玩转四驱(19) 丰田四驱技术详细讲解
四驱车的使用方法
四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。
在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。
2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。
一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。
3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。
四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。
4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。
但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。
5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。
如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。
6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。
保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。
7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。
在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。
需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。
在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。
此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。
如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱系统是一种结合了传统内燃机和电动机的新型动力
系统，通过混合输出方式实现前后驱动力分配，从而具有不俗的车辆
行驶平稳性和操控精准性。
它将内燃机和电动机的优势相结合，在维
持某一特定的能耗水平的前提下，尽可能的将车辆的性能发挥到最大化，不少保时捷、宝马等品牌都在普遍采用这一系统。
丰田混动四驱系统能够采用独立的电动机前后驱动轮胎，也就是说，电动机和传统内燃机可以同时或者分别提供动力，根据电动机和
内燃机的功率和扭矩特性，就可以更好的满足用户不同场景下的需求。
此外，整个系统配备了一个分动箱，当车辆穿越不同的行驶状态时，
分动箱可以调节车辆的动力性能，使车辆的行驶安全性和稳定性得到
很大的提升。
此外，丰田混动四驱系统还采用了一种双能量切换技术，即可以
采用电动和内燃机分别提供动力，也可以将电动机和内燃机联合协同
工作，同时供给动力，以满足更低油耗的需求。
此外，系统还可以在
每个轮胎上实现散热特性不同的自适应分配装置，调整轮胎之间的动
力分配，从而更好的利用车辆已有的动力，使得车辆的性能发挥得更
加出色。
总的来说，丰田混动四驱系统是一种先进的动力系统，在保证性
能的同时，具有较高的燃油效率和较低的排放水平，是一种非常有效
的提升汽车性能的系统。
博越四驱操作方法
博越四驱操作方法博越四驱操作方法博越是一款搭载四驱系统的SUV车型，拥有强大的越野性能和稳定的道路驾驶性能。
下面我将详细介绍博越四驱操作方法，以便驾驶者能够更加熟练地掌握这一功能。
首先，博越的四驱系统是可变驱动力分配系统，根据路面条件和驾驶需求，可以实现前驱、后驱和四驱模式的切换。
1. 前驱模式（2H）：这是日常行驶的最常用模式，适用于晴朗的干燥路面。
在这个模式下，动力主要通过前轮传递，减少油耗和驱动系统的磨损，提高燃油经济性。
2. 后驱模式（4AH）：这个模式适用于湿滑路面或低摩擦系数路面，如雪地、泥地等。
后驱模式可以提供更好的抓地力和牵引力，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
通过电子稳定系统（ESP）的控制，后驱模式可以根据车辆的滑动情况自动调整驱动力的分配。
3. 四驱模式（4L和4Lc）：这个模式适用于复杂的越野路况，如陡坡、沙地、石地等。
四驱模式可以提供更强的牵引力和通过性，确保车辆能够顺利通过各种复杂的障碍。
4L为低速模式，适用于陡坡等需要较大扭矩的场景。
4Lc为中速模式，适用于需要较高速度和较大扭矩的场景。
在切换模式之前，需要停车将换挡杆置于N中立档位，然后将驱动方式旋钮调至所需驱动模式。
系统会在车辆开始行驶前自动完成相应驱动系统的切换。
另外，博越还配备了各种辅助系统，确保驾驶的安全和舒适性。
1. 电子稳定系统（ESP）：ESP可以通过感知车辆的侧滑和倾斜等动态参数，对车辆进行主动控制，提高车辆的稳定性和操控性。
2. 刹车辅助系统（BAS）：BAS可以通过感知紧急制动的操作，提供额外的制动力，减少制动距离，提高制动的安全性。
3. 牵引力控制系统（TCS）：TCS可以通过感知车辆的轮胎抓地力状况，自动控制发动机输出的扭矩，确保车辆的牵引力和稳定性。
4. 倒车影像系统：倒车影像系统可以通过后视摄像头，提供后方的实时图像，辅助驾驶者进行倒车和泊车操作。
总结：博越四驱系统的操作方法相对简单，根据路况和驾驶需求，通过旋转驱动方式旋钮切换不同的驱动模式即可。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，它能够在复杂的路况下提供更好的操控性和通过性。
对于四驱车的正确使用方法，可以从以下几个方面来介绍。
一、了解四驱系统的工作原理四驱车采用了四轮驱动技术，它的工作原理是通过传动系统将动力传递到四个驱动轮上，从而提供更好的牵引力。
四驱系统一般包括传动装置、传动轴、差速器和驱动轮等组成部分。
了解四驱系统的工作原理对于正确使用四驱车至关重要。
二、选择合适的驾驶模式四驱车通常具有多种驾驶模式，如2H、4H和4L等。
在普通道路行驶时，可以选择2H模式，这时只有两个驱动轮在工作，能够提供更好的燃油经济性和操控性能。
而在恶劣的路况下，如泥泞路面或者雪地，可以选择4H模式，这时四个驱动轮都会工作，提供更好的牵引力和通过性。
而在极端的越野环境下，可以选择4L模式，这时爬坡能力和通过性能都会得到进一步提升。
三、合理使用差速器锁定功能四驱车通常配备了前后差速器和中央差速器，这些差速器的锁定功能可以帮助车辆克服复杂的路况。
在遇到某个驱动轮失去牵引力的情况下，可以通过锁定差速器来保证驱动力的平衡分配，从而提供更好的牵引力。
但是，在普通道路行驶时，不要长时间锁定差速器，以免对车辆造成损害。
四、注意四驱车的操控技巧四驱车在行驶过程中有一些特殊的操控技巧需要掌握。
首先，在转弯时要注意减速，以免因为驱动力过大导致车辆失控。
其次，在通过泥泞或雪地时，要保持平稳的速度和节奏，避免急刹车或急加速。
此外，在上坡或下坡行驶时，要掌握好油门和刹车的力度，保持车辆的平衡和稳定。
五、定期检查和维护四驱系统四驱车的四驱系统是一个复杂的机械系统，需要定期检查和维护。
首先，要定期更换传动系统的机油，以确保传动系统的正常工作。
其次，要检查四个驱动轮的胎压和磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还要定期检查差速器和驱动轴等部件的工作状态，及时进行维修或更换。
四驱车的正确使用方法包括了了解四驱系统的工作原理、选择合适的驾驶模式、合理使用差速器锁定功能、注意操控技巧以及定期检查和维护四驱系统等。
四驱车档位选择、油门及转向操作方法
四驱车档位选择、油门及转向操作方法一、档位选择（一）选档原则现在有许多四驱车都是自动档，它们不需要驾驶人进行手动换档，但仍有不少手动档四驱车。
我们在本书中不可能把所有的手动档四驱车的档位选择方法一一列出来，我们只能介绍最基本和最普遍的操作，具体车型的档位选择方法还要参考车辆使用说明书。
越野新手总爱问越野时应选择什么档位。
但不幸的是，这里并没有统一的标准答案。
档位选择主要根据车型及其发动机，尤其是它的转矩和功率输出特性。
一辆采用自然吸气汽油发动机的四驱车，和一辆配备涡轮增压柴油发动机的四驱车，它们在爬同一个坡时所选择的档位可能就不太一样。
但是对于越野新手来说，只要选择1档或2档(低速四驱模式下，如果装备有的话)：就是最稳妥的档位选择，即使出现什么失误，也不会以太快的速度或动力使你陷入危险境地。
越野老手位常说一句越野格言：“尽可能慢当快则快"（As slow as possible and as fast as necessary)，这句格言适合于你遇到的大多数路况和情形。
在一些地形上行驶时，则要求车速稍微高一些，比如在松软的沙地、长距离泥泞路段以及长而陡峭的斜坡上，在这些地方，要求车速稍微高一些，以便保持一定的冲力。
但要记着，缓慢而准确地换档，要比迅速换档更为可靠，因为慌张换档很可能导致挂不上或挂错档位。
在一些地方你不一定必须选用1档。
比如当你爬坡冲顶成功后，通常就会选择挂2档(低速四驱模式)使车辆保持一定速度和冲力，以避免发动机失速停止转动。
但是，如果另一边也是同样陡峭，那么相信你仍会选择1档，以便利用发动机制动来保证下坡安全。
当然，在踩离合器踏板之前，确认车身呈水平状态，以免导致溜车。
（二）发动机制动什么是发动机制动？发动机制动是指在挂低档位状态下，抬起加速踏板，但不踩下离合器踏板，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、气缸内摩擦力和进排气阻力，对驱动轮形成的制动作用。
发动机制动实际上就是“带档滑行”，在此状态下发动机不再产生动力而是产生阻力，并使车速越来越低。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理丰田混动（Hybrid）四驱系统是一种将电动驱动与传统内燃机驱动结合在一起，以实现更高效能和更低排放的驱动系统。
混动四驱系统在市场上已经有一段时间了，在丰田车型中得到了广泛应用，许多车型，如普锐斯和RAV4，都采用了这一技术。
混动四驱系统的工作原理是在车辆上同时使用电动驱动和内燃机驱动。
系统由一个电动机、一个电池组和一个燃油引擎组成。
当汽车需要动力时，电动机会从电池组中提取电能，以驱动车辆。
当电池组电量不足时，或者需要更多动力时，燃油引擎会自动启动并运行。
混动四驱系统通过控制电动机和燃油引擎的工作来实现四驱功能。
在正常行驶的情况下，系统会优先使用电动驱动，这可以提供更好的燃油经济性和低排放。
当需要更多的牵引力时，系统会启动燃油引擎，这样两个驱动系统可以合作工作，以提供额外的动力。
通过燃油引擎的辅助，车辆的四驱性能得到了提升。
混动四驱系统还可以通过电动机和燃油引擎的协同工作来提供更好的悬挂控制。
在特定情况下，电动机可以提供扭矩矢量控制，用于提供更好的车辆稳定性和悬挂性能。
这使得车辆在驾驶过程中更加稳定和易于操控，尤其在弯道行驶或复杂的路况下。
此外，混动四驱系统还具有能够利用回收能量充电电池的功能。
在汽车刹车或减速时，电动机可以将动能转化为电能，并储存在电池组中。
这些回收的能量可以用于之后的电动驱动，从而节省燃料并减少对环境的影响。
总之，丰田混动四驱系统通过将电动驱动和传统内燃机驱动结合在一起，以提供更高效能和更低排放的驱动系统。
这一系统具有切换驱动模式、协同工作和回收能量的功能，从而实现更好的动力性能和驾驶操控性。
这一技术的应用使得丰田的汽车在市场上得以卓越的地位，并且成为了未来可持续交通的一部分。
霸道四驱切换方法图解,普拉多四驱h4f h4l l4l使用说明
霸道四驱切换方法图解，普拉多四驱h4f h4l l4l使用说明
在汽车界中，霸道作为血统纯正的越野车，无论是沙漠还是雪山，均可全路况驾驶。
深受着车迷的追捧，更是被奉为越野神车。
丰田霸道即丰田普拉多，且普拉多有进口和国产两种，不论何时都是全时四驱，只是在不同情况下使用，今天就给大家介绍一下全时四驱中三种四驱模式的使用方法。
普拉多四驱h4f h4l l4l使用说明
H4F-全时四驱模式
H4F转换法：将旋钮转到H4F。
处于该模式时，差速器自动分配前后轴扭矩，一般动力分配为：前轮40-50，后轮60-80。
适用于日常城市道路驾驶时使用。
H4L-高速四驱模式
H4L转换法：先停车，再启动发动机挂入空挡，然后将旋钮转到H4L，最后挂入D挡前进即可。
处于该模式时，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，并将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50，即车辆的四个轮均以相同的速度旋转，不会出现架空的车轮转得飞快，而卡住的车轮不转的情况。
适用于轻度越野，即一些抓地力不足的非铺装路面，但车速最好不要超过80km/h。
L4L-低速四驱模式
L4L转换法：停车，启动发动机挂入空挡，再将旋钮从H4F转到H4L后，先停顿5秒钟，再按下旋钮同时旋转至L4L，最后将挡杆切换到L挡（N-D-L）即可。
处于该模式时，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，扭矩放大2.566倍。
适用于极致越野路面，比如在泥地、沼泽等容易打滑的情况下使用。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱（四轮驱动）是一种车辆驱动方式，它能够通过驱动四个车轮来增加车辆的牵引力和通过能力。
下面是四驱的使用方法：1. 驾驶前的准备：在使用四驱前，确保车辆处于停止状态，并通过操作说明书了解车辆的驱动模式和控制装置的位置。
2. 选择驱动模式：根据路况和需要选择适当的驱动模式。
一般来说，四驱车辆有两种驱动模式，即全时四驱和手动四驱。
全时四驱模式下，车辆会一直以四驱方式行驶，而手动四驱模式则需要驾驶者手动切换。
3. 切换至四驱模式：根据车辆的具体型号和驱动系统，通过控制装置将车辆的驱动模式切换至四驱。
通常情况下，车辆会配备四驱模式开关或旋钮。
按照说明书上的指示进行切换。
4. 驾驶技巧：一旦切换至四驱模式，驾驶者应该注意以下几点： - 在低附着力路面上，四驱能提供更好的牵引力。
因此，当行驶在泥泞、积雪等路段时，可以利用四驱模式增加牵引力，提供更好的行驶稳定性。
- 注意四驱系统的工作方式。
有些车辆会自动将扭矩分配到前后两个轮轴，而有些车辆则需要通过驾驶者的控制来进行扭矩分配。
要了解车辆的具体工作方式，并根据需要进行调整。
- 在日常驾驶中，尽量避免长时间使用四驱模式，以免增加燃油消耗。
只有在需要增加牵引力或通过能力时才使用四驱。
总之，四驱的使用方法要根据具体车辆和驱动系统来确定。
最好的做法是阅读车辆的操作说明书，以便了解特定车型的四驱使用方法。
四驱的使用方法包括以下几个步骤：1. 确保车辆处于停止状态，将换档杆移动到P档，手刹拉起。
2. 找出四驱控制器的位置，通常位于车内的中央控制台或驾驶员一侧的仪表盘上。
根据不同车型，四驱控制器可能会有不同的标识，如4WD、4x4等。
3. 选择四驱模式。
一般来说，车辆会提供几种四驱模式选项，如2H、4H、4L等。
其中，2H表示两驱模式，适用于正常行驶；4H表示四驱高速模式，适用于低摩擦路面；4L表示四驱低速模式，适用于陡坡、泥地等路况。
根据实际需要选择相应的四驱模式。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱系统是一种强大的、可靠的车辆传动系统，既拥有
汽油机以及电动机发动机，又同时有四驱能力，可帮助车辆更好地实
现操控精准、性能卓越。
它的工作原理主要是：
首先，当车辆需要动力时，汽油机就会启动，它的动力会被某种
方式传递到车轮上，也就是转向轮和驱动轮，这时，车辆会发动起来。
而当车辆操控表现要求更高，例如想要实现四驱能力时，电动机
就会联动工作，它不会影响汽油机工作，但却可以在驱动前轮以及转
向时提供可调节的动力使得车辆能够拥有良好的操控和精准的操控性能。
丰田混动四驱系统中还包含一台特殊的电动机，这台电动机被称
为中央差速器，它的主要功能就是通过传动的方式将动力从汽油机传
送到各车轮，由于该电动机可以便捷地调节每个车轮的转速，因此可
以针对不同情况下车辆的表现来采取更加精准的行驶策略，从而提高
车辆的驾驶操控性能。
此外，丰田混动四驱的另一个优点是它的油耗很低，当车辆处于
高速行驶时，百公里油耗可以达到45公里，这是普通车辆所无法比拟的。
四驱讲堂丰田篇
四驱讲堂丰田篇作者：大唐来源：《越玩越野》2020年第03期结构简单、稳定可靠的分时四驱系统自越野车誕生起就成为硬派越野的标配。
丰田四驱系统的起源要追溯要上世纪40年代，因二战而遍布全球的威利斯在日本本土化改造后，以丰田的“JeepBJ”系列为开端，并逐渐发展成为享誉全球的Land Cruiser陆地巡洋舰系列。
结构简单、稳定可靠的分时四驱系统自越野车诞生起就成为硬派越野的标配。
时至今日，依旧是丰田多数硬派车型所使用四驱形式，覆盖从入门皮卡到高端豪华SUV的全线车系。
现代越野车中，分时四驱都意味附带低速四驱功能，通过低速齿轮倍数级放大扭矩输出，实现困境中的翻山越岭，但低速四驱并不是随着分时四驱与生俱来。
被认为是丰田L C系列正式起源，诞生于1951年的BJ系列在诞生之初就没有低速挡位，直到多年后丰田正式有了Land Cruiser之名，才完善了分时四驱结构下的双速四驱功能。
四驱模式下的前后轴刚性硬连接是四驱动力输出稳定的基础，纯机械传动的可靠性还包括分动箱的换挡杆的机械式切换，但近年来，除了坚持这种机械精神的L C70系列以及复古造型F JCrusier，大部分分时四驱车型四驱的切换已经通过电控的方式实现，甚至还可以实现在行驶过程中的一键切换，极大提升了切换时的便捷性。
全尺寸皮卡——坦途所使用的分时四驱系统名为“Shift-on-the-Fly”，由世界著名传动系统供应商博格华纳提供。
比如全尺寸皮卡——坦途所使用的分时四驱系统名为“Shift-on-the-Fly”，由世界著名传动系统供应商博格华纳提供。
分动箱采用电磁式同步系统，在行驶过程中同步前轴和后轴的速度，之后将它们锁定一起。
与传统的硬性同步系统不同，博格华纳的电磁式同步系统实现了两轮驱动与四轮驱动之间的流畅、安静和稳定的转换。
众所周知，三菱的超选四驱将分时四驱和全时四驱融为一体，成为越野江湖中特立独行的存在，并让帕杰罗名震江湖。
其特点是在4H全轮驱动模式下具有中央差速器，可以在公路行驶，提升山路行驶的操控性和稳定性。
丰田普拉多四轮驱动系统解析
TORSEN LSD防滑差速器结构
TORSEN LSD的结构如图4、图5所示，主要由差速器外壳、行星齿轮架、行星齿轮、太阳轮、环形齿轮接合齿、太阳轮接合齿及4个离合器盘等组成。结构中有8个行星齿轮与环齿和太阳轮齿内外相互啮合，它们之间相互啮合齿轮的齿形属于TORSEN T-3型。当环齿与太阳轮的转速不等时（某一驱动轴有打滑趋势），行星齿轮会被迫产生自转运动，这个自转运动又会导致与环齿或太阳轮的轴向相对运动。轴向运动的压力对安装在装置内的离合器盘施加压力，产生内摩擦力，因此限制了相对运动，也就限制了打滑的驱动轴的运动，而增加不打滑的驱动轴的扭矩；太阳轮与太阳轮接合齿相互配对，以便把太阳轮传来的动力输出到前驱动轴。而环形齿轮接合齿则把环齿的动力输出到后驱动轴，因此接合齿实际上是用于传递动力的过渡齿轮。只要前、后驱动轮因地面附着力的变化而导致扭矩的变化，差速器会立即产生比普通差速器（非限制式）要大得多的内摩擦扭矩。这种差速器的限制方式也叫扭矩敏感式。
对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，假如不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。
所有四驱车的操作方法
所有四驱车的操作方法
操作四驱车的方法与操作普通车辆的方法大致相同，但四驱车具有四个驱动轮，可以在更加复杂和具有挑战性的路况下提供更好的牵引力和操控性。
以下是一些操作四驱车的基本方法：
1. 启动车辆：插入钥匙并启动引擎，确保安全带已系好并座椅调整合适。
2. 挂档：将换挡杆或拨片调到合适的挡位，通常有P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进档）等选项。
3. 加速和减速：尽量平稳地加速和减速，以免车辆失去控制。
遵守交通规则，并注意车辆动力的变化。
4. 转向：使用方向盘控制车辆的转向，注意转向时车辆的动力和后轮的抓地力。
5. 刹车：使用脚刹或手刹控制车辆的制动，注意根据实际情况调整制动力度。
6. 改变驱动模式：四驱车通常具有多种驱动模式，如2H（两驱高速模式）、4H （四驱高速模式）、4L（四驱低速模式）等。
根据路况选择合适的模式。
7. 渡水：在需要通过水域时，确保水位不超过车辆的最大通过深度，且在慢速行驶时保持平稳。
8. 登山坡：在爬坡时注意控制加速和使用合适的驱动模式，以确保车辆稳定上坡。
9. 轮胎维护：定期检查和保持轮胎的气压、磨损度和均衡，以确保良好的行驶性能和安全性。
需要注意的是，四驱车相比普通车辆在特殊路况下有更好的操控性能，但仍需要根据实际情况和驾驶技巧来操作。
最好在有经验的司机或专业人士的指导下进行操作。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理基于其独有的 Hybrid Synergy Drive 技术（HSD），这是一种合成式混合动力技术，具有优越的效率和出色的表现。
这种技术基于包含氢能和混合动力的四轮驱动系统，以及一个高效的发电机和锂离子电池组，比一般的汽油或者燃料混合引擎技术能够提供更高的效率。
丰田混动四驱系统有三个主要部分，包括一个发动机，一个电动机和一个变速箱两个变速箱，以及一个智能控制单元，分别控制各个部件的运行，这样就可以提供四轮全时驱动功能。
发动机是提供动力和辅助功能的核心部件，并且可以提供充足的动力，无论是在开启或关闭时。
当发动机运行时，其所产生的机械能量将被转换成电能，并且由发电机进行发电，这部分能量用来充电锂离子电池组，也可以暂时性的向电动机发送电能，从而提供额外的动力和起动性能。
此外，电动机也能够为车辆发动机提供辅助动力，并同时充当制动器，当车辆停下来时，该电动机可以帮助收集制动能量，从而减少发动机的负担，提高散热效率和燃料经济性。
最后，丰田混动四驱系统还包括一个智能控制单元，它负责将发动机，电动机和变速箱联系在一起，并负责整个系统的智能控制和优化，以便提供最佳的性能和燃料经济性。
此外，它还可以通过一个可设置的操作界面监视整个系统的运行情况，及时发现并调整可能出现的故障。
总之，丰田混动四驱系统集合了发动机，电动机，变速箱和智能控制单元，所有这些部件协同工作，以提供最大的利用效率，从而获得最好的表现，动力，燃油经济性等等。
汽车四驱技术培训ppt课件
案例二：某品牌皮卡车型分时四 驱控制策略分析
该车型采用分动箱实现四驱和两 驱的切换。
案例分析：典型四驱车型控制策略
01
在两驱模式下，车辆仅由后轮驱动； 当需要四驱时，驾驶员需停车操作 分动箱切换至四驱模式。
02
该控制策略结构简单、成本低廉， 但要求驾驶员具备一定的越野驾驶 经验。
REPORT
CATALOG
燃油经济性测试
在特定工况下对四驱汽车的油耗 进行测试，以评估其燃油经济性。
评价标准及指标体系建立
评价标准
根据测试结果，制定相应的评价 标准，如优秀、良好、一般、较
差等。
指标体系
建立包括越野性能、操控性能、动 力性能、燃油经济性等多个方面的 指标体系，以全面评价四驱汽车的 性能。
权重分配
针对不同测试项目，合理分配权重， 以体现各项目在总体评价中的重要 性。
下一步课程安排建议
深入讲解四驱系统控制技术
包括电子限滑、差速锁等高级控制技术的原理和应用。
增加实际操作环节
组织学员进行四驱车辆的实际驾驶和操作，提高学员的实际操作能 力。
开展专题讨论会
针对四驱系统的常见故障和维修案例进行讨论，提升学员的故障诊 断和维修能力。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
增强车辆通过性
四驱系统能够使车辆更好地应对复杂路况，如泥泞、雪地、沙石等路面，提高 车辆的通过性。
优缺点分析及应用领域
• 提高车辆安全性：四驱系统能够在紧急情况下提供 更好的制动性能和稳定性，减少事故发生的可能性。
优缺点分析及应用领域
01
结构复杂，成本高
四驱系统相比两驱系统结构更为复杂，制造成本和维护成本也更高。
汽车四驱系统详解
汽车四驱系统详解目前市面四驱可以分为三种形式：全时四驱、分时四驱、适时四驱。
1、全时四驱：代表技术是纵置发动机的大众4MOTION、奥迪quattro、奔驰4MATIC技术特点：自动切换驱动模式；反应快、脱困能力强。
2、分时四驱：技术代表是Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等“硬派”越野车技术特点：可靠性强；切换模式需要停车手动、反应速度慢、不合适铺装路面行驶。
3、适时四驱：技术代表是横置发动机本田CRV、丰田RA V4、日产奇骏、马自达CX-5等技术特点：自动切换驱动模式、反应快；复杂路面行驶易出现单侧前后轮打滑，不易脱困；越野能力较差。
汽车驱动系统差速器详解目前四驱车差速器可以分为：开放式差速器、差速锁1、开放式差速器：包括限滑差速器、多片离合器式限滑差速器、托森自锁式限滑差速器、粘性联轴节式限滑差速器、机械锁式差速器限滑差速器目前基本依靠电子辅助系统起到限滑作用，传感器收集车轮工作状态，当检测到车轮打滑或即将打滑时，ESP会对车轮实施制动，这也是直接影响车辆脱困能力的重要因素（很多城市SUV采用“制动”轮间扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过性）。
多片离合器式限滑差速器拥有反应速度快、电控结合等优点，在下至20W元的适时四驱SUV，上至100W元的全时四驱SUV都可见到应用。
但高负荷时容易过热，由于非“硬”连接、还会出现打滑的缺点，所以装配这类差速器的四驱车辆显然不合适载您“披荆斩棘、翻沟越坎、荒野求生”之类。
托森自锁式限滑差速器是音译，中文名应为扭矩感应式限滑差速器，它根据各车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，完全依靠机械装置来完成，反应迅速而准确，因此被众多车运用到中央差速器和轮间差速器上。
粘性联轴节式限滑差速器是前后轮打滑时会出现较大的转速差，离合器片会受到热力硅油的挤压，将前轮空转流失的动力输出至后轮（受结构限制传输的动力不会超过30%），这种差速器最大的缺点就是四驱系统介入滞后，适合简单条件下的烂路行驶，不具备高强度越野能力。
玩转四驱(XX)日产四驱技术详细讲解
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：类型：原创编辑：[ 四驱技术] “玩转四驱”系列进入第19集，今天咱们给大伙儿带来的是品牌的四驱技术讲解。
“技术的”，这是汽车最闻名的一句宣传口号，不管是超跑杀手GT-R仍是屡获殊荣的VQ系列发动机，都表现着该品牌在技术研发方面的壮大实力。
那么国内市场能买到的四驱车型是不是一样装配了令人中意的四驱系统呢？咱们将为大伙儿一一展现。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 品牌介绍汽车成立于1933年，后于1999年与法国联合组成了全新的-联盟。
一直以来都以技术为要紧宣传方向，其VQ系列发动机和无级也是目前现有的技术中最为闻名的两个。
汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为、、；C平台的代表车型为、；D平台代表车型为；E平台的代表车型为、FX系、EX系；F平台的代表车型和即将的全新；PM平台的代表车型那么是GT-R，而V平台那么是最新研发的一个平台，代表车型为新和。
目前在国内销售的车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新等，除此之外，在华销售的产品要紧与国内两个汽车企业生产，它们别离是和。
成立于2003年6月9日，目前负责生产：、、、、、、以及共八款车型，其中和配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
成立于1993年3月，比整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、、、和帅克等车型，其中和配备了相同的四驱系统。
另外，咱们也取得消息，全新一代也将会在今年通过渠道销售。
● 国内在售车型及四驱形式消费者此刻国内市场能够买到的品牌四驱车型共有四种，别离是的GT-R、的和，和硬派越野代表车型之一：。
具体的四驱形式见下表：东风日产/郑州日产在售车型四驱形式车型四驱形式奇骏（东风日产）适时四驱逍客（东风日产）适时四驱帕拉丁（郑州日产）分时四驱进口日产国内在售车型及四驱形式车型四驱形式全时四驱（非正规渠道进口/未来通过郑州日产渠道销售）下面咱们将分车系给大伙儿介绍的四驱细节，专门指出：入口GT-R的四驱结构将在以后的选题当中呈现给大伙儿，本篇文章只介绍日产国内在售SUV车型的四驱结构。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱技术是一种复合动力技术，它将电能和内燃机能量
完美结合在一起。
丰田混动四驱充分利用了电动机的优势，它可以扩
大汽油机的避免负荷峰值的效果，并同时使用汽油机和电动机来驱动
车辆，这保证了车辆的最佳性能。
具体而言，丰田混动四驱技术的工作原理包括：在正常行驶时，
汽油机负责主要输出，电动机负责辅助；在怠速时，汽油机几乎不转动，电动机负责所有输出；在加速或上坡时，汽油机和电动机共同输出，车辆更加平稳、节能；在紧急制动时，汽油机负责裏壁，电动机
负责前向制动；在恶劣路况下，例如湿滑泥泞的路，汽油机和电动机
共同传递动力，保证车辆的最佳操控性和通过性。
丰田混动四驱技术的应用，大大提高了整车系统的结构和性能，
使混动车辆更加安全、节能、舒适和经济，满足用户不断增强的需求，使更多的消费者能够购买到更加优质的混动汽车。
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玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，而前后轴上的都是普通的开放式差速器，同时四个车轮也不带有任何电子辅助制动功能，所以就算没有实际测试我们也对2.7L普拉多的越野能力感到担忧。
◆ 四驱系统操作方式同样进口2.7L普拉多的四驱系统操作起来也很简便，全部可以通过中控台上的旋钮实现。
我们可以看到共有H4F、H4L和L4L三种模式可选。
平时行驶时使用H4F全时四驱模式，此时扭矩以40:60的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为前29后71的比例。
H4L为高速四驱锁止模式，用于通过一些较崎岖的非铺装路面。
在H4F和H4L模式间切换时无需停车，也没有车速的限制，只要是发动机启动即可实现。
最后的L4L低速四驱模式不但锁止了中央差速器，同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，以此来通过一些难度较高的路段。
在H4L和L4L模式间切换时需要注意，车辆必须静止的停在原地，手动挡车型要挂空挡并踩下离合，自动挡车型要挂入空挡才能转动旋钮切换。
◆ 2.7L普拉多实际测试表现至于2.7L普拉多的实际测试表现，正像我们在理论分析时担忧的一样，由于缺少有效的轮间限滑装置，在面对交叉轴项目时2.7L普拉多的表现显然力不从心，全部动力都经由打滑车轮被白白浪费掉了。
通过下面的视频我们能更深刻的感受到2.7普拉多的无奈。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道优点：2.7L普拉多的四驱系统操控比较简便，日常驾驶时基本不需要人为干预。
L4L模式提供更大的扭矩输出，可以在攀爬陡坡等越野项目中帮助驾驶者克服障碍。
缺点：由于没有任何轮间限滑装置，2.7L普拉多无法应对前后分别有车轮打滑的状况。
● 一汽丰田普拉多4.0（非VX NAVI车型）很显然，普拉多2.7的四驱系统并不算强大，其实际表现也很难令人满意。
现在让我们来看看国产的普拉多4.0车型，它的四驱系统和2.7车型并不完全相同，而且仅4.0车型就有两种四驱系统，顶配的4.0VX NAVI和其它4.0版本还有差别。
先来看非VX NAVI的。
◆ 4.0L普拉多四驱结构介绍4.0车型的四驱系统和2.7版本相比，最大的改进就是加入了车轮电子制动力辅助，在一侧车轮打滑时，系统会自动对此车轮施加制动力来抑制打滑现象。
而在中央核心部分，依然是内含托森差速器的分动箱结构。
◆ 四驱系统操作方式国产普拉多的四驱操作控件看上去比2.7车型略显简便，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。
国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
从H4切换到L4时，需要停车挂入空挡才能转动旋钮。
◆ 4.0L普拉多实际测试表现在实际的交叉轴测试中，首先我们尝试的是不锁定中央差速锁的状态，这时托森差速器会进行前后轴间的扭矩分配，虽然可以看到电子辅助制动的效果也非常明显。
但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮无法施加足够推动车辆前行驱动力，最终挑战是失败的。
不过在我们锁止了中央差速锁之后，一切问题迎刃而解。
此时前后轴分配到的动力是50：50，而且在电子辅助系统和L4挡扭矩放大的共同作用下，脱困显得比较轻松顺利。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道通过上面的视频，我们能更直观的看到4.0普拉多的越野能力展示优点：4.0L（非VX NAVI车型）普拉多的四驱系统操控更加简单，在加入了电子制动辅助系统后，越野脱困能力有了较大的提升。
缺点：在面对一些高难度障碍时，仅凭电子辅助系统还不能通过，必须锁止中央差速锁同时使用L4挡才行，感觉不是很方便。
● 一汽丰田普拉多4.0 VX NAVI作为全系的顶配车型，普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先进，其四驱系统也得到了独享的升级。
在其它4.0车型四驱系统的基础上，4.0VX NAVI增加了一套后轴电控差速锁取代了原来的开放式差速器，因此其后轴的两个车轮可以得到更好的动力分配，由此来提升车辆的越野能力。
4.0 VX NAVI普拉多的四驱系统操作界面和其它4.0车型的较为相似，不过原来的陡坡缓降按键被后轴差速锁按键取代了。
其操作方式也和其它4.0车型相同，整体来说比较简单易用。
由于我们没有实测过这款顶配的普拉多，但既然普通4.0车型都能顺利通过高难度的交叉轴项目，那有后轴差速锁加身的顶配版应该会更加轻松。
◆ 车型定位：普拉多的存在意义很明显，丰田需要一款可以应对艰难路况的、偏向工具实用型的越野SUV。
而无论是RAV4还是汉兰达的通过能力和越野脱困能力都无法令人放心。
家族旗舰车型兰德酷路泽的售价又更高，普拉多充分填补了40—70万的价格区间，成为性价比相对更高、具有一定越野能力同时可以承载7名乘客的实用选择。
● 兰德酷路泽在普拉多之外，我想大家最熟悉的莫过于兰德酷路泽了，作为丰田越野车中的重量级选手，它到现在已经有着接近60年的历史，突出的越野性能和可靠的品质是人们对它最直接的印象，当然，还有令人印象深刻的硕大体积。
兰德酷路泽共有4.0和4.7升两种排量共四款车型，分别采用V6和V8发动机，价格从77万到112万，而今天我们重点关注的，是它的四驱结构。
● 兰德酷路泽4.0L四驱结构介绍4.0升和4.7升的兰德酷路泽的四驱系统并不完全相同，一分钱一分货的道理对于两者的四驱系统同样适用，但相同的是，它们都配备了带低速档的全时四驱系统。
对于4.0升车型，它的四驱结构相对简单一些，采用了中央可锁止的托森扭力感知式限滑差速器，而前后轴却为开放差速器设计，而且也没有任何轮间限滑装置。
在正常行驶状态下，系统会自动感知路面的情况并做出合理的扭矩分别，增加安全和操控性，当然，由于前后轴为开放差速器的设计，只能做到前后轴的转速相同而不能对每个车轮的扭矩进行单独分配。
● 四驱系统操作方式/实际表现兰德酷路泽只有一把中央差速锁，锁止按钮位于中控台下方，按下后仪表台的指示灯会亮起，此时前后轴便会以50：50的扭力分配硬性连接，以增强车辆的通过性。
因为该车没有前后差速锁和电子辅助制动，相信您也对它的交叉轴通过能力产生了担心，而事实上，兰德酷路泽的悬挂行程非常长，所以一般难度的交叉轴项目并不能使得它四个车轮轻易离地，哪怕是稍微恶劣一点的路况，只要车轮不离地，通过性基本没有问题。
优点：悬挂行程长，一般越野路面难不住它缺点：前后轴没有轮间任何限滑装置，对大幅度的交叉轴无能为力● 兰德酷路泽4.7L VX/4.7L VX-R● 4.7L车型四驱结构介绍4.7升排量的兰德酷路泽除了在使用了排量更大的V8发动机、动力更强以外，在四驱系统方面也更加强悍，不仅多了电子辅助，还有KDSS、Crawl Control System（低速巡航驾驶辅助系统）等功能，这也令它的越野能力更上一层楼。
这一代的兰德酷路泽（LC200）取消了可升降底盘的结构，对于硬派越野车来说，可靠性是第一位的，据说空气升降底盘会时不时地闹些小脾气。
在四驱结构上，兰德酷路泽4.7升的两款车型加入了车轮的电子辅助制动，起到类似差速锁的作用，再配合出色的悬挂行程，对于难度较大的交叉轴项目也能轻松通过。
● 实际操作表现更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在电子辅助系统的帮助下，兰德酷路泽的4.7升车型无论对于难度较大的交叉轴还是我们的架子都能顺利通过，但电子辅助是在侦测到车轮打滑后才开始干预，因此车轮的会出现间歇性的空转，而且也肯定没有机械式的差速锁可靠。
尽管电子辅助系统很强大，但对这两款售价分别为99.80和112.78万元车型均没有配备前后轴的机械差速锁，不得不说是有些遗憾，而国外版本有带后差速锁的车型可以选择。
另外，兰德酷路泽的4.7升车型比4.0升还多了KDSS（动力调节悬架系统），它的作用是在车辆发生倾斜式，车身自动向相反的一侧倾斜，可以减小发生侧翻的机率，而且由于重心的转移，也可以使车轮尽可能地接触到地面。
这套系统并不需要任何电子辅助，而是一套机械设备，因此对它的可靠性无需有过多担心。
低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）也是4.7车型的一个亮点，这套系统可以自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，使驾驶者更集中与前方道路，这在野外驾驶时还是有一定作用的，并有三档速度可以选择，对应的时速分别为1Km/h、2Km/h 和5Km/h左右，比单纯的下坡辅助更上一层楼。
优点：在4.0车型基础上加上了强大的电子辅助限滑，恶劣路面保证了脱困能力，低速巡航辅助系统也能在越野时更从容控制车速。
缺点：轮间限滑靠电子制动，反应需要一定时间，而且没有纯机械差速锁可靠。