船舶柴油机(轮机)
船舶用柴油发动机的结构与原理
四冲程柴油机工作原理
进气行程 220～２５０℃Ａ
压缩行程 燃烧和膨胀行程 排气行程
140°～160℃Ａ ｐz=5～8MPa
ｐｃ=3 ～6 MPa；
ｔz=1400～1800 ℃
ｔｃ= 600 ～700 ℃
柴油发动机
结构与原理
一、原动机
原动机的概述
热机
外燃机 内燃机
蒸汽机 蒸汽轮机 柴油机 汽油机 燃气轮机
原动机的概述
定义： 即带动机械设备运转的原始动力设备。
工作原理： 燃料通过燃烧，将化学能转为热
能以加工热工质，然后将这种具有热 能的工质导入发动机，把工质的热能 变为机械能。
二、柴油机工作原理及特点
• 多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且 较密集的螺纹网络，造成许多诸油沟槽， 增强了蓄油能力。由于这些网纹沟槽相互 贯通及储油槽油压的作用，大大减少了油 膜中断的机率，从而明显改善了供油状况 和油膜分布状况；
• 小平台因网纹相互隔开，不可能形成连续 较大面积的干摩擦或边界摩擦区半干摩擦 区，大大降低熔着磨损扩大化的机率
气缸盖
作用：密封气缸的上平面，与活塞顶共同形成燃烧室 结构多样
YC4D
YC4E YC4G
YC6J
YC6A
YC6G
四气门结构的缸盖
气缸垫
气缸垫 1）.作用：保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、窜油 。 2）.材料：有弹性、耐热性、耐压性 3）.安装时注意方向 4）.分类：
气缸盖组件装配要点
柴油机的工作原理简述
●做功行程
当活塞压缩到上止 点，喷油器向燃烧室喷 入雾状柴油，油雾与压 缩空气充分混合，形成 高温高压的燃气，并开 始自行着火燃烧，混合 汽膨胀做功，推动活塞 向下运动，从而推动曲 轴转动，对外输出功。
【免费下载】船舶柴油机教学大纲及实验
船舶柴油机课程教学大纲中文：船舶柴油机课程名称英文：MARINE DIESEL ENGINE课程编号12 1 026开课学期第5学期总学时80学分 4.5教研室主机撰写人黄少竹职称教授一、课程性质、教学目的与要求：本课程是轮机工程专业的主干专业课，也是国家海事局适任证书统考课程。
教学目的：通过本课程的学习，使学生具备科学管理现代船舶柴油机的理论知识和技能，为今后从事船舶高级轮机管理工作打下基础，并具有从事一定的科学研究工作的能力。
教学要求：1、了解有关船舶柴油机工作原理、工作循环、性能指标、燃油燃烧理论、增压技术、燃滑油理化性质、起动换向调速原理等方面的理论知识。
2、了解有关船舶柴油机基本结构并掌握船舶柴油机使用管理知识。
3、理解燃油喷射设备、废气涡轮增压器及其船舶柴油机主要系统的结构原理和维护管理知识。
4、了解主要热工测量仪表的用途并学会常用热工仪表的使用方法。
能正确地进行船舶柴油机主要部件及其附属设备的拆卸与安装，掌握常用的测量、检查、试验、调整的一般方法。
5、了解船舶柴油机振动及其平衡的基本理论知识。
6、学会船舶柴油机运转管理与应急处理的一般方法，能分析与解决船舶柴油机的常见故障。
7、了解船舶柴油机技术的发展动态。
二、教学内容：第一章船舶柴油机概述(一)柴油机的基本工作原理。
(二)船舶柴油机的分类和总体结构。
(三)船舶柴油机的主要技术指标。
本章基本要求：船用柴油机基本工作原理和特点。
四冲程柴油机工作原理。
二冲程柴油机工作原理。
增压柴油机工作原理。
二冲程柴油机的扫气型式。
动力性指标。
经济性指标。
排放指标。
要求通过录像教学与现场教学使学生初步建立柴油机总体结构及其系统的概念。
本章的重点是：理解柴油机的基本结构组成及系统。
理解船用柴油机特点、压缩比概念及其影响因素、气阀正时及正时圆图的概念。
理解二、四冲程柴油机的工作特点。
初步建立废气涡轮增压的概念。
了解二冲程柴油机扫气型式。
了解柴油机的分类。
第二章主要运动部件(一)活塞组。
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
船舶柴油机教材_第二章 结构
第二章柴油机的结构及主要部件柴油机的主要部件是指燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖)、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴和轴承)、机架、机座和贯穿螺栓等部件。
这些部件构成柴油机的主体，它们工作得好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。
统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。
因此，轮机管理人员应该深入了解主要部件，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。
第一节柴油机的总体结构一．柴油机的基本组成船舶柴油机的结构比较复杂，它是由许多机构和系统组成。
尽管各种柴油机的结构、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统组成1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并省去机座代之以轻便的油底壳。
它们构成了柴油机的骨架，支撑运动件和辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。
燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个基本环节组成。
燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好燃油，保证燃烧过程的进行。
船舶柴油机型号解释
船舶柴油机是船舶上常用的动力装置，用于提供推进力和发电能力。
以下是对船舶柴油机型号的解释：
1. 型号命名规则：
船舶柴油机的型号通常由一系列字母和数字组成，这些字符代表了柴油机的特定属性和参数。
2. 编码含义：
-例如，"M"表示该柴油机属于MAN柴油机系列。
不同的制造商可能使用不同的字母来代表其品牌。
-数字通常表示柴油机的排量，以升为单位。
较大的数字通常表示更大的排量，即更大的功率输出。
例如，数字"8"表示柴油机的排量为8升。
-其他字符可能表示柴油机的特殊功能或配置。
例如，"F"可能表示涡轮增压（Turbocharged）或高压燃油喷射（Fuel Injection）技术。
3. 功率和应用：
柴油机型号中的排量数字通常与柴油机的功率输出相关。
较大的排量通常意味着更大的功率输出，适用于大型船舶和重型工作。
不同的型号和系列可能有不同的功率范围，以满足不同的船舶需求。
4. 手册和规格：
对于每个柴油机型号，制造商通常提供详细的技术手册和规格表，其中包含了有关柴油机的更多信息，例如最大功率、燃油消耗、排放标准等。
这些手册可以帮助用户选择适合其需求的柴油机型号。
总而言之，船舶柴油机型号通过字母和数字的组合来表示柴油机的品牌、排量和特殊配置。
了解柴油机型号有助于选择适合船舶需求的柴油机，并对其性能和参数有更好的理解。
船舶柴油机结构和主要零部件
船舶柴油机结构和主要零部件船舶柴油机（轮机）模块⼆柴油机的结构和主要零部件重点：柴油机各主要部件的作⽤、⼯作条件、⼯作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。
难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、⼗字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发⽕顺序。
缸盖燃烧室部件缸套活塞组件主要零部件连杆曲柄连杆机构曲轴主轴承主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓单元⼀燃烧室部件⼀、燃烧室部件承受的负荷1．机械负荷机械负荷指受⼒部件承受⽓体⼒、安装预紧⼒、惯性⼒等的强烈程度。
主要以⽓体⼒和惯性⼒为主。
柴油机的机械负荷有两个特点：⼀是周期交变；⼆是具有冲击性。
1）安装应⼒：安装应⼒与预紧⼒成正⽐。
因此，安装⽓缸盖时不应过分紧固，否则会使⽓缸套、⽓缸盖发⽣损伤。
另外，将缸套凸肩加⾼，可使缸套安装应⼒⼤⼤减⼩。
2）⽓体⼒：⽓体⼒是周期变化的，其最⼤值为最⾼爆炸压⼒，变化频率与转速有关，因⽽由⽓体⼒产⽣的机械应⼒也称⾼频应⼒。
由⽓体⼒产⽣的机械应⼒具有以下特点：⽓缸盖、活塞：触⽕⾯为压应⼒，冷却⾯为拉应⼒。
缸套：径向：触⽕⾯为压应⼒最⼤，冷却⾯为零。
切向：触⽕⾯为拉应⼒最⼤，冷却⾯为拉应⼒最⼩。
机械应⼒与部件壁厚成反⽐，即壁厚δ愈⼤，机械应⼒愈⼩。
3）惯性⼒：活塞组件在缸内作往复变速运动，产⽣往复惯性⼒；曲轴作回转运动产⽣离⼼惯性⼒。
其⼤⼩与部件质量和曲轴转速的平⽅成正⽐。
由惯性⼒产⽣机械应⼒也是⼀种⾼频应⼒。
2．热负荷1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应⼒的强烈程度。
2）热负荷的表⽰⽅法（1）热流密度（2）温度场（3）热应⼒3）热负荷过⾼对柴油机的危害：（1）使材料的机械性能降低，承载能⼒下降；（2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常⼯作间隙；（3）使润滑表⾯的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃⾄被烧掉；（4）使受热部件（如活塞顶）受热⾯被烧蚀；（5）使受热部件承受的热应⼒过⼤，产⽣疲劳破坏等。
船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程如下：
1、把操纵盘（或手柄）转至停车位置上，同时使冷却水在冷却腔内继续循环5至10分钟，此时还要开启独立水泵向主机泵水循环。
2、开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位。
3、冲车吹出气缸内的残留油气等杂质，并向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上盘车机盘车。
当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件，并进入主机完车操作，程序如下：
1、车钟放至完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆在停车位置上。
2、闭起动空气系统的主停气阀、主起动阀和空气瓶出口阀。
3、燃油系统低压燃油输送泵。
4、关停主机海水泵、关闭主机海水泵进出口控制阀及冷却器的进口阀。
5、检查各缸示功发是否全开，盘车10至15分钟，需要注入润滑油润滑。
6、将扫气箱、涡轮端排出管登出放残考克全开，进行放残。
7、关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。
船舶柴油机的润滑及管理办法
船舶轮机 船舶柴油机的润滑及管理办法宁宝东关键词 润滑油;管理摘要 本文从柴油机的润滑系统的管理操作中,正确无误地选用油品和油质是提高柴油机效率~减少故障~延长柴油机的寿命的重要因素O中图分类号 664.21文献标识码 A文章编号 1001 9855(2001D 05 0046 02Marine diesel engine lubricating and lubrication managementNing BaodongKeywords ,lubricating oil ;managementAbstract ,In the marine diesel engine lubrication operation and management ,correct selection of lubricating oil type and brand is essential to the improving of engine operation efficiency ,reducing of malfunction and extending engine life .柴油机的润滑系统及机油的质量对柴油机效率的发挥~减少故障~延长工作寿命都有极大的关系O 在实际的使用管理中,往往把一切故障归为机械问题,而掩盖了滑油的作用O 据有关部门统计,在各类故障中由润滑问题而引起的比例是比较大的O现在针对船用柴油机滑油系统的特点,提出保证滑油质量的措施,以确保柴油机能安全可靠地工作O在所有船用的机型中,润滑系统有湿式曲轴箱式和干式曲轴箱式两大类,其系统的组成各有特点,在使用中要针对特点,分别加强管理O湿式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的全部循环机油量都存储在曲轴箱中,当柴油机工作时,通过滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸至柴油机各个润滑部位进行润滑,润滑后的滑油又泄回到曲轴箱中,该类型润滑系统大多用于中小型柴油机,其特点是在保证润滑的前提下简化设备~降低故障率和提高柴油机的经济性O干式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的润滑系统中,除曲轴箱外,还设有一个循环滑油柜,润滑后的滑油经曲轴箱进入循环滑油柜,循环柜起储存循环滑油量的作用O 当柴油机工作时,通过滑油泵将循环柜中的滑油抽到柴油机各润滑部位O 根据柴油机循环油柜的位置可分为低位和高位两种形式O 采用低位循环柜的滑油从曲轴箱靠重力流入循环柜O 而采用高位循环柜形式的,就需要一只滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸到高位循环柜中去,此油泵称为抽出泵或一级油泵;除一级油泵外,另有一只油泵担负着将滑油从高位油柜中抽出送到柴油机的各个润滑部位的任务,称为压送泵或二级泵O 其特点,可保证当船舶大幅度纵倾颠簸时,不受油面的波动而影响柴油机的正常润滑,满足柴油机在大风浪中航行的要求;可减少曲轴箱内高温气体对滑油的影响,以防止滑油氧化变质,延长滑油的使用期限;使曲轴箱的容积缩小,还可使柴油机的结构高度降低,增大机舱有效空间O在润滑管理中,如何正确选用油品是首位的,如选用错误,则其它的管理再正确也是没有用的O 不同类型的柴油机,其结构特点和转速是不同的,其各个摩擦表面油膜形成的难易程度也是不一样的O 一般高速柴油机较低速柴油机形成速度要快,故应使用粘度较低的滑油;还要考虑机器情况,如新机各方面的配合间隙小,可选用粘度较低的滑油,而旧机有一定程度的磨损,配合间隙较大,这就需要粘度高些的滑油以保证密封性O 滑油粘度的合理选择主要依据与滑油使用温度~环境温度~使用季节等因素有关,同时应遵从机器厂家的推荐O 因为设备厂家推荐的滑油型号和品牌都是经过化验研究得出的结论O 如康明斯K 系列发动机推荐使用15W CF 4质量等级的滑油O642001年10月第5期船舶SHIP S BOAOc收稿日期 2001-06-13作者简介宁宝东(1972.5-D ,男,汉族,黑龙江人,助理工程师,从事船舶轮机管理工作O维持正常的油量:柴油机运转过程中9滑油会有一定的消耗9因此对于湿式润滑系统的柴油机应定期向曲轴箱内补充一定数量的滑油9以保证曲轴箱内滑油油位在油尺标定的正常范围内G对于干式润滑系统也应注意油柜中的油量变化G若滑油油量过少9油位过低会影响循环量9使油温升高9润滑情况恶化9而湿式曲轴箱柴油机因油位过低容易使滑油泵吸入空气9使润滑系统不可靠G但滑油过多也是不利的G因为滑油过多9曲轴箱中的滑油油位过高9在运转中曲柄与连杆大端将击溅滑油9加速滑油的氧化变质9当有大量的油击溅到汽缸套的内壁9使过多的滑油被活塞环泵入燃烧室烧掉9产生严重积碳和滑油耗量增大等不利后果9引起滑油高温9甚至引起曲轴箱爆炸的事故G每种机型的柴油机说明书中都标明了滑油耗油量的正常值9在使用管理中如发现滑油消耗不正常时9可进行测算9如和正常值相差较大9应查明原因加以消除G滑油消耗率的具体测算方法是:记下油尺上原有的液面高度9加入一定量的新滑油9经运转使用后9经常注意检查油位9待滑油油位下降到原有高度时9记下运转时间9并可用下式计算:g I式中g滑油消耗率9g kwh添加的油量9g运转时间9hp该转速的有效功率9kw保持正常的滑油温度:滑油温度的过高将带来不良后果9在管理中应使滑油温度保持在规定的正常范围内9如康明斯N14机滑油温度要求不高于1 0!G引起滑油高温的原因很多9一般情况下9在滑油系统的管理工作中9保证冷却水系统的正常工作~足够的流量~恒温调节阀的正常工作~以及对滑油冷却器的定期清洗除垢等9都是保持滑油温度正常的主要措施G定期清洗过滤器:滑油过滤器清洁度的保证9在实际管理过程中不可马虎9当柴油机工作时9可通过滤器前后压力表的数值反映出来9压差越大9则说明滤器越脏9就应及时清洗或更换9笔者建议尽量选用自动清洗滤器G另外还要根据说明书定期更换滤器9如康明斯K19机规定9每运转50个小时9就更换滑油滤芯9并检查油污的金属残渣情况G注意滑油的性能变化:在柴油机的运转过程中9其滑油将受到不同程度的氧化~分解~污染及稀释等物理和化学作用9逐渐地发生变质G在日常管理中不可忽视这类变化9应特别注意以下性能的变化:粘度变化粘度的变化有两种趋势9其一是受高温氧化的作用产生高分子不溶物以及轻馏成分的蒸发而引起粘度增大9其二是混入柴油或水9故应及时分析处理G闪点变化滑油中的轻馏成分的蒸发会使油的闪点增高9如果受燃油的稀释使滑油的闪点降低9则会给柴油机的使用管理带来不安全因素G碱性下降酸性增加滑油在运转的过程中受燃烧产物的污染可能形成无机酸9受高温氧化会形成有机酸G酸的产生会逐渐中和滑油中原有的碱性9使滑油的碱性逐渐变为中性9最后变为酸性9腐蚀零件G灰分增加由于灰尘和杂质的混入9使滑油中的灰分与机械杂质含量增加G不溶物的增多滑油是一种矿物油9在高温条件下会发生氧化作用9破坏原有的分子链9产生部分沥青状的高分子不溶物9滑油的颜色逐渐变深9由黄色逐渐变为黑色9逐步失去润滑性能G滑油质量的现场的简易检查方法由于船上一般无仪器设备化验9当遇到特殊情况时9可通过现场的简易方法检查9然后根据滑油性能的变化情况9对柴油机工况作适当的调整9以确保工作正常G对滑油质量判定的方法如下:擦研检查取少量滑油放在手指上擦研9以判断机械杂质的多少和粘性的大小9过于稀释可能有柴油渗入9呈乳白色可能有水分混入G对比检查将新油和现用的滑油分别滴在滤纸上9观察其变化情况9油渍越黑9说明滑油越脏9如果黑点较大9呈黑色均匀颗粒9说明滑油已变质9再用手指感觉其以失去粘性9则应更换滑油G如果油滴中间有较小的黑点9四周有较大的黄色浸润痕迹9表明滑油尚可使用G冲淡检查取滑油和汽油各半混合均匀9静放一段时间9若有沉淀物9则将沉淀于容器底部9如沉淀物过多9则不能使用9应全部更换G加热检查将滑油加热至100!9如果有水则会有不同程度的水蒸汽从油内溢出9时而发出啪啪的声音9此时根据水分的数量和咸淡分析原因予以处理G当然9若想进一步分析9应取样到实验室去作各成分化验和光谱铁谱分析G X74船舶柴油机的润滑及管理办法船舶柴油机的润滑及管理办法作者：宁宝东作者单位：刊名：船舶英文刊名：SHIP& BOAT年，卷(期)：2001(5)被引用次数：1次1.王锦辉浅谈船舶柴油机的磨损及改善方法[期刊论文]-江苏船舶 2004(1)本文链接：/Periodical_cb200105010.aspx。
《船舶柴油机》课程标准(含课程思政)
《船舶柴油机》课程标准一、课程信息考试考查□是是《船舶柴油机》是轮机工程技术专业的一门重要的职业技术课程，旨在为学生掌握必需的船舶柴油机相关知识和技能、适应日后工作奠定坚实的理论和实践基础。
通过本课程的学习，掌握现代船舶柴油机的工作原理、结构，了解柴油机示功图的测量、功率的计算和热平衡，了解柴油机的性能指标和重要参数；具有对船舶柴油机常见故障的判断和机理分析能力，具有船舶柴油机的管、用、养、修所必须的技能。
掌握动力装置的组成和类型，了解轴系的组成、结构、工作原理和检测方法；了解螺旋桨结构、原理和安装方法。
结合课程教学，培养学生的精精益求精的工匠精神，培养思维能力、创新意识以及自学能力。
本课程在培养高素质技能型轮机工程技术人才方面起着综合提高的作用，对学生的职业能力培养和职业素养的养成起着支撑或促进作用。
本门课程作为船舶轮机员（三管轮）的适任考证课程。
其前导课程是“轮机工程基础”、“热工基础”、“电工与电子技术”等专业基础课程，后续课程是“动力装置拆装”、“顶岗实习”，前导后续课程衔接得当。
表2 课程功能定位分析通过本门课程的学习，能使学生进一步理解和践行社会主义核心价值观，增强对国家海洋强国战略的使命感和认同感，树立民族复兴的责任感，培育精益求精的工匠精神，养成较强的集体意识和团队合作精神，能够进行有效的人际沟通和协作，具有一定的专业创新能力，获得船舶动力装置的工作原理和运行管理方面的基本知识、基本理论和基本技能，养成独立操作和管理船舶主推进动力装置的综合能力，掌握分析实际问题和应急应变解决突发问题的方法，为日后适任工作岗位、进一步学习和研究打下良好的基础。
四、课程目标按照STCW公约（2010修正案）、中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则、中华人民共和国《主推进动力装置》课程考试大纲所规定的船舶轮机员（三管轮）适任标准与岗位能力标准，确定本课程的知识目标、能力目标以及素质目标。
（一）素质目标● 树立民族复兴的责任感，能为国家的海洋强国和航运强国战略尽到自己的职责；● 培育爱岗敬业、精益求精的工匠精神；● 尊重劳动、热爱劳动，具有较强的实践能力；● 具有较强的团队合作精神，能够进行有效的人际沟通和协作；● 养成善于动脑、勤于思考、及时发现问题的学习习惯；● 培养理论联系实际、善于分析和解决工程实际问题的能力；● 培养职业化思维能力和科学求实的精神；● 培育终身学习的思想，培养学习新技术的能力，增强创新意识。
船舶柴油机知识点梳理
上止点（1口0 是活塞在气缸中运动的最上端位置。
下止点（B.D.C）同上理。
行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。
缸径（口）气缸内径。
气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度Q页隙）。
柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。
混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比£、压力升高比入、绝热指数k （正相关）、初期膨胀比。
（负相关）。
实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功工燃烧损失（后燃和不完全燃烧大泄漏损失（0.2%,气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。
活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。
柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成,、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。
四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180° CA （曲轴转角）。
气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。
进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。
气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。
（四冲程一定有，增压大于非增压）机械增压：压气泵由柴油机带动。
废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。
二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。
弯流可分：横流、回流、半回流。
直流：排气阀、排气口。
横流：进排气口两侧分布。
回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。
半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。
排气阀—-直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。
弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S）,新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。
横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。
但弯流扫气结构简单，方便维修。
1第一章船舶柴油机概述
第二次世界大战到20世纪50年代中后期，柴油机在此期间完 成了大缸径、焊接结构、废气涡轮增压以及使用劣质燃油等 四项重大技术成果，并逐步发展了船用低速柴油机系列。 废气涡轮增压技术在船用二冲程柴油机上的成功使用是船用 低速柴油机发展中的重要里程碑；是船用低速柴油机的第一 次飞跃，在与蒸汽动力装置的竞争中柴油机逐渐取得了领先 地位。 从20世纪60年代到70年代船用低速柴油机进入了黄金时期， 船用低速柴油机的性能参数大致范围为缸径D=600~1050mm； 行程S=1 000~1800mm，单缸有效功率达3000kW，单机组 达36000kW，耗油率为210g/kW· h，有效热效为40％。发展 顺序是增大机组功率，提高可靠性，提高经济性。 20世纪70年代的两次能源危机。石油产品价格大幅度上涨使 船舶柴油机的燃油费用支出一跃占总营运成本的40%~50%； 降低柴油机的燃油支出费用、提高柴油机经济性已成为第一 要求。 70年代末到80年代，各类柴油机均采用多种节能措施 降低油耗率，努力提高柴油机的有效热效率；
课时分配 7 9 6 10 10 8 10 5 5 4 6 4
先修课程 《工程热力学与传热学》、《流体力学》、 《工程力学》、《轮机工程材料》、《机械设 计基础》 教 材 孙培廷：船舶柴油机. 大连海事大学出版社， 2002年2月。 主要参考书 （1）钱耀南：船舶柴油机； 大连：大连海事大 学出版社， 1999年1月。 （2）杜荣铭：船舶柴油机（轮机员培训教材）. 大连：大连海事大学出版社，1999.11.
一、船舶柴油机概述
机械设备可分为动力机械和工作机械两大类。 1、动力机械：是将其他形式的能量，如热能、电能、风能等转 化为机械能. 2、工作机械：是利用机械能来完成所需的工作。 3、热能动力装置：机械能⇔热能 4、热机：把燃料燃烧的化学能转变为热能再转变为机械能输出。 热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化 过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能。第二次能量转化过 程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。 燃烧的条件 ：可燃物、一定的温度、助燃物。 热机分为：内燃机、外燃机。 （1）内燃机：两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的 机械。有汽油机、柴油机、燃气轮机。 特点：机械能量损失小，具有较高的热效率。 1）柴油机：是以柴油为燃料的内部混合压燃式内燃机。 2）汽油机：是以汽油为燃料的外部混合点燃式内燃机。 3）燃气轮机：是以燃气为燃料点燃式内燃机。
船舶柴油机》(专科)课程教学大纲.doc
一、课程的性质、任务和基本要求《船舶柴油机》课程是轮机工程技术管理专业的主要专业课程之一本课程的教学任务是使学生掌握现代海洋船舶柴油机及系统的结构、原理、性能，以及日常维护管理方法和技能，并为培养具有一定的分析和解决柴油机在运转中出现问题的能力打好基础，同时，为学生今后参加获取海船高级船员适任证书的考试提供良好的准备。
基本要求：1.掌握柴油机实际循环各主要性能参数指标的性质。
2.掌握柴油机整体结构知识和主要部件的结构及工作特点，能对易损零部件的常见故障进行机理分析和维护保养。
3.掌握常见燃油设备及废气涡轮增压器的基本结构、工作原理及工作特性，能对常见故障进行分析和处理。
4.掌握柴油机动力系统的组成，作用、工作特点及日常维护管理要点。
5.掌握柴油机的启动、换向、调速装置的组成、作用、工作特点及维护保养方法及柴油机机旁操纵系统的特点和运行管理方法。
6.了解柴油机的各类特性及其特点，了解柴油机运行性能测试和分析的基本方法。
二、课程内容及要求（―）柴油机基本理论知识柴油机的整体结构和基本术语，柴油机的热力循环、工作原理、换气形式及工作特点，柴油机的性能参数，船用柴油机的类型、特点和发展。
重点：四、二冲程柴油机工作原理及优缺点、柴油机的主要性能参数。
（二）柴油机动力学基本知识活塞曲柄连杆的运动及其作用力，柴油机的振动与平衡。
重点：活塞曲柄连杆机构的作用力力分析（三）主要部件燃烧室部件的工作条件和承受的负荷及特点，燃烧室部件、曲柄连杆机构和主要固定件的结构、作用、工作条件和要求及特点，以及常见故障形式的机理分析和维护管理要点。
重点：燃烧室部件承受的负荷及特点分析，燃烧室部件、曲柄连杆机构的结构、作用、工作条件和要求及特点，以及常见故障的分析和管理要点。
（四）燃油的喷射与燃烧燃油的主要理化性能指标及其影响，燃油的种类及特点，燃油燃烧的热化学，燃油的喷射和雾化要求及特点，可燃混合气的形成和影响因素及特点，燃烧过程的阶段特点与分析处理，喷油泵、喷油器的构造、工作原理及特点，喷油设备主要零件常见故障分析及处理，喷油设备的检查与调整及维护管理。
船舶轮机管理
船舶轮机管理一、船舶轮机管理的概述船舶轮机管理是指对船舶的主机、辅机等轮机设备进行科学合理的管理，以确保船舶在运行过程中安全可靠地进行。
包括轮机设备维修、保养、检修、更新等方面。
二、轮机设备的分类1. 主机：主要由柴油机和蒸汽涡轮机两种类型组成。
2. 辅机：包括发电机、空气压缩机、冷却水泵等。
三、轮机管理的重点1. 维护保养：定期对轮机设备进行检查和保养，及时发现并排除故障。
2. 安全管理：制定安全操作规程，加强安全意识教育培训，确保人员和设备安全。
3. 节能减排：采用先进技术和措施，降低能源消耗和污染排放。
4. 更新改造：根据市场需求和技术进步，及时更新更换老旧设备。
四、具体操作方法1. 维护保养（1）按照规定时间对设备进行定期检查和维护。
（2）注意清洁卫生，防止灰尘和杂物对设备的影响。
（3）注意加油、换油，保证设备的润滑和冷却。
2. 安全管理（1）建立安全操作规程，明确各岗位职责和操作流程。
（2）加强安全教育培训，提高人员安全意识。
（3）配备必要的安全设施，如防护网、救生设备等。
3. 节能减排（1）采用先进技术和措施，如节能灯具、变频器等。
（2）合理使用能源，如控制航速、降低负荷等。
4. 更新改造（1）根据市场需求和技术进步，及时更新更换老旧设备。
（2）对旧设备进行改造升级，提高性能和效率。
五、轮机管理的重要性1. 保障船舶运行：轮机是船舶的核心部件之一，对于保障船舶正常运行至关重要。
2. 提高经济效益：科学合理的轮机管理可以降低维修成本、延长使用寿命，并提高航行效率和节能减排效果。
3. 促进行业发展：健康有序的轮机管理可以促进航运产业的发展，提高行业竞争力和服务水平。
六、轮机管理的挑战1. 技术难题：轮机技术日新月异，需要不断更新和学习。
2. 人才短缺：轮机管理需要专业技能和经验，但是相关人才供应不足。
3. 成本压力：船舶轮机设备维修、保养、更新等成本较高，需要合理控制。
七、结语船舶轮机管理是保障船舶安全、提高经济效益的重要环节。
第一章船舶柴油机概述PPT课件
第一章 船舶柴油机概述
本章的重点：二冲程、四冲程柴油机的工 作原理及性能比较，分类、基本概念。 本章的难点：定时圆图、各性能指标的理 解。
9
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节
柴油机总论 柴油机热力循环和基本工作原理 柴油机的性能指标和工作参数 船用柴油机的发展
10
第一节 柴油机总论
一、柴油机的基本概念
17
B．不同的机型ε特点： ①小型高速机的ε＞大型低速机。因小型高速 机气缸尺寸小，单位容积的散热面积大，允许 提高ε以增加热效率. ②非增压机的ε＞增压机。因增压机气缸进气 压力高，压缩终点压力和温度高，燃烧最高爆 炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负 荷和热负荷，ε要小些。 ③四冲程机的ε＞二冲程机。 ④柴油机的ε＞汽油机。
1．周明顺.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2006 2．李斌等.主推进动力装置.人民交通出版社，2001 3．孙培廷.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2002 4．黄少竹.船舶柴油机.大连海事大学出版社，2006 5.刘颖.柴油机原理.华中工学院出版社, 1984 6.蒋德明.内燃机原理.机械工业出版社，1988 7.陈大荣.船舶柴油机设计.国防工业出版社，1980 8.王永顺.船舶轮机问答：柴油机分册.人民交通出版社, 1995 9．宋汝涛等．船舶机电应用技术.中国航海学会《航海技术》 编辑部，2004
1．热机
（1）概念：把热能转换成机械能的动力机械。
（2）种类：
蒸汽机
外燃机 汽轮机 燃料燃烧在气缸外部，效率低
热机
汽油机
内燃机 柴油机
燃料燃烧在气缸内部，效率高
燃汽轮机
及煤气机
11
2．柴油机
（1）概念：是一种在气缸内进行两次能量转换压缩发火 的往复式内燃机。是热效率最高的一种内燃机。
1船舶柴油机概述解析
活塞运动过程： 从上止点下行至下止点。 压力及温度变化：
初期急升空气压力达6～8MPa， 温度高达1500～2000°c 压缩终了温度tb约600～700°c 空气压力pb约为0.3～0.6MPa。
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膨胀行程初期燃烧猛烈，在高温高压燃 气的推动下，活塞向下运动并带动曲轴 旋转作功。
直流扫气 弯流扫气
• 横流扫气 • 回流扫气
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四冲程与二冲程比较
理论上讲在气缸尺寸和转速相同的情况 下二冲程柴油机的功率应比四冲程柴油 机大一倍。 但由于二行程发动机换气过程中新鲜气 体损失较多，废气排赊也不彻底，且气 孔占据了一部分活塞行程，作功时能量 损失较大，经济性较差。 因此，实际上二行程发动机的功率并不 等于四行程发动机的两倍，而是1.5-1.6 倍左右。
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在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵 将油压提高到10MPa以上， 通过喷油器以雾化的状态喷入气缸内的 燃烧室； 油雾在很短时间内与压缩后的高温空气 混合，在气缸内部形成可燃混合气； 使柴油在很短的时间内自行着火燃烧。
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膨胀行程（作功行程）
进排气阀状态： 进排气阀均关闭。
为使气缸内废气排除的更干净， 并减少排气过程消耗的功，排 气门在上止点后才关闭。
排气延迟关闭角：排气阀延迟 在上止点后6关闭的曲轴角度。
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小结：
由上可知，四冲程柴油机要经历进气、 压缩、膨胀作功和排气四个冲程才能完 成一个工作循环，与此相适应的是曲轴 旋转两周即720°。 在一个工作循环中，只有一个冲程作功， 其余三个冲程都是为作功行程创造条件 的辅助行程，而消耗能量。 因此，单缸发动机工作不平稳，要采用 飞轮供给其余三个冲程所需的能量。
船舶轮机知识
船舶轮机知识船舶轮机是指船舶上的动力装置，用于驱动船舶前进和提供电力供应。
船舶轮机包括主机、辅机和配套设备等部分，是船舶的核心动力系统。
一、主机主机是船舶轮机中最重要的部分，通常由内燃机或蒸汽机构成。
内燃机主要有柴油机和涡轮增压器，而蒸汽机则分为蒸汽轮机和蒸汽往复式机。
1. 柴油机柴油机是船舶轮机中最常见的主机类型，其工作原理是通过压缩空气使燃油燃烧，产生高温高压气体驱动活塞运动。
柴油机具有功率大、效率高和运行稳定等优点，广泛应用于商船和海军舰艇。
2. 涡轮增压器涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的设备，主要用于提高柴油机的进气压力和增加燃烧室内的空气密度，从而提高柴油机的功率输出。
涡轮增压器可有效提高柴油机的燃烧效率和动力性能。
3. 蒸汽轮机蒸汽轮机利用蒸汽的热能转化为机械能，是船舶轮机中较为传统的主机类型。
蒸汽轮机具有功率大、扭矩大和可靠性高的特点，适用于大型商船和军舰。
4. 蒸汽往复式机蒸汽往复式机是一种以蒸汽压力驱动活塞往复运动的主机，适用于小型商船和内河船舶。
蒸汽往复式机具有结构简单、维护方便和启停快速的优点，但功率和效率较低。
二、辅机辅机是船舶轮机中的附属设备，包括发电机、空调设备、压缩机、冷却器等。
辅机主要用于船舶的电力供应、空气处理和冷却系统。
1. 发电机发电机是船舶轮机中的重要辅机，用于产生电能供应给船舶的各个系统和设备。
发电机通常由柴油机或蒸汽轮机驱动，具有功率大、稳定性好和可调性强的特点。
2. 空调设备船舶中的空调设备主要用于调节船舱内的温度和湿度，提供舒适的工作和生活环境。
空调设备通常采用冷却剂循环制冷的原理，通过压缩、膨胀和换热等过程实现空气的冷却和除湿。
3. 压缩机压缩机是船舶轮机中的关键设备，用于将气体压缩成高压气体，提供动力和压力支持。
压缩机广泛应用于船舶的空气系统、冷冻系统和液压系统等。
4. 冷却器船舶中的冷却器主要用于散热和降温，保持轮机和船舶其他设备的正常工作温度。
船舶柴油机概述-1概述
5 泄漏损失
6
其他损失
2、 四冲程柴油机工作原理 1) 工作循环过程
柴油机的循环是通过进气、压缩、工作（燃烧及膨胀）、排气 四个过程来实现的。这样四个连续的过程就称为柴油机的一个工作 循环。四冲程柴油机的一个工作循环是在活塞的四个冲程（即曲轴 旋转两周）内完成的。 下图分别表示四冲程柴油机四个冲程进行的情况和活塞等部件 的有关动作位置及PV图上的表示线段。 第一冲程——进气冲程，曲柄转角 ab 表示进气过程。 第二冲程——压缩冲程，压缩过程用曲柄转角 bc 表示。 第三冲程——工作（燃烧及膨胀）冲程，工作（燃烧与膨胀） 过程用曲柄转角 cd e 表示。 第四冲程——排气冲程，排气过程用曲柄转角 e f 表示。
D
Vc Va
上止点 s
Vs
下止点
5）压缩容积 活塞在气缸内位于上止点时，在活塞 顶上的全部空间（活塞顶与气缸盖底面之 Vc 间所包含的空间），称为压缩容积，以Vc 表示。 6）气缸工作容积 Va 活塞在气缸中从上止点移到下止点时 Vs 所经过的空间。又称为活塞排量，以Vs表 示： 2
D
上止点 s 下止点
常用术语
柴油机根据其活塞在气缸中所处 的位置不同，通常采用下列名词述语： 1）上止点 活塞在气缸中运动的最上端位置， 也就是活塞离曲轴中心线最远的位置， 俗称上死点。 2）下止点 活塞在气缸中运动的最下端位置， 也就是活塞离曲轴中心线最近的位置， 俗称下死点。 3）冲程（行程） 指活塞从上止点到下止点间的直线 距离，常用S表示。它等于曲柄半径R的 两倍（S=2R）。活塞移动一个冲程相当 柄曲转动180°。 4）缸径 气缸内径，常用D表示。
Vs
4
D S
7）气缸总容积 活塞在下止点时，活塞顶以上的气缸 全部容积叫做气缸总容积，以Va 表示:
1第一章船舶柴油机概述PPT课件
闭卷
3
章节 内 容
课时分 配
第一章 船舶柴油机概述 7
第二章 主要运动机件 9
第三章 主要固定定机件 6
第四章 换气和增压
10
第五章 燃油喷射与燃烧 10
第六章 润滑和冷却
8
第七章 柴油机调速和操 10 纵
第八章 柴油机工作循环 5
第九章 柴油机特性
5
第十章 示功图测录与分 4
4
析
先修课程
《工程热力学与传热学》、《流体力学》、
3）燃气轮机：是以燃气为燃料点燃式内燃机。
10
（2）外燃机：两次能量转化过程分别在两个不同的机 械设备内部完成的机械。化学能转变成热能的过程 (燃烧)发生在锅炉中，热能转变成机械能发生在汽缸 内部。此种机械由于热能需经某中间工质(水蒸气)传 递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，整个动 力装置也十分笨重。
第一次课 内容 1、柴油机的基本工作原理
思考与分析 1、名词解释：柴油机、上止点、下止点、行程、冲程、工作容积Vs、燃烧
室容积Vc 、上量（余隙）燃烧室高度δ、气缸总容积、压缩比、气缸直 径、活塞平均速度 、 P—V示功图、气阀正时、气阀正时（定时）圆图、 气阀重叠角。 2、分析柴油机工作循环的五个过程。 3、柴油机具有哪些特点？ 4、分析气阀正时对柴油机工作的影响。 5、气阀重叠角作用有哪些？
11
5．船舶柴油机的发展 1776年瓦特蒸汽机的发明；开始了产业革命，推动了生产力的
发展。 1876年，德国人奥托(N．A．Otto)第一次提出了四冲程循环(即
进气、压缩、膨胀、排气)原理，并发明了电点火的四冲程煤气 机。 1880年一些工程师，如英国的D，Clerk和J．Robson，以及德 国人K．Beta等成功地开发了二冲程内燃机。 1892年德国工程师RudoIf Diesel申请了压缩发火内燃机专利。 1897年在MAN公司制成第一台实际使用的柴油机(压燃式、空气 喷射、定压燃烧)，其效率比煤气机有显著提高。 1904年柴油机首次用于船舶推进装置(29 ．4kW，260r／min)。 从此在船舶领域里开始了与蒸汽推进装置的竞争局面。 1927年在柴油机上正式使用了由R．Bosch发明的喷油泵(回油 孔式)——喷油器喷射系统，代替了7MPa压缩空气喷油的空气喷 射系统，实现了混合燃烧。 1905年，瑞士人Alfred Buechi提出了涡轮增压的设想。 1926年MAN公司制造了第一台船用废气涡轮增压柴油机，当时 由于增压器制造水平的限制，此项技术未能迅速推广。
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船舶柴油机（轮机）--模块八柴油机应急处理和运转管理--黄步松主讲福建交通职业技术学院船政学院模块八柴油机应急处理和运转管理重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，紧急刹车的操作和注意事项。
难点：拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，烟囱冒火的原因及处理。
单元一柴油机管理备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。
一、备车备车时间一般在0.5h～6h之间。
备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。
备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。
备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操纵手柄置于停车位置。
1．供电准备起动备用发电柴油机，并电。
2．暖机暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。
暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所消耗的压缩空气。
主机暖缸：（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为新型船舶主机用）；（2）用蒸汽或电加热主机冷却水；（3）膨胀水柜中蒸汽加热。
滑油系统加热：用蒸汽管道加热主机循环油柜；对滑油分油机进行分油加温。
3．各动力系统的准备1）滑油系统的准备检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。
起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。
采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。
强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。
2）冷却系统的准备检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。
开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查。
注意：备车不应开动海水泵。
3）燃油系统的准备检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。
4）压缩空气系统的准备主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；打开气瓶出口阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动”位置上。
控制空气瓶与气笛空气瓶充气，并打开出口阀。
4．转车目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑。
对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。
5．冲车冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。
目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积油、积水。
冲车后关闭示功阀。
6．试车试车的目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。
试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。
对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。
此后值班轮机员不应远离操纵台。
二、机动操纵时的管理1．主机换用轻质燃油。
2．起动空气瓶和气笛瓶应随时补足空气并保持规定压力。
3．注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，减少通过增压空气冷却器的海水量。
4．保证操车质量和操车成功率，如起动成功率，加速不可过快，迅速越过转速禁区等。
5．控制扫气空气温度不可过低，以保证气缸必要的热状态。
6．根据航行条件换用高位（低位）海底阀，并适当调整气缸注油量。
三、柴油机运行的管理为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。
1. 运转中的热力检查（1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。
（2）内容：①各缸排气温度。
它能大致反映出各缸内燃烧质量和喷射设备的技术状态。
并在一定程度上反映各缸负荷的均匀性②测取p-V示功图和最高燃烧压力。
计算各缸的平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性③测取主机的燃油消耗量。
在测取p-V示功图的同时，测取油耗量，可用于判断柴油机的经济，同时也可大致判断指示功率测量的准确性。
④检查喷射设备技术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、启阀压力等。
⑤检查增压系统的技术状态。
2．运转中的机械检查1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。
2）内容：（1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。
（2）注意检查有关部位的温度变化（各曲轴箱道门、缸套底部、十字头导板）。
（3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器等有关管系）有无泄漏。
（4）加强各系统的管理①冷却系统的管理a．注意检查主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。
b．各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。
c．当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。
绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。
d．如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。
e．淡水泵出口压力是否波动，有波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的。
f．航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大量凝结水。
g．各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。
②滑油系统的管理a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量是否正常。
b．定期清洗滤器（重新装上应充油放气）。
c．定期取样化验，掌握滑油变质的情况。
d．经常检查注油器中的油位和各注油点的注油情况。
e．定期检查轴系中各轴承的温度和油位。
f．对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。
③燃油系统的管理a．注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀、净化和两个日用油柜的交替使用情况。
b．注意检查日用油柜的油位和温度，按时排放柜中的残水。
c．定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将空气排出。
d．注意喷油泵和喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况。
（若高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，则可能是由于喷油泵密封不良而使供油太少所造成。
若高压油管脉动虽微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。
这时，应进一步检查针阀的跳动情况。
若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低，则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的缘故。
）e．保证燃油进入高压油泵的粘度适当（低速机为12mm2/s～25mm2/s，中速机＜20mm2/s）。
④增压系统的管理a．检查增压器运转的平稳性；b．仔细倾听有无不正常的声音；c．注意检测增压器的转速、增压压力、润滑和冷却情况。
d．加强维护和管理，防止喘振的发生。
e．注意检查轴承的润滑情况。
f．注意检查油柜的油位、循环油泵的运行情况、滤器前后的压差、观察镜中油流的情况以及滑油的压力和温度。
g．定期对增压器涡轮和压气机进行清洗（每周一次）。
四、停车完车后的操作当船舶要进行停泊作业时，轮机员接到驾驶台“完车”的指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应做如下工作：（1）关掉主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶补满。
（2）接上转车机，打开各缸示功阀，转车15min～30min，并人工气缸注油器几十下。
（3）关掉海水泵进出口阀。
（4）关闭燃油低压输送泵，进、出口阀，关闭燃油日用柜出口阀。
（5）将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门打开。
（6）完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间，待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应在运转一段时间后停掉。
（7）使用副机冷却水对主机进行暖机。
思考题：1．备车的目的和内容是什么？2．暖机的目的是什么？3．简述在备车中压缩空气系统的准备工作有哪些？4．机动操作时应做好哪些工作？5．热力检查的目的和内容是什么？6．为什么在柴油机完车后不应立即停止淡水泵和主海水泵的运转？单元二柴油机的故障及应急处理1．封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
1、封缸运行的三种情况及措施1）．停止该缸供油发火在封缸的各种措施中，最基本的措施是抬起喷油泵滚轮进行单缸停油，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进出口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
2）．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3．活塞、连杆、十字头全部拆出如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，则需拆除全部运动部件。
此时除采取上述第二种措施外，还需采取下列措施：（1）用夹具封闭曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
2、封缸运行的应急处理封缸运行时应酌情降低柴油机的运行转速，可按以下原则选择适宜的转速维持航行：（1）各缸排气温度不允许超过标定值；（2）废气涡轮增压器不发生喘振；（3）船体或机体不发生异常振动。
二、停增压器运转当涡轮增压器严重损坏（如轴承烧毁，叶片大量断裂、增压器不能运行等），一时无法修复，此时应停止增压器运转（锁住转轴或吊出转轴），并采取相应应急措施。
1、四冲程柴油机的停增压器运行四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，此时大大降低使用功率。
并酌情进行下列调整：1）适当增大压缩比以降低排气温度；2）适当增大喷油提前角，保证缸内较好的燃烧质量；3）减少气阀重迭角以免废气倒冲；4）适当减少气阀间隙以免阀杆撞击；如某四冲程柴油机其标定功率P b=820.3kW，标定转速n b=750r／min，标定有效耗油率g e=221.3g／（kW·h），停增压器后运转允许的最大转速为390r／min、运转功率降为138kW，有效耗油率增压407.7g／（kW·h）。