飞机防火系统资料
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舱和设备舱等，探测是否有着火征兆 的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其 输出的电信号。
6．烟雾探测系统
B．分类：
根据不同的探测原理，烟雾探测系统的 传感器分为：
光电式烟雾传感器：利用烟雾对光线
的吸收和反射的原理。
离子型烟雾传感器：利用烟雾的存在
改变了空间的电离状态的原理。
半导体型烟雾传感器：利用烟雾的存 在改变了非化学配比的原理。
3．双金属片式火警探测系统
A．组成： 其传感器为一种热继电器，用
以探测环路超温或火焰引起的高温 条件。 B．工作原理：
双金属片在温度变化时产生变形， 使触点动作，输出信号。
3．双金属片式火警探测系统
Ｃ．缺点：
易失去弹性，输出假信号； 着火时，需周围温度达到一定值 时才能报警； 火灾已扑灭后，需等待冷却时间， 才能断开警告信号； 感温器周围的机件温度升高时， 虽未着火，但也会发出假信号。
4．电阻感温线式火警探测系统
A．结构： 其传感器采用一根或两根导线
嵌 在 INCONEL （ 因 康 镍 ） 合 金 管 中 ， 两者之间充填半导体材料做成的连 续的陶瓷圈，感温线外层合金管与 其保护管套连并接地，内导线与火 警控制盒连接。
4．电阻感温线式火警探测系统
B．工作原理： 陶瓷芯的电阻值随温度而改变，
二．组成
防火系统由两大部分组成：
火警探测：发动机和APU火警探测系统
货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 供气管道过热探测系统
灭火实施：发动机灭火
APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火
图7-1 典型飞机防火系统
火警探测系统
1. 火警探测系统的功用和要求 2. 火警探测系统的组成 3. 飞机上常用的火警传感器的类型 4. 飞机上常用的火警传感器的工作原理 5. 典型飞机发动机过热和火警探测系统 6. 典型飞机APU火警探测系统 7. 火警探测系统的维护
A．电路组成： 火警探测器电路 警告电路 试验电路
图7-5 热电偶式火警探测系统
1． 热电偶式火警探测系统：
Ｂ．原理： 利用传感器（热电偶）将周围
介质温度的变化转变为相应大小的 热电动势，输出控制信号使系统工 作。
1．热电偶式火警探测系统：
C.注意： 热电偶只能感受由于火焰引起的
温升速率，而输出相应的热电势。 当温度正常地、缓慢地升高时，热 电偶不会产生热电势，无警告。
火警探测方法
过热探测器 温升速率探测器 火焰探测器 烟雾探测器 辐射敏感探测器 一氧化碳探测器 光束探测器 空勤人员或乘客的观察
一．火警探测系统的功用和要求
1．功用： 探测所在区域的火警并指示相应的
位置，并由火警信号装置发出警告信号。 2．要求：
必须能快速探测其所在区域的火警 和过热情况，并指示相应的位置以便采 取正确的防范措施。
当出现着火/过热，温度达到相应 的警告温度时，警告系统工作。
4．电阻感温线式火警探测系统
Ｃ．火警试验： 进行火警试验时，模拟感温线
电阻值减小的情况，人为地将感温 线的电阻值减小到相当于“火警” 状态。
5．电容感温线式火警探测系统
A．组成： 火警线有一根不锈钢外管，管
内装有中心电极、用温度敏感的充 填材料使中心电极与外管内壁隔绝。
摄氏度=（华氏度-32）*5/9
防火系统
本章主要介绍
1. 防火系统概述 2. 火警探测系统 3. 灭火系统 4. 灭火剂和灭火装置的维护
防火系统概述
1. 防火系统的功用 2．防火系统的组成
一．功用
无论飞机是在空中，还是在地面， 着火都是对飞机最危险的威胁之一。 安装防火系统对飞机可能的火区进行 防护。
火警探测系统的功用和要求
系统不应发出错误的警报。 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 准确指示火的熄灭和火的重燃。 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 探测器在运行或运输中不易损坏。 探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。
5．电容感温线式火警探测系统
Hale Waihona Puke BaiduB．工作原理：
敏感元件在受热时有接受和储存充电 电荷的能力。因此，火警线具有与温度成 比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火 警感温线环受热到某一温度时，电容达到 某一数值，使警告电路接通。
5．电容感温线式火警探测系统
Ｃ．优点： 当元件接地或导线短路时，不
三．飞机上常用的火警传感器的类型
这些常用的火警传感器通常分为两种类型：
单元型火警传感器：
用于最有可能受到火警影响的部位。 常见的有：热电偶式火警传感器
连续型火警传感器：
用于分布尽可能覆盖整个防火区域。 常见的有：电阻型火警传感器
电容型火警传感器 气体型火警探测器
四．常用火警传感器的工作原理
1． 热电偶式火警探测系统：
会产生错误的火警信号。
气体感温线式火警探测系统
组成: 感应管和反应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感 温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自 定,最长为12M
气体感温线式火警探测系统
工作原理: 平均过热: 局部过热:
火警/过热探测器
6．烟雾探测系统
A．功用： 用于飞机的盥洗室、货舱、行李
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成： 热敏电门又称热控开关，热敏开
关式火警探测器一般由一个双金属 热敏开关构成。
图7-4 热敏电门式火警探测系统
2．热敏电门式火警探测系统
B．工作原理： 系统由一个或多个指示灯和用
来控制这些灯的热敏开关构成。热 敏开关靠热敏元件在一定温度下接 通电路，当温度升高到超过规定值， 该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
二．火警探测系统的组成
火警传感器： 将表征火警条件的物理量转换为
另一种类型的可测的物理量。 火警控制盒：
监控火警传感器的参数变化，输 出一个表示火警存在的信号。 火警信号装置：
指示火警的发生。
三．飞机上常用的火警传感器的类型
电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体型火警探测器 双金属片式火警探测器 热电偶式火警探测器 热敏电门式火警探测器 光电式烟雾探测器
6．烟雾探测系统
B．分类：
根据不同的探测原理，烟雾探测系统的 传感器分为：
光电式烟雾传感器：利用烟雾对光线
的吸收和反射的原理。
离子型烟雾传感器：利用烟雾的存在
改变了空间的电离状态的原理。
半导体型烟雾传感器：利用烟雾的存 在改变了非化学配比的原理。
3．双金属片式火警探测系统
A．组成： 其传感器为一种热继电器，用
以探测环路超温或火焰引起的高温 条件。 B．工作原理：
双金属片在温度变化时产生变形， 使触点动作，输出信号。
3．双金属片式火警探测系统
Ｃ．缺点：
易失去弹性，输出假信号； 着火时，需周围温度达到一定值 时才能报警； 火灾已扑灭后，需等待冷却时间， 才能断开警告信号； 感温器周围的机件温度升高时， 虽未着火，但也会发出假信号。
4．电阻感温线式火警探测系统
A．结构： 其传感器采用一根或两根导线
嵌 在 INCONEL （ 因 康 镍 ） 合 金 管 中 ， 两者之间充填半导体材料做成的连 续的陶瓷圈，感温线外层合金管与 其保护管套连并接地，内导线与火 警控制盒连接。
4．电阻感温线式火警探测系统
B．工作原理： 陶瓷芯的电阻值随温度而改变，
二．组成
防火系统由两大部分组成：
火警探测：发动机和APU火警探测系统
货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 供气管道过热探测系统
灭火实施：发动机灭火
APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火
图7-1 典型飞机防火系统
火警探测系统
1. 火警探测系统的功用和要求 2. 火警探测系统的组成 3. 飞机上常用的火警传感器的类型 4. 飞机上常用的火警传感器的工作原理 5. 典型飞机发动机过热和火警探测系统 6. 典型飞机APU火警探测系统 7. 火警探测系统的维护
A．电路组成： 火警探测器电路 警告电路 试验电路
图7-5 热电偶式火警探测系统
1． 热电偶式火警探测系统：
Ｂ．原理： 利用传感器（热电偶）将周围
介质温度的变化转变为相应大小的 热电动势，输出控制信号使系统工 作。
1．热电偶式火警探测系统：
C.注意： 热电偶只能感受由于火焰引起的
温升速率，而输出相应的热电势。 当温度正常地、缓慢地升高时，热 电偶不会产生热电势，无警告。
火警探测方法
过热探测器 温升速率探测器 火焰探测器 烟雾探测器 辐射敏感探测器 一氧化碳探测器 光束探测器 空勤人员或乘客的观察
一．火警探测系统的功用和要求
1．功用： 探测所在区域的火警并指示相应的
位置，并由火警信号装置发出警告信号。 2．要求：
必须能快速探测其所在区域的火警 和过热情况，并指示相应的位置以便采 取正确的防范措施。
当出现着火/过热，温度达到相应 的警告温度时，警告系统工作。
4．电阻感温线式火警探测系统
Ｃ．火警试验： 进行火警试验时，模拟感温线
电阻值减小的情况，人为地将感温 线的电阻值减小到相当于“火警” 状态。
5．电容感温线式火警探测系统
A．组成： 火警线有一根不锈钢外管，管
内装有中心电极、用温度敏感的充 填材料使中心电极与外管内壁隔绝。
摄氏度=（华氏度-32）*5/9
防火系统
本章主要介绍
1. 防火系统概述 2. 火警探测系统 3. 灭火系统 4. 灭火剂和灭火装置的维护
防火系统概述
1. 防火系统的功用 2．防火系统的组成
一．功用
无论飞机是在空中，还是在地面， 着火都是对飞机最危险的威胁之一。 安装防火系统对飞机可能的火区进行 防护。
火警探测系统的功用和要求
系统不应发出错误的警报。 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 准确指示火的熄灭和火的重燃。 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 探测器在运行或运输中不易损坏。 探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。
5．电容感温线式火警探测系统
Hale Waihona Puke BaiduB．工作原理：
敏感元件在受热时有接受和储存充电 电荷的能力。因此，火警线具有与温度成 比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火 警感温线环受热到某一温度时，电容达到 某一数值，使警告电路接通。
5．电容感温线式火警探测系统
Ｃ．优点： 当元件接地或导线短路时，不
三．飞机上常用的火警传感器的类型
这些常用的火警传感器通常分为两种类型：
单元型火警传感器：
用于最有可能受到火警影响的部位。 常见的有：热电偶式火警传感器
连续型火警传感器：
用于分布尽可能覆盖整个防火区域。 常见的有：电阻型火警传感器
电容型火警传感器 气体型火警探测器
四．常用火警传感器的工作原理
1． 热电偶式火警探测系统：
会产生错误的火警信号。
气体感温线式火警探测系统
组成: 感应管和反应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感 温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自 定,最长为12M
气体感温线式火警探测系统
工作原理: 平均过热: 局部过热:
火警/过热探测器
6．烟雾探测系统
A．功用： 用于飞机的盥洗室、货舱、行李
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成： 热敏电门又称热控开关，热敏开
关式火警探测器一般由一个双金属 热敏开关构成。
图7-4 热敏电门式火警探测系统
2．热敏电门式火警探测系统
B．工作原理： 系统由一个或多个指示灯和用
来控制这些灯的热敏开关构成。热 敏开关靠热敏元件在一定温度下接 通电路，当温度升高到超过规定值， 该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
二．火警探测系统的组成
火警传感器： 将表征火警条件的物理量转换为
另一种类型的可测的物理量。 火警控制盒：
监控火警传感器的参数变化，输 出一个表示火警存在的信号。 火警信号装置：
指示火警的发生。
三．飞机上常用的火警传感器的类型
电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体型火警探测器 双金属片式火警探测器 热电偶式火警探测器 热敏电门式火警探测器 光电式烟雾探测器