不同地质条件的公路选线策略研究分析

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公路设计不同地形条件下的公路勘测选线

公路设计不同地形条件下的公路勘测选线

公路设计不同地形条件下的公路勘测选线公路设计是公路建设的第一步,它包括公路的选线和勘测工作。

选线和勘测是公路设计的基础,对于不同地形条件下的公路勘测和选线工作,需要根据实际情况制定合理的方案。

在不同地形条件下的公路勘测工作中,需要考虑地形的起伏、土壤的稳定性、水文地质条件、气候条件、自然资源和人文环境等因素。

下面将从不同地形条件的角度,对公路勘测和选线进行探讨。

在平坦地带的公路勘测和选线,地形起伏较小,土壤的稳定性较好。

勘测工作主要包括地面高程测量、地形测量、交通流量测量等,并通过精确的地图和现场实地勘测,确定最佳的公路线路。

选线时要考虑经济效益、环境影响、施工难度等因素。

同时,还要确定边坡的合理坡度和路基的厚度,以确保公路的安全性和舒适性。

在山区的公路勘测和选线,地形起伏较大,土壤的稳定性差,地质灾害的风险较高。

因此,勘测工作需要综合考虑山地地质、山地水文、山地工程和山地生态等因素。

在选线时,要尽量选择稳定性较好、坡度较小的地段,避开地质灾害隐患区域。

并通过设置边坡防护措施、加固路基等手段,确保公路的安全性和稳定性。

在沿海地区的公路勘测和选线,要考虑海水侵蚀、泥沙淤塞等因素的影响。

勘测工作中需要对沿海地区的地形、水文地质和土壤进行详细调查和分析,确定公路线路的最佳方案。

选线时要避开海水侵蚀和泥沙淤塞风险区域,并设置相应的防护措施,保障公路的安全性和可靠性。

在高原地区的公路勘测和选线,要考虑气候条件和地质地形的特点。

高原地区气候多变,温差大,对公路的设计和选线提出了较高的要求。

勘测工作需要充分考虑高原地区的气候条件和地质地形,确定最佳线路。

选线时要尽量避免地质灾害区域,并设置适当的排水系统和防滑措施,确保公路的安全运行。

总之,在不同地形条件下的公路勘测和选线工作中,需要充分考虑地形起伏、土壤稳定性、地质地形特点、水文地质条件、气候条件和人文环境等因素。

通过科学合理的勘测和选线工作,确定最佳的公路线路和设计方案,可以提高公路的安全性和经济效益,满足人们对交通需求的日益增长。

浅谈不同地质条件的公路选线策略

浅谈不同地质条件的公路选线策略
以克服 。
1 选线 原则
历 、 限等是否满足 招标 文件 强制标 准 ; 年 拟任 职务 与前 述是 否一
和选线有关 的地质 问题的研究是一个 随勘测设计 阶段的不同
4 资格 审查 部分 的编制 : ) 该部分 主要是针对投标人 在企业资 质 、 会信 誉 、 社 是否从 事过类 似工 程等方 面的考 核。编制 时紧紧
第3 6卷 第 1期 20 10 年 1月
山 西 建 筑
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V0. 6 No. 13 1
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道 路 工 程 ・
文章 编 号 :0 96 2 (0 0 0 —2 50 10 ,8 5 2 1 ) 1 7 —3 0
的效 果 。 因 此 , 种 计 价 模 式 给 造 价 编 制 人 员 带 来 的 工 作 量 很 参 考 文 献 : 此
大; 企业规 费一 定要 按 投标 人 上级 主管 部 门核 准 的计 取 标准 计 [ ] 北京广联 达慧 中软件技术有 限公 司工程 量清单 专 家顾 问委 1 取, 否则 , 仅此一点 就会造 成废 标 。另外 , 于各 种商 务表 格 , 对 如 工程项 目总价 表 、 单项工 程汇总表 、 单位工程 汇总表等 , 只要招标 员会 . 工程量 清单的 编制 与投 标报 价 [ . M] 北京 : 中国建材
中之 重 。 需 要 注 意 的 是 : 一 部 分 投 标 工 程 总 报 价 , 须 是 在 剔 件要求 ; 否有缺页 、 第 必 是 重页 、 装倒 、 涂改等错 误 ; 招标 文件要求 的承
除不可竞争费用( 业规 费 、 明施工 费 、 企 文 生活 性临 时设施 费 、 安 诺 内容是否逐条承诺 ; 标 文件要 求签 字处 是否按 要求 签署 ; 招 对 全设施费 ) 之后参 与评分 的 ; 四部 分相应表 格的数据 , 此 总是 前一 于要 求电子文档 的投 标 文件 , 要检 查 电子版 底稿 是否 齐备完 整 ; 个表格的数据决定后 ~个 的大 小 , 即整个 数据 链条环 环相 扣 , 要 最后 , 按招标 文件 规定格 式盖章 , 密封包装 , 盖公章 , 加 加贴 封条 想按预测好的数据大小调整某一个 数值时 , 就是 牵一发而 动全身 或 盖 密 封 章 进 行 封 标 。

山区公路路线设计的地形与地貌特征分析

山区公路路线设计的地形与地貌特征分析

山区公路路线设计的地形与地貌特征分析公路交通在山区地区的发展对于改善交通条件、促进经济发展和改善山区居民生活水平起到了重要的作用。

而在进行山区公路路线设计时,地形与地貌特征是必须要考虑的重要因素。

本文将就山区公路路线设计中的地形与地貌特征进行分析,为合理选择公路路线提供参考。

1. 山区地形特征山区地形复杂多样,包含了山脉、山峰、峡谷、河流等地貌形态。

首先,山区地势起伏,山峰高度悬差较大,地形陡峭。

因此,在进行公路路线设计时,需要考虑山体的稳定性和坡度的合理控制。

其次,山区交通通道狭窄,路线选择十分有限,需要充分考虑地形条件和地质构造,避免选择过于陡峭或地质条件复杂的地段。

此外,山区气候变化大,降水量较多,路面易受到降雨的影响,铺设排水系统是必要的。

2. 地貌特征对路线选择的影响地貌特征是山区公路路线设计的重要指标之一,对路线的选择有着重要的影响。

首先,山区的地形起伏和地质条件会对公路的线路选择和铺设方式产生影响。

例如,山区常见的峡谷地形会增加道路的穿越难度,需要选择适应地貌特征的桥梁或隧道设计,提高路线的可通行性。

其次,地貌特征也与山区公路的安全性息息相关。

山区常见的滑坡、塌方等地质灾害需要在设计中进行充分考虑,选择远离地质灾害点的路线,或通过加固地质灾害点来保障公路的安全性。

另外,地貌特征也会对公路的通行能力产生影响,对于峡谷、河流等倒挂谷地形,需要选择合适的路基斜坡稳定方案,确保公路在各种地貌条件下的正常通行。

3. 山区公路路线设计的几种模式在面对山区地形与地貌特征时,可以考虑以下几种路线设计模式。

首先是山区公路多隧道模式。

对于地质条件复杂、道路穿越困难的区域,可以选择隧道作为解决方案,提高路线的可通行性。

其次是山区公路顺山行驶模式。

根据地形的起伏情况,选择合适的路线,尽量使公路的上下坡度平缓,提高行车的安全性和舒适性。

另外,还可以采用山区公路分段设计模式,根据地形与地貌特征的不同,在设计时将公路划分为不同的区段,分段选用不同的路线和建设方案。

公路选线中常见的地质灾害及选线策略

公路选线中常见的地质灾害及选线策略

32总427期2017年第13期(5月 上)0 引言我国地域广阔,公路分布广泛,尤其公路线路穿过复杂地形时容易发生地质灾害,注重对公路线路常见地质灾害的分析,可给公路选线工作的顺利开展提供重要参考,因此选线是公路建设工作中的重中之重。

1 公路选线常见地质灾害对公路选线中常见地质灾害进行分析,得知局部地区公路线路常见地质灾害主要包括崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等。

1.1 崩塌崩塌指巨大岩土体在重力作用下,由陡峭坡体崩落、翻滚、倾倒的现象,在高陡路堑、陡峭山坡位置具有较高发生率。

崩塌由滑移式崩塌、悬臂拉断式崩塌、倾倒式崩塌、座落式崩塌之分[1]。

其中滑移式崩塌指陡峭岩质坡体下因存在软弱或光滑结构面,倾向坡外,受自然因素长时间影响,导致锲形体、岩块向下滑出,发生崩塌。

倾倒式崩塌指岩质边坡脚下软层被掏空形成悬臂式拉断,导致一些托软面翻转下落。

此种形式的崩塌在脚下有开采作业、河谷岸坡等情景下发生机率较大。

座落式崩塌主要因岩土坡下面层变形破坏,或被掏空导致上部因缺乏支撑发生崩塌。

1.2 滑坡滑坡是斜坡上大量岩土体,受其自身重力及自然因素影响,稳定性降低,沿斜坡滑动面整体下移的现象。

依据坡体物质组成,可将滑坡分为黄土滑坡、黏土滑坡、堆积层滑坡、岩层滑坡,其中黄土滑坡指发生在黄土层的滑坡,多发生在河谷两岸高阶地前缘斜坡上。

黏土滑坡为发生在黏土层中的滑坡,多因雨水引起。

堆积层滑坡多发生在山麓的洪积、残积、破积或河谷缓坡地带的堆积层中。

岩层滑坡指发生在基岩岩层中的各种滑坡。

滑坡是山区线路中常见地质灾害,给公路的正常运营产生不良影响,一些规模较大的滑坡可掩埋村庄、堵塞河道,给山区交通运输造成较大危害。

1.3 泥石流泥石流指含有大量石块、泥沙等固体物质,突然爆发的具有较大破坏力的洪流。

依据物质组成可将泥石流分为泥石流、泥流、水石流,其中泥石流主要包括石块与浆体,固体成分粒径大小从0.005mm 的黏土粉至20m 的大漂砾不等[2]。

公路路基地质灾害与选线设计分析

公路路基地质灾害与选线设计分析

公路路基地质灾害与选线设计分析摘要:在公路工程项目准备阶段中,最重要的工作就是选线设计。

地质选线是我们公司近年来公路设计中贯彻的思想,因为合理的路线的选择可以为公路施工提供良好的条件,同时减少后期也使得公路运行维护的工作量实现了减少,在延长公路使用寿命方面有重要的作用和意义。

基于此,文章在研究过程中,首本文先对公路路基的常见地质灾害类型进行了分析,然后对公路地质选线设计进行了分析研究,旨在体现选线设计中避让开不良地质而降低公路病害后期地质灾害频发的理念的作用。

关键词:公路路基;地质灾害;地质选线;选线设计前言公路进行地质选线设计过程中,需要遵循的基本原则是避让原则,即避开地质灾害区域,只有根据调查得出沿线的不良地质分布情况,合理调整线路的布设位置,使得工程项目获得最佳效益,达到工程省、造价优、运营安全、后期维护少的目的这样才可以使得公路施工中不良地质工作得到减轻,而且在公路正式投入使用后,保障公路不会因为频繁的地质灾害而应用使用。

所以,在公路选线设计前,一定要做好相关的调研工作,尽量避开不良地质灾害地段。

1.公路路基地质灾害类型1.1滑坡滑坡,指的是受到人工切坡或者是地震、雨水冲刷等因素干扰后,受自身重力牵引影响而发产生的顺坡下滑现象,一般滑坡位于斜坡表面的岩体或者是土体上。

导致滑坡地质灾害发生的原因,与斜坡岩土结构有一定的关系,当坡面表层的植被较为茂密,深层为坚硬岩石的情况下,斜坡能其承受的剪切力是非较大常大的,并且也不易发生滑动;而相反,当坡面表层植被较为稀疏,且深层以风化岩石或者松散的土层为主时,在这个时候一旦受雨水浸泡或者地质扰动,就可能会发生滑坡现象。

公路工程项目中,当路线需要穿过地震与断裂带或者是江河湖沟地带的时候,公路选线过程中最好避开这些区域,保障公路的安全性。

1.2泥石流一般情况下强降雨后山区冲沟容易发生泥石流,泥石流是雨水裹挟石块或者是泥沙而形成的一种特殊洪流[1]。

一般泥石流灾害经常发生在山区或者是沟谷地域中,并且这种灾害的冲击力比较强,发生的也比较突然,所以,一旦发生泥石流灾害就会给公路等造成较为严重的破坏。

公路总体设计的地质选线思路、原则与方法探究

公路总体设计的地质选线思路、原则与方法探究

公路总体设计的地质选线思路、原则与方法探究发布时间:2021-04-13T06:14:16.261Z 来源:《防护工程》2021年2期作者:杨锡元[导读] 在公路地质选线设计工作中,地质选线要遵循一定的设计原则,采用合适的选线方法,才能够保证公路总体设计质量达标。

云南蓝达路桥技术咨询有限公司云南省昆明市 650021摘要:在公路地质选线设计工作中,地质选线要遵循一定的设计原则,采用合适的选线方法,才能够保证公路总体设计质量达标。

本文通过分析公路总体设计的地质选线思路,进一步分析了公路总体设计的地质选线原则和主要方法。

关键词:公路设计;地质选线;选线方法引言:公路选线设计是一项重要工作,其设计成果受到设计师经验和风格的影响较大。

在实际开展选线设计工作时,要先确定好地质选线的整个思路和选线原则,最后选择最优的选线方案,才能够将选线工作做好。

1.公路总体设计的地质选线思路公路总体设计的地质选线思路主要包含四个方面:一是规划阶段的选线思路,这一阶段主要的选线思路是拟定路线的主要方向,分析出路线地质可能存在的问题,必要时要做好实地勘察工作,还可对整体地质进行航拍,最终根据地质风险分布情况确定路线走廊。

二是设计初期的选线思路,设计初期要对路线走廊进行综合评估和地质问题分析,进而根据分析结果来进行选线研究工作。

三是图纸设计阶段的选线思路,这一阶段的主要工作是对推荐线位的实际地质条件进行分析,然后根据公路设计的实际需求来确定最终可实施的线位。

四是建设阶段的选线思路,这一阶段的路线设计工作主要是为了弥补前期工作存在的疏漏,对于一些没有深入研究的问题进行再研究,进而完善最终地质选线思路,进一步降低工程的施工风险。

2.公路总体设计的地质选线原则公路总体设计的地质选线原则,主要是指路线设计的选线原则,路线设计是总体设计中的根本内容,路线设计的选线成果也直接影响着公路总体设计质量。

一般来说路线设计的选线原则主要有以下几点内容:一是保证承载能力和服务能力平衡的原则,承载能力和服务能力若是出现失衡状况,可能会导致资源利用率下降或环境出现恶化的情况,因此要做好两者的协调工作。

公路设计 不同地形条件下的公路勘测 选线

公路设计 不同地形条件下的公路勘测 选线

概 述——选线的一般原则
路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应 正确掌握和运用技术标准 注意与农业配合 选线应重视水文、地质问题 重视环境保护工作 选线应综合考虑路与桥的关系
概 述——自然条件对道路路线的影响
地形因素
地形决定了选线条件,并在很大程度上影响道路 的技术标准。按道路布线范围内地形形态,相对高差、 倾斜度及平整度。
比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2.根据确定了的路线总方向和公路等级,先在小比例尺
(1:50000或1:100000)的地形图上,结合搜集的资料初 步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、 地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些 溪沟,越哪些垭口,路线经城镇或工矿区时,是穿过、靠近 、还是避开而以支线连接等,要进行多种方案的比选,提出 哪些方案应进行实地踏勘。
1963 19052
39花159桥
1773 85110
图5-1 路线比选
第三方案 32
1510 187 1323 512 998 3136
第528二方案
82 5440
1057/1宜3 城
980/52
广109阳1
99770 290/1 1341 18226 31288 1750 77835
第四方案 31
m/座
m/座
382
123
5303 金井
1542/16
1084/47
涵洞
挡土墙
隧道
第三方案 钢材
高坪

m3 麻林
m/座 t
97瑶7 岗
30
兴300田/1
1539
材料
木材
m3
18237

试议不同地质条件的公路选线策略

试议不同地质条件的公路选线策略
不良地质区域公路的施工期间和营运期间还会对野生动植物及其赖以生存的生态环境带来影响主要包括造成水土流失对土壤和农作物的影响以及对沿线空气和河流造成污染所以在公路建设之前就应当对沿线生态环境进行详尽的调查工 程Fra bibliotek论 坛 ・
2 77・
试议不 同地 质条件 的公路选线 策略
何 源
( 兰州乾元 交通规划设计咨询 中心, 甘肃 兰州 7 3 0 0 0 0 ) 摘 要: 公路 工程 作为线性 工程或 穿行于崇山峻岭或蜿蜒 于平川丘 陵, 越岭跨 河, 纵横 千里。由于工程线路 长 , 空 间跨 度大 , 不可避免 地要 穿越各 类地貌单元 , 涉及各种复 杂的地形和地质条件 , 地质选线也对评价设计方案 的优 劣和 工程 造价 的高低起 到决定性作用。在此 研 究 了不同地质条件 下的公路选线方法 , 以期为公路选线工作提供 参考 。 关键词 : 公路 ; 选 线; 地 质
1概述 结合 的方法进行长期监测 , 一般 情况下需要进行地表位移监测、 深部位 公路建设势必存在切割边坡、 深填沟谷以克服 自然条件阻碍 , 满足 移监测。此外, 还应当对滑坡的发展趋势进行预测 , 这包括滑坡在时间 路线线形指标要求。但因为在公路项 目前期选线踏勘阶段对地质条件 上的变化趋势和滑坡坡体空间位置上的破坏。 处于变形阶段的滑坡 , 如 认识不足 , 路线大填大挖路段极易出现边坡失稳 , 甚至引起山体滑坡现 果变形速度过快 , 需要尽快采取相应 的措施对其形变速度进行控制 , 把 象, 使建设投资增加, 并可能成为公路建设运营后的安全隐患。因此, 深 滑坡对公路的损害降至最低 , 可采取上方削坡卸载 , 下7 s N E 压坡脚的方 人探查不良地质条件、 合理选线 , 对于公路建设运营尤为重要。 法。对滑坡裂缝进行夯实、 设置临时排水沟等措施。当滑坡逐渐恢复稳 2不良地质区域公路选线原则 定后 , 应 当立 即修复损坏的公路 , 对遭受破坏的排水设施 、 挡土墙予以 当路线通过灾害体或灾害易发路段时 , 最有效的防灾方式是避让 , 恢复 , 对发生轻微变形破坏的路基路面进行修复 , 对严重破坏的路段则 但是由于经济原因的限制 ,工程中不得不辩证地处理防灾与工程投资 应重新修建 。 3 . 1 . 3 泥石流。 若选线遇到泥石流, 先要对泥石流进行判别 , 间的关系。以下是根据地质灾害防治、 效益及环境等方面提出的原则。 对于发展 中的泥石流 , 只需根据其特征和发生历史就可判断 ; 对于潜伏 2 . 1 不良地质区域选线 , 要强化绕避原则 的应用 , 同时以沿河路线 的泥石流Ny J ! I 起来难度较大 , 应贯彻预防为主的原则 , 如果 出现错判泥 跨河 、 进洞躲避山地灾害群的防灾选线原则为主。尤其对于“ 大型” 和 石流沟的工作失误 , 将会增加很多的工程量 , 造成资源浪费; 相反 , 如果 “ 特大型” 地质灾害体, 如若强行进行整治 , 工程治理及后期维护费用肯 把泥石流沟漏判 , 则会后患无穷 。对泥石流进行判别 以后 , 需要制定出 定会很高 , 综合效益较绕避方案低 , 故应 以“ 绕避” 为基本原则。2 . 2 不 良 相应 的 防治对策 。 根据 防护对 象 的要求 和实 际可 能采取 的措 施 , 一 般 可 地质区域选线应尽量避免集 中展线而诱发灾害。尽量将路线定在灾害 采用三种体系对泥石流进行防治。 第一种是防治泥石流发生的体系 , 该 群 的上界 , 如路基可从古滑坡坡脚以填方方式通过, 在其上部则 以挖方 体系采取治坡 、 治沟、 治滩工程等措施对泥石流 区域进行治理 , 以改善 卸载方式通过 ; 使用 中小桥从泥石流 的流通区跨越, 避免集 中展线对坡 环境 , 控制水土, 防止泥石流的发生 ; 第二种是控制泥石流运动的体系 , 调节及排导工程等使泥石流发生时可以顺利通过, 对 体 的稳定性产生不 良影 响。2 . 3 在高桥长隧修建技术的支撑下 , 路线选 该体系采取拦挡 、 择以高桥长隧与山系正交的走向为原则 ,尽量减少沿河展线而诱发灾 保护区不造成危害; 第三种是预防泥石流危险体系 , 该体系在泥石流发 害。 此外 , 隧道 口、 桥头应远离不 良地质体 , 即结构物应设置在灾害影响 生前采取预防措施, 泥石流发生时采取报警措施 , 对危险区采取保护措 范围之外。2 . 4 应 当充分考虑不 良地质区域灾害的发展趋势。在灾害多 施 , 使泥石流活动过程中不引起严重的危害。 3 . 2 地形。 地形选线要达到 发 区段选线时 , 不仅要正确的判断灾害的性质 、 种类、 现状 以及发展趋 平面J l 顷 适、 纵面均衡 、 横面合理。不 良地质区域的地形特点一般是弯多 高差大, 流急坡陡, 地势错综复杂。这种地区的路线 , 起伏频繁 , 填 势, 还要充分估计工程实施后灾害的发展变化清况。2 . 5 缓坡常有较厚 坡陡、 的松散堆积层 , 路线通过时扰动不能太大, 否则易诱发滑坡 。陡坡常常 挖方量和防护工程量都 比较大 ,路基的稳定 『 生和行车安全都会受到很 为岩性条件较好的地段 , 开挖对稳定性影响反而小一些 , 适当防护即可 大影响。如果以不 良地质区域的地形地貌为参照 ,巧妙的进行线形布 保持稳定 。2 . 6不良地质区域的路线设计首先应保证行车安全 、 舒适和 设 , 不仅可以最大限度的减小填挖方量 , 并且可以对环境的破坏降到最 迅速 , 然后尽量做到工程量小、 造价低。若工程量增加不大 , 应当采用较 低。选线过程中应根据实际地形选择指标 , 不应过分强调高指标 , 因为 大挖 , 使 工程 量 和 工程 造 价增 加 , 而 且 会 破坏 高的技术指标。 此外 , 还应做到尽量不采用最小指标或低 限指标。 2 . 7 不 这 不仅 会造 成 公路 大 填 、 良地质区域选线时更应重视保护环境,同时注意公路建设期间所产生 环境和生态平衡。因此不良地质区域公路选线须结合高低起伏的地形 , 的影 响和 污染 。 合理 的选用各种线性要素 ,在满足规范的前提下尽量做到与地形地貌 相结合。3 . 3 环境地质。不 良地质区域公路的施工期间和营运期间还会 3公 路选 线策 略 公路选线中除需要注意的 自然因素 、 公路的使用性质、 交通量的要 对野生动植物及其赖以生存 的生态环境带来影响,主要包括造成水土 对土壤和农作物的影响以及对沿线空气和河流造成污染 , 所 以在 求及行车速度等因素以外 , 不同地质条件区域更需要研究地质、 地形因 流失、 素对路线选择造成的影响, 其中地质因素尤为重要。 公路建设之前就应当对沿线生态环境进 羊 尽的调查。 结 束语 3 . 1 地质。在不 良地质 区域进行公路选线时,经常会遇到崩塌、 滑 坡、 泥石流等灾害 , 它们将决定所选路线是否安全 、 经济 、 合理。3 . 1 . 1 崩 公路工程选线的地质问题不在于区域地质论证 ,而在于影响路线 塌及落石 。路线设计如遇到山坡陡峻 , 坡体不稳定 、 易发生大规模崩塌 局部方案的不 良地质研究。只有重视地质选线工作 ,加强方案综合设 才能保证设计的高质量 , 才能降低公路工程 的建设风险, 降低工程 且难 以防护的地段时 , 应当采用绕避的方法安全通过该段, 对潜在影响 计 , 公路正常建设及运营的地段加强预警预报 , 尽量减少填挖方量 , 节约工 的造价 。 参 考文 献 程造价。对于中小型崩塌来说, 也应采用绕避的方案, 若难以采用绕避 的方式 , 最好以修建明洞等遮挡物的方式通过。 路线通过时一般不用大 『 1 1 张雨化 . 道 路勘 测设计 眦1 . 北 隶 人 民交通 出 ̄  ̄ , 1 9 9 7 . 2 ] 刘朝 晖 , 张映 雪. 公路 线形 与环境 设计 f M1 . 北京 : 人 民交通 出版社, 2 0 0 0 . 填大挖 , 遮挡物顶部应设有足够的缓 冲层 , 距坡脚也该有适 当的距离 , 『 以防崩塌直接威胁洞E l 和路线安全 。 对于落石地段 , 可采用主动处治与 被动防护相结合的防治措施。其中主动防护包括支撑 、 清除 、 锚固及灌 浆等措施 , 如若地下水含量丰富则应该加强排水 , 设置截 、 排水工程 , 防 止水流沿裂隙下渗、 侵蚀而引起结构面软化 , 最终形成新的危岩。对于 难以彻底清除的零星碎石 , 可采用 刚性防护、 柔性防护 N S防护) 或者 生态防护等被动方法。3 . 1 . 2 滑坡。 若路线设计遇到大规模的滑坡 , 则对 该滑坡的监测应贯穿滑坡防治过程 的始终。可采用定性与定量监测相

公路工程中的地质选线研究

公路工程中的地质选线研究

公路工程中的地质选线研究作者:王凯来源:《科学与财富》2010年第03期[摘要] 公路工程中的选线方案是一个调查研究范围由大到小、工作的深度由粗到细的过程,涉及面广、影响因素多和技术性强。

因此,选线过程中应多跑、多问、多看,复杂的地方应拟出几个方案,充分论证后选出最佳路线。

研究路线方案时,既要注意避免脱离实际求高标准的思想,也要避免过分迁就地形而轻易采用极限指标,力求掌握适度标准以保证行车安全与舒适,在保证通行能力的同时,充分发挥投资效益。

同时在选定方案的过程中注意在标准、规范规定范围内结合地形、地质、水文、路基填挖,使平面线形、纵坡、视距、附属设施、服务设施等互相兼顾,从总体上寻求工程量小、造价低、运营安全可靠的方案。

[关键词] 公路工程地质选线公路勘测规范目前《公路勘测规范》(编号JTJ061-99)作为行业标准,自1999年12月1日起施行。

其中公路选线规定要综合考虑路线通过地区的地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易,以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素。

在符合国家建设发展需要的前提下,结合自然条件选定合理的路线,达到行车迅速、安全、舒适并使筑路费用与使用质量得到正确的统一,要求做到:①充分利用地形地势,回避不良地段,正确运用技术标准,保证线形的均衡性,从行车安全、畅通和施工,养护的经济、方便,使路线平、纵、横三个面结合,力求平面短捷舒顺,纵断面平缓均匀,横断面稳定经济;②注意山、水、田、林、路的综合治理,做到少占耕田;③贯彻工程经济与运营经济相结合的原则,在条件许可时,应论证地选用较好的指标,以提高公路的使用质量。

对于分期修筑的路线,应注意到使前期工程能为后期所充分利用。

所以,各级公路、桥梁、隧道进行测量时应符合如下规定。

一、山岭区选线山岭区是指地貌变化很大,有明显的山顶、山坡和山脚自然形态,地面自然坡度20。

以上,相对高差大的地区。

在地形上:山高坡陡,沟深谷窄,山脉水系清晰;在地质上:土层薄,岩层厚,岩层形状和地质构造变化复杂;在气候上:暴雨多,山洪急,溪流水位变化幅度大。

浅谈不良地质条件下的公路选线设计

浅谈不良地质条件下的公路选线设计

2 不 良地质条件 下的道路选线设计分析
21 选线 流 程 .
⑦风沙地区 : 路线通过沙漠地区时 , 宜尽量避开严重 的流沙地段 , 选择在沙害较轻的湖盆滩地 、 河谷阶地 、 古河床及扇缘地带布线 : 必须 通过流沙时 . 路线宜以最短的距离布设在沙丘起伏不大和在沙丘 的中 立地带 : 路线 的走向宜与 当地的主导风 向大致平行 : 路线宜靠近 材料
21 0 2年
Байду номын сангаас
第 3期
浅谈不 良地质条件下的公路选线设计
李 中宁 ( 头市 公路 规划 勘 测设计 院 内蒙古 包
【 摘
包头
04 3 ) 10 0
要】 改革 开放 以来, 国公路设计 的理念是 ‘ 速 、 我 ‘ J 安全 、 陕 经济、 舒适 ”具体表现在 追求高标 准, 。 强调 线形 的舒展 平顺 , 平纵组合协调合
尽可能对有价值的方案进行比较将路线大桥隧道及立交等重点工程选定在工程地质条件相对较好的区间内以避免在详测时因地质问题而发生路线或桥位隧址方案变动3对规模大分布广治理难的不良地质和特殊性岩土地带路线应尽量绕避
科技信 息
0公 路与管理 0
S IN E&T C N OG N O MA I CE C E H OL YI F R TON
理, 同时达到行车舒适 , 视觉良 好的效果。本文主要结合道路设计原则, 对不良 地质条件下的公路选线设计原则内容作了分析。
【 关键词 】 公路 选线设计 ; 殊条件 特
1 道 路 选 线 设 计 基 本 原 则
形式通过 。
②滑坡 区: 路线通过滑坡时 . 应力求不恶化滑坡体 , 并增强其稳定 11 路 线设计应保 证行车安全 、 . 舒适 、 快捷 , 即注 意立体线 形设计 中 性 根据路线高低选择布线位置 . 一般是滑坡上缘或下缘 比滑坡 中部 平 、 、 面的舒顺 、 纵 横 合理 配合 , 应尽量采用较高 的技术指标 。 好 。通过滑坡上缘 , 一般以挖方路基为宜 ; 通过下缘 , 以路堤 为宜 。 1 照顾 道路美观 但是在实 际设计中要考虑到诸 多 自然环境 和社 . 2 ③泥石流 区 : 通过泥石 流区时 , 先应 考虑从流通 区或河床 比较 首 会等影 响因素 . 因此要克 服以下 困难 : 考虑 到经 济因素 , 一般要做 到工 稳定 、 冲淤变化 不大 的洪积 扇顶部 以桥跨 越 ; 基本稳定 或规模不 大的 程量小 、 造价低 、 营运 费用省 、 效益好 , 并有利 于施 工和养护 ; 考虑 到节 泥石流 . 路线可从堆积 区通过 , 但应注意路桥结合 和导 流防护措 施。 约资源 , 要少 占田地 , 量不 占高产 田 、 尽 经济作 物 田和 经济林 园( 如橡 ④岩溶 区 : 通过岩溶 区时 , 路线应 布设 在可溶岩 与非溶岩互 层的 胶林 、 茶林 、 园) , 果 等 做到与农 田基本建设 相配合 , 对沿线必须 占用 的 岩溶发育相对较 弱 区: 避免 沿厚层可溶 岩与非溶岩接 触带 、 构造 破碎 田地 . 国家有关法 规 . 好造地还 田等规划 和必要的设计 ; 应按 做 考虑 到 带 . 曲轴部和倾伏端布线 : 褶 通过岩溶坡立谷 、 丘陵 区, 线位宜靠 山坡 ; 人 与 自然和谐 , 在通过 名胜、 风景 、 古迹地 区的道路应重视保护原有 自 通过溶蚀洼地的路线选在洞穴少 、 埋深大 . 岩溶水排泄条件弱的地段。 然状态 和重要 历史 文物遗址 , 到与周 围环境 、 做 景观相协调 , 注意 因修 ⑤岩堆 区 : 处于发展 阶段 、 上方 山坡有大量物质 来源 的岩堆应及 建道路及 汽车运行所 产生 的影响和污染等 : 虑到预防地质灾 害. 考 保 早提坡从上方 山体的稳定地 带通过 : 于稳定 的岩堆 , 趋 若地形条 件允 证行 车安全 . 应对 工程地质和水 文地质进行 深入勘测 . 清其对道 路 查 许. 路线宜在岩堆坡脚外适当距离通过 工程 的影响 。对不 良地质地段和特殊 地 区. 如滑坡 、 崩塌 、 泥石流 、 岩 ⑥水库 区 : 路线必须设 在塌岸带 内时 , 应有确保 路基稳定 的工程 溶、 泥沼等地段 和沙漠 、 冻土等 特殊地 区 , 多年 一般 睛况下路线应设 法 措施 . 路线宜选择在基岩露头 良好 、 土层薄的坡体稳定段 ; 路线走 向宜 绕避 。必须穿 过时 . 择合适 位置 . 应选 缩小穿越 范围 , 并采取必要 的工 与主导风 向一致或逆风 向一侧 程措 施

浅谈不同地形条件中公路路线的选线

浅谈不同地形条件中公路路线的选线

浅谈不同地形条件中公路路线的选线【摘要】本文简述了公路所处地理位置的地形类别特点,并讲述了不同地形类别针对的选线定线方法、经验及注意事项。

【关键字】路线地形选线平原区山岭区丘陵区选线即根据道路的性质、任务、等级和标准,结合地形、地质和地物及其它沿线条件,综合平、纵、横三方面因素,在实地或纸上选定道路中线的平面位置。

该工作贯穿公路于设计工作的各个阶段,是进行公路设计时十分重要的环节。

本文试图将公路所处地理位置的地形类别及特点分类;并浅显的讲述不同类别的选线方法经验及注意事项,供各位同仁参考。

1选线的目的及总体原则:公路线形是构成公路的骨架,它支配着整个公路规划、设计和施工。

线形设计良好与否,对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响。

线形选择涉及诸多因素,如线形指标、工程造价、地形条件、景观协调、运营效益等等。

因此,路线设计要综合考虑平、纵、横三者的关系,恰当地掌握标准,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

应考虑的问题:自然环境、社会经济条件、路线主要控制点、线形技术指标、工程规模等多方面因素。

1.1选线的目的根据国家建设计需要,结合自然条件,确定道路的走向和总体布局;具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素,通过纸上或实地选线,确定路线的平面位置。

使筑路费用与使用质量达到统一,且行车迅速安全、经济舒适、构造物稳定耐久及易于养护的目的。

1.2选线的总体原则1、路线基本走向的确定要综合考虑;2、注意贯彻工程经济与营运经济相结合;3、与农业相配合;4、考虑沿线的水文、地质条件;5、重视环境保护;6、处理好路与桥的关系;7、选线应注意结合地形条件,综合考虑分离式断面的布设。

2公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线,如下:2.1平原区1)平原区特点地形特征:地面起伏不大;耕地较多;居民点、建筑设施较密,土地资源较宝贵。

地质和水文条件特点:不良地质现象较少,会有软土和沼泽地段;地面平坦,地下水位较高,河流较宽阔,河床低浅。

浅析公路选线中的地质灾害以及选线措施

浅析公路选线中的地质灾害以及选线措施

Academic Papers 学术交流影响有影响的人浅析公路选线中的地质灾害以及选线措施文/山西省交通规划勘察设计院有限公司 郭睿公路建设有利于促进国民经济的飞速发展以及提升人民的生活水平,可建设公路需要占用大量土地,消耗很多的财力、物力以及人力[1]。

于是,合理以及有效地选取公路路线,是建设公路首先需要面临的问题,而路线选择中很关键的工作就是要有效避开各种地质灾害的相关影响。

本文重点分析了公路选线中的地质灾害以及有效的应对措施。

1 公路选线中的地质灾害及其具体影响1.1自然地质灾害1.1.1泥石流、滑坡以及崩塌崩塌的含义是巨大岩石基于重力的不断影响,在陡峭的斜坡上猛烈地向下崩落、翻滚以及倾倒的情况。

山区公路里面比较常见的一种地质灾害就是崩塌,它来势十分迅猛,对车辆进行击毁,对洞口、隧道进行堵塞,对桥梁、路基进行摧毁,直接危害了公路。

滑坡的含义是斜坡上很多的岩体或者土体在重力的不断影响下,顺着斜坡整体向下进一步滑动的情况,它是山区的核心地质灾害,频繁出现在路基边坡或者山坡,严重影响了正常交通运输。

泥石流的含义是山洪水流进一步夹带很多石块以及泥砂等物质,突然从沟谷的上游很快冲泻下来,具有非常强的破坏力。

泥石流利用冲刷以及堵塞等方式直接危害了桥涵、路基等。

1.1.2岩溶与落石以及特殊土类落石的含义是整块岩石基于重力的作用,猛然向下滚落,对正在行驶过程中的汽车造成极大冲击。

岩溶包含溶槽、暗河以及溶洞等地质现象[2]。

它可以引起路面的不断沉陷,对路面的平整度进行破坏,不利于路基的平稳性。

如有暗河以及溶洞在路基的受力范围内,基于附加载荷以及振动的持续作用,溶洞顶板突然塌陷,能够使路基立即下降;石芽、溶槽以及溶洞等地质形态使得基岩面的起伏非常大,或者因为软土分布,能够使路基出现不均匀沉陷的情况;在基岩上设置路基,如果周围出现落水洞、岩溶裂隙以及溶沟等情况,会使路基下面的岩层逐渐滑动至软弱结构面,出现一种全新的地质灾害。

浅谈不同地质条件的公路选线策略

浅谈不同地质条件的公路选线策略

CHENGSHIZHOUKAN 2019/15城市周刊40浅谈不同地质条件的公路选线策略何 琛 甘肃恒路交通勘察设计院有限公司摘要:本文主要针对不同地形条件中公路路线的选线,明确了选线的方案和选线的具体对策,希望能为今后不同地形条件中公路路线的选线提供参考,提出更好的选线方案。

关键词:地形条件;公路路线;选线一、复杂山区环境条件下的公路选线原则(1)地形选线原则。

在山区公路路线的规划上,一般要保证纵面均衡、平面顺势以及横面合理等三大效果,这是山区地形选线的主要原则。

对于山区地形来说,其地形崎岖,山高坡陡、沟谷较深,水文地质较为复杂,因此在公路选线上需要考虑的因素较多。

公路选线时,应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入的调查和勘察,查清其对公路工程的影响程度,采取绕、避、穿的方式减小不良因素的影响。

确保前期选线方案所体现的效果最为优化,为公路工程的施工及运营维护创造良好基础[1]。

(2)地质选线原则。

山区公路在选线上,由于水文地质条件变化较为复杂,因此遵循地质选线的原则也非常的重要。

对于山区来说,其不同部位的水文地质环境存在较大的差异。

在选线的过程中,如果对沿线地质水文无法把握,很容易导致后期施工难度的加大,即使是工程竣工后在运行阶段也无法充分保障安全性。

因此,在初步规划路线方案后,对路线范围内进行详细的地质调查,通过物探探测技术,对方案线路进行全面的探测工作,如遇滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土等不良工程地段应慎重考虑,绕避开地质灾害严重、不易治理地段,选择合理的跨越或穿越路线。

(3)安全选线原则。

山区公路修建地理环境较为恶劣,无论是工程建设时期还是通车运行时期,其安全问题都是工程设计阶段及施工阶段的关键点。

因此对于山区公路的选线工作,一定要遵循安全原则。

对于山区公路,存在较多涉及安全的危险因素,在项目前期做好沿线不安全因素的排查,在选线阶段有预见性地去避开它。

再结合后期沿线的水文地质资料进行综合选线,为工程建设期、运营期提供有利的安全保障。

山区公路选线的方法分析

山区公路选线的方法分析

山区公路选线的方法分析摘要:本文通过对沿溪线、山脊线选线的基本方法及理论进行了深入的研究,对日前山区道路选线中的问题进行了总结,并提出了相应的对策。

同时,本文还对影响线路选择的各种因素进行了分析,总结出了在山区道路选择中应该注意的几个原则。

关键词:山区;公路选线;方法引言公路受地形、气候等多种条件的限制,在对道路进行选线时,要考虑到不同的影响因素。

通过生产实践和科研经验的积累,人类逐渐掌握了利用有利地形,克服地质、水文等不利因素,在此基础上,将不同的天然条件下的路线选择与远景交通量、路线使用性质、项目投资等因素进行了比较。

公路的不同级别和不同用途的路面,在这一领域有着丰富的经验。

1山区公路的特点1.1山区公路具有地域性差异山地地质构造复杂,受气候、水文等多种条件的制约,容易产生地域上的差别。

我国地域辽阔,气候和地形多样。

我国的气候状况,因经纬而异,山地因地形而进一步形成了小范围的气候特征。

高原上,受寒流的影响,多有积雪、结冰的现象。

山地降雨的差异会对山体岩体和土体的稳定性产生一定的影响,在降雨较多的山区,容易发生滑坡、泥石流等自然灾害。

这些都会影响到高速公路的选线。

在山区,由于山体的走向和海拔的变化,会出现急弯、陡坡、转折等现象,而在山区,道路的建设长度也会有很大的增加。

1.2山区公路的施工难度大山区道路建设困难,除在山路上修建道路以外,还必须开挖穿山隧道、修建跨流大桥等。

岩石的强度会影响到山体的挖凿,随着岩石强度的增大,钻孔的难度也随之增大。

山区河道水流湍急,水流冲击大,为保证其稳定,必须采用斜拉桥或高桥。

此外,在一些区域内,大型机械难以进入,安全防护措施难以落实,使本区域道路建设的难度大大增加。

2公路选线的影响因素及选线原则(1)在高速公路的设计中,要充分利用各种先进的技术,深入细致地研究和选择最佳的方案。

(2)在保证安全、快捷的前提下,线路的设计要做到成本的降低以及工程量的缩小,另外还要注重帮助企业获取一定的经济和社会效益。

公路路基地质灾害与选线设计分析

公路路基地质灾害与选线设计分析

是通过开缝方式对路面裂缝进行处理,可行但要想实现预期目标,需要设置完善设备,有着较高的成本和较为麻烦的操作。

盂加铺罩面技术。

此项技术实施起来离不开较高的成本,大多在失修多年的水泥混凝土路面上伴随综合病害,对路面使用性能有着很大影响时才考虑这个方案。

4结束语综上,公路行业是我国重要产业的组成力量,有着举足轻重的地位。

就公路工程而言,其混凝土路面施工质量不但决定着项目投资的结果,更重要的问题是当其完工后直接和人们的生产生活息息相关,可以说和人们的财产以及安全紧密相连。

而其混凝土路面施工的整个过程也是形成工程项目实体的重要过程,直接决定着最终产品的质量实际。

故而,需要对其混凝土路面施工质量引起必要的重视,而要做到这点,则需要重点进行混凝土路面施工裂缝成因分析及预防措施的管理控制,同时,还要制定具有较强可操作性的、有效而科学的混凝土路面施工裂缝成因分析及预防措施,结合施工项目部做好相关的质量管理以及监督,从而保证好整个工程的施工质量。

在整个过程中,还要结合相关的监督、设计等措施,并与监理配合好,做到混凝土路面施工裂缝成因分析及预防措施有效管理控制,进而使得项目的质量能够达到预期的要求。

参考文献[1]巩瑞才.混凝土路面施工裂缝成因分析及预防措施[J].交通世界, 2016(32):38~39.[2]孙家瑛.水泥混凝土路面裂缝成因及预防治理措施[J].中外公路, 1999,2(5):325~326.[3]王健,张田,卢正锴.浅谈水泥混凝土路面裂缝的成因分析及防治措施[J].科技视界,2014(21):94.[4]方光铃.市政水泥混凝土路面裂缝成因分析及防治措施[J].江西建材,2014(14):184~185.[5]杨勇.浅议市政混凝土道路夏季施工裂缝成因及预防措施[J].建筑工程技术与设计,2015(10).[6]柏立春.水泥混凝土路面裂缝成因分析与预防[J].安徽冶金科技职业学院学报,2007,17(2):49~51.收稿日期:2018-5-21公路路基地质灾害与选线设计分析王奇(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610000)【摘要】随着我国经济的发展,我国的公路建设有了较大提升。

关于公路路基常见地质灾害与选线策略的研究

关于公路路基常见地质灾害与选线策略的研究

关于公路路基常见地质灾害与选线策略的研究摘要:科学的路线选择是节约公路工程人力、物力的关键途径,在路线的勘选阶段,其首要工作就是对沿线地质条件进行调查研究,分析道路施工可能对地质造成的影响,并科学运用选线策略规避各种可能发生的地质灾害给公路建设造成的损失。

本文分析了公路选线中常见的几种地质灾害类型及其影响,提出了地质选线的基本原则,并阐述了避免地质灾害,确保公路安全性的具体选线措施。

关键词:公路设计;选线测量;地质灾害Abstract: the route of the science is to save the highway engineering choose the critical path of manpower and material resources, the route can be selected stage in his first job is to along the geological conditions in investigation and study, analysis of geological road construction may be the effect and scientific use route strategy of possible avoid the geological hazards in highway construction by the flooding. This paper analyses the route of several common in geological hazard types and effects, puts forward the basic principle of geological location, and expounds avoid geological disaster, ensure the safety of the specific location of highway measures.Keywords: highway design; Route measurement; Geological disasters1 我国公路路基常见的地质灾害类型作为我国重要的基础建设项目之一,公路的建设对社会经济的发展和人们生活水平的提高具有不可替代的促进作用,而科学的路线选择是节约公路工程人力、物力的关键途径,在路线的勘选阶段,其首要工作就是对沿线地质条件进行调查研究,分析道路施工可能对地质造成的影响,并科学运用选线策略规避各种可能发生的地质灾害给公路建设造成的损失。

不良地质地区高速公路路线选线方案探讨

不良地质地区高速公路路线选线方案探讨

比选 ,最终确定 出可行性最高的选线方案 。

境 。为保证选线 的合理性 ,存在很多特殊路 段不宣
选 择 绕 避 的 方式 , 需 要 按 照 最 小 穿过 原 则 来 进 行选 线 ,通 过 相 应 的 处 理来 保 证 灾 害 路 段 可 以达 到稳 定 性 需 求 。路 段 地 质 稳 定 性 的 判 断 ,需 要 以稳 定 性 安
处 于 想 对 稳 定 的 状 态 ;稳 定 系 数= 1 , 则 处 于 临 界 状
厂 . + F. 鱼
3 2
一 h+ F h

2 3

其 中 f表示静水压力,单位 为 k N ;h表示水位
高 ,如 果 有 较 大 降 雨情 况 , 则 判 定 水 位 高 度 与 岩 土 体 高 度 相 同 ,单 位 为 m ;F表 示 水 平 地 震 力 作 用 ,单 位为 k N ; a表示 岩 体 高 度 ,单 位 为 k N / m 。 。 三 、 结 语
上 进 行 假 设 。岩 体 崩 坍 前 岩 层 处 于 统 一 状 态 ,受 力 情 况 相 同 。 结合 岩 体 崩 坍 碎 片 运 动 复 杂 的 特 点 ,假
二 、 不 良地质环境 的稳定状态分析
1 . 工程 稳 定 系 数 高 速 公 路 工 程 建 设 时 所 面 临 了很 多不 良地 质环
实践 经 验 , 制 定 总 体 设 计 思 路 ,对 各 路 线 方 案 进 行
3 . 崩 坍 破 坏岩 稳 定性
对于不 良地质环境高速公路建设路线选 线时, 需要提前进行地质灾害分析 。如果存在崩坍 的可 能 性 ,可以选择用岩层崩坍破坏理论为依据 ,计算 其 稳定 性。其中,在进行计算时 ,应将地震力 、地 下 水冲 刷作用以及风力等影响看作为零 ,并在 此基础

探讨基于不良地质条件下的公路选线设计

探讨基于不良地质条件下的公路选线设计

工。 ②公路选线设计的一项重要标准即尊重 自然 , 走可持续发展 道路 。 可见 , 选线设计必须与环境相协调 。 因此公路选线过程 中, 需遵循这一标准 , 尽可能减少对一些 自然原始地形的破坏 , 减小
对于生态环境的破 坏。这样才能更好地保障人民切身利益 , 实现 人 与 自然 的 和 谐 发 展 。
改革 开放以来 , 我 国经济腾飞 的同时 , 对于基础民生设 施建 设也 逐步加快 。 公路建设作为 民生基础设施 的一个重要部 分 , 也 快速 向前发展 , 具体体现在对 于新 型公路设计理念 的提 出 , 即倡 导行车舒适 、 风景优美 的 同时 , 还需要公 路各个平 面协调合理 。 这种公路设计 的新标准不仅需要考虑设计方面公路稳定性与耐 久性问题 , 还需要综合考 虑 自然条件 因素。可见 , 公路的选线设
2 _ 2 各 种地 质 条 件 下 公 路 选 线 的基 本 原 则 2 . 2 . 1 不同地形、 地貌条件的公路选线标准
1 不 良地 质条 件下 的选 线设 计方 法
选线设计是公路优劣 的一个重要环节 ,对 于选线设计需要 考虑 的因素很 多 ,因此需要 妥善处理好各个 因素之 间的制约关 系, 制定出最合理 的选线方案 。合理的选线方法 , 需要达 到以下 标准 : ①选线设计不仅需要保证行车的安全与快捷 , 还要考虑公 路造价 的合理性。对于一些不 良地质条件下 的选 线 , 尤其要注意 与 自然条件 的相互协调。从经济、 环境保 护和安全方面制定最合 理 的选 线 方 案 。 ② 选 线 的 时候 要 尽 可 能 节 约 资 源 , 如 公 路 选 线 遭 遇一些农 田等基础设施 时 , 应予 以综合 考虑 , 如实在无法 避免 , 需协 调 多 方 面 的关 系 , 方 可 进 行 相关 选 线 设 计 并 着 手 施 工 。

山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究

山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究

山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究山区高速公路路线设计是一项复杂而具有挑战性的任务,需要综合考虑地形地貌、土质条件、环境保护、经济可行性等多方面因素。

在设计过程中,需要明确基本思路和选线方法,以确保路线的安全性、有效性和可持续性。

基本思路:1. 地形地貌分析:首先要对山区的地形地貌进行详细分析,包括山脉、河流、山谷等地貌特征,以确定路线的起点、终点和大致走向。

2. 土质条件考虑:山区的土质条件多样,需要对不同类型的土壤进行调查和评估。

选择路线时要避开不稳定的土质区域,确保路线的稳定和可靠性。

3. 环境保护:山区生态环境脆弱,设计路线时要尽量减少对环境的破坏。

避开重要生态功能区、水源保护区等敏感地区,采取相应的环保措施,减少土壤侵蚀、水土流失等不良影响。

4. 经济可行性:考虑到山区资源的有限性和建设成本的高昂性,设计路线时要充分考虑经济可行性。

选择合理的路线,使建设成本最小化,同时要考虑到项目后期的维护费用和效益。

选线方法:1. 综合比较法:根据已有的地理信息和相关规划的要求,综合比较不同路线的优劣。

包括从路线经济性、技术可行性、环境影响等多个角度,对不同方案进行评估。

2. 现场调研:在选线前期,进行山区的实地调查和勘测,了解实际情况。

包括地形地貌、土质条件、环境特点等方面的调研,以便更准确地确定合适的路线。

3. 专家评审:邀请相关专家参与路线选取的评审过程。

根据他们的专业知识和经验,评估不同路线的可行性,并提出对路线进行优化的建议。

4. 社会意见征集:开展公众参与,征集公众的意见和建议。

尊重当地群众对路线的需求和关切,充分听取他们的意见,平衡不同利益关系,选取更合适的路线。

山区高速公路路线的设计既要考虑到地理和技术要求,也要兼顾环境和经济可行性。

选择合适的路线是一个综合决策过程,需要追求科学、公正和可持续的原则。

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不同地质条件的公路选线策略研究分析
本文从探讨公路选线原则出发,研究分析不同地质条件的公路选线问题;同时从不同地质角度出发,提出有效保证设计质量以及降低工程造价的合理选线要点,旨在为不同地质公路选线提供相应策略。

标签:公路选线地质条件选线策略平面线形
引言
国内公路的发展异常迅速,合理设计公路线形对于降低到公路工程造价是相当重要的,而且对于减小建后公路所遭受的自然灾害也具有十分重要的作用。

我国由于国土广阔,基本上公路设计时都会遇到各类地质条件的地域,不同地质条件的公路选线又具有不同选线方法;甚至有可能同一条公路却穿越不同的地质条件,这又为公路选线增加了较大的难度。

1公路选线原则
地形条件最显著地影响公路的选线。

特别在山区,常常是峰岭交错、崎岖曲折、高低起伏,因而在很大程度上决定着路线的技术标准、线型的平顺程度和工程量的大小。

为了正确选定一条既符合客观实际又符合规定要求的公路路线,必须详细了解路线所经地区的地形条件,并进行综合的分析,以便克服地形,使其为公路交通运输创造条件,确定一条最优的路线走向方案。

(1)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测,查清其对公路工程的影响。

对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区,应慎重对待。

一般情况下路线应设法绕避。

当必须穿过时,应选择合适的位置,缩小穿越范围,并采取必要的工程措施。

(2)路线起、终点除必须符合路网规划要求外,对起、终点前后一定长度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具体设计。

(3)地形地质构造是决定路线及构造物是否稳定的条件,同时也是筑路材料来源及其性质优劣的决定因素。

对地质不良地质区(如泥沼、滑坍、碎落、崩塌等),在选线不能避开的情况下,应采取保证路基稳定的措施。

(4)根据路线所在地区的地形复杂程度,调查沿线由于高填深挖造成的路基稳定、水土保持、取弃土量等问题,提出解决的技术方案,并与建隧设桥的方案相比较,合理选择深挖、建隧和高填、设桥的最佳方案。

(5)平原微丘区公路选线应着重论证以下影响因素:填方、取土、弃土对农业资源、土壤耕作条件的影响;对农田水利排灌系统的影响;路面径流对养殖业水体的影响。

(6)重丘山岭区公路选线应着重论证以下影响因素:高填、深挖对自然景观、植被的影响;公路的分割与阻隔对珍稀动、植物资源的影响;对水土流失的影响;开挖、废方堆弃、爆破作业等诱发地质灾害的影响。

2平原地区公路选线
2.1选线特征
平原主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区,其地形特征是地面起伏不大,一般自然坡度都在3°以下。

从地质条件来分析,平原区一般不良地质现象较少,但有时会遇到软土和沼泽地段。

另外,平原区地面平坦,往往排水较困难,地面积水较多,地下水位较高;平原区河流较宽阔,比降平缓,泥沙淤积,河床低浅,洪水泛滥较宽。

2.2选线要点
综合平原区自然和路线特征,选线时应着重考虑以下几点:
(1)以平面为主安排路线。

选线时,首先在起、讫点间把经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点;在控制点间通过实地视察进一步根据地形条件和水文条件选择中间控制点,一般较大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线范围以外以及其它必须绕过的障碍物均可作为中间控制点;在中间控制点之间,无充分理由一般不设转角点。

在安排平面线形时,既要使路线短捷顺直、又要注意避免过长的直线,可能条件下多采用转角小、半径大的长缓平曲线线形。

纵面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉等建筑物的要求,合理确定路基设计高度。

注意避免纵坡起伏过于频繁,但也不应过于平缓,而造成排水不良。

(2)平面线形应采用较高的技术指标,避免采用长直线或小偏角,但不应为避免长直线而随意转弯。

在平原河网地区,除应注意尽量避开软土地基外,还应注意根据干、支河流及通航情况,选择适当地点用较高的技术指标通过,并使跨干、支流交角适当,平、纵线形组合良好,跨河构造物最少。

平原地区城镇较多,居民集中,经济、文化较为发达,人文环境丰富,选线时应以绕避为主,尽量不破坏或少破坏,并采用较高的技术指标通过。

在避让局部障碍时,要注意线形的连续舒顺。

3山岭区公路选线
3.1选线特征
(1)山岭区由于山区高差大,加之陡峻的山坡和曲折幽深的河谷,形成了错综复杂的地形,这就使得公路路线弯急、坡陡、线形很差,给工程带来困难。

因此,在选线中摸清山脉水系的走向和变化规律,对于正确确定路线的基本走向,选择大的控制点是十分重要的。

由于山区的地质层理和地壳性质在短距离内变化
很大,直接影响着路线的位置和路线的稳定。

因此,在山区选线工作中,认真作好地质调查,掌握区域地貌和地质情况,摸清地质不良现象的规律,处理好路线与地质的关系,并在选线设计中采取必要的防护措施。

(2)由于自然条件复杂,地形变化很大,使得路线在平、纵、横三方面受到很大限制,因而技术指标一般多采用低限,在所有自然因素中,高差急变是主导因素,因此,在路线布设时,一般多以纵面线形为主安排路线,其次是横面和平面。

在选线时要注意分析平、纵、横三方面因素,结合影响路线的主要自然因素,综合考虑,求得协调合理。

3.2选线要点
山岭地区选线,应特别注意沿线走廊带内的工程地质情况。

选线前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等,通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析,研究路线通过方案并不断优化。

对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性,谨慎地确定路线的线位和采取的工程措施。

山岭地区路线一般以顺山沿河布设为宜,必要时横越山岭。

按路线通过之部位和地形特征可分为以下几种线形,其设计要点如下:
(1)山腰线是在山坡半腰上布置路线。

这种路线是随着山坡而行,平面线形可能弯曲较多,纵坡比较平缓;路基多半挖半填式,有时需要修建挡土墙。

(2)沿溪线是沿着山岭区内河溪的兩岸布置路线。

这种路线在平面随河溪的地形而转动,在纵面上坡度平缓;在横面上路基形状适宜,路线走向与河溪的方向相一致。

在路线走向脱离河溪方向时,这种路线即不能采用,必须转为其他路线形式。

(3)山脊线是路线走向与山顶分水岭线大致平行时采用,这种路线大多是在山脊一侧布置。

所以,平面线形、纵坡和横断面都较易处理。

问题在于如何把路线由山下提引到山脊上来。

如果地形困难无法提引,则不能采用这种路线形式。

(4)越岭线是路线走向与山脉方向大致垂直而需在垭口穿越时,常常采用。

这种路线须适当盘绕,提升高程,所以纵坡较大;有时需要修建隧道。

上述四种路线是山岭区布置路线的形式,但是在山区一条公路的总长度中,应根据地质,分段选用不同的路线形式,互相连接沟通。

4微丘区和重丘区公路选线
(1)微丘区的选线。

平面线形应充分利用地形,处理好平、纵线形的组合。

不应迁就微小地形,造成线形迂回曲折,也不宜采用长直线,造成纵面线形起伏。

(2)重丘区的选线。

重丘区选线活动余地较大,应综合考虑平、纵、横三者的关系,恰当地掌握标准,提高线形质量。

设计中应注意:冲沟比较发育的地段,高速、一级公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案;三、四级公路则宜采用绕避方案;地质不良地段,应考虑绕避通过,不得已时,应尽量调整平、纵线形,恰当掌握标准,以尽量少扰动的方式通过,并采取必要的工程防护措施及排水设施,确保边坡及路基稳定。

参考文献:
[1] 聂承凯,孙永.公路工程地质选线与方案综合设计[J].公路,2003,16(11):126~128.
[2] 郝华玺,狄升贯.工程地质选线中应注意的一些问题[J].山西建筑,2007,30(20):134~135.
[3] 陈先义,姚翔.关于山区高速公路线形设计的几个问题[J].湖南交通科技,2003,16(01):176~177.。

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