物流园区调研报告(共4篇)

物流园区调研报告（共4篇）第1篇：物流园调研报告新塘东缙物流园调研报告物流园区基本布局：基本数据：总占地面积8万平方米，主要发挥仓储、货物周转中心功能各仓库占地面积为2000-50000平方米之间，租金为16-22元/平米，配套有写字楼、公寓、普通宿舍、食堂；全天、全方位电子监控，保安值班，喷淋系统，红外线报警系统、地面平台仓、地下仓，周边有两个汽车维修地。

货场的地面形式是普通水泥混凝土。

园区建设背景：于09年正式投入使用。

地处新塘，有望通过依托新塘170多亿元（10年数据）规模的纺织品市场和年产36万辆车(10年数据的广州本田增城生产基地获取大量订单。

同时，位处凤凰城高级住宅区附近，拥有巨大的快递配送客户，可发挥快递中转站的功能，同时通过物流园区的集聚效应，一方面提升新塘物流行业的整体水平，另一方面开拓商品销路。

入驻对象：1.日邮物流：主营业务为国内长线运输，主要客户是佳能。

现场停放了3两蒙古车牌7两泸车牌的货运车，均限重30.5吨，长约30米（加上驾驶楼），且均装备有GPRS定位系统，物流车辆及货物实时定位跟踪。

仓库装卸设备较为完善，装卸货平台能同时停靠10辆以上货运车，叉车能直接在站台上进行水平装卸，且站台上画有叉车行驶路径，规范化作业，保障现场工作人员安全，针对不同货种，托盘有不同规格。

仓库内部分为进货暂存区，跟库存区。

暂存区货物堆放相对整齐，统一由托盘托承库存区放置有15组立体货架，并装备有堆垛机。

仓库初步实现自动化、标准化作业。

2.顺丰快递：主营业务为省内短线快递。

主要发挥分拣、配送功能。

现场停放有约40辆载重7100kg的货运车，工人配合输送线对快递包裹进行分拣，再人工搬运到所在配送地点分组的货运车内，现场约有15辆货运车在装货，当时为下午4点，其他车停放在仓库内部或仓库附近。

仓库只有一边的装货平台运行。

3.其他物流公司：园区内其他物流公司的仓库普遍存在空置现象，仓库利用率不高，较少装备有现代化物流仓储设备，某些仓库内乱摆放现象严重，甚至发现有一座高越10 米的沙堆在仓库里。

考量园区的选址：1.选址在新塘郊区，有效地缓解了对新塘市区交通造成的压力，较为通畅的路面状况也为园区自身的出入货物提供便利；2.获得大面积价格低廉的建设用地。

3.园区地处铁路旁，但唯一贯穿新塘的铁路广深铁路在新塘设的新塘站早已停运；物流园区距离白云机场较远；而最近的港口——新塘港年均货物吞吐量 115.09万吨，码头设施简陋，早已不能满足现代物流的需求，且从物流园抵达新塘港，途经市区，不甚便利；故物流园区运输方式为单一的公路运输，但因地处广深高速、广园快速、107国道交界，公路交通网极为发达，广州东莞市区均在其1小时车程经济圈内，同时园区毗邻国道，为省际运输提供便利。

4.距离新塘最大商贸中心——新塘国际牛仔城有45分钟车程，距离黄埔港15公里，为年产2.6亿多条（件）牛仔服装的新塘牛仔业提供出口业务。

园区尴尬处境：1.园区硬件设施较为现代化，且占地规模大，但租用园区的物流公司仓库有一定的空置现象，且除日邮、顺丰、连运三家物流公司，园区内其他物流公司仓库利用率并不高，大部分尚未装备现代物流仓储设备，停留在传统仓库水平。

园区规划者对当地物流产业发展状况及仓库需求过度高估，存在着空置仓库，物流供需不协调。

2.该园区主要发挥着仓储作用，物流园区作为经济功能区的效用未能体现，缺少对商品进行加工包装，所运送的商品附加值较低。

3.新塘最大的消费品贸易中心——新塘国际牛仔城内部进驻有物流公司，而在2021年新塘牛仔城与阿里巴巴网络集团签订了专业市场战略合作协议，2021949854561年初，马云即宣布阿里开展物流业务。

故物流园区的物流公司难以从这年产值170多亿元的纺织品市场得到订单，难以依托新塘巨大的纺织品生产市场。

4.即将完工的号称占地215,000平方米普洛斯新塘物流园凭借靠近增城汽车产业基地及广州本田汽车厂的区位优势，抢占了以本田及其零部件生产为中心的物流配送市场；且作为物流地产大亨的普洛斯公司，在地产投资开发和物业管理方面具有相当高的专业水平，毫无疑问，有极大潜力吸引更多优秀物流企业进驻，通过高效管理形成规模效应，将普洛斯物流园兴建成新塘镇首个名副其实的现代化物流园。

故东缙物流园与普洛斯物流园在功能定位出现重叠，市场份额也有交叉状况。

发展前景及方略：针对该物流园地处新塘郊区，有通畅的公路交通，并且在新塘与东莞边界，处于广深高速、广园快速、107国道及广惠高速交界，积极挖掘该物流园区作为商贸集散中心的物流功能，充分利用物流园区拥有大区域工业用地特点，为东莞、深圳及粤东地区公路货运中转服务（仓储+配送），同时依托该物流园区附近的碧桂园地产——凤凰城内的巨大消费者市场，开展配送，快递业务。

第2篇：华南物流园调研报告华南国际物流中心调研情况报告为了更好了解深圳市物流园区发展状况，学习物流发展的先进经验，集团副总经理徐云国、集团物流部经理陈长征、保开公司总经理黄黎忠、保开公司办公室主任韩劲柏、集团物流部陈坚一行5人于2021年8月16日下午到深圳市华南国际物流中心进行调研。

一、深圳市华南国际物流中心简介华南国际物流中心2021年试营业，公司注册资本2.4亿元，总投资9.03亿元。

两个股东中的大股东是香港上市公司深圳国际（00152）的全资子公司新通产实业开发公司（67%），小股东是深圳市交通局下属的深圳市公路客货运输服务中心（33%）。

华南国际物流中心由深圳市交通局规划，原计划命名为深圳市集装箱多式联运中心，规划为皇岗口岸的货运接驳场。

1998年开始筹建，规划为深圳市物流支柱企业，实际上从93年就开始进行准备工作，经过10年的摸索，终于成立了华南国际物流中心。

华南国际物流中心是深圳市六大物流园区龙华物流园区的主体项目，但实际上龙华物流园、华南国际物流中心、华南国际物流公司实际上是三位一体。

规划占地面积为65万平方米，目前已经拿到红线的土地面积是53万平方米，还有12万平方米是兰线。

平均土地（熟地）成本约500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。

仓库区规划为20万平方米，目前有2座各1万平方米的轻钢棚架仓库，1千平方米的机修车间；现在的空地用作空箱堆场，有1台正面吊，2台堆高机；今年国检、海关已经正式进驻。

公司总部有三个部门：办公室、人事部、财务部。

其余为业务部门：商务部有23人，其中操作18人，市场开拓5人；工程部有9人；信息部5人；业务部有3人，主要是政府政策攻关。

部门经理有一般定价权，特殊情况公司开会后确定。

现在有70个员工，3年一聘，最终编制在120人以内。

二、建设经验和经营思路1、分期建设、逐步投资，先生产后生活由于2021年才开始试运行，公司收入不多且单一，主要来自堆场业务，约2000万元/年。

相对于1.5亿元（含4千万立交桥）的前期费用，3亿元的仓库、堆场固定资产投资，利润可能非常少（估计不到200万元/年，如果计算贷款利息，应该是亏损的）。

如果按照徐清泉总经理所说未来3年投资4亿元进行建设，那么未来5-7年之内都处于建设阶段，盈利也不会多。

目前主要业务是堆场存放，呈两位数的增长；监管仓业务旺盛，由于出口即退税的实行，也使得业务呈两位数字增长；保税业务的仓库已经供不应求。

因此，现在华南国际物流公司将建好的综合楼给海关、国检办公，自己仍在简易办公区办公。

由于处于宝安和龙岗两区交界处，由于各政府部门扯皮，碰到好几次红线和规划调整，致使前几年道路坑坑洼洼，车辆很难进到物流园区里面，例如现在的民康路被镇政府规划为次级路，不肯建设，所以由公司垫资建设（由国土局从地价款中返还），还不惜血本投资4000万元建设了一座立交桥。

2、定位明确，功能清晰经调研后定位为内陆物流港（陆港），起物流衔接功能——华南陆路物流集散地和香港码头、机场货物收发中心。

公司认为，现在的任务是主要是量的增加，大上快上，因此不遗余力申请为B型海关监管区和海关监管绿色通道。

业务定位——现有53万平方米土地开展保税仓业务、监管仓业务及堆场业务，重点是保税物流业务，打造成保税物流中心；兰线12万平方米用地计划将来建成内贸物流基地，主要事建设普通仓，存放普通货物，像华为这样的高科技企业有这样的需求——先作为普通货物进行存放较长时间，临出口时再进监管仓或直接进入码头出口。

服务定位——华南国际物流中心作为一个“点”的概念，即“物流节点”的概念，主要是作为区域性第三方物流平台，服务于华南市场，吸引大的贸易商和大的物流公司；而对于全国物流市场，主要是加入当地的物流网络，而不是在全国各地设点（点多，人员就多，费用高，可能会拖垮公司），类似招商局物流的做法。

战略方向——1/3仓库自营，2/3仓库出租给大的物流公司，主要是提供一个物流平台。

3、实行差异化战略，细分市场细分市场体现在开展“拆重还空”业务上——华南国际物流园主要开展空柜存放和“拆重还空”的业务，虽然从最终来讲仍然是一个外堆场，但是与盐田、蛇口的外堆场有着很大的不同：到东莞的中港车和深圳本地仓库的中港车在东莞等地卸完货后，将空柜放到华南国际物流园的空箱堆场，然后车头回到香港。

有需要空柜的时候，物流公司就到华南国际物流园提柜。

这样，可以省下从香港渡空柜到深圳的费用。

闸口有登记账簿备查，“拆重还空”的业务一次可节省700港币，空箱业务与其他堆场差不多。

目前为止，重柜存放还不能进行，还需要进仓库，希望将来可以进行。

华南国际物流园操作部门可以承担的业务：报关报检、订单处理、仓管处理（散户）、装卸（统一管理）、协检（正在与海关、国检谈细节），基本上涵盖了所有操作业务。

在客户有需要的时候，华南国际物流园操作部门将完全可以胜任操作业务，这也是吸引中小物流商进驻的要素之一。

，对大客户，如果要求自己操作，华南国际物流中心决不干涉。

具有操作功能和第三方物流的功能是只是拾遗补缺，尽量由客户自己进行独立操作，只是在有需要的时候可以顶上去。

4、规划明晰，目标实际张思平副市长来看考察时要求加快速度。

未来三年建设2#、4#、6#3个各1.5万平方米的仓库，还要新建一座给海关、国检的专用大楼。

今后3#、5#、7#仓库要考虑建设多层仓，还打算在预留用地上建设一个冷藏仓，2021年开始建设海关查验仓。

未来业务构成为：堆场——空箱业务占总收入的20%，重箱业务占总收入的30%-50%（此项业务尚未展开，海关未来几年是否允许开展尚未可知）。

仓库出租及增值服务——占总收入的50%。

，装卸管理、报关报检规模要大、管理好。

第三方物流经营——华南国际物流公司有货代资质，主要是吸引部分小的货主和物流公司，他们没有能力独立进行操作，可以委托华南国际物流公司进行操作。

但是，华南国际物流公司把中性业务放在第一位，因为自营仓库与吸引客户进驻必然会产生矛盾，因此决不干涉客户的具体操作。