车站线路种类及线间距离
高速铁路车站技术设备及站型
旅
客
站
台
旅客站台的设计宽度主要与一列车上下车的旅客人数、旅客上下车的速度、站台候车人均 所需面积、波动系数等因素有关。高速铁路列车行车密度大、定员少，分摊到每列车的上 下旅客人数相对少于普通铁路列车。
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（1）客运站的旅客站台长度 应按550 m设置。改建客运站， 在特别困难条件下，个别站台
旅客 站台
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（4）旅客站台应位于直线上， 困难条件下，曲线伸入站台端
部的长度不应大于15 m。
（5）旅客站台两侧应设防护栅栏和宽度 不小于3.5 m的栅栏门，并应标有禁行标
志。
（6）旅客站台应考虑停车定位功能，并 在调试和运营阶段研究解决。
旅客 站台
曲线上建筑限界的加宽范围包 括全部圆曲线、缓和曲线和部 分直线。在线路的直线地段， 车站内两相邻线路中心线的线 间距应符合《高速铁路设计规 范》（TB 10621—2014）的 规定。站内两平行线路中心线 间的距离，一方面要满足建筑 限界或机车车辆限界的要求； 另一方面要满足车站平面布置 和两线间设置有关设备或者保 证作业活动安全的需要。
1.线路设备
线
路
设
备
（1）正线。车站正线是直股贯通车站并连通区间的线路，主要供列车不停车通过时使用 。通常情况下，两条正线分上、下行单方向行车。对于仅有少量或没有通过列车作业的始 发终到站，正线可适当考虑按到发线使用。车站正线应设在直线上，困难条件下可设在曲 线上，但不能设在反向曲线上，站内正线最小曲线半径应结合路段行车速度合理确定，咽 喉区范围的正线要设在直线上。
车站线路的种类
车站线路的种类
车站线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
（1）正线。
正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线可以分为区间正线和站内正线。
其中，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用）。
（2）站线。
站线包括到发线、牵出线、货物线、调车线及站内指定用途的其他线等。
其中，到发线是用于接发旅客列车的线路；牵出线是用于进行调车作业时将车辆牵出的线路；货物线是用于货物装卸作业的货车停留的线路；调车线是用于列车解体或编组并存放车辆的线路；站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
（3）段管线。
段管线是指机务、公务、车辆、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
（4）岔线。
岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内、外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。
岔线直接为厂矿企业服务，有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅办理取送车业务，均不算作中国铁路总公司营业车站。
（5）特别用途线。
特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全性的避难线。
铁路车站线路概述
铁路车站线路概述
一、线路分类
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
二、线间距
三、标准轨距
直线轨距标准规定为1435 mm(轨距是钢轨头部踏面下
16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离)，曲线轨距按规定加宽。
四、安全线及避难线
1．安全线
岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
2．避难线
为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
区段、区间与分界点
3) 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。 4) 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
5)岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。
车站线路图（动画） Ⅱ－正线；1，2，3－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线；
11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
1) 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
2) 站线: 它包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其 他线。
(1) 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。
(2) 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 (3) 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 (4) 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及 驼峰禁溜线等
2、区段、区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右） 需要设置一个车站， 车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间， 而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的 两个基本环节。 我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的分界点称
3、车站线路种类与线间距
2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。 线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线
路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机等行车设备，并考
虑留有适当的余地来确定的。
思考与练习
• 1.正线即直接与 连通的线路。站线包 括 、 、 、 及 。 • 2.到发线是用于 的线路；牵出线是用于 时将车辆牵出的线路。 • 3.车站和车站之间的区间称为 ；车站与线路 所之间的区间称为 ；自动闭塞区段上通过色 灯信号机之间的段落称为 。
铁路车站—铁路车站和车站线路
站界、股道和道岔的编号 股道和道岔编号
1.股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（ Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ…… ），站线用阿拉 伯数字编号（1、2、3……）
在单线铁路上应当从站房一侧开始顺序编号； 在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线 向外顺序编号； 尽头是车站，站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起顺序编号。 站房位于线路终端时，应面向终点方向由左侧线路起顺序编号； 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路种类与线间距
段管线： 由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
岔线： 在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港 湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的 岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要 办理闭塞。
特殊用途线： 为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
பைடு நூலகம்
区间与分界点
2.区间与分界点
为保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （10公里左右）需要设置一个车站或线路所 ，车站和线路所把 每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区 间，而车站或线路所就成为相邻区间之间的分界点，区间和分界 点是组成铁路线路的两个基本环节。
其中，两相邻车站之间的区间叫做站间区间，相邻两线路所间或 线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。
目录
一区 间 与 分 界 点 二 车站线路种类与线间距 三 站界、股道和道岔的编号
站界、股道和道岔的编号 站界及警冲标
1.站界
为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间以进站信号机或站界标分割明确的界限，通常称为“站界”。
站界、股道和道岔的编号 站界及警冲标
《铁路线路与站场设备运用》教学课件—03站场基础知识认知
机车车辆限界 建筑限界 超限货物装载限界 设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 在相邻线路间办理作业的性质
三、线路间距
（一）直线地段线路间距
（二）曲线地段线路间距 线间距加宽
外侧线路上的车体中部向内侧偏移，内侧线路上 的车体两端外角向外侧偏移，相邻曲线外轨超高 不同。
加宽量与曲线地段建筑限界加宽量相同
特点：尽头式布置
连接到发线
3、货物线
通过式货物线
供货物装卸作业时使用的线路
尽头式货物线
4、调车线 用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车及 其他车辆的线路。5、其他用途线 车来自上为办理其他各种作业所设置的线路
包括：机车走行线、机待线、机车整备线、禁 止溜放车停留线、驼峰迂回线、车辆站修线等。
（三）岔线 指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单 位（厂矿企业、港口、码头）的专用线路。
（二）曲线地段线路间距
2、曲线地段相邻两线间无建筑物或设备
无建筑物或设备时，两曲线半径相同
最小线路间距可按下列两种情况计算确定：
（1）h外＞h内
S曲
S直
84500 H R 1500
h外 h内
（2h）外 h内
S曲
S直
84500 R
（二）曲线地段线路间距
2、曲线地段相邻两线间无建筑物或设备 例3.2.2（无高柱信号机）
II 1
I1
II 2
I2
II 3
I3
II 4
三、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里、由主向次依次 编号。
上行列车进站一端用双数，下行列车进站一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站房中心线作为划分单数号 与双数号的分界线。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道 岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
铁路车站线路
铁路车站线路1.铁路车站线路的种类（1）正线。
连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者直接与区间连通的线路）称为正线。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的线路为区间正线，贯穿或直股伸入车站的线路为站内正线（一般供列车通过之用）。
（2）站线。
①到发线。
供旅客列车和货物列车到发的线路，称为到发线。
②调车线和牵出线。
专为车列的解体、编组所使用的线路，称为调车线和牵出线。
③货物线。
货物装卸所使用的线路，称为货物线。
④其他线。
办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线和整备线等，称为其他线。
（3）特殊用途线。
为保证行车安全而设置的安全线和避难线，称为特殊用途线。
（4）段管线。
由机务段、电务段、车辆段和工务段等专用并管辖的线路，称为段管线。
（5）岔线。
在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路，称为岔线。
有的岔线连接大的厂矿，为了取送车方便也设了车站，车站间需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不划入营业车站。
2.线间距线间距是指相邻线路中心线之间的距离。
线间距一方面要保证行车安全、作业安全及便利，另一方面要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。
决定线间距的因素主要包括机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界、设置在相邻线路间有关设备的计算宽度和在相邻线路间办理作业的性质。
站内两平行线路的中心线间必须有一定距离，这一距离一方面须满足建筑限界或机车车辆限界的要求，另一方面须满足在两线间装设行车设备或进行作业活动的需要。
3.股道编号和道岔编号（1）股道编号。
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。
股道编号有以下几种情况：①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线的方向顺序编号。
第四章——铁路车站
第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点 供应及整备机车 更换机车乘务组 列车技术作业 列车解编作业 客、货运业务 机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
编组站分类
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线 的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个 以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交 汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000 辆及以上车辆。 地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线 的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近， 主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直 通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
单向三级三场 纵列式编组站布置图
单向三级三场纵列式编组站特点
单向三级三场纵列式编组站布置图的各衔接方向 共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。 正线外包，到发进路立交疏解。 通过车场一般设在出发场外侧，无改编中转列车 运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，可增加线路使用的灵活性。 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧，大 多数机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车 及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧，既可利 用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线 进行车辆取送作业。
4、机务设备 机务段或机务折返段,在采用循环交路时， 在到发场或其附近应设有机车整备设备。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还 设有车辆段。 6、其他 信、联、闭，给排水，电力，照明，房 屋，公铁立交
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容
《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。
3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。
但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。
18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。
2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。
在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。
铁路知识
第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。
为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。
此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。
车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。
车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。
在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。
如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。
车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
目前，我国铁路上有大小车站几千个。
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。
3-1 线路种类
二、线路种类的判断
三、股道编号
车站线的分类
1.正线 2.站线 3.管段线 4.岔线及特殊用线
一、线路的种类 1 、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的
线路。
正线可分为：区间正线及站内正线
请问：站内正线是否属于站线？
正线的作用
正线的作用：通行列车 正线的辨认： 1.它通过的列车多，通常很亮，磨损很严重 2.它直接与站外区间线路连接，一般不用岔 道
② 要点：站内、专用、货物装卸
货物线的长度：满足平均一次来车的长度。
③注意点：货物线比较短。货物线深入货场，货场
有仓库、雨棚、货物站台等。
车站路线图
货物线的分类
1.通过式 是指线路两端联通到发线。取送车、调车都 很方便，对列车摘挂作业有利，优先采用。 2.尽头式： 节省工程量，地方搬运可少跨越铁路，货物线 利用效率高，作业安全。 3.混合式
避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜
逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
二、线路种类判断
三、股道编号
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站 线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、单线铁路
2、复线铁路
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办 法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
（2）调车线DC（明确调车含义） ①定义：调车场内进行列车编组与解体作业使用的 线路。主要用于货物列车解体、集结和编组作业。 ②作用：调车场内、解编作业 ③注意点：调出线上没有出站信号机，没有其它如
站台、横越设备等，但有调车信号机。
影响调车线DC数量和长度的影响因素
影响调车线DC数量和长度及总容车辆：车站的 作业效率、车站改编能力、到发线的能力能否 充分发挥等
铁路车站的基本知识
第一篇铁路车站的基本知识第一章车站线路的种类及线间距离一、车站线路的种类（参照P5图）巒车站线路详图铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见上图所示。
1、正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（3）货物线：货物装卸所使用的线路；（4）其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。
3、特殊用途线为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
4、段管线由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
5、岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。
岔线直接为厂矿企业服务。
有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道部营业车站。
二、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（I、II……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号如下图所示。
F行96双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
下行-卫亠尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
第3章 铁路车站
3-2 中间站
一、中间站的作业和设备 2、中间站的主要设备 （1）客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台间 的跨线设备(天桥、地道或平过道)和雨棚等； （2）货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、雨 棚、堆放场、装卸机械及货运办公房屋等； （3）站内线路：列车到发线、货物装卸线，必要时 还应设有牵出线和调车线等； （4）信号及通信设备。 此外，个别中间站根据作业需要还设有机车整备及列 车检修等设备。
1、股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号(I、Ⅱ、Ⅲ、…)，站线用阿拉伯数字编号 (1、2、3、…)。 （1）单线铁路车站：从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号 ；位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向 远离正线顺序编号。
图6 单线铁路车站线路、道岔编号
3-1 概述
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 铁路线上每隔一定距离(10km左右)就要设置一个车站或线路所。车站 和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。 （1）站间区间 两相邻车站之间的区间叫做站间区间。
图2 单线铁路站间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
1、区间 （2）所间区间 相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。
图3 双线铁路所间区间
3-1 概述
二、区间、闭塞分区、区段及站界
2、闭塞分区 自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站( 出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为闭塞分 区。
图4 双线铁路自动闭塞分区
3-1 概述
四、股道和道岔的编号及股道有效长
3、股道有效长
我国铁路采用的货物列车到发线有效 长在I、Ⅱ级铁路上为1050、850、750 及650m，Ⅲ级铁路上为850、750、 650及550m。开行重载列车为主的铁 路可采用大于1050m的到发线有效长 。
《铁路场站与枢纽》-作业1
第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。
A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。
A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。
A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。
2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。
5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
铁路站场设计复习题
《铁路站场设计》第一篇站场设计技术条件一、线路种类与线间距1、识记辨别车站线路的种类2、了解三种限界与路中心线垂直的横断面轮廓1、机车车辆限界2、建筑限界3、超限货物的最大装载限界3、掌握线间距的影响因素、常见相邻线路线间距决定因素①限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界②相邻线路间设备（站台、信号机、水鹤）的计算宽度③相邻线路间办理作业的性质常见相邻线路线间距（1）站内正线间、到发线间、调车线间、正线与相邻到发线间 5m（2）相邻两线均通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.3m；相邻两线只一线通行超限货物列车，且线间有高柱信号机时 5.0m（3）牵出线与相邻线间 6.5m（中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5m）（4）不同车场间、调车场不同线束间 6.5m（5）有中间站台的相邻线路间站台宽＋3.5m(6)到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间）、调车线间5m二、线路连接（1）理解道岔辙叉号码与相关因素的关系P11道岔辙叉号码选用①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳,根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定②侧向过岔速度受限原因③N与道岔各因素关系N(辙叉号码)↑α（辙叉角）↓R0（导曲线）↑L全（道岔全长）↑V侧（侧向过岔）↑占地↑工程费用↑（2）掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用1用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号；2用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；3用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；其他线路的单开道岔不得小于9号；（3）掌握相邻道岔岔心间距的计算方法P13（4）同侧顺向分支L=a2+f+b1+Δ（5）同侧顺向平行L=S/Sina f =L-(b1+a2)（4）了解各种线路连接形式的作用、构成P16车站线路连接形式有线路终端连接（普通式、缩短式）、渡线（为了使机车车辆从一条线路进入另一条线路，分为普通渡线、交叉渡线）、梯线及线路平行错移（5）掌握道岔、各种连接设备中心线比例尺表示法道岔中心线表示法（分别为单开道岔、对称道岔、三开道岔、复式交分道岔）（1（2（3 （4线路连接形式（分别是线路终端连接、普通渡线、交叉渡线、线路平行错移） （1（2（3（4三、线路长度1、全长和铺轨长 了解概念、计算目的、计算方法1、全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。
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③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
④选择规定
• 用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔， 不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不 得小于18号；
• 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道 岔（AT尖轨），不得小于12号；
6500=2×2440+杆柱和作业1500+120
第二章 线路连接
基本要求
1.了解道岔的种类、特点 ☆ 2.掌握道岔几何要素
3.了解各种线路连接方式 4.理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求 5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用 ☆ 6.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法 ☆ 7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法
第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用
一、道岔分类 1．单开道岔
2．对称道岔
与单开道岔比较：
曲合拢轨 L全 R0 a V侧
单开
2
长小大 低
对称
4
短大小 高
3．三开道岔
4．交分道岔
1)普通交分道岔: 在两钝角辙叉处存在着没有 护轨防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大， 机车车辆通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔: 采用活动心轨钝角辙叉 消除了钝角辙叉在直通方向的有害空间。
图1-1-1 车站线路详图
第二节 限界及线路间距
与线路中心线垂 直的横断面轮廓
1、机车车辆限界
一、限界
2、建筑限界
3、超限货物的最大装载限界
限界
二、线路中心线至主要建筑物的距离
– 1．新建和改建站场建筑物及设备时，在线 路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻 线路中心线的距离。
– 2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中 心线的距离须加宽。
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
第一章 车站线路间距
基本要求
1、了解车站线路的种类 2、了解三种限界 3、了解常见相邻线间距离
第一节 铁路线路种类
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 二、站线(station track)
3、相邻道岔的岔心间距 相邻道岔对向布置: 1）异侧对向：
L=a1+f+a2+Δ
Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。
2）同侧对向 L=a1+f+a2+Δ
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置
有正规列车同时通过
线别
两侧线时
一般情况 特殊情况
正线
12.5
6.25
到发线 6.25
6.25
无正规列车 同时通过两
侧线时
6.25
0
其他站线
和次要线
--
--
0
路
注:正线上有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间≮25m。
相邻道岔顺向布置:
1）异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
L
2）支线异侧顺向 L=a2小长度(m)
道岔布置
线别
三、相邻道岔中心间距离
1、设计要求： ①使整个咽喉长度达到最短 ②尽量节省工程费和运营费 ③保证必要的行车速度和作业安全
2、单副道岔在线路上的位置 1）线路上側：
2）线路下側:
道岔组合配列形式 道岔组合形式
配列形式
道岔组合形式
同侧对向
异侧对向
同侧顺列
异侧顺列
同侧顺列
异侧顺列
同侧岔尾相对
异侧岔尾相对
交分道岔
二、道岔辙叉号码选用
1、辙叉号码
N FE ctg
AE
例： 9号： α=6°20′25″ ctgα=8.9998≈9 12号： α=4 °45′49″ ctgα=12.00007≈12
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
1.到发线 2.调车线、牵出线 3.货物线 4.机车走行线、存车线、检修线等
三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专
用并管理的线路
四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路内外单位的
专用线路
五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线
2) 到发线间，两线均不通行超限货物列车 5290=2×1700+列检作业1500
3) 调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225
4) 次要站线间， 4600= 2×1700+人员通行1000+200
3、举例
5) 相邻线间设有高柱信号机 ，两线均通行 超限货物列车 5290=2×2440+410
• 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小 于12号；
• 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h以下路段内，除会让站、越行站、中间 站用于侧向接发正规列车的单开道岔不应小于12 号外，其他站及线路均可采用9号；
• 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h及以上路段内，均不应小于12；改建 特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9 号；
6) 相邻线间设有高柱信号机 ，一线通行超 限货物列车 5000=2440+410+2150
7) 相邻线间设有水鹤 ，两线均通行超限货 物列车 5500=2×2440+610 +10
8) 中间设有站台的两线间
S=1750+站台宽+1750
3、举例
9) 牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货 物列车
6500=2×2225+调车作业1800+250 10) 调车场各线束间，
三、线路间距
1、设计要求： ①保证行车安全及工作人员作业安全、便利 ②通行超限货物列车 ③在两线间装设行车设备 2、决定因素： ①限界 机车车辆限界
建筑限界 超限货物装载限界 ②相邻线路间设备的计算宽度
③相邻线路间办理作业的性质
3、举例
1) 正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均 通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+200+2225
• 其他线路的单开道岔不得小于9号；
• 狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于9号， 但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12 号；
• 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号；
• 段管线采用对称道岔不得小于6号。
第二节 道岔中心线表示法及岔心间距
一、道岔中心线表示法
二、道岔的几何要素