公交车中途停靠站停靠能li

ＯＦ Ｂ ＵＳ ＯＰ Ｓ Ｔ
Ｌ Ｎａ ｈ ｎ ｅ ｉ Ｃ ｅ Ｘｕ ｗｕ
（ｏｔ ａ Ｕ ｉ ｒｔ Ｓｕ ｅｓ ｎ ｅ ｉ） ｈ ｔ ｖ ｓ ｙ
摘 要 本文主要分析了影响公交车中途停靠站的停靠能力的诸多因素，从中选出相互独立的四 个影响因素，即在站消 耗时间、公交车到达率、站长和路段交通状况，由这四个影响因素引出四个量化的变量，即平均停靠车辆数、在站平均 消耗时间、公交车流童、 路段机动车流量，来研究设计站长的计算模型。 拟定调查方案， 对南京市市中心区典型的１ 个 ４ 公交车中途停靠站进行调查，对数据进行统计处理，得到关于以上四个变量的 １ 个样本。分别进行非线性和线性回归分 ４ 析，得到两组计算公式，且统计检验结果表明拟合很好，可以用来计算设计站长。 关键词 公交停靠 停靠能力 站长 设计站长
根据美国《 交通工程手册》 设每小时容纳的公交 ，
Ｔｂ １ ｈ ｐｒ ｎ ｃ ａｉ ｏｔ ｂｓ ｎａｔ ａｌ Ｔ ｅ ｋ ｇ ｂ ｔ ｈ ｕ ｓｐ ｒ ｅ ａ ｉ ａ ｌ ｆ ｐ ｉ ｙ ｅ ｔ ｅ ｈ ｏ ｅ
ｓ ｎｌｅ ｉｅ ｅｔｎ ｉ ａｚｄ ｒ ｃｏ ｇ ｉ ｎ ｓ ｉ ｔ
停靠能力的公式可知公交车在站停靠时间和路段信号 控制对公交车的扰动是公交车中途停靠站停靠能力的
主要因素。
Ｔ＝２ ｔ ４ ｔ ’ｔ ３ ＋＋ （ ２ ） 表１ 信号控制交叉口附近的公交站的停靠能力
２２ 公交车停靠能力的分析 ． 所谓公交车停靠能力是指对于某一个公交车停靠 站而言，在一定的道路交通条件下，在单位时间内 所 能服务的最多的车辆数。停靠能力是一个反映公交车 中途停靠站提供供公交车停靠的服务能力大小的指 标，是公交设施提供公交服务的供应量。设计站长必 须达到停靠站能提供最大停靠能力的要求。因此，本 文就从讨论公交车中途停靠站停靠能力的计算方法和 影响因素入手探讨设计站长的计算方法。 ２ ． 公交车停靠能力的计算方法 ．１ ２
（） ３
２ ． 公交车停靠能力影响因素分析 ．２ ２ 公交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ中途停靠站的停靠能力与公交车辆在站停
靠时 有 切的 系・ 交 辆 站 靠时 越 间 密 关 公 车 在 停 间 长，
前后两辆车到达的时间间隔越长，能停靠的车辆就会 越少。所以可以认为站台的停靠能力与公交车辆在站 其中滞留时间０的计算如下： 的停靠时间及两辆车到达的间隔时间之间是成反比 只考虑上车一股车流的情况： 的。当公交车辆在站的停靠时间 适宜，前后两辆车到 Ｄ＝ｂ Ｂ （） ４ 达的间隔时间安全合理， 这时停靠的车辆为其最大值， 只考虑下车一股车流的情况： 即可求得站台的停靠能力，这样得到的停靠能力为基 Ｄ＝ Ａ ａ （） ５ 本停靠能力。 可见基本停靠能力只与公交车和中途停 上下车通过一个车门的情况： 靠站方面的因素有关。 刀 （ ＋Ｂ ｙ ＝ Ａ ｂ） ａ （ ６ ） 实际上影响中途停靠站停靠能力的因素还有很 式中，Ｄ为滞留时间，ｂ 为上车速率：Ｂ为每辆 多， 笔者从公交车、中途停靠站和路段交通状况三方 面归纳如下，其中公交车的到达率和路段交通状况是 车的上车人数；ａ 为下车速率；Ａ为每辆车的下车人 中途停靠站基本停靠能力没有考虑到的， 将公交车的 数；Ｙ 主要 为 换乘点 ． 其它 ０ 取１， 取１ ２
ｕｅ ｔｄｔｍｎ ｔ ｄｓ ｎ ｇ ｏｐｒ ｎ ｓａ ｏｂｓ ． ｓ ｏ ｅ ｉ ｈ ｅ ｇ ｌ ｔ ｆ ｉ ｐｃ ｆ ｓ ｐ ｄ ｅ ｒ ｅ ｉ ｅ ｈ ａ ｇ ｅ ｕ ｔ ｅ ｎ ｋ ｏ Ｋ ｙ ｏｄ： ｓ ｉ ， ｋ ｇ ａｉ ， ｇ ｏｐｒｎ ｓ ｃ， ｉ ｌ ｇ ｏｐｒｎ ｓａ ｅｗ ｒｓ ｕ ｐｒｎ ｐｒｎ ｃ ｂ ｔ ｌ ｔ ｆ ｉ ｐ ｅ ｄｓ ｎ ｔ ｆ ｉ ｐｃ ｂ ａ ｇ ａ ｉ ａ ｌ ｅ ｈ ａ ｇ ｋ ｐ ｉ ｙ ｎ ｋ ａ ｅ ｇ ｅ ｈ ａ ｇ ｅ ｎ ｋ
ａ ｎ － ｅ ｒｒｓｅ ｙｓ ｔ ｃ ｆ ｉｔ ｔｍ ａ ｎ ｄａｓ ｅｅｏｆｉ ｉ ｉ ． ｃ ｂ ｎ ｏｌ ａ ｅｅｉ ａ ｌｉ ｎ ｈ ｏｆ ｅ ｏｄｅ ｉｔ Ｒｉｉｔ ｔ ｄ ｒ ｆ ｇ ｇ Ｔｅ ａ ｅ ｄ ｉ ｒ ｓ ｎ ｓａ ｅ ｃｎ ｆ ｎ ｏ ２ ｅ ｈ ｇｅ ｔ ｓ ｈ ｎ ｎｎ ｇ ｖ ａ ｄ ｅ ｉ ｅｒ ｉ ｎｃ ｅ ｉ ｎ ｈｈ ｙ ｔ
１ 研究背景
城市公共交通系统在城市交通系统中占 有十分重 要的地位。作为公交运行的节点，公交车中途停靠站 承担了满足公交车辆停靠和乘客上下车要求的任务， 如果公交车中途停靠站规划设计不当，不仅不能满足 公交车辆停靠和乘客上下车的要求，造成公交车辆停 靠的混乱，而且会对公交系统外部的交通系统产生不 良 影响，甚至出现公交中途站成为路段交通瓶颈的 现 象。所以，合理规划设计公交站点对于充分发挥公交 车中途停靠站的作用具有重要意义，其中合理设计公 交车中途停靠站的站长的意义尤为突出。这里的站长 即为站点的停车服务区的长度，用车位数表示。站长
第３卷 第７ ６ 期
李 娜等． 公交车中途停靠站停靠能力及设计站长计算初探
７ ３
时 ４ 加 站时 ５ 那么 们 定 站消 时 ・ 站多设在交叉口附近这一实际情况是相符的。由计算 间ｔ 速出 间ｔ 、 ・ 我 规 在 耗
间Ｔ （） 算， 靠时间Ｔ按 （） 按 １计 停 ’ ２ 计算。 Ｔ＝１ ｔ＋３ ｔ＋５ ｔ＋４ ｔ ｔ ２ ＋ （） １
Ｔ ｅ ｅ ｎｌ ｅ ａｙ ｏ ｔ ｔ ｅｃ ｔ ａ ｉ ａａｉ ｏ ｕ ｓ ｐ Ｆｕ ｓ ｒｅ ｅｔｌ ｏ ａ ａａ ｓ ｍ ｎ ｆ ｔ ｓ ｉ ｕｎｅ ｐｒ ｎ ｃｐｂ ｔ ｂｓ ． ｒ ａ ｔｉ ｕｎ ａｆ ｔ ｓ ｈ ｐｐｒ ｙ ｓ ａ ｒ ｈ ｎ ａ ｃ ａ ｆ ｌ ｈ ｋ ｇ ｌ ｆ ｔ ｏ ｅ ａ ｎ ｅ ｉ ｙ ｏ ｐ ｌ ｆ ｉ ａ ｒ ｒ ｃ ｅ ｓ ｅｔ ｆ ｍ ｍ ｓｃ ａ ｂｓ ｎｉ ｔ ｅ ｕ ｓ ｐｂｓ ｖｌ ， ｔ ｏ ｐｒ ｎ ｓａｅ ｒａ ｔｆｃ ｕ． ｅ ｃ ｄ ｔ ， ｓ ｓｅｄ ｇ ａｂｓ ， ａｉ ｒｅｌ ｇ ｆ ｋ ｇ ｃ ａｄ ｄ ｆ ｓｔ ｌｅ ｒ ｈ ｏ ｅ ｕｈ ｕ ｐ ｎ ｉ ｔ ｔ ｕ ｒ ａ ａ ｅ ｈ ａ ｉ ｐ ｎ ｏ ｒｉ ｔ ｓ ｍ ｏ ｒ ｔ ｎ ａ ａ Ｆｕｃｒ ｓｏｄ ｇ ｎｆｄ ｉ ｌ ａ ａｅ ｇ ｐｒｎ ｖｈ ｌｎｍ ｅ ａｅ ｇ ｂｓ ｎｉ ｔ ｅ ｕ ｓ ｐｂｓ ｏｒ ｅ ｎｉ ｑａｔｉ ｖｒｂ ｓ ｖｒ ｅ ｋ ｇ ｉｅ ｂｒ ｖｒ ｅ ｓｅｄ ｇ ａｂｓ ， ｆ ｗ ｏ ｐ ｎ ｕ ｉｅ ａａ ｅ ｒ ｒ ｅ ａ ａ ｉ ｅ ｃ ｕ ， ａ ｕ ｐ ｎ ｉ ｔ ｔ ｕ ｌ ｍ ｏ ｏ ａｄ ｄ ｆ ｆ ｗ Ｔ ｅ ａ ｒ ｅ ｆ ｍ ｕ ｉ ｌ ｎａｆ ｔ ｓ ｓ ｂｓ ｔ ｃｍ ｕ ｍ ｄｌ ｈ ｄｓ ｎ ｇ ｏ ｎ ｒａ ｔｆｃ ． ｙ ｄ ｉ ｄ ｆ ｒ ｕ ｔｌ ｏ ｔ ｅ ａｌｈ ｏ ｐｔ ｏｅｏ ｔ ｅ ｇ ｌ ｔ ｆ ｏ ｒｉ ｌ ａ ｏ ｈ ｒ ｅｖ ｒ ｏ ｎ ｅ ｉ ａ ｒ ｏ ｉ ｈ ｅ ｏ ｆ ｃ ｔ ｅ ｅ ｆ ｉ ｅ ｈ ｅ ｎ ｐｒｎ ｓ ｃ． ｉ ｏｔ ｓ ｖ ｐ ｎ ｃ ｒｄ ｕａｆ ｒｅ ｂｓ ｓ ｅ ｔ ｄ ｔ ｔ ａ ｉ ｃ ． ｄ ａ ｉ ｐ ｅＳ ｄ ｄ ｔ ｕ ｅ ｌ ａｄ ｉ ｉ ｔ ｕｅｎ ｓ ｐ ｉｔ ｃ ｅ ｉｒ ｏＮ ｎｎ ｉ Ｈ ｎｌ ｋ ｇ ａ ｔ ｅ ｕ ｈ ｒ ｙ ｎ ａ ｅ ｔ ｔ ｕ ｅ ａ ｒ ｏ ｏｔ ｕ ｔ ｎ ｅ ｒ ｉ ｆ ｊ ｇ ａ ｅ ｏ ｈ ｎ ｓｃ ｙ ｔ ｔ ｄｔｂ Ｓ ｔｔ ｇｔ ｅｎ ｐ ｓ ｕｔ ｓ ｆ ｒ ａｌ ． ｃｍ ｕ ｆ ｍ ｌ ａ ｇｉ ｄ ｍ ａ ｔｌｅｒ ｈ ａ ｙ ． ｅｆ ｒｅ ｓ ｌ ａｏｔ ｅ ｖｒｂ ｓ＇ ｏ ｐｔ ｏ ｕ ｓ ａ ｅ ｆ ｓ ｒｅ ａ ｅ ａ ｔ ｏ ｏｔ ａ ｕ ａ ｅ ｂ ｈ ｏ ａ ｅ Ｉ ｏ ｅ ａ ｒ ｎ ｒ ｅ ａ ｉ ｍ ｅ ｕ ｉ ｔ ｖ ｒ ｅ ｏ ｐ ｎ
收稿日 ２０－１１： 期： ０２１－３ 收到修改稿日期： ０３０－４ ２０－６１
过短，不能发挥公交车中途停靠站的作用，还会影响 道路的交通状况；站长过长，浪费道路资源，而且不 能引导车辆的有序停靠，不方便乘客上下车，频繁的 刹车启动也给乘客带来了不适，同时加剧了中途停靠 站附近的环境污染。鉴此，本文初步探讨了公交车中 途停靠站停靠能力及设计站长的计算方法。
达波动的折减因子为Ｒ， 取Ｒ ． ３ 一个公交车中 ＝ ３ 。 ０ ８ 途停靠站每小时所能容纳的公交车辆数 （ 停靠能力） 可按以下公式估算：
１０ ５ １ ８ １ ８ １ ７ １ ８
（ ／）０ Ｒ ： ｃ ０ ３ ６ Ｃ。＝
消散时间 （） ｓ
１ ０ １ ５
绿信比
滞留时间 （） ｓ
公交站停靠能力 （ｈ ｓ） ／
６０ ８０ 拓 ５４ ３８ ４２ ２８ ３０ ２ ２３ ２０ ２５ ２ ３ ２８ ４０ ４Ｄ ５０ ５０ 翻
１ １ ０ ５ ８ ６ ２ ６ ７ １０ ０
２ 能力分析
２１ 公交车停靠微观过程 ． 为了便于研究，我们以时间尺度来分析公交车在 中途停靠站运行的微观过程。公交车从减速进站到加 速离站分为五个阶段，分别为减速进站、开门、乘客 上下车、关门、加速离站，对应的五个时间段是减速
进站时间ｔ 开门 间ｔ 乘 下 １ ， 时 ２ 客上 车时间ｔ 关门 、 ３ 、
３０ ４５ 印 ９０ １２０
．．．．．．．．．．．．．．．．．．曰． 目．． ． ． ．． ． ． ．． ． ． ． ． ． ．． ． ． ．． － ． ．． ． ． ．． ．． ． ． ．． － ．． ．
车 辆数为Ｃ， 信号 ｂ每 周期的 灯时间 信号 长 绿 长 周期 为
ｃ 滞留 为Ｄ消 ， 时间 ，散时间 ， 补偿滞留 间 为ｔ ， 时 和到
中图分类号：Ｕ ９． ４１ １ 文献标识码：Ａ
文章编号：１０－３Ｘ ０３ ０－ ７－ ００１１ （ ０ ） ０ ２ ６ ２ ７０ ０
Ｔ ＨＥ ＵＤ ＯＦ Ｐ ＫＩ Ｃ ＡＢ Ｌ Ｔ ＡＮ ＤＥ Ｉ Ｌ ＮＧＴ ＯＦ ＫＩ Ｇ ＡＣ Ｓ Ｔ Ｙ Ｔ ＨＥ ＡＲ ＮＧ ＡＰ Ｉ Ｉ Ｙ Ｄ Ｓ ＧＮ Ｅ Ｈ Ｐ ＡＲ Ｎ Ｓ Ｐ Ｅ
第 ３ 卷第 ７ ６ 期 ２０ ０ ３年 ７月
土 木 工
程
学
报
Ｖ １ ６ ． ｏ． ３ Ｎｏ７
Ｃ Ｎ Ａ Ｉ Ｌ Ｉ Ｅ ＲＩ Ｇ ＨＩ Ｃ ＶＩ Ｅ Ｎ Ｅ Ｎ Ｊ ＮＧ ＯＵＲ ＮＡＬ
Ｊｌ ２０ ｕ ０３ ｙ
公交车中途停靠站停靠能力及设计站长计算初探
李 娜
陈学武
（ 东南大学）
由 （） 看出 计算公式 ６ 可以 滞留时间即为乘客上下 车时间。消散时间是指从公交车启动加速到路段平均 行驶车速的时间。 表１ 给出了一个车站对应各种乘客滞留时间、公 交车的消散时间、绿信比的公交站的停靠能力。 这种计算停靠能力的方法考虑的因素有绿信比、 在站滞留时间和消散时间。 该方法与国外的公交中途