地铁施工沉降监测分析与控制
地铁隧道结构沉降监测分析
地铁隧道结构沉降监测分析摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。
本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。
关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析引言在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。
地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。
传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。
1沉降观测地铁沉降监测通常采用水准测量方法。
在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。
由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。
天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。
考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。
水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。
为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。
2监测技术与方法2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。
地铁施工中高层建筑沉降监测与精度分析
地铁施工中高层建筑沉降监测与精度分析提纲：一、地铁施工对周边高层建筑的影响二、高层建筑沉降监测方法及技术三、高层建筑沉降监测精度分析四、高层建筑沉降监测数据分析和处理五、高层建筑沉降监测在地铁施工中的应用一、地铁施工对周边高层建筑的影响在地铁施工中，地铁隧道挖掘和地铁站建设都会对周围建筑物造成较大的影响，其中最主要的影响就是地基沉降。
建筑物的基础是直接承担房屋荷载的部分，而地基沉降会使建筑物的基础遭受一定程度的损伤，进而危及建筑物的结构安全。
因此，地铁施工对周边高层建筑的影响是非常大的，建筑专家需要进行监测以保证建筑物安全。
二、高层建筑沉降监测方法及技术高层建筑沉降监测是为了判断地基是否变形，从而提前预警和处理强力沉降。
传统的沉降监测方法包括视觉观测、经验公式和三角测量等，但是这些方法准确度较低，不能实现长时间的、高精度的沉降监测。
现代高层建筑沉降监测方法包括测斜仪、全站仪、激光测距仪、GPS和遥感技术等。
测斜仪是常用的沉降监测仪器之一，采用倾斜传感器测量建筑物的倾斜角度，进而计算出沉降量。
全站仪测量能够将三维空间点位数据以高精度进行测量，因此也逐渐成为高层建筑沉降监测的重要技术之一。
激光测距仪和GPS等技术则可以借助激光的高精度和全球定位系统的定位精度进行高效的监测。
遥感技术则通过利用卫星图像、航空摄影及其他无人机、地面监测数据进行建筑物的非接触式测量，达到高效、安全监测的目的。
三、高层建筑沉降监测精度分析高层建筑沉降监测精度是衡量监测方法和仪器好坏的重要技术指标。
精度的高低直接关系到监测到的沉降数据的准确性。
高层建筑沉降监测精度受多个因素影响，例如仪器本身的精度、安装位置的选择、监测数据的采集和处理方法等等。
仪器本身的精度是非常关键的，因此需要选择高精度、精度稳定的仪器，同时在安装仪器时也需要遵循正规、标准的安装流程，以保证测量精度不受外界环境的影响。
四、高层建筑沉降监测数据分析和处理高层建筑沉降数据分析和处理是利用统计学和计算机技术对收集到的数据进行分析和处理。
地铁地层沉降的控制与检测
地铁地层沉降的控制与检测随着城市化进程的加速，越来越多的城市开始建设地铁系统。
地铁的优势是可以缓解城市交通压力，并提高城市空气质量。
然而，地铁的建设也会带来一些问题，如地层沉降。
在地铁建设过程中，控制和检测地层沉降是非常重要的工作。
一、地铁地层沉降的影响地层沉降是指地下水平面下沉，土层受到挤压和变形，导致地面下陷。
在地铁建设中，施工会引起地层沉降，这会给城市环境和公共设施造成影响。
例如，地层沉降可能会损坏地下管道和建筑物，甚至可能导致建筑物倒塌。
此外，地层沉降还可能导致下水道堵塞，造成内涝等问题。
二、地铁地层沉降的控制措施为了降低地铁地层沉降的影响，需要采取控制措施。
控制措施主要包括预测、监测和补偿三部分。
预测部分主要包括地下管线调查、地质面貌、地下水情况等工作。
这些工作是为了预测地层沉降的可能情况，以便采取相应的控制措施。
监测部分主要包括安装监测设备，对地层沉降情况进行实时监测。
监测设备主要有倾斜计、位移传感器、伸长计等。
这些设备能够精确测量地层沉降的情况，及时发现问题。
补偿部分主要是对地层沉降进行补偿。
补偿措施包括对地下管道进行维护、对建筑物进行加固等。
这些措施能够降低地下管道和建筑物被地层沉降所损坏的可能性，保护城市的基础设施安全。
三、地铁地层沉降的检测方法地层沉降的检测方法有很多种，下面介绍两种常用的方法。
1.交通干扰法通过在地面上安装交通干扰仪器，来测量地层沉降的情况。
这种方法的原理是，当地层沉降时，地面交通流的速度会随之变化，从而影响交通信号。
通过对交通信号的变化进行分析，可以确定地层沉降的情况。
2.精度测量法这种方法利用高精度的监测设备，如激光测距仪、高精度倾角计等，对地层沉降进行测量。
这种方法的优点是测量精度高，检测结果准确可靠。
这种方法适用于对地层沉降的精确测量。
四、结语地铁地层沉降是地铁建设中的一个重要问题。
为了降低地层沉降的影响，需要采取预测、监测和补偿等控制措施，并使用交通干扰法、精度测量法等检测方法。
地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制
地铁隧道施工中的地面沉降影响分析与控制地铁隧道施工是现代城市建设中一项重要而复杂的工程。
隧道施工过程中的地面沉降问题一直备受关注，因为地面沉降对于城市的稳定性、安全性以及地下管道等基础设施的影响不容忽视。
本文将从地面沉降的影响机理、分析方法以及控制措施等方面进行探讨。
地面沉降的影响机理主要与隧道开挖所引起的土体变形有关。
隧道开挖会导致地下土体的应力重分布，造成土体的加固、排水能力下降，从而导致地面沉降。
此外，施工期间的振动、地下水位变化等因素也会对地面沉降产生影响。
为了全面评估地面沉降的影响，需要进行综合性的地质勘探及隧道工程参数的测量和分析。
分析地面沉降的影响，需要从建筑物、地下管线及地表设施等方面进行综合考虑。
首先，对于地铁沿线的建筑物而言，地面沉降可能会导致其结构的破坏，特别是老旧建筑物更容易受到影响。
因此，在施工前需要对沿线建筑物进行详细的结构安全评估，以确定其是否需要进行加固或者拆除重建。
其次，地下管线也是受地面沉降影响的重要对象。
地铁隧道施工可能会对地下管线造成挤压、位移等影响，从而影响管线的正常运行。
为了保证地下管线的安全运行，我们需要在施工前进行管道的定位、检测以及加固，以降低地面沉降对其的影响。
另外，地面沉降还可能对地表设施造成影响，如道路、桥梁等。
沉降导致的地表变形可能破坏道路的平整性，影响交通的通行。
因此，在施工前需要进行道路的检测和评估，并采取适当的措施来保证道路的安全和顺畅。
为了控制地面沉降的影响，在隧道施工过程中，我们可以采取多种技术措施。
首先，合理选择施工方法和工艺，以减小地面沉降的发生。
例如，可以采用盾构机等地铁隧道施工专用设备进行施工，减少地面开挖量和振动。
其次，需要加强监测和测量工作，对地面沉降进行实时的监控和分析。
通过监测数据的收集与分析，可以及时发现地面沉降的异常情况，并采取相应的措施进行调整和修正。
此外，在地铁隧道施工中，还需要进行土体加固和排水处理工作，以提高土体的稳定性和排水能力，减小地面沉降的发生。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是近年来城市地铁建设中常见的一种施工方式。
其具有施工效率高、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁工程的建设中。
在盾构施工过程中，地面沉降问题一直是工程建设中一个值得重视的问题。
地面沉降不仅会对周边建筑物和地下管线造成影响，还可能引发安全隐患。
在盾构施工过程中，必须对地面沉降进行深入分析，并采取有效措施进行应对，以保障施工安全和周边环境的稳定。
1. 地质条件地下地质条件是盾构施工中地面沉降的一个重要影响因素。
地下岩土的稳定性和承载能力直接决定了盾构施工中地面沉降的大小和范围。
如果地下岩土的稳定性较差，容易发生沉降问题。
如果地下存在较大的地下水位变化或者土壤有较大变形性质，也会对地面沉降造成影响。
2. 盾构施工参数盾构施工参数的选择对地面沉降影响较大。
施工过程中的盾构机开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的选择都会对地面沉降造成一定程度的影响。
如果这些参数设定不合理，就会导致地面沉降超出设计范围。
4. 周边建筑物和地下管线盾构施工过程中，周边建筑物和地下管线的存在也会对地面沉降造成影响。
如果周边建筑物和地下管线是老旧或者弱平衡结构，就会对地面沉降产生不利影响。
5. 环境因素环境因素也是地面沉降的重要影响因素。
如气候条件、降雨情况、地下水位变化等，都会对地面沉降产生一定的影响。
二、应对地铁盾构施工中地面沉降的措施1. 严密的监测和预警系统在盾构施工过程中，必须建立严密的地面沉降监测和预警系统。
通过实时监测地面沉降情况，一旦发现地面沉降超出预期，就能及时采取应急措施，以减少对周边环境和建筑物的影响。
2. 合理的施工方案在盾构施工过程中，必须采用合理的施工方案，包括盾构机的开挖速度、土压平衡控制、注浆情况等参数的合理设定，以减少地面沉降的可能性。
3. 加强支护和加固措施在盾构施工过程中，必须加强支护和加固措施，以减少地面沉降的风险。
包括合理设置盾构机的开挖方式、支护结构的设置等，以保障周边建筑物和地下管线的稳定。
地铁工程沉降监测方案
地铁工程沉降监测方案一、前言地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对于城市的交通运输能力和效率有着重要的影响。
然而，地铁工程施工过程中可能会对周边建筑物和地下管线等设施造成一定的影响，其中最为重要的就是地铁工程施工引起的地表沉降问题。
为了及时发现并监测地铁工程沉降的变化，保证地铁工程的安全和周边建筑物的稳定，制定一套科学合理的地铁工程沉降监测方案显得非常重要。
二、监测目的1. 监测地铁工程施工过程中对地表沉降的影响，及时发现问题并进行调整。
2. 监测周边建筑物、地下管线等设施对地铁工程施工引起的沉降情况，保证设施的安全和稳定。
3. 监测地铁工程施工后的地表沉降情况，为地铁线路的运营提供技术支持。
三、监测内容地铁工程沉降监测的内容主要包括地表沉降监测、建筑物变形监测、管线位移监测等。
1. 地表沉降监测：通过设置地表沉降监测点，对地铁工程施工过程中和施工后地表沉降情况进行实时监测。
2. 建筑物变形监测：选择周边建筑物作为监测目标，通过设置变形监测点或者使用建筑物结构健康监测系统，对建筑物的变形情况进行实时监测。
3. 管线位移监测：选择地下管线作为监测对象，通过设置位移监测点，对地下管线的位移情况进行实时监测。
四、监测方法1. 地表沉降监测方法：采用高精度测量仪器进行地表沉降点的测量，如全站仪、GNSS测量等。
2. 建筑物变形监测方法：使用变形监测仪器对建筑物的变形情况进行监测，如倾斜仪、位移传感器等。
3. 管线位移监测方法：通过设置位移传感器对地下管线的位移情况进行监测，如测斜仪、位移传感器等。
五、监测方案1. 地表沉降监测方案地表沉降监测方案主要包括监测点的设置、监测频次、数据处理等内容。
（1）监测点的设置：根据地铁工程的施工范围和地表沉降的敏感区域，确定监测点的位置，并采用同一坐标系进行设置，以确保监测数据的准确性和可比性。
（2）监测频次：地铁工程施工期间，监测频次应根据具体情况进行调整，一般可以采用日、周、月的监测频次，以确保及时发现地表沉降的变化。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对1. 引言1.1 引言地铁盾构施工是一种常见的地下工程施工方式，通过盾构机在地下开挖隧道，是城市地铁建设的重要工艺之一。
在地铁盾构施工过程中，地面沉降是一个不可避免的问题，会给周围环境和建筑物带来一定的影响。
对地面沉降原因进行分析并有效应对是非常重要的。
在本文中，我们将针对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行深入探讨，并介绍地下水位变化、地下土层变动、盾构施工技术以及沉降监测与控制这几个方面的内容。
通过深入分析这些因素，可以帮助我们更好地理解地铁盾构施工中地面沉降的机理，从而采取有效措施来减少地面沉降对周围环境和建筑物的影响，保障施工过程的安全和顺利进行。
部分是整篇文章的开端，只有充分了解地铁盾构施工中地面沉降的原因，才能更好地理解后续部分的内容。
接下来我们将对地面沉降的原因进行详细分析。
2. 正文2.1 地面沉降原因分析地面沉降在地铁盾构施工过程中是一个常见的问题，主要原因可以归纳为地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等因素。
地下水位变化是导致地面沉降的重要原因之一。
在盾构施工过程中，地下水位的变化会影响周围土层的稳定性，导致土层松动和沉降。
特别是在地下水位波动较大的地区，地面沉降问题更为突出。
地下土层变动也会引起地面沉降。
盾构施工过程中，土层受到挖掘和开挖等操作的影响，可能会导致土层紧密度的改变，进而引起地面沉降。
地下土层的物理性质和结构也会对地面沉降产生影响。
盾构施工技术的不当使用也可能导致地面沉降。
如果施工工艺不合理或操作不当，可能会对周围土层造成不可逆的破坏，进而引发地面沉降问题。
地面沉降是一个综合性问题，需要综合考虑地下水位变化、地下土层变动和盾构施工技术等多个因素。
只有对这些因素进行全面分析和有效控制，才能有效应对地面沉降问题。
在下文中，我们将进一步讨论如何有效监测和控制地面沉降。
2.2 地下水位变化地下水位变化是导致地铁盾构施工中地面沉降的重要原因之一。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
地铁隧道盾构施工引起的地面沉降规律分析
地铁隧道盾构施工引起的地面沉降规律分析地铁隧道作为城市交通的重要组成部分，是连接城市不同区域的纽带。
随着城市的不断发展和人口的不断增加，地铁建设已经成为了必然趋势。
然而，地铁工程施工过程中，地面沉降问题一直是人们关注的热点问题之一。
本文将针对地铁隧道盾构施工引起的地面沉降规律进行分析。
一、地铁隧道盾构施工的基本原理盾构机是近几年开发出的用于地下建筑施工的新型设备，其施工原理是先在隧道顶部挖出一条一定宽度和高度的顶洞，然后在顶洞中安装一台盾构机，由盾构机推动管片向前推进，在管片及盾构机组成的初始管环内注浆加厚基础处理，之后备土排出。
二、地面沉降的原因在盾构施工过程中，挖掘出的土方需要在地面上暂时存放，同时，附近的建筑物、道路等也会因施工过程中振动影响，导致地面发生沉降。
研究显示，地面沉降量与地下水位、建筑物结构、地形地貌和施工方法等因素密切相关。
三、盾构施工引起的地面沉降规律1.施工工艺变化对地面沉降的影响在盾构施工中，该工艺由一段段管片拼装而成，每拼装一段管片就会使管壁位移，进而引起地下应力变化和土体压缩。
因此，在施工过程中，管片的安装方式、长度以及环片的数量等都会对地面沉降产生影响。
2.地质环境对地面沉降的影响地质环境也是地面沉降的重要因素之一。
地铁隧道的盾构施工，往往会挖掘过去几百年，甚至几千年地质构造形成的地层，地质情况的了解和研究对地面沉降和地铁建设安全有着至关重要的作用。
3.地下水位对地面沉降的影响地下水位也是影响地面沉降的重要因素之一。
在地铁隧道盾构施工过程中，由于管片与周围土层之间留有一定间隙，难以完全将地下水阻挡，因此，施工区域的地下水位变化也会对地面沉降产生一定的影响。
四、盾构施工减小地面沉降的方法和技术尽管盾构施工难以避免地面沉降问题的出现，但是采取恰当的施工方法和技术可以有效地减小地面沉降量。
其中，加强地面监测管理、降低施工工艺对地面沉降的影响、在隧道顶部安装加固杆等方法都是有效的地面沉降控制措施。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，它主要是由于盾构施工过程中的土体位移和压实引起的。
下面，将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施。
1. 地下水位变化：地下水位的变化是导致地面沉降的主要原因之一。
盾构施工过程中，隧道中的地下水会因为施工活动而发生变化，导致地下土体的水分含量发生变化，进而引起地面沉降。
在施工前进行地下水位监测，控制好盾构施工中的水文条件，可以有效减少地面沉降。
2. 土体位移：盾构施工中，隧道推进时会对周围土体施加巨大的水平压力，使得土体发生位移。
当土体的承载力不足以承受盾构的压力时，会发生沉降。
需要对地下土体的力学性质进行详细研究，选择合适的施工参数和技术方案，以避免土体发生过大的位移。
3. 土体压实：盾构施工过程中，施工机械会对土体进行挖掘和回填，这会对土体进行压实。
土体压实过程中，土壤颗粒间的间隙会发生变小，导致初始地面沉降。
在施工过程中需要控制好土体的压实过程，避免过度压实，以减少地面沉降。
针对以上的原因，可以采取一些应对措施，以减少地铁盾构施工中的地面沉降。
1. 合理控制地下水位：在施工前进行地下水位监测，并根据监测结果进行合理的调整，保持地下水位的稳定。
如果发现地下水位异常变化，及时采取补救措施，如进行加固和排水。
2. 采用适当的土体加固措施：根据土体力学性质的研究结果，选用合适的土体加固措施。
可以采用加固桩、土钉墙等方式对土体进行加固，增加土体的承载能力，减少地面沉降。
3. 控制土体压实过程中的施工参数：在施工过程中，合理选择施工参数，避免过度压实土体。
加强施工过程的监测和控制，及时调整施工参数，确保土体得到适度的压实，减少初始地面沉降。
4. 引入新技术和新材料：随着科技的进步，可以采用一些新技术和新材料来减少地面沉降。
采用可控压实技术对土体进行处理，可以减小土体的初始沉降；引入高效盾构机械和地铁车站的整体下沉技术等，也可以减少地面沉降的影响。
地铁施工过程中的质量控制与监测
地铁施工过程中的质量控制与监测在城市规划和发展中，地铁作为一种现代化的交通工具正在得到广泛应用。
地铁的施工过程中，质量控制与监测是至关重要的环节。
本文将从施工质量要求、质量控制措施和监测技术三个方面进行详细介绍和探讨。
一、施工质量要求地铁的施工质量直接关系到运营安全和乘客的出行体验。
因此，制定合理的施工质量要求是确保地铁建设质量的基础。
首先，地铁隧道施工要保证隧道的规模、线形和位置满足设计要求。
隧道的封闭和排水系统要达到设计方案的要求，确保地铁车辆和乘客的安全。
此外，地铁的轨道系统、信号系统、通信系统等也需要符合相关的标准和规范，保证列车运行的安全和正常。
最后，在地铁施工过程中还需重视环境保护，控制噪音和振动对周边环境的影响。
二、质量控制措施为了保证地铁施工的质量，组织实施科学、有效的质量控制措施至关重要。
首先，建立适当的质量管理体系，明确各施工环节的责任和要求。
施工方要制定详细的质量控制方案，明确质量控制的目标和方法。
其次，加强质量检查和评估，制定合理的质量检验标准和评估指标，对施工过程中的关键节点进行检查和评估，及时发现和纠正问题。
此外，施工方还需建立健全的质量记录系统，记录施工过程中的关键数据和信息，为质量控制提供参考和依据。
同时，施工方要加强对施工人员的培训和管理，提高其技术水平和质量意识，确保施工操作的规范和正确性。
三、监测技术监测技术在地铁建设过程中起着至关重要的作用。
通过采用先进的监测技术，可以实时监测地铁施工过程中的各项指标，及时发现和预防施工质量问题。
首先，地铁隧道施工过程中可以通过激光测量技术对隧道的封闭度进行监测，及时发现和修复漏水问题。
其次，利用地铁施工过程中的振动监测技术，可以对地铁施工对周边环境的振动影响进行实时监测和评估，做出相应的控制措施。
此外，还可以利用自动化位移监测系统对地铁施工过程中的隧道变形和沉降进行监测，及时发现和处理相关问题。
最后，借助无损检测技术，可以对地铁施工材料的质量和性能进行评估，确保施工的质量。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策浅埋暗挖地铁隧道是一种常见的地铁建设方式，通过在地下挖掘隧道，以便地铁列车的行驶。
随着城市化的不断发展，地铁建设所受到的影响也越来越大，其中一个重要的问题就是地层沉降。
地层沉降是指由地铁隧道挖掘过程中，地下土层因为受到影响而产生沉降的现象。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降因素及控制对策成为了地铁建设的热点问题，具体原因和对策如下。
1. 地下水位变化：地铁隧道挖掘会打破地下的水文条件，导致地下水位的变化，从而影响地下土层的稳定性，进而引起地层沉降。
2. 地下土层构造特性：地下土层的不同构造特性会使得地铁隧道挖掘对地层沉降程度有所不同，比如沉积岩层和火山岩层的地铁隧道挖掘对地层沉降的影响程度就会不同。
3. 地铁隧道施工方式：地铁隧道施工方式也是导致地层沉降的重要因素，例如采用爆破法进行挖掘会加剧地层沉降程度。
4. 城市地下管线：城市地下的管线网很发达，地铁隧道挖掘会对地下管线造成影响，从而引发地下土层的沉降。
1. 深入研究地下水情况，采取相应的排水措施，以维持地下土层的稳定。
2. 利用现代地质勘测技术，对地下土层特性进行细致的研究，以识别地下土层的脆弱区域，从而避免在地质条件复杂的地带进行地铁隧道开挖。
3. 采用先进的隧道挖掘技术，如冻结法、土压平衡盾构法等，尽可能减少地层沉降的发生。
4. 加强地铁隧道施工的监测，实时监测地层沉降的情况，及时采取补救措施，以减少地层沉降对周边建筑物和市民生活的影响。
地铁浅埋暗挖隧道地层沉降是地铁建设中需要重点关注的问题，尤其是在城市密集区域的地铁建设中更是如此。
通过深入研究地下土层的特性和施工对策的制定，可以有效地减少地铁隧道对地层沉降所造成的影响，从而确保地铁建设的安全和顺利进行。
只有这样，地铁才能真正成为城市交通的便捷工具，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
基于PS-InSAR技术的地铁施工地表沉降监测与分析
基于PS-InSAR技术的地铁施工地表沉降监测与分析摘要：随着城市化进程的不断加快，越来越多的城市开始修建地铁，地铁一般由车站与隧道组成，其中，车站基坑大多以明挖法修建，隧道区间则以盾构法进行施工，基坑和盾构在施工过程中会造成周边土体扰动，导致邻近地表及建筑物发生沉降。
目前，地铁施工地表沉降监测方面的研究已经较为成熟，但是监测方法主要还是采用水准监测，水准监测往往工作量较大，数据处理较为烦琐，测点布设容易受到地面建筑、交通等的影响，难以获取施工前的地表沉降数据，而施工区域的历史沉降数据，对于分析施工前地表稳定性具有重要意义。
关键词：地铁施工；地表沉降；水准监测引言随着城市化进程的加快，城市发展必须考虑到越来越多的无障碍环境，地铁的开放和建设越来越成为城市交通发展的最佳选择。
地铁运营过程中，由于地面沉降、地面荷载、周围地下工程开挖、周围建筑施工和地铁隧道老化等因素，地铁隧道不可避免地发生结构变形。
为了确保地铁的安全运行，有必要在地铁运营维护过程中对地铁结构进行监测，及时准确地获得地铁的变形状态和变形率，以预测和避免安全事故。
1地铁隧道盾构施工的相关概述地铁的安全运行需要高水平的整体隧道环境，由于城市地形或城市基础设施的原因，地铁隧道的施工极为困难，整体施工周期较长，需要进行适合不同城市具体情况的地铁隧道施工。
防护盾作为一种标准的技术实施模式，必须通过科学应用和监测手段确保实施工作的顺利进行。
盾构技术是指承包商在隧道开挖时应灵活使用防护设备，并在此基础上合理剪切岩土，同时迅速分类岩石碎片。
目前盾构技术广泛应用于地铁隧道工程，提高了隧道整体质量。
由于盾构施工方法本身的局限性，在施工阶段很可能会出现塌方和沉降等问题。
因此，有关工作人员必须使用适当的设备进行全面监测，加强对执行情况的控制，并事先对所有风险问题进行深入研究，以避免出现存放问题。
2 PS-InSAR数据处理流程1）主影像的选择。
通过设置时空基线阈值，选取1幅影像作为主影像，其余的影像依此与主影像进行配对，此过程可以过滤掉干涉质量较差的影像。
地铁车辆基地沉降方案
地铁车辆基地沉降方案概述地铁车辆基地是地铁运营过程中不可缺少的一个部分，它的安全、稳定、高效运营直接关系到地铁的正常运行。
然而，在建设车辆基地时，由于土地和环境的复杂性，沉降问题一直是一个难以解决的难题。
本文将从地铁车辆基地沉降问题的原因、沉降监测方法、沉降预测模型及沉降控制方案四个方面进行介绍。
沉降原因地铁车辆基地沉降问题主要是由于土体的变形引起的。
土体的变形有很多因素，比如扰动、荷载、墩基互传等等。
其中，荷载引起的沉降是最常见的，主要是由于车辆基地施工和运营时的荷载作用在土体上，造成土体的变形与沉降。
而车辆基地附近的地下水位、土质等环境因素也会影响到沉降的程度。
沉降监测为了保证地铁车辆基地的安全并及时掌握其沉降情况，需要进行沉降监测。
常用的监测方法有震动传感器法、变形传感器法、杆状变形计法等，其中变形传感器法是最为常用的方法。
变形传感器会被安装在基础下方，通过采集土体的变形信息，可以及时判断基础是否存在危及安全的沉降情况。
沉降预测针对车辆基地沉降问题，可以采用沉降预测模型进行预测。
目前常用的模型包括有限元法、理论分析法和统计学方法等。
其中有限元法具有高精度、适用性广的特点，能够为车辆基地沉降预测提供可靠依据。
沉降控制方案为了避免车辆基地沉降带来的安全隐患，需要采取相应的沉降控制方案。
常用的措施包括控制车辆过境速度、减少车辆行驶时间、增设降速带等。
此外，对车辆基地所在地区的环境因素进行管控也是一个非常重要的措施，比如在基地周围设置沉降监测站，并按期进行沉降监测。
结论地铁车辆基地沉降问题是一个很复杂的问题，需要综合考虑施工、运营、环境因素等多方面影响。
通过采用科学的沉降监测、预测模型以及合理的沉降控制方案，可以全面掌握车辆基地的安全状况，并有效减少沉降带来的影响，为地铁的正常运行保驾护航。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降是一种常见的地质灾害，其原因主要有以下几个方面：
1. 地质条件不均匀：地层的不均匀性是导致地面沉降的主要原因之一。
不同地层的
厚度、稳定性和承载能力不同，施工过程中可能遇到砂土、黏土、岩石等地层，其稳定性
不同，导致地面沉降不均匀。
2. 盾构施工技术：盾构施工过程中，盾构机挤压地下土层，使土体发生松弛和塑性
变形，导致地下水的渗透和地面下沉。
3. 地下水位变化：盾构施工过程中，为保持工作面的稳定，常常需要降低地下水位。
当地下水位下降过快或过深时，将会导致地下水与土层的剩余水压力失衡，导致地面沉
降。
对于地面沉降问题，我们可以采取以下措施：
1. 合理的盾构施工方案：在施工前，进行详细的地质勘探和工程评价，根据地质条
件合理设计盾构施工方案，选择合适的施工参数和施工工艺，避免对地下土层产生过大的
挤压力。
2. 监测和预警系统：建立地面沉降监测系统，监测地面沉降的速度和范围，及时预
警并采取措施进行调整。
3. 加固措施：对地面沉降较大的区域，可以采取加固措施，如注浆、钢板桩等方式，增加土体的稳定性。
4. 处理地下水位问题：合理管理地下水位，确保地下水位变化的幅度和速度适中，
避免过度降低地下水位导致地面沉降。
地面沉降是地铁盾构施工中常见的问题，需要对其进行全面的风险评估和有效的应对
措施。
只有合理的施工方案和科学的管理措施，才能有效降低地面沉降对工程和周边环境
的影响。
地铁地层沉降的控制与检测
道 的线性 ， 害到地 铁行 车 的安全 。 是轨 道 危 但 地基 基础 的沉 降 多发 生在 地铁 建成 后 受行 车 反复 碾压 的情 况 ， 文 在此 不做 赘述 ， 对 地 本 仅 表地 层沉 降进 行分 析与 论述 。 ３地 铁地 层沉 降控 制 的探讨 ３１加 强 地 铁 地 质 勘 探 工 作 与 报 告 分 ． 析， 为预 防地 铁地 层沉 降奠 定基 础 在地 铁 工程 设计 与 建造 前 ，应加 强对 地 铁 工程 沿线 的地 质勘 探 工作 。通 过对 地铁 所 在 沿线 地质 情况 的 了解 ，选择 适 宜 的施工 方 式， 以此 避免 地 铁地 层沉 降 的发 生 。另外 ， 工 程施 工 企业 也应 提 高对地 质 勘探 报告 分 析工 作 的重 视 。 工 程开 工前会 同设 计单 位 、 在 监理 单 位 以及 自身技 术骨 干对 工 程地 质勘 探 报告 进 行综 合分 析 ，并结 合施 工 方式 方法 明确施 工 过程 的控 制要 点 。 以预 防地层 沉 降为 重点 制 定施 工控 制要 点 。 ３ ． 强 地 铁施 工 过 程 中沉 降 控制 要 点 ２加 严 控 ， 高 控制效 果 提 针 对地 层沉 降 控制 要点 ，地 铁施 工 单位 应 在工 程施 工前 对 自身 的管 理体 系 进行 评价 与 分析 。 明确 管 理体 系 中存 在 的不 足 ， 针对 并 地 层沉 降进 行相 应 控制 体系 的完 善 。明 确施 工 过程 中各 部 门 各工 序 的控制 要点 。 通过 并 现 场技 术人 员 、质 量控 制人 员 以及 监理 人员 的三 重监 控 确 保 相应 控 制 措施 得 以实 现 ， 有 效 避免 沉降 的产 生 。 ３ 地铁 地层 沉 降控制技 术 ． ３ 在 对 国内外 地铁 施 工沉 降资 料 收集 与整 理 过程 中可 以看 出 ，影 响地 铁地 层 沉降 的 主 要 因素 主要 是受 地 层 、地下 水条 件 以及 隧道 埋 深等 因素 影 响 。同时施 工 方式 与施 工 技术 的应用 也将 影响 地铁 地 层 的沉 降 。在地 质条 件 与设 计相 同的情 况下 ，不 同 的施 工方 式与 施 工 技 术 所 产 生 的 地 层 沉 降 存 在 很 大 的差 异 。 因此 ， 地铁 地层 施 工 中 ， 学 的选择 施 在 科 工 技术 与施 工方 法能 够将 地 层沉 降尽 可 能 的 减 少 ， 到沉 降控 制 的根本 目的。 达 ３３ 台 阶法 施 工 过 程 中 的沉 降控 制 分 ．１ ． 析 在 对地铁 隧 道开 挖 常用 方法 的实 践 与事 故 信息 收集 中可 以看 出 ，台阶法 最 易引 发地 层 沉 降事故 。但 是 ，台阶法 所具 有 的操 作简 单 、成 本低 等特 点 使得 这一 方式 在 隧道 开挖 中常被 使用 。 国内外 隧 道 台阶法 应用 经 验总 结 的分 析表 明 ，在地 铁 隧道 开挖 过程 中只要 采 取适 当的措施 ，其施 工效 果仍 能够 满 足沉 降要求 。 进行 台 阶法施 工过 程 中 ， 在 应根 据地 质 条件 以及 施工 过 程 的环境 条件 等 制定 工作 面稳定 保 障措施 。通 过加 大 台 阶长度 将地 工 作 面前 方土 体对 工 作面 的挤 压力 ，以此 保 障 工 作 面 的稳 定 。 时通过 早封 闭理 念 的实施 ， 同
地铁施工中地层沉降分析与控制
地铁施工中地层沉降分析与控制摘要：结合长春地铁一期工程第七标段解放大路站风道工程实例，分析了软弱富水地层的沉降特性和引起地层沉降的原因，根据沉降原因提出了严格执行“十八字方针”、适度排放地下水、讲究开挖施工方法等控制对策，为软土地层进行城市地铁暗挖风道有效控制沉降提供借鉴。
关键词：地铁；浅埋；暗挖；沉降控制中图分类号：u231+.3 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）071.工程概述1.1 工程概况解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，1号线为标准双层、三跨拱顶直墙结构，暗挖主体长235.6m；2号线为标准双层、双跨拱顶直墙结构，暗挖主体长206.7m。
2号竖井位于2号线东端解放大路北侧绿地内，竖井深31.88m，采用倒挂井壁法施工，2号风道长50.15m，高22.1m，顶部埋深5-8m，采用cd法施工。
1.2 地层沉降的特性根据监测资料汇总分析，风道开挖对地层沉降的影响具有以下特性。
（1）地表沉降值大于风道拱顶下沉值在风道施工过程中，地表沉降值随着风道施工的进度逐步增大，特别是开挖至第3层导洞以后，沉降值一般为10～50mm，个别点达55mm以上；而洞内拱顶沉降值相对较小，最大15mm左右，洞内周边收敛值不超过1mm。
（2）开挖对地表影响范围大风道开挖引起地表沉降范围大。
从监控量测资料看，开挖引起地表沉降纵向、横向范围较大，一般超过开挖两侧边缘约10～20m的地面出现沉降裂缝。
（3）支护成环后土体达到稳定所需的时间较长从长春地铁施工情况看，风道初期支护闭合成环后，其拱顶及地表仍有一定下沉，一般持续40d左右沉降基本结束。
待结构二次衬砌施作完成后，才完全稳定。
（4）风道开挖超前影响范围小于其滞后影响范围按可比下沉值比较，开挖超前影响范围一般约在20m左右；而对后方影响范围较大，唯有二次衬砌完成后，风道结构才趋于稳定。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工是现代都市化进程中不可缺少的公共交通建设，它的优点在于不占用地面空间，且运力大、速度快。
然而，施工过程中的地面沉降问题也备受关注。
有时，地铁盾构施工会导致地面沉降问题，这会给周边环境和居住的居民带来一定的影响。
因此，科学合理地分析地面沉降的原因并采取有效的应对策略是至关重要的。
首先，分析地面沉降原因：1.施工机械振动造成地质体变形：施工过程中，盾构机会振动并前进，而这种振动会使周围的土体遭受变形，导致地质体松散或者土层剪切变形。
2.地下水涌入引起土壤流变：在盾构施工过程中，地下水会通过地质隧道顶板的缝隙、岩石裂缝和土层孔隙进入隧道内部，导致隧道外侧土层流失，进而降低地面承载力。
3.永久变形引起地面沉降：盾构施工后，地下车站、设备区等路面上铺设了大面积的混凝土结构，这些结构与自然地基相互作用造成了土体永久变形，在均布载荷的作用下，控制不住会引起地面沉降。
针对上述原因，提出应对策略：1.压缩施工阶段进行振动控制：施工机械振动是造成地面沉降的主要原因之一。
因此，施工前需要设计合理的振动控制方案，结合盾构机的性能选择合理施工参数，控制机器进度，避免过大的振动能量。
2.设置水位监测点，保证施工过程中水文动态监测数据：在盾构施工过程中，需要通过测量确定地下水变化情况，面对地下水涌入引起土壤流变等情况，应设置水位监测点，及时采取措施，以保证施工顺利进行。
3.进行土体加固：针对隧道周围土体松散或土层剪切变形现象，可以采用土体加固方法来加强土壤固结度，避免地面沉降问题。
4.优化车站设计：为了避免永久变形引起地面沉降，可以通过优化车站设计和结构材料选择等措施，减少地面沉降问题的发生。
综上所述，对于地铁盾构施工工程中地面沉降问题，在施工前应经过充分的沟通和论证，制定合理的施工方案，并针对不同的地面沉降原因采取适当的防范措施。
这样可以减少地面沉降造成的影响，确保地铁盾构施工工程的安全和有效进行。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是指地铁盾构施工过程中, 地面表层发生下沉的现象。
地面沉降是盾构法施工中常见的地质灾害之一, 可能会给周围建筑、地下管线等带来不良影响。
下面对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施。
一、原因分析：1. 地质条件不良：地铁盾构施工区域的地质条件可能存在坚硬的岩石层、淤泥等地质问题，导致施工过程中土层变形和下沉。
2. 盾构机施工不当：盾构机施工过程中如果操作不当、施工质量控制不严格，容易引起地面沉降。
3. 周边建筑密集：盾构施工周围有大量建筑物，由于施工振动和沉降，容易对周围建筑造成影响。
4. 施工区域地下管线较多：地下管线在盾构施工过程中容易因为挤压和移位而导致地面沉降。
5. 施工区域地下水位高：地下水位高会增加地面沉降的风险, 地下水的泥化和渗透性等因素会导致地面下沉。
二、应对措施：1. 选择合适的盾构机：根据施工区域的地质条件选择合适的盾构机，确保其具备应对地质条件不良的能力。
2. 施工前进行勘察：在施工前进行充分的地质勘察和地下管线勘察，了解地质、地下管线等情况，制定相应的施工方案。
3. 施工过程中加强监测：通过监测地面沉降、地下水位等参数的变化，及时发现问题，调整施工方案，减小地面沉降的影响。
4. 施工中控制振动和沉降：采取合理的施工技术和措施，如减小盾构机的振动力，控制压力和速度等，减少地面沉降的程度。
5. 施工中加强安全监管：严格按照相关工程质量标准和施工规范进行施工，确保施工质量，避免施工不当导致的地面沉降问题。
地铁盾构施工中地面沉降是一个复杂的问题，需要综合考虑地质条件、施工工艺等多个因素。
只有通过合理的地质勘察、选择合适的盾构机、加强施工过程监测和控制等多种措施，才能有效地减小地面沉降带来的不良影响。
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地铁施工沉降监测分析与控制
以深圳地铁九号线人民南站为背景、结合现场施工临控量测的结果，总结出了九号线人民南站在盖挖逆作施工和先隧后站施工下对地表和周围桥墩及建筑沉降产生的原因及沉降规律，并提出控制沉降的措施。
对后续施工起到了指导作用。
1、工程概况
1.1地理位置与工程规模
人民南站起止于春风路高架桥与建设路交汇处和春风路高架桥与人民南路交汇处。
车站有效站台中心里程为YDK23+750.000，车站起点里程YDK23+668.499，终点里程为YDK23+835.537，全长167.014m。
九号线人民南站车站主体盖挖逆作采用先施做结构主体临时和永久中立柱，然后再从顶板从上往下开挖一层做一层，最后施工底板。
施工对环境的影响主要为与人民南站结构平行的春风高架桥架桥，桩基采用直径1500mm的钻孔灌注桩，桩长约17.6m～21.5m。
1.2工程及水文地质
车站主体标准段基坑深度约为28.5m，宽度约为18.6m，车站顶板的覆土厚度约为4.5m。
土层从上往下依次是素填土层、杂填土层、填石、淤泥质粘土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、粉质粘土、粉质粘土、侏罗系变质砂岩全风化带、侏羅系变质砂岩强风化带、糜棱岩强风化带、侏罗系变质砂岩中等风化带、侏罗系变质砂岩微风化带、断层破碎带，断层角砾。
2、地铁施工监控量测的分析
2.1监测点的布置
九号线人民南站地表沉降监测点布设点间距为15m，有拐角的地方必须要布设，从图1可以看到CZCJ1～22共22个点。
而且，车站周围的建筑物和桥墩沉降点的布设，房屋建筑在拐角处必须要布设沉降点，直线点距为10m，如果遇到沉降明显或有裂缝的地方需要适当的增加沉降点的布置，编号DX1～14共14个点。
每处桥墩至少要布设一个沉降点编号Q1～14共14个点。
见图2
2.2车站主体结构地表沉降变化
从中选取了较为典型沉降监测断面的监测点CZCJ6、15、16监测数据为分析对象，分析其地表沉降和施工工况的关系。
由图3可见，车站地表沉降点CZCJ6布设在车站的北侧，CZCJ15、16布设在车站南侧.通过沉降曲线我们可以看出，CZCJ15、16两个沉降点在7月份到8月份之间变化幅度比较小，9月份至10月份相对变化趋势较大，11月份至次年1月份变化相对比较稳定。
而CZCJ6除了在7月份到九月份变化相对较小外，从10月份至次年1月一直变化比较大，且相比南侧的两点变化速率更快，更大。
2.3桥墩以及周围建筑物沉降以及原因分析
（1）桥墩的沉降情况
选取春风高架桥桥墩几个具有典型沉降的监测点进行分析相对比较。
采集桥墩沉降点Q2、Q3、Q8、Q9、Q13、Q14六点的监测沉降数据进行以下分析，具体沉降曲线见图4。
从沉降曲线图明显可以看出Q2、Q8两桥墩一直处于稳定下沉的趋势；而Q3、Q9两桥墩在2014年7月至2014年11月中旬沉降相对是比较小的，但之后就开始了猛的下沉，直到2014年12月才稳定下来；相比前面两对桥墩，桥墩Q13、Q14沉降一直都变化不大。
（2）房屋的沉降情况
如图5，选取5个能说明基坑开挖对周边建筑物影响的监测沉降点。
结合监测点布置图和沉降曲线图可以看出，DXF4、DXF1号点位于房屋的背面和侧面，相对影响比较平稳，而布设在车站边的沉降点DXF8、DXF10、DXF13相比其两点下降的趋势就比较明显。
（3）原因分析
由上述中房屋建筑和桥墩的沉降分析应考虑到以下两个方面：一是施工全过程的直接影响；二是地质、环境等因素间接影响。
在建筑物周边施工时，应尽量采取小功率机械及扰动小的工艺，。
在桥墩和房屋附近进行过管线改移、地下连续墙施工、基坑降水、基坑开挖、结构施工等。
距离开挖基坑越远则沉降影响越小。
2.4影响地表沉降的因素分析
（1）管线渗漏因素
深圳地铁九号线人民南车站施工前正上方是雨水箱涵，后在车站北侧改建一临时雨水箱涵，由于车站南北两侧的污水管比较多，并且年限已久，导致长期渗漏，周围地层的水处于饱和状态，地层土体软化；如果对管线下部土体开挖，则导致饱和水的流失，造成土体固结下沉。
（2）地质因素
人民南站在施工前对施工范围内的地质情况进行了探测，了解到了靠近车站
北侧含水较多，开挖下步粉细砂及中粗砂范围比较广，土质松散，很容易受到周围环境扰动从而产生沉降。
勘测中揭露有断层角砾岩，且大部分碎裂岩化，重新胶结作用较明显。
勘察场地附近发育有罗湖断裂带，且断裂活动特征弱，断层带主要由构造角砾岩组成。
沿断层两侧巖体破碎，加深了风化程度，降低了岩体强度。
断裂带部位地下水活动较为复杂，加上岩体完整性受地质构造影响较重，基坑围岩稳定性大大降低，易产生涌水或坍塌，从而可能导致地表沉降。
（3）围护结构影响因素
对基坑围护结构的水平位移影响较大的因素主要是围护结构刚度，当围护结构的刚度逐步增大时，基坑地表沉降变化趋势明显下降。
从而通过增大围护结构的刚度可以有效的减小围护结构自身的水平位移，减小地面沉降变化。
基坑开挖过程中，及时的架设内支撑可以有效的控制围护结构的变形，给支撑施加适当的轴力增大其刚度，能够明显的减小围护结构的水平位移，从而可以减小地表的沉降变化。
3、地表沉降控制措施
3.1改进施工工艺，减少沉降。
做好施工前的准备，做好支撑，必要时适当的给支撑加压。
要做到快挖快撑，避免基坑连续墙因受到两边房屋建筑的挤压而导致变形，从而造成地表沉降。
3.2按照勘测结果，要提前处理好碎石地带、液砂区，提高土体密实性，减少土体滑坡、坍塌，从而减少沉降发生。
3.3在地表对车站结构施工区域进行注浆加固，提高地层密实性。
4、结论
车站在基坑开挖的过程中，因为车站断面尺寸较大，而且基坑深度也是比较深。
当开挖到一定深度，将会对围护结构产生一定的变形，且地表沉降受到一定影响，因此，车站在基坑开挖过程中应当及时的架设支撑，这样会减小围护结构的水平位移，进而减小地表的沉降变化。