主减速器差速器的检修
驱动桥的维修
（二）从动圆锥齿轮的装配与调整 1、轴承预紧度的检查：用手转动从动锥齿轮，应能 灵活转动，橇动时应感觉不到轴向间隙。 2、轴承预紧度 的调整：若预紧 度大于规定值或 转动不灵活，则 减小差速器壳任 一处的的调整螺 母的拧紧圈数； 若小于规定值， 则增加圈数。
预紧力的调整方法有三种
1、垫片 2、调整螺母 3、隔圈
7-5
驱动桥的维修
一、主减速器的检修
1、检查主、从动圆锥齿轮是否有刮伤、疲劳剥落 或严重磨损，必要时成对更换。 2、检查被动圆锥齿轮的偏摆量：应小于0.07mm 3、检查轴承、座圈是否有磨耗、烧损、凹痕等。 4、检查主减速器壳有无裂损
二、差速器的检修
1、差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮的接 触面应光滑无沟槽。 2、检查行星齿轮和其轴间的间隙：一般为0.12mm，使用 限度为0.2mm。 3、检查行星齿轮轴与差速器壳配合孔处的磨损情况。
（1)在差速器箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
三、半轴的检修
1、检查半轴是否有裂纹？有则更换。内端 键齿磨损情况，配合间隙不超过0.6～0.8mm， 半轴油封对应轴颈磨损超0.30mm或有明显沟 槽，应堆焊或电镀修复。
2、检查半轴是否有弯曲：将半轴夹在车床上，用百 分表测头顶住半轴中间位置，转动半轴，百分表的 摆动量应小于2mm。 3、用百分表测头顶住半轴凸缘端面螺栓孔与外缘之 间，转动半轴，百分表摆动量应小于0.20mm。同时 检查半轴凸缘螺栓孔及螺纹孔有无磨损。
1.14差速器检修及调整-教案
c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。
d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。
e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。
二、差速器总成的装配与调整
a.用压力机将轴承内圈压入左右差速器壳的轴颈上。
b.把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮、半轴齿轮相配合的工作表面涂上机油，将半轴齿轮支承垫圈连同半轴齿轮一起装入，将已装好的行星齿轮及其支承垫圈的十字轴总成装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。
c.在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将从动圆柱齿轮、差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的标记，从右边向左装入螺栓，以规定的力矩拧紧螺母。
讲授法、情景教学法；
多媒体课件、实物演示
16分钟
2、
初步训练
布置任务：
对差速器进行检修好调整，并进行记录。
分组讨论，小组交流：
学生分成两组依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
一、差速器总成的分解
a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。
教学难点
能按照拆装工艺完成差速器拆装
教学准备
投影仪、差速器
课 型
理实一体课
授课课时
2课时
教学过程
教学内容
教学方法与手段
时间
一、导入
清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：差速器的功用及种类？
1、功用：转弯或不平路面上行驶，左右轮差速，保证纯滚动。
驱动桥的修理
圆锥齿轮副啮合印痕的调整方法
径向和轴向
测量间隙的方法： 计算测量 用塑料间隙规测量 百分表测量 用厚度规测量
1、百分表 2、输出轴上的5档齿轮 A、轴高间隙 B、径向间隙
提示： 间隙比参考值大将导致不正常的噪音和震动。 比参考值稍小将导致卡住或损坏部件。 正常情况下，间隙将变大，因为使用时部件磨大
2、主、从动圆锥齿轮啮合印迹、啮合间隙 的调整方法
调整口诀是： 大进从、小出从；顶进主，根出主。
啮合印痕的检查方法：
调整时在圆锥从动齿轮上3个或4个不同的位置 的轮齿上涂以红丹颜料。
以手握住主动齿轮轴凸缘，并朝两个不同 方向旋转，检视轮齿的啮合印痕情况。
根据检视的轮齿印痕情况，选用调整垫片以达 到正确接触的位置。
（ 1) 在 差 速 器 箱 上附着一个千分 表，然后将千分 表的测量头成直 角固定在大齿轮 的齿上。 (2)夹住驱动小齿 轮后，在驱动小 齿轮周围移动齿 圈，测量齿圈和 驱动小齿轮的齿 隙。
1、百分表 2、磁力座 3、驱动小齿轮 4、齿圈 5、后差速器
使用调整螺母调整齿隙
1、调整螺母 2、齿圈 3、驱珈小齿轮 4、差速器箱 5、百分表
提示： 通过更换一个侧轴承的背面上的垫片调整预紧力。要更换垫片，就要求反复地
分解和装配传动桥箱。更换垫片时，更换的垫片的厚度应与原垫片的厚度相同。 如果您插入一个较厚的垫片，预紧力将增加；相反，如果您插入一个较薄的垫
片，预紧力将减少。
测量齿隙
1、百分表 2、磁力座 3、半轴齿轮 4、小齿轮
测量齿隙时，将测量齿轮的一侧固定，然后测量另一侧的移动量。至少在三个位置上测量齿隙。
使用垫片调整
使用调整螺母调整
使用可伸缩衬套调整
差速器检修及调整课件
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感谢您的观看。
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差速器壳之间的间隙（正确的值为0.10～0.20mm）。
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• ②从动锥齿轮的安装 • 将从动齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装
到差速器壳上，然后用匹配的螺栓以对角的方式逐渐将其 旋紧。旋紧力距为70N.m。安装后应检验从动齿轮的翘曲 摆差不应超过0.05mm. • ③差速器轴承和车速表主动齿轮的安装 • 将圆锥滚柱轴承内圈加热到100℃左右，放好并压紧，然 后再压入车速表主动齿轮压入深度x=1.4mm；只有通过 使用厚度为1.4～1.5mm的垫圈式挡圈才能保证上面规定 的压入深度；最后旋紧锁紧套筒。
n2=2n0
ω4
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物理意义： 左右半轴齿轮之转速和等于差速器壳体转速的2倍，
且与行星齿轮转速无关。 n1+ n2=2n0
推论： • ⑴ n1=0, n2 =2n0(如一个车轮掉入泥坑打滑，另一个车轮在地面不转或
一边半轴断） • ⑵n0=0， n1=-n2（如顶起汽车，传动轴制动，顺时针转动一侧车轮，
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二、防滑差速器
1、强制锁住式差速器 当汽车在坏路面上行 驶时，驾驶员通过差 速锁将差速器暂时锁 住，使差速器不起差 速作用。
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2、自锁式差速器
•
汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间
的转矩分配。在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器
所受摩擦力矩与快转半
工作原理简图
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1）当汽车直线行驶时
路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、 B 受 力 相 等 （ PA = P B ) ， 由 于 行 星 齿 轮 相 当 于 一 个 等 臂 的 杠 杆 ， 则 • MA=PA×r • MB=PB×r • MA=MB (大小相等，方向相反） • 所以，行星齿轮没有自转，只有公转，差速器不起差速作用 。
主减速器拆装与检查
主减速器和差速器一．课程要求及其目标1.主减速器总成零部件认识和作用。
2.掌握主减速器的拆装步骤。
3熟练地检查和调整主减速器。
4.差速器的检查与调整。
二．教学过程。
1．汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
总括4小点（１）降速增扭。
（2）改变旋转方向90度.（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，在右驱动以不同转速旋转。
（4）产生驱动力。
下面为结构图。
2．差速器是驱动轿的主件。
（1）它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
(2)典型的差速器：单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。
图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
主减速器和差速器的结构与维修
主减速器和差速器的结构与维修引言主减速器和差速器是汽车动力系统中的重要组成部分。
主减速器主要用于将发动机的高转速转化为车轮的低转速，而差速器则用于使左右车轮可以以不同的转速运转。
对于汽车的维修和保养来说，了解主减速器和差速器的结构以及常见的维修方法非常必要。
主减速器的结构主减速器是由齿轮、轴承和润滑装置等组成的。
主要的结构包括： - 齿轮组：主减速器中最重要的部分是齿轮组。
齿轮组包括主减速齿轮和同步齿轮。
主减速齿轮是用于将发动机的高速转动转化为低速转动的齿轮，而同步齿轮则用于确保齿轮组的同步运转。
- 轴承：主减速器的轴承主要用来支撑齿轮和保持其相对位置的稳定。
常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承两种。
- 润滑装置：主减速器中的润滑装置起到润滑和冷却作用，确保齿轮组的正常运转。
常见的润滑装置有油封、油泵和冷却器。
主减速器的维修主减速器的维修主要包括以下几个方面：润滑油更换定期更换主减速器中的润滑油是保持其正常运转的重要环节。
通常，润滑油应根据厂家规定的里程数或时间定期更换。
齿轮磨损检查主减速器的齿轮组会因为长时间的使用而出现磨损。
检查齿轮的磨损情况，并及时更换磨损的齿轮，可有效延长主减速器的使用寿命。
轴承维护轴承是主减速器中起到支撑作用的关键部件。
定期检查轴承的磨损情况，并根据需要进行更换。
此外，还应注意轴承的润滑情况，确保其良好的润滑状态。
差速器的结构差速器包括齿轮组和差速器骨架两部分。
主要的结构包括： - 齿轮组：差速器的齿轮组主要包括主传动齿轮、侧齿轮和行星齿轮等。
这些齿轮的组合使得差速器可以实现左右车轮的不同转速运转。
- 差速器骨架：差速器骨架是差速器的支撑结构，用于支撑齿轮组和传递动力。
差速器的维修差速器的维修主要包括以下几个方面：更换差速器油差速器油在差速器的运转过程中起到润滑和冷却作用。
定期更换差速器油是保持差速器正常运转的重要步骤。
检查齿轮组磨损长时间使用后，差速器齿轮组会出现磨损。
主减速器的检修实训报告
一、实训背景主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是将发动机输出的动力传递到车轮，降低转速并增大扭矩，从而驱动汽车行驶。
随着汽车工业的不断发展，主减速器的性能和可靠性要求越来越高。
为了提高学生的实际操作能力和维修技能，本实训课程针对主减速器的检修进行实训。
二、实训目的1. 了解主减速器的结构、原理及工作过程；2. 掌握主减速器检修的基本方法和技能；3. 提高学生的动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 主减速器结构及工作原理（1）主减速器结构：主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、轴、轴承、壳体等部件组成。
主动齿轮与发动机输出轴相连，从动齿轮与差速器输入轴相连，通过齿轮啮合实现动力传递。
（2）主减速器工作原理：当发动机工作时，动力通过主动齿轮传递到从动齿轮，从动齿轮带动差速器输入轴旋转，从而驱动车轮行驶。
2. 主减速器检修方法（1）外观检查：检查主减速器壳体、轴承座、齿轮等部件是否有裂纹、磨损、变形等情况。
（2）齿轮检查：检查主动齿轮和从动齿轮的齿面磨损、点蚀、剥落等情况，必要时进行修复或更换。
（3）轴承检查：检查轴承的磨损、间隙、滚动体损坏等情况，必要时进行更换。
（4）壳体检查：检查壳体是否有裂纹、变形等情况，必要时进行修复或更换。
（5）组装与调整：将检查合格的部件组装在一起，调整齿轮间隙、轴承预紧度等参数。
四、实训过程1. 实训前准备：了解主减速器的结构、原理及检修方法，熟悉实训设备。
2. 外观检查：仔细观察主减速器各部件，检查是否有裂纹、磨损、变形等情况。
3. 齿轮检查：使用卡尺、游标卡尺等工具，测量齿轮的磨损、点蚀、剥落等情况。
4. 轴承检查：拆下轴承，检查轴承的磨损、间隙、滚动体损坏等情况。
5. 壳体检查：检查壳体是否有裂纹、变形等情况。
6. 组装与调整：将检查合格的部件组装在一起，调整齿轮间隙、轴承预紧度等参数。
7. 实训总结：总结实训过程中遇到的问题及解决方法，提高自己的实际操作能力和维修技能。
车辆驱动桥的结构、原理讲解以及检修、调整解析
调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手 把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可 显示间隙值。
调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈， 另一侧出几圈。
c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
（三）双级主减速器 用于中、重型汽车，
三、差速器
（一）差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转 速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同）
M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2
3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面， n1>0，n2=0，为什么？
（三）防滑差速器 1. 强制锁止差速器
分段式桥壳
3．桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处 理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补 焊，然后按原位置重新钻孔。
3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两 外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正 后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差 不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。 径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车 削端面进行修正。
差速器故障诊断案例
差速器故障诊断案例案例导入一：上汽奇瑞轿车修理差速器后出现异响故障的检修。
症状为：该轿车的差速器前几天大修过，最近桥内出现响声，而且越来越严重，被迫停车进行检修。
1.案例评析：该轿车的差速器采用普通行星齿轮式差速器，它由半轴齿轮、行星齿轮及轴、差速器壳（左右）、轴承、弹性圆柱销等组成。
主减速器为斜齿圆柱齿轮，单级主减速器，主动齿轮用螺栓和差速器壳体相连。
斜齿圆柱齿轮比常用的螺栓齿轮加工简单，同时装配后无需调整啮合间隙和啮合印痕，并且可以互换，无需配对啮合。
2.该轿车的差速器采用普通行星齿轮式差速器因该驾车后桥刚大修不久，桥内发出严重响声，其主要原因有以下几种可能：（1）主减速器或差速器轴承损坏。
（2）速器和差速器齿轮掉齿。
（3）差速器行星齿轮轴断裂或窜出。
（4）差速器行星齿轮轴弹性圆柱销掉出或漏装。
（5）润滑油变质或有质量问题。
3.差速器的拆检：打开差速器壳，发现行星齿轮和半轴齿轮已报废。
仔细检查没有发现弹性圆柱销的踪影。
因弹性圆柱销的硬度较高，不可能一点残渣都没有，看来漏装的可能性很大。
于是驾驶员找到原来修车的修理部，结果弹性圆柱销还在纸盒里放着呢，但它属于一次性使用零件不能再用，又买来一个新件换上，进行路试，响声消失了，故障排除。
案例导入二：一辆丰田霸道（FZJ80）越野车，装备了全四轮驱动防滑差速器。
在一次高速行驶时，突然出现汽车无故“制动甩尾”，后轮还有轻微的拖痕。
开始以为是制动系统或转向系统出了问题，将车停在路边检查，没有发现有什么异常。
1.案例评析：经检查发现是主减速器、差速器内发出的响声，故对其进行了解体检修。
解体后发现防滑差速器两侧的摩擦片已经严重烧损，两半轴齿轮也受到了一定程度的损伤。
更换损坏的零件，修复差速器，可是出厂后行驶了没多久（大约十多天后），差速器又被烧了。
2. 差速器的拆检：对差速器进行多次彻底的检查，均没发现有什么故障。
但根据损坏的状况与损坏后的摩擦片留下的颜色，可以说明是由于高温所致，并且出现这种烧损故障，其检查所加的油，确实是在规定的用油品质范围内的，装配上也没有发现问题，并且每次都是以损坏差速器摩擦片为主。
主减速器和差速器的维修
主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车发动机传动系统中的重要组成部分。
它们起到了传递动力、减速和分配转矩的关键角色。
然而，由于长时间的使用和磨损，主减速器和差速器可能会出现一些故障。
在本文档中，我们将介绍主减速器和差速器的常见问题和维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的常见问题当主减速器出现问题时，我们通常会遇到以下几种情况：1.噪音：主减速器会产生奇怪的噪音，例如咔嗒声、金属摩擦声等。
2.漏油：主减速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.温度过高：主减速器工作温度过高可能会引起传动油的氧化和老化，从而影响传动效果。
4.输油：主减速器内的油路系统可能会出现油管破裂或接头松动导致的输油情况。
2.2 主减速器的维修方法针对主减速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：如果发现主减速器出现漏油问题，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.温度控制：保持主减速器的工作温度在正常范围内，可以定期更换传动油，并排除冷却系统中可能存在的问题。
3.修复或更换损坏的部件：当主减速器出现噪音或其他异常情况时，可以对关键部件进行检查，修复或更换受损的部件。
4.检查油路系统：定期检查主减速器的油路系统，确保油管和接头的连接牢固，防止油液泄漏。
3. 差速器的维修3.1 差速器的常见问题差速器作为汽车传动系统中的关键组成部分，也容易出现一些故障。
以下是差速器常见的故障情况：1.噪音：差速器运转过程中产生的噪音，例如沙沙声、刺耳的金属摩擦声等。
2.漏油：差速器可能会出现油封或密封圈磨损导致的漏油现象。
3.差速锁：差速器差速锁无法正常工作，导致车轮转速不同步。
3.2 差速器的维修方法针对差速器出现的故障，我们可以采取以下几种维修方法：1.更换油封或密封圈：当差速器出现漏油问题时，可以检查油封或密封圈的磨损程度，并及时更换。
2.修复或更换损坏的部件：差速器出现噪音或其他异常情况时，需要检查关键部件的磨损情况，进行修复或更换。
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)
简述主减速器及差速器总成的检修方法(一)主减速器及差速器总成的检修简介在机械设备维护保养中，主减速器及差速器总成的检修是非常重要的一部分。
本文将详细介绍主减速器及差速器总成的检修过程和各种方法。
检修步骤1.确认故障–检查设备运行情况，确认故障现象。
–根据故障现象判断是否需要检修主减速器及差速器总成。
2.安全措施–断开电源，确保设备处于停止状态。
–根据操作规程戴好个人防护装备。
3.拆解–拆解主减速器外罩，清除表面的脏物和异物。
–移除固定螺栓，并逐层拆卸各个部件。
–注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
4.清洗–用洗涤剂清洗拆卸下来的部件，去除油污和积碳。
–使用刷子和软布彻底清洁各个部件表面。
5.检查–仔细检查各个部件的磨损程度和损坏情况。
–测量关键尺寸，判断是否达到规定的技术要求。
6.更换–根据检查结果，更换磨损严重或已损坏的部件。
–使用原厂备件，确保质量和兼容性。
7.装配–按照拆卸顺序的逆序，逐层装配各个部件。
–使用正确的扭矩工具进行紧固，确保装配质量。
8.润滑–根据设备要求，选择适当的润滑剂进行润滑。
–确保每个部件都得到充分润滑，减少磨损和噪音。
9.测试–连接电源，进行试运行。
–检查设备运行情况，确认是否还存在故障。
10.整理–清理工作现场，保持设备周围的整洁。
–对检修过程中产生的废弃物进行分类处理。
检修方法•常规检修–定期按照设备制造商的维护保养手册进行检修。
–包括清洁、润滑、更换易损件等工作。
•故障检修–针对设备故障进行的紧急检修。
–根据故障现象，有针对性地进行拆解、检查和更换。
•预防性检修–针对设备使用寿命或使用环境等因素进行的提前检修。
–旨在预防故障和延长设备的使用寿命。
•改进性检修–针对设备性能或工艺要求的改进进行的检修。
–通过更换部件或调整工艺参数，提升设备性能。
注意事项•检修前务必断开电源，确保操作的安全性。
•拆卸时注意记录拆卸顺序，以便后续装配时参考。
•选择原厂备件，确保质量和兼容性。
第5章3主减速器和差速器的维修
第5章 3主减速器和差速器的维修1. 引言主减速器和差速器是汽车传动系统中重要的组成部分，它们承担着减速和差速的功能。
在汽车使用过程中，由于各种原因，主减速器和差速器可能会出现故障，需要进行维修。
本文将介绍主减速器和差速器的常见故障及相应的维修方法。
2. 主减速器的维修2.1 主减速器的组成和工作原理主减速器由齿轮组和壳体组成，其主要工作原理是通过齿轮的啮合来实现减速功能。
主减速器通常由输入轴、输出轴和一个或多个齿轮组成，其中输入轴通常由发动机输出轴带动，输出轴则将驱动力传递给驱动轮。
2.2 主减速器的常见故障及维修方法2.2.1 齿轮磨损主减速器齿轮磨损是常见的故障之一。
当齿轮磨损严重时，会导致传动效率下降，甚至出现噪音和振动。
齿轮磨损的原因可能是使用时间过长，润滑油不足或质量不佳等。
维修方法： - 拆解主减速器，清洗齿轮和壳体。
- 检查齿轮是否有明显的磨损或裂纹，如有需要更换齿轮。
- 更换主减速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
- 检查主减速器的啮合间隙是否符合要求，如不符合需要进行调整。
2.2.2 密封件老化主减速器的密封件在长期使用后容易老化，导致润滑油泄漏。
润滑油泄漏会导致主减速器内部润滑不足，增加齿轮磨损的风险。
维修方法： - 检查主减速器的密封件是否老化，如有需要及时更换。
- 注意选择合适的密封件材质，确保密封的可靠性。
3. 差速器的维修3.1 差速器的组成和工作原理差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它主要用于分配驱动力到左右驱动轮。
差速器的工作原理是利用行星齿轮的啮合和差速效应来实现驱动力的分配。
3.2 差速器的常见故障及维修方法3.2.1 轴承损坏差速器轴承损坏是常见的故障之一。
当轴承损坏时，会导致差速器运转不平稳，甚至出现异响。
轴承损坏的原因可能是使用时间过长，润滑不良或质量不佳等。
维修方法： - 拆卸差速器，检查轴承是否有明显的损坏，如有需要更换轴承。
- 更换差速器润滑油，注意使用适合的牌号和品牌。
汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整
汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整一、主要内容及目的(1)熟练进行主减速器的拆检。
(2)掌握主减速器的装配与调整方法。
二、技术标准及要求东风EQl092型汽车主减速器：(1)主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392～490N·m；(2)主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为16.7—33.3N；（3）从动锥齿轮轴承预紧度为0.98～3.4N·m(用弹簧秤拉力为11.3～25.9N)；(4)对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0.15～0.40mm。
三、所需器材(1)主减速器总成（两套）及带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各1。
(2)红丹油、润滑脂若干。
四、操作步骤及工作要点1．主减速器的检修（1）主减速器主、从动锥齿轮副：①齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，更换时必须成对更换；②主动锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm，从动锥齿轮端面圆跳动公差为0.15mm。
(2)主减速器壳：①壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则需换新件；②差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm；③主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0．12mm和0.10mm(轴线长度分别为大于和不大于200mm者)。
纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.12mm(纵轴线长度分别为大于和不大于300mm者)。
纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外)，其位置度误差应不大于0.08mm。
超过上述各要求时应子更换或用镶套法修复。
(3)差速器：①差速器壳产生裂纹应更换；②差速器壳与行星齿轮、与半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。
如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换新半轴齿轮垫片；③行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。
(4)滚动轴承：①轴承的钢球和滚道如有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，应更换；②轴承保持架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球脱出等现象，否则应更换。
差速器的结构原理及故障检修
从而避免转弯时车
轮的异常“ 制动 ” 现
图 １ 差 速 器 的 作 用 示 意 图
象， 如图 １ 所示 。
为了使两侧 驱动轮 以不 同的转 速旋转 ， 保 证驱动 轮 处 于纯滚 动状态 ， 而不发生滑动 （ 包括滑转 和滑移 ） ， 必 须 将 两侧 的驱 动轴分 开（ 称为半 轴 ） ， 由主减速器 的从动 齿 轮通过一 个装置分别驱动两侧半轴和驱 动车轮 ，这种 安 装在 同一 驱动桥之间的装置称为“ 轮间差速器 ” 。 假如 在驱动桥 不设置差 速器 ， 就会 产生 内侧 车轮 的 开上 限位销 ， 放在 扇形板 适 当位置 ， 一般放在从 下边数 第
（ ４ ） 播 种 地 块 的 要 求 。 在 玉 米 秸 秆 还 田后 进 行 小 麦
播 种 时 ，６ ６ ７ ｍ２玉米 秸 秆 还 田量 应 不 大 于 １ ５ ０ ０ ｋ ｇ（ 不
大于４ ０ ０ ０株 ） ， 粉 碎 长度 应 不 大 于 １ ０ ｃ ｍ， 秸 秆 粉 碎 率 不 小于 ９ ５ ％， 地 块 土壤含 水率要 低 ， 宜适墒 播 种 。 由于秸 秆 量 大， 先 对 秸秆 进行 １ 遍 还 田作 业 ， 播 种 效 果会 更好 些。
使 用 维 修 机 务 园 地
差速器 的结构原 理及 故 障检修
李 明诚
轮式 拖拉 机和低 速 货车无 一 例外 地在 后桥 设置 了
差速器 。 有 的农 机 手 对 差 速 器 这 个 装 置 不 太 熟 悉 ， 下 面 采
“ 制动” 现象 。 在驱 动桥设置差速器 以后 ， 内外侧驱动轮 的 转速差可 以由差速
（ ５ ） 播种的农艺要求。根据农艺要 求 ， 播 种深度要标
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 5.1-主减速器与差速器检修学习手册
《主减速器和差速器的检修》学习手册第一节驱动桥的功用、组成和分类一、驱动桥的功用、组成驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。
驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。
图11-1 驱动桥的组成1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速器图11-2 断开式驱动桥结构示意图1－桥壳2－半轴3－支架4－主减速器5－差速器6－万向节7－驱动轮二、驱动桥的分类按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。
（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。
这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。
因此广泛地用于汽车的后桥上。
图11-3 断开式驱动桥1－减震器2－弹性元件3－半轴4－主减速器5－摆臂轴6－摆臂7－驱动车轮图11-4 轿车驱动桥示意图1－主减速器2－半轴3－差速器4－变速器输出轴5－变速器6－发动机7－离合器8－变速器输入轴（2）断开式驱动桥有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。
其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架连接。
这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
现代汽车的断开式驱动桥更多的是省去了桥壳，如图11-3所示，主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半轴分段并用万向节相连接。
发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥将变速器、主减速器、差速器安装在一个三件组合的外壳（常称为变速器壳）内，如图11-4所示。
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第四节齿轮、调节机构的检修一、油底壳、机油滤清器和滑阀箱的拆装原则上脏的或者已损坏的滑阀箱都要更换。
进行自动变速器维修时，应遵循清洁规定。
Ｏ形密封圈和油封要涂ATF液，如果用别的润滑物质会使液压变速器控制出现功能故障。
（一）齿轮调节机构的分解示意图带E17液压控制的变速器，其变速器输入转速传感器（电感式）固定在滑阀箱下部，而带E18/2液压控制的变速器，其变速器输入转速传感器（霍尔传感器）固定在滑阀箱后部变速器壳体上。
1、带E17液压控制变速器带E17液压控制的自动变速器零件分解，见图2-73所示。
图2-73 带E17液压控制自动变速器1-排放螺栓（40N·m,5mm内六角，用于放掉自动变速器油）2-密封环3-螺栓（10N·m，油底壳螺栓要分步交叉拧紧）4-油底壳5-密封垫6-自动变速器油滤清器7-螺栓（8N·m，固定滑阀箱用1个M6×30和16个M6×60）8-滑阀箱9-螺栓10-线束管夹11-螺栓（16N·m）12-变速器转速传感器G38 13-距离轴套（高度：8mm）14-内部油管15-Ｏ形密封圈16-速度表传感器G22 17-Ｏ形密封圈18-多功能开关F125 19-螺栓（8N·m）20-Ｏ形密封圈21-保险夹子22-线束（ATF油温度传感器G93集成在线束内，更换滑阀箱时拆装，从管夹上摘下线束。
线行头安装位置：后部线束的平面位置指向油底壳，线束的鼻子保持水平）23-螺栓（6N·m）24-变速器输入转速传感器G182 25-距离轴套（高度：20mm）26-螺栓（6 N·m）27-电磁阀管夹28-电磁阀4N91（带Ｏ形密封圈）29-电磁阀3N90（无Ｏ形密封圈）30-电磁阀2M89（无Ｏ形密封圈）31-螺栓（6 N·m）32-电磁阀管夹33-电磁阀6 N93（带Ｏ形密封圈）34-电磁阀7N94（带Ｏ形密封圈）35-电磁阀5N92（带Ｏ形密封圈）36-电磁阀1N88（无Ｏ形密封圈）在安装导向槽螺栓（23N·m）时不要在P位拧紧37-螺栓（6N·m）38-磁铁（4块在油底壳凹槽内）39-Ｏ形密封圈40-ATF检查螺栓（80N·m,17mm内角六角）2、带E18/2液压控制变速器带E18/2液压控制变速器零件分解见图2-74所示。
ATF机油温度传感器G93集成在线束内，更换滑阀箱时需要拆装变速器内线束，从线束夹上摘下线束接头，安装时后部线束的平面位置要指向油底壳，线束的鼻子应保持水平。
4块磁铁在油底壳凹槽内。
图2-74 带E18/2液压控制自动变速器1-ATF排放螺栓（5mm内六角）2-密封环3-螺栓（10N·m）4-油底壳5-密封垫6-ATF滤器7-滑阀箱固定螺栓（8N·m，1个M6×30及16个M6×60）8-滑阀箱9-螺栓（8N·m）10-线束管夹11-螺栓（6N·m）12-变速器转速传感器G38 13-距离轴套（高度：8mm）14-内部油管15-Ｏ形密封圈16-速度表传感器G22 17-Ｏ形密封圈18-多功能开关F125 19-螺栓（8N·m）20-Ｏ形密封圈21-保险夹子22-变速器内线束23-螺栓（19N·m）24-变速器输入转速传感器G182 25-插头26-螺栓（6 N·m）27-电磁阀管夹28-电磁阀4N91（带Ｏ形密封圈）29-电磁阀3N90（无Ｏ形密封圈）30-电磁阀2M89（无Ｏ形密封圈）31-螺栓（6 N·m）32-电磁阀管夹33-电磁阀6N93（带Ｏ形密封圈）34-电磁阀7N94（带Ｏ形密封圈）35-电磁阀5N92（带Ｏ形密封圈）36-电磁阀1N88（无Ｏ形密封圈）37-螺栓（6N·m）38-磁铁（4块）39-Ｏ形密封圈40-ATF检查螺栓（80N·m,17mm内六角）（二）油底壳的拆装1、油底壳的拆卸（1）拆下隔音罩。
（2）把接油槽V.A.G1306放到变速器下。
拧下排放螺栓，放掉A TF油，如图2-75所示。
图2-75 排放A TF油1-排放螺栓2-检查螺栓（3）交叉松开油底壳螺栓，拆下油底壳。
2、油底壳的安装油底壳的安装顺序与油底壳的拆卸步骤相反，此外还要注意下面几点：①清洁4个磁铁并检查放置磁铁的位置。
②更换所有油封。
③油底壳螺栓应交叉分2~3步并按规定力矩（10N·m）拧紧。
④排放螺栓及油封必须更换。
排放螺栓的拧紧力矩为40N·m。
⑤安装油壳后应加注A TF油。
（三）机油滤清器的拆装1、机油滤清器的拆卸拆下油底壳。
如图2-76所示，拆下机油滤清器螺栓（箭头）。
从滑阀箱上拔下机油滤清器。
图2-76 拆卸机油滤清器2、机油滤清器的安装把机油滤清器的进油轴环油封用A TF油涂上一点。
小心慢慢地把机油滤清器进油轴环压入到滑阀箱内。
拧上机油滤清器螺栓，螺栓的拧紧力矩为6 N·m。
装上油底壳，加注ATF 油。
（四）滑阀箱的拆装原则上脏的或者坏的滑阀箱要更换。
进行自动变速器维修操作时应遵循清洁规定。
1、滑阀箱的拆卸（1）拆下油底壳和机油滤清器。
（2）如图2-77所示，拆下线束插头锁卡（箭头）。
图2-77 拔下线束插头（3）对于带E17液压控制变速器，如图2-78所示，拔下变速器转速传感器G38上（箭头）的插头连接。
图2-78 拔下变速器转速传感器插头对于带E18-2液压控制变速器，如图2-79所示，拔下变速器转速传感器G38上（A）的插头连接。
拔下到变速器输入转速霍尔传感器G182的插头连接。
图2-79 拔下变速器转速传感器插头A、B-插头连接（4）如图2-80所示，松开滑阀箱固定螺栓（箭头），取下带线束的滑阀箱。
注意只允许松开（箭头）标明的固定螺栓，松开别的螺栓会影响滑阀箱的功能或者整个滑阀箱会散开。
对于带E17液压控制变速器，箭头A螺栓比别的短且细，要注意其安装位置。
对于带E18/2液压控制变速器，不要装图2-80所示箭头A螺栓。
从变速器上取下滑阀箱，同时要跟踪线束插头。
对于带E17液压控制变速器，拆下的滑阀箱不能放到滑阀箱后侧的变速器输入转速传感器上，否则会损坏。
图2-80 拆卸滑阀箱2、滑阀箱的安装（1）在线束插头的Ｏ形密封圈上轻涂点A TF。
把线束插头装到变速器壳体内，保证线束后部平面向下，线束鼻子水平。
（2）对于带E18/2液压控制变速器，根据图2-81所示辅设插头线束C，这样以避免在安装滑阀箱时卡住线束。
图2-81 辅设插头线束A-输入转速传感器B-螺栓C-插头（3）使滑阀箱无应力安装，并且定位板的销1要推到换档推杆槽2内，如图2-82所示。
图2-82 安装滑阀箱1-销2-换档推杆（4）先用手带紧滑阀箱螺栓（图2-80所示箭头），随后从内向外拧紧滑阀箱螺栓。
螺栓的拧紧力矩为8N·m。
（5）对于带E18/2液压控制变速器，从滑阀箱和线束之间向上拉出带变速器输入转速传感器G182插头的电缆。
如图2-83所示，把线束上两个插头A和B插接到一起，把插头C插到变速器转速传感器G38上。
对于带E17液压控制的变速器，把（图2-78箭头所示）插头插到变速器转速传感器G38上。
图2-83 连接插头A、B、C-插头（6）把卡夹夹到线束插头上（见图2-77箭头所示）。
装上机油滤器和油底壳并加注ATF。
二、齿轮调节机构部件的拆装与更换（一）内部机油管的拆装内部油管上损坏的Ｏ形密封圈会使ATF液漏到差速器内去，会使差速器内机油过多而从差速器通风口溢出。
一般情况下拆下的机油管需要更换。
只允许使用压入辅具3381（图2-84所示）装机油管，否则会由于油管弯曲而密封不好。
图2-84 机油管专用压入工具1、内部机油管的拆卸拆下滑阀箱。
如图2-85所示，用螺丝刀均匀地从变速器壳体上拆下内部机油管。
图2-85 拆卸内部机油管2、内部机油管的安装内部机油管的安装顺序正好与拆卸相反，此外还要注意以下几点：（1）Ｏ形密封圈应更换。
（2）把机油管装到压入辅具3381上，如图2-86所示，用塑料锤轻轻敲打压入辅具3381，直到工具挡块进入壳体为止。
图2-86 用专用工具安装内部机油管（3）压入辅具3381张开侧应指向变速器外墙，机油管不能歪斜，两个孔均匀敲入。
（4）装上滑阀箱后，加注A TF液并检查前部主传动器中机油液位。
（二）更换换档轴油封1、换档轴油封的拆卸（1）拆下左侧变速器支承，拆下多功能开关F125。
（2）如图2-87所示，变速器变速杆2上的张紧销1沿行驶方向向前敲出（箭头），直到变速器换档杆能从换档轴上拔下。
图2-87 拆卸换档杆1-张紧销2-变速杆（3）用小的螺丝刀把油封挑起并取下。
2、换档轴油封的安装（1）在油封外沿和密封唇口之间涂上ATF。
（2）使油封张开侧指向变速器，将油封装到压块上后，如图2-88所示，把压块3385敲入，同时注意油封不要歪斜，如图2-89所示。
图2-88 换档轴油封专用压块图2-89 安装换档轴油封（3）装上多功能开关。
（4）把拆下的变速器换档杆上张紧销沿相反方向打回到换档杆内。
把换档杆推到换档轴上，敲入张紧销。
变速器上变速器支承的拧紧力矩为42N·m；变速器轴承上变速器支承的拧紧力矩为42N·m；发动机支架上变速器轴承的拧紧力矩为40N·m。
（三）多功能开关F125的拆装1、多功能开关的拆卸拆下变速器左侧支承。
松开变速器上固定多功能开关F125的螺栓，从换档轴上拆下多功能开关F125。
2、多功能开关的安装如图2-90所示，将多功能开关F125插到换档轴上，同时使开关3内的啮合部分平面位置和换档轴1的平面位置一致。
将多功能开关F125安装到换档轴中心位置时不要歪斜和用力，不注意的话会损坏开关触点。
转动多功能开关，使多功能开关外壳上的配合孔对正变速器上的配合销套上。
变速器上的多功能开关F125的拧紧力矩为8N·m。
图2-90 安装多功能开关1-换档轴2-销3-多功能开关F125 4-配合块（四）车速传感器G22的拆装1、车速传感器的拆卸拔下速度表传感器G22的插头。
压下传感器卡箍，拆下传感器G22。
2、车速传感器的安装更换Ｏ形密封圈，如图2-91箭头所示。
在Ｏ形密封圈涂上润滑脂，装上传感器和卡箍。
图2-91 更换速度传感器O形密形圈（五）变速器输入转速传感器G182的拆装1、带E17液压控制变速器输入转速传感器的拆装（1）带E17液压控制变速器输入转速传感器的拆卸。
拆下滑阀箱，把滑阀箱转到后侧，松开变速器输入转速传感器插头1，如图2-92所示。
拆下滑阀箱上变速器输入转速传感器1，如图2-93所示。