铁路桥梁病害整治
永煤集团矿区铁路桥梁病害与整治
永煤集团矿区铁路桥梁病害与整治摘要：铁路桥梁是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设备的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。
一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。
关键词：矿区桥梁病害1 概述近年来随着永煤集团经济效益的快速发展，煤炭运输量也随之迅猛增长。
而主要用于运输的各条线路长期处于高负荷运营状态，尤其是线路上的铁路桥梁，由于长期未进行养护维修而存在较大的安全隐患，因此，做好桥梁养护维修工作，对于确保铁路运输安全，具有十分重要的意义。
2 工程概况永煤矿区铁路1998年开始修建，1997年底正式开始煤炭外运，目前主要承担集团公司本部各生产矿井的煤炭外运、地方货物运输和内部职工通勤客运任务。
全线所属桥梁40座，其中大桥3座，中桥15座，小桥22座。
现已永煤矿区铁路桥梁病害检查维修进行探讨。
由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，再加上自建成后从未进行过养护维修，混凝土梁体在雨水冲击、腐蚀下出现蜂窝麻面现象，久而久之便渗入梁体内，梁体内各种钢筋在有水和空气的情况下发生锈蚀，混凝土梁局部开裂，从而形成露筋。
腐蚀严重时直接会锈蚀到主筋，从而影响梁体的承受力及强度，为安全运输埋了巨大的隐患。
全线40座桥梁结构中，除沱河大桥32m桥跨为钢桁架外，其他桥梁均为混凝土结构。
混凝土结构检查指标主要有：混凝土结构检查指标主要有：①蜂窝、麻面；②剥落、掉角；③空洞或孔洞；④保护层厚度；⑤钢筋锈蚀；⑥混凝土碳化；⑦腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐侵蚀、酸侵蚀、冻融作用）；⑧裂缝。
目前，矿区铁路混凝土桥梁经检查存在以下问题：2．1 混凝土结构病害。
①梁体混凝土表面蜂窝麻面、局部存在空洞、混凝土表面风化。
②梁体混凝土多处破损剥蚀、钢筋锈蚀，翼缘板区域尤其严重。
③左右幅梁体接缝渗水、造成梁体腐蚀。
④个别混凝土梁体横向开裂，部分裂缝向上发展至腹板，裂缝最大跨度达到0.35mm。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：随着国家的发展越来越好，铁路建设的速度越来越快，铁路网络逐渐扩大，为各领域的运输带来了极大的便利。
桥梁是线路的一部分,随着使用时间的增加也出现不同的病害问题,铁路桥病害问题将减少桥梁的使用年限,也将增加维修和养护的成本,针对铁路桥梁进行定期维护,是确保延长铁路桥梁的使用寿命的关键措施。
关键词：铁路桥梁；病害；整治措施引言铁路桥梁建筑物的设计理念是免维护、少维护，然而由于铁路基础建设各个环节存在的诸多不足，导致铁路基础工程设施未能达到免维护、少维护的设计标准。
因此，运营过程中做好桥梁设备的检查与养修管理工作尤为重要。
1铁路桥梁出现裂缝危害的原因分析1.1荷载产生的裂缝随着我国经济的快速发展，铁路货运量有很大的提高，超出一些桥梁结构所能承载的荷载范围，桥梁结构的荷载值无法满足要求，结构逐渐出现裂缝。
如果不进行控制就会带来更大的危害。
1.2温度效应产生的裂缝铁路桥梁的质量与混凝土有很大的关系，但是由于抗拉性比较低，一旦内外结构出现较大温差，会使得混凝土变形。
当温度次应力超过混凝土所承受的最大拉力，结构中就会出现裂缝，在进行混凝土施工或拆模的时候，容易出现温变裂缝，而且不容易被发现，但在长期使用过程中裂缝会越来越大。
1.3收缩与冻胀产生的裂缝铁路桥梁施工混凝土浇筑完成后，会有大量的水分蒸发，桥梁结构容易出现塑性收缩，收缩后会出现拉应力，容易产生结构裂缝，这种裂缝没有任何规则。
随着裂缝的逐渐扩大，加上雨水的侵蚀，加速了结构的损害，这对混凝土钢筋产生十分不利的影响。
在冬季施工如果不对孔道注浆进行有效的保温措施，结构裂纹就会冻胀，对预应力造成严重的安全隐患。
1.4钢筋侵蚀产生的裂缝当钢筋质量达不到标准、没有对钢筋采取有效的保护措施等，使得铁路桥梁发生碳化反映，尤其是预应力较高的位置，裂缝扩张速度更快，导致铁路桥梁整体承载力下降，对其使用安全性造成很大的影响。
2铁路桥梁病害整治措施2.1采用横向加固的方法，针对铁路混凝土铁路桥梁20厘米以下的无横向连接进行断裂病害的修补。
交通设施病害的质量控制及整治措施
交通设施病害的质量控制及整治措施简介交通设施病害的质量控制及整治措施是保障公路、铁路、桥梁等交通设施的安全和可靠运行的重要环节。
本文将介绍交通设施病害的常见类型，探讨其质量控制的重要性，并提出相应的整治措施。
常见病害类型交通设施病害主要包括路面病害、桥梁病害和铁路病害。
其中，路面病害包括路面龟裂、坑洞、路面塌陷等；桥梁病害包括桥梁结构破损、桥墩沉降、桥面铺装开裂等；铁路病害包括轨道变形、道床塌陷、轨枕老化等。
质量控制的重要性交通设施的质量控制直接关系到交通安全和运营效率。
质量控制不力会导致交通设施的病害频繁发生，增加事故风险，降低设施的使用寿命，影响交通运行的顺畅性。
因此，加强质量控制是保障交通设施安全和可靠运行的关键。
质量控制措施1. 定期检查和维护：通过定期检查交通设施，及时发现和修复潜在的病害，防止其扩大和进一步损坏。
同时，对于已经出现的病害，及时进行维护和修复，保障设施的正常运行。
2. 强化材料选择和工程施工：在交通设施建设过程中，选用质量可靠的材料，并进行严格的施工管理，确保设施的结构稳固和耐久性。
3. 加强监督和管理：建立健全的监督和管理机制，对交通设施建设和维护过程进行全程监控，及时发现和纠正存在的问题，确保质量控制的有效执行。
4. 积极应用新技术和材料：利用新技术和材料，如智能监测系统、高强度材料等，提升交通设施的质量和可靠性，减少病害的发生和损害。
整治措施1. 及时修复病害：对于发现的交通设施病害，要及时进行修复，防止其进一步扩大和危及交通安全。
2. 加强预防性维护：通过定期的检查和维护工作，提前发现和预防病害的发生，延长设施的使用寿命。
3. 提高整治效率：在整治过程中，采用科学、高效的工艺和方法，提高整治效率，缩短施工周期，减少对交通运行的影响。
结论交通设施病害的质量控制及整治措施是确保交通安全和运行顺畅的重要手段。
通过加强质量控制、定期检查和维护，以及科学、高效的整治措施，可以降低病害发生的风险，提高交通设施的可靠性和使用寿命，为人们出行提供更加安全、便捷的交通环境。
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结一、施工前的安全准备在铁路桥梁病害整治施工前，安全准备工作至关重要。
这包括对施工现场进行全面的安全检查，确保施工设备处于良好状态，并对施工人员进行必要的安全培训。
此外，还应制定详细的安全施工方案，明确施工过程中的安全风险及应对措施。
同时，应确保所有施工人员都了解并熟悉安全规程，明确各自在施工中的安全职责。
二、施工过程中的安全控制在施工过程中，安全控制是重中之重。
首先，应定期对施工现场进行安全巡查，确保各项安全措施得到有效执行。
对于可能产生危险的施工环节，必须进行严格的监管，并配备必要的安全保障措施。
同时，要确保施工设备的操作符合安全规程，避免因设备故障或操作不当引发安全事故。
对于施工中出现的任何安全隐患，都应及时采取措施予以消除。
此外，在桥梁整治施工过程中，应根据现场实际情况，对施工人员进行合理调配，避免因过度劳累或其他不利因素影响施工安全。
与施工安全直接相关的管理人员，应始终坚守岗位，对施工过程进行全程监控，以确保施工安全。
三、施工后的安全评估完成铁路桥梁病害整治施工后，进行安全评估是必不可少的环节。
这一阶段的主要任务是对整个施工过程进行回顾和总结，评估施工中存在的安全隐患及应对措施的有效性。
通过这一过程，可以发现并改进施工安全管理中的不足之处，为今后的施工提供宝贵的经验。
同时，对于施工中出现的安全问题，应深入分析原因，找出根本症结所在，以防止类似问题再次发生。
此外，对于在施工中表现出色的个人或团队，应予以表彰和奖励，以激励全体施工人员更加注重施工安全。
总结铁路桥梁病害整治施工安全是一项系统性工程，需要从施工前、施工中和施工后三个阶段进行全面考虑和有效控制。
通过做好充分的安全准备工作、严格控制施工过程中的安全风险、以及进行必要的安全评估，可以显著提高铁路桥梁病害整治施工的安全性。
在具体的实践过程中，要始终保持对安全的敬畏之心，不断完善和优化安全管理措施，以保障铁路桥梁病害整治施工的安全顺利进行。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：在国家政策支持下，我国铁路桥梁建设项目日趋增多，交通体系逐渐完善。
但是铁路桥梁直接暴露在空气，经过雨水的冲刷侵蚀，车辆的不断碾压，铁路桥梁在使用过程中出现了裂缝、伸缩缝等问题，因此要想延长铁路桥梁的使用寿命，必须要对其进行加固。
关键词：铁路桥梁；病害原因；整治措施引言铁路承载着运输大宗货物和大规模人群的重任，运输任务重要，运输的难度较高。
在应对货运、载人流量大，行车密度较高的过程中，容易受到病害的干扰，出现安全问题，因此做好铁路施工养护，在设备选型、技术应用以及运维措施等方面加大投入具有重要意义。
1铁路桥梁常见病害1.1铁路桥梁梁体出现剥落、掉块这一病害产生原因是多元素的，例如桥梁本身的结构、所在地区的气候、荷载、施工用的材料等，都会一定条件下导致梁体出现裂缝，表面出现侵蚀、荷载下结构发生震颤、梁体剥落掉块等。
出现剥落、掉块与钢筋混凝土结构有关，也与施工材料有关。
梁体的剥落掉块是当前铁路桥梁墩座混凝土结构的通病，梁体的腹板交界处出现应力集中的情况，在较重的荷载下发生剥落掉块、混凝土开裂；如果施工不当，在桥梁施工运行过程中浇筑硬化后，内部水分蒸发导致凝胶体干缩，或者是由于水泥性能较差，混凝土降低，水灰不合理、水泥用量过多，也会使得梁体表面出现辅助性降低，尤其是在温度变化和湿度变化时掉块剥落的情况尤为严重。
1.2铁路桥梁裂缝问题裂缝是铁路桥梁最常见的一种病害类型，该病害极易造成铁路桥梁的整体承载能力下降。
通常，铁路桥梁出现裂缝的主要原因有三点：①铁路桥梁项目设计过程中，设计人员对施工现场的勘察力度不够，设计存在缺陷，导致施工后桥梁出现裂缝问题；②施工人员没有对施工技术进行严格把控，从而导致铁路桥梁在投入使用后出现裂缝；③铁路桥梁在后期使用过程中被长期碾压，或者受到降水等因素的影响，出现裂缝问题。
1.3伸缩缝问题导致铁路桥梁出现伸缩缝的原因有很多。
首先，铁路桥梁多为混凝土结构，虽然混凝土结构的承压能力比较强，但是弹性相对较差，并且混凝土的浇筑工作技术性较强，不仅需要合适的水灰比，而且在浇筑完成后还需要对其进行保养（改成养护），保持混凝土内外温度的稳定，避免因热胀冷缩出现裂缝。
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结
铁路桥梁病害整治施工安全经验总结铁路桥梁病害整治施工安全经验总结文章标题：铁路桥梁病害整治施工安全经验总结精心组织提升信誉推动铁路既有线施工顺利进行___线病害桥整治工程项目部共有职工__人，民工_名。
一线施工人员最高峰时达到_多人。
项目部管理层有工程技术部、设备物资部、劳人部、财务部、后勤部等5个部门。
作业层有桥梁作业队、护砌作业队、路基轨道作业队。
自202*年6月23日开工以来，项目部以扫除征地拆迁障碍为先导、以过程控制为中心、以挑战极限精神为动力，确保铁路既有营业线施工顺利进行，于202*年9月25日一次验交使用。
一、以扫除征地拆迁障碍为先导，为工程全面开工创造条件绥佳线晨明至威岭既有线路曲线半径小、既有桥梁均为1961年以前建成。
由于建设年代久远和当时技术条件所限，存在许多病害。
建成通车前，客车时速每小时60公里、货车每小时45公里。
为满足列车提速到每小时160公里的要求，晨明至威岭病害桥整治工程上马。
该工程包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程，工程总造价1.47亿元。
可以说，除没有隧道施工，这是一个非常典型的铁道工程项目。
其中，路基地处小兴安岭，地形比较复杂，4次跨越汤旺河，最大填高11.8米，路堑最大挖深24米。
路基从晨明车站到威岭车站，区间长度14.732公里，改造后路基为双线。
路基填方49万立方米、挖方89万立方米；桥涵工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵。
4座大桥每隔2公里一座，承台与墩身交角15度。
除4号桥长度447米外，其它3座大桥长度近350米；轨道工程包含铺轨22.621公里、拆除线路23.645公里、铺碎石面碴49163立方米、铺混砂底碴17827立方米。
附属工程浆砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是积极协助业主征地拆迁，打开施工工作面。
永久征地及障碍拆迁的及时与否，是既有线改扩建工程施工中制约施工进度的主要因素，是造成施工安全、质量问题的重要环节。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：铁路运输作为一种重要的交通运输方式，要想搞好铁路养护工作，确保铁路的安全运输，充分发挥其重要作用，就必须加强对于铁路病害解决对策的研究。
文章重点探讨了铁路桥梁中常见病害的成因及整治措施，从而保证铁路运输在桥梁建设环节中可以很好地开展技术应用工作，达到整个铁路运输的安全、稳定、可持续发展。
关键词：铁路桥梁；常见病害；整治措施铁路桥梁的日常使用中都会产生一些病害,虽然在早期可能并不会对桥梁结构造成太大的影响,但是随着时间的推移其危害范围也会逐渐增大,甚至衍生病害,从而直接危及到整座桥梁的安全稳定和使用寿命,因此必须采用科学高效的养护方法来有效控制和治理病害,才能在最大程度上确保铁路桥梁的使用安全性。
一、铁路桥梁的常见病害1.1铁路桥梁段铁轨受力易因压力变动的影响,而产生变形病害。
在国外使用的弹性荷载铁轨,高强度荷载路床,铁轨等,在压力的动态变化时均会导致铁轨受力不均。
在荷载或受力作用下,铁路桥梁钢轨道出现的线形改变。
荷载的作用主要体现在,如轨法直径、道木支承直径等的作用,使轨床受到很大的压力作用,由此形成弹性下沉、弯曲、应力等,轨床的刚性将遭到破坏,进而改变桥梁断面尺寸以及钢轨质量优劣等。
在铁路桥梁运行时,还可能产生桥梁横向晃动而危及运行安全。
1.2铁路桥梁梁体发生剥落和掉块现象,该病害的成因具有多元素特征,如桥梁自身结构,所处区域气候和荷载等、施工所用材料等等,在特定条件下会造成梁体开裂,表面侵蚀,荷载作用下结构颤动,梁体脱落掉块等等。
剥落,掉块的发生与钢筋混凝土的构造和施工材料都有关系。
目前,铁路桥梁墩座混凝土构件中普遍存在梁体脱落掉块的情况,梁体与腹面交界处出现应力聚集情况,或受到较高压力的影响而出现脱落掉块和混凝土开裂;若浇筑不严格,桥梁在建设后期浇筑硬化,因内部水份挥发导致凝胶体的干燥或因混凝土稳定性不好、混凝土沉降,不合理的水灰,混凝土的剂量过高,也可导致梁体表面辅助性的降低,尤其是在环境温湿度变化时掉片脱落问题最为明显。
铁路桥梁常见病害及其处理措施
铁路桥梁常见病害及其处理措施天津 300143摘要：随着铁路交通的发展，铁路桥梁作为重要的交通基础设施，承载着重要的运输任务。
然而，由于长期使用和环境的影响，铁路桥梁经常受到各种病害的侵蚀。
本文综述了铁路桥梁常见的病害类型，包括腐蚀、疲劳、裂缝等，并分析了其产生原因。
在此基础上，探讨了各种病害的处理措施，涵盖了预防措施和修复技术。
通过科学有效地处理桥梁病害，可以提高铁路桥梁的使用寿命和安全性，确保铁路交通的顺利运行。
关键词：铁路桥梁、病害、腐蚀、疲劳、裂缝、处理措施一、引言铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，承载着列车和行人的交通需求，对铁路运输的安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，长期以来的使用和外界环境的影响导致了铁路桥梁出现各种病害问题。
这些病害不仅威胁到铁路交通的正常运行，还可能对人员和财产安全造成严重影响。
因此，及时发现和处理铁路桥梁的病害问题，对于保障铁路交通的安全和稳定运行具有重要意义。
二、铁路桥梁常见病害及其产生原因2.1 腐蚀腐蚀是铁路桥梁常见的病害之一，主要由于桥梁所处的外部环境造成。
气候湿度、大气中的盐分和化学物质都会导致桥梁结构金属表面发生腐蚀反应。
特别是在海洋、河流等潮湿环境下，桥梁的腐蚀风险更大。
腐蚀会降低桥梁的承载能力和强度，严重时可能导致结构破坏和塌陷。
2.2 疲劳疲劳是铁路桥梁常见病害中的重要一环，主要由于长期重复的交通载荷作用引起。
列车荷载的频繁通过会导致桥梁结构中的应力集中，从而在材料内部产生微裂纹，逐渐扩展并发展为疲劳裂缝。
疲劳裂缝的形成和扩展会降低桥梁的强度和刚度，增加结构的位移，进而影响桥梁的安全性和使用寿命。
2.3 裂缝裂缝也是铁路桥梁常见的病害之一，主要由于多种因素的综合作用。
温度变化、弯曲荷载、车辆振动等因素都可能导致桥梁结构产生裂缝。
裂缝对桥梁的影响取决于其类型和大小。
表面裂缝通常不会对结构安全产生显著影响，但深层裂缝或者结构中的裂缝则可能导致桥梁失效。
永煤集团矿区铁路桥梁病害与整治
２ 工程概 况
永煤 矿 区铁路 １ ９ ９ ８年开始 修 建 ， ９ ７年底 正式 开始 １９ 能 ，积 於 的杂土 和碎 石 渣在列 车 的震动下 进入 泄水 管 ， 久 煤炭 外运 ， 目前 主要承 担 集 团公司 本部 各生 产矿 井 的煤炭 而久 之堵住 泄水 管 ， 导致 雨水 无法排 除 。其 次各 别泄水 管 外运 、 方货物 运输 和 内部职 工通 勤 客运任 务 。全线 所属 地 安 装 向上倾 斜 ， 雨水从 管 口流 出后 顺着 梁体 流 下 ， 而 形 从 桥梁 ４ ０座 ， 中 大桥 ３座 ， 其 中桥 １ ， ５座 小桥 ２ ２座。 现 已 加大 对混 凝土 梁体 的腐蚀 程 度 ，时间 久 了便 开 裂破损 ， 形 永 煤矿 区铁 路桥 梁病害 检查 维修 进行探 讨。 成 露筋 ， 响桥梁 的使 用年 限。 影 由于建 造 年代 不 同、 技术 标准 不 一和 设计 施工 中 的局 ２４ 附属 结构 检查病 害。 ． 限性 ， 加 上 自建 成后从 未进 行过 养 护 维修 ， 再 混凝 土 梁体 在 雨水 冲 击 、 蚀 下 出现蜂 窝麻 面现 象 ， 而 久 之便 渗 入 及连 接螺栓 等 附件是 否锈蚀 、 落或断 裂。 腐 久 脱 梁 体 内 ，梁体 内各 种钢 筋在 有水 和 空气 的情 况下 发 生 锈 ② 桥 梁栏杆 有 变形、 损、 破 锈蚀 、 动等现 象。 松 蚀 ， 凝土 梁局部 开裂 ， 而形成 露筋 。 混 从 腐蚀 严 重时直 接会
要有： 混凝土结构检查指标主要有 ： 蜂窝、 ① 麻面 ； 剥落、 相 关规 章制 度 ，为矿 区铁 路桥 梁 病 害整 治 打 下 坚 实 的基 ② 掉角 ； 空洞或孔洞 ； ③ ④保护层厚度 ｉ 钢筋锈蚀 ； 混凝 础。 ⑤ ⑥ 土碳化 ； ⑦腐蚀（ 氯化物的渗入、 碱硅反应、 硫酸盐侵蚀 、 酸 ３１ 对于 混 凝土 结构 的病害 应使 用 Ｚ ． Ｖ型混 凝 土胶修
铁路桥梁常见病害及其处理措施
铁路桥梁常见病害及其处理措施摘要：铁路桥梁作为重要的交通基础设施，在运营中常常受到各种病害的影响，如腐蚀、疲劳和裂缝等。
这些病害的存在会直接影响桥梁的安全性、运营寿命和维护成本。
因此，采取有效的处理措施对于确保铁路桥梁的安全和稳定运行至关重要。
关键词：铁路桥梁；常见病害；处理措施引言铁路桥梁是铁路交通不可或缺的重要组成部分，承担着列车和行人的交通需求，对铁路运输的安全和畅通起着至关重要的角色。
然而，由于长期使用以及外界环境的影响，铁路桥梁常常出现各种病害问题。
这些病害不仅会威胁到铁路交通的正常运行，还可能对人员和财产安全造成严重影响。
因此，及时发现和处理铁路桥梁的病害问题，对于保障铁路交通的安全和稳定运行具有非常重要的意义。
1.铁路桥梁常见病害及其产生原因1.1.铁路桥梁支座病害研究表明，铁路桥梁最容易出现变化的支座类型有平板支座、弧形支座以及摇轴支座。
主要表现形式为腐蚀、支座连接螺栓断裂、转动困难、滑动困难等。
病害出现的主要原因有：第一，由于铁路桥梁的养护存在问题，导致平板支座发生较大的腐蚀，在纵向上无法进行滑动，导致支座的螺栓出现剪断现象，且由于承受了较大的上部荷载，造成石棉瓦外溢，导致支座存在转动困难的现象。
第二，若上部荷载过大，弧形支座被压平，其转动较难，其下锚栓的抗剪强度有一定程度的降低，导致其无法正常滑动或者支座腐蚀严重，也可能导致无法正常进行转动以及滑动。
第三，若列车速度过快，摇轴支座的弧形面受到过大的压力，从而导致其被压平，或者支座出现腐蚀情况，都可能导致支座转动困难，螺栓被剪断等病害。
1.2.铁路桥梁疲劳病害疲劳问题是由于桥梁长期交通荷载的反复作用下，结构材料会发生应力累积和损伤而导致的。
铁路桥梁通常面临频繁的列车通行，这使得结构在交通荷载的作用下反复变形，随着时间的推移，可能导致裂缝的出现和扩展。
疲劳问题的存在严重影响桥梁的结构强度和稳定性，若不及时处理可能会导致结构的失效和崩溃。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：近年来，我国铁路工程建设速度和规模得到了很大提升，为路网的畅通和安全提供了基础保障。
当前铁路建设桥采建线物占比大，铁路桥采病害预防与整治任务重已导致铁路桥果的使用功能和服务质量日渐弱化病害出现频紧，严重影响了列车的安全运行。
加强铁路桥采的维修养护对于铁路既有桥梁应从设计、施工、大修、维修、保养等方面采取综合措施防止出现先天不足和后天病害。
铁路管理部门应根据国家法规和相关规章加强设备病害整治管理降低设备国素对既有续路运营的不利影响。
关健词：铁路桥梁；病害分析：预防整治；对策引言：作为铁路工程的重要组成部分，铁路桥梁的施工质量直接影响着铁路工程的整体质量以及投入运营后的各种使用性能。
然而，铁路桥梁施工是一项综合性与系统性较强的任务，加之外界环境的影响及施工企业的问题，铁路桥梁中常出现一些病害，影响着铁路工程的整体质量，并对人们的生命财产安全造成了威胁，因此铁路施工企业及监管部门需要对此提起足够的重视，并针对这些病害予以处理。
1.桥梁检查1.1桥梁检查的重要意义桥梁在受到各方面的影响下容易形成病害，若未及时发现，当其病害扩大时往往容易引起安全事故，威胁到行人的生命安全，因而定期对其进行检查非常必要。
其次，在桥梁工程竣工后进行桥梁检查，能够有效地检验出桥梁的结构质量，从而对桥梁工程的可靠程度有所评定，进而能使相关桥梁结构计算理论或方法得以发展更新。
而对桥梁检查做好相应的技术资料记录，能够便于建立桥梁养护的数据库，使相关工作者能有针对性地对桥梁进行维修加固。
1.2桥梁检查的种类桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查。
1.2.1经常性检查经常性检查是采用人工目测方法为主，也可配以简单工具进行测量。
应经常检查，发现桥梁重要部件存在明显缺陷时，应及时向上级提交专项报告。
该项检查的特点是检查人员有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察。
经常性检查是辖区内检查人或桥梁养护人员进行巡视检查，目的是通过检查估计缺陷范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施，为编制辖区内的桥梁养护计划提供依据。
高速铁路混凝土桥梁典型病害及防治策略的分析
高速铁路混凝土桥梁典型病害及防治策略的分析高速铁路混凝土桥梁是现代铁路建设中的重要组成部分，它承载着巨大的车辆荷载和外部环境荷载，因此在使用过程中容易出现各种病害。
本文将就高速铁路混凝土桥梁的典型病害及防治策略进行分析，以期为相关工程实践提供参考。
一、典型病害1. 混凝土表面龟裂混凝土桥梁表面龟裂是指混凝土桥梁表面出现不规则的细小龟裂，一般是由于混凝土收缩、干缩、温度变化等引起。
这种病害的存在不仅影响了桥梁的美观性，还可能对桥梁的使用寿命和安全性造成影响。
2. 混凝土粉化混凝土桥梁在长时间的使用中，由于风化、紫外线辐射、氧化等因素的影响，表面会出现粉化现象。
混凝土的粉化会导致桥梁表面失去原有的保护层，加速混凝土的老化，对桥梁的耐久性造成威胁。
3. 钢筋锈蚀由于混凝土桥梁使用环境的潮湿、氯离子渗透等因素的影响，桥梁中的钢筋容易出现锈蚀。
钢筋的锈蚀会导致混凝土与钢筋之间的粘结性减弱，严重的话还可能会导致桥梁的结构安全隐患。
混凝土桥梁在使用过程中，可能会因为荷载作用、自然因素、施工质量等因素而出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了桥梁的美观性，还可能会威胁桥梁的结构安全性。
以上就是高速铁路混凝土桥梁中常见的典型病害，接下来将对这些病害的防治策略进行探讨。
二、防治策略1. 加强混凝土材料质量管理现代工程建设中，对于混凝土材料的质量管理至关重要。
在实际工程中，应加强对混凝土原材料的把关，严格控制水灰比，保证混凝土的抗渗、抗冻融等性能，从源头上减少混凝土病害的发生。
2. 表面涂料保护对于已经建成的混凝土桥梁，可以采用表面涂料保护的方式，通过给混凝土表面覆盖一层特殊的涂料来提高混凝土的抗渗性、抗风化性，减少龟裂和粉化的可能性。
3. 加强防腐保护对于混凝土桥梁中的钢筋部分，应加强防腐保护工作。
可以采取涂覆防腐漆、加设防护层等方式，避免钢筋受到外部环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。
4. 加固裂缝处理针对已经出现裂缝的混凝土桥梁，应及时采取加固措施。
浅谈既有铁路桥梁支座日常保养与病害整治方法
区域治理交通规划与工程浅谈既有铁路桥梁支座日常保养与病害整治方法郭中军北京铁路局集团公司石家庄工务段，河北 石家庄 050000摘要：在铁路桥梁的整体结构中，桥梁支座承担着重要的作用，其作为连接桥梁上部结构和下部结构的关键部位，材料性能的优劣和施工质量水平的高低直接影响到整个铁路运输线路的运营状态和使用年限。
文章重点就既有铁路桥梁支座日常保养与病害整治方法进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键词：既有铁路；桥梁支座；日常保养；病害整治铁路交通运输在我国整个交通运输系统中占据着十分重要的地位，并且与国民经济的发展和城市现代化建设密切相关。
桥梁作为连接两条铁路线路的重要节点，其运行状态关系到铁路运输的安全性和稳定性。
但是在铁路桥梁的使用过程中，桥梁支座部位常常会由于各种原因产生病害，因此相关人员必须加大铁路桥梁支座病害防治措施的研究力度，以保证铁路系统的平稳运行。
一、桥梁支座的分类1板式橡胶支座板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、粘和、压制而成，它需要具有足够的竖向刚度，以承受垂直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台，需要有良好的弹性，以适应梁端的转动，有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。
板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、城市和铁路桥梁。
我国公路桥梁规范规定，标准跨径20m以内的梁和板桥，一般可采用板式橡胶支座，但在实际应用中往往超越上列跨径界限，只要严格按设计原则考虑，均能取得比较满意的结果。
板式橡胶支座有矩形和圆形两种，国产板式橡胶支座的支座承载能力范围可在150-7000KN间[1]。
2盆式橡胶支座盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁，也适用于城市、林区、矿区的桥梁。
盆式橡胶支座按使用性能可分为以下几种，即双向活动支座，具有转动和纵向与横向滑移性能；单向活动支座，具有转动和单一方向滑移性能；固定支座仅有转动性能。
铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨
铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨摘要：随着铁路的大力发展和突飞猛进，建设过程汇总对铁路桥隧工程的建设提出了更高的需求。
桥梁和隧道是铁路线路的重要组成部分。
一旦发生故障，轻者削减运输能力和减载，重者则线路被切断导致交通瘫痪。
因此，及时消除桥梁、隧道病害，保持其健康运行状态具有重要的意义。
笔者介主要分析了引起桥梁和隧道病害的主要原因，最后针对性提出了相应的整治措施，也是与行业同仁的一次深入交流。
关键词：铁路桥隧；主要病害；整治对策1.引言桥梁和隧道是铁路线路的重要组成部分，其发生病害的原因有多种，主要从技术上并分析了引起桥梁和隧道病害的主要原因，最后针对性提出了相应的整治技术措施，也是与行业同仁的一次深入交流，随着国内高铁的在进一步发力发展，对铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨也显得十分必要。
1.铁路桥梁和隧道的主要病害2.1铁路桥梁的主要病害（1）载荷引起的裂缝。
随着我国经济的快速发展，铁路货运量明显提升，部分桥梁结构承载能力超标，桥梁结构承载值不符合要求等问题日益突出，从而导致出现裂缝，如果听之任之，任其发展下去则可能会造成更大的损害。
（2）温度引起的裂纹。
铁路桥梁多数是混凝土结构，其的质量很大程度上与混凝土有关，但由于抗拉强度相对较低以及结构内外温差较大等因素导致混凝土变形。
当温度的次生应力超过混凝土承受的最大拉力时，结构就会出现裂缝。
（3）收缩和冷胀引起的裂纹。
这些主要在铁路桥梁施工中，混凝土浇筑后大量水分蒸发，桥梁结构发生塑性收缩。
随着雨水侵蚀裂缝的逐渐扩大，加速了结构破坏，对混凝土结构产生了非常不利的影响。
还有在冬季施工中，隧道注浆时如果不采取有效的保温措施，结构裂缝会冻结开裂，给预应力带来严重的安全隐患。
（4）钢筋锈蚀引起的裂纹。
如果钢筋质量不达标且对钢筋没有采取有效的保护措施，在特别高的应力条件下，铁路桥梁会发生碳化，裂缝扩大速度加快，导致铁路桥梁整体承载力下降。
2.1铁路隧道的主要病害由各种原因引起的隧道病害包括水害、衬砌开裂、衬砌腐蚀、隧道冻害等。
铁路桥梁常见病害及整治措施
铁路桥梁常见病害及整治措施摘要：随着经济和交通行业的快速发展，铁路桥梁在经过长时间的使用后，因地理环境、气候天气以及过往车辆的压力就会出现多种不同类型的病害，这些病害会导致铁路桥梁的使用寿命缩短，部分严重的铁路桥梁病害还会造成严重的安全事故，对人们的生命财产安全造成巨大的威胁。
因此，针对不同类型的铁路桥梁病害，要采取有针对性的维护方法，加强对铁路桥梁的维护，不断提高铁路桥梁的整体质量，使其能够发挥出全部作用，为我国社会经济发展和社会正常运行提供支持[1]。
关键词：铁路桥梁；养护；常见病害；分析引言在我国当前阶段，即使是已经有几十年甚至几百年的桥梁在今日依然在我国的铁路交通中占据着重要的地位，不过时间还是在铁路桥梁中留下了深刻的痕迹，因为伴随着时间的逝去以及我们对于铁路桥梁的养护不及时，造成了很多问题的出现，并且随着这些问题的逐渐扩大蔓延，已经深刻影响了我国的交通，更为严重的是直接造成铁路以及桥梁的坍塌，严重威胁着人们的生命以及财产的安全[2]。
1铁路桥梁工程的常见病害分析1.1钢筋锈蚀在铁路桥梁工程中，钢筋是除混凝土之外最为重要的材料之一，它的质量直接关系到桥梁结构的稳定性、安全性和桥梁的使用寿命。
锈蚀是钢筋中较常见的病害之一，随着时间的推移会不断加剧，当锈蚀达到一定程度时，钢筋可能会发生断裂，使构件丧失承载力。
不仅如此，钢筋锈蚀后，会在表面形成氧化层，导致钢筋与包裹在外面的混凝土表面产生剥离现象。
目前，可将钢筋锈蚀的影响因素归纳为以下几个方面：（1）外部环境中氯离子含量过大时，引起钢筋锈蚀。
（2）混凝土发生碳化后，破坏钢筋的钝化膜，进而导致锈蚀。
（3）混凝土的水灰比过大，容易造成钢筋的锈蚀速度加快。
（4）环境的温湿度会对钢筋锈蚀有直接影响。
1.2混凝土裂缝在对铁路桥梁中的相关养护中有一个常见的病害那就是混凝土的裂缝现象。
混凝土会产生裂缝有多种原因，如因为所处环境的温度变化使得路面出现受热不均的状况发生会产生裂缝，也有可能是因为降雨或是降雪等的原因使得路面有水进行渗入使得混凝土出现裂缝。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案一、垂直磨损整治措施针对铁路线路的垂直磨损问题，我们采取以下整治措施：对磨损严重区段进行定期检查，记录磨损程度及发展趋势。
根据磨损情况，制定合理的维修计划，采用机械打磨或人工打磨的方式，去除磨损部位。
在维修过程中，注意保持轨道几何尺寸的正确性，确保行车安全。
二、水平磨损整治方法对于水平磨损问题，采取以下措施进行整治：加强线路巡查，及时发现水平磨损部位。
采用专业设备对磨损部位进行打磨或修复，恢复轨道的平整度。
对于磨损严重的区段，考虑进行轨道更换或整体改造。
三、陷割病害修复方案针对陷割病害，采取以下修复方案：对陷割部位进行详细勘察，分析陷割原因。
清除陷割部位的杂物，并进行必要的排水处理。
采用合适的填充材料对陷割部位进行填充，并进行压实处理。
对修复后的部位进行定期检查，确保修复效果持久。
四、脱模病害修复方案对于脱模病害，我们采取以下修复方案：对脱模部位进行检查，分析脱模原因。
清除脱模部位的杂物，并进行必要的清理工作。
采用合适的胶合剂或焊接技术对脱模部位进行修复。
修复后需进行强度测试，确保修复质量符合要求。
五、铁轨断裂修复方案针对铁轨断裂问题，采取以下修复方案：立即封锁断裂区段，确保行车安全。
对断裂部位进行详细检查，分析断裂原因。
采用专业焊接技术对断裂部位进行修复，确保焊接质量。
修复后进行必要的强度测试和运行试验，确保行车安全。
六、道岔病害整治措施对于道岔病害，采取以下整治措施：定期检查道岔设备，及时发现病害。
对磨损或损坏的道岔部件进行更换或修复。
调整道岔设备的几何尺寸，确保行车顺畅。
加强道岔设备的维护保养，延长使用寿命。
七、隧道桥梁病害对策针对隧道桥梁病害，采取以下对策：定期对隧道桥梁进行检查，及时发现病害。
对损坏部位进行修复或加固处理，确保结构安全。
加强隧道桥梁的排水处理，防止水害发生。
定期进行隧道桥梁的维护保养，延长使用寿命。
八、轨道沉陷修复方案对于轨道沉陷问题，采取以下修复方案：对沉陷部位进行详细勘察，分析沉陷原因。
铁路线路病害整治施工方案
铁路线路病害整治施工方案1. 引言铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路线路的安全和正常运营对国家经济发展和人民生活至关重要。
然而，长期以来，铁路线路病害问题一直存在，并对铁路运输带来严重影响。
为了解决和预防铁路线路病害问题，我们制定了本施工方案，旨在全面整治铁路线路病害，确保铁路线路安全运营。
2. 施工目标本施工方案的主要目标是：•根据铁路线路病害的类型和程度，采取相应的整治措施，确保线路的安全性和可靠性。
•提高线路的承载能力，降低运营安全风险。
•完成整治工作，保证线路在规定时间内恢复正常运营。
3. 施工内容本施工方案涵盖以下铁路线路病害的整治内容：3.1 轨道病害轨道病害包括垂直磨损、水平磨损、陷割、脱模、铁轨断裂等。
针对不同类型的轨道病害，采取如下整治措施：•垂直磨损：通过修复和更换受损轨道，恢复轨道的垂直度，保证列车行驶的平稳性和安全性。
•水平磨损：采用轨面磨削技术，削平受损轨道，提高轨道的平整度。
•陷割：填充合适的材料，恢复陷割段的高度，增加轨道的稳定性。
•脱模：修复脱模的轨道，确保轨道的连接紧密，防止发生断裂。
•铁轨断裂：对断裂的铁轨进行焊接修复或更换，确保轨道的完整性。
3.2 道岔病害道岔病害主要包括道岔机、道岔心、道岔辅助机构等受损或失效。
针对不同类型的道岔病害，采取如下整治措施：•道岔机受损：修复或更换受损的道岔机，确保其正常运转。
•道岔心受损：修复或更换受损的道岔心，保证道岔的定位准确。
•道岔辅助机构失效：修复或更换受损的道岔辅助机构，确保整个道岔系统的正常工作。
3.3 隧道和桥梁病害隧道和桥梁病害包括裂缝、渗漏、桥面铺装脱落等问题。
针对不同类型的隧道和桥梁病害，采取如下整治措施：•裂缝处理：填充防水材料，修补裂缝，确保结构的完整性。
•渗漏处理：采用防水涂层，修复渗漏问题，防止水分侵蚀结构。
•桥面铺装脱落：重新铺设桥面铺装，确保桥面的平整度和牢固性。
4. 施工步骤本施工方案的具体施工步骤如下：1.确立整治前的线路检查和评估标准，并制定相应的检查计划。
铁路桥梁病害整治新方法
铁路桥梁病害整治新方法摘要：随着社会发展，越来越多铁路桥梁工程投入使用，越来越多的桥梁缺陷治理需要保障正常运营的条件下完成。
铁路桥梁工程不仅要注重施工质量，而且要注重日常维修和养护工作，处理好细节问题才能有效预防铁路桥梁工程的病害。
病害原因，加以控制和保养，对于铁路桥梁安全运营是值得认真研究的工作。
关键词：铁路桥梁；病害；整治方法引言：随着我国经济体制不断改革和发展，科技不断进步和渗透，对我国铁路桥梁的稳定发展起到一定推动作用。
铁路桥梁是国家道路交通体系重要指标，因此对铁路桥梁的质量要求也在逐渐提升，只有如此，才能减少铁路桥梁在竣工、投入使用后所受外部环境影响，使铁路桥梁受到损伤最小化，延长使用寿命。
1铁路桥梁工程常见病害整治的意义当道路与桥梁在施工过程中出现裂缝、沉降等危险现象时，不仅会影响铁路桥梁的整体外观，还会影响桥梁结构的稳定性，甚至会造成严重的安全隐患。
总之，结构类病害的出现会严重影响铁路桥梁结构的整体性和稳定性，进而对铁路桥梁的施工造成严重影响。
针对现阶段存在的病害问题，工程施工技术人员必须在最短的时间内进行保护性维修，这样才能保证铁路桥梁结构的施工质量，确保其稳定力和承载能力。
在铁路桥梁主体结构发生侵蚀时，可能出现裂缝或沉降等病害，直接或间接影响工程的整体质量，严重影响铁路桥梁的使用寿命，同时也会给车辆行驶带来安全隐患。
针对这一问题，在实际施工中必须结合铁路桥梁工程施工中常见的病害特点采取有效的措施加以解决，以保证工程施工质量，从而达到车辆和人员安全出行的基本目标。
2速铁路桥梁常见的病害分析2.1工程裂缝如果桥面或者路面发生裂缝问题，都会直接影响铁路桥梁质量与安全。
在桥面铺设施工中，环境温度的变化，容易引发铁路桥梁病害。
从目前情况来说，我国铁路桥梁项目铺装层依然为半刚性结构，实践得知，该结构可以改善路面压实度和铺装层强度，但是这种结构对环境温度变化的适应性不强，如果环境温度变化明显，路面或者桥面的铺装层可能会发生裂缝问题。
铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
铁路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析摘要：为了保证桥梁结构和列车运行的安全，针对梁、墩、支座及附属结构的变形和结构性病害，进行了相应的病害预测分析和处理技术研究，并提出了多种针对性的病害处理方法。
同时，结合桥梁健康检测系统给出了标准化维护模式。
关键词：铁路桥梁；病害；施工处理技术1桥梁主要病害处理措施桥梁病害需要在治疗前进行检测，桥梁病害的检测和分析需要根据桥梁病害的预警和分类结果进行判断。
为了准确检测铁路桥梁的病害，需要获得监测结果和各种力学响应指标的阈值分布。
按照这个思路，在这个分类中，所有监测数据都要进行筛选，剔除不合理的数据。
同时考虑到监测数据在时间和监测位置上的复杂性，对数据进行简单的力学分析，提取待评价的特征数据，提高评价的可操作性。
最后，根据各种环境、变形和结构指标，确定铁路桥梁的病害，并根据监测结果和以往铁路沿线的灾害调查，提出相应的处理措施。
1.1桥梁材料病害处理桥梁结构由于材料强度不足或材料缺陷与环境因素的相互作用而劣化。
例如，桥梁混凝土结构中积累的水使腐蚀介质与桥梁材料相互作用，加速桥梁材料病害，破坏桥梁结构。
常见的材料病害有:一是化学侵蚀，主要包括溶解侵蚀、溶解侵蚀和膨胀侵蚀，会导致混凝土膨胀开裂松动，降低桥梁强度；二是碱-骨料反应，主要是混凝土中的碱与具有碱活性的骨料发生反应，导致桥梁材料劣化，强度降低；三是桥梁材料的冻融效应。
当桥梁处于低温环境时，桥梁材料中残留的水在结冰时膨胀，导致桥梁开裂。
桥梁材料病害的化学反应造成的破坏大多是不可逆的，处理起来比较麻烦。
目前没有成熟的经验。
因此，预防是预防此类疾病的主要途径，主要有两种预防方法:(1)改善混凝土的组成，提高混凝土的密实度，降低材料的渗透性，减缓碳化和氯离子的影响，提高桥梁材料的耐腐蚀性。
具体来说，如果在混凝土中掺入硅粉，可以提高材料对氯离子的抵抗力；磨细粉煤灰水泥，提高抗侵蚀能力；采用加气混凝土，在气温较低时，材料中所含的水分有足够的移动空间，减少了冻融造成的破损。
铁路桥梁支座病害分析与整治方法
铁路桥梁支座病害分析与整治方法摘要：近年来，随着我国工业和经济的快速发展，我国的铁路桥梁事业也取得了一些进步和发展。
但是由于目前我国的铁路桥梁工程仍处于发展阶段，缺少完备的施工标准和技术体系，在实际地建设过程中容易遇到一些问题。
铁路桥梁支座是桥梁建设工程中的基础，对于铁路桥梁的稳定性和安全性起着决定性作用。
关键词：铁路桥梁支座；病害；整治措施引言：随着工业程度的进步，国家对于铁路桥梁建设也有着更高的标准。
对于铁路桥梁来说，质量安全是最主要、最基本的。
在铁路桥梁建设中，铁路桥梁支座是从铁路桥梁施工从设计开始到铁路桥梁工程施工结束而贯穿全部的一个环节，因此铁路桥梁支座的安全与质量是整个铁路桥梁施工项目的基础。
本文将对铁路桥梁建设中铁路桥梁支座存在的相关病害原因进行研究与分析，同时对这些病害的减少和消除寻找科学的整治方法。
一、铁路桥梁支座铁路桥梁支座是铁路桥梁建设行业中最重要和最基础的一项内容，通俗的讲，铁路桥梁支座是一种能够将桥梁中上部分可视化的结构和下部分地下地基与承重结构连接起来的结构部件。
铁路桥梁支座有许多分类形式，按照支座的变形可能性可分为固定支座、单向活动支座、多向活动支座三种；按照支座所用材料分类可分为钢性原料、橡胶原料两大类；按照支座的结构形式又可以衍生出更多的分类。
支座作为桥梁结构中决定安全性的直接因素，在铁路桥梁建设中有着极大的重要性。
首先，在铁路桥梁建设中，桥梁支架的位置固定能够影响桥梁支撑台柱的结构水平，若是位置固定不准确，可能会使铁路桥梁的位置产生偏移。
其次，铁路建筑的跨区长。
跨越范围广，施工周围很容易受到环境因素的影响，从而影响材料结构产生热胀冷缩的情况。
最后，例如在西北、新疆等风大的地区，铁路桥梁台柱和支座连接稳定性都可能会导致结构平移。
二、铁路桥梁支座病害分析（一）支座变形支座变形指的是支座在受到强大外力因素影响或者自身材质等内部因素影响下产生的压缩变形或剪切变形。
在对铁路桥梁支座进行安装时，不规范的操作可能会导致在装组支座时无法调平，继而导致铁路桥梁支座的初始变形增大，强力的挤压或变形很容易导致支座的稳定性受到影响，严重甚至会让支座产生脱落现象。
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浅析铁路桥梁支座支承垫石病害整治
（河北沙蔚铁路有限公司）
在铁路桥梁维修养护过程中，由于桥梁支座支承垫石裂损，造成支座不平，导致梁体的四个支点不在同一平面上，形成“三条腿”现象，甚至个别支座出现明显的悬空现象，严重影响梁体稳定，给行车安全造成极大隐患。
根据现场作业条件和施工队伍装备水平，可采用以下三种方法整治桥梁支承垫石病害：
一、捣填半干硬砂浆法。
实践证明，在支座下捣填半干硬性砂浆整治支座病害的效果较好，具有使用工具简单、施工封锁时间短、行车干扰小等优点。
具体操作方法如下：
空梁体，起到需要填高的高度，上紧锚栓。
然后在支座四周200mm范围内，把支座底部支承面凿毛，并用清水冲洗干净。
如果具备动力条件，凿毛最好使用风镐。
由于作业空间窄小，可使用弯咀工具头，如单尖的、扁平的或多咀的钎头，视具体情况而定。
凿除工作可利用列车间隙封锁线路进行，可先凿除外侧的一半并垫实，再凿内侧一半，全部凿完后冲洗干净。
临时垫以事先准备好的硬木头，四周顶死后才能放行列车，并指定专人检查，以确保行车安全。
需要的标高略高1～2mm）,捣填砂浆。
干硬砂浆水泥与干砂的重量比为1:1～1:2，水灰比为0.2～0.25。
拌合时宜用喷壶或喷雾器，稠度以用手捏成团而不松散、不湿手为宜。
捣填前制作的三面必须用牢固的模壳封妥，
用水浇湿凿毛面，并用纯水泥浆先刷一遍，然后分次填入砂浆，用捣固镐捣实。
捣固必须严格认真，才能保证强度要求。
手工操作时每次捣填厚度为50mm左右。
捣固方法是先上后下，先轻后重，每次打到感觉震手和表面开始呈现潮湿时为止。
最好用风镐装上特质镐头进行捣固，以保证质量，减轻劳动强度。
捣固完毕必须将捣固的一面用模壳封固（采用螺栓对拉），才能开通线路。
支座下捣填砂浆以不高于100mm为宜。
如需超过，可分两层，分次捣固。
每次捣固厚度不能大于100mm。
如一次捣填在100mm 以上～200mm时，必须经过养生，等砂浆达到一定强度才能使其受力。
支座下捣填完毕后，其四周应用水灰比为0.3～0.35的水泥砂浆锤制流水坡，坡度为1：1.5。
锤坡时应一次把灰浆放够，锤好后用泥抹刮平高出部分，顶面应比支座底面略低1～2mm,以利排水。
捣填半干硬砂浆能立即承受活载，因为半干硬砂浆早期强度大，同时由于水灰比小，强力振捣密实，能保持砂浆坚实不变形。
根据实验，砂浆初期强度高达5～6Mpa，养生期满后可达46Mpa。
这种方法经过长期实践证明效果良好，但对施工要求比较严格，如不十分注意捣填质量，很难达到预期效果。
二、环氧树脂砂浆（混凝上）法。
近年来，为提高施工速度，缩短封锁线路时间，环氧树脂砂浆（混凝土）的也大量采用。
环氧树脂砂浆用于垫起厚度小于30mm的情况，当厚度大于30mm时，可采用环氧树脂混凝土（在环氧树脂砂浆中掺入粒径小于20mm的碎石）。
采用环氧树脂砂浆法，凿毛方法同半干硬性砂浆法。
凿毛后用压缩空气吹掉碎屑粉尘，如用
水冲洗必须待其彻底干燥。
垫砂浆前应先在凿毛面上涂一层环氧树脂浆液，一般厚度在50mm左右时，应预留2mm的沉降量。
为防止环氧树脂浆液粘在支座底板上，可在支座底板上涂一层机油由垫以废水泥袋。
根据实验，环氧树脂混凝土的强度可达50～70 Mpa。
环氧树脂砂浆配合比和环氧树脂混凝土所用碎石数量应根据试验确定，一般碎石量与砂浆之比不超过2:1。
三、注铅法。
注铅法用于整治平板支座。
具体做法有六点：一是注铅前将支座板顶起。
二是若支座板吊空小于5mm或有翻浆、流锈时，应先沿板座四周凿一条宽1～2cm，深0.5～1cm的环形槽（吊空大于5mm，支座下混凝土平整无磨损时则不必凿槽）。
然后用水冲洗，将座板下的杂物、锈块、混凝土粉末除净。
三是待干燥后，用软塑黄土沿凿口外周，做高出支座顶面的围模，围模条宽3～5cm。
支座板底缝越小，所做的围模应越高越大。
同时，应留设注入口和排气孔。
四是当座板吊空大于5mm时，底板无需加温，铅液能顺利流入支座板底内；若吊空小，应在支座板上筑塘，放入煤油燃烧，使其升温。
缝越小，温度需越高，但不必超过铅的熔点。
五是将铅块在铁桶内加温融化后，经过5～10分钟，让铅温高于熔点，然后迅速注入围模内，且必须一次注满缝槽，注入铅液的高度，应与支座底面齐平。
对缝小者，由于座板和混凝土吸热使铅液降温快，凝缩力大，铅液难以注满缝隙，故除支座板上加温外，还需使铅液面高于需要的高度，使其由一定压强，将铅液压入全部缝内，填塞密实。
六是待铅注完后1～2分钟，可拆除围模，铲除多余铅体。
若铅体与混凝土槽口有不密贴处，可用锤锤击，使其密贴无缝。
以上介绍的三种方法，原理基本相同，大家可根据各自的实际情况选用。
但无论选用哪种方法，都必须做好线路的防护工作，支座顶起后，严禁放行列车。
养护期满后，逐步提高通过速度。