车站线路种类及线间距离
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侧线时
6.25
0
其他站线
和次要线
--
--
0
路
注:正线上有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间≮25m。
相邻道岔顺向布置:
1）异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
L
2）支线异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置
线别
1.到发线 2.调车线、牵出线 3.货物线 4.机车走行线、存车线、检修线等
三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专
用并管理的线路
四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路内外单位的
专用线路
五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
第一章 车站线路间距
基本要求
1、了解车站线路的种类 2、了解三种限界 3、了解常见相邻线间距离
第一节 铁路线路种类
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 二、站线(station track)
• 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小 于12号；
• 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h以下路段内，除会让站、越行站、中间 站用于侧向接发正规列车的单开道岔不应小于12 号外，其他站及线路均可采用9号；
• 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h及以上路段内，均不应小于12；改建 特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9 号；
3、相邻道岔的岔心间距 相邻道岔对向布置: 1）异侧对向：
L=a1+f+a2+Δ
Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。
2）同侧对向 L=a1+f+a2+Δ
Fra Baidu bibliotek
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置
有正规列车同时通过
线别
两侧线时
一般情况 特殊情况
正线
12.5
6.25
到发线 6.25
6.25
无正规列车 同时通过两
三、相邻道岔中心间距离
1、设计要求： ①使整个咽喉长度达到最短 ②尽量节省工程费和运营费 ③保证必要的行车速度和作业安全
2、单副道岔在线路上的位置 1）线路上側：
2）线路下側:
道岔组合配列形式 道岔组合形式
配列形式
道岔组合形式
同侧对向
异侧对向
同侧顺列
异侧顺列
同侧顺列
异侧顺列
同侧岔尾相对
异侧岔尾相对
6500=2×2440+杆柱和作业1500+120
第二章 线路连接
基本要求
1.了解道岔的种类、特点 ☆ 2.掌握道岔几何要素
3.了解各种线路连接方式 4.理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求 5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用 ☆ 6.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法 ☆ 7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法
交分道岔
二、道岔辙叉号码选用
1、辙叉号码
N FE ctg
AE
例： 9号： α=6°20′25″ ctgα=8.9998≈9 12号： α=4 °45′49″ ctgα=12.00007≈12
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
三、线路间距
1、设计要求： ①保证行车安全及工作人员作业安全、便利 ②通行超限货物列车 ③在两线间装设行车设备 2、决定因素： ①限界 机车车辆限界
建筑限界 超限货物装载限界 ②相邻线路间设备的计算宽度
③相邻线路间办理作业的性质
3、举例
1) 正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均 通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+200+2225
6) 相邻线间设有高柱信号机 ，一线通行超 限货物列车 5000=2440+410+2150
7) 相邻线间设有水鹤 ，两线均通行超限货 物列车 5500=2×2440+610 +10
8) 中间设有站台的两线间
S=1750+站台宽+1750
3、举例
9) 牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货 物列车
6500=2×2225+调车作业1800+250 10) 调车场各线束间，
图1-1-1 车站线路详图
第二节 限界及线路间距
与线路中心线垂 直的横断面轮廓
1、机车车辆限界
一、限界
2、建筑限界
3、超限货物的最大装载限界
限界
二、线路中心线至主要建筑物的距离
– 1．新建和改建站场建筑物及设备时，在线 路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻 线路中心线的距离。
– 2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中 心线的距离须加宽。
第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用
一、道岔分类 1．单开道岔
2．对称道岔
与单开道岔比较：
曲合拢轨 L全 R0 a V侧
单开
2
长小大 低
对称
4
短大小 高
3．三开道岔
4．交分道岔
1)普通交分道岔: 在两钝角辙叉处存在着没有 护轨防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大， 机车车辆通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔: 采用活动心轨钝角辙叉 消除了钝角辙叉在直通方向的有害空间。
2) 到发线间，两线均不通行超限货物列车 5290=2×1700+列检作业1500
3) 调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225
4) 次要站线间， 4600= 2×1700+人员通行1000+200
3、举例
5) 相邻线间设有高柱信号机 ，两线均通行 超限货物列车 5290=2×2440+410
• 其他线路的单开道岔不得小于9号；
• 狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于9号， 但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12 号；
• 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号；
• 段管线采用对称道岔不得小于6号。
第二节 道岔中心线表示法及岔心间距
一、道岔中心线表示法
二、道岔的几何要素
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
④选择规定
• 用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔， 不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不 得小于18号；
• 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道 岔（AT尖轨），不得小于12号；
6.25
0
其他站线
和次要线
--
--
0
路
注:正线上有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间≮25m。
相邻道岔顺向布置:
1）异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
L
2）支线异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置
线别
1.到发线 2.调车线、牵出线 3.货物线 4.机车走行线、存车线、检修线等
三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专
用并管理的线路
四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路内外单位的
专用线路
五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
第一章 车站线路间距
基本要求
1、了解车站线路的种类 2、了解三种限界 3、了解常见相邻线间距离
第一节 铁路线路种类
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 二、站线(station track)
• 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小 于12号；
• 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h以下路段内，除会让站、越行站、中间 站用于侧向接发正规列车的单开道岔不应小于12 号外，其他站及线路均可采用9号；
• 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h及以上路段内，均不应小于12；改建 特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9 号；
3、相邻道岔的岔心间距 相邻道岔对向布置: 1）异侧对向：
L=a1+f+a2+Δ
Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。
2）同侧对向 L=a1+f+a2+Δ
Fra Baidu bibliotek
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置
有正规列车同时通过
线别
两侧线时
一般情况 特殊情况
正线
12.5
6.25
到发线 6.25
6.25
无正规列车 同时通过两
三、相邻道岔中心间距离
1、设计要求： ①使整个咽喉长度达到最短 ②尽量节省工程费和运营费 ③保证必要的行车速度和作业安全
2、单副道岔在线路上的位置 1）线路上側：
2）线路下側:
道岔组合配列形式 道岔组合形式
配列形式
道岔组合形式
同侧对向
异侧对向
同侧顺列
异侧顺列
同侧顺列
异侧顺列
同侧岔尾相对
异侧岔尾相对
6500=2×2440+杆柱和作业1500+120
第二章 线路连接
基本要求
1.了解道岔的种类、特点 ☆ 2.掌握道岔几何要素
3.了解各种线路连接方式 4.理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求 5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用 ☆ 6.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法 ☆ 7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法
交分道岔
二、道岔辙叉号码选用
1、辙叉号码
N FE ctg
AE
例： 9号： α=6°20′25″ ctgα=8.9998≈9 12号： α=4 °45′49″ ctgα=12.00007≈12
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
三、线路间距
1、设计要求： ①保证行车安全及工作人员作业安全、便利 ②通行超限货物列车 ③在两线间装设行车设备 2、决定因素： ①限界 机车车辆限界
建筑限界 超限货物装载限界 ②相邻线路间设备的计算宽度
③相邻线路间办理作业的性质
3、举例
1) 正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均 通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+200+2225
6) 相邻线间设有高柱信号机 ，一线通行超 限货物列车 5000=2440+410+2150
7) 相邻线间设有水鹤 ，两线均通行超限货 物列车 5500=2×2440+610 +10
8) 中间设有站台的两线间
S=1750+站台宽+1750
3、举例
9) 牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货 物列车
6500=2×2225+调车作业1800+250 10) 调车场各线束间，
图1-1-1 车站线路详图
第二节 限界及线路间距
与线路中心线垂 直的横断面轮廓
1、机车车辆限界
一、限界
2、建筑限界
3、超限货物的最大装载限界
限界
二、线路中心线至主要建筑物的距离
– 1．新建和改建站场建筑物及设备时，在线 路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻 线路中心线的距离。
– 2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中 心线的距离须加宽。
第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用
一、道岔分类 1．单开道岔
2．对称道岔
与单开道岔比较：
曲合拢轨 L全 R0 a V侧
单开
2
长小大 低
对称
4
短大小 高
3．三开道岔
4．交分道岔
1)普通交分道岔: 在两钝角辙叉处存在着没有 护轨防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大， 机车车辆通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔: 采用活动心轨钝角辙叉 消除了钝角辙叉在直通方向的有害空间。
2) 到发线间，两线均不通行超限货物列车 5290=2×1700+列检作业1500
3) 调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225
4) 次要站线间， 4600= 2×1700+人员通行1000+200
3、举例
5) 相邻线间设有高柱信号机 ，两线均通行 超限货物列车 5290=2×2440+410
• 其他线路的单开道岔不得小于9号；
• 狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于9号， 但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12 号；
• 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号；
• 段管线采用对称道岔不得小于6号。
第二节 道岔中心线表示法及岔心间距
一、道岔中心线表示法
二、道岔的几何要素
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
④选择规定
• 用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔， 不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不 得小于18号；
• 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道 岔（AT尖轨），不得小于12号；