于汽车维修和保养有着非常重要的意义。
二、气路知识点1. 汽车空气滤清器空气滤清器位于进气歧管和车辆发动机之间，主要作用是将进气空气中的杂质和颗粒物过滤掉，确保干净的空气进入发动机燃烧室。
在污染严重的道路上行驶时，空气滤清器的污染速度会加快，因此需要定期更换。
2. 进气歧管进气歧管是连接空气滤清器和汽缸的管道，其作用是将处理过的空气引入汽缸，进而与燃料混合并燃烧，产生动力。
3. 节气门节气门位于进气歧管内部，是控制发动机进气量的部件。
通过调节节气门的开合程度，可以控制发动机的转速和输出功率。
4. 进气歧管增压在一些高性能汽车中，为了提高发动机的动力输出，会采用进气歧管增压技术，即通过增压器将空气压缩后引入汽缸，从而提高燃烧效率和输出功率。
5. 排气歧管排气歧管是连接发动机排气口与排气管的管道，其作用是将废气引出发动机并排放到大气中。
6. 中冷器对于采用涡轮增压的发动机，由于进气空气经压缩后温度会升高，为了降低进气温度并提高密度，需要使用中冷器对进气空气进行冷却。
7. 排气涡轮增压器排气涡轮增压器是一种常见的增压方式，通过利用废气的动能带动涡轮，并通过轴连接的方式带动进气侧的涡轮，从而达到增压的效果。
增压后的空气能够提高发动机的输出功率和燃烧效率。
8. 进气歧管控制阀进气歧管控制阀是发动机进气系统中的关键部件，它通过控制进气歧管内的气流，进而影响发动机的进气量和输出功率。
9. 空气流量计空气流量计是用来测量进入发动机的空气量的传感器，它能够通过测量空气流量来调整发动机的燃油喷射量，从而保证燃烧的稳定性和效率。
气路基础知识资料
典型应用回路
4、缓冲回路
气缸的负载可分为阻性负载（静负载）和惯性负载（有惯性力的负载）。当惯性负 载较大时，气缸停止运动时的冲击能量较大。通常在气缸内设置垫缓冲或气缓冲来 吸收这种冲击能量。若冲击能量超过气缸自身能吸收的能量时，通常是在外部设置 液压缓冲器或设计缓冲回路来解决。
典型应用回路
5、位置（角度）控制回路
双作用气缸控制回路
气缸活塞杆伸出或缩回两个方向的运动都靠压缩空气驱动，通常选用两位五通阀来 控制。
采用单电控两位五通 阀的控制回路 双电控控制回路 中间封闭型三位五通 阀控制回路 中间排气型三位五通 阀控制回路
通电时活塞杆伸出， 断电时活塞杆返回
采用双电控电磁阀， 换向电信号可为脉冲 信号，因此电磁铁发 热少，并具有断电保 持功能
当左、右侧电磁铁同时断电 时，活塞可停止在任意位置， 但定位精度不高。采用一个 压力控制阀，调节无杆腔的 压力，使得活塞双向加压时， 保持力的平衡
采用带有双活塞杆的气缸， 使活塞两端受压面积相等， 当双向加压时，也可保持力 的平衡。以上两种回路，均 可使活塞停止在任意位置
采用两位五通气控阀作为主 控阀，其先导控制压力用一 个两位三通电磁阀进行远程 控制。该回路可应用于有防 爆等要求的特殊场合
气动பைடு நூலகம்统中，气缸通常只有两个固定的定位点。如果要求气缸在运动过程中的某个 中间位置停下来，则要求气动系统具有位置控制功能。由于气体具有压缩性，因此 只利用三位五通换向阀对气找两腔进行给排气操作的纯气动方法难以得到高精度的 位置控制。对于定位精度要求较高的场合，应采用机械辅助定位或气/液转换器等控 制方法。 a、利用机械挡块的位置（角度）控制 为了使气缸在行程中间定位，最可靠的方法是采用如图所示的方法，即在定位点设 置机械挡块。该方法的定位精度取决于机械挡块的设置精度。为了维持高的定位精 度，挡块的设置既要考虑有较高的刚度，又要考虑具有吸收冲击的缓冲能力。
修井机气路及防冻知识概要
目录
一、修井机气路系统简介 二、气路防冻装置及检查维护 三、底盘气路防冻留意事项
一、修井机气路系统简介
修井机气路系统示意图
一、修井机气路系统简介
修井机气源系统示意图排水阀一、修井机气路系统简介
气压系统示意图-车上局部
液泵取力器
气路选择阀 换挡气缸
主滚筒离合器
防碰气缸
换档阀
主滚筒阀
驾驶室内掌握阀
气源及净扮装置
转盘离合器
水刹车离合器
2位3通阀：用 于主油泵、排 气、水刹车、 熄火
司钻掌握箱
一、修井机气路系统简介
气压系统示意图-底盘局部
前桥刹车分泵
制动加速阀
紧急制动阀
后桥刹车分泵
浮动桥气囊
驾驶室内掌握阀
刹车总泵
储气包
一、修井机气路系统简介
修井机气路系统特点 压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立 管路，并相互锁定。 分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩 空气气源，修井机在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞 车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被 切断压缩空气气源，确保设备操作安全，削减气路管线泄漏。
三、底盘气路防冻留意事项
行车前的防冻检查留意事项
1、检查全部防冻装置，必需保证齐全完好。 2、启动后，系统气压必需在0.85MPa—0.9MPa之间，观看枯燥器
排污阀能够正常排气。 3、检查全车是否有漏气点，并进展检修。 4、打好堰木，松开手刹，踩踏制动踏板2、3次，检查制动解除后，
制动总泵、快放阀是否排气。踩下踏板1分钟，观看气压表是 否持续下降，否则，说明制动气路有漏点，进展检修。 5、松开后再次拉住手制动阀，检查手制动系统是否正常排气。松 开手制动缓慢启动车辆，检查各轮是否转动，手刹完全解除。 6、低速行驶，踩踏行车制动，检查制动是否灵敏有效，制动是否 快速解除，无拖滞。
汽车气路原理图讲解 共79页
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
气制动系统分析及主 要气阀工作原理
气管路布置图
1.气体是由空压机(1)压缩提供,通 过管路到达空气干燥器(16)
注意: a. 空压机与干燥器之间的连接要金属管
并保持5m以上,防止因气体温度过高使 干燥器中的橡胶件早期失效. b. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油 会导致干燥器失效或干燥效果不良。
b. 同时总阀(1.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从 总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔 中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总 阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经 单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另 一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向 下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气 体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气 体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气 压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双 点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气 活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从 排气口3排出.
常见气路和设计培训教程
气路的组成和分类
总结词
气路通常由管道、阀门、过滤器、压力表、流量计等组成，根据用途和特性可分为不同 类型。
详细描述
气路的基本组成包括管道、阀门、过滤器、压力表、流量计等。这些组件的作用分别是 输送气体、控制气体流向和流量、过滤气体中的杂质、测量气体压力和流量等。根据用
途和特性，气路可分为多种类型，如压缩空气管路、真空管路、高纯气体管路等。
问题三
气体泄漏。解决方案：加强密封材 料的选择和更换，定期进行气密性 检查，及时发现并处理泄漏点。
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感谢您的观看
详细描述
使用气路设计软件需要掌握一定的基础知识，如气体流动的 基本原理、计算流体力学的基本概念和数值分析的方法等。 此外，还需要熟悉软件的界面和操作方法，能够运用各种工 具进行设计和分析。
气路设计软件应用案例
总结词
气路设计软件在工业领域有着广泛的应 用，如航空航天、汽车、能源和化工等 领域。
VS
详细描述
控制。
案例三
某实验室的气路设计。该案例强 调了实验室气路设计的特殊要求， 如高精度气体计量、安全防护等
方面的考虑。
实际气路设计中常见问题及解决方案
问题一
气源不稳定。解决方案：选择高 质量的气源，配置稳压装置和储 气罐，以保证气源的稳定供应。
问题二
管道振动。解决方案：合理布置管 道，避免管道过长或弯曲过多，同 时采用减震支架等措施减少管道振 动。
气路设计软件在航空航天领域中用于设计 和优化飞机和火箭发动机的气体流动系统 ；在汽车领域中用于设计和优化燃料系统 和排放控制系统；在能源领域中用于设计 和优化燃气轮机和火力发电厂的气体流动 系统；在化工领域中用于设计和优化各种 反应器和分离设备的气体流动系统。
气管路装配工序内容简介
汽车总装配厂
各车型储气筒的组成(6X4)
30L
S32 K38
中后桥制动回路
25L+9L+30L
15L
汽车总装配厂
ห้องสมุดไป่ตู้ 6气制动阀
• 气制动阀是行车制动的控制装置，用于双回路制动系统， 即前轴制动回路与中后桥制动回路独立，保证一个回路失 效时，另一个回路仍能有一定的制动。 • （1）双回路制动示意图 • 如图所示，气制动阀上腔11口、21口控制中后桥回路制动 ，下腔12口、22口控制前轴制动。
单缸空压机
汽车总装配厂
2空气干燥器
去除压缩空气中所 含的水分，防止空 气管路及气动元件 的锈蚀以及结冰损 坏。 干燥剂具 有再生功 能
自带加热 器，能防止 排气口结冰
限制整车气路 的最高压 力
F3000系 列车型制 动系统的 最高工作 压力为 1MPa。
汽车总装配厂
1口连接空气压 缩机，21口连接 四回路保护阀， 22口连接再生储气筒
用于F3000车型的中后桥制动回路与辅助用气回路，分上下 两腔。其中5口用于辅助用气回路，6口用于中后桥制动回路。
汽车总装配厂
变速箱
离合器 助力缸
电磁阀
气 喇 叭
四回路 保护阀
辅助气路分 气接头
汽车总装配厂
12电磁阀
电磁阀一般用做气路的电控开关，用在辅助用气回路中， 控制对应气路的通断。
右图电磁阀各属于哪种车型？
汽车总装配厂
六、各工序装配内容简介
电磁阀装配要点： 1、严格按照工艺及挂单要求的图号及数量分装。常规车型一般包括轴差、轮差、排气制 动、取力器、取力器选择这5种电磁阀。 注意：单后桥车型不装轴差电磁阀。 单级桥车型不装轮差电磁阀。 奥龙国二车型、康明斯（带JACOB）发动机不装排气制动电磁阀。 奥龙车型不装取力器选择电磁阀。 2、常用电磁阀图号及名称：
气路一般知识
1：气源 2：出气口，接气缸一侧 4：出气口，接气缸另一侧 3：排气口，接消音器 5：排气口，接消音器 12：接模块 14：接模块
符号
电磁阀分类
直动式电磁阀：常闭型直动式电磁阀通电时，电磁线圈 产生电磁吸力把阀芯提起，使关闭件离远开阀座密封副 打开；断电时，电磁力消失，靠弹簧力把关闭元件压在 阀座上阀门关闭。（常开型与此相反）
两位三通
常闭型：指线圈没通电时气路是断的 两位三通分 常开型：指线圈没通电时气路是开的
单电控和双电控
两位三通电磁阀一般用单电控； 两位五通电磁阀一般用双电控。
单电控两位三通 电磁阀
双电控两位五通 电磁阀
线圈
弹簧
线圈
线圈
以先导式双电控两位五通电磁 阀说明电磁阀工作原理
此位接通 此侧通电 2线圈 1线圈
两位五通
未完待续 如有错，请指出
看几通只需要看一 位的通路数 右侧线圈 通电后结 果
一个方块 表示一位 总而言之，符号图中，两位中哪一位 接通，就哪一侧通电 14通电
左侧线圈通 电后结果 线圈通电，先导阀打 开，14气源将主阀阀 杆往右推
两种国际标准（数字/字母）： 1=p=进气口； 2=a=工作口1； 4=b=工作口2； 3=s=排气口； 5=R=排气口。 其他还有82，84，12，14口， 用于先导式电磁阀 模块
如两位三通
反冲型电磁阀：它的原理是一种直动和先导相结合，通 电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压 力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时， 辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀 门关闭。
主要的两 种形式
先导式电磁阀：通电时，电磁力驱动先导阀打开先导阀， 主阀上腔压力迅速下降，在主阀上下腔内形成压差，依 靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时， 弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进 入主阀上腔在上腔内形成压差，从而使主阀关闭。
重型车气路基本图解及工作原理
重型车气路基本图解及工作原理为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考A.气泵；B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。
第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。
第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。
继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。
培训课件-气路
。
遵守规定
03
使用气体时，应遵守相关规定，如不得随意排放气体、不得超
压使用等。
气路系统的应急处理方法
01
02
03
切断气源
在紧急情况下，应迅速切 断气源，防止事故扩大。
通风处理
对于气体泄漏等情况，应 立即打开窗户和通风设施 ，加快气体散发。
寻求帮助
遇到无法处理的气体紧急 情况，应立即呼叫专业救 援人员进行处置。
气路的安装与调试
气路的安装步骤
准备材料和工具
安装气管和接头
准备所需的气管、接头、阀门等材料和工具 ，并确保规格正确。
按照设计图纸将气管和接头正确安装在设备 上，确保连接处不漏气。
安装阀门
检查气密性
根据需要安装阀门，以便调节气流和维修保 养。
在安装完毕后，对整个气路进行气密性检查 ，确保不漏气。
气路的调试方法
采取防爆措施，如加装防爆装置、通风装置等， 以防止气体泄漏或爆炸。
安全警示标识
在气路系统的相关部位设置安全警示标识，提醒 操作人员注意安全事项。
气路系统的安全使用规范
熟悉操作
01
操作人员应熟悉气路系统的操作流程和注意事项，避免误操作
导致意外事故。
持证操作
02
操作人员必须经过专业培训并取得相关资格证书方可进行操作
气路的分类
根据用途分类
根据气路的用途不同，可分为动力 气路、控制气路和仪表气路。
根据介质分类
根据气路中输送的介质不同，可分 为空气气路和特殊气体气路。
根据工作压力分类
根据气路的工作压力不同，可分为 高压气路和低压气路。
根据结构形式分类
根据气路的管道结构形式不同，可 分为直管式气路和盘管式气路。
常见气路和设计培训教程 ppt课件
例题1 设计一个双向调速的气路： 要求：1、执行元件为单作用气缸
2、其它元件任选
答案1
例题2 用单作用气缸设计一个生产流水线上的阻挡机构，要求气缸开始为伸出状态，当接 触产品并且完成此处工序后迅速缩回使工件通过。 要求：1、选择合适的气缸类型
2、画出气路图
答案2
10
例题3
设计一个气路
现有单动押出型气缸
（检测部分）
检测装置
限位开关 光电管 限位阀 接近开关 传感器
2
气动图形符号（略）
3
简单回路 一、气动换向回路
4
简单回路 二、速度控制回路
5
简单回路 二、速度控制回路
6
简单回路 三、压力控制回路
7
简单回路 四、位置控制回路
8
气动基本回路 单作用气缸控制回路
气缸活塞杆运动方向靠压缩空气驱动，另一个方向则靠其它外力，如重力、弹簧力 等驱动。回路简单，可选用简单位五通 阀控制回路
中间加压型三位五通 阀控制回路
电磁远程控制
当左、右侧电磁铁同时断电 时，活塞可停止在任意位置， 但定位精度不高。采用一个 压力控制阀，调节无杆腔的 压力，使得活塞双向加压时， 保持力的平衡
采用带有双活塞杆的气缸， 使活塞两端受压面积相等， 当双向加压时，也可保持力 的平衡。以上两种回路，均 可使活塞停止在任意位置
1、选择合适的气缸 2、选择合适的阀 3、设计该气路
答案5 答案5.1 答案5.2
16
典型应用回路 1、自动往复回路
单缸连续往复气控回路
17
例题6 把下图连接起来，使其实现自动往复运动
答案6
18
典型应用回路 2、同步回路
利用单向节流阀实现简单的同步控制
气路培训
提纲： 气动部分：一、气动基础知识 1．压缩空气的特性2．气动系统的主要组成部分：压缩机、干燥机、阀、油雾器、气缸、马达 二、常见故障电路部分： 一、电源二、控制电路：输入、放大、输出 三、调整 四、常见故障一、气动基础知识 1.气体的特性气动系统是一种以压缩空气为介质来传递和控制能量的一种系统，它主要是通过压缩空气作用于活塞或叶片来做功。
对于一定介质的气体，在温度不变的条件下，压力和它的体积成反比，即：P 1V 1=P 2V 2 ； 而在一定压力下，气体的压力和温度成正比，即：V 1/V 1=T 1/T 2 。
综合为理想气体的状态方程：P 1V 1 T 1 =P 2V 2T 2 =常数，其中的温度T 的单位为K=273+℃。
气体的特性主要与其压力P 、体积V 、温度T 有关，在一般的气动系统中，可以不考虑温度的影响，即T=常数。
气体的压力：气体压力的国制单位是帕斯卡（Pa ），1Pa=1N/m 2（牛顿/米2），这个单位太小，常用相当于100,000Pa 的单位为1bar （巴）作为压力单位，1bar ＝100000Pa ＝100Kpa ＝0.1Mpa 。
在气动方面压力是指表压，即高于大气压力的那部分压力，通常叫做表压力（GA ）。
压力也能用绝对压力（ABS ）来表示，即相对于真空的压力。
工程中也常用标准大气压（1.013bar ）作为压力单位。
本车间自插机中常用psi （磅力/平方英寸）作为压力单位，1psi ＝0.06895bar 。
气体的压力大小直接影响执行元件的推力大小。
气体的体积及流量：气体的体积由容器决定，其单位为立方米（m 3），或立方分米（升）作为单位，1立方米＝1000升。
气体在单位时间内流过某一截面的体积称为流量，单位为立方米每秒（m 3/s ），或升每分钟（l/min ）。
流量的大小影响执行元件的运动速度。
空气的湿度：大气中常含有一定百分比的水蒸汽，当大气冷却时，将达到某一点，水分达到饱和，这一点称为露点。
汽车气路原理图讲解精选全文
四、技术参数 ：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项 ：
1、产品接气口处箭头标识，安装时 按箭头方向接气管，切不可错装， 否则会出现漏气现象。
2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
2.压缩气体经空气干燥器(16) 处理 后输出清洁气体到达四回路保护 阀（3）
空气干燥器(16)的功能: a. 过滤气体中的杂质 b. 吸收气体中的水份 c. 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) d. 低温环境下可加热防冻 e. 压力过载保护（1.3MPA）
空气干燥器(16)注意事项:
空气干燥器(16)上的干燥筒要定时更换 ,以免干燥效果不良。
一般以检查离干燥器最远的贮气筒是 否出现积水来及时更换干燥筒。
3.压缩气体经四回路（3）从四个口 向贮气筒及其它辅助气路供气
四回路保护阀的作用： a. 每个回路有开启压力，基本上开启顺序是21
口—22口—24口—23口，这样就使得在系统 气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起 步行车安全；
2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二一年五月二十六日2021年5月26 日星期三
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
汽车气路原理图讲解
四、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项：
1、产品接气口处箭头标识，安装时 按箭头方向接气管，切不可错装， 否则会出现漏气现象。
2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
3、三级保养时，应将总成送修理厂，由专业 技工拆卸修理，并使用本公司提供的修理包， 进行更换损坏的零部件。
4、清洁装配件时，严禁使用矿物油或汽油长 时间浸泡，应使用中性清洁剂清洗。装配时， 运动表面使用锂基脂重新润滑。
差式继动阀使用说明:
差动式继动阀说明书
1、用途：
防止行车及停车制动系统同时操 作时，制动室中的力重叠,从而避 免机械传递元件超负荷，使弹簧 制动室迅速充、排气。
(1):管路中出现积水,导致管路生锈. (2):在气阀产品阀门口出现杂质. (3):导至气阀过早失效即影响到其它阀
类产品的使用寿命.
失效总阀内部零件图：
失效感载阀壳体图：
三：空气处理单元(带四回路 空气干燥器)
1. 工作原理：(见附图)干燥器部分
(1):来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因温 度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气经 过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被吸附 在干燥剂表面及颗粒缝隙间.
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
气路图制作及原理
若顺时针旋转调节手柄，调压弹簧被压缩， 推动膜片和阀杆下移，进气阀门打开，在输出 口有气压输出。同时，输出气压经反馈导管作 用在膜片上产生向上的推力，该推力与调压弹 簧作用力相平衡时，阀便有稳定的压力输出。 若输出压力超过调定值，则膜片离开平衡位置 而向上变形，使得溢流阀打开，多余的空气经 溢流阀口排入大气。当输出压力降至调定值时， 溢流阀关闭，膜片上的受力保持平衡状态。
油雾过滤器 分水过滤器不能分离悬浮油雾 粒子，这是由于处于干燥状态 的2～3um的微小油粒很难附着 于固体表面，要分离这种油雾 需要使用凝聚式滤芯的油雾过 滤器。
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气路基础---元件
减压阀(调压阀):
减压阀的作用是将较高的输入压力调到规定的输出压力，并能保持输出压 力稳定，不受空气流量变化及气源压力波动的影响。
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电磁阀:
气路基础---元件
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气路基础---元件
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气路基础---元件
气缸:
1 缓冲密封圈
1 2
2 磁环
14
3 4
3 缓冲套
5 6
4 缸筒
5 导向套
6 防尘圈 7 前端盖
13 12
8 前气口 9 磁性开关 10 活塞杆
11 10 9 8 7
11 耐磨环
12 活塞密封圈
13 后端盖
14 缓冲调节螺栓
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气路基础---回路
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气路基础---回路
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气路基础---回路
始
设置图纸
元件布局
结束
存盘、打 印
气路总结
气路总结本文为小自动组在制作经验和咨询各组的基础上所做总结，将从制作、气路布置、个人经验等几个方面做气路总结，仅做为大家参考，希望大家一起努力将气密性做到最好。
制作：1.气瓶：先贴上上届队员刘方做气瓶详细方法（以Φ12气管为例子）第一步，选一个质量好的可乐瓶（外表刻纹越少越好）。
第二步，钻孔选用10或者10以下钻头，且钻孔时不能将瓶盖夹得太紧，然后用细锉刀将孔磨平磨圆。
（对于瓶盖孔与气管的连接，我们组选用的是先涂上橡胶胶待其干后涂上AB胶，AB胶大概覆盖孔口10mm以上，另外崔提供了一个方案，管子插入瓶盖后同时将瓶盖和管子用热风台吹，使其同时膨胀，并且同时冷却，这样能比较好的保证管子与瓶口孔的融合）第三步，涂胶，先在瓶盖内和瓶盖外抹上一层弹性好的自行车胶（场地胶），将瓶盖放在通风处，将胶晾干后，再在瓶盖内涂AB胶，大概涂半瓶盖，然后迅速将瓶盖拧紧，拧紧的过程要正拧一到两圈之后再反拧多半圈，进行五次左右之后，将瓶盖拧紧。
（在涂胶的过程中，我们组采取的过程是先涂橡胶胶，待其干后涂上AB胶，最后再糊上塑钢土，塑钢土的捏取心得可以咨询星星）。
但是在气瓶制作上目前没有找到最佳方法，接下来准备做实验，也希望各位多提提意见。
2.气嘴：先观察气针（气门芯）胶皮是否圆滑，若头粗，则用刀将其削平，然后用橡胶胶（黄色，也有人说是轮胎胶…两者都可）糊住气针（气门芯），尽量涂抹均匀，不用太厚，薄层即可。
等10~15分钟，待其干后，用AB胶糊上。
然后将气针插入Φ10（内径Φ8）气管，此过程中AB胶会溢出，让其存在管口，若必要，可以在管口在糊上一点AB胶，最后晾12个小时即可。
3.气管转接Φ12→Φ8与Φ10→Φ8（适用于直接换SMC接头）：此前提为Φ12与Φ10气管内径都为Φ8，将Φ8气管外壁涂橡胶胶，等10~15分钟，待其干后，用AB胶糊上，然后插入Φ8或者Φ12气管中，最后晾12个小时即可。
制作总结：在制作这个部分，我们更多的是参考本组制作经验，还有很多没有完善的地方，希望大家能够多提意见，或者有更好的方法，我们组很乐于接受。
长输管道输气基础知识
天然气的粘度与其组成、压力、温度有关。 在低压条件下，压力变化对气体粘度的影 响不明显，气体粘度随温度的升高而增大； 在高压条件下，气体的粘度随压力的增大 而增大，随温度的升高而降低。
四、天然气的热值
天然气作为燃料使用，其热值是一项重要的经济指 标。天然气的热值，是指单位数量的天然气完全燃 烧所释放出的热量。天然气的热值分为高热值（全 热值）和低热值（净热值）。高热值是指压力在 101.325kPa，温度为25℃，天然气燃烧生成的水蒸汽 完全冷凝成水时所释放出的热量；低热值是指天然 气初始温度与燃烧后所生成产物的温度相同，燃烧 生成的水蒸汽保持气相时所释放出的热量。
（二）影响天然气含水量的因素
天然气的含水量与其压力、温度有关。当天 然气与液态水同时存在时，天然气的含水 量随压力的增高而减少，随温度的升高而 增加。
（三）天然气含水量的表示方法
天然气的含水量通常用绝对湿度、相对湿度、 露点来表示。
1、绝对湿度
天然气的绝对湿度，是指单位数量的天然气中 所含水蒸汽的质量，单位为mg/m3。
1Psi=0.070307 Kgf/cm2 ＝0.00689MPa 1atm=1.03321 Kgf/cm2
1psi(磅力毎平方英寸)=6895pa
3、绝压、表压、真空度 （1）绝压 以绝对真空为基准的压力值。 （2）表压 以测量地大气压为基准的压力值，也就是压力表显示
的压力值。 （3）真空度 是表述低于大气压力的程度的物理量，其大小为低于
三、天然气计量的标准状态
1、1954年第十届国际计量大会（CGPM）协议的标准状态（标 方）：
压力为101.325kPa（1个标准大气压）， 273.15K（0℃）为标准状态。世界各国科技领 域广泛采用这一标准状态。
工厂气路知识点总结
一、气路概述在工厂生产中，气路是非常重要的一部分，它负责输送各种气体，包括空气、氧气、氮气、氢气等，用于工艺设备的输送、气动执行器的控制以及生产现场环境的维护等。
因此，对气路的设计、安装、使用和维护具有非常重要的意义。
二、气路的基本组成1. 气源装置气源装置是气路的起始部分，通常包括空气压缩机、氧气发生器、氮气发生器等。
这些设备用于生产气体，并通过管道输送到需要使用气体的地方。
2. 压力调节器压力调节器用于调节气源装置产生的气体压力，使之符合工艺设备或气动执行器的要求。
常见的压力调节器有手动调节式和自动调节式两种，其中自动调节式的压力调节器具有更精确的压力控制功能。
3. 阀门阀门用于控制气体的流动，包括截止阀、调节阀、节流阀等。
这些阀门通常安装在气体管道的关键位置，可用于打开或关闭气体的通道，或者调节气体的流量。
4. 管道管道是气体输送的通道，通常由金属管道或者塑料管道构成。
在气路中，管道的布置和连接方式非常重要，需要符合气体的输送要求，同时也需要考虑管道的耐压性和密封性。
5. 连接件连接件包括各种接头、接管、法兰、密封件等，用于连接、固定和密封管道组件。
这些连接件的选择和安装质量直接影响气路的安全运行和使用寿命。
6. 气动执行器气动执行器包括气缸、气动阀等，用于控制生产设备的运动或转动。
气动执行器通常通过气路输送压缩空气来实现控制，因此对气路的要求较高。
7. 气路控制系统气路控制系统是气路的智能化部分，它包括各种传感器、控制器、执行器等，用于实现气路的自动化控制和监测。
这些系统可以提高气路的控制精度和生产效率，同时也可提升安全性和可靠性。
1. 安全性气路的设计必须保证气体输送的安全可靠。
在设计中应考虑气体的种类、压力等因素，避免发生气体泄漏、爆炸等危险情况。
2. 效率气路的设计应尽可能减少气体压降和能量消耗，提高气路的输送效率。
合理选择管道材料、管道布置和阀门设置，可以降低气体的压降和消耗。
3. 灵活性气路的设计要考虑生产设备的需要，保证气体输送的灵活性和适应性。
气路培训
提纲： 气动部分：一、气动基础知识 1．压缩空气的特性2．气动系统的主要组成部分：压缩机、干燥机、阀、油雾器、气缸、马达 二、常见故障电路部分： 一、电源二、控制电路：输入、放大、输出 三、调整 四、常见故障一、气动基础知识 1.气体的特性气动系统是一种以压缩空气为介质来传递和控制能量的一种系统，它主要是通过压缩空气作用于活塞或叶片来做功。
对于一定介质的气体，在温度不变的条件下，压力和它的体积成反比，即：P 1V 1=P 2V 2 ； 而在一定压力下，气体的压力和温度成正比，即：V 1/V 1=T 1/T 2 。
综合为理想气体的状态方程：P 1V 1 T 1 =P 2V 2T 2 =常数，其中的温度T 的单位为K=273+℃。
气体的特性主要与其压力P 、体积V 、温度T 有关，在一般的气动系统中，可以不考虑温度的影响，即T=常数。
气体的压力：气体压力的国制单位是帕斯卡（Pa ），1Pa=1N/m 2（牛顿/米2），这个单位太小，常用相当于100,000Pa 的单位为1bar （巴）作为压力单位，1bar ＝100000Pa ＝100Kpa ＝0.1Mpa 。
在气动方面压力是指表压，即高于大气压力的那部分压力，通常叫做表压力（GA ）。
压力也能用绝对压力（ABS ）来表示，即相对于真空的压力。
工程中也常用标准大气压（1.013bar ）作为压力单位。
本车间自插机中常用psi （磅力/平方英寸）作为压力单位，1psi ＝0.06895bar 。
气体的压力大小直接影响执行元件的推力大小。
气体的体积及流量：气体的体积由容器决定，其单位为立方米（m 3），或立方分米（升）作为单位，1立方米＝1000升。
气体在单位时间内流过某一截面的体积称为流量，单位为立方米每秒（m 3/s ），或升每分钟（l/min ）。
流量的大小影响执行元件的运动速度。
空气的湿度：大气中常含有一定百分比的水蒸汽，当大气冷却时，将达到某一点，水分达到饱和，这一点称为露点。
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典型应用回路
c、利用气/液转换器的位置控制
如前所述，通过在规定位置设置位移传感器或行程开关，根据行程信号控制三位阀 的切换，可实现简单的中间定位控制。但在气缸的运动速度较快的场合，由于气体 的压缩性，难以获得高的定位精度。为了保证定位精度，可以在一定程度上牺牲运 动速度，采用气/液转换器来实现。
使用气/液转换器的中间定位控制回路
两位三通常闭式弹簧复位手动阀
梭阀 两位三通单气控 堵头、气管若干
1个
1个 1个
要求：气缸在伸出与缩回状态都能长时间自保持，无须用手长按。
答案3
两位三通阀除用来控制单作用气缸外，也常用作选择阀和分配阀使用。
对于封闭的气动回路进行高低压转换时，如从高压 转换成低压，则必须排出多余的压缩空气。此时需要用 溢流阀和减压阀组合来实现。
气动系统中，气缸通常只有两个固定的定位点。如果要求气缸在运动过程中的某个 中间位置停下来，则要求气动系统具有位置控制功能。进行给排气操作的纯气动方法难以得到高精度的 位置控制。对于定位精度要求较高的场合，应采用机械辅助定位或气/液转换器等控 制方法。 a、利用机械挡块的位置（角度）控制 为了使气缸在行程中间定位，最可靠的方法是采用如图所示的方法，即在定位点设 置机械挡块。该方法的定位精度取决于机械挡块的设置精度。为了维持高的定位精 度，挡块的设置既要考虑有较高的刚度，又要考虑具有吸收冲击的缓冲能力。
使用制动气缸的中间定位控制回路
典型应用回路
6、过载保护回路
主要利用顺序阀设定压力，实现过载保护。
典型应用回路
6、过载保护回路
主要利用顺序阀设定压力，实现过载保护。
典型应用回路
例题8
改正下图的连接，使实现其功能
答案8
实用气路设计
1、设计一个检验试台（如检测电磁阀），装置如图所示
动作原理：当按下开关1，夹紧缸动作把阀夹紧；当按下开关2，开始进气（低压 1.5kgf/cm2.）当按下3进气变为高压。试设计以下气路。
挡块
利用外部挡块定位的方法
典型应用回路
b、利用气缸结构的位置控制
使用多位气缸，可实现多点位置控制，其基本构成如图所示。气缸A、B、C的行程 各不相同。当三通换向阀1通电时，气缸A的活塞杆推动活塞B、C伸出，到达气缸A 的行程终点。当三通电磁阀2通电时，活塞A保持不动，活塞C向右移动。
使用多位气缸的位置控制回路
应用实例3、垃圾集装压实机
典型应用回路
d、利用制动气缸的位置控制
利用制动气缸可以实现中间定位控制，其回路如图所示。该回路中，三位五通电磁 换向阀1的中位机能应为中位加压型。电磁阀2用来控制制动活塞的动作，因为制动 气缸4的制动活塞有双作用型和单作用型两种，所以若制动活塞为双作用型，电磁 阀2应采用二位五通阀；若制动活塞为单作用型，电磁阀2应采用二位三通阀。利用 带单向阀的减压阀3来进行负载的压力补偿。当电磁阀1、2不通电时，气缸在行程 中间定位并制动；当电磁阀2通电时，制协解除。
答案10 答案10.1
应用实例1、自动调节病床
在医院的住院病人中，有一些是行动不便的，特别是大小便需要有人照料。自动调 节病床为这类病人解决了难题，病人只需轻轻压下一个按钮，便桶就可以从床下自 动移至对病人合适的位置，用完后病人只需松开按钮，便桶就可以移回原位，如图 1所示。
自动调节病床由两只气缸控 制，水平气缸A使便桶水平 移动，垂直气缸B使可动床 垫移开或复位。操作步骤如 下：当病人压下按钮时，气 缸B后退，退到底后，A气缸 退回，便桶到位；当病人松 开按钮时，气缸A前进，进 到头后，B气缸上升，便桶、 床垫恢复原位。
简单气路设计
回路的构成
（驱动部分） 气源 空气压缩机 气源处 理装置 过滤器 压力 控制阀 减压阀 方向 控制阀 电磁阀 流量 控制阀 速度控制阀 驱动装置 气缸
油雾器
气压控制阀
摆动缸
空气马达
电源
（控制部分） 操作装置 按钮开关 选择开关 继电器 控制（运算） 回路
（检测部分）
检测装置
限位开关
按钮阀
典型应用回路
4、缓冲回路
气缸的负载可分为阻性负载（静负载）和惯性负载（有惯性力的负载）。当惯性负 载较大时，气缸停止运动时的冲击能量较大。通常在气缸内设置垫缓冲或气缓冲来 吸收这种冲击能量。若冲击能量超过气缸自身能吸收的能量时，通常是在外部设置 液压缓冲器或设计缓冲回路来解决。
典型应用回路
5、位置（角度）控制回路
双作用气缸控制回路
气缸活塞杆伸出或缩回两个方向的运动都靠压缩空气驱动，通常选用两位五通阀来 控制。
采用单电控两位五通 阀的控制回路 双电控控制回路 中间封闭型三位五通 阀控制回路 中间排气型三位五通 阀控制回路
通电时活塞杆伸出， 断电时活塞杆返回
采用双电控电磁阀， 换向电信号可为脉冲 信号，因此电磁铁发 热少，并具有断电保 持功能
K1
K2
K3
实用气路设计
2、设计一个检验试台（如检测调压阀），装置如图所示
动作原理：当开启手动阀，A、B缸，进气处同时动作把检测物夹紧并通气， 在测试过程中可通过脚踏阀进行断排气。
答案9
实用气路设计
3、设计一个开门机构
动作原理：现有一粮仓，共有两种车分大车和小车来搬粮食，要求当小车来的时候 门只开一半，大车来的时候门全开。由于设备相对简陋，需人员在现场操作。 要求： 1、选择合适类型的气缸 2、选择合适类型的阀并设计该回路 3、开门动作要求速度缓慢且平稳
常断二位三通电磁阀控制回路 常通二位三通电磁阀控制回路 三位三通电磁阀控制回路
通电时活塞杆伸 出 ，断电时活 塞杆返回
断电时活塞杆上 升，通电时靠外 力返回
控制气缸的换向 阀带有全封闭型 中间位置，可使 气缸活塞停止在 任意位置，但定 位精度不高
两个二位二通阀 同时通电换向， 可使活塞杆伸出。 断电后，靠外力 返回
例题1
设计一个双向调速的气路：
要求：1、执行元件为单作用气缸 2、其它元件任选
答案1 例题2 用单作用气缸设计一个生产流水线上的阻挡机构，要求气缸开始为伸出状态，当接 触产品并且完成此处工序后迅速缩回使工件通过。 要求：1、选择合适的气缸类型
2、画出气路图
答案2
例题3
设计一个气路
现有单动押出型气缸 两位三通常通式弹簧复位手动阀 1条 1个
指示装置 指示灯
定时器
电子元件 预制计数器 顺序控制器 气动控制元件
光电管
限位阀 接近开关 传感器
计数器
蜂鸣器
气动图形符号（略）
简单回路
一、气动换向回路
简单回路
二、速度控制回路
简单回路
二、速度控制回路
简单回路
三、压力控制回路
简单回路
四、位置控制回路
气动基本回路
单作用气缸控制回路
气缸活塞杆运动方向靠压缩空气驱动，另一个方向则靠其它外力，如重力、弹簧力 等驱动。回路简单，可选用简单结构的两位三通阀来控制。
可以进行油液补充，即使有少量泄漏，也不会 影响同步
典型应用回路
3、延时回路
典型应用回路
例题7
设计能控制气缸伸出时间的气动回路 1、双作用气缸在用手动阀按一次伸出后，在一定时间延迟后自动缩回的单往复回 路。 2、设计一个能控制时间的连续自动往复回路
答案7
答案7.1
典型应用回路
4、缓冲回路
气缸的负载可分为阻性负载（静负载）和惯性负载（有惯性力的负载）。当惯性负 载较大时，气缸停止运动时的冲击能量较大。通常在气缸内设置垫缓冲或气缓冲来 吸收这种冲击能量。若冲击能量超过气缸自身能吸收的能量时，通常是在外部设置 液压缓冲器或设计缓冲回路来解决。
答案5 答案5.1 答案5.2
典型应用回路
1、自动往复回路
单缸连续往复气控回路
例题6
把下图连接起来，使其实现自动往复运动
答案6
典型应用回路
2、同步回路
利用单向节流阀实现简单的同步控制 利用气/液转换缸实现简单的同步控制
这种同步回路的同步精度差，易受负载变化的 影响，如果气缸的缸径相对于负载来说足够大， 若工作压力足够高，可以取得一定的同步效果。 此外，如果使用两只电磁阀，使两只气缸的给 排气独立，相互之间不受影响，同步精度会好 些
左侧电磁铁通电时， 活塞杆伸出。右侧电 磁铁通电时，活塞杆 缩回。左右侧电磁铁 同时断电时，活塞可 停止在任意位置，但 定位精度不高
当电磁阀处于中间位 置时活塞杆处于自由 状态，可由其他机构 驱动
双作用气缸控制回路
气缸活塞杆伸出或缩回两个方向的运动都靠压缩空气驱动，通常选用两位五通阀来 控制。
中间加压型三位五通 阀控制回路 中间加压型三位五通 阀控制回路 电磁远程控制
例题4
设计一简单气路
要求：1、可以进行手动或自动控制 2、可以进行速度调节，要求气缸运行速度平稳
答案4
例题5
使用冲压等机器时，若一手拿冲料，另一手操作启动阀，很容易造成工伤事故。若 改用两手同时操作，冲床才动作的话，可保护双手安全。
已知负载的为750N，使用空气压力为0.5MPa,负载率为50%。 要求： 1、选择合适的气缸 2、选择合适的阀 3、设计该气路
当左、右侧电磁铁同时断电 时，活塞可停止在任意位置， 但定位精度不高。采用一个 压力控制阀，调节无杆腔的 压力，使得活塞双向加压时， 保持力的平衡
采用带有双活塞杆的气缸， 使活塞两端受压面积相等， 当双向加压时，也可保持力 的平衡。以上两种回路，均 可使活塞停止在任意位置
采用两位五通气控阀作为主 控阀，其先导控制压力用一 个两位三通电磁阀进行远程 控制。该回路可应用于有防 爆等要求的特殊场合
试设计气路图 答案11
应用实例3、垃圾集装压实机
集装压实机如图20，其原理是将垃圾从左向右推，然后从上向下压实。其动作由A、 B两个气缸完成。按下启动按钮s后，首先A气缸前进将垃圾向前推，然后B气缸前进 将垃圾压实，最后A、B气缸退回。当垃圾箱装满前，退回信号由B气缸的前行程开 关b1判断，当垃圾箱装满时，主压实机B气缸不能到达前行程开关b1，A、B气缸的 回程由压力顺序阀控制，压力顺序阀设置在p=0.28MPa时动作。