国三国四排放发动机用涡轮增压器概述
涡轮增压技术入门概论
排放过程
01
排放过程
燃烧产生的废气通过排气系统排出，其中还包含了未完全燃烧的颗粒物
和有害气体。这些废气需要经过催化转化器等净化装置进行处理，以减
少对环境的污染。
02
催化转化器
催化转化器利用催化剂的作用，将废气中的有害物质转化为无害物质，
如二氧化碳和水蒸气等。它能够有效地降低废气中的有害成分，如一氧
涡轮增压技术入门概论
• 涡轮增压技术简介 • 涡轮增压技术的工作流程 • 涡轮增压技术的优势与挑战 • 涡轮增压技术的实际应用案例 • 总结与展望
01
涡轮增压技术简介
定义与工作原理
定义
涡轮增压技术是一种通过涡轮增压器来增加发动机进气压力，从而提高发动机功率和扭矩的汽车技术 。
工作原理
涡轮增压器由涡轮和压缩机两部分组成，当发动机排出的废气通过排气歧管进入涡轮时，推动涡轮旋 转，从而带动同轴的压缩机旋转。压缩机将空气压缩后送入发动机气缸，使气缸内的空气压力和密度 增大，从而使发动机燃烧更充分、动力更强劲。
THANKS
感谢观看
动力提升
动力响应
经过压缩的空气进入发动机燃烧室后， 与燃料混合并充分燃烧，产生更大的 能量和动力，推动活塞下行，进而驱 动汽车前进。
由于涡轮增压技术能够迅速提高进气 压力和温度，发动机在低转速下即可 获得较大的扭矩输出，使车辆加速更 加迅速和流畅。
燃油效率
涡轮增压技术能够提高发动机的进气 压力和温度，使燃料更加充分地燃烧， 从而提高燃油效率。这有助于降低油 耗和减少废气排放。
02
03
04
汽车工业
广泛应用于各类汽车发动机中 ，提高汽车的动力性和燃油经
济性。
船舶工业
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养(3篇)
2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养引言柴油发动机在现代交通领域和工业领域中起着重要作用。
涡轮增压器是柴油发动机中的关键部件之一，能够提高发动机的功率和燃烧效率。
然而，涡轮增压器的使用寿命和性能往往受到不当使用和保养方式的影响。
为了延长涡轮增压器的寿命和确保其正常工作，本文将探讨2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养。
一、涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是通过利用废气能量提高进气量，从而提高柴油发动机的动力输出。
涡轮增压器包括两个关键组件：涡轮轮和压气机。
涡轮轮依托废气的能量旋转，而压气机则利用涡轮轮的旋转产生压缩空气，供给发动机燃烧。
这种增压方式能够提高燃烧效率，提高发动机的功率。
二、涡轮增压器的使用1. 合理启停发动机对涡轮增压器而言，启动时涡轮轴承尚未被润滑，如果在高转速下启动发动机会给涡轮轴承带来较大压力。
因此，在启动发动机时，应将转速控制在低速范围内，待涡轮轴承充分润滑后再逐渐增加转速。
2. 避免急加速和急刹车急加速和急刹车会导致涡轮增压器的高温和高压作用在短时间内改变，从而可能造成涡轮叶轮和轴承失效。
因此，在行驶过程中应避免频繁的急加速和急刹车。
3. 不要长时间超负荷运行长时间超负荷运行会导致涡轮增压器产生过多的热量，从而可能造成叶轮和轴承的损坏。
因此，在驾驶过程中应尽量避免超负荷运行，避免高速行驶、爬坡等情况下过度使用油门，以减少涡轮增压器的负荷。
4. 维持正常冷却涡轮增压器需要正常的冷却系统来保持其工作温度。
因此，在使用过程中要确保冷却系统正常运行，保持发动机的正常工作温度。
检查冷却液的水平和质量，并定期清洗和更换冷却系统中的冷却液。
三、涡轮增压器的保养1. 定期更换机油和机滤涡轮增压器依赖于发动机供应的机油进行润滑和冷却。
因此，定期更换机油和机滤非常重要。
机油的污染和老化会导致涡轮增压器的磨损和故障。
建议按照发动机制造商的建议，定期更换机油和机滤。
2. 定期检查涡轮增压器的工作状态定期检查涡轮增压器的工作状态可以及早发现问题并采取相应的措施。
国三国四排放发动机用涡轮增压器概述
• Serious research on alternative combustion schemes such as Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Pre-mixed Charge Compression Ignition (PCCI), Low Temperature Combustion (LTC) began at this time. In addition, NOx reducing after-treatment research was significantly increased resulting in significant improvement in Lean NOx Traps (LNT), Selective Catalytic Reduction (SCR), and Lean NOx Catalysts.
• 欧3标准是更严格排放的开始。在1998年至1998 年期间欧洲发动机制造商最初意识到需要实施废 气再循环。废气再循环能有效减少氮氧化物的排 放，但与发动机的寿命是极为相关。一些有丰富 的经验，获得废气再循环技术的欧洲制造商，他 们都能够满足欧洲III无废气再循环。基本燃烧改 善足以满足发动机的需求。
• 欧III,ECER-49 被欧洲固定式周期(ESC)和欧洲瞬变周期 (ETC)替代，烟雾的不透明性被作为欧洲装载反应(ELR)测试 的标准。
2012-9-9
康跃增压器
7
• In 2001, the European Commission prohibited the use of emission “defeat devices” and “irrational” emission control strategies • 在2001年，欧共体禁止使用“受损装置”和不合理“排放等控制 战略 • In 2005 Directive 2005/55/EC introduced durability and OBD requirements • 2005/55/EC指令， 2005年推出的耐用性和车载诊断系统的要求 • In December 2007, the Commission published a proposal for Euro VI emission standards [COM(2007) 851]. The new emission limits, comparable in stringency to the US 2010 standards, would become effective from 2013/2014. • 在2007年12月，委员会发表了一份提案，欧VI排放标准[COM （ 2007 ） 851 ] 。新的排放限度，与US2010标准同样严格，该 提案会从2013/2014年开始正式生效
国三国四排放发动机用涡轮增压器概述共52页
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
国三国四排放发动机用涡轮增 压器概述
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本原理涡轮增压器的基本原理是利用废气动能来驱动涡轮，进而带动压气机将大量空气压缩并送入发动机燃烧室。
涡轮增压器由涡轮和压气机两部份组成，涡轮由废气驱动，压气机则将空气压缩，并通过进气管道送入发动机。
2. 工作过程当发动机运转时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮，废气的高速流动使得涡轮转动。
涡轮与压气机通过同一轴连接，涡轮的转动带动压气机旋转，压气机将大量空气压缩并送入发动机。
3. 涡轮涡轮是涡轮增压器的核心部件，它由多个叶片组成，通常是由高温合金材料制成。
当废气通过涡轮时，废气的动能转化为涡轮的动能，使得涡轮高速旋转。
4. 压气机压气机是涡轮增压器的另一个重要部件，它由多个叶片组成，类似于风扇。
当涡轮带动压气机旋转时，压气机将大量空气压缩，提高了进气管道中的气压温和密度。
5. 进气管道涡轮增压器通过进气管道将压缩后的空气送入发动机燃烧室。
进气管道通常配有进气门温和门控制系统，以控制进气量和进气压力，以满足发动机不同工况下的需求。
6. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机的功率和扭矩输出，提高车辆的动力性能；- 减少发动机的排放量，提高燃烧效率；- 在高海拔地区，涡轮增压器可以补偿气压的降低，保证发动机正常工作。
涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶和飞机等各种内燃机动力系统中。
在现代汽车中，涡轮增压器被广泛采用，以提高汽车的动力性能和燃油经济性。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。
它由涡轮、压气机和进气管道等组成，通过废气驱动涡轮，带动压气机将大量空气压缩并送入发动机。
涡轮增压器具有提高动力性能、减少排放和适应高海拔等优点，广泛应用于各种内燃机动力系统中。
涡轮增压器介绍
六：使用和保养不善
驾驶员在使用和例行保养中,未按柴油机厂 或汽车厂的规定操作,未及时排除柴油机故障,最 后导致大的停机、停车故障。例如：
a.启动柴油机后，立即加负荷工作。
b.大负荷工作后立即停机。
c.不按规定保养和更换柴油机的进气系统、 润滑系统和曲轴箱的透气孔。
d.不及时排除增压器的漏油现象，造成增压 器的涡轮结碳，损坏增压器。
二：润滑不良
1.使用不洁润滑油:不洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔的磨损， 并破坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。以下情况会导致润滑油不洁：
a.柴油机使用的润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯。 b.使用中滤芯被击穿，或柴油机主油道滤清器被堵塞，润滑油进入旁通道。 c.没有按规定更换润滑油，更换前未清洗柴油机主油道。 d.更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油管路。 e. 密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道。 2.润滑油不足:增压器润滑油有润滑和冷却功能,润滑油不足,首先影响的是冷却 功能,导致增压器过热,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压 器损坏。以下情况会导致供油不足：
三：异物进入涡轮增压器
1. 压气机端面被异物损坏,这是由于异物从进 气管或空滤器进入压气机壳造成的,如:
a.进气管路密封不良,进气不经滤清直接进 入压气机叶轮。
b.不按规定更换空滤或使用伪劣滤芯，导 致进气过滤不良。
c.维护保养时异物进入增压器前进气管路。
2. 涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从发 动机排气歧管进入涡壳所造成的,如：
2、涡轮增压中冷技术 涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
增高，发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反 过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。
关于涡轮增压器的基本知
关于涡轮增压器的基本知识一、涡轮增压器全称为柴油机废气涡轮增压器。
它是利用柴油机排出的废气的温度和能量来作功，推动涡轮的高速转动，从而使压气机把空气压力提高。
然后通过管道和中冷器的作用，使有压力的压缩空气降温和提高密度，再注入柴油机的气缸里面，使气缸里面有比平常更多的新鲜空气，从而可以柴油充分燃烧，也可以注入比平常更多的燃油，提高柴油机的功率。
所以增压器是节能的环保的产品。
一般装了增压器可以提高柴油机功率50%--100%以上。
而柴油机可以在不增大体积的情况下，获得更大的动力。
由于燃烧充分完整，排出的有害气体就少，有环保作用。
二、增压器按废气对涡轮的作用方向，可以分轴流式增压器和径流式增压器，燃气推动涡轮的方向与轴一致的称为轴流增压器；燃气推动涡轮的方向与轴垂直的（直径方向）称为径流增压器。
轴流增压器相对而言体积较大，径流增压器相对而言结构紧凑体积小，由于船舱内空间小，所以径流增压器更受欢迎。
VTR 形式是轴流增压器，VTC和RR形式的是径流增压器。
三、增压器按轴承的支承方式分：内支承和外支承。
就是轴承支承在涡轮和压气叶轮两端的称为外支承；轴承支承在涡轮和压气叶轮之间的称为内支承。
内支承增压器相对而言体积要小一点，结构紧凑一点。
外支承要大一点。
VTR 形式是外支承增压器，VTC和RR形式的是内支承增压器。
四、 增压器按轴承的形式可以分：滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承相对说可靠性好一点，有独立的油池和润滑系统。
滑动轴承从理论上说更加平稳耐磨，但是对润滑油的要求更高，一般都是外供油，要保证一定的压力，还要保证润滑油的清晰度，不能有超过要求的杂质颗粒存在，否则就会引起轴承磨损和烧机。
VTR 的是滚动轴承；VTC 、RR 及最新的TPS 、TPL 和MAN 的NR 的都是滑动轴承。
滑动轴承还分全浮动轴承和半浮动轴承，VTC 4、RR 3都是全浮动轴承；而RR 1和ABB 最新的TPS 都是半浮动轴承。
五、 柴油机的排气经过燃进壳到增压器里面，增压器作为柴油机的一个重要部件，必须满足与柴油机的连接。
汽车涡轮增压讲解
汽车涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine）运作所产生的废气驱动之空气压缩机（Air-compressor）。
与超级增压器（机械增压器, Super-Charger）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
图为以气箔轴承为基础制造出来的涡轮增压器剖面图，图片来自Mohawk InnovativeTechnology Inc.一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性（inertia）的能量会上升。
因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴（Crankshaft）驱动之机械增压器占优。
但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞（Turbo-Lag）现象。
[编辑]物理机制一个冲程下，发动机做功的计算公式为V代表的是排气量，而P则是压强。
汽车涡轮增压原理
汽车涡轮增压原理
汽车涡轮增压是一种通过利用发动机废气能量来提高进气气压的技术。
原理如下：
1. 发动机废气能量利用：发动机在燃烧燃料时会产生大量的废气，这些废气会通过排气管排出车辆外部。
涡轮增压器安装在排气管上，利用废气的能量驱动涡轮转动，涡轮与压气机组成涡轮增压器。
2. 涡轮增压作用：涡轮增压器的涡轮转动后，压气机叶轮也一同转动。
压气机叶轮通过离心力将空气压缩，提高了进气气压。
这样，进入汽缸的气体密度增加，燃料燃烧时释放的能量也随之增加。
3. 进气气压提升：通过增加进气气压，涡轮增压器使得更多的空气进入汽缸，与更多的燃料混合燃烧。
利用涡轮增压，发动机可以在不增加气缸数量的情况下获得更高的功率输出。
4. 潜能释放：由于增压后的气体密度增加，发动机在相同体积进气情况下可以燃烧更多的燃料。
这样不仅可以提供更高的动力输出，还能提高燃烧效率，降低燃料消耗。
5. 提高动力性能：涡轮增压技术的应用可以使发动机获得更高的扭矩和功率输出，提高汽车的加速性能和行驶速度。
需要注意的是，涡轮增压也存在一定的缺点，如增加了发动机的复杂性和成本，增加了发动机的热负荷，以及在高速运行时
可能引发的涡轮迟滞性等。
因此，在应用涡轮增压技术时，需要在系统设计、控制策略和材料选择等方面进行综合考虑，以确保发动机的稳定性和可靠性。
2013国三国四大比武预赛试题-答案要点
2013年国三国四技能比武区域预赛试卷姓名:_________ 站号:___________一、填空题。
每空1分，共20分。
1.影响ESI系统发动机燃气喷嘴喷射脉宽的因素有循环喷气量的大小、燃气温度、（燃气压力）和蓄电池电压补偿。
2.要满足发动机的正常运行，ECI系统稳压器后压力要求调整到__7~9___bar，ESI系统稳压器后压力要求调整到__4—6___bar。
3.发动机的油门调速分为两级调速与全程调速。
4.燃油电控系统的3种控制方式: 位置控制、时间控制和时间-压力控制5.ECI系统内的EPR是零部件里的电控调压器的英文缩写6.双转速传感器类型的ECI气体机采用的是磁电式转速传感器7.南岳系统发动机启动过程中曲轴传感器和凸轮轴传感器同时工作，启动成功后仅靠其中的__曲轴_传感器工作8.匹配衡阳南岳单体泵系统的玉柴六缸发动机，当凸轮轴传感器对正凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对正曲轴信号盘缺齿后的第（9）齿9.共轨电控柴油系统的3个基本控制量是喷油量、提前角和喷油压力。
10.衡阳单体泵系统在断电缺省状态下单体泵保持开启（开启/关闭）状态11.博世共轨系统的2路和1路油门信号电压比例关系为1:212.博世共轨系统的油门1路参考电压和轨压传感器参考电压对电源短路会触发“传感器参考电压3故障”故障码。
13.博世共轨系统手动清除故障码的方法为：1、ON档断电，常按故障请求开关；2、ON档上电，5秒后断开常按的开关即可。
14.OBD 法规要求对添蓝罐内的添蓝存量进行检测，添蓝存量的检测分为三个等级：添蓝存量低于第一个等级20 %，激活__SCR_灯；添蓝存量低于第二个等级15 %，激活_MIL_灯，添蓝存量低于第三个等级10 %，即添蓝罐空，立即激活_MIL_灯，启动_减扭矩_功能。
二、不定项选择题1.ESI系统6缸气体机凸轮轴信号轮与曲轴信号轮在正确安装的情况下，当凸轮轴信号传感器正对凸轮信号轮的多齿时，曲轴传感器应正对曲轴信号轮第（C ）个齿A.9B.10C.14D.362. ESI系统发动机使用氧浓度传感器是（B）的氧传感器A.EControlB.BoschC.NGKD.京滨3.ESI系统中，以下哪个故障会触发停机策略（A）A.节气门卡滞B.燃气温度偏高C. 增压压力传感器电压超低限D. 传感器5V参考电压A超低限4.为保证CNG气体发动机正常运行，气瓶压力不能低于（C）MPA，否则要及时加气。
涡轮增压发动机名词解释
涡轮增压发动机名词解释
涡轮增压发动机（Turbocharged engine）是一种通过涡轮增压器
增加进气量和进气压力的内燃机。
涡轮增压发动机利用废气的排放能
量来驱动涡轮增压器，使其旋转，由此推动增压器的另一端的压缩机，将大量空气压缩并送入汽缸内，从而提高了发动机的进气效率和动力
输出。
在涡轮增压发动机中，废气从发动机排气门排出，经过涡轮增压
器的涡轮叶片，使其产生高速旋转。
涡轮旋转的同时，驱动增压器压
缩机的叶轮也旋转起来。
压缩机通过吸入大量空气并将其压缩，将高
密度的空气送入进气系统，增加了每次循环中进入燃烧室的空气量，
从而实现了更充分的燃烧。
涡轮增压发动机的优点是可以通过压缩更多的空气来提高燃烧效率，增加了发动机的功率输出和扭矩表现。
由于增压过程中的压缩空
气密度增加，使得可供燃烧的燃油量增加，因此也可以提高燃油经济性。
此外，涡轮增压发动机还可以通过减小发动机排气阻力，达到减
少尾气排放和提高环保性能的目的。
然而，涡轮增压发动机也有一些挑战和限制。
由于涡轮增压器的性质，增压器需要一定时间来达到高速旋转，因此在低转速时可能会出现“涡轮滞后”现象，即动力响应较慢。
另外，增压器和压缩机的高速旋转也会产生较大的惯性负荷，增加了发动机的复杂性和制造成本。
涡轮增压发动机是现代汽车工业中广泛应用的一种技术，不仅被用于高性能车辆，也被用于节能环保车型。
随着技术的不断进步，涡轮增压发动机逐渐成为传统发动机的重要替代品，为汽车提供了更高的动力性能、更好的燃油经济性和更低的尾气排放。
柴油机.废气涡轮增压器ppt课件
静止件 铜片密封环
静止件
h
钢丝
h
转动件
转动件
静止件 梯形螺纹
h
转动件
（a）
（b）
（c）
① 750涡轮增压器 工作参数 空气的进排气壳
四
.
典
型
压气机
构
隔热墙
造
介
绍
废气的进排气 壳
废气涡轮
轴与轴承 润滑 冷却
油、气密封装置
1-涡轮进气蜗壳；2-喷嘴环；3-废气排气壳；4-叶片；5-叶轮；6-导流器；7、8-气封；9-压气机排气蜗 壳；10-扩压器；11、12-增压器叶轮；13-进气壳；14-消音器；15-推力盘；16-滑块；17-电动转速表； 18、36-滑动轴承；19-消音器盖；20、21-金属滤网；22-导风环；23-消音环；24-定位臂；25-螺栓； 26-消音器底座；27、34-挡油环；28-油封和气封；29-螺母；30-支座；31-隔热墙；32-支座；33-管子；
III. 反动力矩的产生：叶轮叶片的通道是收缩 的，当气流在旋转的叶轮中流动时因膨胀 加速，而给涡轮以反作用力，使叶片得到 一个反作用力矩，使叶轮回转。
燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功，在冲击 力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮机称 反动式涡轮机，只具有冲击力矩者称冲动式涡轮 机。废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。
内支承
➢ 两个轴承在涡轮与压气机之间的内侧，叶轮 两端悬臂放置，在小型废气涡轮增压器上获 得广泛的应用。
➢ 特点：重量较轻，造价也较低，维护保养转 子较方便。轴向长度较短，但其油、水、气 的密封布置较困难，缺点是有一侧的轴承很 靠近涡轮端，轴承的工作条件较差，更换轴 承很不方便，需先拆去叶轮后才能更换轴承。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过废气驱动的设备，可以提高内燃机的功率和效率。
它是现代汽车发动机中常见的一种动力增压装置。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本原理1.1 原理概述：涡轮增压器利用废气的动能来驱动涡轮，进而压缩进气，提高气缸内的气体密度，增加燃油燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
1.2 涡轮增压器的构成：涡轮增压器主要由进气口、涡轮、中间壳、压缩机和排气口等部分组成。
1.3 工作原理：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转，涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
二、涡轮增压器的工作过程2.1 进气阶段：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转。
2.2 压缩阶段：涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
2.3 排气阶段：压缩后的气体在燃烧后排出，同时驱动涡轮旋转的废气也排出。
三、涡轮增压器的优点3.1 提高功率：涡轮增压器可以在不增加发动机排量的情况下提高功率输出。
3.2 提高燃烧效率：通过增加气缸内的气体密度，提高了燃烧效率。
3.3 减少排放：由于提高了燃烧效率，涡轮增压器可以减少废气排放。
四、涡轮增压器的应用范围4.1 汽车发动机：涡轮增压器广泛应用于汽车发动机中，提高了汽车的动力性能。
4.2 船舶发动机：涡轮增压器也被用于船舶发动机中，提高了船舶的功率输出。
4.3 工业领域：在一些需要高功率输出的工业设备中，也可以看到涡轮增压器的身影。
五、涡轮增压器的发展趋势5.1 节能减排：未来涡轮增压器将更加注重节能减排，提高燃烧效率。
5.2 电动涡轮增压器：随着电动汽车的发展，未来可能会出现电动涡轮增压器，提高电动汽车的动力性能。
5.3 智能化：涡轮增压器可能会逐渐智能化，通过传感器和控制系统实现更精准的功率输出。
总结：涡轮增压器作为一种高效的动力增压装置，具有提高功率、燃烧效率和减少排放的优点。
随着技术的不断进步，涡轮增压器的应用范围将会更加广泛，发展趋势也将更加智能化和环保化。
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项(精)
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项汽车发动机涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。
废气涡轮增压就是利用柴油机排出的能量来驱动涡轮机, 从而带动压气机, 来提高进气压力增加充气量。
增加发动机的进气压力, 主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。
当发动机运转时,利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量,迫使涡轮机叶轮高速旋转。
因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上,所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时,也带动压气机叶轮做相应的调整旋转, 从而使通过压气机内的空气速度和压力增加。
又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的,所以,这些经过增压后的空气,也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。
柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率,还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。
1、废气涡轮增压的优点1.1增压器与发动机只有气体管路连接而无机械传动,因此增压方式结构简单,不需要消耗功率。
1.2在发动机重量及体积增加很少的情况下,发动机结构无需做重大改动,便很容易提高功率 20%-50%。
1.3由于废气涡轮增压回收了部分能量,故增压后发动机经济性也有明显提高,再加上相对减小了机械损失和散热损失, 提高了发动机的机械效率和热效率, 使发动机涡轮增压后燃油溺消耗率可降低 5%-10%。
1.4涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力,因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。
2、废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点 :2.1增压器的转子轴转速高达 80000-100000r/min, 若用一般机械中的轴承将无法正常工作。
因此,增压器普遍采用全浮动轴承。
全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙,当转子轴高速旋转时, 具有 0.25-0.4Mpa 压力的润滑油充满这两个间隙, 使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转, 但其转速却比转子轴低得多, 从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。
涡轮增压器资料
一：创能电动涡轮的作用1、工作原理：加装涡轮后可以加大进气量，进气量多氧气足，燃烧更充分，爆炸力强，输出功率和扭矩提升，从而达到动力强劲和节能减排的效果。
2、了解产品型号和产品区别，解说（产品形状、适用范围、提升最终动力效果）。
创能涡轮的四大作用：1、提升动力：解说怎么起到动力提升的效果？每一代产品动力提升到一个什么样的程度？举例：（在原车排量基础上加上0.2，0.4，0.6的排量提升说法）汽车加装了三代产品，动力效果相当于在原车排量的基础上+0.2汽车加装了四代产品，动力效果相当于在原车排量的基础上+0.4汽车加装了五代产品，动力效果相当于在原车排量的基础上+0.62、节省燃油：解说加装涡轮后怎样达到节省燃油的效果？（1）在同样速度情况下（比如80时速），之前没有涡轮增压，动力不足，可能要踩3分之2的油门才达到80时速；如果装了涡轮后，车子动力强劲，只需踩到3分之1的油门速度就已经达到80时速了，即比之前（（浅踩油门）），油门不用踩那么深，意味着会省油。
（2）在到达同一速度的情况下（比如0—100时速），之前没有涡轮增压，动力不足，速度从0达到100时速可能要踩10秒钟的油门；而现在装了涡轮后，动力强劲，速度从0达到100时速只要踩8秒钟的油门就行了，即比之前（（踩油门的时间缩短）），即到达同一速度时有涡轮后踩油门的时间比之前没有涡轮时缩短，意味着会省油。
（3）燃烧更充分，把之前没有充分燃烧而浪费掉随着尾气排放出去的燃油充分利用起来，从而也达到节省燃油的效果。
（举例：柴油货车在起步时为什么冒着那么大的黑烟，就是因为燃烧不全，燃烧不全动力就不足，油耗就会高）。
3、延长发动机寿命（1）车子加装有涡轮后燃烧更充分，减少或者避免积碳的形成，从而就能延长发动机的寿命。
如果车子燃烧不充分，就会容易产生积碳，积碳多了车子就容易需要大修了，有了涡轮后燃烧更充分，减少或者避免积碳的形成，从而就能延长发动机的寿命了（比如：车子因为燃烧不全在10万公里左右积碳很多就需要大修了，而有涡轮后燃烧比较充分，在20万公里车子发动机都还没有积碳都还不需要大修，所以说加装涡轮后是可以延长发动机寿命的）。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气的动能来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的功率输出。
涡轮增压器采用了涡轮机械结构来实现这一功能，下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮部分包括进气轮和排气轮，它们通过轴连接在一起，共用同一个轴承。
压气机部分由多个叶片组成的压气机轮组成，它与涡轮部分分开，但通过轴相连。
涡轮和压气机之间通过进气道和排气道相连。
2. 工作原理涡轮增压器的工作原理基于废气的动能转化为机械能。
当发动机燃烧燃料时，产生的废气通过排气道排出，同时也会带动排气轮旋转。
排气轮的旋转会通过轴传递给进气轮，使其旋转起来。
进气轮的旋转会产生吸气效应，从而将空气通过进气道引入压气机。
3. 压气机工作进气轮的旋转会带动压气机轮旋转，压气机轮上的叶片会将空气压缩。
随着压缩空气的增多，进气压力也随之增加。
压缩后的空气会通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃料混合后燃烧，从而产生更大的动力。
4. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个精确的控制系统来保证其稳定运行。
控制系统通常包括进气压力传感器、排气温度传感器和电子控制单元。
进气压力传感器用于监测进气压力的变化，排气温度传感器用于监测排气温度的变化。
电子控制单元会根据传感器的反馈信号来控制涡轮增压器的工作，以保持适当的进气压力和温度。
5. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机的功率输出，增加扭矩；- 提高燃烧效率，降低燃油消耗；- 减少排放物的产生，环保性能好；- 适用于各种类型的发动机，如汽油发动机、柴油发动机等。
涡轮增压器广泛应用于汽车、卡车、船舶、飞机等各种类型的发动机中。
它能够提供额外的动力输出，使发动机在高海拔、高温度等恶劣工况下仍能正常工作。
同时，涡轮增压器也被用于一些高性能车辆中，以提供更高的动力性能。
总结：涡轮增压器通过利用废气的动能来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的功率输出。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过利用废气动力将空气压缩并送入发动机的设备，从而提高发动机的功率和效率。
它是现代内燃机中常见的一种动力增压装置，被广泛应用于汽车、卡车、船舶和飞机等领域。
涡轮增压器的工作原理涉及到许多复杂的物理和工程学原理，下面将对其进行详细介绍。
1. 基本原理。
涡轮增压器的基本原理是利用发动机排气产生的废气动能来驱动涡轮，涡轮再通过轴将压缩空气送入发动机。
当发动机运转时，排气在涡轮增压器中旋转涡轮叶片，使得涡轮旋转并带动压缩机旋转，从而将空气压缩并送入发动机。
通过这种方式，发动机可以在相同的排量下获得更多的空气，并且在燃烧时产生更大的动力。
2. 涡轮增压器的组成。
涡轮增压器通常由涡轮、压缩机、中间壳、轴承和涡轮增压器壳体等部件组成。
涡轮是涡轮增压器的核心部件，它由涡轮叶片和轮盘组成，能够高效转化排气动能为机械能。
压缩机位于涡轮的另一端，它由压缩机叶片和轮盘组成，能够将空气压缩并送入发动机。
中间壳用于连接涡轮和压缩机，并且起到密封作用。
轴承则用于支撑涡轮和压缩机的转动。
涡轮增压器壳体则用于固定涡轮增压器的各个部件，并且连接到发动机。
3. 工作原理。
当发动机运转时，排气进入涡轮增压器的涡轮部分，使得涡轮旋转。
涡轮的转动带动轴上的压缩机旋转，从而将空气压缩并送入发动机。
由于空气被压缩，发动机在燃烧时可以产生更大的动力。
此外，涡轮增压器还可以提高发动机的燃油经济性，因为在相同功率输出下，发动机可以更高效地利用燃料。
4. 优点和缺点。
涡轮增压器的工作原理使得发动机可以在不增加排量的情况下获得更大的功率输出，从而提高了发动机的功率密度。
此外，涡轮增压器还可以提高发动机的燃油经济性，因为在相同功率输出下，发动机可以更高效地利用燃料。
然而，涡轮增压器也存在一些缺点，例如在低转速下涡轮增压器的响应较慢，容易出现涡轮滞后现象，影响发动机的动力输出。
总的来说，涡轮增压器通过利用废气动能来提高发动机的功率和效率，是一种非常重要的动力增压装置。
涡轮增压器的结构工作原理及使用特点
涡轮增压器的结构工作原理及使用特点1 工作原理柴油机排出的废气经过涡轮壳进入喷嘴，将废气的热能及静压能转变为动能，并以一定的方向流向涡轮叶片，推动其高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮同样高速旋转产生虹吸作用，新鲜空气经过空气滤清器被被吸入压气机壳，经过扩压器使气流的速度和密度增加压力提高，经过压气机壳和扩压器的气流动能变为静压能压力进一步提高后进入发动机进气管，以实现进气增压提高发动机功率的目的。
2 结构其结构如图涡轮增压器主要有压气机和涡轮两部分组成。
压气机部分：主要包括单级离心式压气机，扩压器，，和压气机壳。
涡轮部分：主要包括涡轮壳，单级径流式涡轮。
涡轮轴与涡轮采用摩擦焊焊接成一体。
压气机叶轮以间隙配合装载涡轮轴上，并用螺母压紧，涡轮也轴总成，压气机叶轮经过精确的单体动平衡，一保证告诉旋转下正常工作。
增压器的转子支撑采用内支撑形式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向里靠止推轴承端面来承受。
在涡轮段和压气机端均设计有密封环装置。
压气机端还有挡油罩，以防止润滑油的泄露，压气机壳，涡轮壳，中间体是主要固定件，涡轮壳和中间体采用螺栓，压板连接压气机壳与中间体见通过扩压器后板或螺栓，压板连接，压气机壳可以饶轴线在任意角度进行安装。
增压器的润滑：采用压力润滑，润滑油从机身上的主油道进入进油口，进入润滑系统，然后通过回油管流回发动机的油底壳。
3 使用特点（1）增压器的滞后现象由于废气涡轮的工作相对与发动机汽缸内的工作有一定的滞后（简单说就是需要汽缸内燃烧后产生废气来推动废气涡轮），同时由于涡轮，压气机叶轮高速旋转的惯性，是发动机变工况时，响应迟缓，，排烟增加，汽车的初期加速性能较自然吸气（非增压）的稍差。
这就是涡轮增压器的滞后现象。
（2）压气机喘震现象压气机工作不稳定，气流出现强烈震荡，引起叶片发生强烈震动，并产生很大的噪声，压气机出口压力显著下降，同时伴有很大的压力波动，柴油机工作不稳，这就是压气机的喘震现象。
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Technical summarize of turbocharger meet euro 3 euro 4 engine emissions standard 国三、国四排放发动机用涡轮增压器 技术概述
Shouguang Kangyue Turbocharger Co., Ltd
寿光市康跃增压器有限公司
2009.04.18
2013-8-27 康跃增压器 1
• Euro III was the start of serious emissions reductions. Initial reactions from European engine manufacturers in the 19981998 timeframe was that they would need to implement EGR. EGR was seen as effective at NOx reduction, but the impact on engine life was extremely concerning. A lot of experience was gained by European manufacturers with EGR, but they were all able to meet Euro III without EGR. Basic combustion improvement was sufficient to meet the requirements.
• 欧3标准是更严格排放的开始。在1998年至1998 年期间欧洲发动机制造商最初意识到需要实施废 气再循环。废气再循环能有效减少氮氧化物的排 放，但与发动机的寿命是极为相关。一些有丰富 的经验，获得废气再循环技术的欧洲制造商，他 们都能够满足欧洲III无废气再循环。基本燃烧改 善足以满足发动机的需求。
• 欧III,ECER-49 被欧洲固定式周期(ESC)和欧洲瞬变周期 (ETC)替代，烟雾的不透明性被作为欧洲装载反应(ELR)测试 的标准。
2013-8-27
康跃增压器
7
• In 2001, the European Commission prohibited the use of emission “defeat devices” and “irrational” emission control strategies • 在2001年，欧共体禁止使用“受损装置”和不合理“排放等控制 战略 • In 2005 Directive 2005/55/EC introduced durability and OBD requirements • 2005/55/EC指令， 2005年推出的耐用性和车载诊断系统的要求 • In December 2007, the Commission published a proposal for Euro VI emission standards [COM(2007) 851]. The new emission limits, comparable in stringency to the US 2010 standards, would become effective from 2013/2014. • 在2007年12月，委员会发表了一份提案，欧VI排放标准[COM （ 2007 ） 851 ] 。新的排放限度，与US2010标准同样严格，该 提案会从2013/2014年开始正式生效
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At about the same time, the Department of Justice in the U.S. determined that the advanced electronic controls that U.S. manufacturers had implemented to meet 1998 standards violated the intent of the law. Many manufacturers were sued and reached an out-of-court settlement with the EPA (referred to as the Consent Decrees) which required them to meet 2004 standards in 2002, AND without any transient controls that could be viewed as “cycle-beating”. This shortened time-frame combined with a required switch in strategy caused significant upheaval in the industry. Most engine manufacturers launched EGR systems for the first time in this period. They learned to control the pressure differential across the engine to control EGR flow, as well as learned about the effects of EGR on engine life. They learned the boundaries where condensation could occur in the exhaust and EGR systems forming nitric and sulfuric acid within the engine resulting in corrosion. 与此同时，美国制造商已经实施了先进的电子控制，并能达到1998年标准， 但是美国司法部提出， 该系统违反法律。许多制造商被起诉，并达成了庭外 和解与EPA （称为同意法令） ，要求他们在2002年能够达到2004年的标准， 被认为是“周期挫败”的发动机行业并没有做出任何的控制措施。在这个如 此短的时间内，需要有一项体系来结合，成为业界的一个重要事宜。在那个 时机初期，大多数发动机制造商推出废气再循环系统。他们学会了控制压差， 他们学会控制横跨引擎的压力差控制来达到对EGR废气再循环流量的控制， 以及了解EGR对发动机寿命的影响。他们的经验教训表明，在哪里可能发生 的排气系统和废气再循环形成硝酸和硫酸的发动机造成腐蚀。
康跃增压器 4
2013-8-27
• Euro IV was not as severe in NOx reduction, but more substantial in particulate reduction. Many manufacturers launched diesel particulate filters (DPF) in this period and learned to deal with the problems of active regeneration, soot load modeling and sulfur poisoning. • 欧IV并不是使氮氧化物减少，但大量减少了的微粒的排放。在此期间 许多制造商推出柴油微粒过滤器（柴油机微粒过滤器），并了解了如 何处理处理烟尘负荷建模和硫中毒等问题。 • U.S. 2007 and 2010 are extremely stringent. US07 could be meet with either EGR+DPF or SCR+DPF. US10 requires either massive EGR or EGR+SCR for NOx reduction. US10 cannot be met by SCR alone.美国2007年和2010是非常严格的。 US07标准可满足带有废气 再循环+柴油机微粒过滤器或可控硅+DPF 。 美国07要求要么使用大 量废气再循环系统要么使用废气再循环+晶闸管的NOx还原系统。 美 国10不能与SCR独立使用
2013-8-27 康跃增压器 8
Emissions Technologies • Many New Emission Technologies Have Been Developed:许 多新的排放技术已经被应用
New Combustion Processes新的燃烧过程: HCCI均质充气压缩点燃方 式, PCCI预混合混合燃烧, LTC低温燃烧… Higher Injection Pressures高压喷射, Rate Shaping调整速率, Multiples Injections 混合喷射 Exhaust Gas Recirculation (EGR)排气再循环
2013-8-27 康跃增压器 2
• Serious research on alternative combustion schemes such as Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Pre-mixed Charge Compression Ignition (PCCI), Low Temperature Combustion (LTC) began at this time. In addition, NOx reducing after-treatment research was significantly increased resulting in significant improvement in Lean NOx Traps (LNT), Selective Catalytic Reduction (SCR), and Lean NOx Catalysts.
康跃增压器 5
过去10年柴油机在减少排放方面做得工作
NOx & PM 是焦点