道岔安装、维护、故障处理经验交流材

一、提速道岔安装及应注意关健项点：

ZYJ7型电液转辙机是我段近几年来使用的新型道岔转换设备之一，现将ZYJ7电液转辙机安装顺序及经验介绍如下：

1、系统组成

ZYJ7型电液转换系统由转辙机、安装装置和外锁闭器3大部分组成。1）转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。2）安装装置包括动作杆、长短表示杆、长短连接齿条铁、基础托板和油管托架。3）外锁闭装置包括锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等。

2、系统的安装要求

安装电液转辙机之前，要确认道岔状态及各部结合尺寸，工务的尖轨应密贴、尖轨与基本轨密贴间隙第一牵引点不大于0.5mm、第二牵引点不大于1mm，枕木应方正平直与设备连机枕木间距650mm、前后枕木间距保持在575mm左右，如不符合标准先整治后安装。

安装前应对配件检查确认。有一部分配件出厂时没打标记，特别是锁钩和锁闭杆应当记住，一动锁钩长于二动、二动锁闭杆长于一动，这是不统一尺寸的配件。

3、安装顺序

首先安装一牵和二牵转辙设备托板——>托板安装螺丝不能一次紧到位——>转辙设备安装到位后——>调整平直——>紧固安装各部螺丝。

外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成一线后——>将锁闭杆两头的限位铁拆下——>将锁闭杆插入锁闭框内——>上述工作完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后——>将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后——>将尖轨拨向另一方向密贴、尖轨密贴后——>将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就可以全面进行，先插入锁铁——>安装钩头螺栓——>紧固锁闭杆防跳螺栓——>装限位铁——>连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁——>安装锁钩挡铁——>连接表示杆。

4、安装注意事项：

在装锁闭杆与动作杆连接铁前将齿条前端留9齿，这样给道岔开口调整留下方便，使定反位一牵开口都处于160mm左右。二牵开口都处于75mm左右。

各部安装完成后要对螺栓全面紧固、连接油管、查看油箱油量、摇动转辙机、排出益流空气、调整密贴、调整限位铁、调整表示缺口、观察正常动作油压、测故障油压。

二、提速道岔的日常维护

1、设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。

2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉扳现象。滑床板舌铁不窜出基本轨钉字与尖轨间隙安装良好，无顶死现象。

3、检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无松动，各滑动面和连接销处应注油。

4、油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好；油量、油压、附合标准，动静接点二机油缸罩安装牢固。

5、ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应在下列部位注入航空润滑油脂“锁块与推板之间；锁块与锁闭铁之间；滚轮与动作板和速动片之间；锁闭柱、锁闭杆和表示杆进出口内毡垫。

6、检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固不漏油，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。

7、检查机内配线，连接有无松动，遮断器是否灵活，机盖密封是否良好，并更换锈蚀易损件。

8、惯性轮作用良好。

三、如何判断提速道岔机械故障

在介绍故障判断方法之前，首先应要了解ZYJ7机内组成：三相电机、油泵、油箱、油缸、油缸导杆、挤脱器、锁闭铁、自动开闭器、静动接点组、安全接点、导接油管、动作杆、表示杆、溢流阀、惯性轮等15个部件组成。要想真正做好维护工作我们不但要了解结构，更要了解各部的作用。

（一）、ZYJ7转换过程：

①室内操纵道岔电机开始转动经联轴器传递使油泵开始转动。②电机带着油泵逆时针方向旋转。③泵从油箱右侧吸出液压油，泵出的高压油推入油缸右腔。（备注：油缸右腔为高压）④油缸就会向左移动。⑤动作杆动作到极限后油缸停止动作。⑥道岔转换到位速动滚轮落下，动接点转接表示电路。⑦机内锁闭装置防止油缸后退锁闭道岔密贴轨。注解：电机顺时针转动液压油的流动方向就与上述方向相反，油缸就会向右移动，推动道岔反方向转换。下面将几点疑难故障判断和处理防范方法介绍给现场各位同事：

（二）、故障现象、判断方法：

1、如何判断小漏油方法？

电液转辙机在正常工作，一般情况对小漏油现象不易观察、判断，小漏油的故障判断方法：把正常转换的道岔夹上4mm故障试验铁板，这时油压就会升高到11-12Mpa再去查找漏油现象，判断时重点是各部接头、油泵螺丝和连接油管等，如果是漏油就不难发现，若漏油、采取措施、拧紧各部螺丝。

2、列车压上顺向道岔二牵点为什么掉表示？

（1）退表示的外部因素分析：从我段提速道岔上道运用以来发生多起列车压上顺向道岔掉表示的现象，如：红山口站1-3#；天山2-4#；火焰山1-3#等等顺向道岔发生掉表示故障就是典型例子，通过几次故障案例深入分析，原因之一：列车在直线运行时没有横向摆动量，但在列车运行通过顺向道岔进入辙岔心，在经过及护轮轨时，列车轮对就会产生曲线移动，所以轮对就会产生摆动。在2001年几次故障处理时观察发现，车轮到达第二牵引点时摆动量最大，车轮的内侧碰或振动使斥离轨向道心移动，同时表示杆也跟随斥离轨向道心移动。原因之二：电液转辙机表示杆和检查柱都是分动式，并排设计两个检查柱的目的：（一）是解锁动接点；（二）是检查锁闭缺口；当道岔由定位向反位转换时斥离轨先进入密贴，表示杆跟随斥离轨同时移动，这时检查柱解锁同时断开动接点。动接点到底是怎么解掉的呢？下面介绍表示杆缺口和检查柱结构尺寸：因为道岔是分动式，表示杆也是分动式，检查柱也是分动式，如图（1）SH—6，密贴轨表示杆缺口的宽度是32mm，检查柱是直方型宽度24mm，二牵反位斥离轨表示杆缺口是斜坡口长度22mm，解锁检查柱是下梯形下部宽度12mm。如图（2）注明：斥离轨斥离前先托起下梯形检查柱，使斥离轨顺利密贴。道岔斥离轨向密贴方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。

（2）、退表示的内因（设备结构）分析：一是维修标准给限位块规定0-3mm间隙。二是在设计中为了锁闭杆上凸铁与锁钩凹槽进入或退出顺利留有4mm间隙，三是由于斥离轨表示杆缺口前后带斜坡。由于上述三个不利条件具备时，斥离轨可向前走动7mm，易出现道岔掉表示故障。

（3）、防止措施及处理的方法：

①将二机表示杆缺口调整到5.5mm－6mm间隙。

②限位块调整最佳状态零毫米，锁零的位置。

下面是一组电液转辙机HS6转换锁闭器表示杆：

如图1：这是定位密贴轨表示杆，缺口长度为32mm，检查柱宽度为24mm，32－24=8mm，标准前后间隙为4mm±1.5mm，缺口调整时前面间隙应当为5.5-6mm，这样才能防止列车碰撞斥离时不发生掉表示。