二衬首件验收
1区间二衬首件专项验收监理小结
***轨道***支线二期***段***站至***站区间ZK14+970~ZK15+010、ZK15+020~ZK15+050返工段验收监理小结监理单位：***工程建设监理公司·***有限公司联合体***轨道***支线二期***土建工程监理一分部（盖章） 2020年5月13日目录一、工程概况 (1)（一）工程概况 (1)（二）设计概况 (1)（三）监督单位 (3)（四）参建单位 (3)三、监理与验收依据 (3)四、验收范围与内容 (4)五、监理过程质量控制情况 (4)（一）施工方案的审批及执行 (4)（二）工程建设强制性标准执行情况 (5)（三）工程试验与检测情况 (7)（四）不合格试验台账及处理情况 (9)（五）工序检查情况 (9)（六）旁站监理情况 (10)（七）测量与监测监理 (10)（八）工程质量控制措施 (10)六、工程质量控制资料 (11)七、设计变更与洽商情况 (12)八、监理通知及执行情况 (12)九、上次验收存在问题的整改落实情况 (12)十、验收结论 (12)一、工程概况（一）工程概况***轨道交通***支线二期工程***站至***站区间隧道，区间隧道右线起点里程右K14+240.835，终点里程右K15+144.854，区间地下段长904.019m(左线起点K14+240.835，终点里程K15+155.369，全长914.531m)。
区间隧道右线起点里程K15+976.43，终点里程右K16+148.012区间隧道长171.582m，左线K15+975.610，终点K16+145.427,区间隧道长169.817m。
区间南北向布置，周边环境为未实现规划的荒地。
区间暗挖段隧道拱顶埋深为6.5～23m。
包括浅埋和深埋隧道。
本区间隧道拱顶穿越岩层主要有砂岩和砂质泥岩，围岩级别为III级、IV级、 V级三种围岩。
隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。
区间在K14+540.847、K14+748.839、K14+962.184处设置三处联络通道。
隧道二衬厚度验收规范
隧道二衬厚度验收规范
按照新奥法原理设计的公路隧道，采用复合式衬砌结构形式，其中二次衬砌是不可缺少的必要组成部分。
地质条件良好的围岩在初期支护后，结构基本稳定，二次衬砌成为安全储备受力结构。
在浅埋段、断层、土质隧道等软弱围岩地质段，初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，二次衬砌则起到控制围岩变形的作用并保证隧道的长期稳定。
二衬厚度不足，结构有效受力截面将减小，无法满足受力要求，局部产生应力集中，安全储备不够。
尤其是在拱顶和拱腰部位，因为弯矩较大，如果二衬厚度不足，容易产生裂缝。
因此，对隧道的二次衬砌的施工质量检测和控制尤为重要。
在施工生产过程中，必须严格保证二衬厚度满足设计要求。
检测依据及标准：
1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）。
2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）。
3、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）。
4、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）。
隧道二衬台车验收标准
隧道二衬台车验收标准隧道二衬台车是隧道施工中常用的设备，其验收标准对于保障隧道施工质量和安全具有重要意义。
本文将对隧道二衬台车验收标准进行详细介绍，以便相关工作人员能够准确把握验收要点，确保施工质量。
一、外观验收。
1. 隧道二衬台车外观应整洁，无明显变形、损坏和渗漏现象。
2. 车身表面应无明显划痕和腐蚀，油漆应完好无损。
3. 车轮、轮胎、轮轴等部位应无裂纹、磨损过度等现象。
二、功能验收。
1. 隧道二衬台车应能够正常启动、加速、减速和停车，各操作按钮和仪表应灵活可靠。
2. 车辆应具备正常的行驶、转弯和倒车功能，无异常声音和异味。
3. 二衬台车应能够顺利进行隧道内的施工作业，各部位功能齐全。
三、安全验收。
1. 隧道二衬台车应具备完善的安全保护装置，包括紧急制动、防护栏杆、安全带等。
2. 车辆应具备防滑、防侧翻和防撞击功能，确保在施工过程中能够有效保障施工人员的安全。
3. 隧道二衬台车应定期进行安全检查和维护，确保各项安全设备和装置的正常运行。
四、环保验收。
1. 隧道二衬台车应具备排放废气和废水的处理装置，确保施工过程中不对环境造成污染。
2. 车辆应符合国家相关环保标准，达到排放要求，且应定期进行环保设备的检查和维护。
五、质量验收。
1. 隧道二衬台车施工过程中应保证施工质量，确保二衬的平整度和精度。
2. 车辆应具备自动化施工功能，确保施工效率和质量。
六、验收记录。
1. 对于每一次隧道二衬台车的验收，应制作详细的验收记录，包括验收时间、验收人员、验收结果等内容。
2. 验收记录应保存完整，作为隧道施工质量和安全管理的重要依据。
以上即为隧道二衬台车验收标准的相关内容，希望相关工作人员严格按照标准进行验收，确保隧道施工质量和安全。
隧道二衬工程首件验收制度
隧道二衬工程首件验收制度一、目的和范围为了保证隧道二衬工程质量，确保施工进展顺利，特制定本制度。
本制度适用于隧道二衬工程的首件验收，确保首件验收工作按照规定程序进行，以检验产品的质量。
二、内容和要求1.首件验收前，隧道二衬工程施工单位应根据设计要求和验收规程，对隧道二衬工程进行全面检查和清理。
2.首件验收过程中，应派专人负责监督、记录，确保验收过程的真实性和完整性。
3.首件验收过程中，应按照设计要求和验收规程进行检测和测试，确保产品的质量符合标准。
4.首件验收结果应及时记录并报告相关部门，确保隧道二衬工程的质量。
5.首件验收不合格的，应立即停止使用，并及时进行整改，直至符合要求。
6.首件验收合格后，应进行验收记录，确保后续工程按照合格产品标准进行施工。
三、相关责任人及其职责1.隧道二衬工程施工单位应指派专人负责首件验收工作，并负责全程监督和记录。
2.隧道二衬工程监理单位应派专人参与首件验收，对验收结果进行确认。
3.隧道二衬工程设计单位应提供相应的设计要求和验收规程，确保验收过程按照规定进行。
四、验收流程1.隧道二衬工程施工单位完成隧道二衬工程后，通知监理单位准备首件验收。
2.监理单位到达现场，组织施工单位和设计单位一起进行首件验收。
3.按照设计要求和验收规程进行检测和测试，记录验收过程和结果。
4.验收合格后，进行验收记录，并报告相关部门。
5.验收不合格的，立即停止使用，并进行整改，直至合格。
6.隧道二衬工程设计单位对验收结果进行确认，并签署相关文件。
五、其他事项1.对于首件验收过程中出现的问题，应及时沟通解决，确保隧道二衬工程质量。
2.验收过程中如遇特殊情况，应按照相关规定处理，不得私自处理。
3.验收过程中如发现重大质量问题，应及时报告相关部门，并采取相应措施处理。
四、制度执行本制度自颁布之日起执行，由隧道二衬工程施工单位严格执行，并定期进行评估和总结，确保制度的有效执行和改进。
对于制度执行中出现的问题，应及时整改，并进行相关人员培训，做到及时反馈和改进。
隧道二衬厚度验收标准
隧道二衬厚度验收标准隧道二衬是隧道施工中非常重要的一环，其厚度验收标准直接关系到隧道的安全性和稳定性。
在进行隧道二衬厚度验收时，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保隧道工程质量和安全。
本文将针对隧道二衬厚度验收标准进行详细介绍，以便工程人员能够准确、全面地进行验收工作。
首先，隧道二衬厚度验收的标准主要包括以下几个方面，一是二衬厚度的测量方法和工具，二是二衬厚度的验收标准，三是验收过程中需要注意的问题。
在测量方法和工具方面，通常会采用激光测距仪或超声波测厚仪等专业设备进行测量，以确保测量结果的准确性和可靠性。
在验收标准方面，通常会根据设计要求和相关规范，对二衬的厚度进行严格的检测和验收。
同时，验收过程中需要注意的问题包括测量点的选择、测量数据的记录和分析等方面。
其次，隧道二衬厚度验收的标准要求非常严格，主要是为了保证隧道工程的安全和稳定。
在进行验收时，需要注意以下几个方面，一是要确保测量点的选择合理，通常会选择隧道断面的不同位置进行测量，以全面掌握二衬厚度的情况。
二是要确保测量数据的准确性和可靠性，通常会进行多次测量并取平均值，以排除误差和偶然因素的影响。
三是要确保验收过程的记录和分析完整，通常会对测量数据进行详细记录，并进行数据分析和比对，以确保验收结果的准确性和可靠性。
最后，隧道二衬厚度验收标准的严格执行对于隧道工程的质量和安全至关重要。
只有严格按照相关标准和规范进行验收工作，才能够确保隧道二衬的厚度符合设计要求，从而保证隧道工程的安全和稳定。
因此，工程人员在进行隧道二衬厚度验收时，务必要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保验收结果的准确性和可靠性。
总之，隧道二衬厚度验收标准是隧道工程中非常重要的一环，对于保证隧道工程的质量和安全具有重要意义。
工程人员在进行验收工作时，务必要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保隧道二衬的厚度符合设计要求，从而保证隧道工程的安全和稳定。
希望本文对于隧道二衬厚度验收标准有所帮助，能够为工程人员的实际工作提供一定的参考和指导。
隧道二次衬砌样板验收意见
隧道二次衬砌样板验收意见这隧道的二次衬砌样板验收，哎呀，说实话，真的是让人又爱又恨。
先说好听的，二次衬砌做得漂亮，那可真是一个“技艺精湛”的活儿。
那表面光滑得简直能照出人影，手摸上去，哎哟，像摸到了一块滑石板，平整得没得说。
各个角度、每一个细节都处理得无可挑剔，好像是拿了放大镜在看。
想想以前那种粗糙的衬砌，坑坑洼洼的样子，简直不忍直视，而现在，这样一看，心里顿时舒服了不少。
不过说实话，验收这个事儿，真的不是一件轻松的活。
你看，那些检查人员，脸上写着“严谨”二字，一个个像是找麻烦的精英，挑三拣四那是常有的事。
他们一个个好像拿了放大镜，盯得死死的，哪怕一个小小的裂缝，或者说哪块地方不够圆滑，都会被捉住，非得追问到底，搞得现场有时候气氛也有点紧张。
说起来，这“细致”也是有点过分了。
就好像做菜时，你做好了色香味俱全，偏偏那酱油滴了一滴，厨房里的人就开始挑刺，说这味道差那么一点点。
话说回来，隧道的二次衬砌是隧道建设中的“点睛之笔”。
它不仅仅是为了美观，更是为了保障隧道的安全和耐久性。
所以，工人们在做的时候可不敢马虎，压力大得像山一样。
尤其是那些节点和接缝，必须精密到位，稍微偏差个几毫米，可能后头整个隧道的质量都会受影响。
所以验收标准也是一严再严，毫不放松。
这些细节的标准，仿佛就是给你量身定制的考试题目，连一毫米都不能含糊。
工人们的双手，早已磨得不成样子，却还是得一丝不苟地完成每一道工序，毕竟，谁也不想在验收时“栽了跟头”。
现场啊，大家都特别紧张，心跳都有点加速。
谁都知道，一旦这些样板验收不过关，后面一系列的工作就得停下来，重做，那可就得不偿失了。
万一出现了什么问题，责任还得一个个查，弄不好还得追究下去。
想想那些工人，心里也是五味杂陈，做的时候得加倍小心，生怕一不小心，前面的一切努力就白费了。
所以大家在现场的气氛就变得特别凝重，连呼吸的节奏都像变得慢了一些。
但是，也不能说验收人员总是找茬，毕竟他们也是为了工程的质量负责。
隧道二次衬砌首件总结
新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结编制：中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部2016年10月麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。
一、首件工程概况麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。
首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。
混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
2、机械安排四、施工时间2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。
五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。
2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。
XXX隧道二次衬砌首件验收总结
XX高速公路XX项目XXX隧道二衬首件总结中国中铁编制：复核：审核：中铁X局集团有限公司XX高速公路XX项目部2015年01月目录一、首件二次衬砌工程简介 (3)二、施工时间 (3)三、施工准备 (3)1.收集完整的施工资料 (3)2.工、料、机准备 (3)3.现场的施工准备情况 (4)四、施工概述及总结 (5)1.施工工艺流程图 (5)2.二次衬砌施工时间的确定 (6)3.净空检查 (6)4.施工放样 (6)5.二次衬砌台车的准备工作 (6)6.防水层施工 (8)7.预埋预留 (8)8.钢筋加工与安装 (8)9.台车就位 (10)10.混凝土的浇筑与捣固 (11)五、主要问题处理及施工方法改进 (12)1、施工中出现的问题 (12)2、缺陷分析 (13)3、经验总结 (13)4、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工 (14)六、结束语 (14)XXX隧道首件二次衬砌首件总结一、首件二次衬砌工程简介XXX隧道为分离式隧道，进口位于曲线段，出口位于直线段，左线平曲线半径为1680米，左洞进口桩号为ZK135+899，出口桩号为ZK137+666，长1767米，纵坡为1%及-0.976。
因出口段ZK137+615～ZK137+666段地下水对混凝土具有中等腐蚀性，故ZK137+600～ZK137+666段采用防腐蚀的衬砌类型，二衬首件工程确定为ZK137+639～ZK137+629支护类型ZFS5-1型，衬砌钢筋采用Φ25、Φ12螺纹钢，二衬砼采用C40防水混凝土。
二、施工时间2015年1月3日开工，2015年2月22日完工三、施工准备1.收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1) 监控量测测量报告；2) 初期支护检测报告；3) 施工材料检测验收报告；4) 隧道工程施工图；5) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；6) 隧道二次衬砌方案。
2.工、料、机准备1) 劳动力组织；1）根据实际情况，共投入砼工10名，钢筋工10名、电工1名，木工3名。
二衬质量控制措施
隧道施工各工序质量验收要求一、建立建全检验制度：每道工序施工完毕，先班组自检，分包商检验合格后报项目部，项目部检验合格后，由监理工程师检验，凭监理工程师签发的“检验申请批复单”方可进行下道工序。
例如：初期支护喷射层检验合格纵、横、Ω排水管安装检验合格，无纺布安装检验合格，防水板安装检验合格（二衬有钢筋段钢筋安装）检验合格台车定位，档头模板，墙脚模板安装检验合格二衬混凝土施工。
二、各工序验收质量要求：1、初期支护喷射层验收：A、各项测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定，已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%；周边位移速率小于0.1-0.2mm/d地点或拱部下沉速率小于0.07-0.15mm/d。
B、锚杆支护及锚杆抗拔试验值符合设计要求。
C、初期支护喷射层净空检测符合设计要求。
D、喷层表面平整，无疏松、空鼓、无裂缝、无杂物，突出岩包应敲掉和凿除，喷层厚度满足设计要求，不足者应补喷，当壁上的凹坑深度h与跨度L之比（h/L）大于1/6或凹处连续出现坍方，掉块应回填平整，对穿出喷射层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等，应切除并用砂浆抹平，锚杆头则用砂浆抹成圆弧，其圆弧半径大于30cm，对有排水检查孔，照明控制箱设备洞，消防设备洞，紧急电话设备洞，则按照设计要求预留孔尺寸及其喷射层。
2、纵、横、环排水管安装质量检验要求：A、横向引水管采用Ф80HDPE双壁波纹管，设置间距为25m。
B、环向排水管采用Ф50HDPE 单壁打孔波纹管，外裹两层350g/m2土工布，并绑扎接实，间距为5m，贴围岩铺设，施工中可根据地下水情况适当调整，但数量只能增多，不得减少，环向排水管采用5cm长钢钉固定，拱部钉距1m，墙部钉距1.2m。
C、纵向排水管采用Ф80HDPE双壁打孔波纹管，沿墙脚纵向设置，其管顶标高略低于电缆沟底标高4cm，并外侧由防水板包下半圆圈，绑扎固定，防止二衬水泥浆进入排水管内。
D、型弹簧管根据喷射层渗漏水情况，沿环向布设每1.5m间距钻Ф2cm 引水孔；并用射钉将Ω型弹簧管固定，初期支护喷射层有渗漏水地段须按每1.3延米一道布设。
暗挖隧道二衬首件验收施工小结
重庆轨道交通X号线支线二期2标段X站（不含）～X站(含)区间隧道二衬首件验收施工小结施工单位：XXXXXXXX有限公司重庆轨道交通X号线支线二期2标段项目经理部2018年11月7日目录一、工程概况 (1)(一)、工程概况 (1)(二)、设计概况 (1)(三)、监督单位 (2)(四)、参建单位 (2)二、工程形象进度 (2)三、施工与验收依据 (2)四、验收范围与内容 (3)五、施工过程质量控制情况 (4)(一)、施工方案的审批及执行 (4)(二)、工程建设强制性标准执行情况 (11)(三)、工程试验与检测情况 (11)(四)、不合格试验台账及处理情况 (20)(五)、施工测量与监控量测 (20)(六)、施工质量控制措施 (21)六、工程质量控制资料 (24)七、设计变更与洽商情况 (24)八、监理通知及执行情况 (24)九、上次验收存在问题的整改落实情况 (24)十、自检结论 (25)一、工程概况(一)、工程概况重庆轨道交通六号支线二期工程，线路起自悦来站北端，沿悦复大道、悦港纵向路、和太一支路、Z4路向北至终点沙河坝站，主要串联了会展中心城、水土组团。
二期工程线路全长14.025km,其中地下线（含U型槽）8.862km，高架线5.115km，路基线0.048km，设站7座，其中地下站5座，高架站2座，换设草家湾车辆段一座。
重庆轨道交通六号线支线二期02标段起点为清溪河站(不含),终点为刘家院子站(含)。
工程范围包括：刘家院子站、清溪河站～刘家院子站区间及草家湾车辆段出入段线，其中清溪河站～刘家院子站区间、草家湾车辆段出入段工程均为地下区间，区间根据拱顶埋深采用不同的工法进行施工，在满足暗挖法要求的情况下，优先采用暗挖法进行施工，在无法满足暗挖法的情况下，采用明挖法进行施工，区间下穿重庆绕城高速两侧采用非爆破施工。
(二)、设计概况清溪河站至刘家院子站区间隧道采用机械和爆破开挖，初期支护采用砂浆锚杆、钢拱架、挂网喷射混凝土，防水采用全包防水。
首件验收实施制度
本制度适用于xx集团有限公司xx经理部。
一、适用范围(一)路基工程:路基试验段、软土地基处治、台(墙)背填筑、排水工程、防护工程等项目。
(二)桥涵工程:桥梁桩基、墩柱、台身(帽)、盖梁、防撞护栏,各类型预制构件、各类型预应力张拉及压浆、现浇构件、支座安装、伸缩缝、桥头锥坡、桥面铺装、涵洞等工程结构物。
(三)路面工程:主要指各路面结构层。
(四)交通安全设施:主要是护栏、路面标志、标线及隔离栅等项目。
二、首件验收制度要求(一)分部须在各个工序开展首件工程活动,首件工程未经验收合格,其余同类工序不得展开全面施工。
(二)首件工程验收按工指有关首件工程验收制度执行,对关键或重要工序由工指工程部、安质部和试验室共同成立的预验收小组进行预验合格后,方可申报总监办验收。
(三)通过首件验收后的后续工程施工机械、工艺、程序必须严格按照首件标准进行施工,确保工程质量。
三、首件工程验收工作的基本步骤(一)分部应对应成立首件工程工作组,负责首件工程的确定、实施、检查、申报和验收工作。
(二)分部首件工程验收小组组长由总工担任,副组长为生产副经理、工程部长,成员为安质部、工程部、试验室、技术组相关人员,负责管内各项首件工程的筹划、施工、过程检查、申报、验收和总结等工作。
(三)首件工程施工前,分别编制首件工程施工方案,并按照有关要求报局指、公司和监理单位审批,分别根据批准的施工方案组织首件工程施工。
(四)首件工程施工完毕后,分别要认真进行总结,总结应包括以下内容:首件工程工程概况,资源配置情况,主要施工方法和施工工艺,达到的质量标准,施工中存在的质量技术问题和采取的工艺改进措施等。
四、路基工程验收项目(一)路基试验段1.路基试验段首件工程以主线全幅宽,长度不小于100米路段,且填土不小于5个压实层的路堤填筑段为验收对象。
2.路基填筑主要实测:压实度、厚度、平整度、横坡。
3.其他要求:路基边线直顺情况,临时排水设施情况等。
4.首件工程施工总结。
暗挖区间二衬仰拱首件验收汇报材料隧道PPT课件
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
测混凝土塌落度试验
混凝土浇筑过程中，做好工程试验 检测：混凝土塌落度、入模温度、 试块。
xx集团公司
测混凝土入模温度检测 制作混凝土试块
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
3 试验检测
xx集团公司
钢筋原材检测报告
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
谢谢
xx集团公司
2、土工布、防水卷材铺设：土工布采用塑料圆垫片固定在初喷砼面上，防水卷材采用热风焊 枪手工焊接在塑料圆垫片上。经检查，固定点间距、搭接长度、焊缝焊点质量等均满足要求。
xx集团公司
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
xx集团公司
防水卷材焊接及固定照片
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
3、仰拱钢筋绑扎，经检查，钢筋尺寸、间距、保护层厚度等均满足要求。
xx集团公司
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
4 自检结论
xx轨道交通四号线一期土建六标，通过对港城站（原安家湾站）～太平冲（原 唐栋桥站）区间暗挖段仰拱施工分项工程实体质量检查验收及相关技术资料的审查 ，自评意见为：工程质量满足设计及规范要求、技术档案资料完备，具备首件验收 条件，申请验收。
xx集团公司
xx集团公司
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
4、仰拱模板安装、止水带安装及箍筋布设绑扎
xx集团公司
Hale Waihona Puke xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
模板安装、止水带安装完成后现场图片
xx集团公司
xx市轨道交通四号线一期工程/六标段
5、混凝土浇筑控制：1、清理底部垃圾 ；2、分层分段浇筑；3、插入式振动器应快插慢拔， 插点要均匀排列，逐点移动，不得遗漏，做到均匀振实；4、做到连续浇筑，停歇时间不得超 过初凝时间，初凝一般为2小时；5、旁站人员时刻观察模板钢筋、预留孔洞、插筋等有无位 移变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇灌，并应在已浇筑的混凝土上初凝前修整完毕。
首件验收样板引路管理办法
中国XX有限公司XX市轨道交通X号线一期工程土建X标“首件验收、样板引路”管理办法(暂行)第一条总则为确保中国XX有限公司XX市轨道交通X号线一期工程土建二标项目经理部（以下称项目部）各分项工程顺利开工，并使各项技术指标得以控制和实现，特制定此管理办法，全面推行“首件验收、样板引路”的质量管理思路。
第二条首件验收适用范围中国XX有限公司XX市轨道交通X号线一期工程二标项目经理部各施工相关工程。
对于涉及结构安全及使用功能的必须严格执行首件办法。
将所有分项工程的第一个检验批为首件验收的对象。
主要包括钻孔灌注桩、地下连续墙、底板、中板、顶板等，具体的首件验收项目见附表1所列项目。
第三条首件工程规定（一）首件工程验收依据首件工程施工要以施工图为依据并符合相关施工、验收规范及施工合同的要求。
（二）首件工程验收参加单位建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、二标项目部及下属各工区。
（三）首件验收检查内容1、实物检查，对原材料、构配件等检验、按进场批次和验收标准规定的抽样检测方案执行；对在验收中的检验项目，按抽检频率进行取样试验且结果合格。
2、资料检查，对原材料、构配件、设备等的质量证明文件、质量合格证、规格、型号及性能检测报告，施工过程中重要的工序的自检和交接检验记录、平行检测报告，见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。
3、首件验收合格标准符合下列要求：①主控项目的质量经抽样检验全部合格；②一般项目的质量抽样检验全部合格；③具有完整的施工方案、质量检验记录。
（四）首件工程验收流程1、首件工程开始之前，项目经理部应该根据施工的工艺、技术特点，制定详细的施工方案和工艺标准，报监理单位审批后实施，监理审批后报建设单位备案。
2、首件工程施工前要进行针对性的技术交底，让相关施工及管理人员明白设计标准、施工标准、施工方法和工艺流程及注意事项。
3、首件工程实施过程中，各工区项目经理部按相关要求精心组织施工，监理单位全过程监控。
二次衬砌首件总结报告
技术交底施工单位：中交第三公路工程局有限公司编号：LL02-27工程名称：平箐一号隧道桩号：YK50+745~YK51+970 ZK50+742~ZK51+965 部位：二次衬砌交底部门项目技术负责人交底人接受部门接受人接受日期总工办何中林一、二衬施工工序及方法（一）施工准备1、初衬验收①、洞身初喷后的断面尺寸；②、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查。
③、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等，用凿孔法检查；④、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合驻地办下发验收标准。
2、台车验收所有隧道必须用9m以及12m组合移动模板台车，台车模板必须整体刚性好，模板厚度应在6cm以上且表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致（主要是模板外缘半径严格吻合），否则，二衬施工前后两模间出现错台和漏浆现象。
3、混凝土的检查混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大，因此，应尽可能选定泌浆小的配合比，同时，二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些，水泥用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。
高流动性的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。
（二）拌和衬砌C25砼1、二次衬砌所需材料经实验室检验并合格，配合比经试配成功，并经监理工程师核准方可使用，在现场还应当根据现场砂石料的含水率换算成施工配合比进行现场控制。
在砼正式拌和以前需对砼拌和站进行标定，主要内容有：（1）配料机各料斗皮带机转速与运行时间参数；（2）水泥螺旋泵转速与运行时间参数；（3）水泵时间继电器控制水量参数。
2、砼中外加剂的掺量准确与否直接影响砼的拌和质量，计划在正式拌和以前根据每盘用量使用天平等精密仪器进行称量，并装入小型包装中，在施工时，直接按每盘一袋掺加，便于控制外加剂的掺量准确性。
二衬混凝土验收内容
二衬混凝土验收内容
今天，我们班上学了一个新词，叫做“二衬混凝土验收内容”。
老师说这可是工程上很重要的一部分哦！我不太明白，老师看我一脸困惑，就决定给我们讲讲。
老师说呀，二衬混凝土就是在地下修建隧道时，做在第一层混凝土外面的第二层保护层。
嘿嘿，我听了觉得好像是给隧道穿了“外套”呢！然后，验收就是要检查这层“外套”做得好不好，能不能保护好隧道。
老师说，要检查混凝土的质量，看看有没有裂缝，摸摸看表面是不是平整光滑。
啊，老师还告诉我们，要注意它的厚度和强度，保证不容易坏掉。
“哎呀，别忘了，验收时还得检查它有没有符合标准呢！”老师又加了一句。
大家都听得津津有味的，嗯嗯点头。
老师说，如果混凝土验收合格，那就可以安心用啦！我想，如果我是个小工人，一定要好好检查，保证隧道的“外套”完好无损。
哇，原来“二衬混凝土验收内容”是这么重要的呀！
—— 1 —1 —。
二衬台车验收标准
二衬台车验收标准一、台车主体结构1、整体结构强度台车的主体结构应采用足够强度和刚度的钢材制作，以承受混凝土浇筑时的压力和施工过程中的各种荷载。
检查结构的焊接质量，焊缝应饱满、均匀，无裂纹、夹渣、气孔等缺陷。
对主要受力构件进行强度和稳定性计算复核，确保其满足设计要求。
2、框架尺寸测量台车的长度、宽度和高度，应与设计图纸相符，允许偏差在规定范围内。
检查台车框架的平整度和垂直度，偏差不得超过标准要求。
3、行走系统台车行走轮应转动灵活，无卡滞现象。
行走轨道的铺设应牢固、平顺，轨距和高差符合要求。
检查行走驱动装置的性能，包括电机、减速机等，应运转正常，无异常噪音和发热。
顶升油缸应动作同步、平稳，无爬行和抖动现象。
检查顶升油缸的密封性能，不得有漏油现象。
测量顶升行程，应满足施工要求。
二、模板系统1、模板面板模板面板应采用光滑、平整的钢板，表面不得有凹坑、划痕和锈蚀。
面板的厚度应符合设计要求，以保证模板的强度和刚度。
2、模板拼接模板拼接处应严密，不得有缝隙，以防混凝土漏浆。
拼接螺栓应紧固可靠，数量和规格应符合设计要求。
3、模板弧度模板的弧度应与隧道设计轮廓线相符，偏差在允许范围内。
使用全站仪或其他测量仪器对模板的弧度进行检测。
4、脱模装置脱模装置应灵活可靠，能够方便地将模板与已浇筑的混凝土分离。
检查脱模油缸或其他脱模机构的性能。
1、液压元件液压油泵、油缸、阀组等元件应选用质量可靠的品牌产品。
检查液压元件的外观，不得有损坏和漏油现象。
2、油路布置油路管道应排列整齐、固定牢固，不得有扭曲和渗漏。
油管的管径和壁厚应符合设计要求。
3、液压系统压力调试液压系统的工作压力，使其达到设计值，并保持稳定。
检查压力安全阀的设置和性能，确保系统压力不会超过安全范围。
四、电气系统1、电气设备配电箱、电机、控制按钮等电气设备应符合国家标准和安全要求。
检查电气设备的防护等级，应满足施工现场的环境条件。
2、线路布置电气线路应布线合理、整齐，绝缘良好，无破损和短路现象。
二衬首件验收
首件检查制实行首件认可制度，可以强化技术标准的执行，给现场监理工程师提供检查验收标准，不因个别监理工程师的喜好而改变标准、降低工程质量，确保现场工程质量及安全始终受控；同时通过对首件工程认可制度的实施，也为业务能力差的监理人员提供学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会，使他们尽快提高监理能力，掌握和熟练应用验收标准，实现监理项目部内部的岗位培训。
实行首件认可制度是监理企业主动适应铁路建设标准化需要，主动落实建设单位严格要求和提高自身监理服务水平的重要手段。
现根据XXX隧道质量隐患整改方案，结合验标要求制定《隧道质量隐患整改—二衬首件验收执行标准》。
一、内业检查1、检查原材料、构配件和设备等的质量证明文件(质量合格证、规格、型号及性能检测报告等)和检验报告，设备能力要满足工艺匹配要求。
如：原材料：无纺布、防水板、止水带、盲管、钢筋等二衬使用到的材料；防水板台车是否满足作业安全的方面要求；二衬台车经久未使用，是否已重新检测（门架结构、支持系统及模板的刚度和强度、台车中线、高程）；砼罐车数量是否能保证二衬砼施工不间断；二衬台车上面振机数量及振捣能力是否能保证各个部位均能振捣密实。
2、二衬施工涉及到的特种工种持证上岗情况（特种工种如电焊工、电工、泵车司机、砼罐车司机等）。
3、二衬砼来源拌和站，监理项目部验收合格与否情况。
4、二衬施工段前部是否也存在爆破拆除段，若有，其初支安全核查必须已完成，保证人员、设备通行的安全。
二、初支面检查1、明确作业段围岩级别，初支形式，是否有变更设计情况；检查是否按设计要求施做；2、检查初支面验收资料：①、初期支护检验批是否已完成；②、初支喷锚厚度检查记录（标准：Ⅰ、平均厚度大于设计厚度。
Ⅱ、检查点数的90％及以上大于设计厚度。
Ⅲ、最小厚度不小于设计厚度2/3）；③、初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷射砼（或砂浆）对基础面进行找平处理，平整度用2m靠尺检查，表面平整度允许偏差：边墙5cm、拱部7cm，表面不平整度应符合下式要求：D/L≤1/10式中L——初期支护表面相邻两凸面间的距离；D——初期支护表面相邻两凸面凹面进去的深度。
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首件检查制实行首件认可制度，可以强化技术标准的执行，给现场监理工程师提供检查验收标准，不因个别监理工程师的喜好而改变标准、降低工程质量,确保现场工程质量及安全始终受控；同时通过对首件工程认可制度的实施，也为业务能力差的监理人员提供学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会，使他们尽快提高监理能力,掌握和熟练应用验收标准,实现监理项目部内部的岗位培训。
实行首件认可制度是监理企业主动适应铁路建设标准化需要，主动落实建设单位严格要求和提高自身监理服务水平的重要手段。
现根据XXX隧道质量隐患整改方案,结合验标要求制定《隧道质量隐患整改—二衬首件验收执行标准》。
一、内业检查1、检查原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等)和检验报告,设备能力要满足工艺匹配要求。
如:原材料：无纺布、防水板、止水带、盲管、钢筋等二衬使用到的材料；防水板台车是否满足作业安全的方面要求；二衬台车经久未使用，是否已重新检测（门架结构、支持系统及模板的刚度和强度、台车中线、高程）;砼罐车数量是否能保证二衬砼施工不间断；二衬台车上面振机数量及振捣能力是否能保证各个部位均能振捣密实。
2、二衬施工涉及到的特种工种持证上岗情况（特种工种如电焊工、电工、泵车司机、砼罐车司机等）。
3、二衬砼来源拌和站，监理项目部验收合格与否情况。
4、二衬施工段前部是否也存在爆破拆除段,若有，其初支安全核查必须已完成，保证人员、设备通行的安全.二、初支面检查1、明确作业段围岩级别，初支形式，是否有变更设计情况;检查是否按设计要求施做；2、检查初支面验收资料：①、初期支护检验批是否已完成;②、初支喷锚厚度检查记录（标准：Ⅰ、平均厚度大于设计厚度.Ⅱ、检查点数的90％及以上大于设计厚度。
Ⅲ、最小厚度不小于设计厚度2/3）；③、初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷射砼（或砂浆）对基础面进行找平处理，平整度用2m靠尺检查，表面平整度允许偏差：边墙5cm、拱部7cm，表面不平整度应符合下式要求：D/L≤1/10式中L-—初期支护表面相邻两凸面间的距离；D——初期支护表面相邻两凸面凹面进去的深度。
④、监控量测围岩稳定资料（隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或者水平收敛(拱脚附近7d平均值）小于0。
2㎜/d、拱顶下沉速度小于0。
15㎜/d；或施作二次衬砌前累计位移值已达极限位移值的80％以上)；⑤、每2米断面复测,确保中线、高程、断面尺寸、净空符合要求.3、初支面外露钢筋头等硬物头割除,并用锤铆平抹砂浆素灰；锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理。
4、初支面验收是工序验收,留存一定数量的影像资料。
三、防排水检查初支面报验检查验收合格后,方可允许进行下一道工序的防排水作业。
【1】、盲管安装：包括环向φ50盲管和纵向φ80盲管，盲管均要用无纺布包裹，盲管固定要牢固、平顺。
Ⅰ、若是新旧端头处，在旧端头处环向安装一环φ50盲管；Ⅱ、按设计要求间距每5～10米一环安装φ50盲管；Ⅲ、若该段二衬段内有渗水、滴水处,该处增设一环φ50盲管；Ⅳ、隧道两侧纵向φ80盲管高程控制及固定（不低于隧道边沟底面高程)；若矮边墙顶面高程同仰拱填充面高程，φ80盲管高程为矮边墙上28㎝～30㎝；环、纵向盲管每10m弯入侧沟（9米二衬台车时每版二衬一侧至少一个出水口）。
Ⅴ、二衬出水口为3管同出(出水口的位置设计仰拱填充面高程+27㎝，说明：现在作业仰拱填充面每个隧道口都预留了20～30㎝未施做。
)，3管为纵向2根φ80盲管和环向的一根φ50盲管,3根盲管再用无纺布整体包裹，然后固定在矮边墙上27～30㎝处.从边墙到二衬出水口有2%的坡度。
【2】、无纺布检查：无纺布搭接长度大于5㎝;无纺布用暗钉圈固定,固定点间距:拱部0.5～0。
8m,边墙0。
8~1.0m，呈梅花型布置，并上下左右成行固定;无纺布铺设应平顺、无隆起、无褶皱。
【3】、防水板检查：Ⅰ、防水板铺设采用热熔垫圈；Ⅱ、防水板与垫圈固定牢靠，纵向应平顺，环向有一定松弛度；Ⅲ、防水板搭接长度不应小于15㎝（允许偏差1㎝）,双焊缝焊接，单缝宽度大于15㎜，无漏焊、假焊、焊穿等现象，焊缝气密性检测良好（按充气法检查:充气压力为0。
25Mpa，保持压力不少于15分钟，允许压力下降不超过10%，如检测不合格,用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新手工补焊，直到不漏气为止。
）；Ⅳ、防水板搭接缝和施工缝错开距离不应小于100㎝，偏差—5㎝。
Ⅴ、防水板在矮边墙处，防水板在矮边墙背贴止水带后面，并用胶把防水板和背贴止水带粘密实.【4】、施工缝防水Ⅰ、止水带质量控制：原材料必须采用有资质厂家生产提供.原材料各项检测指标通过试验检测满足施工验标、施工规范、设计要求;并经过相关单位审核合格。
(共性指标：①宽度均≥30㎝；②表面不允许开裂、缺胶、海绵状，中心孔偏心不允许超过管状断面厚度的1/3；③表面不允许有凹痕，直径不大于1㎜的气泡、面积不大于4m㎡的杂质等缺陷每米不超过3处)Ⅱ、二衬旧端头：环向平行切割出2条宽*深=2㎝*2㎝槽，槽间距10㎝.槽内安装膨胀止水条,旧二衬端头凿毛，中埋止水带理顺并固定好，保证砼施工时止水带仍垂直二衬端头。
Ⅲ、新端头：设置中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带; 中埋式橡胶止水带设置在1/2 衬砌厚度处(允许偏差±5㎝), 外贴式橡胶止水带设置在防水板上.Ⅳ、纵向施工缝：设置遇水膨胀止水胶+外贴式橡胶止水带；背贴止水带应顺直，无破损,搭接长度大于30㎝；在1/2 衬砌厚度处膨胀止水胶（矮边墙施工提前留好2㎝*2㎝槽）；矮边墙上防排水，矮边墙凿毛，水冲洗干净。
Ⅴ、止水带安装检查要点：⑴止水带埋设位置准确，其中间空心圆环应与施工缝重合；⑵止水带要求妥善固定，采用专用的钢筋套或者扁钢固定；⑶止水带定位时应在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结。
⑷止水带安装完成后严格控制浇捣的冲击力,避免力量过大刺破橡胶止水带。
二次衬砌脱模后，若检查发现止水带过分偏离中心,则要求凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。
【5】、防排水各部各件施工，留存检查影像资料。
四、二衬钢筋四级A型以上围岩均有二衬钢筋，检查内容：①、钢筋规格、布置方式(间距、层间距）、数量、长度符合设计要求;（可参照仰拱钢筋进行区分）②、钢筋表面无油渍、水泥浆和浮皮铁锈；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕，其加工尺寸偏差及安装及保护层厚度符合规范规定(垫支同等级砼垫块，二钢筋衬保护层厚度不应小于5.5㎝。
）。
③、钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置.二衬钢筋接头不得采用焊接，搭接长度大于30d。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求-—受拉区不大于25%，受压区不大于50%，分不清楚受压或者受拉时按受拉区规定算。
④．留存二衬钢筋检查影像资料。
五、二衬综合接地检查①、隧道接地极均以台车位为一个单元；②、隧道初支综合接地控制2点：环向接地利用的锚杆、钢拱架做为接地极（Ⅱ、Ⅲ级围岩专设接地钢筋）,第一点控制锚杆和拱架的焊接质量；第二点纵向接地设置在通信信号电缆槽的线路侧外缘，要求每100米断开一次。
③、隧道二衬接地：纵向的同初支接地纵向；环向二衬综合接地在每个台车位中部选一根环向结构钢筋做为环向接地钢筋，拱部90度范围（左右各45度）内间隔0。
5米，以下部位间隔1米处该钢筋与纵向钢筋采用搭接焊，为了保证焊接质量，搭接处用个“L"型小钢筋进行“L"焊接.二衬底部（即现填充顶面）该选定钢筋应向外伸出二衬面大于30㎝长度,向内应与初支拱架接触焊接，焊接长度应大于20㎝。
④、所以接地极连接均保证焊接质量，有条件应要求进行电流表检测。
⑤、留存二衬综合接地检查影像资料。
六、二衬厚度检查①、要求施工单位提供《施工测量放样报验单》和该段二衬检验批；②、亲自量测二衬台车每个窗口的二衬厚度，二衬厚度不得小于二衬厚度.③、留存二衬厚度检查影像资料.七、二衬砼的拌和站首盘见证检查①、配料通知单上配合比是否符合设计配合比,砼等级是否符合设计要求；②、拌和机输入配合是否同配料通知单；③、各原材料是否已检测合格,数量是否能满足一版二衬施工用量;④、计量器零点校核是否已完成；⑤、首盘误差是否均小于允许误差（骨料允许误差<2％,其他各项〈1％）;八、旁站二衬砼施工①、检查施工单位相应的砼施工人员是否在岗（技术员、质检员、试验员、安全员），作业人员是否满足施工要求。
②、施工设备是否满足施工要求;③、见证二衬砼试验：坍落度(标准:140～180㎜）、含气量（标准：2%~3％)、入模温度、留取试件（无抗渗、电通试件时，留起5组）；④、混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m，台车前后混凝土高度落差部能超过0。
6米，左右混凝土高度不能超过0。
5米，严禁单侧一次浇筑超过一米以上.⑤、在旁站混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时要求施工单位采取加固措施;施工中如发现泵送混凝土坍落度不足时，严禁擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
⑥、混凝土振捣以插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅.当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖.泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处.对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位,要求施工单位预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实.在浇筑混凝土时,应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应责令立即采取措施予以纠正。
⑦、旁站时留存试验和异常变化情况及处理的影像资料。
九、二衬砼拆模及养护①、二衬混凝土达到设计强度后根据试验及监控量测结果确定拆模时间；二衬砼完成8-10个小时就要拆端头模板，然后理顺中埋止水并固定好；二衬松模时间由试验员检查结果决定，当砼强度达到10Mpa时方可。
②、混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护,混凝土养护的符合要求,且养护不得中断，并督促做好养护记录。
③、混凝土养护用水同拌合用水,水温度应与混凝土表面温度之差不大于15℃,当环境温度低于5℃时禁止洒水,应采取保温保湿。
④、同条件试件养护的逐日累计温度可为1200℃.d,但养护龄期不超过120d。
⑤、衬砌混凝土结构外观检查：Ⅰ、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm.Ⅱ、混凝土结构表面密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷.十、泵送混凝土可能出现各种质量问题及相应防治措施泵送混凝土质量通病及防治措施十一、二衬施工安全检查①、衬砌施工一般是在台车上进行,衬砌工作台上应设置不低于1.0m的栏杆。