某省道立交铁路桥简支梁静载弯曲试验检测

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铁路简支梁试验方法桥位竖向挠度试验方法

铁路简支梁试验方法桥位竖向挠度试验方法铁路简支梁桥的竖向挠度试验主要分为静态挠度、准静态挠度和动挠度三种类型。

静态挠度是在列车停在桥梁指定位置时测试得到的竖向挠度。

准静态挠度是在列车以不大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。

动挠度则是在列车以大于5km/h的速度通过桥梁时测试得到的竖向挠度。

在试验过程中，需要考虑以下要求：1. 荷载要求：静载试验加载可采用机车、货车重车等，而动载试验加载可采用一定长度编组的机车车辆组成的试验列车、动车组列车或过路列车等。

2. 加载要求：静载试验采用试验列车按桥梁跨中截面产生最大挠度对应位置进行静态加载，加载位置允许偏差为±10cm，持续加载时间不少于3min，加载次数不少于3次。

对于双线桥，宜双线同时加载。

动载试验前宜进行准静态挠度测试，对于双线桥，宜分别进行上、下行线的准静态挠度测试。

3. 仪器设备要求：试验所用的仪器设备应在检定或校准有效期内，且应在试验前进行测试系统的现场标定，并目视检查波形是否正常，必要时进行调整，采样时间应能保证信号记录完整。

4. 测试方法：简支梁梁体竖向挠度测试可采用位移计法、光电成像法、倾角仪法，优先采用位移计法。

支座竖向位移采用位移计法。

测点布置参见附录A。

当采用位移计法和光电成像法进行静态或准静态挠度测试时，粱体竖向挠度应取实测列车静活载下梁体跨中竖向挠度最大值并扣除同一时刻实测两端支座竖向位移的平均值。

此外，需要注意的是，对于跨度24m及以上的简支梁，动挠度波形的中心轨迹线可通过对时域信号低通滤波近似得到，滤波截止频率宜为。

竖向挠度宜取多次测试的平均值。

请注意，具体的试验方法可能根据桥梁的具体情况有所差异，建议查阅相关文献或咨询专业人士以获取更准确的信息。

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方
法及评定标准
预应力混凝土铁路桥简支梁是铁路桥的重要组成部分，在许多不
同的铁路桥结构中都受到赞誉。

为了保证桥中简支梁的安全性能，需
要对其进行静载弯曲试验。

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验通常包括试验安排与准
备工作、试验对比，试验加载程序，试验记录等。

试验安排与准备工
作是静载试验前期准备的关键，包括型号确定、试验支撑结构设计、
产品识别、质量检查等，并结合试件实际状况，制定可行的试验方案。

试验加载的规程是把试验识别号与力大小等多个参数统一地记录起来，供今后压力变化及失效取得统一规律；试验记录实行有效控制，梁段
受力状况随时得到跟踪，确保进行安全的正常试验。

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验的评定标准一般是在指
定的最大荷载和最高温度条件下，其限度强度应不小于规定值。

在进
行静载弯曲试验时，应以正常温度运行，力量快速增加，应按一定的
时间段进行的一次性加载，保证梁段压力稳定，试验结果符合要求。

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验是简支梁结构性能安全
性能评定的重要依据，其有效性十分重要。

因此，在进行预应力混凝
土铁路桥简支梁静载弯曲试验时，应按照规定的流程，力求满足评定
的相关标准，确保铁路桥的安全性能。

铁建试录064预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验记录

杭长铁路客专江西段
梁号设计图号
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验记录
梁跨委托编号
梁别委托日期
记录编号试验日期
表号：铁建试录064 批准文号：铁建设函 [2009]27号
仪器设备及
环境条件样品状态描述
梁场（厂）名称设计强度等级f cu,k
加荷循环
加载情
加载等级 K
初始状态
基数级K a
情
K
状态级K a
况荷载
P k（kN）
竖向
支点△O
位移
跨中f 1/2
读
数支点△L ㎜
挠度值（㎜）
f =f 1/2－（△O＋△ L）/2
附注：
0.60
第一加载循环
0.80
静活载级
Kb
1
静活载级
0.60

基数级
初始状态
初始状态
基数级K a
0.60
0.80
静活载级
Kb
第二加载循环
1.00
第一加载循环
0.80
静活载级
Kb
1
静活载级
0.60
基数级
初始状态
初始状态
基数级K a
0.60
0.80
静活载级
Kb
第二加载循环
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.10
静活载级
0.60
基数级
初始状态
（2）全预应力混凝土梁静载试验挠度记录
加荷循环
加
载加载等级初始基数
1.05
1.10
1.15

简支梁静载试验讲解

简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。

试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。

抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。

加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。

加载数据由设计院提供。

2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。

2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。

箱梁四支点不平整度不大于2mm。

试验所需设备、仪器表1三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。

不足30天时由设计方检算确定。

四、千斤顶、主油表的校验4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上进行标定。

通桥(2016)2229静载试验加载说明_32m

牡丹江至佳木斯铁路通桥(2016)2229-Ⅳ静载试验加载说明
一、跨中弯曲静载试验按<<预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准>>（TB/T 2092-2018）执行。

二、跨中弯曲静载试验加载图式
牡丹江至佳木斯铁路32m单箱单室简支梁（通桥(2016)2229-Ⅳ）跨中弯曲静载试验，采用5排加载方式加载，每排间距4m，每排采用2点加载，加载点作用于箱梁腹板顶面中心。

加载图式见图1。

图1 跨中弯曲静载试验加载图式（单位：mm）
三、跨中弯曲静载试验相关数据说明
1. 牡丹江至佳木斯铁路32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验箱梁底板下缘综合剪力滞系数采用值为1.025；箱梁底板下缘集中剪力滞系数采用值为1.035。

2. 等效荷载加载挠度修正系数φ采用1.0029。

中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁建大桥院（铁四院桥梁院）
2019年06月30日。

高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法及检验评定标准(送审稿)[1].

高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法及检验评定标准(送审稿)[1].TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T××××—2000高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法及检验评定标准（送审稿）2000- - 发布2000- - 实施中华人民共和国铁道部发布- 1 -TB/T××××—2000目次1范围……………………………………………………………………………2引用标准………………………………………………………………………3高速梁静载试验检验项目及质量指标………………………………………4试验梁条件及龄期………………………………………………………………5试验设备及仪器………………………………………- 2 -…………………………6加载点间距及数量………………………………………………………………7加载方法及其控制方式…………………………………………………………8千斤顶配套标定及线性回归计算………………………………………………9梁体变形的测量方法及测量要求………………………………………………10裂缝分类及标记方法………………………………………- 3 -……………………11 支座及安装要求…………………………………………………………………12 检验类别及试验梁抽样办法……………………………………………………13 试验梁安装就位及试验前准备…………………………………………………14 静载试验计算单…………………………………………………………………15 加载程序及操作方法…………………………………………- 4 -16 受力裂缝的验证及判定…………………………………………………………17 试验结果分析及试验结论评定标准……………………………………………18 试验记录及试验报告……………………………………………………………19 不合格的加倍试验………………………………………………………………20 加倍试验不合格梁的处理…………………………………………- 5 -21 安全及防护措施………………………………………………………………附录 A 高速铁路预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验加载计算单附录B 静载弯曲抗裂试验表格附录C 等效荷载加载图示修正系数附录D 未完成的应力损失计算用表TB/T××××—2000前言高速（含准高速）铁路预应力混凝土简支梁静载弯曲抗裂试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁使用性能这一关键项点、综合指- 6 -标的重要技术手段，而静载试验方法是试验所必须遵从的技术标准；检验评定标准是正确判定桥梁合格与否的唯一技术依据。

轨道交通U型梁承载能力静载试验及评定分析

第43卷第4期•190 • 2 0 1 7 年 2 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol.43 No.4Feb.2017文章编号：1009-6825 (2017) 04-0190-03轨道交通U型梁承载能力静载试验及评定分析刘博(中铁十四局集团第五工程有限公司，山东兖州272117)摘要:结合某城市轨道交通U型梁工程实例，开展了 U型梁承载能力静载试验，实测了加载过程中U型梁挠度及应变数据，分析了其实际工作状态及在设计荷载作用下的承载能力，为同类桥梁静载试验提供了依据。

关键词:U型梁，承载能力，静载试验，挠度中图分类号:U441.2 文献标识码:A预应力混凝土 U型梁又称“槽型梁”，与传统箱梁及T型梁相比，该结构由纤维混凝土底板、腹板和翼缘板组成“U”字形薄壁结构形式，因此具有自重轻，建筑高度低、降噪效果好、行车安全等优点。

近几年,被越来越广泛的应用于我国城市轨道交通建设。

虽然U型梁具有诸多优点，但由于其为薄壁开口构件，结构受力性能复杂，结构承载能力易受混凝土质量、预应力筋布置方式、结构尺寸等影响。

为了保证桥梁结构的使用安全，通过试验方法研究U型梁实际承载能力也愈发重要。

目前，国内外对于传统桥梁结构承载能力研究常采用静载试验方法，且试验方法已较为成熟。

U型梁由于其结构及受力形式特殊，其静载试验荷载布置、加载方式等不能简单套用传统桥梁结构试验方式。

本文依托济南市轨道交通R1线预制U型梁工程，进行了 U 型梁承载能力静载试验，介绍了其静载试验方法，实测了加载过程中U型梁挠度及应变数据,分析了其实际工作状态及在设计荷载作用下的承载能力，为同类桥梁静载试验提供重要参考依据。

1工程概况济南市轨道交通R1线高架桥采用整孔预制后张法预应力混凝土 U型简支梁，梁场进行成品梁预制。

U梁分直线梁和曲线梁，本次试验为30 m跨径5. 17 m等宽直线梁。

跨中梁高1.8 m，支点梁高1.94 m。

2023年试验检测师之桥梁隧道工程能力提升试卷A卷附答案

2023年试验检测师之桥梁隧道工程能力提升试卷A卷附答案单选题（共60题）1、某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。

为检验其承载能力，实施单梁静载试验。

静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。

最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。

（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（）kN·m。

A.3351B.3461C.272D.277【答案】 A2、测量桥跨结构纵向线形，按（）测量要求进行闭合水准测量。

A.一等B.二等C.三等D.四等【答案】 B3、锚具的疲劳荷载试验中，试件需经过（）循环荷载后，锚具零件不应发生疲劳破坏。

A.200万次B.100万次C.75万次D.50万次【答案】 A4、下列（）适合火灾后对构件混凝土强度的检测，A.回弹仪B.超声法C.超声回弹综合法D.钻芯法【答案】 D5、对某隧道进行超前地质预报，该隧道开挖掌子面岩性以灰色微风化砂石为主，围岩自秘能力一致，掌子面没有明显渗水，采用台阶法开挖。

28）如果地轴雷达超前预报及超前钻孔预报在掌子面前方30m范围内均未发现地下水。

但实际开挖至掌子面前方15m处，再有拱腰上方位置出现突泥涌水现象，这可说明（）。

（2018助理真题）A.地质雷达预报不准B.超前钻探预报不准C.不良地质发育位置在隧道开挖轮廓线外D.开挖爆破用药量过大【答案】 C6、煤层瓦斯预报时,接近煤层前,必须对煤层位置进行超前钻探,标定各煤层准确位置,掌握其赋存情况及瓦斯状况。

在距初探煤层10m （垂距）处的开挖工作面上应钻（）个超前钻孔。

A.1B.2C.3D.4【答案】 C7、预应力混凝土桥梁用张拉端锚具钢绞线内缩量应不大于（）。

A.2mmB.3mmC.5mmD.7mm【答案】 C8、当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa.并确认不影响结构稳定和强度时,允许有个别凸出部分在1平方米内不大于（）。

32m预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验

维普资讯
・
３０・２
第３４卷第１Ｏ期２００８年４月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥ（ＵＲｌ
Ｖｏ４Ｎｏ．０ｌ３１Ａｐ２０ｒ０８
文章编号：０９６２（０８１．３００１０．８５２０）００２．２
简支梁静载弯曲试验方法及评定标准进行静载弯曲试验。
在试验梁端设置一台经纬仪，使其正对梁体竖向对称中心线，并在梁体底部及顶板顶部分别做点，作为扭转角测量点。ｃ在试验．梁底按照图１布置１４块百分表，作为梁体挠度测量点。
１试验台安装及试验前的准备
４各循环的加载等级如下：）
第一加载循环：初始状态一基数级（ｎ一０８（ｎ一３ｍｉ）．０３ｍｉ）
静活载级（ｎ一１ｏ（０ｍｉ）静活载级（ｎ一基数级３ｍｉ）．０２ｎ一１ｍｉ）
１１０１（５ｘ６）２２０２２０５５２２０２２０５５
２试验梁移入台座对中后，３箱梁两端摆放钢垫梁，）在２ｍ利
３２０８３２０Ｐ８
５０５
３０１５０
３０２６０
用两台５０ｔ０提梁机将两片反力架的钢箱主梁分别吊到静载试验梁上的垫梁上，在两片钢箱梁之问焊接横向连接系。
３静载试验梁顶在每一加载点铺设粗砂垫层找平，）砂层上垫５００００ ×１ ×５０的钢板。在上面摆放千斤顶，各千斤顶中心与梁顶
圈２试验加载示意图（单位：ｕ）ｎｎ

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验挠度修正系数ψ的计算探讨

赵永军（铁局团限司工公司，苏徐２１３中十集有公第四程江州２０）０
摘要：利用单位荷载及卡氏定理求线弹性体位移的计算方法，对铁路桥简支梁在静载试验荷栽与设计中一活载作用下跨中挠度值的计算和分
■■●■● ●
析，确定现行Ｔ／２９ — ０３载弯曲试验方法所得跨中挠度值的修正系数，ＢＴ０２２０静确保在试验与实际运营荷栽两种工况下梁体内力与变形相符，有效Ｉ ●—＿ ● ●
图４试验荷载弯矩Ｍ。图
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１
Ｍｋ（ｏ
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经试算使跨中弯矩Ｍ最大时，＝．ｍ，ｘ４０所以最４
收稿日期：０１０ — ５２１— ３２作者简介：永军（９９）男，赵１７一，毕业于兰州铁道学院，学
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图３试验加载示意图
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活载作用下，梁体变形微小，两绞支座处挠度为零，
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计算挠度时假定梁变形后其跨长不变，梁体材料在线弹性范围内工作。以跨度３ｍ后张法预应力混凝２土铁路桥简支Ｔ梁为例，对中一活载与试验荷载分别采用卡氏定理及单位力方法来介绍修正系数计算
ＯＡ段Ｍ（）０５Ｘ１２．４Ｘｘ＝．＋４０８８Ｐ６
ｆ１ ∑ 』ｋ－ｉ△ ￣
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Ｐ＝—２００一４ｉ１９可８６７．０ＥＩ
ＣａｌｕｌｔｏｎｏｃａｉｆＣｏｒｅｃｉＦａｃｏｒｒｔｏｎｔｏｆＳｔｔｃＢｅｎｎｇＴｅｓｎａｉｄｉｔｏＰｒｓｒｓＣｏｎｅｅＲａｌａｅｔｅｓｅｄｃｒｔｉｗｙＢｒｄｇｅｉ

SQ32Z008专桥(01)2051直 32 简支梁静载弯曲抗裂试验加载计算书

简支梁静载弯曲抗裂试验加载计算书图号：专桥（01）2051 32m直梁号：SQ32Z008试验单位：中铁第二十二局集团第四工程有限公司宽城制梁场试验日期：2010年月日计算：复核：简支梁静载弯曲试验加载计算书试验单位：中铁二十二局集团有限公司沙城桥梁厂一、试验依据：TB/T2092－2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》。

二、试验梁基本情况梁名：《 32 m后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁》设计图号：专桥（01）2051－Ⅳ梁别：直试验梁编号： SQ32Z008设计跨度：L= 32 m设计梁高：H= 2.50 m浇注日期： 2008年04月03日终张日期： 2008年04月30日试验日期： 2008年07月02日终张砼强度： 59.5 MPa梁体强度：R28= 60.1 MPa梁体终张砼弹性模量：E h 42.9 GPa梁体28天砼弹性模量：E h 43.1 GPa计算龄期： 63 天有无铺设防水层：有外形尺寸是否符合图纸要求：符合要求三、梁体设计参数梁体质量对跨中的弯矩：M z= 4271.36 KN.m道碴线路设备质量对跨中弯距：M d= 3011.84 KN.m防水层质量对跨中弯矩：M f= 198.40 KN.m活载对跨中弯矩（含冲击）：M h= 7515.63 KN.m梁跨中截面扣孔换算截面面积：A o= 1.05864 m2对梁跨中截面下缘扣孔换算截面抵抗矩：W o= 0.7369196 m3跨中截面预应力钢绞线截面面积：A Y= 0.008757 m2跨中截面预应力合力中心至扣孔换算面积重心的距离：e o= 1.0330 m冲击系数：1+u= 1.1940收缩徐变应力损失值：σL6= 153.46 MPa松驰应力损失值：σL5= 28.16 MPa砼设计强度： C50设计抗裂安全系数：k f= 1.27设计挠跨比f/L= 1/1681四、加载设备质量对跨中弯矩Ms计算每个加力点荷载：100t千斤顶：120kg×1=120kg人重：75kg×2=150kg砂重：55kg4个锚圈重：4.9kg×3=14.7kg两块钢垫板总重: 7850×2×0.5×0.5×0.016=62.8kg 每个加载点总重:p=120+150+55+62.8+14.7=402.5kg p=0.01×402.5=4.025KN M s =16R-4P-8P =5/2P ×16-4P- 8P =28×4.025 =112.7 KN.M五、静载加载图示A.1 荷载采用对称布置。

(完整版)道路与桥梁试验检测考试题含答案

道路与桥梁试验检测考试题(含答案)《道路与桥梁》1一、单项选择题( 分)1、电孤焊和绑扎接头不宜位于构件的（）。

A. 最小弯矩处B. 最大弯矩处C. 最大拉力处D. 最大压力处2、悬臂梁施工时，挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的（）以满足梁段的现场需要。

A.平面尺寸B.机械设备C.弯度D.刚度3、被同一箍筋所箍的纵向受力钢筋根数，在构件的每边上应不多于（）。

A.5根B.4根C.3根D.6根4、三组砼的三块试件的抗压强度分别为①27.8Mpa、26.6 Mpa、26.9 Mpa ②26.8 Mpa、27.1 Mpa、32.4Mpa ③21.4Mpa、26.7Mpa、33.2Mpa ④27.5Mpa、27.6Mpa、31.2Mpa 他们的测定值为相同的是（）。

A.①组与②组B.②组与③组C.①组与③组D.②组与④组5、预应力筋张拉后，孔道压浆时的水泥浆稠度宜控制在（）。

A.20~30SB.14~18SC.10~14SD. 18~20S6、下面哪种类型立交属于完全互通立交（）。

A.环形立交B.菱形立交C.部分苜蓿叶立交D.喇叭形立交7、当取土距离超过1KM时，宜选取的取土作业方式为（）。

A.铲运机取土B.推土机C.挖掘机和自卸卡车8、含水量较大粘性土最适合的压实机械为（）。

A.振动压路机B.小型振动夯C.凸块式振动压路机D.轮胎压路机9、重交石油沥青AH-70，“70”指沥青（）。

A.延度B.针入度C.软化点D.闪点10、软土地基埋深2~3m，最适宜的处理办法是（）。

A.塑料排水板B.粉喷桩C.置换填土D.轻质路基填筑二、多项选择题( 分)1、地质复杂的大、中桥，结构对地基有特殊要求的地基检验一般采用（）。

A.触探B.钻探取样作土工试验C.按设计要求作荷载试验D.直观检验2、水下灌注混凝土前，导管应进行（）试验。

A.水密B.承压C.接头抗拉D.焊接3、悬索桥索塔完工后，须测定裸塔（）作为主缆线形设计的调整的依据。

tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验

tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验（原创实用版4篇）目录（篇1）1.试验方法概述2.预应力混凝土梁的静载弯曲试验3.试验过程与步骤4.试验数据的处理与分析5.结论正文（篇1）【1.试验方法概述】tb∕t2092-2018 简支梁试验方法是一种针对预应力混凝土梁进行静载弯曲试验的标准方法。

该方法旨在通过试验测试预应力混凝土梁在静载弯曲条件下的性能，以评估梁的强度、刚度和稳定性。

这种方法广泛应用于桥梁工程领域，为设计和施工提供重要的技术依据。

【2.预应力混凝土梁的静载弯曲试验】预应力混凝土梁静载弯曲试验主要包括以下几个方面：（1）试验梁的制备：根据设计要求制备预应力混凝土梁，并确保梁的几何尺寸和预应力钢筋的布置满足试验要求。

（2）试验装置：搭建试验装置，包括支座、加载装置和测力计等，以保证试验的顺利进行。

（3）试验过程：将试验梁放置在试验装置上，并按照规定的加载方式进行静载弯曲试验。

试验过程中需严格控制加载速度和观测梁的变形、挠度等参数。

【3.试验过程与步骤】预应力混凝土梁静载弯曲试验的具体步骤如下：（1）试验梁的安装：将试验梁放置在支座上，确保梁的中心线与支座中心线重合，梁的两端与支座紧密接触。

（2）加载装置的安装：根据试验设计要求，安装加载装置，并调整至合适的位置。

（3）试验加载：按照试验设计要求进行加载，通常分为若干级，每级加载后需稳定一段时间，观察梁的变形和挠度等情况。

（4）试验数据观测：在试验过程中，实时观测梁的挠度、变形、应力等参数，并记录数据。

（5）试验数据处理与分析：对观测到的数据进行处理和分析，计算梁的强度、刚度和稳定性等性能指标。

【4.试验数据的处理与分析】试验数据的处理和分析主要包括以下几个方面：（1）对观测到的挠度、变形和应力等数据进行整理，计算其平均值和标准差，以反映梁的整体性能。

（2）根据试验结果，绘制梁的挠度 - 荷载曲线，分析梁的弯曲性能。

试验试题及答案

第三拌合站实验组单位：姓名：_________成绩：_ ___一、判断正误（共14分）1. 测定水泥标准稠度用水量是为了确定水泥混凝土的拌和用水量。

【 X 】2. 在水泥安定性试验中，为了保证在整个煮沸过程中水一直能淹没试件，需要在煮沸过程中添补试验用水。

【 X 】3. 两种砂子的细度模数相同，它们的级配不一定相同。

【√】4. 高性能混凝土中必须掺加掺和料，主要是为了降低成本的需要。

【 X 】5. 客运专线预制梁宜用II区中砂，细度模数以2.3～3.0为宜。

【 X 】6. 新拌水泥混凝土的坍落度随砂率的增大而减小。

【 X 】7. 客运专线预制梁粗骨料不宜使用卵石，但可以使用卵碎石。

【 X 】8. 对于岩石柱膨胀率超过0.10% 的骨料可以使用，但必须限制混凝土的碱含量，并采取抑制碱骨料反应的措施。

【 X 】9. 在满足施工性能的条件下，混凝土的坍落度宜小不宜大。

【√】10. 不论结构实体是在自然条件或人工条件下养护，用于质量评定的混凝土试件都应在标准条件下养护28天。

【 X 】11. 客运专线预应力混凝土预制梁局部截面尺寸较小且配筋密集，难以振捣密实，因此振捣时间应宁多勿少。

【 X 】12. 混凝土电通量主要表征抵抗氯离子渗透的能力，因此在非氯盐侵蚀环境下可以不做要求。

【 X 】13. 测试混凝土弹性模量时，应通过对中使试件处于轴心受压状态。

【√】14. 高性能混凝土就是高强度混凝土。

【 X 】二、单项选择题(共32分)1．硅酸盐水泥细度的测定方法为【 B 】A．筛析法B．比表面积法C．筛析法为标准法，比表面积法为代用法2．沸煮法主要是检验水泥中是否含有过量的游离【 A 】A．CaO B．MgO C．SO33．混凝土拌和物的粘聚性较差，改善方法可采用【 A 】A．增大砂率B．减少砂率C．增加用水量4．当配制水泥混凝土用砂由粗砂改为中砂时，其砂率【 A 】A．应适当减小B．不变C．应适当增加5．梁厂投产试制第一片梁（32m箱梁）时，用于强度评定的试件宜为：【 B 】A．4组B．5组C．6组6．适量引气是提高混凝土耐久性的重要措施，预制梁梁体混凝土要求入模含气量控制在2～4%，检测频率为【 B 】A．每批不大于100m3B．每批不大于50m3C．每工作班7．抗渗等级是指所能抵抗的最大压力，以表示。

连续刚构铁路桥的静载试验检测

连续刚构铁路桥的静载试验检测摘要：本文主要介绍的是对连续刚构铁路桥进行静载试验检测，通过对桥梁结构性能状况、静载试验研究现状的分析以及对静载试验的介绍和实验过程中应注意的问题，从而确定铁路桥是否能安全运行。

关键词：静载试验、性能状况、检测一、前言目前，在连续刚构桥的建设中为了确定其是否能安全运行，就需要对刚构桥进行静载试验，从而可以了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，以此来判断桥梁结构的安全性能，评价其受力状况。

文中通过对荷载试验一般过程的的介绍以及实验中要注意的问题，为连续刚构铁路桥的建设提供了参考。

二、桥梁结构性能状况检测桥梁结构状况的检测与评价是对桥梁的专门检验，在桥梁诊断的范围内，具体说就是对桥梁的结构和部件在材料质量和工作性能方面上存在的缺损状况进行详细检测、试验、判断以及评价的过程。

桥梁性能检测就是要依据检测的信息对桥梁的受力状态和损伤程度进行判断。

结构性能状况的评价可通过静载试验、动载试验以及二者相结合的方法。

1、荷载试验的一般过程桥梁荷载试验有实验准备阶段、加载与观测阶段和分析总结阶段这三个阶段。

（1）桥梁试验顺利进行的保障和前提是试验的准备阶段，其主要内容有：①对桥梁的现状进行检查，例如承重结构构件、桥面系、支座等部位的状况；②收集原实验的数据资料、施工记录、桥梁设计图纸、管理记录、桥梁的养护与记录等资料；③对试验荷载和设计荷载作用下理论内力值进行验算；④测量以及加载方案的制定，仪器仪表的选用；⑤测量仪表支架的设置、表面处理和测点放样、测试原件的布置、调试测量仪器仪表的安装等；（2）试验的加载与观测阶段，这一阶段是整个试验的中心环节；（3）试验结果的分析与总结，测试过程的完成并不代表这个实验的结束，实验过程的原始记录是试验结果的真实记录；（4）对桥梁结构实际承载力的评定。

2、荷载试验的目的荷载试验的目的是经荷载试验了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而对桥梁结构的安全性能作出判断并评价其受力情况。

2022年-2023年试验检测师之桥梁隧道工程通关提分题库(考点梳理)

2022年-2023年试验检测师之桥梁隧道工程通关提分题库(考点梳理)单选题（共35题）1、隧道台阶法开挖可用于（）。

A.I～Ⅲ级围岩中小跨度隧道B.I～Ⅲ级围岩大跨度隧道C.Ⅲ-Ⅵ级围岩中小跨度隧道D.Ⅵ—V级围岩中小跨度隧道【答案】 B2、检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在（）。

A.跨中下缘B.跨中中性轴处C.支点中性轴处D.支点附近下缘【答案】 C3、某隧道在施工过程中遇大面积淋水，需采用注浆堵水措施进行围岩加固，确保隧道安全掘进。

请回答下列问题：（3）渗透能力指浆液注入岩层的难易程度，为满足浆液注入，砂性土孔隙直径必须大于浆液颗粒直径的（）以上。

A.1倍B.2倍C.2.5倍D.3倍D——砂性土空隙直径；d——浆液颗粒直径。

【答案】 D4、评定基准期内桥梁结构质量状况进一步衰退恶化产生的不利影响称之为（）。

A.冲击系数B.恶化系数C.折减系数D.分布系数【答案】 B5、桥梁荷载试验分动载试验和（）两大方面。

A.耐久性测定试验B.静载试验C.动力（自振）特性测定试验D.动力反应（响应）测定试验【答案】 B6、隧道土建结构检查结果中，字母“A”代表（）。

A.情况正常B.特别严重C.一般异常D.严重异常【答案】 D7、依据交通运输部标准JT/T 329—2010：预应力钢绞线的扁锚张拉端锚具，钢绞线直径为15.2mm，锚固根数为7根，下列标记正确的是（）A.YM15-7B.YMB15-7C.YMH15-7D.YMHB15-7【答案】 B8、以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是（）。

A.凿芯法B.回弹法C.地质雷达法D.激光断面仪法【答案】 B9、衬砌内钢筋反射信号是（）。

A.月牙形强反射信号B.月牙形弱反射信号C.连续的小双曲线形弱反射信号D.连续的小双曲线形强反射信号【答案】 D10、隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具,对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。

19-预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验作业指导书(作业指导书)

预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验1适用范围本作业指导书适用于全预应力、允许出现裂缝但裂缝宽度受到限制的预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法和评定标准。

2引用标准《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-20033试验条件3.1 试验时需具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

3.2 试验台应能保证试验梁跨度、支撑方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m（8米梁为2m）且对称布置。

3.3 加载用千斤顶效验系数不大于1.05。

3.4 压力表应采用防振型，其精度等级应不低于0.4级，最小刻度值应不大于0.2MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。

3.5 挠度测量采用大量程百分表，百分表的最小分度值不大于0.05mm。

3.6 用于观察裂缝的普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径不小于50mm；量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数应不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。

3.7 测量跨度用钢卷尺，其最小分度应不大于1mm。

3.8 弹簧式拉力测力计的最小分度值不大于2％F.S，示值误差应为±1％F.S。

3.9 采用压力表控制试验荷载，试验前将千斤顶与压力表配套后在精度不低于三级的试验机上进行标定。

3.10 压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的10％，加载速度应不大于3KN/s，标定的最大荷载宜小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。

3.11 千斤顶与压力表配套标定时，采用千斤顶顶压试验机或压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载时的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力机的表盘读数。

3.12 配套标定数据应进行线性回归，线性回归相关系数应不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。